Le Centre de gestion de l’équipement roulant a pris possession de la première Chevrolet Bolt EV le 5 mai dernier; un véhicule entièrement électrique fort attendu !
Bas de vignette : Dans l’ordre habituel : Mme Camille Duchesne, chef de district des ventes chez Chevrolet, M. Philippe-André Bisson, directeur des communications Est-du-Canada chez Chevrolet, M. Paul-Yvan Deschênes, directeur général du CGER, M. Jacques Gauthier, directeur général de Marlin Chevrolet, M. Maxime Tanguay, directeur des ventes de Marlin Chevrolet et M. Samuel Mercier, directeur adjoint de Marlin Chevrolet.
C’est le 5 mai que le Centre de gestion de l’Équipement roulant (CGER) a pris possession de la première Chevrolet Bolt Ev livrée au Canada pour un parc de véhicules gouvernemental. En effet, le CGER est activement impliqué dans l’électrification des transports, entre autres, avec son mandat d’électrifier le parc gouvernemental. C’est dans ce contexte, mais également par son engagement à exceller en matière d’environnement dans ses activités et ses services avec sa certification ISO 14001 que le CGER offre des véhicules hybrides rechargeables et électriques à sa clientèle. Toujours à l’affût des nouveautés du marché pour répondre aux besoins de sa clientèle et mieux la soutenir à prendre le virage électrique, le CGER est ainsi heureux d’ajouter un autre modèle de véhicule électrique à son offre verte : la Chevrolet Bolt EV. Source : Nathalie Desrosiers - Responsable des communications Centre de gestion de l'équipement roulant Ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports Contribution : Martin Archambault
Mise à jour 17-mars-2017: Selon David Sylvestre qui a contacté le CGER: une quinzaine de Bolts sont commandées depuis octobre 2016 et ils ont reçu la première le 5 mai dernier. Les dernières arriveront seulement en janvier 2018, plus d'un an après la commande initiale... c'est une raison pour laquelle la Bolt n'apparaît pas dans le fichier Excel: le CGER ne peut pas promettre à ses clients qu'elle sera disponible.
L'autre raison, c'est que le fichier Excel est peu utilisé. En effet le CGER contacte les clients un à la fois, analyse la situation et fait des recommandations en fonction des besoins et de la rentabilité des différents modèles disponibles. Ils ont des outils plus poussés que celui disponible sur leur site web. Néanmoins, on m'a assuré que ce dernier sera mis à jour. On m'a aussi annoncé que les premières Pacifica hybrides commencent à arriver. Le CGER en a commandé 94 déjà donc on en verra davantage dans les prochains mois pour remplacer les nombreuses Dodge Grand Caravan. Il y a aussi des Prius Prime et des Outlander PHEV en commande, mais leur date d'arrivée est incertai ne. Le véhicule électrique le plus populaire est le C-Max Energi. La raison est bien simple: c'est le véhicule le moins dispendieux. Entre les coûts d'installation de bornes de recharge de qualité commerciale (Core+ de AddÉnergie) et les déplacements aux distances très variables d'un jour à l'autre, il est en effet difficile voire impossible de rentabiliser le surcoût d'un véhicule avec une plus grande autonomie électrique comme une Chevrolet Volt ou Bolt EV.
Commentaires
La Chevrolet Volt reste la reine incontestée du marché des véhicules électriques rechargeables canadien. En avril, elle a connu son 13ème mois consécutif en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue au Canada.
Chevrolet a vendu 348 Volts au Canada en avril, soit légèrement moins qu’en mars où ce nombre était de 377. Toutefois, les 1249 véhicules neufs vendus au quatrième mois représente une hausse d'environ 500 par rapport à l’an dernier. Le constructeur automobile a également vendu 187 Bolt en avril, soit moins que les 241 vendues en mars, mais suffisamment pour se qualifier en deuxième place. Nissan a signalé 142 ventes de Leaf, soit à peu près autant que les 144 en mars. BMW, pour sa part, a construit 35 i-series (i3, i8, 330e, 740e) et Mitsubishi a mis 4 autres i-MiEV sur les routes canadiennes.
