La PDG de Chrysler confirme qu’ils réévaluent la fourgonnette pour la nouvelle ère électrique27/4/2022
La gamme de produits actuelle de Chrysler est dépassée, et ce n'est pas sur le point de changer de sitôt, mais lorsque le constructeur automobile fabriquera ses premiers véhicules électriques, il est clair qu'ils s'appuieront sur leur expertise.
Dans une interview au salon de l'auto de New York 2022, la PDG de Chrysler, Christine Feuell, a donné à Green Car Reports un aperçu de ce à quoi ressemblera l'ère électrique pour le constructeur automobile, incluant une fourgonnette et un VUS multisegment. Feuell a été nommée PDG à l'automne 2021, et elle a déjà un sens aigu de la force de Chrysler : la fourgonnette.
Concept Chrysler Portal, Salon de l'électronique grand public 2017
Voici la fourgonnette électrique Chrysler Feuell sait que Chrysler a inventé le segment et n'a pas mâché ses mots lorsque que les représentants de Green Car Reports lui ont demandé si une fourgonnette avait sa place dans l'avenir électrique du constructeur automobile : "Certainement." Fut sa réponse La PDG n'a pas voulu préciser sa pensée, mais a cependant mentionné: "Je pense qu'il est prudent de dire que nous cherchons à réinventer la fourgonnette pour le futur." « Chrysler réévalue actuellement le rôle de la fourgonnette dans un futur environnement électrique », a déclaré Feuell à GCR . « Nous devons réinventer le véhicule à nouveau. » Le siège Stow 'N Go*, ou une nouvelle interprétation de celui-ci, aura certainement un rôle important dans ce véhicule électrique, a-t-elle confirmé, mais elle a également ajouté qu’elle ne sait toujours pas comment la configuration Stow 'N Go fonctionnera sur un skateboard où la batterie couvre essentiellement le sol. Les sièges Stow 'N Go sont un agencement de sièges flexible où la deuxième rangée se replie dans le plancher dans des conteneurs cachés. Cette option a donné à la fourgonnette une nouvelle vie jusque dans les années 2010, car les familles trouvaient l'emballage avantageux par rapport à celui des VUS. Feuell a déclaré que l'ère électrique permettra également de repenser l'utilisation de la fourgonnette en considérant l'avénement du covoiturage. Au-delà des sièges et du stockage flexibles, Feuell a noté que les mini-fourgonnettes font partie de l’évolution de la famille. Bien que cette catégorie soit dominée par les familles, celles-ci ne se ressemblent pas toutes ou n'ont pas nécessairement le même genre d'utilisation. Les aventuriers utilisant des fourgonnettes pour des vacances en famille, en particulier dans les États du nord, voudront toujours une transmission intégrale et nous souhaitons encore leur offrir cette option.
Chrysler Airflow EV Concept
Selon les recherches de Chrysler, l'autonomie demeure un facteur clé pour les clients. "Une autonomie de 650 km semble être la distance idéale pour de nombreux utilisateurs qui craignent l'anxiété due à l’autonomie", a déclaré Feuell. De plus, elle a rajouté que Chrysler et sa société mère Stellantis préconisent une infrastructure de recharge publique plutôt que de construire son propre réseau. Le premier véhicule électrique de Chrysler sera disponible en 2025. Ce sera le premier des trois véhicules électriques que le constructeur automobile prévoit lancer avant 2028. Feuell a également noté que le multisegment Airflow demeure un concept et non la confirmation d’une potentielle production d'un véhicule électrique. Elle a cependant déclaré "nous avons certainement l'intention d'inclure un multisegment de taille moyenne dans le nouveau portefeuille", tout en faisant référence aux trois VÉ qui devraient arriver dans un délai de trois ans.
