Les plans de Honda pour le CES 2017, WiTricity permet la recharge sans fil interopérable avec une nouvelle technologie, Nissan présente son système de remorquage sans conducteur et le recyclage des batteries usagées serait préférable à la réutilisation : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou partir un vidéo, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
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L’EPA évalue l’autonomie de la Honda Clarity à 589 km, Kia offrira 14 modèles verts d'ici 2020, la Norvège pourrait autoriser des tests de véhicules autopropulsés, Airbus dévoile un concept d'aéronef électrique autonome et on découvre la moto électrique d’Union Motion : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
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Faraday Future et Dragon Racing dévoilent le design de leur prochain modèle de Formule E, nouveau concept de Rinspeed Oasis pour le CES 2017, le chef de l’ingénierie de Maserati annonce un coupé électrique GT et Honda fait équipe avec Kabuku pour créer une voiture imprimée en 3D : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Des nouvelles en direct du Mondial de l’automobile en cours à Paris et un bras robotisé pour charger un VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
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Rappel de Nissan LEAF 2016, Richard Branson estime que tous les véhicules seront électrique en 2031, un projet de mini-banlieue impressionnant et quelques détails sur la Honda Clarity 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Sur la base des derniers chiffres de vente des constructeurs automobiles, les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.
Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué : BMW i3 BMW i8 Cadillac ELR Fiat 500e Ford C-Max Energi Ford Focus Electric Honda Accord Plug-In Hybrid Mercedes B-Class Electric Mitsubishi i Nissan Leaf Porsche Panamera S E-Hybrid Smart Electric Drive Toyota Prius Plug-In Hybrid Mais ces modèles sont en hausse: Ford Fusion Energi Chevy Volt Chevy Spark EV Kia Soul EV Porsche Cayenne S E-Hybrid Tesla Model S Volkswagen e-Golf et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain : Toyota limite les livraisons de la Mirai à hydrogène en raison des infrastructures insuffisantes 22/1/2016
Au printemps dernier, Toyota a annoncé son intention de commencer les livraisons de la berline Toyota Mirai à hydrogène dans les principaux marchés de la Californie d’ici octobre 2015. Elle espérait surement à ce moment qu’il y aurait beaucoup plus de stations de ravitaillement en hydrogène que ce qu'on peut compter jusqu'à ce jour.
Même si la Commission de l’énergie de Californie avait prévu que 50 stations d'hydrogène seraient opérationnelles dans l'État d'ici la fin de 2015, il y en a présentement moins d'une douzaine. De plus, alors qu’il y a quelques stations publiques de ravitaillement plus anciennes disponibles dans les régions métropolitaines de Los Angeles et de San Francisco, ces unités ne sont pas fiables et pas entièrement compatibles avec la Mirai. En raison de ce retard, Toyota a donc pris la décision de fournir des stations portatives à six des huit concessionnaires Toyota autorisés en Californie, pour que ses clients puissent trouver un endroit où se ravitailler. Mais il semble maintenant que Toyota a franchi une étape supplémentaire, car elle a demandé à certains de ces concessionnaires californiens d'arrêter de distribuer la Mirai jusqu'à ce que les stations publiques de ravitaillement en hydrogène soient en fonction. Cette information provient de WardsAuto qui aurait été informé par Jim Lentz, PDG de Toyota Motor North America. « Ce n’est pas un arrêt des ventes », a-t-il précisé, « nous avons seulement demandé à certains concessionnaires de ne pas procéder à des livraisons jusqu'à ce qu’il y ait une station ouverte à proximité. » Pour ce qui est des stations portatives distribuées chez six des concessionnaires, ce n’est qu’une solution temporaire. Tout d'abord, ces stations fonctionnent à environ la moitié de la pression nécessaire pour remplir pleinement les réservoirs d'hydrogène de la Toyota Mirai. Cela signifie que les voitures ne peuvent être rechargées qu’à moitié, ce qui leur donne une portée d’environ 240 km dans des conditions idéales. Il y a aussi le problème des heures d’ouverture. Alors que les stations de recharge habituelles fonctionnent 24h/24, les stations portatives respectent les heures d’ouverture des concessionnaires. En plus, les clients doivent attendre un technicien pour faire le plein, car ils ne sont pas autorisés à le faire eux-mêmes. Enfin, ces stations portatives ne sont bonnes que pour 150 kilogrammes d'hydrogène, ce qui signifie qu'elles ne peuvent fournir que 60 demi-recharges avant d'avoir besoin d'être réapprovisionnées. Lorsque cela se produit, les stations doivent être remorquées directement à l’installation de remplissage d'hydrogène de Toyota à Carson, en Californie, avant d'être ramenées aux concessionnaires. Toyota semble plus agacée que préoccupée par le manque de stations de remplissage d'hydrogène. « Il y a moins de station que nous l’aurions souhaité actuellement », admet Lentz. « Mais je suis assez confiant que d’ici la fin de l'année, nous allons arriver à 48. » Au cours des dernières années, Toyota, Honda et l'État de Californie ont investi des sommes importantes pour aider la Californie à construire une infrastructure de ravitaillement en hydrogène. À l'heure actuelle, le rêve de Toyota de construire un avenir fait d’hydrogène est un peu plus près du cauchemar... Source : Transport Evolved Contribution : Peggy Bédard Il y a deux mois, Honda a fait sensation en annonçant qu’elle s’engageait à fabriquer des véhicules hybrides rechargeables (VHR). Plus précisément, la compagnie a déclaré qu'elle offrirait un hybride d’une portée de 40 miles (65 km) à partir de 2018. Honda avait alors promis que le véhicule serait offert à l'échelle nationale aux États-Unis.