Green Car Reports exprime ses regrets mensuels que les ventes des Ford C-Max Energi, Ford Fusion Energi et Hyundai Sonata hybride rechargeable ne soient pas fournies. Comme l'a dit un représentant de Ford, la compagnie n’est pas encline à fournir ce niveau de détail pour le Canada. Comme on peut l’imaginer, les chiffres sont très faibles.
Inscriptions en mars : récapitulatif Mars a été un mois record pour les VÉs rechargeables au Canada, avec environ 1460 nouvelles ventes de voitures et 50 importations de véhicules d'occasion. Cela bat le record précédent de septembre dernier qui était de moins de 1 300 ventes.
Tesla a vendu 169 Model S et 186 Model X en mars, pour un total de 355 véhicules. Si les importations de Nissan Leaf usagées avaient été incluses dans le total de mars de ce véhicule, les deux Tesla auraient dû se contenter de la quatrième et de la cinquième place.
Kia a vendu 51 Soul EV en mars; 9 Hyundai Ioniq électriques ont également été enregistrées. 5 mini-fourgonnettes hybrides rechargeables Chrysler Pacifica ont été enregistrées et 3 voitures de conformité Fiat 500e ont été importées dans le pays. En Mars, BMW a également vendu 32 i3, 8 i8, 22 X5, 5 330e et 2 740e.
Finalement, Porsche a vendu 27 Cayenne S-E hybrides et 2 hybrides Panamera S-E, tandis que Mercedes a vendu 2 hybrides rechargeables S550e. Audi, quant à elle, a connu son meilleur mois jusqu'à présent en vendant 52 A3 e-tron à hayon tandis que Volvo a vendu 35 XC90 hybrides rechargeables.
Source : Green Car Reports
Contribution : Naïma Hassert
Des travailleurs de Tesla portent des accusations contre la compagnie, la valeur des Tesla Model S usagées reste plus élevée que prévu, GM affirme que les propriétaires de Chevy Bolt ont parcouru près de 7,5 millions de km depuis le lancement, et Waymo commande 500 Pacifica hybrides de plus pour offrir des courses gratuites : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla installera plus de Superchargeurs en Amérique du Nord pour le lancement de la Model 3, le plus grand défi des VÉs, observez une « voiture » de la Silicon Valley voler au-dessus d'un lac, Nio lance un VUS électrique à l'allure sobre, et un camion à hydrogène de Toyota bat un camion à essence dans une course de vitesse : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Porsche considère élargir sa gamme de VÉs, le guide des véhicules écologiques de l’AAA nomme la Volkswagen e-Golf véhicule le plus vert de sa catégorie, Audi produira et vendra 5 VÉs rechargeables en Chine d'ici 2022, la flotte de Chevrolet Bolt autonomes deviendra la plus grande du monde le mois prochain, et BMW installera près de 100 stations de recharge de VÉs autour de parcs nationaux aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une fois par trimestre, le tableau des ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables contient suffisamment d'informations pour qu’il vaille la peine d'être partagé.
