Les programmes d'Écocamionnage et d’électrification d’autobus ne portent pas de fruits immédiats, alors que Passes-Dangereuses progresse beaucoup plus que ses pairs.
Cette semaine, nous continuons notre analyse du premier trimestre de 2026 (T1 2026) en posant un regard sur les autres catégories de véhicules électriques (VÉ, 100% électriques et hybrides rechargeables), soit les autobus, motos, camions lourds, etc. Nous terminerons cette série avec les différents palmarès géographiques de l’électrification des transports.
Motos et mobylettes
En hiver, cette catégorie ne change traditionnellement pas beaucoup. Fidèle à ses habitudes à ce sujet, le premier trimestre n’a pas donné de nouveautés.
Autobus
L’autobus LionC continue de dominer le palmarès avec un total de 1305 immatriculations (+39 T1 / +88 sur 12 mois). Le seul autre mouvement qu'on constate, avec un total beaucoup plus bas, est pour le Nova Bus LFSe avec un ajout de 10 immatriculations, pour atteindre 43.
Camions lourds
Comme d’habitude, notre discussion se concentre sur les camions lourds à vocation professionnelle, et non pas sur les Hummer EV et Escalade IQ / IQL, qui sont généralement utilisés comme véhicules particuliers. Ces véhicules de General Motors sont inclus dans le graphique, car ils excèdent la limite de poids réglementaire de 4499 kg pour être considérés des véhicules de transport léger.
Malgré l’arrêt de production, les immatriculations des camions 100% électriques Brightdrop 600 (+57 / 575) et 400 (+89 / 337) continuent de progresser.
Une autre surprise nous vient du camion 100% électrique Lion 6, qui augmente ses immatriculations de 32 pour atteindre 133, alors qu’il n’est plus en production depuis un certain temps déjà. Les véhicules ajoutés sont des années modèle 2022, 2023 et 2025. Étaient-ils en réparation depuis longtemps? Attendaient-ils le retour du programme Écocamionnage? C’est un mystère.
Finalement, le Vicinity Motor VMC1200 progresse également de 17 pour atteindre 45.
Les chiffres sont toujours petits et devraient s’accélérer légèrement pour les camions plus lourds qui nécessitent une infrastructure de recharge de borne rapide à courant continu. Ce type d’infrastructure est plus long à mettre en place. Le programme Écocamionnage n’est pas réactivé depuis assez longtemps pour avoir permis le déploiement ce type de véhicule.
Mention honorable à Tesla qui a :
- débuté la production de masse du Semi avec un objectif annuel de 50 000 unités;
- annoncé un nouveau chargeur avec le connecteur du système de recharge mégawatt (MCS en anglais), mais avec 125 kW de puissance pour recharge de nuit;
- a dévoilé son camion sur sol canadien lors de la rencontre Truck World à Mississauga en annonçant un réseau de recharge sur l’autoroute 410 à partir de la frontière du Québec jusqu’à celle des États-Unis;
- annoncé une vente de 370 Semi à WattEV, une des plus grandes ventes de camions lourds annoncées à un seul client à ce jour.
La question qui se pose maintenant: quand ce modèle va-t-il apparaître dans nos statistiques?
Autres catégories
Pour les autres catégories de VÉ, on note une grosse baisse de la motoneige Taïga, qui passe de 75 unités à 64 durant la période. L’arrivée du véhicule tout-terrain (VTT) CAN-AM Outlander est remarquée, comme c’est souvent le cas pour cette marque, se glissant au 6e rang en seulement 6 mois (+16 pour atteindre 55). Comme les motos CAN-AM, une portion importante des immatriculations se situent à Valcourt (27), le siège social, centre de recherche et usine de production de Bombardier Produits Récréatifs (BRP).
