Honda s'engage à électrifier chaque nouveau modèle lancé en Europe, la voiture la plus sexy du monde, la Jaguar E-Type, réapparaît en tant que concept tout-électrique, VW dévoile son nouveau concept de VUS tout-électrique qui doit entrer en production en 2020, et la Jaguar I-Pace électrique obtient sa propre série de course : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
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Detroit Electric promet 3 voitures en 3 ans, dont une voiture sport, Williams Advanced Engineering révèle une plate-forme légère de voiture électrique, une loi sur la conduite autonome vient d'être adoptée aux États-Unis, un analyste prévoit de grandes choses pour le camion électrique de Tesla, et la Honda Clarity hybride rechargeable monte son autonomie à 75 km : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Pour les fournisseurs traditionnels de pièces d'automobiles, la voiture électrique peut être l'équivalent du météore qui a causé l'extinction des dinosaures.
Plus de 75 des 100 plus grands fournisseurs de l'industrie ne seront pas pertinents d'ici 2030, à moins qu'ils ne se créent une niche dans le marché des voitures électrifiées, conclut une étude récemment publiée. « L'électrification des véhicules arrive beaucoup plus rapidement que ce à quoi la plupart des analystes de l'industrie s'attendent », a déclaré Paul Eichenberg, un consultant de Détroit qui a rédigé le rapport. « De nombreux PDG sont tellement concentrés sur les gains du trimestre actuel qu'ils ne voient pas l'avenir ». D'ici 2030, 57 % des véhicules produits chaque année seront des VÉs, des hybrides rechargeables ou des véhicules équipés de systèmes électriques de 48 volts, prévoit Eichenberg. Cela créera un marché annuel de 213 milliards de dollars pour les batteries, les moteurs et l'électronique nécessaires pour alimenter les VÉs, les hybrides rechargeables et les hybrides légers. Cet avertissement va certainement résonner cette semaine à Traverse City, au Michigan, où les constructeurs automobiles, les fournisseurs, les consultants et les vendeurs se rassemblent pour les séminaires d'information sur la gestion, une plongée annuelle dans l'industrie hébergée par le Center for Automotive Research d'Ann Arbor, au Michigan. De nombreux participants savent que l'industrie automobile roule au rythme des véhicules autonomes. Beaucoup croient que le passage aux technologies autonomes et à l'électrification vont de pair, puisque ces deux tendances aboutissent à des changements technologiques radicaux. La question posée par Eichenberg, un ancien vice-président de la stratégie chez Magna Powertrain et Magna Electronics, était : combien d'entreprises les changements vont-ils laisser derrière eux? Les véhicules autonomes nécessiteront des technologies telles que des ordinateurs de bord sophistiquées, des systèmes de freinage entièrement électriques et la technologie de direction à commande électrique, ce qui augmentera considérablement la consommation électrique. L'escalade de la réglementation mondiale du dioxyde de carbone entraîne également la tendance à l'électrification. Des normes d'émissions de CO2 durables en Europe et en Chine sont sur le point de prendre effet. En 2020, la norme Euro 6 de l'Union européenne exigera une économie de carburant de la flotte égale à 57 mpg, et les règlements proposés pourraient pousser cela à 73 mpg d'ici 2030, a déclaré Eichenberg. Les constructeurs automobiles prévoient respecter ces objectifs avec un mélange de VÉs, d'hybrides rechargeables et d'hybrides légers. 48 volts Les hybrides légers (les véhicules avec moteurs à combustion interne qui ont été améliorés avec des systèmes électriques de 48 volts, un système marche-arrêt du moteur et des freins à récupération d'énergie) offrent à certains fournisseurs un chemin rapide vers l'électrification. À un coût additionnel de 1 000 $ à 1 200 $, les véhicules équipés de systèmes de 48 volts peuvent atteindre la moitié de la réduction de CO2 d'un hybride complet, mais à 30% du coût. « C'est une solution élégante, en particulier pour les véhicules plus gros », a déclaré Eichenberg. « Les plus gros véhicules se prêteront à cette technologie, tandis que les véhicules plus petits seront des hybrides rechargeables ou des VÉs ». Un certain nombre de fournisseurs