De nombreux constructeurs automobiles ne communiquent pas les résultats de leurs ventes de véhicules rechargeables au Canada, donc moins d'une poignée de modèles voient leurs totaux de ventes mensuelles publiés en temps opportun, quelques modèles supplémentaires sont ensuite complétés trimestriellement ou avec un mois de retard, et le reste une fois par an environ. Voici donc un résumé des résultats des ventes de mars au Canada, suivi des totaux du premier trimestre et des résultats de Tesla, pour les modèles dont les chiffres de ventes sont disponibles actuellement. Mars 2017
Totaux du Q1 2017
De toute évidence, la Chevrolet Volt est la leader incontournable au pays, mais elle pourrait faire face à la pression de la toute nouvelle Bolt EV, car les Canadiens se jettent présentement sur tous les inventaires disponibles. Janvier et février 2017 pour Tesla
Quelques autres modèles à faible volume sont également rapportés, comme la Mercedes-Benz GLE 550e vendue en janvier et en février. Pour plus de détails, cet article de Green Car Reports complète le tout. Source : InsideEVs Contribution : Peggy Bédard
C’est peut-être une victoire temporaire et symbolique pour Tesla, mais tout de même importante dans sa quête pour rendre les voitures électriques plus populaires. Peu de temps après le début des échanges le 10 avril, la capitalisation boursière de Tesla a dépassé celle de GM - elle valait environ 51 milliards de dollars US, soit 1,7 milliard de dollars de plus que son rival établi.
Bien qu'il ne soit pas clair si ça durera, cela demeure un exploit pour une entreprise qui n'a construit que trois modèles de voitures dans son bref historique de 13 ans. La grande question est maintenant de savoir si Tesla pourra soutenir cette valeur avec des chiffres de ventes bruts. Dans une large mesure, l'évaluation de Tesla repose davantage sur son potentiel que sur ce qu'elle a fait jusqu'à maintenant. Toutes ses voitures existantes sont des modèles de luxe qui ont réalisé des ventes modestes. Elle a par exemple vendu 25 000 voitures au dernier trimestre et GM près de 690 000 au cours de la même période. Même si on considère les prix premium de Tesla, c'est relativement un petit acteur de l'industrie automobile qui n'est pas encore rentable. La combinaison d'investissements élevés et de production relativement faible draine beaucoup d’argent et freine de réels profits. L’espoir repose maintenant sur la Model 3. Tesla a accumulé des centaines de milliers de dépôts pour son VÉ plus abordable, ce qui en ferait vraisemblablement le premier constructeur automobile à vendre des VÉs en très grand nombre. La haute capitalisation boursière équivaut vraiment à un pari, une prédiction selon laquelle Tesla représente l'avenir du transport. Ce n'est pas un pari farfelu (Chevrolet prévoit de vendre seulement 30 000 Bolt en 2017), mais ce n'est pas non plus un reflet des performances réelles. Source : engadget Contribution : Peggy Bédard
Le site Plugless a récemment publié un rapport intéressant sur les miles cumulés estimés pour tous les véhicules rechargeables aux États-Unis. Au final, ils ont évalué que près de 10 milliards de miles (16 milliards de km) entièrement électriques ont été parcourus en ce début d'année 2017. Sur ce nombre, environ 80% ont été couvert par les trois modèles les plus populaires - la Chevrolet Volt (3 milliards), la Nissan LEAF (2,9 milliards) et la Tesla Model S (2,2 milliards).
Ces marques qui font augmenter les ventes de VÉs aux États-Unis, BMW utilisera les profits réalisés avec ses VUS pour financer la production en série de VÉs, Cars and Driver teste une Tesla Model S P85D, Faraday Future présente un prototype bêta de la FF91 qui a du chien, et Chevrolet Bolt remporte le prix de la voiture verte canadienne de l'année : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Des prototypes de la Tesla Model 3 en photos, Tesla répond aux clients qui hésitent entre la Model S et la Model 3, les ventes de VÉs aux États-Unis ont augmenté de 89% en mars, et des nouvelles de camions électriques de Bollinger, Workhorse et XL Hybrids : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Ma conjointe et moi avons pris livraison de notre Chevrolet Bolt EV Premier 2017 tout équipée le 7 mars dernier de chez S.R. Bourgeois Chevrolet à Rawdon. Plusieurs chroniqueurs ont déjà écrit sur la Bolt EV, mais il m’a semblé que peu de propriétaires l’ont fait, à tout le moins en français et habitant dans une région subissant un climat nordique. Avant d’être propriétaires d’une Bolt EV, ma conjointe et moi avons loué une Nissan Leaf 2011 SL pour une période de dix-neuf mois (reprise de bail) et une Spark EV pour une période de huit mois, dans l’attente de recevoir notre Bolt EV. Nous sommes également propriétaires d’une Chevrolet Volt 2012 depuis juillet 2013.