Chrysler Pacifica hybride 2019
La gamme actuelle La gamme actuelle de Chrysler se compose essentiellement de deux véhicules : la berline 300 et la fourgonnette Pacifica. Le premier date de plusieurs années, avec quelques éléments sous-jacents datant des années 2000. Elle a été rafraîchie pour la dernière fois en 2015. Pour sa part, la Pacifica, réintroduite en tant que mini-fourgonnette en 2017 a reçu une légère mise è jour en 2021. Ces deux modèles continueront d'être modifiés car ils survivront au-delà de 2025 pour s’arrimer au lancement des véhicules électriques. Ne vous attendez pas à ce que de nouvelles versions ou des versions fortement actualisées voient le jour, considérant que la PDG a déjà confirmé que des investissements seront faits pour améliorer le produit existant en termes de conception et de technologie. Feuell n’a pas confirmé si la Pacifica hybride rechargeable serait modifiée ou mise à jour pour accroitre une plus grande autonomie électrique. Mais lorsqu'e les journalistes lui ont demandé si des améliorations du groupe motopropulseur seraient incluses dans ces mises à jour, Feuell a répondu : "C’est toujours sur la table". Une fourgonnette électrique et un VUS multisegment de taille moyenne sont apparemment en préparation, mais qu'en est-il d'une berline électrique ? "C’est à venir", a déclaré Feuell. Joel Feder * Les seules fourgonnettes qui offrent les sièges officiels Stow n' Go sont la Chrysler Town and Country, la Dodge Caravan, la Chrysler Voyager et la Chrysler Pacifica. Alors que d'autres véhicules ont des systèmes similaires, ils ne se comparent pas à la commodité et à la fonction de Stow 'n Go. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Le concept Air Flow qui représentera la marque Chrysler sera dévoilé le 5 janvier prochain27/12/2021
Stellantis dévoilera son concept Chrysler Airflow électrique au Consumer Electronics Show (CES) 2022 le 5 janvier pour présenter sa stratégie de VÉ.
Le constructeur automobile avait initialement expliqué son futur concept baptisé l'Airflow dans le cadre d'un vaste plan stratégique d'électrification présenté en juillet dernier, comprenant une camionnette entièrement électrique Ram 1500 et une puissante Dodge prévue en 2024. Le nom Airflow remonte à 1934. La Chrysler Airflow originale, un modèle familial, fut la première voiture de série conçue avec une soufflerie, représentant une faible traînée aérodynamique. Cela lui avait donné un style épuré distinctif, qui ne convenait pas aux goûts de la plupart des acheteurs de l'époque. Chrysler a rapidement redessiné l'Airflow, puis l'a complètement abandonnée dès 1938.
1934 Chrysler Airflow dans le garage de Jay Leno
Même s’il s'agissait d’un échec, l’aérodynamisme conçu pour l'Airflow, ainsi que sa construction tout en acier, avait nettement donné le ton aux futures voitures. Compte tenu de l'importance du faible coefficient de traînée pour maximiser l'efficacité et l'autonomie, l'Airflow semble être également une référence appropriée pour un VÉ. Ce sera le deuxième concept Airflow moderne, car Chrysler a également utilisé l’appellation Airflow Vision lors d’un dévoilement au CES en 2020. Stellantis revendique maintenant l’installation de quatre plateformes pour véhicules électriques en cours de développement, offrant jusqu'à 800 km d'autonomie et revendiquant jusqu'à environ 13 kwh/100 km d'efficacité.
4 plateformes de VÉ dédiées - 2021 Stellantis EV Day
La société a signé un protocole d'entente avec LG Energy Solution pour assurer l’approvisionnement de batteries en Amérique du Nord et participe financièrement au développement de batteries à électrolytes. Le PDG Carlos Tavares a toutefois déclaré que pour le moment le coût supplémentaire de fabrication des véhicules électriques dépasse largement ce que l'industrie peut supporter. Le seul véhicule rechargeable actuel de Chrysler est la mini-fourgonnette hybride Pacifica . Également disponible avec un groupe motopropulseur à essence conventionnel, la Pacifica basée sur le sous-modèle Voyager constitue l'autre moitié de la gamme actuelle de Chrysler, aux côtés de la berline 300. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?4/1/2021
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents? GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021. Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins. Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte? Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Selon un rapport publié la semaine dernière par « The Verge », Fiat-Chrysler (FCA) discute actuellement de l’utilisation de la technologie VÉ de Faraday Future et de Seres anciennement SF Motors.
Les employés de la FCA ont déclaré que Faraday Future avait équipé leurs véhicules de sa chaîne de traction électrique et avait entrepris des essais sur route. Cet effort fait suite à plusieurs rencontres entre FCA et Faraday Future. Est-ce que la fusion FCA-Peugeot serait le signe d’un nouvel effort consolidé pour les véhicules électriques?