clés parient sur cette tendance et investissent pour se repositionner. En 2012, Continental AG a ajouté des systèmes de 48 volts à son portfolio en dépensant 1,2 milliard de dollars pour développer des technologies pour les véhicules électrifiés. Cela faisait partie d'une stratégie à deux volets qui assumait que les constructeurs d'automobiles allaient électrifier leurs véhicules conventionnels à court terme, puis allaient passer progressivement aux VÉs et aux hybrides rechargeables. Cet investissement a commencé à être rentable en 2016 lorsque Renault a ajouté le système de 48 volts de Conti au véhicule polyvalent Scenic. Au cours des deux prochaines années, cinq autres constructeurs automobiles prévoient ajouter le système de 48 volts de Conti à leurs véhicules. « C'est une transition rentable » vers les VÉs et les hybrides rechargeables, a déclaré Kregg Wiggins, vice-président senior de la division du groupe motopropulseur de Continental. « La production de moteurs à combustion est près de son sommet. Il y a beaucoup d'opportunités ». En 2020 ou en 2021, Continental s'attend à ce que son activité de conduite électrique générera des ventes d'environ 1,2 milliard de dollars, en hausse par rapport à un montant estimé à 152 millions de dollars cette année. Pour alimenter cette croissance, la société a annoncé en avril qu'elle dépenserait 351 millions de dollars supplémentaires d'ici 2021 pour développer des produits pour VÉs. La société développe des systèmes de recharge pour VÉs, des essieux électriques, des convertisseurs AC / DC, des systèmes de gestion de batterie et de l'électronique, a déclaré Wiggins. Les marchés pour ces composants devraient fléchir au cours de la prochaine décennie, et Conti s'attend à ce que ses ventes annuelles dans ce secteur atteignent plus de 2,3 milliards de dollars d'ici 2025. Les pros du code Les hybrides et les VÉs nécessiteront beaucoup de matériel spécialisé auprès des fournisseurs. Mais c'est le logiciel qui générera des bénéfices. Delphi Automotive, par exemple, promeut sa capacité à intégrer des systèmes de 48 volts avec un groupe motopropulseur hybride léger. L'essentiel de cette technologie se trouve dans le logiciel qui contrôle quand le véhicule doit utiliser son moteur électrique et quand il doit passer au moteur à essence, a déclaré Mary Gustanski, vice-présidente de l'ingénierie de Delphi. « La clé est de savoir quand utiliser votre énergie électrique », a déclaré Gustanski. « Il y a certains moments où l'électrification vous donne beaucoup plus de valeur pour la puissance. Tout est fait avec un logiciel ». Le dernier projet de Delphi : combiner un système de désactivation du cylindre (baptisé Dynamic Skip Fire) avec une technologie de 48 volts. Gustanski a déclaré que la combinaison réduit la consommation d'essence jusqu'à 19 %. Delphi propose également un portfolio de technologie pour VÉs, mais les systèmes de 48 volts ont un grand avantage : les constructeurs automobiles en ont besoin maintenant et la demande continuera de croître au cours de la prochaine décennie. D'ici 2030, les ventes annuelles de systèmes de 48 volts devraient atteindre 29 milliards de dollars dans le monde, selon Eichenberg. Le météore C'est entre 2025 et 2030, alors que les hybrides rechargeables et les VÉs atteindront le marché de masse, que le météore d'Eichenberg semble le plus apte à tomber sur les fournisseurs. C'est pourquoi les constructeurs automobiles exploiteront l'industrie de l'électronique grand public pour une technologie de pointe, plutôt que d'attendre que les fabricants de pièces traditionnelles se rattrapent, a déclaré Eichenberg. Les fournisseurs d'électronique grand public tels que LG Electronics, Toshiba, Bosch et Panasonic exploiteront leurs économies d'échelle pour réduire le coût de l'électronique pour VÉs. De la même façon, les constructeurs automobiles se tournent vers des fabricants de batteries tels que LG Chem, Panasonic, Samsung, Toshiba et Hitachi pour assurer un approvisionnement stable en batteries. Cette tendance a déjà commencé. En février, Honda Motor Co. a annoncé une coentreprise avec une filiale Hitachi pour produire des moteurs de VÉs. Et General Motors travaille en étroite collaboration avec LG Electronics et LG Chem, qui produisent des composants clés pour Chevrolet Bolt.
