AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Recharge rapide de Tesla en hiver: pas de panique! Voici ce qu'il faut faire pour éviter les frustrations

20/12/2020

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Un propriétaire de Tesla Model 3 de Winnipeg s'est fait prendre il y a quelques jours alors qu'il tentait de charger sa voiture à -30'C, et que les bornes rapides Tesla ne fournissaient aucune puissance. Sa batterie a descendu à 2% de capacité avant qu'il découvre la solution. La conclusion: ne paniquez pas, les Superchargeurs peuvent prendre plusieurs minutes à réchauffer votre batterie avant d'y pousser des électrons et de débuter la recharge.

Initialement lorsqu'il s'est branché au Superchargeur, la puissance indiquée par la voiture était de 0 kW, ce qui signifie que la borne n'envoyait pas d'électricité à la batterie. Le propriétaire a donc conclu que la borne était défectueuse, et il a essayé chacune des bornes de l'emplacement (8 au total) pour en arriver à la même conclusion: "Au secours, ma voiture est défectueuse!". 

Il s'est donc rendu à une borne de destination Tesla qui fournit 11 kW à 240 volts, une borne comme celle qu'on possède à la maison, signifiant cependant une recharge de plusieurs heures. Ce type de recharge étant plus docile envers une batterie gelée, tout a bien fonctionné, et il a pu retourner à la maison sans difficulté.
Par contre, après d'autres tests infructueux aux bornes Superchargers à différentes températures dans les jours subséquents, il a approfondi la recherche pour apprendre de ses erreurs. Les bornes Superchargeurs fonctionnaient parfaitement, et sa voiture n'était pas défectueuse.

​Voici ce dont vous devez vous rappeler si vous possédez une Tesla Model 3:

1) Même si vous connaissez l'emplacement de la borne Superchargeur, demandez à la voiture le trajet. Cette dernière reconnaitra l'emplacement et conditionnera sa batterie en la pré-chauffant afin d'accepter le maximum de capacité de kilowatts par la borne. Si la batterie est trop froide, la recharge sera beaucoup plus lente.
2) Le préconditionnement de la batterie peut être fait seulement au delà de 20% de capacité. Il vous faut donc prévoir à l'avance vos déplacements et indiquer à la voiture en avance lorsque vous avez l'intention d'utiliser le réseau de recharge rapide du manufacturier.
3) À basse température, toutes les voitures électriques rechargent plus lentement. La Tesla fait partie des rares voitures qui permettent un chauffage de la batterie automatisé avant d'arriver à un Superchargeur. Cette fonction ne sera pas activée si vous indiquez à la voiture que vous désirez utiliser une borne rapide BRCC d'un réseau compétiteur (avec l'adaptateur CHAdeMO, par exemple).
4) Si vous arrivez à un Superchargeur à une température froide et que la batterie n'a pas eu le temps d'être préconditionnée, la borne le fera pour vous mais n'enverra pas d'électricité à la batterie pour la recharger. Certains utilisateurs mentionnent que cela peut prendre de 2 à 15 minutes selon la température extérieure, avant que la vraie recharge débute. SOYEZ DONC PATIENTS!!
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L'hiver peut être un défi lorsqu'on possède un véhicule électrique, mais en connaissant quelques trucs simples, on peut s'éviter le stress d'une recharge plus longue, et ainsi mieux prévoir ses longs déplacements.

Consultez notre guide sur l'utilisation d'un véhicule électrique en hiver pour plus d'informations.
​Consultez le guide de Tesla sur l'utilisation des Model S/3/X/Y en hiver qui contient une multitude d'infos spécifiques à ces modèles.

Rédaction: Simon-Pierre Rioux
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L’hiver et les véhicules électriques

11/3/2020

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VE Passion a produit une série de 3 articles pour nous faire découvrir l'impact de l'hiver sur les VÉ.

Dans le premier article, VE Passion nous présente le résultat de plusieurs essais routiers par temps froid.

Dans le second article, VE Passion explique pourquoi un VÉ perd de l'autonomie en hiver.

Dans le troisième article, VE Passion présente plusieurs conseils pour affronter l'hiver en VÉ.


Lire l'article : L'impact de l'hiver sur les VÉ
Lire l'article : Pourquoi les VÉ perdent de l'autonomie en hiver
Lire l'article : Quelques conseils pour affronter l'hiver en VÉ
Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget
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Borne de recharge sur rue et déneigement: respectons les consignes SVP

10/2/2020

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Un reportage de Jean Balthazard du Journal de Montréal.

Après les voitures de luxe et à traction intégrale, voilà que les remorqueurs font face à nouvelle nuisance en période de déneigement: les voitures électriques. Pourtant, la Ville de Montréal semble peu s’en faire avec cette situation. 

• À lire aussi: Déneigement: impossible de remorquer des autos électriques

• Écouter l'entrevue de l'AVÉQ avec Mario Dumont à QUB Radio

C'est de plus en plus fréquent de se buter à des véhicules électriques branchés qu’on ne peut pas déplacer, constate Martin Ménard, remorqueur depuis 22 ans. «Je travaille sur les contrats de la Ville pour le déneigement et on nous a donné l’ordre de ne toucher à aucun véhicule électrique», ajoute-t-il.   

Certaines voitures électriques, lorsqu’elles sont branchées, se verrouillent automatiquement et il est impossible de retirer le fil d’alimentation. Les remorqueurs ne courent donc aucun risque et les laissent sur place.   

Ces situations pourraient toutefois être évitées, croit le porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec, Simon-Pierre Rioux. Il propose par exemple que les bornes soient bloquées électroniquement ou à l’aide de rubans orange en période de déneigement.  
 