Portrait géographique
Comme chaque trimestre, nous nous adonnons à une petite compétition amicale des villes et régions en matière d’électrification. Il faut toutefois noter que nous sommes toujours en attente du fichier public de la SAAQ comprenant l’ensemble des véhicules de la province pour 2023, et que nous devons ainsi continuer à interpoler les données à partir de l’augmentation de population depuis 2022.
La Montérégie demeure la grande championne régionale, 8,15% de sa flotte étant désormais électrique. Laval dépasse Lanaudière et s’accapare la deuxième position avec 7,75%. C’est un ralentissement de Lanaudière (+0,139% contre. +0,237% pour Laval et +0,207% pour la Montérégie) qui laisse cette région en troisième position «seulement», avec 7,68%. L’Estrie se situe tout juste à l’extérieur du podium, en 4e position, avec 7,25%, un cheveu devant les Laurentides (7,163%). Cette dernière a ralenti légèrement sa progression électrique (+0,155% contre 0,214% en Estrie). Plus loin dans le classement, Montréal fait très bonne figure, avec une augmentatiion de +0,303% afin d’atteindre 6,49%.
La moyenne provinciale se situe désormais à 6,15%, et la région de la Capitale-Nationale est toujours un peu en dessous de cette moyenne avec 6,13%. Finalement, notons que la région du Bas-Saint-Laurent ralentit. Elle s'est fait dépasser par Chaudière-Appalaches au dernier trimestre de 2025, et il est possible que ce soit au tour du Saguenay—Lac-Saint-Jean de la doubler très prochainement.
Pour notre palmarès des villes, nous nous limitons à celles qui comptent plus de 1000 citoyens. Ici, rappelons que nous ne comptons pas les 5 premières villes (Sainte-Anne-de-la-Pocatière, Notre-Dame-de-l'Île-Perrot, Lac-Supérieur, Notre-Dame-des-Neiges et Godmanchester) puisque celles-ci ont connu une hausse subite avec les nouvelles données de 2023. Nous considérons donc ces données comme suspectes et n’en tenons pas compte dans notre analyse.
C’est la ville de Bromont qui reste grande première avec 14,59% de véhicules immatriculés avec une plaque verte. La progression en un an est de 1,76%. Bromont, en deuxième position, se détache lentement de Senneville, avec 14,27%, en progression de 2,31% sur un an mais de seulement 0,02% sur 3 mois. Les 6e à 10e positions ont toutes changé. La municipalité de Rosemère s’est hissée en 6e place avec 13,34%, une progression de 0,24% sur le trimestre. Mont-Saint-Hilaire suit de proche, en 7e position, atteignant également une marche plus haute grâce à un total de 13,29%, en progression de 0,31% sur trois mois. La ville de Candiac a perdu 2 positions et affiche un taux d’électrification de 13,28%, avec une maigre progression de 0,17%. Finalement, Beaconsfield et Eastman (12,97% / +0,18% T1) ont échangé les deux dernières positions du top 10, laissant Beaconsfield en 9e place (13,15% / +0,43% T1).
Pour terminer, amusons-nous à célébrer les villes championnes de leur région respective, sans aucun minimum de population appliqué. Soulignons que nous avons quand même ignoré les villes qui semblent montrer des anomalies dans leurs données. Au centre du Québec, Saint-Elphège a été remplacé par Lefebvre. Il n’y a aucun autre changement de position à noter. C’est la municipalité de Passes-Dangereuses qui a le plus progressé durant le trimestre, avec 1,74%!
Bravo à toutes les citoyennes et à tous les citoyens qui contribuent à la hausse de ces pourcentages. Faites-vous entendre par votre moteur électrique (silencieux)!
Également dans cette série :
*Il est à noter que l’AVÉQ paie pour obtenir ces données.
Rédaction : Robert Drolet
Recherche et analyse : Frédérick St-Laurent
Édition : Annick Vigeant
Droits d’auteur : © 2026. Cette analyse est mise à votre disposition selon les termes de la licence CC BY-NC-SA 4.0. Merci d’en respecter les conditions.