Un aperçu du futur
En fait, la Bolt peut être un triste exemple de ce qui est à venir. Selon un rapport d'UBS en mai, 87 % du système de transmission électrique, de la batterie et de l'info-divertissement de Bolt sont fournis par LG Electronics et LG Chem. Cela ne laisse pas grand-chose aux fournisseurs traditionnels de GM. Bien sûr, l'industrie automobile lutte avec d'autres joueurs en technologie qui pourraient bien changer la donne, tels que l'info-divertissement et les véhicules autonomes. Mais Eichenberg prédit que l'électrification se révélera être une perturbation beaucoup plus grande. « Si vous ne faites pas face à cela aujourd'hui », admet-il, « au fil du temps, vous aurez de moins en moins d'options »..
Source ; Automotive News
Contribution : Naïma Hassert
Honda vendra un scooter électrique en 2018, les roues aérodynamiques de la Tesla Model 3 augmenteraient son efficacité d'environ 10%, la Nissan promet d'exciter nos sens dans un nouveau teaser, et la Ferrari 308 électrique serait la meilleure voiture jamais construite : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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BMW Canada a un plan pour capitaliser sur le grand programme québécois de VÉs, Honda et Yamaha font équipe pour des essais de motos électriques, Tesla compte produire 700 000 Model 3 annuellement, et la première ligne de contact aérienne pour charger les camions électriques en mouvement est en construction sur l'Autobahn en Allemagne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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L'Australie construira une super autoroute électrique couvrant plus de 1600 km avec des stations de recharge rapide, le fabricant chinois BYD prévoit fabriquer d'autres véhicules électriques industriels aux États-Unis, l'usine de Mercedes-Benz se tourne vers la production de batteries et de composants de groupes motopropulseurs électriques, Saitama, Honda et Yamaha évaluent la possibilité d'étendre l'utilisation des motos électriques, et Tesla diffusera en ligne les premières livraisons de la Model 3 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Honda lancera 2 VÉs en 2018, les 10 voitures que les détenteurs de réservations remplacent le plus par la Tesla Model 3, Angela Merkel demande de ne pas démoniser les voitures diesel, plus de 80 milliards de dollars seront consacrés au développement des infrastructures pour VÉs dans le monde d'ici la fin de l'année 2025, et la Tesla Model 3 coûte maintenant seulement 25 000 $ en Californie après les incitatifs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Le véhicule de Volkswagen destiné à rivaliser avec la Model 3 sera moins cher, une Tesla Model 3 grise a été repérée, Porsche installe sa première station de recharge ultra rapide de 350 kW, et 4 autres pays suivent dans les pas de la France pour bannir le pétrole et diesel : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Il y a encore peu de demande en Europe et aux Etats-Unis pour les VÉs, mais la poussée de la Chine vers l'électrification est destinée à libérer une vague de nouveaux modèles au cours des prochaines années.
Les incitatifs pour acheter une voiture électrique au Royaume-Uni ont peut-être été réduites, mais de plus en plus de gens évitent quand même les véhicules conventionnels.
