Appréciation de la Chrysler Pacifica Hybride branchable

La Chrysler Pacifica hybride branchable était en démonstration chez Montréal Auto-Prix division hybride électrique le 8 février dernier. M. Daniel Breton a présenté ce véhicule durant la soirée.

Chrysler a gagné de multiple prix en 2016 grâce à sa Pacifica à essence. Ces prix ont été remporté pour de bonnes raisons.  En effet, le design est excellent autant à l’intérieur qu’à l’extérieur.  Le véhicule est très spacieux surtout avec les sièges stow-n-go pour la deuxième et troisième rangée (sièges qui se replient à l'intérieur des planchers).   Le modèle est aussi très technologique dans la version Limited et une configuration des bancs permet d’asseoir 7 ou 8 passagers.

Le modèle branchable

La Pacifica hybride branchable possède une batterie de 16 kWh qui lui confère une autonomie en 100% électrique d'environ 50 kilomètres et une autonomie combinée de 911 kilomètres.  Cette dernière est livrée avec tous les équipements technologiques de la version milieu de gamme Touring-L Plus.

Cependant, les sièges de la 2e rangée ne peuvent se placer dans le plancher dû à la batterie, mais il est tout de même possible de le faire pour les sièges de la 3e rangée.

La consommation en ville est de 2,6L/100km selon Chrysler Canada. La puissance combinée est de 260 chevaux grâce au moteur électrique et au moteur  V6 de 3,6 litres à transmission CVT.

Lors de l’essai de M. Daniel Breton à l’événement Montréal Auto-Prix, nous étions 7 personnes à bord et l’accélération des moteurs combinés était très intéressante. De plus, M. Breton a réussi à rester autour du 50 kilomètres d’autonomie électrique malgré une température extérieure  relativement froide. Ceci laisse croire qu’il y aura, en été, la possibilité de dépasser ce kilométrage maximal annoncé de 50 km.   M. Breton a conduit la Pacifica hybride en atteignant une consommation d’environ 4,5L/100km en hiver. Ce qui présager qu’il sera possible d’atteindre aux alentours de 3 à 4 L/100km en été ce qui est surprenant pour une mini fourgonnette de cette taille.

À l’intérieur, les passagers de la 2e rangée ont droit à des écrans afin de regarder des vidéos, des films ou jouer à des jeux (applications téléchargées en avance). Il est possible pour le conducteur de contrôler un des écrans ou les deux en les fermant au besoin.

Lors de l’essai comme passager, j’étais le septième passager, donc au milieu du siège de la 3e rangée, et bien que ce soit étroit, je ne me sentais pas étouffé par les deux autres passagers. Cependant, je ne serais pas resté là pour un voyage Montréal-Québec. Personnellement, une heure de route serait le maximum de temps durant lequel je resterais dans cette position.  Il est a noté que je suis relativement petit et mince, alors si quelqu’un est plus grand et corpulent, il est certain que les passagers de la 3e rangée seront tous inconfortables et coincés.

La recharge :

Niveau 1 (120 volts) : 14 heures
Niveau 2 (240 volts) : 2 heures
Niveau 3 (400 volts) : pas disponible

Bémols :

Il n’est pas possible de choisir en quel mode nous voulons rouler. Il n’y a pas de bouton « Éco » ou « électrique ».  C’est le véhicule qui contrôle le mode dans lequel nous roulons.

Maximum de 7 places et non 8 comme dans la version à essence.

La FCA ne recommande pas de remorquer des charges avec la Pacifica Hybrides brancheable.

Prix :

La Chrysler Pacifica hybride aura un prix de 56 495$ auquel on soustrait l’aide gouvernementale de 8000$ après taxe.  Ce qui en résulte par un prix de 56 955,13$*.

Ce véhicule est fabriqué au Canada, disponible au Québec et est la première mini fourgonnette électrique du marché.

*Calcul :  56 495 x 15% (taxe) = 64955.13$ - 8000  = 56955,13$

Auteur : Dominic Gratton, Membre de l’AVÉQ
Contribution : Martin Archambault