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Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
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La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
La Ville de Montréal est la ville qui possède le plus de VÉs au pays, et de loin : elle en a 2,5 fois plus que les villes de Toronto, Ottawa, Calgary et Québec réunies. Elle reste toutefois très loin derrière des villes européennes comme Paris, Stockholm et Copenhague en matière d'électrification de son parc automobile.
Sa politique d'électrification en cause
La Ville de Montréal tente de mettre de l'avant sa politique d'électrification des transports, notamment en accueillant sa première course de Formule électrique au coût d'au moins 16,5 millions. En vertu de cette politique, la Ville possède davantage de véhicules électriques (117) dans son parc automobile que les quatre autres plus grandes villes du pays réunies (5 à Toronto, 33 à Vancouver, 1 à Calgary, 5 à Ottawa). Environ 3,9 % des véhicules du parc automobile de la Ville de Montréal sont électriques, soit deux fois plus qu'à Vancouver, qui vient au deuxième rang au pays. Aujourd'hui, Montréal possède 106 Nissan Leaf, 5 Ford Focus, 5 Mitsubishi i-MiEV et 1 Zenn. D'ici la fin de l'année, Montréal commandera 14 Nissan Leaf et 10 Chevrolet Bolt pour remplacer ses véhicules existants, et d'ici la fin de l'année 2018, l'administration Coderre prévoit passer à 241 véhicules électriques, soit 8 % de son parc automobile. Montréal commandera ainsi 100 Nissan Leaf au cours de cette année. Et ce n'est pas tout : Montréal veut avoir 250 véhicules électriques d'ici la fin de l'année 2020, augmentant ainsi encore plus son avance par rapport à d'autres villes canadiennes. En avance au Canada, mais encore loin derrière l'Europe Montréal ne peut toutefois pas encore se comparer aux grandes villes européennes. Paris a déjà converti 8,9 % de son parc automobile en VÉs et compte passer à 47 % d'ici 2021. Le parc automobile de Stockholm est actuellement composé à 12 % de véhicules électriques. Quant à Copenhague, elle possède déjà 240 véhicules électriques, même si la ville est deux fois moins populeuse que Montréal. Un objectif à 1,1 million La Ville de Montréal estime que chaque Nissan Leaf électrique coûte environ 5000 $ de plus sur 10 ans (la durée de vie utile) qu'une voiture compacte à essence. Pour 220 voitures Nissan Leaf en 2018, il s'agit donc d'un coût supplémentaire de 1,1 million sur 10 ans (en tenant compte du crédit d'impôt provincial de 8000 $ à l'achat).
Source : La Presse
Contribution : Naïma Hassert Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, juillet 2017: la saison de la Golf16/8/2017
La Volkswagen e-Golf a été lancée au Canada fin juin, comptant 39 ventes avant la fin du mois, suivi par 84 unités vendues dès le premier mois complet où la voiture a été rendue disponible.
Aidée par la e-Golf, la Toyota Prius Prime et la Nissan LEAF nouvelle génération qui arrivera sous peu, les VÉs pourraient atteindre plus de 1 % du marché des nouveaux véhicules canadiens, et ce, avant même les débuts de la Tesla Model 3 . Alors que la Volt a remporté son 16ième titre de vente directe au Canada en juillet, ses 231 ventes ont baissé d'environ un tiers, à la fois pour le mois et pour l'année. En effet, le total mensuel de la Volt était à son plus bas depuis février 2016. Les mois suivants devraient nous indiquer si le revers a été temporaire ou si les nouveaux entrants gagnent des ventes aux dépens de la Volt. Étant donné que les ventes canadiennes de Tesla commencent généralement lentement à chaque trimestre, il est probable que les 148 ventes de Nissan LEAF en ont fait le véhicule électrique le plus vendu au Canada en juillet. C'était le meilleur score de Nissan en 11 mois, et une bonne augmentation par rapport aux 125 vendus en juin. Les données d'enregistrement de mars à juin suggèrent que 30 LEAF supplémentaires sont importées des États-Unis chaque mois.
Comme d'habitude, les ventes de Ford C-Max Energi, de Ford Fusion Energi et de Hyundai Sonata hybrides rechargeables ne sont pas fournies.