Jusqu'à présent, les ventes de véhicules électrifiés représentaient environ 4% de toutes les immatriculations de voitures neuves. La Grande-Bretagne est le troisième marché européen des voitures électrifiées en Europe occidentale, derrière les Pays-Bas et la Norvège, où les incitatifs sont substantiels, mais la tendance mondiale est similaire. Cette année, le mois de mars a été le troisième meilleur mois pour les ventes de voitures électrifiées en Europe, derrière décembre 2015 et 2016, alors que les incitatifs financiers avaient atteint un sommet. Les nouvelles Renault Zoe et Nissan LEAF étaient les porte-étendards, suivis de l’hybride rechargeable Mitsubishi Outlander. Les ventes de voitures électrifiées représentent environ 1% du total des ventes dans la région. Les Américains sont plus attachés aux gros véhicules à essence, mais il y a quand même des signes pour un passage vers les VÉs. Au cours des trois premiers mois de cette année, les voitures entièrement électriques représentaient plus de 1% du chiffre d'affaires pour la première fois, une hausse de 74% par rapport à l’année dernière. Cette hausse était menée par Tesla, mais stimulée par les ventes toujours en cours de la LEAF et de la nouvelle Chevrolet Bolt. Les ventes de voitures hybrides augmentent à un rythme similaire. Pas étonnant, alors, que la table à droite mettant en évidence les concepts de VÉs des constructeurs automobiles établis est bondée. Malgré un voile de secret sur les produits futurs, Autocar a découvert au moins 100 nouveaux VÉs et hybrides qui devraient être lancés au cours des huit prochaines années avec le passage aux groupes motopropulseurs électrifiés. En utilisant les sources publiées et les contacts de l'industrie, les plans d'investissement de plusieurs milliards de dollars de l'industrie automobile pour lancer un grand nombre de modèles électriques et hybrides à batterie ont été mis à nu. Et pourtant, en Europe et aux États-Unis, cette croissance est plus un engouement qu'une avalanche, et même les projections les plus ambitieuses ne peuvent pas expliquer le montant d'argent investi pour développer ces voitures. À titre de comparaison, moins de 4000 Renault Zoe ont été vendues en Europe en mars, contre un peu moins de 48 000 Ford Fiestas. En outre, les marges bénéficiaires, même sur la coûteuse Tesla, sont apparemment très minces, au point où il est improbable de connaître un retour sur investissement dans les années à venir.
Honda a confirmé qu'elle développe deux VÉs, dont l'un sera mis en vente l'année prochaine.
Takahiro Hachigo, PDG de Honda, a tenu une conférence de presse hier pour décrire certains des projets de la société d’ici 2030. Au cours de la réunion, il a révélé que l'entreprise travaillait sur deux voitures électriques. L'une est en train d'être développée spécifiquement pour la Chine, où le gouvernement encourage les véhicules électriques et hybrides rechargeables afin de réduire les problèmes de pollution dans les grandes villes. Le VÉ chinois sera mis en vente en 2018. Le deuxième VÉ est conçu pour les marchés mondiaux et sera présenté lors d'un salon de l'auto cet automne. Cela signifie un lancement soit à l'exposition automobile de Francfort en septembre, soit, et c’est plus probable, au Tokyo Motor Show en octobre. Il n'est pas clair si c’est la voiture de production ou une version de concept qui sera lancée cette année. Cela signifie également que le moment où le VÉ mondial sera mis en vente est incertain. Les nouveaux VÉs de Honda seront développés par la division de développement de VÉs de la société, qui a nommé Hachigo PDG en octobre 2016.
Ces deux VÉs semblent susceptibles de rejoindre la Clarity dans le portfolio croissant de véhicules électriques de Honda. La compagnie a déclaré à de nombreuses reprises qu’elle prévoit que, d'ici 2030, les deux tiers de ses ventes proviendraient de véhicules partiellement ou entièrement électriques.
Au salon automobile de New York, cette année, Honda a présenté des versions électriques et hybrides rechargeables de sa Clarity, qui a été lancée à l'origine comme véhicule à hydrogène. Équipée d'un moteur électrique de 120 kW et d'une batterie de 25.5 kWh, la Clarity Electric a une autonomie de seulement 129 kilomètres. Avec un prix de 35 000 $ US (46 700 $), la Clarity Electric coûte plus cher que la Nissan LEAF de 30 500 $ US (40 700 $) qui a une autonomie de 172 km, mais moins cher que la Chevrolet Bolt de 37 495 $ US (50 100 $) qui, elle, a une autonomie de 383 km. La Clarity Electric ne sera vendue que dans un certain nombre d'États américains, dont la Californie et l'Oregon. Honda s'attend à ce que la grande majorité des ventes de Clarity aux États-Unis viennent de la variante hybride rechargeable.