FCA, est en retard dans la course de véhicules électriques. Il ne propose actuellement que la Chrysler Pacifica rechargeable Hybrid. En revanche, en février 2019, la société a annoncé un investissement de 4,5 milliards de dollars dans cinq de ses usines existantes au Michigan. Aurait-on l’intention de développer un Jeep électrique? En fait, la FCA s’est avancée, il y a deux ans, quand elle a promis un Jeep Wrangler hybride rechargeable d’ici 2020. Le nouveau véhicule a été aperçu sur une piste d’essais au début du mois dernier. Si Ford a utilisé la Mustang comme inspiration pour ses efforts en matière de véhicules électriques, Jeep pourrait peut-être faire de même avec un véritable véhicule électrique emblème de sa marque axé sur le style de vie hors sentiers. Parallèlement, en juillet, FCA a investi près de 800 millions de dollars dans une nouvelle chaine de montage afin de produire 80 000 unités électriques Fiat 500e par an. Avec l’engouement pour le multi segment, la Fiat 500, y compris la version électrique, n’est plus sur le marché américain. Mais en Europe l’électrification des véhicules inclura probablement de petites voitures comme la Fiat 500e et la Honda e . Si FCA a besoin d’une infusion de technologie pour VÉ de premier ordre, Faraday Future pourrait peut-être la lui fournir. La société chinoise en difficulté dans le secteur des véhicules électriques est dirigée par Carsten Breitfeld, à l'origine de la création de l’hybride rechargeable BMW i8 qui a également été PDG de BYTON pendant trois ans, avant de quitter ses fonctions en avril 2019.
Le mois dernier, au Salon de l'auto de Los Angeles, Breitfeld avait parlé de la technologie de Faraday
Selon plusieurs experts, Faraday a développé le groupe motopropulseur électrique le plus avancé et le meilleur du domaine. Vous pouvez le comparer à Audi et même à BMW, à Mercedes et à Porsche. Qu’il soit question de la densité de puissance, de la technologie des batteries, ou de la technologie la plus avancée disponible.
Il y a eu beaucoup de talent à Faraday, y compris Pete Savagian, l'ingénieur du EV1 de GM qui avait déjà commenté sur LinkedIn en janvier 2017 avoir développé le meilleur groupe motopropulseur au monde avec sa FF. En d'autres termes, ce groupe motopropulseur est un actif crucial détenu par une entreprise qui ne semble pas capable de passer à la production. Bien entendu, jusqu'à ce qu'un accord soit annoncé, Faraday continuera de dire qu'il se concentre sur la production de la berline FF91. Les spécifications de la FF91 défient également la croyance: trois moteurs, 1 050 chevaux, 0-100 km en 2,39 secondes et un bloc-batterie de 130 kilowattheures. Toujours selon The Verge, il y a également Seres , qui a intégré son groupe motopropulseur pour véhicules électriques dans quelques véhicules de la FCA. Des négociations avec la FCA sont toujours en cours. La société est toujours en mode de vente et a signé un accord avec le constructeur chinois BYD pour développer de l'électronique. Encore une fois, il est question d’avancées technologiques qui cherchent un débouché, en particulier après que la société eut remercié environ un tiers de son personnel de la Silicon Valley en juillet. Les employés les plus touchés travaillaient dans le marketing, mais non dans le secteur technologique. Maintenant, que dire de Carlos Tavares, nouveau PDG de l’alliance fusionnée FCA-PSA , qui deviendrait le quatrième constructeur automobile mondial. David Cole, président émérite du Center for Automotive Research, a déclaré à propos de Tavares le mois dernier : « Comme la plupart des PDG à succès, Carlos Tavares n'a pas peur de prendre des risques, des risques intelligents. Tavares fonctionne plus comme un entrepreneur de la Silicon Valley. » En 2017, Tavares a négocié l'acquisition des marques en difficulté Opel et Vauxhall auprès de General Motors. Plus récemment, Tavares s’est protégé, exprimant ses préoccupations quant à la rentabilité des VÉ. Mais il y a deux ans, il a déclaré à Bloomberg : « Nous comprenons que les véhicules électriques constituent un changement radical Nous sommes très à l'aise avec cela, car nous nous y préparons depuis 2014. Nous investissons énormément dans ces deux technologies: les véhicules tout électriques d'un côté et les hybrides rechargeables de l'autre. Nous prévoyons que d'ici 2020, 50% de nos modèles seront électrifiés. Et d’ici 2023, 80% de nos modèles seront électrifiés.
Vous voyez ce « e » après le « 4X4 » sur le Jeep Renegade oVouus voyez ce “e” après le “4 × 4” sur le Jeep
Une collaboration entre FCA et peut-être PSA et deux nouveaux fabricants chinois de véhicules électriques pourrait être une bonne nouvelle. Ces entités pourraient s’entraider pour résoudre leurs problèmes.