Comme l'a dit un représentant de Ford : « J'ai examiné cela et, malheureusement, nous ne sommes pas enclins à fournir ce niveau de détail au Canada. Les chiffres sont très faibles, comme vous pouvez l'imaginer. » 
La Tesla Model X dans la rue à Vancouver, en 2016 (Photo : Matthew Klippenstein)
Récapitulatif des ventes de juin
Le mois de juin a été de loin le meilleur mois pour les enregistrements de véhicules électriques rechargeables, à la fois en chiffres absolus (estimés à environ 1 780) et en parts de marché, qui ont atteint 0,88%. Les Tesla Model S et X ont dépassé les 200 ventes au cours du mois, la Model S remportant la course par une marge de 204 par rapport à 201. Le total de 405 ventes a représenté le deuxième meilleur mois de Tesla dans le pays, dépassé seulement par les 425 de septembre dernier. Hyundai a vendu 92 Ioniq Electric en juin, après les 108 de mai. Le lecteur observater Jeff T. a noté que l'Ioniq s'est vendue mieux au Canada qu'aux États-Unis, où les chiffres étaient environ la moitié au cours des deux derniers mois. Hyundai a une part de marché plus élevée au Canada (un peu plus de 6 % au Canada contre moins de 4 % aux États-Unis), mais ces effets devraient être atténués par la taille du marché des voitures neuves aux États-Unis, soit environ 10 fois plus grand que le Canada. La copine de marque de Hyundai a vendu 59 Kia Soul EV en juin, soit un peu au-dessus des 56 en mai, tandis que Ford a vendu 54 Focus Electric et que Chrysler a vendu 57 Pacifica hybrides rechargeables supplémentaires. Les meilleures estimations sont de 36 Nissan LEAF usagées importées au Canada, rejointes par une seule Volt et trois importations de Fiat 500e.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $. 
Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, juin 2017
Aussi vrai que LeBron James a atteint les finales de la NBA, la Chevrolet Volt était en tête du marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en mai.
À moins d'un effondrement des ventes en juin, le véhicule aura mené la catégorie pour les deux tiers des mois (48 sur 72) où les véhicules électriques des grands constructeurs automobiles étaient disponibles au Canada. Chevrolet a vendu 404 Volt au Canada en mai, soit plus que les 348 d'avril. Cela représente son troisième meilleur total mensuel après les mois d’août et septembre de l'année dernière (421 et 446 ventes, respectivement). Le Chevrolet Bolt a remporté sa troisième « médaille d'argent » en mai, avec des ventes de 177 unités, en légère baisse par rapport aux 187 d’avril. Ces chiffres peuvent ne pas représenter la vraie demande, cependant, alors que les concessionnaires en Ontario et au Québec (les deux provinces les plus peuplées du Canada, toutes deux avec des rabais d'achat de véhicules rechargeables) ont signalé des listes d'attente atteignant neuf mois. Bien que Chevrolet soit actuellement en mesure de vendre plus de 200 Bolt par mois au Canada en l'absence de contraintes d'approvisionnement, le niveau de vente « naturel » ou stable pourrait dégringoler plus tard cette année, avec l'introduction de la Nissan LEAF de deuxième génération et l’éventuel lancement canadien de la Tesla Model 3. 
La Chevrolet Volt reste la reine incontestée du marché des véhicules électriques rechargeables canadien. En avril, elle a connu son 13ème mois consécutif en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue au Canada.
Chevrolet a vendu 348 Volts au Canada en avril, soit légèrement moins qu’en mars où ce nombre était de 377. Toutefois, les 1249 véhicules neufs vendus au quatrième mois représente une hausse d'environ 500 par rapport à l’an dernier. Le constructeur automobile a également vendu 187 Bolt en avril, soit moins que les 241 vendues en mars, mais suffisamment pour se qualifier en deuxième place. Nissan a signalé 142 ventes de Leaf, soit à peu près autant que les 144 en mars. BMW, pour sa part, a construit 35 i-series (i3, i8, 330e, 740e) et Mitsubishi a mis 4 autres i-MiEV sur les routes canadiennes. 
Green Car Reports exprime ses regrets mensuels que les ventes des Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi et Hyundai Sonata hybride rechargeable ne soient pas fournies. Comme l'a dit un représentant de Ford, la compagnie n’est pas encline à fournir ce niveau de détail pour le Canada. Comme on peut l’imaginer, les chiffres sont très faibles.
Inscriptions en mars : récapitulatif Mars a été un mois record pour les VÉs rechargeables au Canada, avec environ 1460 nouvelles ventes de voitures et 50 importations de véhicules d'occasion. Cela bat le record précédent de septembre dernier qui était de moins de 1 300 ventes. 
Tesla a vendu 169 Model S et 186 Model X en mars, pour un total de 355 véhicules. Si les importations de Nissan Leaf usagées avaient été incluses dans le total de mars de ce véhicule, les deux Tesla auraient dû se contenter de la quatrième et de la cinquième place.