Source : Car Advice
Contribution : Naïma Hassert
La nouvelle stratégie de Honda consiste à se concentrer sur les voitures autonomes et les VÉs, Autolist annonce de la turbulence dans les ventes de voitures neuves aux États-Unis, les acheteurs de voitures n'ont aucune idée qu’il existe des stations de recharge pour VÉs, Honda dévoilera un nouveau véhicule tout-électrique cet automne, et Nissan explique comment l'intelligence humaine créera finalement des voitures autonomes qui fonctionnent dans toutes les situations : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Honda ne fabrique pas encore de voitures électriques. Il a certes déjà montré son intérêt pour la technologie, avec plusieurs petites séries, comme la Jazz ci-dessous. Il en a fabriqué 200, mais aucune n'a été vendue, et seule une petite poignée est en Europe. Quant aux futurs modèles électriques du constructeur, on ne les attend guère avant 2020.
Quelle surprise alors d'apprendre que Honda a installé une borne de recharge à son centre européen de R&D ! Et pas une borne ordinaire, mais une super borne, en 940 V, capable de délivrer une puissance jusqu'à 150 kW, en rechargeant jusqu'à 4 voitures. Et c'est de l'électricité 100 % renouvelable, comme l'indique le vaste toit recouvert de cellules photovoltaïques.
Source : Moteur Nature
Contribution : Martin Archambault
L'avenir de l'automobile est électrique. Tout le monde est d'accord sur ce point. Mais ce que nous ne savons moins, c'est la façon dont nous allons continuer à évoluer de ce côté. Pour en avoir un aperçu, le site InsideEVs s’est livré à une analyse des nouveaux brevets des constructeurs de VÉs. En voici les résultats.
Un système de recharge mobile à « ultra haute vitesse » par Honda Brevet déposé : 19 février 2015 Publié : 20 avril 2017 Selon le brevet : « La présente invention implique un véhicule électrique et un procédé d'alimentation dans lequel le VÉ est utilisé pour effectuer la recharge. Le VÉ apporte une puissance à ultra-haute vitesse en mettant un bras énergétique en contact avec des lignes électriques externes, et ce, tout en se déplaçant. » Ce que cela pourrait signifier : Les constructeurs automobiles semblent convaincus que les temps de chargement des VÉs doivent être réduits autant que possible ou même éliminés entièrement. Bien sûr, de nombreux conducteurs d’aujourd'hui ne se soucient pas du temps de recharge, puisqu'ils se branchent à la maison. Mais pour favoriser une adoption plus large des VÉs, les temps de recharge demeurent un problème. Voici donc une nouvelle idée pour transformer le temps de conduite en temps de recharge, provenant cette fois de Honda. Le constructeur affirme que ce plan est similaire à celui utilisé par les trains hybrides électriques, mais adapté aux véhicules sur route. Avec cette technique de chargement rapide (non spécifiée), Honda croit que : la charge pourra être effectuée en très peu de temps, donc la distance d'installation entre le nombre de sections d'alimentation pourrait être réduite et les coûts d'investissement dans l’infrastructure aussi. À voir si cette nouvelle méthode de recharge est véritablement essentielle pour une adoption généralisée des VÉs, mais une telle technologie serait certainement intéressante.
Le Mitsubishi Model-A de 1917 recréé en version hybride rechargeable, Tesla veut former des spécialistes en réparation de carrosserie en ligne, Londres passe en mode recharge rapide, et un cadre de Honda admet que vendre des VÉs aux États-Unis est difficile à cause du faible coût de l'essence : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
À l'occasion du SAE World Congress Experience tenu début avril, une équipe de Honda R&D a présenté un document intitulé « Étude de système de charge dynamique haute puissance », qui décrit leur travail sur un tel système qui utilise une puissance élevée pour charger un VÉ en déplacement, avec l'objectif de permettre l'autonomie illimitée pour VÉs.