La prochaine Honda PHEV offrira une portée de 65 km, trois fois plus que la Honda Accord PHEV qui en offrait seulement 21. 65 km combinés à une conduite adaptée sur autoroute feraient de cette Honda PHEV la rivale la plus proche de la Chevrolet Volt. Mais plutôt que de se contenter de ça, il semblerait que l’hybride rechargeable de Honda utilisera la technologie Voltec pour atteindre cet impressionnant 65 km. Il n'y a encore aucune mention de Voltec dans les communications officielles, mais selon les sites InsideEVs et The Japan News, il semble évident que cette technologie sera employée sur la Honda PHEV pour atteindre les spécifications / capacités énumérées ci-dessus. Il semblerait donc que GM et Honda soient sur le point de finaliser un accord qui permettrait d'élargir les efforts de collaboration des deux compagnies au-delà des véhicules à pile à combustible pour inclure les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie prolongée. Honda admet ouvertement que GM a beaucoup plus d'expérience et d'expertise dans le secteur et cherche à conclure un accord qui permettra au constructeur japonais d'intégrer la technologie de GM dans la PHEV de 65 km prévue pour 2018. Le rapprochement entre GM et Honda en serait aux négociations finales et une annonce officielle serait donc attendue sous peu. Tel que le rapporte le site The Japan News : « Honda et GM discutent d’une coopération dans le développement d'un système de conduite destiné aux véhicules hybrides rechargeables, et de l’approvisionnement de batteries et d’autres pièces d'automobiles. Les entreprises estiment que ce rapprochement pourrait raccourcir la période de développement et renforcer leur avantage dans les négociations de prix avec les fabricants de pièces automobiles en augmentant le volume de leurs achats. » « Les deux entreprises envisagent le développement et la fabrication conjointe de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules à pile à combustible. » « Honda avait initialement prévu de lancer des VHR d’elle-même aux États-Unis en 2018. Avec ce partenariat, l'entreprise entend ajouter le savoir-faire de GM dans la fabrication de ses propres voitures écologiques, parce que GM est réputée être plus avancée dans ce secteur. » Il semblerait enfin que les deux constructeurs automobiles s’associeront aussi dans le développement de véhicules autonomes. À suivre... Source : InsideEVs et The Japan News Contribution : Peggy Bédard En Californie du Sud, il se produit rarement des pannes de courant, mais si les températures continuent d'augmenter en raison du réchauffement climatique, la surcharge du réseau due à une croissance de l’utilisation des climatiseurs rendra les pannes plus fréquentes. Lors de l’événement CEATEC Japan 2015, Honda a justement lancé son système de recharge Power Exporter 9000 reliant un véhicule à une maison (V2H).