Kia a vendu 51 Soul EV en mars; 9 Hyundai Ioniq électriques ont également été enregistrées. 5 mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica ont été enregistrées et 3 voitures de conformité Fiat 500e ont été importées dans le pays. En Mars, BMW a également vendu 32 i3, 8 i8, 22 X5, 5 330e et 2 740e. 
Finalement, Porsche a vendu 27 Cayenne S-E hybrides et 2 hybrides Panamera S-E, tandis que Mercedes a vendu 2 hybrides rechargeables S550e. Audi, quant à elle, a connu son meilleur mois jusqu'à présent en vendant 52 A3 e-tron à hayon tandis que Volvo a vendu 35 XC90 hybrides rechargeables.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ. Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement. Mars 2017
Totaux du Q1 2017
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles. Janvier et février 2017 pour Tesla
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février. Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
 Les facteurs principaux de l'analyse résident dans un équivalent de "Mile par gallon" effectué en ville ou sur autoroute pour les voitures à essence et en "Mile par kwH" pour les véhicules électriques.
A noter que la liste est bien plus longue que celle illustrée ci-haut. En continuer à descendre dans la liste , on peut constater par exemple que selon l'ACEEE, une Tesla S 60D est moins "éco-énergétiques" par exemple qu'un Chevrolet Malibu ! Toujours difficile de comparer entre eux des véhicules de technologies différentes (100% électriques, hybrides, prolongateurs d'autonomie, essence, etc...) Source : ACEEE - GreenerCars Rating Contribution : Martin Archambault Les acheteurs de la Tesla Model 3 ne pourront pas tester le P100D, Renault-Nissan devient le plus grand fabricant mondial de VÉs, la California Air Resources Board accordera jusqu'à 10 millions de dollars pour l'électrification des autobus scolaires, et Volkswagen dévoile comment elle dépensera les 2 milliards de dollars dus après le DieselGate : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Suite à de nombreuses lectures sur le site de l'AVÉQ, l'homme d'affaire Mickael Boyer a fait l’acquisition d'une Mitsubishi iMiev 2016 pour effectuer la livraison de nourriture pour leur restaurant.
Cette franchise, située sur le chemin Gascon à Terrebonne au coin de la 640, sera le premier Thaïzone de la chaîne à avoir un véhicule électrique. Nous sommes vraiment fébrile à l'idée de pouvoir livrer à nos clients en mode électrique
Ce qui a incité l'achat de cette voiture fût la perte totale suite à un accident de l'une de leur voiture il y a trois semaines. Une de leur stratégie d'affaires est de ne pas avoir de paiement de voiture. Alors, ils utilisaient une flotte usagée, mais très bien entretenue. Avec deux succursales, la flotte était composée de 4 voitures Toyota Yaris entre 2008 et 2010.
«Lorsque nous faisons face à de l'adversité, notre but est de trouver un moyen de se sortir gagnant de cette situation. Alors, devant le fait de devoir racheter un nouveau véhicule, je cherchais une stratégie gagnante» de dire M. Boyer. Les choix qui se présentaient devant l'homme d'affaire étaient:
Le désir de rouler électrique, l'indépendance totale, voilà le raisonnement qui les a conduit à la solution gagnante puisque le restaurant dépensait déjà 250$ par mois d'essence par véhicule, pour un total de 30,000 km par auto par année. La iMiev leur coûte 260$ par mois, 0$ en acompte. Conclusion? Ils obtiennent une voiture neuve à coût pratiquement nul considérant le faible coût d'une recharge, tout en bénéficiant d'une image publicitaire forte. Les subventions provinciales pour la voiture et pour l'installation de la borne 240V ont influencé le choix de ces entrepreneurs, et le site de l'AVÉQ a permis d'éclairer sur ce sujet encore nébuleux pour la majorité des gens d'affaires. L'après-midi en moment moins achalandé et la nuit seront les périodes de recharge du véhicule. Les voitures roulent quotidiennement 140 km, et un peu plus le jeudi-vendredi-samedi. Si l'expérience est positive, Mickael Boyer électrifiera sa flotte graduellement, et on peut imaginer que les autres franchisés Thaïzone suivront dans ses traces - le directeur de la chaîne étant axé sur l'innovation, il accueille cette nouveauté avec joie. Contribution: Simon-Pierre Rioux  Crédit photo : Pinterest Petit à petit, Mitsubishi semble laisser de côté la production de berlines classiques au profit de modèles multisegments. Le constructeur automobile japonais a récemment confirmé qu'il se concentrera sur une nouvelle offre destinée au marché américain. Et c'est ainsi que le plus récent modèle à être laissé de côté sera le Mitsubishi i-MiEV.