L'étude en cours fait suite à un document intitulé « Étude d'un système de charge dynamique pour l’atteinte d’une autonomie illimitée pour VÉs », présenté par les membres de l'équipe au SAE World Congress Experience 2015, via Green Car Congress. Le système permet une charge dynamique d'une puissance de 180 kW (DC 600 V DC, 300 A) tout en conduisant à une vitesse pouvant atteindre jusqu'à 155 km/h (96 mph). L'article présente les résultats des tests en cours et aborde les perspectives d'avenir. « Les principaux problèmes auxquels sont confrontés les VÉs comprennent l’autonomie, la recharge (les prises de tête, le temps, la construction d'infrastructures) et la réduction des performances de conduite en raison de l'augmentation du poids des véhicules », a déclaré le coauteur Takamitsu Tajima. « La technologie qui peut fournir l'énergie et effectuer la recharge pendant la conduite (charge dynamique) est développée présentement comme un moyen d'aborder ce genre de problématiques ». Source : Charged EVs Contribution : Peggy Bédard
La famille Honda Clarity grandit avec un véhicule rechargeable et des modèles électriques, la Prius Prime de Toyota remporte le prix World Green Car of the Year, BMW Group a vendu 20 000 modèles électriques au premier trimestre, le meilleur constructeur de VÉs après Tesla selon un sondage , et la Cadillac CT6 hybride rechargeable arrive aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Tesla discontinue les Model S 60 et 60D, certains constructeurs automobiles affirment que les VÉs n'ont besoin que d'une autonomie de 160 km, un projet d'énergie solaire sur l'île de Kauai pour Tesla, et une nouvelle vidéo de Nissan démontre la fiabilité des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Siemens s'associe à un groupe d'étudiants pour construire un VÉ, le modèle de base Lucid Air se vendra à 60 000 $ US, Kia augmente l'autonomie de sa Soul électrique 2018, voici la logique derrière l'autonomie de 130 km de la Honda Clarity électrique, et les 10 pays de la révolution mondiale des VÉs : édition 2016 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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De nouveaux VÉs rechargeables pour Honda, le PDG de Volkswagen admet que Tesla a influencé ses plans, un impressionnant projet de station de recharge en Norvège, et la nouvelle Nissan Leaf serait lancée en septembre : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Les constructeurs automobiles qui ont historiquement misé sur les piles à combustible à hydrogène, comme Honda, se concentrent habituellement sur la vitesse de la recharge, car c’est actuellement le seul avantage des piles à combustible sur les batteries.
Même si la vitesse de recharge est évidemment importante, ce n'est pas réellement le plus grand obstacle à l'adoption des VÉs, puisque la plupart des gens chargent pendant la nuit. Néanmoins, Honda souhaite maintenant offrir une « autonomie illimitée » aux véhicules électriques au moyen d’une nouvelle technologie de recharge dynamique à haute vitesse. Honda ne produit actuellement aucun véhicule tout-électrique, mais elle est censée offrir des versions à batterie et hybride rechargeable de la Clarity, qui a d'abord été développée pour être une voiture à hydrogène à pile à combustible. Puisque la technologie de charge dynamique n'est pas susceptible de se retrouver dans ces véhicules, Honda prévoit la présenter au WCX 17 SAE World Congress Experience le mois prochain. Le chargement dynamique requiert que le matériel de recharge soit intégré dans ou sur la route. Cela se concrétiserait par une sorte de ligne de train invisible à l’usage des VÉs et qui permettrait potentiellement la conduite en continue par la recharge sans fil. Honda confirme ici ce qu’elle prévoit présenter au SAE : « La technologie permettant de fournir à la fois l'alimentation et la charge pendant la conduite (charge dynamique) fait l'objet de recherches et est développée afin de résoudre des problèmes tels que ceux mentionnés ci-dessus. Si la quantité d'énergie qui peut être fournie pendant la conduite ne dépasse pas au moins l'énergie motrice du véhicule en