Présentation générale
Avec sa batterie de 60 kWh, la Chevrolet Bolt EV est le premier véhicule « abordable » à offrir une autonomie « de plus de 320 kilomètres sur une seule charge ». En considérant l’effet de la subvention de 8 000 $ offert par le programme Roulez Électrique, la version LT se détaille à partir de 37 786 $ avant taxes alors que la version Premier se détaille à partir de 42 787 $ avant taxes. Fait à noter, la batterie de 60 kWh représenterait à elle seule un coût d’environ 11 700 $ (8 700 USD), soit environ 195 $ par kWh (145 USD) en nette diminution cependant par rapport au entre 600 USD et 1 200 USD que coûtaient les batteries en 2011 au moment de la commercialisation de la Chevrolet Volt et de la Nissan Leaf. La version Premier offre, en surplus de ce qu’offre la version LT, les fonctions suivantes (certaines fonctions sont cependant disponibles en option sur la version LT) :
Daimler veut accélérer la mise en marché de VÉs, Skoda présente un nouveau VUS tout électrique, Elon Musk insinue que sa Tesla Model 3 aura une autonomie plus élevée que la Bolt et les options qui en valent le coût pour la Model S : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Buick lance sa Velite 5 en Chine, des images de la Nissan Leaf 2018, Faraday Future risque de fermer ses portes, le géant technologique chinois Tencent achète 5% de Tesla, et Tesla vaut plus que Ford : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
BYD lance la plus grande flotte de taxis électriques en Asie du Sud-Est les propriétaires de Renault Zoe pourront bientôt doubler l'autonomie de leur VÉ, le nouvel incitatif pour VÉs de l'État de New York en laisse plusieurs de côté, et les 7 façons dont Tesla change le monde : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Nouvelle qui nous a été transmise par notre collègue Pierre-Étienne Messier qui est actuellement en Corée, une distance de 470 km aurait été parcourue avec une Chevrolet Bolt.... On s'approche du 500 km sur une seule charge !
Le 470 km en Bolt EV s'est fait de Seoul vers Jungmun!
Sûrement, d'autres détails suivront sous peu.
Source : Pierre-Étienne Messier
Contribution : Martin Archambault
NIO dévoile son VÉ autonome Eve, Intel achète la compagnie MobilEye, le transport en commun à Porterville devient tout-électrique, BYD livre une flotte de camions entièrement électriques, et un lecteur de Green Car Reports explique pourquoi il a annulé sa commande de Chevrolet Bolt : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Depuis plus de 25 ans, nous effectuons le trajet Lévis – Montmagny en covoiturage pour nous rendre à notre lieu de travail : l’école secondaire Louis-Jacques-Casault. 130 km en aller-retour, dont 110 km sur autoroute. Et le tronçon Lévis – Montmagny est sans doute celui qui nous impose des conditions difficiles extrêmes, tant par le froid que par le vent. Si vous écoutez les nouvelles lors des tempêtes hivernales, c’est cette section de l’autoroute 20 que Transport Québec doit souvent fermer.
Notre équipe de covoiturage est formée de 5 personnes qui, à partir du 27 février 2017, a dorénavant l’occasion d’effectuer le trajet exclusivement en Bolt EV ! Et je ne compte pas les nombreux trajets que je dois faire pour les activités de mes enfants en soirée et le week-end ! En clair, c’est entre 150 et 200 km par jour que la Bolt doit parcourir. Si on ajoute les fins de semaine, plus de 1000 km par semaine sont cumulés au compteur. Ce sont donc 40 000 km qui sont à prévoir pour une année d’utilisation.