Ce modèle a été introduit aux États-Unis en 2011, offrant alors aux consommateurs soucieux de l'environnement un moyen peu coûteux d’être plus écologique. Avec une portée de 62 miles (100 km), l'i-MiEV s’est avéré un choix étonnamment intéressant. Son style unique et son intérieur moderne l’ont également aidé à se démarquer de ses concurrents. Mais Mitsubishi souhaite maintenant du changement. Plutôt que de continuer la production d'un i-MiEV tout-électrique, Mitsubishi se concentrera sur une offre de VUS possédant des options écologiques, dans le but d’offrir trois nouveaux modèles de VUS/ multisegments d’ici 2020. Comme il y a déjà l'Outlander PHEV sur les marchés du Japon et de l'Europe, un modèle que les États-Unis attendent impatiemment depuis quelques années, Mitsubishi est maintenant de taille du côté du marché des VUS offrant une alternative écologique. Le nouveau plan de Mitsubishi devrait attirer encore plus d'acheteurs que le i-MiEV. En espérant voir les résultats sous peu ! Source : Plugincars et The News Wheel Contribution : Peggy Bédard  La Mitsubishi i-MiEV 2016 Nissan, Mitsubishi Motors et leur coentreprise NMKV ont annoncé avoir conclu une entente pour la planification et la fabrication de mini-voitures de nouvelle génération. Les entreprises japonaises ont l'intention de poursuivre leur coopération pour de nouvelles mini-voitures, dont un nouveau modèle électrique.
Cela annoncerait-il un successeur à la série i-MiEV (bien qu'elle ne garderait probablement pas le même nom)? Est-ce que ce nouveau véhicule Nissan-Mitsubishi sera offert à l’international? Ou peut-être est-ce seulement un remplacement au Minicab destiné au Japon? Beaucoup de questions, mais peu de réponses jusqu’à maintenant. « Les entreprises cherchent à développer des produits plus compétitifs en optimisant l'allocation des ressources et leurs rôles et responsabilités respectifs. Nissan sera davantage impliqué dans les opérations de développement, tels que le développement de la conception et les tests. En plus de ses rôles de planification de produits et de développement de projets, NMKV va consolider ses capacités de gestion par l’ajout d’un nouveau département dans le but d’améliorer la collaboration entre les activités d'ingénierie et de fabrication. La production des véhicules se poursuivra à l’usine Mizushima de Mitsubishi. Nissan et Mitsubishi ont mis en place NMKV en juin 2011 pour se spécialiser dans la planification et la fabrication de mini-voitures. Leurs modèles conçus conjointement, la Nissan Dayz et la Mitsubishi eK Wagon, ont été lancés en juin 2013, suivis par le lancement de la Nissan Dayz Roox et de la Mitsubishi eK Space en février 2014. Fin septembre 2015, les ventes totales de véhicules produits dans le cadre de ce projet commun avaient atteint les 500 000 unités, preuve de la réussite de cette collaboration. Cette nouvelle entente amènera le partenariat à un niveau supérieur. De plus, la planification et la fabrication d’une mini-voiture EV est aussi en cours grâce à ce partenariat. L'annonce des détails du véhicule et du calendrier de lancement de la EV, et d’autres mini-voitures de nouvelle génération, sera faite à une date ultérieure. » Hiroto Saikawa, directeur délégué à la compétitivité chez Nissan a déclaré : « L’implication plus marquée de Nissan dans les opérations de fabrication de mini-voitures de nouvelle génération facilitera l'application des technologies de sécurité avancée et respectueuses de l'environnement dans les plus grands véhicules. Cette nouveauté nous permettra de livrer aux consommateurs des voitures toujours plus concurrentielles, tout en améliorant notre gamme de produits par le renforcement de notre partenariat et la combinaison de l’expertise des deux entreprises. » Le président et chef des opérations de Mitsubishi, Tetsuro Aikawa, a indiqué : « Pour Mitsubishi, les mini-voitures sont un secteur clé qui représente plus de la moitié de nos ventes totales au Japon. En combinant les forces de chacun à travers NMKV, nous allons continuer à offrir des produits attrayants sur le marché. La production des nouveaux modèles à notre usine de Mizushima, après la fin de la production des modèles en cours, nous aidera à accélérer les activités d'amélioration sur lesquelles les trois entreprises ont travaillé ensemble dans les domaines des coûts de production, de l'efficacité et de la qualité, ce qui nous amènera à présenter des produits plus compétitifs. » Le président et PDG de NMKV, Junichi Endo, a communiqué : « Ce nouvel accord montre que nos efforts mènent à des progrès constants et que la collaboration permettra de les étendre davantage. Nous prenons les devants dans ce projet en combinant le savoir-faire de Mitsubishi dans l’élaboration et la fabrication de mini-voitures avec les technologies de Nissan. » Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard  La Chevrolet Volt a connu un bon mois de juin en vendant 120 unités à travers le pays. Les ventes de Volt ont grimpé encore plus haut en juillet avec 150 unités vendues. Et puis en août, les ventes ont de nouveau augmenté, avec 167 Volt vendues.