déplacement, alors la charge de la batterie ne peut être effectuée et le véhicule pourra également se déplacer en continu dans une voie restreinte à la manière d'un train. » Le coût de l'infrastructure est la principale barrière pour le moment, mais peut-être que Honda apportera des solutions au problème avec ce nouveau système en développement. Ils affirment que le système qu'ils ont développé et testé pour l'étude permet une charge dynamique d’une puissance de 180 kW (DC 600 V, 300 A) tout en conduisant à une vitesse de 155 km/h (96 mph). À court terme, la charge dynamique ne devrait pas être une partie importante de la révolution électrique dans l'industrie automobile. Mais à long terme et avec l'avènement de la conduite autonome, nous pourrions voir cette technologie utilisée sur certaines sections de routes afin d'augmenter le temps de circulation de certains véhicules, en particulier les camions. En 2015, le Royaume-Uni a d’ailleurs approuvé des essais hors route pour la recharge sans fil de véhicules électriques sur les autoroutes. Nous pourrions donc voir d’autres projets du genre dans un proche avenir. Source: Electrek Contribution: Peggy Bédard Conférence AddEnergie le mercredi 8 mars, Pékin remplacera des dizaines de milliers de taxis par des VÉs, un nouveau véhicule Honda se contentera d'une autonomie de 130 km, l'empreinte carbone de la Mercedes E 350e a diminué de plus de 40%, et l'UE approuve le plan d'infrastructure de recharge de l'Allemagne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Honda et Hitachi veulent démarrer une entreprise de VÉs, Faraday a 64 000 réservations, mais très différentes de celles de Tesla, la Tesla Model S P100D avec le mode Ludicrous + bat un nouveau record d’accélération, et Tesla risque d’être le constructeur automobile le moins affecté par les taxes frontalières de Trump : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Håkan Samuelsson, président et chef de la direction de Volvo Car Group, explique que « l’objectif principal de Volvo a toujours été d'aider les gens et de faciliter leur vie. La technologie devrait améliorer l'expérience du consommateur, pour rendre la mobilité plus sûre, plus durable et plus pratique. »
Pour y arriver, Volvo consacrera jusqu'à 100 voitures de test sans conducteur à un projet appelé Drive Me. Ce programme de recherche collaboratif composé de plusieurs acteurs du secteur public, privé et universitaire est qualifié par la compagnie « du projet de conduite autonome le plus avancé, le plus ambitieux et le plus vaste existant présentement ». « Nous voulons en apprendre davantage sur ce que les gens ressentent lorsqu'ils engagent et désengagent la conduite autonome », a déclaré Volvo dans son communiqué officiel. « Comment le transfert devrait se faire, et le genre de choses que les passagers feront dans la voiture alors qu’elle les conduira vers leur destination. » Le constructeur automobile suédois compte offrir la première voiture entièrement autonome sur le marché d'ici 2021 - alors que certains de ses modèles actuels comportent déjà des programmes de conduite semi-autonome dans le cadre du système Pilot Assist de la société. Vous pouvez consulter la vidéo officielle de Volvo ci-dessus, qui présente la famille Hain. On peut y faire connaissance avec la première famille à se joindre au projet Drive Me, et avec la façon dont ses membres utilisent et interagissent avec la conduite autonome, ce qui devrait aider Volvo et ses partenaires à déterminer les orientations futures du projet. Source : Gas2 Contribution : Peggy Bédard Energica dévoile la Midnight Racer, l'Université de la Californie passe à l'électrique avec ses autobus, la Californie veut injecter 1 milliard de dollars dans des projets de VÉ et la Honda Clarity hybride rechargeable sera vendue au Canada : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
CES 2017: la fourgonnette de livraison électrique Mercedes Vision, la Toyota Concept-i et Honda révèle le mini-VÉ NeuV et une moto, et plus de 64 000 réservations pour la FF 91 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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