Une solution qu’Hydro-Québec pourrait envisager dans le futur. «C’est nouveau comme phénomène, mais oui, ça va commencer à s’accentuer, il faudra peut-être voir comment on peut mettre des solutions en place», confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole d’Hydro-Québec.   

C’est toutefois la Ville «qui déploie et installe les bornes», précise-t-il. La métropole et Hydro-Québec devront donc collaborer pour en arriver à une solution.  

Des «boulets» au déneigement  
Pourtant, même lorsque les véhicules électroniques sont débranchés, certains remorqueurs sont réticents à les déplacer, de peur d’endommager le système électrique et d’être poursuivis.   

Plusieurs remorqueurs et employés municipaux avaient d’ailleurs confié, l’an dernier, au Bureau d’enquête qu’ils s’abstenaient souvent de remorquer des voitures de luxe et à traction intégrale pour sensiblement les mêmes raisons.   

​Le problème, c’est que lorsqu’une voiture est laissée de la sorte sur la rue l’hiver, les déneigeurs doivent la contourner, ce qui affecte grandement leur travail et les empêche de bien déneiger les rues.   

Il faut donc que les propriétaires de véhicules électriques s’organisent mieux afin d’éviter d’être «des boulets» pour les déneigeurs, mentionne Simon-Pierre Rioux.   

Des «exceptions» possibles  
La Ville a répondu, de son côté, qu’elle n’exige pas aux remorqueurs de laisser les voitures électriques sur place, mais a reconnu qu’«il pourrait y avoir des exceptions quand le véhicule électrique est branché».   

Pourtant, à aucun moment, la Ville ne m’a faire part de pistes de solutions pour régler cette problématique, autre que de rappeler aux citoyens de respecter les périodes de déneigement. Comme quoi ce nouveau problème ne semble vraiment pas inquiéter la Ville. 
78$ | Amende de stationnement sans remorquage  
165$ | Amende de stationnement avec remorquage  ​
Source: Journal de Montréal/Québec
Écoutez notre entrevue avec Mario Dumont à QUB Radio
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 71 , maintenant disponible

18/1/2020

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion : Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
La Californie entend imposer des frais pour rouler aux VZE, Tesla atteint le le cap des 367 000 voitures livrées en 2019, Sony dévoile son véhicule concept au CES, Québecor va électrifier la quasi totalité de sa flotte, Hummer reviendra-t-il sous forme de véhicule électrique ?, Entrevue : avec nos invités, nous regardons comment optimiser l'utilisation d'une voiture électrique en hiver.  Chronique Branchez-vous avec Pierre Tadros : la pertinence des voitures hybrides rechargeables.  Les événements à venir dans les prochaines semaines.
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 68 , maintenant disponible

23/11/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Savoir reconnaitre le comportement d'un véhicule électrique l'hiver, la Mini Cooper SE 3 porte arrive, la Tesla modèle 3 devient la voiture électrique la plus efficace, La cour suprême du Canada rejette l'appel de VW / Audi ; merci à l'AQLPA, C'est en Colombie-Britannique que le ratio de véhicule zéro émission est le plus élevé, Ford lance sa Mustang Mach-E 2021, Pleins de nouvelles BRCC apparaissent un peu partout au Québec, Pierre Tadros dans sa Chronique Branchez-vous nous parle du GOM des VÉ en hiver, Mélanie Rhéaume nous parle de voitures électriques au féminin.   En entrevue : Yves Racette et Éric Laperle nous parlent de formation dans le secteur des voitures électriques.  Les événements à venir.
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Rallye sur neige en Tesla Model 3

3/2/2019

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Tesla Model 3 Performance prêt pour le rallye sur neige


La conduite en hiver est différente avec une voiture électrique. Un propriétaire de Tesla Model 3, le sympathique Ian "Mad Hungarian" Pavelko, a décidé de participer à un rallye sur neige en campagne la nuit. Il a conduit sur de belles routes rurales sinueuses, pratiquement sans circulation. Voici son récit…
Je participe à des rallyes de navigation  sur route depuis plus de 30 ans et c’est l’un de mes passe-temps préférés. Quand je parle de rallyes de navigation, souvent appelés rallyes TSD (Time, Speed, Distance) aux États-Unis, les gens confondent souvent cette idée avec le rallye Performance, comme on le voit dans la série WRC. Pas la même chose! Le rallye de navigation se fait sur la voie publique et les concurrents doivent donc respecter toutes les règles de circulation en vigueur. Ce n’est pas vraiment une course, c’est un événement de conduite de précision. Les trois règles d'or sont les suivantes: rester sur la route, rester sur le bon trajet et respecter l'horaire prévu.

Ce qui me semble le plus intéressant, c’est dans les climats nordiques comme celui où j’habite au Québec.

En hiver, nous organisons ce type d’événements loin des centres urbains, soit à la campagne et la nuit. Cela signifie que nous allons utiliser de belles routes rurales sinueuses et enneigées, avec pratiquement aucune circulation.

Même si j’ai dit que le rallye de navigation n’était pas une course, à cause de la limitation de la vitesse de 70 ou 80 km / h sur ces routes, il est très difficile de maintenir cette vitesse sur de la neige et du verglas par temps froid  et sombre, c’est un excellent test pour le pilote et pour la voiture.

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Essai de la souffleuse à neige EGO 56V [Vidéo]

20/1/2019

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Avec la belle neige qui s'est déversée sur le Québec dans les dernières heures, voici l'occasion idéale de faire un essai pratique de la souffleuse à neige EGO, alimentée par deux batteries lithium de 56V. Un mot pour la décrire: WOW.

La souffleuse EGO est mise à l'épreuve par notre équipe, passant avec aisance à travers le banc de neige laissée par la déneigeuse - de 30 cm à 50 cm par endroits. C'est la souffleuse à batterie la plus puissante sur le marché: elle est époustouflante, sans s'essouffler ni gronder.