En effet, FCA doit tenir sa promesse de mettre des VÉ dans leurs salles de montre. Combien de temps peut-elle attendre? Si l'entreprise ne peut agir seule, une ou deux entreprises en démarrage pourraient peut-être l'aider. Il est de plus en plus évident que Faraday Future ne deviendra pas un fabricant de gros de véhicules électriques. Le choix de l’entreprise est relativement simple. Patauger pendant des années ou voir sa technologie être utilisée dans la production en série. Tavares a les compétences nécessaires pour former une union, même s'il s'agit d'un mariage de raison. Il doit prendre les mesures pour mettre plus de véhicules électriques sur la route. electrek
Contribution: André H. Martel
La Chrysler Pacifica hybride branchable (PHEV) sera admissible à la subvention fédérale aux véhicules électriques de 5000$, malgré son PDSF de départ de 52 000$. Au total, les acheteurs de ce modèle, le seul modèle de véhicule passager branchable bâti au Canada, recevront 13 000$ de subventions au Québec.
Le ministre de l'Innovation, des Sciences et du Développement économique, Navdeep Bains, a fait cette déclaration en appui aux travailleurs de l’usine de Fiat-Chrysler auxquels il rendait visite dans leurs locaux syndicaux.
M. Bains n’a pas spécifié si le gouvernement a décidé de monter le plafond d’admissibilité de la subvention, ou de faire une exception pour la Pacifica PHEV. Souvenons-nous que le libellé de l’annonce dans le budget spécifiait un plafond de 45 000$ pour une subvention maximale de 5000$. Il n’était pas fait mention de la motorisation hybride branchable.
Dès le 20 mars - au lendemain du budget - le député de Windsor-Ouest Brian Masse, critique de l’opposition en matière d’innovation, de Sciences et de Développement économique, avait demandé au ministre Morneau de revoir le plan de subvention proposé pour favoriser les ventes du Pacifica PHEV. Il soulevait avec raison que le plan proposé ne favorisait pas du tout le réinvestissement des constructeurs dans l’industrie automobile canadienne.
Le ministre Bains s’est défendu de réagir en catastrophe à l’annonce de Fiat-Chrysler, prétextant que le constructeur était déjà au courant que le Pacifica PHEV serait admissible à la subvention.
Selon Fiat-Chrysler, les ventes du Pacifica en février 2019 ont baissé de 61% par rapport à l’année dernière.
Mais on peut aussi remarquer que le constructeur ne semble pas très motivé depuis deux ans à pousser les ventes de son seul modèle branchable… qui a pourtant l'avantage d'être seul dans toute sa catégorie sur le marché canadien ! Le modèle est livré au compte-goutte, seulement chez certains concessionnaires choisis. Résultat : en 2018, il s’est vendu un peu plus de 187 Pacifica PHEV au Québec (contre 57 en 2017)… et ce malgré une subvention provinciale de 8000 $ !!! Reste que, même avec un total de 13 000$ de subventions, il faudrait que Fiat-Chrysler ait la volonté d’augmenter la disponibilité et la promotion de l’hybride branchable pour que les ventes augmentent… ce qui reste peu crédible puisque le gouvernement canadien se contentera de suggérer aux constructeurs des cibles VOLONTAIRES de parts de ventes de VÉ.
Sources :
Windsor Star Yahoo News Brian Masse Programme Roulez Électrique - statistiques Auteur : Daniel Rochefort
Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Nissan et la compagnie d’énergie EDF s’associent pour accélérer le transport à faible émission de carbone; Un camion électrique sur une base de Ford transit pour le service postal « Deutsche Post DHL »; Novelis lance la construction d’une nouvelle usine de 218 millions$ USD en Chine; Chrysler Pacifica hybride 2019 : la familiale électrique; VW décrie les coûts associés au développement, alors que BMW croit que les moteurs à essence ne disparaitront pas de sitôt; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
NOUVEAU PRODUIT : Intégrer la recharge du VÉ à la maison intelligente; Le grand concours FLO continue; Philippe Couillard, l'essence et la voiture électrique; Waymo commande 62 000 Chrysler Pacifica hybrides : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture !
Contribution : Daniel Rochefort
La meilleure voiture en 2018 selon Green Car Reports : la Chrysler Pacifica hybride rechargeable25/11/2017
En 2011, Green Car Reports a lancé un prix pour la nouvelle voiture, ou famille de voitures, qui représentait le meilleur choix pour l'achat d'un véhicule vert.