La réservation avec un dépôt de 1000 $ avait été faite il y a plus d’un an, en février 2016, chez Chevrolet Citadelle de Lévis. Son directeur des ventes, Guillaume Couture, a fait la commande chez GM Canada en novembre 2016 et, trois mois plus tard, la Bolt EV arrivait chez le concessionnaire. Je dois bien avouer que M. Couture, patient avec mes nombreuses questions et attentifs à mes demandes, est d’une efficacité et d’une clarté exemplaires. Ainsi, au bout d’une semaine à circuler avec la Bolt, voici les caractéristiques, le contexte et les résultats de la « pire » performance de la Bolt. Je considère qu’il s’agit ici de conditions « difficiles » d’utilisation, ce qui vous permet de savoir qu’en situation plus « normale » de conduite, vous devrez inévitablement obtenir de meilleures performances. Alors voici pour la routine journalière :
Maintenant, en effectuant volontairement un test extrême un samedi matin à -22 degrés : aucun préchauffage, 99.9 km en trois moments dans la journée (dont 60 km sur autoroute à 105 km/h), voiture rebranchée uniquement le soir à -15 degrés. Énergie requise : 29 kWh. En extrapolant, avec une capacité utile de la batterie de 57 kWh, l’autonomie serait ainsi de 196,36 km. Comme je suis enseignant, je « répète » donc autrement : ma Bolt doit subir vraisemblablement les pires conditions d’utilisation. Dans la plupart des cas, vous obtiendrez un meilleur rendement énergétique. Il me reste néanmoins à voir ce qu’il en sera avec une température de -25 degrés et un vent de face de 50 à 70 km/h. Janvier 2018 nous le dira. Est-ce que je devrai brancher au travail ? On verra. La Bolt EV est à la hauteur de mes attentes et les dépasse royalement ! Avec un moteur de 150 kW (200 forces), transporter 5 passagers et leur bagage n’a aucun impact sur sa puissance. Et quelle puissance !!! Et mes collègues sont tout aussi enchantés de profiter de ce covoiturage électrique ! >> Autres articles et informations sur la Chevrolet Bolt EV Auteur : Carl Desrochers, membre AVEQ Contribution : Martin Archambault
L’électrification de la flotte de sous-compactes devrait être complété d’ici 2020. Pour les autres types de véhicules, des projets pilotes auront lieu selon la disponibilité de véhicules électriques de différentes catégories dans le futur.
Les tests effectués par Stationnement de Montréal pour ses agents qui parcourent en moyenne 85 km quotidiennement n’auraient pas été concluants pour les VÉ de première génération en toute saison. Les gestionnaires de la flotte de véhicules pour la Ville ont bon espoir que les voitures électriques de 2e génération comme la Chevrolet Bolt EV sauront satisfaire aux exigences. On procédera dans la prochaine année à plusieurs tests avec la Bolt EV avant de procéder à l’achat de nouveaux VÉ pour les agents de stationnement sur rue. Contributeur: Simon-Pierre Rioux La semaine dernière, le délégué régional de Rivière-du-Loup Jean-François Morin, et le directeur régional section Bas-St-Laurent Daniel Brazeau ont fait l'essai de la Bolt EV de Gravel Auto Île-des-Sœurs. L'un chez Montréal Auto Prix Électrique mercredi soir, et l'autre directement chez le concessionnaire le lendemain. Dans les deux cas, le conseiller spécialisé en VÉ chez Gravel, Simon Laniel, était présent et a répondu à toutes leurs questions de façon experte. Voici leurs impressions après essai. Tout d'abord la voiture est encore plus jolie en vrai qu'en photos! Ensuite, bien qu'elle soit plutôt compacte, l'espace intérieur est étonnant, et les grandes personnes auront amplement de place derrière le volant. Les sièges avant sont étroits et fermes, ce qui les rend un peu inconfortables. On espère qu'avec le temps on s'y habituera. Nous n'avons pas beaucoup passé de temps sur l'écran central, mais il semble facile d'utilisation. Le coffre est de volume respectable.