Ayant déjà utilisé pendant plusieurs saisons d'autres souffleuses à neige électriques, dont la TORO 1200 à fil, la Greenworks 80V ainsi que la plus récente Snow Joe 80V à 2 phases [voir notre essai sur YouTube], la compagnie EGO nous démontre encore une fois son savoir-faire dans l'équipement saisonnier en se comparant avantageusement aux modèles à essence de dimensions similaires. Ils ont présentement le meilleur produit disponible, et nous vous la recommandons sans hésiter.

Deux capacités de batteries sont disponibles (5.0ah et 7.5ah) pour une utilisation de près d'une heure de temps. Le déneigement d'un stationnement 4 places prend environ 20 minutes. Les batteries prennent environ 30 minutes chacune à recharger. Le manche se replie sur lui-même pour un entreposage sans complications, et des lumières DEL sont intégrées à l'appareil pour mieux voir les obstacles pendant la nuit.
​
Voyez par vous-même la force d'éjection de la neige, et son efficacité dans des hivers bien de chez nous, dans notre reportage sur YouTube ci-dessous!

Souffleuse EGO 56 volts disponible en 3 modèles:
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  • souffleuse uniquement (600$)
  • souffleuse avec chargeur rapide 30 minutes et 2 batteries 5.0ah (900$)
  • souffleuse avec chargeur rapide 30 minutes et 2 batteries 7.5ah (1200$)
Points de vente
informations techniques

​Contributeur: Simon-Pierre Rioux

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Compte rendu fin d’hiver et 19400 km plus tard [Blogue : Ioniq]

28/6/2018

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Tout d’abord, toujours aussi satisfait. Pour rappel, ma voiture est stationnée au grand air, donc avec toutes les intempéries susceptibles de baisser son autonomie et de compliquer son utilisation. Je me recharge essentiellement sur du 110 volts à la prise de mon stationnement d’un logement que je loue… donc pas de maison, pas de borne 240 volts et pas de préchauffage privilégié dans les grands froids car la batterie se déchargerait trop vite. On peut donc dire que j’utilise ma Ioniq dans les pires conditions qui soient.
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Malgré cela, je n’ai vécu aucune difficulté majeure, c’est que du plaisir. Je roule toujours en mode éco à 90km/heure maximum, que j’ai préréglé pour ce mode de conduite, et j’alterne avec le régulateur de vitesse pour dépasser la vitesse et rester à celle que je désire. Cela me sert aussi à respecter les limitations car c’est bien trop facile de dépasser les vitesses avec ce véhicule car la puissance est très forte comparativement à mes anciennes autos puis sans bruit et sans changement de vitesse on ne se rend compte de rien quand on accélère.
texte complet : blogue hyundai ioniq
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Comment réagissent les voitures aux grands froids [reportage média]

10/1/2018

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Martin Archambault, porte-parole média de l'AVÉQ était au micro de Éric Gagnon de Radio-Canada ce matin afin de déboulonner les mythes entourant les voitures électriques l'hiver
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Le Bas-Saint-Laurent, comme l'ensemble des régions du Québec, compte de plus en plus d'adeptes de voitures électriques. Toutefois, nombreux sont ceux qui ont encore des réticences à se tourner vers l'électromobilité, surtout en raison des conditions hivernales rudes vécues chaque année.

Selon le porte-parole de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), Martin Archambault, les véhicules électriques se comportent très bien lorsque la température chute de façon spectaculaire. S'il admet que l'autonomie des véhicules est grandement diminuée, il rappelle que 95 % des déplacements se font sur des distances relativement courtes.

Vous pouvez écouter le reportage radioà partir de la page suivante 

NDLR ( A mon souvenir, je n'ai jamais parlé de 50$ d'électricité par mois., c'est pas mal moins que ça dans mon cas !  .. ;-)    Martin Archambault)
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Comme si seulement les voitures électriques étaient affectées par les grands froids.

31/12/2017

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Temps des fêtes assez mouvementé ...  Les médias m'appellent sans relâche pour parler de l'impact du froid sur les véhicules électriques.   Je multiplie les explications, les nuances, les comparatifs.   Rien à faire, il semble clair qu'il soit payant médiatiquement de parler d'un "problème", plutôt que d'être objectif et de constater que toutes proportions gardées, les véhicules à essence sont tout aussi affectés que les VÉ !
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Je n'ai jamais abordé la situation en mettant en opposition les deux.   Tout d'abord parce que pour moi, valoriser les véhicules électriques  (VÉ) ça peut se faire sans démoniser les voitures à essence (ICE).   L'achat d'un VÉ, ça se fait en toute connaissance de cause.  On sait que notre modèle fera par exemple, 150 km dans les bonnes conditions et 80 km quand il fera TRES TRES froid. Froid qui est présent quelques jours par année seulement.  Actuellement, ce qui est exceptionnel, c'est le nombre de jours d'affilé où le froid est sibérien.  
    Honnêtement,  si j'ai à choisir, je préfère une voiture qui fait 40% moins de trajet qu'une qui ne démarre pas dans mon stationnement !
     Somme toute, ce qui ressort de tout cet épisode monté en épingle inutilement, c'est que la quasi totalité des propriétaires de VÉ, ne regrette pas son choix et ne veut pas retourner à l'essence.   Ça en dit long !
Règle générale, une journée d'hiver normale, c'est 20 - 35% de baisse d'autonomie, plus ou moins, en fonction de plusieurs paramètres. Mais une chose est certaine, nos VÉ fonctionnent bien l'hiver. Contrairement à une voiture à essence, Ils démarrent tout le temps...  Honnêtement  si j'ai à choisir, je préfère une voiture qui fait 40% moins de trajet  qu'une qui ne démarre pas dans mon stationnement !   C'est rare qu'une voiture à essence ne démarre pas ?   Probablement pas plus qu'un VÉ qui perd 50% d'autonomie plusieurs jours d'affilé.  Mais oui, l'hiver, ça perd de l'autonomie un VÉ... Tout comme un véhicule à essence d'ailleurs.  Il faut chauffer l'habitacle, la batterie est moins efficace, etc.
Cette information, on devrait la connaître à l'achat. Avant d'acheter, on pose des questions (à des propriétaires actuels, à l'AVÉQ, au vendeur). Être bien conseillé c'est aussi se faire expliquer les limites et les choses à garder en considération. Je conseille toujours d'avoir un VÉ qui fait le double en autonomie de notre trajet aller-retour pour aller travailler.  A ce moment, même par très grand froid, on revient à la maison sans problème.  Mieux vaut parler à un expert avant, qu'à un journaliste après !