La Nissan Leaf a remporté cette année-là parce qu'elle était le seul véhicule électrique à batterie abordable sur le marché. Au cours des sept années suivantes, plus de deux douzaines de véhicules électriques rechargeables sont entrés sur le marché. Cette année, le meilleur choix vert de l'année selon Green Car Reports est la mini-fourgonnette hybride Chrysler Pacifica. Unique en son genre Elle gagne parce que c'est un véhicule unique en son genre : en effet, c'est la seule fourgonnette à sept places dotée d'un groupe motopropulseur hybride rechargeable vendue aux États-Unis cette année. Non seulement offre-t-elle tous les avantages de la populaire Chrysler Pacifica, elle offre une autonomie électrique intéressante (50 km ou plus dans la plupart des cas), et une bien meilleure économie de carburant en mode hybride.
Les Chevrolet Volt et Bolt ont continué de conquérir le marché canadien des voitures électriques rechargeables neuves en octobre.
Chevrolet a vendu 424 Volt pour démarrer le quatrième trimestre, en légère baisse par rapport aux 483 de septembre.
Ses 3 431 ventes du mois d'octobre ont presque égalé les 3 469 ventes enregistrées l'année dernière et le chiffre pourrait même atteindre les 4 000 d'ici la fin de l'année. Sans la Toyota RAV4 hybride (5 115 ventes en octobre), la Volt serait le véhicule le plus vendu au Canada dans les catégories électrique et hybride rechargeable combinées. La Chevrolet Bolt est devenue le quatrième véhicule électrique rechargeable à atteindre plus de 300 ventes en un mois au Canada le mois dernier.
Des personnages de Sesame Street font la publicité de la Chrysler Pacifica hybride, Honda apporte un concept de voiture de sport électrique au Salon de l'auto de Tokyo de 2017, Tesla affirme que ses propriétaires ont sauvé 2,5 millions de tonnes de CO2 et publie une nouvelle carte de l'impact de sa flotte, et Volkswagen et Navistar s'associent pour lancer un camion électrique de poids moyen en 2019 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
Les ventes de véhicules électriques rechargeables au Canada, juillet 2017: la saison de la Golf16/8/2017
La Volkswagen e-Golf a été lancée au Canada fin juin, comptant 39 ventes avant la fin du mois, suivi par 84 unités vendues dès le premier mois complet où la voiture a été rendue disponible.
Aidée par la e-Golf, la Toyota Prius Prime et la Nissan LEAF nouvelle génération qui arrivera sous peu, les VÉs pourraient atteindre plus de 1 % du marché des nouveaux véhicules canadiens, et ce, avant même les débuts de la Tesla Model 3 . Alors que la Volt a remporté son 16ième titre de vente directe au Canada en juillet, ses 231 ventes ont baissé d'environ un tiers, à la fois pour le mois et pour l'année. En effet, le total mensuel de la Volt était à son plus bas depuis février 2016. Les mois suivants devraient nous indiquer si le revers a été temporaire ou si les nouveaux entrants gagnent des ventes aux dépens de la Volt. Étant donné que les ventes canadiennes de Tesla commencent généralement lentement à chaque trimestre, il est probable que les 148 ventes de Nissan LEAF en ont fait le véhicule électrique le plus vendu au Canada en juillet. C'était le meilleur score de Nissan en 11 mois, et une bonne augmentation par rapport aux 125 vendus en juin. Les données d'enregistrement de mars à juin suggèrent que 30 LEAF supplémentaires sont importées des États-Unis chaque mois.
Comme d'habitude, les ventes de Ford C-Max Energi, de Ford Fusion Energi et de Hyundai Sonata hybrides rechargeables ne sont pas fournies.