Puisque les véhicules électriques sont en voie d’être adoptés à grande échelle, de nouveaux produits créés par certains gros noms de l'industrie ouvrent à des possibilités intéressantes. Cette unité de Honda permet aux propriétaires de véhicules électriques équipés de CHAdeMO d'exploiter la batterie de leur VÉ pour alimenter tous leurs électroménagers normaux. Parmi ses utilités, on recense une alimentation en électricité lors d'une panne, de l’éclairage dans des situations d'urgence et une source d’électricité hors réseau pour le camping. Voici la description de l’appareil lors du CEATEC Japan 2015: «Le Power Exporter 9000 est un dispositif externe d'alimentation en énergie qui produit un courant alternatif d’une puissance allant jusqu’à 9 kW à partir d'un véhicule à pile à combustible.» Honda commercialise spécifiquement ce produit jumelé avec son véhicule à pile à combustible hydrogène - la Honda FCV – mais il pourrait éventuellement être utilisé avec des véhicules électriques à batterie équipés de recharge CHAdeMO comme la Nissan Leaf (avec option recharge rapide), la Kia Soul EV, la Mitsubishi i -MiEV, et même la Tesla Model S, si vous avez l'adaptateur CHAdeMO. Source: Clean Technica Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc Certains constructeurs automobiles japonais sont parmi les plus ardents défenseurs des véhicules à pile à combustible hydrogène, et le gouvernement japonais envisage d'utiliser les Jeux Olympiques de Tokyo 2020 pour promouvoir la technologie de l'hydrogène dans une grande variété d'applications.
Les responsables souhaitent que les piles à combustible puissent non seulement alimenter les véhicules électriques, mais remplacer les autres sources d'énergie dans le sillage de la catastrophe nucléaire de Fukushima. Le gouverneur de Tokyo Yoichi Masuzoe veut profiter des Jeux olympiques pour construire et mettre en valeur de nouvelles infrastructures de l'hydrogène. Tout comme les jeux de Tokyo de 1964 ont été utilisés pour promouvoir les désormais célèbres « trains à grande vitesse» du Japon, une «société de l'hydrogène » sera l'héritage laissé par les jeux de 2020, a déclaré Masuzoe au Wall Street Journal dans une récente interview. « La société de l'hydrogène» est un terme qui a été utilisé par le Premier ministre japonais Shinzo Abe pour décrire un déploiement plus large des piles à combustible, les faisant alimenter en électricité des bâtiments autant que des véhicules. Tokyo prévoit de dépenser 40 milliards de yens (330 millions de dollars) d'ici 2020 sur des projets d'infrastructure de l'hydrogène - une légère baisse par rapport aux estimations précédentes. Mais le coût et le rythme de cette initiative ont soulevé un certain nombre de questions, suggère le Wall Street Journal. Les responsables espèrent avoir des «milliers» de voitures à pile à combustible sur les routes japonaises d'ici là, au moins 100 autobus à pile à combustible qui desservent principalement le village olympique de Tokyo, et un réseau de stations de ravitaillement. Ils envisagent également la construction d'un gazoduc pour alimenter le village olympique avec de l'hydrogène. Les piles à combustible seront censément utilisées pour alimenter certains bâtiments là-bas, y compris le centre des médias et les dortoirs des athlètes. Toutefois, le Japon ne possède pas les infrastructures pour produire de l'hydrogène, de sorte qu'il devra compter largement sur des importations. Apparemment, certaines entreprises seraient en train de produire de l'hydrogène à cette fin à partir du charbon de basse qualité (ou «sale») en Australie, par exemple. Mais le dioxyde de carbone produit au cours de ce processus augmente l'empreinte écologique des véhicules à pile à combustible hydrogène de manière significative par rapport à l'hydrogène produit à partir d'énergies renouvelables - le processus idéal souvent cité par les promoteurs. Le Japon s’intéresserait également à des raffineries en Arabie saoudite et en Malaisie, et à des sources d'énergie hydroélectrique au Canada et en Russie, comme sources potentielles d'hydrogène. Honda, Nissan et Toyota seront en charge d’une partie des coûts d'exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène. Cette politique soutenue par le gouvernement peut être nécessaire, puisque les stations-service qui vendent actuellement de l'hydrogène à des prix compétitifs fonctionnent à perte. Mais les constructeurs automobiles pourraient ne pas être aussi engagés que le gouvernement; Toyota ne prévoit produire que 700 berlines Mirai cette année, et 3000 en 2017. Cela prendra d'ailleurs « au moins 10 ans» avant que la production de véhicules à hydrogène de Toyota n'atteigne les « dizaines de milliers », a déclaré un porte-parole. Honda a également dit qu'il offrira une voiture à pile à combustible pour le grand public, mais les estimations de production devront encore attendre. Note de l'AVÉQ : Nous vous rappelons que l'AVÉQ ne supporte aucunement la technologie des véhicules à hydrogène. Cette technologies, pour une foule de raisons environnementales ne constitue pas selon nous une solution viable ni acceptable. Source: Green Car Reports Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc
Avec l’arrivée fréquente de modèles de VUS hybrides rechargeables par d'autres fabricants, il y a fort à parier que l'autre modèle de Honda soit une version hybride rechargeable du Acura Crossover, un véhicule utilitaire.
Source: Green Car Reports |
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