L'Hiver par grand froid, les maisons craquent, les coûts énergétiques pour se chauffer augmentent, certaines portes de maison sont plus difficiles à ouvrir, il est plus difficile de jouer longtemps dehors, et... Les voitures électriques et celles à essence sont moins efficaces ....   That's it !

​Auteur : Martin Archambault
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Compte rendu fin d'automne, début de l'hiver. [Blogue Ioniq]

7/12/2017

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J’ai attendu de bien voir l’évolution de l’autonomie depuis mon dernier billet du 17 septembre pour écrire ce qui suit. J’avais alors 3 300 km au compteur il y a 2 mois et demi, et me voilà rendu à presque 8 200 km parcourus.
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J’ai pu parcourir en plein milieu d’octobre un allé/retour Granby/Gatineau en passant par l’Ontario et cela s’est passé très agréablement. J’ai eu la chance de rencontrer le modèle de ma Ioniq à chacune des bornes de recharge que j’ai utilisées avec des conducteurs à chaque fois différent. Cela fut très drôle et après avoir dit cela sur les réseaux sociaux, une personne m’a conseillé de jouer à loto Québec ce qui m’a permis de gagner 50 dollars à l’un des tirages puisque j’ai suivi son idée lol.
 
Pour revenir à mon trajet, une seule petite recharge de 20 minutes à Vaudreuil-Dorion ou à Rigaud m’a suffi à boucler mon trajet. Au retour, j’ai même fait un détour par le centre de Montréal pour déposer mon beau-frère et j’ai pu rentrer de Gatineau, avec encore 60km au compteur en arrivant à Granby. Bref, l’autonomie est plus que suffisante pour un trajet de 300 km. Les 200 km promis de la Ioniq sont bien respectés et un petit temps d’arrêt de 20 minutes n’est vraiment pas la mer à boire.
Article complet dans le blogue IONIQ
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Obtenez 15% de rabais sur une housse protectrice de port de recharge Eco-Dome [Offre membre Or]

5/12/2017

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​Alex Industries, nouveau partenaire officiel de l'AVÉQ, est fier d'offrir un rabais de 15% à nos membres OR sur tous les produits ECO-DOME.

Afin d'obtenir le rabais, les acheteurs doivent utiliser un code promotionnel. Ce code sera envoyé par courriel à tous nos nouveaux membres OR; vous pouvez aussi envoyer un courriel à carte@aveq.ca avec votre # de membre OR afin de recevoir un code.

Merci à Alex Industries de s'associer à nous dans la poursuite d'offrir des services et produits de qualité à nos membres!
Alex Industries aide les propriétaires de VÉ à passer à travers les hivers rigoureux, tant pour ne pas avoir de désagréments occasionnés par les accumulations de neige, que par les averses de pluie verglaçante. Comment? En offrant le produit ECO-DOME!

S'adaptant à la plupart des marques et modèles de voitures électriques, l'ECO-DOME protégera des accumulations de neige et de glace qui pourraient apporter un désagrément ou bris éventuel de certaines pièces sur le pistolet de branchement, les portières de recharge ainsi que le réceptacle encavé. Malgré le fait que la voiture, la connexion et ses composantes sont fabriquées pour résister aux intempéries, voici un produit de « paix d'esprit » afin de conserver cette connexion à l'abri, sans tracas.
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Muni d'aimants bien recouverts d'un canevas de haute qualité (donc ne sera pas compatible avec les voitures munies de panneaux latéraux en aluminium, en polymère,...), l'ECO-DOME s'installera facilement sur la carrosserie sans l'endommager. Ces aimants peuvent supporter un poids allant jusqu'à 14 lb chacun (28 lb total pour l'ECO-DOME standard et 42 lb pour l'ECO-DOME XL et l'ECO-DOME SOUL), donc il demeurera en place même si des accumulations importantes de neige et glace s'y retrouve.

Sa bande agrippante de qualité industrielle de marque Velcro enrobera le câble électrique pour empêcher l'infiltration de neige et pluie à l'intérieur de l'ECO-DOME.

Avec sa philosophie éco-responsable, Alex Industries fabrique des produits de qualité supérieure qui offrent une durabilité incomparable.

Le canevas en polyester utilisé pour la fabrication de l'ECO-DOME est imperméable, il résiste aux grands écarts de température et reflète les rayons UV. Ce dernier point favorise la fonte plus rapide des accumulations de neige et glace qui s'y trouve. De plus, il est résistant aux vents violents et déchirures.


Son design et sa qualité de fabrication s'harmoniseront très bien avec votre véhicule!

Disponible en GRIS FONCÉ et ROUGE VIF pour l'ECO-DOME et l'ECO-DOME XL.
Disponible en GRIS FONCÉ pour l'ECO-DOME SOUL.