Comme l'a dit un représentant de Ford : « J'ai examiné cela et, malheureusement, nous ne sommes pas enclins à fournir ce niveau de détail au Canada. Les chiffres sont très faibles, comme vous pouvez l'imaginer. »
Récapitulatif des ventes de juin
Le mois de juin a été de loin le meilleur mois pour les enregistrements de véhicules électriques rechargeables, à la fois en chiffres absolus (estimés à environ 1 780) et en parts de marché, qui ont atteint 0,88%. Les Tesla Model S et X ont dépassé les 200 ventes au cours du mois, la Model S remportant la course par une marge de 204 par rapport à 201. Le total de 405 ventes a représenté le deuxième meilleur mois de Tesla dans le pays, dépassé seulement par les 425 de septembre dernier. Hyundai a vendu 92 Ioniq Electric en juin, après les 108 de mai. Le lecteur observater Jeff T. a noté que l'Ioniq s'est vendue mieux au Canada qu'aux États-Unis, où les chiffres étaient environ la moitié au cours des deux derniers mois. Hyundai a une part de marché plus élevée au Canada (un peu plus de 6 % au Canada contre moins de 4 % aux États-Unis), mais ces effets devraient être atténués par la taille du marché des voitures neuves aux États-Unis, soit environ 10 fois plus grand que le Canada. La copine de marque de Hyundai a vendu 59 Kia Soul EV en juin, soit un peu au-dessus des 56 en mai, tandis que Ford a vendu 54 Focus Electric et que Chrysler a vendu 57 Pacifica hybrides rechargeables supplémentaires. Les meilleures estimations sont de 36 Nissan LEAF usagées importées au Canada, rejointes par une seule Volt et trois importations de Fiat 500e.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Chrysler ne vantera la prise électrique de sa mini-fourgonnette qu'en Californie, Volvo Cars et Geely approfondiront leur partenariat, GM compare favorablement sa Chevrolet Bolt à une technologie vieille de 45 ans, et BMW travaillerait sur une i3 avec une autonomie de 320 km pour la fin de 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $.
La production de la Pacifica Hybrid reprend en Ontario, la Virginie de l’Ouest est le dernier État à fixer une taxe pour les voitures électriques et hybrides rechargeables, des lampadaires d’Ubitricity pour recharger les voitures électriques, et la première voiture tout-électrique d'Aston Martin arrivera sur le marché en 2019 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Lyft pense recharger toutes sa flotte avec de l’énergie 100 % renouvelable, la Pacifica hybride rechargable 2017 de Chrysler est rappelée pour une diode défectueuse, Tesla change la garantie et baisse les prix des Model S usagées pour attirer les acheteurs de la Model 3, la Californie met son premier camion à ordures électrique en opération, et une startup chinoise veut lancer une voiture ultra-compacte tout-électrique d’environ 8 000 $ destinée aux conducteurs de e-scooters : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Aussi vrai que LeBron James a atteint les finales de la NBA, la Chevrolet Volt était en tête du marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en mai.
À moins d'un effondrement des ventes en juin, le véhicule aura mené la catégorie pour les deux tiers des mois (48 sur 72) où les véhicules électriques des grands constructeurs automobiles étaient disponibles au Canada. Chevrolet a vendu 404 Volt au Canada en mai, soit plus que les 348 d'avril. Cela représente son troisième meilleur total mensuel après les mois d’août et septembre de l'année dernière (421 et 446 ventes, respectivement). Le Chevrolet Bolt a remporté sa troisième « médaille d'argent » en mai, avec des ventes de 177 unités, en légère baisse par rapport aux 187 d’avril. Ces chiffres peuvent ne pas représenter la vraie demande, cependant, alors que les concessionnaires en Ontario et au Québec (les deux provinces les plus peuplées du Canada, toutes deux avec des rabais d'achat de véhicules rechargeables) ont signalé des listes d'attente atteignant neuf mois. Bien que Chevrolet soit actuellement en mesure de vendre plus de 200 Bolt par mois au Canada en l'absence de contraintes d'approvisionnement, le niveau de vente « naturel » ou stable pourrait dégringoler plus tard cette année, avec l'introduction de la Nissan LEAF de deuxième génération et l’éventuel lancement canadien de la Tesla Model 3.
C’est le 17 mai que le Centre de gestion de l’équipement roulant a pris possession de la première Chrysler Pacifica hybride rechargeable livrée au Canada pour un parc de véhicules.