Du côté de la Nissan Leaf, avril constitue un record avec 127 véhicules électriques vendus. Puis en juin, la compagnie est passée à 100 unités vendues, avant de voir ses ventes dégringoler en juillet jusqu’à 94 unités. Août ramène heureusement des ventes à trois chiffres avec 124 Leaf vendues. Si l’on observe la Tesla Model S, nous voyons qu’au mois de mars, un record de tous les temps a été créé avec 250 vendus. Les ventes sont ensuite tombées sous les 200 unités pour quelques mois avant que la compagnie ne connaisse un autre mois remarquable en juin avec 242 unités vendues. En juillet, notre recul projeté est reflété par les 148 véhicules vendus. Bien que les chiffres du mois d'août ne soient pas encore disponibles, nous estimons le total des ventes du Model S à environ 140 unités. Pendant ce temps, les ventes de la BMW i3 sont restées plus élevés que d'habitude avec 46 unités vendues en août. Le volume mensuel habituel se situe dans la gamme des 20 à 30 unités, mais les 5 derniers mois ont dépassé cette moyenne. La Mitsubishi i-MiEV a normalement des ventes mensuelles au Canada qui se situent dans les chiffres simples. Elle a vendu 7 unités en août au Canada, une de moins que les 8 unités vendues en juillet. Voici les résultats restants pour les plus petits vendeurs au Canada : Hybride rechargeable Toyota Prius: Inconnu (Nous estimons à environ 5-10 unités) Cadillac ELR : 1 Les ventes de la PHEV de Ford ne sont pas connues pour l’instant. Le volume mensuel typique est d’environ 15 C-Max Energis et d’environ 15 Fusion Energis. De même, les ventes de la Focus électrique ne sont pas très volumineuses. Elles ont habituellement un seul chiffre et se situent parfois même à zéro. Nous n’avons pas de données sur les ventes des autres VÉ. En observant les données annuelles, la Model S est le leader incontesté avec des ventes estimées à plus de 1100 unités. La Volt de Chevrolet est numéro deux avec 742 véhicules vendus et la Nissan Leaf se retrouve en troisième place avec 706 unités vendues. Ensuite, vient la BMW i3 et ses 239 unités. Source: Inside Evs Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Sans surprise, la Tesla S conserve 83 % de sa valeur après un an, alors qu’au contraire, la petite Mitsubichi i-MiEV n’en conserve que 35 % après un an. Après deux ans, c’est la Ford Focus hatchback qui perd le plus de valeur, avec seulement 35 %. Modèle le plus vendu aux États-Unis depuis 2010, la Nissan Leaf reste toujours en bas de l’échelle, bien qu’avec des résultats supérieurs à la i-MiEV et la Focus. La Volt reste elle aussi parmi les choix moins performants, peu importe l’âge. Afin d’obtenir des chiffres plus justes, il faudrait cependant faire le calcul en tenant compte de tous les crédits, subventions et réductions offerts à l’achat de ces véhicules, ce qui n’est pas le cas dans cette analyse. Source : Green Car Reports Contribution : Maude Bisson  Les véhicules électriques usagés étant de plus en plus disponibles, ils deviennent une bonne option pour les acheteurs qui trouvent que le prix des voitures neuves est encore trop élevé. Bien qu’il faut tenir compte des crédits parfois disponibles a l’achat d’un véhicule neuf pour en calculer la valeur d’achat réelle, la National Automobile Dealers Association (NADA) s’est penchée sur la valeur des véhicules électriques usagés jusqu’à présent. On peut retrouver tous les détails de cette évaluation en ligne dans le NADA Used Car Guide Perspective. Les véhicules sont classés par âge (1 an, 2 ans, 3 ans) de la meilleure à la pire valeur de revente.  |
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