Alex Industries est maintenant partenaire officiel de l'AVÉQ et nous sommes fiers d'offrir un produit 100% fabriqué au Québec : l'ECO-DOME!
Visiter le site Eco-Dome
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 21 , maintenant disponible

11/11/2017

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
La recherche et développement chez les trois plus grands manufacturiers de batteries est prometteuse.  Même lorsqu’alimenté avec de l’électricité « sale », les VÉ demeurent plus écologiques que les voitures à essence.  Les ventes de la nouvelle LEAF explosent (07:11), le programme Rouler Vert du gouvernement du Québec instaure une étape d’inscription en ligne afin d’obtenir les subventions (08:44).   Est-ce possible d’avoir une VÉ lorsque l’on a une vie de famille bien remplie (15:19) ?  On en discute avec notre invitée.  Véhicules électriques 101 : Est-ce que les VÉ sont faits pour l’hiver ? (34:10).   Finalement, on regarde les événements à venir dans le monde de l’électromobilité (38:20).
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​JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
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>> 
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La réalité d'avoir un VÉ [Blogue Tesla]

10/11/2017

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​Après avoir flotté sur nuage, la réalité m'a rattrapé.Quand on achète une auto fin novembre, il faut penser aux pneus d'hiver et sur une Tesla P85+ avec des 21 pouces, les coût refroidissent autant que la première neige. Après plusieurs consultations auprès d'experts, je décide de m'acheter des roues 19 pouces avec des pneus Nokkian sur le marché secondaire. Les roues Tesla coûtaient exactement le double que Les Pneus Robert Bernard, division Saint-Georges Beauce m'offraient avec un service local exemplaire ( les roues " jobber " sont pratiquement une copie conforme à celles d'origine ). Les pneus Nokkian ont fait un travail admirable sur ma propulsion ( en 2013, Tesla n'offrait pas la traction intégrale ).
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lire l'article au complet dans le blogue Tesla
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Les brèves du jour - 23 mars 2017

23/3/2017

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6 mois d'attente pour essayer une Tesla Model S en Corée du Sud, un analyste chez Tesla attribue une sécurité sans pareille à la Tesla Model 3, les VÉs deviendraient la norme en 2017, atteindre les objectifs d'émission de l'EPA pourrait coûter moins cher que prévu, et quelques astuces pour conduire son VÉ en hiver : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
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6 mois d’attente pour essayer une Tesla Model S en Corée du Sud
Certains affirment qu’il serait plus rapide d’acheter une Model S et de se la faire livrer que de passer à travers la liste d’attente pour la tester. Cela peut s’expliquer par le peu de salles d’exposition qui sont dédiées au véhicule. En effet, le pays n’en a que deux, ouvertes récemment, qui ne peuvent gérer que 10 essais routiers chacune par jour. À ce rythme, il n’est pas étonnant que des clients potentiels doivent attendre jusqu’à 6 mois pour se mettre derrière le volant.
Inside EVs
Un analyste chez Tesla attribue une sécurité sans pareille à la Tesla Model 3
Elon Musk a déjà annoncé que la compagnie visait une note parfaite dans toutes les catégories de sécurité, mais l’analyste Adam Jonas va encore plus loin : il affirme que le véhicule assurera une sécurité surhumaine au conducteur et qu’il sera 10 fois plus sécuritaire que les autres voitures sur le marché.
Electrek
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Les VÉs deviendraient la norme en 2017
Fan des VÉs depuis leur tout début, l’auteur de cet article affirme que la technologie a tellement progressé qu’ils pourraient devenir un standard dès cette année. Selon lui, après des années de hauts et de bas, l’industrie des VÉs est maintenant bien installée et là pour rester.
Medium
Atteindre les objectifs d’émissions de l’EPA pourrait coûter moins cher que prévu
Comme on a pu le voir dans l’actualité, les constructeurs automobiles américains ont pressé l’administration Trump de revoir les normes d’émissions adoptées par le gouvernement Obama. Ils croient en effet que développer et installer les technologies pour se conformer à ces règles coûterait très cher, au détriment de leurs profits. Mais une nouvelle étude vient démentir cette croyance en suggérant que les coûts ne seraient pas si élevés : ils pourraient même être 40% plus bas que prévu.
The Car Connection
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Quelques astuces pour conduire son VÉ en hiver
Un défi de l’industrie des VÉs est de convaincre les acheteurs potentiels qu’ils pourront effectuer toutes les manœuvres auxquelles ils sont habitués avec leurs véhicules à essence. Pour ceux qui doivent subir l’hiver à chaque année, cela signifie qu’il faut s’adapter à des conditions routières très souvent entravées par la neige, la glace, le sel et plusieurs autres nuisances! Un conducteur de VÉs aguerri nous donne ses trucs pour y faire face.
Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
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Lucid Motors publie une vidéo de drift électrique sur piste enneigée

12/2/2017

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​Contrairement aux voitures à essence avec leurs gros moteurs, les véhicules à batteries peuvent plus facilement intégrer des moteurs doubles, un sur chaque essieu. Combiné au fait qu'un moteur électrique peut délivrer un couple maximal à 0 tr / min, il peut permettre énormément de traction si géré correctement.

C'est pourquoi les véhicules électriques peuvent offrir d'excellentes performances de conduite en hiver et Lucid Motors met en valeur sa berline tout électrique, la Lucid Air, dans des conditions hivernales.
 
La startup de Californie a utilisé des prototypes de développement au nord de l'État du Minnesota sous le prétexte de tester le véhicule en conditions hivernales, mais en visionnant la vidéo qu'ils ont publié, il semble que c'était une excuse pour bien s'amuser!

«Une grande partie de notre temps au Minnesota était axée sur les systèmes de freinage et la dynamique des véhicules. Les surfaces à faible adhérence, comme la neige profonde et chargée, la glace polie et le frottement divisé gauche-contre-droit, mettent en cause la voiture et le conducteur, ce qui nous permet de développer des systèmes de freinage antiblocage, de contrôle de traction et de stabilité pour assurer un confort et une stabilité dans les pires conditions de la route. "

Ils ont pu tester à des températures aussi basses que -28C°.

La version "luxe" de la Lucid Air est équipée d'une batterie de 130 kWh pour 650 km d'autonomie et offre 1,000 chevaux. Il y a beaucoup de puissance et de couple à moduler entre les deux moteurs et Lucid explique qu'il peut "ajuster automatiquement les paramètres des centaines de fois par seconde pour assurer un contrôle dynamique optimal".

​
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Consommation en hiver selon la vitesse

10/1/2017

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Le chauffage en hiver influence grandement l’autonomie d’un véhicule 100% électrique et c’est une préoccupation importante des futurs électromobilistes. Alors que réduire la vitesse est un moyen efficace pour augmenter l’autonomie en été, est-ce le cas par grand froid? L’énergie requise pour le chauffage dépend de la durée du trajet. Or, en roulant moins vite, le trajet est plus long et donc la quantité d’énergie pour le chauffage augmente.

Pour comprendre le phénomène, vous trouverez ci-bas le graphique de la consommation en fonction de la vitesse et pour une puissance de chauffage de 1 à 5 kW. Plus la ligne est rouge, plus le chauffage est élevé. Ces données sont basées sur la Chevrolet Spark EV. J’ai observé que la puissance maximale de chauffage est d’environ 5kW, ce qui représente le pire cas. Typiquement, à une température extérieure de -15C et un réglage à 20C, le chauffage sur l’autoroute est de 3kW. Par comparaison, la climatisation par temps chaud nécessite 1-2kW.
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On constate que le la vitesse optimale avec le chauffage maximal est de 60km/h. Plus lentement, l’économie liée à la vitesse n’est pas suffisante pour compenser le chauffage supplémentaire requis. Par exemple, en ville ou dans la congestion à 20km/h, il faut environ trois fois plus d’énergie pour la même distance. Sur l’autoroute, l’impact du chauffage est de seulement 30%, la consommation passant de 15.4 à 20.4Wh/km. Dans la réalité, un trajet aura un mixte de conduite en ville et sur autoroute.

Le graphique suivant montre l’effet du chauffage sur l’autonomie.
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Sur l’autoroute, l’autonomie passe de 120 à 85km. Je peux confirmer que c’est l’ordre de grandeur de l’autonomie que j’obtiens par très grand froid sur mon véhicule. À basse vitesse comme dans un bouchon, l’autonomie au pire cas est de 50km. La consommation dans le trafic est une question fréquente qu’on me pose à propos de mon véhicule. Alors qu’en été le véhicule consomme nettement moins dans les bouchons, en hiver la situation est complètement l’inverse!
Il est quand même rassurant de savoir que l’on peut rester dans le véhicule au chaud pendant au moins 3-4h!

J’utilise la puissance de chauffage dans l’analyse plutôt que la température extérieure, car la puissance de chauffage dépend d’une foule de facteurs, comme le réglage de la ventilation, l’isolation du véhicule, le facteur éolien et l’ensoleillement, donc cela simplifie les calculs. Peu importe tous ces facteurs, vous pouvez ajuster les réglages du véhicule pour augmenter votre confort tout en limitant la puissance en vue d’atteindre l’autonomie requise pour vous rendre à destination.

Un dernier élément à considérer est le préchauffage. Quand je ne suis pas chez moi, il m’arrive d’avoir à réchauffer le véhicule alors qu’il n’est pas branché. Un préchauffage de 5kW pendant 15 minutes nécessite 1.25kWh d’énergie, ou environ 6-10km selon le véhicule.
​
En espérant que cela vous aide à profiter au maximum de votre VÉ cet hiver!

Source : Francis Giraldeau
Contribution : Martin Archambault
Francis Giraldeau est gradué en génie en infomatique de la Polytechnique Montréal et passionné de véhicule électrique.
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Nouvelle technologie pour chauffer une batterie de -30°C à 0°C en 30 secondes

11/2/2016

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Le froid est l'ennemi de la batterie au lithium-ion. EC Power, une petite entreprise high-tech, a présenté une solution de préchauffage qui prend peu de courant.
Des feuilles métalliques de nickel épaisses de seulement 50 microns (0,05 mm) sont disposées entre les cellules, à l'intérieur de la batterie. Un faible courant permet de chauffer les cellules de -20 °C à 0 °C en 20 secondes et de -30 °C à 0 °C en 30 secondes. EC Power prédit que ces temps seront réduits de 75 % dès 2017.

Source: Phys.org, La Presse
​Contributeur: Simon-Pierre Rioux

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Roulez en véhicule électrique l'hiver

3/1/2016

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RAPPEL:  Avec le froid prévu lundi, voici quelques rappels sur l'utilisation d'un VÉ l'hiver.
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Même si l'hiver ne semble pas vouloir s'installer au Québec, nous pouvons tout de même rappeler à nos futurs électromobilistes l'un des avantages le plus apprécié d'une voiture électrique en hiver:  le pré-chauffage. Certains des membres ont déjà remarqué que le pré-chauffage était assez efficace pour garder le véhicule au chaud assez longtemps pour se rendre à destination - lorsque celle-ci n'est pas très loin. Le pré-chauffage, lorsque le VÉ est branché à une borne, est une caractéristique qui permet d'éviter d'utiliser la batterie pour obtenir un habitacle chaud et confortable avant le départ.  Une fois en route, le système de chauffage n'a qu'à maintenir l'habitacle à la température souhaitée, ce qui en réduit considérablement la consommation.