Le Centre de gestion de l’équipement roulant (CGER) est activement impliqué dans l’électrification des transports, notamment, avec son mandat d’électrifier le parc gouvernemental. C’est dans ce contexte, mais également par son engagement à exceller en matière d’environnement dans ses activités et ses services avec sa certification ISO 14001 que nous offrons des véhicules hybrides rechargeables et électriques à notre clientèle, et ce, depuis plusieurs années. Constamment à l’affût des nouveautés du marché pour répondre aux besoins de notre clientèle et mieux la soutenir à prendre le virage électrique, nous sommes heureux d’ajouter un autre modèle de véhicule électrique à notre offre verte : la Chrysler Pacifica hybride rechargeable, la première mini-fourgonnette hybride rechargeable sur le marché. Saviez-vous que… Le Centre de gestion de l’équipement roulant (CGER) est une unité autonome de service du ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports dont la mission est d’offrir aux organismes publics du Québec des services complets en gestion de parc de véhicules, selon les meilleurs pratiques d’affaires, dans une perspective d’optimisation des ressources et de développement durable. Au Québec, le CGER est un précurseur dans l’introduction des véhicules électriques dans les parcs publics en plus d’être le plus important gestionnaire de parc de véhicules électriques au Canada. En effet, le CGER possède un parc de près de 4 000 véhicules légers dont 990 sont des automobiles. Les autres véhicules légers sont de type camionnette, VUS, fourgonnette et mini-fourgonnette. Jusqu’à ce jour, le CGER a introduit 466 véhicules électriques dans son parc ce qui représente 47% du parc électrifiable qui roule déjà à l’électricité. L’ajout d’une mini-fourgonnette rechargeable à notre offre permettra de faire un bond supplémentaire vers l’électrification du parc du CGER. Source : Nathalie Desrosiers - Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports Contribution : Martin Archambault
La Chevrolet Volt reste la reine incontestée du marché des véhicules électriques rechargeables canadien. En avril, elle a connu son 13ème mois consécutif en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue au Canada.
Chevrolet a vendu 348 Volts au Canada en avril, soit légèrement moins qu’en mars où ce nombre était de 377. Toutefois, les 1249 véhicules neufs vendus au quatrième mois représente une hausse d'environ 500 par rapport à l’an dernier. Le constructeur automobile a également vendu 187 Bolt en avril, soit moins que les 241 vendues en mars, mais suffisamment pour se qualifier en deuxième place. Nissan a signalé 142 ventes de Leaf, soit à peu près autant que les 144 en mars. BMW, pour sa part, a construit 35 i-series (i3, i8, 330e, 740e) et Mitsubishi a mis 4 autres i-MiEV sur les routes canadiennes.
Green Car Reports exprime ses regrets mensuels que les ventes des Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi et Hyundai Sonata hybride rechargeable ne soient pas fournies. Comme l'a dit un représentant de Ford, la compagnie n’est pas encline à fournir ce niveau de détail pour le Canada. Comme on peut l’imaginer, les chiffres sont très faibles.
Inscriptions en mars : récapitulatif Mars a été un mois record pour les VÉs rechargeables au Canada, avec environ 1460 nouvelles ventes de voitures et 50 importations de véhicules d'occasion. Cela bat le record précédent de septembre dernier qui était de moins de 1 300 ventes.
Tesla a vendu 169 Model S et 186 Model X en mars, pour un total de 355 véhicules. Si les importations de Nissan Leaf usagées avaient été incluses dans le total de mars de ce véhicule, les deux Tesla auraient dû se contenter de la quatrième et de la cinquième place.
Kia a vendu 51 Soul EV en mars; 9 Hyundai Ioniq électriques ont également été enregistrées. 5 mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica ont été enregistrées et 3 voitures de conformité Fiat 500e ont été importées dans le pays. En Mars, BMW a également vendu 32 i3, 8 i8, 22 X5, 5 330e et 2 740e.
Finalement, Porsche a vendu 27 Cayenne S-E hybrides et 2 hybrides Panamera S-E, tandis que Mercedes a vendu 2 hybrides rechargeables S550e. Audi, quant à elle, a connu son meilleur mois jusqu'à présent en vendant 52 A3 e-tron à hayon tandis que Volvo a vendu 35 XC90 hybrides rechargeables.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Selon le Windsor Star, le constructeur a annoncé l’ajout de deux nouvelles versions à la Chrysler Pacifica hybride 2017, la première et seule fourgonnette branchable actuellement offerte sur le marché.
La version Touring (50 995 $) se greffe à la gamme et devient la plus abordable des Pacifica électrifiées. Avec taxes et une fois le rabais de 8 000 $ appliqué, on obtient un véhicule à 44 037 $, ce qui la rend très intéressante et surtout, beaucoup plus accessible que lors de son introduction. La version Premium (52 495 $) quant à elle, offre un peu plus d’équipement et s’insère dans la gamme juste avant la livrée Platinum (56 495 $), la plus cossue du lot. Une fois les rabais appliqués, son prix s’établit à 45 537 $. Elle propose un équipement bien étudié comprenant notamment un climatiseur à trois zones, des jantes de 17 pouces et un système de divertissement arrière optionnel. L’autonomie maximale en mode 100% électrique est de 48 kilomètres, après quoi le moteur V6 de 3,6 litres prend la relève. On annonce une consommation de 2,8 L/100 km en mode hybride, 7,4 L/100 km lorsque seul le moteur à essence est utilisé. Source: Windsor Star Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Des travailleurs de Tesla portent des accusations contre la compagnie, la valeur des Tesla Model S usagées reste plus élevée que prévu, GM affirme que les propriétaires de Chevy Bolt ont parcouru près de 7,5 millions de km depuis le lancement, et Waymo commande 500 Pacifica hybrides de plus pour offrir des courses gratuites : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La Pacifica hybride de Chrysler arrive enfin, des motoneiges entièrement électriques disponibles bientôt, Nio ES8 est le premier VÉ conventionnel proposé par une startup, et Volvo confirme le lancement d’un VÉ fabriqué en Chine en 2019 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
La Chrysler Pacifica hybride branchable était en démonstration chez Montréal Auto-Prix division hybride électrique le 8 février dernier. M. Daniel Breton a présenté ce véhicule durant la soirée.