Maintenant passons aux deux éléments les plus impressionnants à nos yeux, soit l'accélération et la régénération. La Bolt a un couple élevé, en particulier en mode sport, ce qui rend les accélérations et reprises très excitantes. On en redemande. La régénération est incroyablement efficace, en particulier en mode L. En effet, à basse vitesse la voiture décélère tellement rapidement que les feux de freinage arrière s'allument pour en avertir le conducteur se trouvant derrière notre véhicule. On en arrive à un arrêt complet sans même toucher les freins. Vraiment génial. Bien que la flotte actuelle de véhicules autonomes de GM se compose d’environ 40 modèles à San Francisco, en Californie et à Scottsdale, en Arizona (et l'ajout de Detroit plus tard cette année), le constructeur aurait l'intention d'augmenter cette quantité de façon considérable. Selon Reuters, GM prévoit construire des milliers de Bolt autonomes d'ici 2018. Ces véhicules, appelés Bolt VA (véhicule autonome) doivent être utilisés par la compagnie Lyft, mais aucune annonce n’a encore été faite concernant la vente au grand public à court terme. Cette production attendue représentera le plus grand essai de ce type de véhicules entièrement autonomes par n'importe quel constructeur automobile majeur avant 2020, même si plusieurs entreprises ont aussi affirmé leur intention de commencer à construire et déployer de tels véhicules dans des volumes plus élevés. La filiale Waymo d'Alphabet Inc., par exemple, teste actuellement près de 60 prototypes autonomes dans quatre États. La plupart des versions spécialement équipées de la Chevrolet Bolt seront utilisées par Lyft, basée à San Francisco, qui les testera dans sa flotte d'autopartage en service dans différents États, selon une source anonyme chez GM. toujours selon celle-ci, la compagnie n'aurait pas de plans immédiats pour vendre la Bolt VA à des clients individuels. Le coût des premières Bolt VA s’estimerait dans les six chiffres, une somme considérable, il va sans dire. Les modèles seraient prévus pour la production dès le début de 2017 à l’usine de GM d’Orion, dans le Michigan. Le directeur général de GM Mike Ableson avait confirmé à Reuters dans une entrevue réalisée en novembre : « Si vous assumez que le coût de ces véhicules autonomes, les premiers, sera dans les six chiffres, il n'y a pas beaucoup de clients de détail qui seront prêts à dépenser ce genre d'argent. Mais pour une plate-forme d’autopartage, vous pouvez construire une entreprise. » Mais si cette production massive devait effectivement voir le jour, ce serait assurément une bonne nouvelle pour le développement futur de véhicules autonomes grands publics. Source : InsideEVs et Reuters Contribution : Peggy Bédard Voir la vidéo très impressionnante à travers les rues de San Francisco, avec piétons, cyclistes, travaux, camions de livraison, détours, etc... À VOIR: Samedi 25 février de 13h à 16h, Michel Gélinas administrateur de l'AVÉQ donnera une conférence chez Montréal Auto-Prix, 5600, Métropolitain Est, St-Léonard, Montréal Des présentations expliquant la base des véhicules électriques ainsi que les nouveautés du monde électrique. Du café, des beignes et bien sûr les recharges ;) seront servis gracieusement durant cet événement. Des essais routiers de voitures électriques seront possibles pour ceux qui désirent essayer ces véhicules incroyables !!!
Un essai routier gratuit d'un véhicule électrique pour une période de 24 heures sera offert à ceux qui en feront la demande à Marc Lajeunesse au 514-248-6883. La Bolt de Simon Laniel de Gravel Ile-Des-Sœurs est en vedette. Un essai routier de quelques minutes sera possible !!! Source : AVÉQ et Bruno Marcoux Contribution : Martin Archambault Les facteurs principaux de l'analyse résident dans un équivalent de "Mile par gallon" effectué en ville ou sur autoroute pour les voitures à essence et en "Mile par kwH" pour les véhicules électriques.