Un véhicule 100% électrique est très agréable à conduire en hiver. Grâce au pré-chauffage lorsque le VÉ est branché à une borne 240 volts, vos sièges et votre volant seront chauds, vos fenêtres seront dégivrées et déneigées, vous n'aurez pas à vous demander si la voiture va partir ou si elle nécessitera un 
survoltage à sa batterie comme il est commun avec un véhicule à combustion. Tout ça sans utiliser d'autonomie puisque l'électricité pour ce pré-chauffage provient directement de votre maison.

Si vous êtes en train de faire des emplettes dans un magasin, vous pourrez utiliser une application sur téléphone intelligent pour démarrer le pré-chauffage même si votre voiture n'est pas branchée à une borne! Le chauffage dans un VÉ est instantané, pas besoin d'attendre que le moteur se réchauffe avant d'obtenir une douce chaleur.  C'est aussi rapide qu'un séchoir à cheveux!

Son poids bien réparti et plus conséquent dû à une lourde batterie, le garde bien planté, permet une adhérence supérieure et une très bonne traction. Le dessous d'un VÉ étant bien plat, puisqu'il n'y a ni transmission ni système d'échappement, on y retrouve une plaque de glissement (skid plate) qui protège la batterie située au niveau du plancher mais qui permet aussi de glisser par dessus les tas de neige au lieu de s'y retrouver coincé. Un VÉ possède aussi un chauffe-batterie très efficace (300 watts par heure, l'énergie utilisée par 3 ampoules de 100 watts) afin de garder sa batterie à une température d'utilisation optimale, et éviter que le froid n'affecte trop son autonomie.

Une multitude d'avantages, mais un inconvénient (diminution d'autonomie) qui nécessite donc le branchement à une borne plus régulièrement en hiver, comparativement à l'été où les propriétaires de VÉ rechargent leur voiture typiquement à chaque 2-3 jours. 

Que faire pendant les périodes de froid intense?

Quelques jours par hiver, le Québec est plongé dans des périodes de froid intense, de l'ordre de -25°C avec un facteur éolien qui peut atteindre -40°C. Puisque le facteur éolien n'affecte pas la température de la batterie, il ne faut tenir compte que de la température réelle lorsqu'on évalue l'impact sur le véhicule électrique. Bien entendu, le vent de face affecte l'autonomie, et ce en toute saison!

Lors de températures extrêmes, de l'ordre de -25°C et moins, l'autonomie du véhicule sera considérablement réduite à moins que vous ayez accès à un garage chauffé, qui réduira de beaucoup la perte d'autonomie. Tant que la batterie reste chaude, le VÉ aura une autonomie très acceptable même par ces températures. La batterie nécessite d'être pré-conditionnée à ces températures afin d'éviter que l'énergie de la batterie ne se dissipe en chaleur au lieu d'être transférée comme énergie au moteur. La meilleure façon d'y parvenir est de charger la voiture pendant toute la nuit (120 volts), ou utiliser la minuterie intégrée au VÉ afin de déterminer l'heure de départ, pour que la recharge soit activée aux heures précédent votre départ. Cette activité électrique et chimique permet de garder la température de la batterie plus élevée (une batterie qui se recharge dégage de la chaleur, et s'auto-réchauffe!). Sinon, vous quitterez la maison avec une batterie très froide, et l'autonomie sera très réduite.  Dans de rares cas très extrêmes, certains propriétaires ont vu leur autonomie chuter de plus de moitié.

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Page complète sur l'utilisation des VÉ en hiver
Source : François Viau, Simon-Pierre Rioux
Contribution : Martin Archambault
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D'autres articles qui traitent
​de VÉ en hiver

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Couverture du Québec avec la stratégie des 50 BRCC du Circuit Électrique

11/8/2015

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Carte des 50 BRCC du Circuit Électrique bonifiée avec des cercles d'autonomie de 100 km
Le 20 juillet dernier, Hydro-Québec publiait une nouvelle via le Circuit Électrique en dévoilant une carte des 50 emplacements visés où seront installés 50 bornes de recharge rapide (BRCC) d'ici la fin de 2016.

L'AVÉQ a procédé à une analyse de cette carte pour établir la faisabilité des principaux parcours dans la province.
L'analyse a bonifié le plan du Circuit Électrique en y superposant des cercles d'autonomie, centrés sur les bornes rapides. 2 cartes ont été produites, pour tenir compte des conditions très variables que nous connaissons au Québec:
  1. Une carte avec des ronds d'autonomie de 100 km, représentant l'autonomie d'un VÉB typique lorsque rechargé à 80% à une BRCC, dans des conditions «Printemps-Été-Automne».
  2. Une carte avec des ronds d'autonomie de 60 km, représentant l'autonomie d'un VÉB typique lorsque rechargé à 80% à une BRCC, dans des conditions «hivernales» (-20c) .
Quelle est votre impression sur la couverture des 50 bornes rapides visées ?

Source : Hydro-Québec - Circuit Électrique
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
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Carte des 50 BRCC du Circuit Électrique bonifiée avec des cercles d'autonomie de 60 km
Nous constatons que la seule région qui ne bénéficie pas d'une couverture complète est la région du Saguenay : Le cercle de 100 km de Tadoussac ne se rend pas à la BRCC de Saguenay, tout comme le cercle de l'Étape. Pour rejoindre la destination de Saguenay-Lac St-Jean, il faudra une charge au-delà de 80% à L'Étape ou à Tadoussac.

L'hiver Québécois

En conditions hivernales, la situation s'empire : La destination de Saguenay devient irréalisable avec des cercles qui ne se touchent pas entre L'Étape et Saguenay. Le corridor du Bas Saint-Laurent comprend des cercles qui n'atteignent pas la prochaine BRCC, ce qui demandera une charge au delà de 80% pour rejoindre la prochaine borne.
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La Nissan LEAF dans la neige très, très profonde

11/3/2015

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La plupart des québécois ne se plaindront pas que notre hiver tire enfin sa révérence, après les longs mois de froids polaires que nous avons (exceptionnellement) connus cette année.  Cependant, mis à part quelques régions du Québec, il n'y a pas eu de très grosses tempêtes de neige de 20-30 cm, mais il a neigé très souvent.  Dommage, car plusieurs propriétaires de LEAF n'auront pas eu la chance d'apprécier l'agilité particulière de la LEAF à se déplacer dans la neige "folle" lors d'une vraie belle bordée de neige!

Dans ce vidéo on peut voir ce propriétaire de LEAF qui réussit à se sortir d'une entrée avec une accumulation de plus de 35 cm de neige.  Les pneus d'hiver font certainement une bonne différence, mais l'avantage indéniable de la LEAF dans ces conditions, c'est son dessous qui consiste en une lisse feuille de plastique qui lui permet de glisser sur la neige comme on le fait avec une "crazy carpet"!  Vous pourrez d'ailleurs en apprécier l'effet lorsque le propriétaire sort de son entrée.
Pour les téméraires qui n'auront pas eu la chance cet hiver de s'amuser à conduire leur LEAF après une bonne bordée de neige, sachez que les mois de mars nous réservent parfois de belles surprises...

Source: InsideEVs
Contribution:  François Viau
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Est-ce que la Tesla S P85D est l'ultime voiture pour l'hiver? [VIDÉO]

16/2/2015

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Le Model S à double moteur de Tesla est une amélioration catégorique sur les systèmes d'entraînement à quatre roues classiques.

Les voitures conventionnelles à traction intégrale emploient un mécanique complexe pour distribuer la puissance à partir d'un seul moteur aux quatre roues. Cela sacrifie l'efficacité en faveur d'une traction intégrale. En revanche, chaque moteur sur la Model SD est plus léger, plus petit et plus efficace que son homologue à propulsion, fournissant à la fois une meilleure autonomie et une accélération plus rapide.

DEVINETTE: Savez-vous où a été tourné le vidéo ci-haut mettant en vedette la Tesla S P85D?
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Faire Montréal-Québec à -23°C, c'est possible en VÉ! [Blogue LEAF]

10/2/2015

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En début février, un beau voyage fut effectué en direction de Québec à partir de la Rive-Sud de Montréal avec une Nissan LEAF afin de présenter le mémoire de l'AVÉQ à la Commission des transports et de l'environnement à l'Assemblée Nationale. Deux facteurs extrêmes lors du voyage: chauffage hors d'usage, et froid intense (-23°C/-36°C éolien).

À ceux qui se posent la question si une voiture électrique peut bien fonctionner par des températures très froides, la réponse fut toujours que le froid a un impact au niveau de la batterie et des performances, et le chauffage prend une partie de l'énergie de la batterie pour fonctionner. Plus il fait froid, plus le chauffage sera énergivore bien entendu.

Que se passe-t-il pendant les recharges? Est-ce que les BRCC peuvent réchauffer suffisamment la batterie des VÉ?

»»» Lire l'aventure du téméraire Simon-Pierre ici!

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Témoignage: La BMW i3 REX en conditions hivernales

17/1/2015

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Nous avons eu quelques jours de grands froids dernièrement. Alors j'en profite pour vous partager mon expérience et tenter de répondre à certaines des interrogations que vous pourriez avoir par simple curiosité ou parce que vous pensez faire l'achat d'une BMW i3.

Pour en savoir plus, RDV dans la section témoignage
Collaboration: Francis Beaulieu
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Froid et voiture électrique font-ils bon ménage?

8/1/2015

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PictureChevrolet VOLT en hiver
Article publié par Radio-Canada (Saguenay - Lac St-Jean)
Le temps froid qui fait la vie dure aux véhicules à essence ces jours-ci a-t-il le même effet sur les voitures électriques?

Un automobiliste d'Alma propriétaire d'une voiture électrique depuis novembre 2013, Steeve Girard, affirme qu'il ne changerait pour rien au monde sa batterie pour un réservoir d'essence.

En plus de lui permettre des économies d'essences, son véhicule est écologique et démarre du bout des doigts, même par un froid de -30 degrés Celsius.

Steeve Girard souligne que son véhicule n'a pas de courroie qui grince ni de moteur frileux et qu'elle est très chaude et confortable en hiver.

« C'est électrique, on n'a pas à attendre que les liquides moteurs soient chauds », dit-il.

Par contre, l'Almatois admet que l'autonomie de la batterie est réduite de moitié lors des grands froids.

« La voiture va faire en été environ 80 kilomètres de distance sur la batterie seulement, sans besoin de génératrice, rien. Par contre, en hiver ça peut tourner autour de 40 kilomètres », précise Steeve Girard.

La génératrice à essence prend alors le relais.

« Avec le poids des batteries, des équipements de la voiture, ça fait une voiture qui est quand même lourde, donc qui n'a pas tendance à déraper, à glisser dans la neige. C'est un très grand avantage », croit M. Girard.

Popularité croissante

Les voitures électriques gagnent en popularité dans la région. Le concessionnaire Duchesne Auto d'Alma, par exemple, dit en avoir vendu une dizaine l'an dernier. Et il peine à suffire à la demande.

« On en a reçu deux, elles sont déjà vendues et on est en attente pour en avoir d'autres et il y a d'autres clients qui sont en attente pour avoir des Volt », mentionne le directeur général adjoint des ventes, Mario Barrette.

Il y aurait 2500 véhicules électriques sur les routes du Québec actuellement .

Correction AVÉQ :
Selon les dernières statistiques compilées par l'AVEQ (source: SAAQ), le nombre réel de véhicules électriques est plus du double de la valeur rapportée par Radio-Canada, soit plus de 5 145. 

Source : Radio-canada
Contribution : Richard Lemelin
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    STATISTIQUES SAAQ: 85,564 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)

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