Chrysler a gagné de multiple prix en 2016 grâce à sa Pacifica à essence. Ces prix ont été remporté pour de bonnes raisons. En effet, le design est excellent autant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le véhicule est très spacieux surtout avec les sièges stow-n-go pour la deuxième et troisième rangée (sièges qui se replient à l'intérieur des planchers). Le modèle est aussi très technologique dans la version Limited et une configuration des bancs permet d’asseoir 7 ou 8 passagers.
Le modèle branchable La Pacifica hybride branchable possède une batterie de 16 kWh qui lui confère une autonomie en 100% électrique d'environ 50 kilomètres et une autonomie combinée de 911 kilomètres. Cette dernière est livrée avec tous les équipements technologiques de la version milieu de gamme Touring-L Plus. Cependant, les sièges de la 2e rangée ne peuvent se placer dans le plancher dû à la batterie, mais il est tout de même possible de le faire pour les sièges de la 3e rangée. La consommation en ville est de 2,6L/100km selon Chrysler Canada. La puissance combinée est de 260 chevaux grâce au moteur électrique et au moteur V6 de 3,6 litres à transmission CVT. Lors de l’essai de M. Daniel Breton à l’événement Montréal Auto-Prix, nous étions 7 personnes à bord et l’accélération des moteurs combinés était très intéressante. De plus, M. Breton a réussi à rester autour du 50 kilomètres d’autonomie électrique malgré une température extérieure relativement froide. Ceci laisse croire qu’il y aura, en été, la possibilité de dépasser ce kilométrage maximal annoncé de 50 km. M. Breton a conduit la Pacifica hybride en atteignant une consommation d’environ 4,5L/100km en hiver. Ce qui présager qu’il sera possible d’atteindre aux alentours de 3 à 4 L/100km en été ce qui est surprenant pour une mini fourgonnette de cette taille. À l’intérieur, les passagers de la 2e rangée ont droit à des écrans afin de regarder des vidéos, des films ou jouer à des jeux (applications téléchargées en avance). Il est possible pour le conducteur de contrôler un des écrans ou les deux en les fermant au besoin. Lors de l’essai comme passager, j’étais le septième passager, donc au milieu du siège de la 3e rangée, et bien que ce soit étroit, je ne me sentais pas étouffé par les deux autres passagers. Cependant, je ne serais pas resté là pour un voyage Montréal-Québec. Personnellement, une heure de route serait le maximum de temps durant lequel je resterais dans cette position. Il est a noté que je suis relativement petit et mince, alors si quelqu’un est plus grand et corpulent, il est certain que les passagers de la 3e rangée seront tous inconfortables et coincés. La recharge : Niveau 1 (120 volts) : 14 heures Niveau 2 (240 volts) : 2 heures Niveau 3 (400 volts) : pas disponible Bémols : Il n’est pas possible de choisir en quel mode nous voulons rouler. Il n’y a pas de bouton « Éco » ou « électrique ». C’est le véhicule qui contrôle le mode dans lequel nous roulons. Maximum de 7 places et non 8 comme dans la version à essence. La FCA ne recommande pas de remorquer des charges avec la Pacifica Hybrides brancheable. Prix : La Chrysler Pacifica hybride aura un prix de 56 495$ auquel on soustrait l’aide gouvernementale de 8000$ après taxe. Ce qui en résulte par un prix de 56 955,13$*. Ce véhicule est fabriqué au Canada, disponible au Québec et est la première mini fourgonnette électrique du marché. *Calcul : 56 495 x 15% (taxe) = 64955.13$ - 8000 = 56955,13$ Auteur : Dominic Gratton, Membre de l’AVÉQ Contribution : Martin Archambault |
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