A noter que la liste est bien plus longue que celle illustrée ci-haut. En continuer à descendre dans la liste , on peut constater par exemple que selon l'ACEEE, une Tesla S 60D est moins "éco-énergétiques" par exemple qu'un Chevrolet Malibu ! Toujours difficile de comparer entre eux des véhicules de technologies différentes (100% électriques, hybrides, prolongateurs d'autonomie, essence, etc...) Source : ACEEE - GreenerCars Rating Contribution : Martin Archambault Une ambulance solaire sauvera des vies au Bangladesh, les 383 km d'autonomie de la Chevrolet Blot électrique pourraient s'étirer à 483 km, Mercedes-Benz lance la « production en petites series » d'un eTruck urbain tout électrique, et la berline de luxe hybride Lexus LS 500h 2018 fera sa première apparition au salon de Genève : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture
Contribution : Naïma Hassert
Un article publié dans Ward’s Auto début février indique que les prix des batteries diminuent plus vite que prévu et pourraient être inférieurs à 100 $ par kWh d'ici 2020. Le chroniqueur de Ward's, John McElroy, a appris des détails intéressants en parlant à des sources de l’industrie au récent Consumer Electronics Show à Las Vegas.
Il écrit: « En 2010, le ministère de l'Énergie a établi un objectif de coûts de 125 $ le kWh, pour rendre les systèmes de propulsion électriques équivalents au coût d'un moteur à combustion interne. À l'époque, personne ne voyait de moyen clair pour y arriver. Mais au CES, plusieurs experts des VÉs m'ont dit que les chiffres du ministère de l’Énergie étaient très conservateurs. Ils m'ont assuré que ces coûts seront inférieurs à 100 $ avant 2020, et peu de temps après, ils devraient même descendre à environ 80 $ le kWh. » Mais avant toute chose, le prix des voitures électriques doit encore descendre. Les incitatifs gouvernementaux ne sont pas pour toujours. Les prix doivent donc être abordables pour les consommateurs ordinaires, même s'il n'y a pas d'incitatifs fédéral ou provincial. Et puisque les batteries représentent une importante part du prix d'un VE, la réduction de leur coût est le moyen le plus rapide de réduire le prix de vente. Ensuite, il faudra bien sur améliorer l’infrastructure de recharge. Le chef de produit chez General Motors Mark Reuss a confirmé à Green Car Reports que les cellules utilisées dans la nouvelle Chevrolet Bolt ont couté 145 $ par kWh. Si ce nombre chutait à 100 $, le bloc-batterie de la Bolt coûterait à l'entreprise 4 000 $ de moins et la baisse des prix pourrait être transmise aux consommateurs. Gardons à l'esprit que le prix des cellules et le prix des batteries sont deux choses distinctes. La batterie comprend les cellules individuelles plus la structure de support, les mécanismes de refroidissement des cellules et les systèmes de gestion des batteries. Selon l'Institut de recherche sur l'énergie américain, le prix d’un bloc-batterie Tesla aujourd'hui est de 190 $ par kWh. Source : Ward’s Auto - Clean Technica Contribution : Peggy Bédard Traduction libre de la publication de JW-Volt sur GM-Volt.com (http://gm-volt.com/forum/showthread.php?277121-Canadian-Winter-Bolt-Thoughts/). Il ne s'agit pas d'une analyse poussée ou encore du point de vue de l'AVÉQ. C,est une traduction d'un texte "d'humeur" d'un utilisation de Bolt.
Premières impressions de la Bolt EV en condition hivernale canadienne après plus de 2 000 kilomètres parcourus, en comparaison avec une Volt de 1re génération. Autonomie
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |