La recharge rapide CC rend les voyages des véhicules électriques plus pratiques, mais les propriétaires avaient été avisés que l’usage fréquent de recharges rapides pouvaient possiblement entraîner une dégradation de la batterie. Ce n’est pas nécessairement le cas, selon une nouvelle étude. Le groupe Recurrent, qui produit des rapports sur l’état des batteries pour les véhicules électriques d’occasion, a étudié la recharge rapide sur plus de 12 500 Tesla aux États-Unis. Les voitures qui ont été rechargées rapidement au moins 90% du temps ont été comparées aux voitures qui ont été rechargées rapidement moins de 10% du temps. Les analystes n’ont trouvé « aucune différence statistiquement significative dans la dégradation de l’aire de répartition » entre les deux groupes. Recurrent a noté qu’il mène actuellement des recherches similaires pour les compétiteurs de Tesla et a noté qu’il était difficile de quantifier l’effet de la recharge rapide fréquente sur les batteries qui ont plus de cinq ans . Superchargeur Tesla Une analyse plus approfondie pourrait potentiellement prouver que Tesla est l’exception, mais pour l’instant, les analystes estiment que tout véhicule électrique doté de systèmes thermiques, de tension et de gestion de batterie suffisamment robustes peut protéger sa batterie contre les dommages dus à une recharge rapide. Des études antérieures, portant sur des modèles plus sensibles à l’accumulation de chaleur, ont révélé que le nombre total de kilomètres fait plus de différence que la quantité de recharge rapide. Plus récemment, des recherches ont démontré que, tant que vous évitez de vous recharger à des températures extrêmes et de se recharger jusqu’à 100%, la recharge rapide n’est pas aussi dommageable qu’on le croyait auparavant. Superchargeur Tesla Recurrent fait écho à ce conseil, en suggérant aux conducteurs de véhicules électriques de ne pas se recharger rapidement en cas de chaleur extrême, de préconditionner les batteries avant de les recharger rapidement par temps froid et d’éviter la recharge rapide à un niveau de recharge élevé. La société recommande également de ne pas se recharger rapidement à partir d’un état de charge très faible. Dans les deux cas extrêmes de l’état de recharge, une résistance plus élevée de la batterie pourrait causer des dommages. Bien que la recharge rapide ne soit pas un problème dans la plupart des cas, la dégradation de la batterie est tout à fait prévisible au cours de la durée de vie d’un véhicule. Les propriétaires de VÉ ne doivent pas trop s’inquiéter de la dégradation de la batterie, de plus, avec les nouvelles cellules et les nouvelles batteries, les chercheurs et les fabricants de batteries continuent d’apprendre à mieux se protéger de la dégradation. Stephen Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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Un plan tarifaire révisé pour l'utilisation de l'électricité pendant la nuit pourrait être disponible dès avril 2023.
Selon Colin Perkel de la Presse Canadienne, le gouvernement de l'Ontario envisage ce qu'il qualifie de projet permettant d’offrir des prix d’électricité ultra-bas qui profiterait aux travailleurs à la maison, encouragerait plus de gens à se procurer des véhicules électriques et leur donnerait plus de contrôle sur leurs factures d'énergie. L'Ontario envisage offrir un plan à coût moindre pour l'utilisation de l'électricité pendant la nuit, une mesure qui selon le ministre Todd Smith contribuerait à stimuler l'adoption des véhicules électriques. Lors d'un conférence de presse mercredi le ministre de l’énergie a déclaré : "Considérant l'augmentation croissante des véhicules électriques, ce nouveau tarif aiderait grandement les familles qui tentent de mieux gérer leurs factures d'énergie, en réduisant les coûts de recharge des véhicules électriques, si elles acceptent de recharger leur voiture à la maison pendant la nuit lorsque la province a un surplus d'électricité". « Il est possible d'offrir ce tarif de nuit ultra-faible, car notre province continue d'avoir un surplus d'électricité pendant la nuit que nous devons régulièrement revendre au Michigan ou à l’État de New York. En encourageant la consommation d'électricité la nuit, nous pourrions mieux utiliser l'approvisionnement en électricité alors que la demande est plus faible. » Smith a écrit à la Commission de l'énergie de l'Ontario pour lui demander de lui présenter des options sur le projet et d'y inclure des ratios de prix potentiels, le type de revenus récupérables, les impacts sur la facturation et les changements dans la demande de pointe des normes tarifaires. La province lance également une consultation publique sur le projet dans le but de rendre la nouvelle grille tarifaire disponible d'ici avril 2023, près d'un an après les élections provinciales. La Presse Canadienne CBC
Contribution: André H. Martel
En effet, Electrify America a annoncé lundi que les propriétaires de la nouvelle voiture électrique Volkswagen ID.4 2021 bénéficieront de trois ans de recharge rapide CC illimitée sur son réseau.
Prévu pour être dévoilée demain, la ID.4 sera le premier des véhicules électriques grand public basés sur la plateforme modulaire MEB de VW à être vendu aux États-Unis. C'est un plus gros multisegment, un peu plus musclé, qui est plus susceptible de plaire aux américains que la berline ID.3 dévoilée l'année dernière pour l'Europe. Le réseau Electrify America est financé par VW dans le cadre du règlement intervenu à la suite du scandale diésel du constructeur automobile, lui accordant essentiellement une période de 10 ans pour devenir une entreprise viable. Si VW peut produire les millions de véhicules électriques prévus, c’est définitivement un objectif atteignable. VW paie la facture en double, soit pour la création du réseau et pour ses propres clients. Les bornes de recharge Electrify America sont également disponibles pour tous les véhicules électriques de tous les constructeurs automobiles. Lucid Motors prévoit également inclure trois ans de recharge rapide CC gratuite pour les propriétaires de sa berline de luxe Air.
Teaser pour Volkswagen ID 4 qui fait son entrée en septembre 2020
Ford inclura pour sa part ce qui équivaut à quelques recharges rapides DC pour les propriétaires du multisegment Mustang Mach-E . Electrify America affirme avoir plus de 470 sites de recharge rapide CC en opération, avec plus de 2000 bornes de recharge. Elle prévoit faire passer son réseau à 800 sites de recharge et 3500 bornes d'ici décembre 2021. Un itinéraire trans America récemment achevé reliant Los Angeles à Washington, DC, a été inauguré en juin. Electrify America a déclaré à l'époque qu'une deuxième route serait achevée d'ici septembre. Alors que Tesla a complété son premier parcours Superchargeur national en 2014, et quelques itinéraires en 2015, les progrès d'Electrify America en si peu de temps sont impressionnants. Certaines stations Electrify America peuvent recharger jusqu'à 350 kilowatts, elles pourront desservir principalement le Taycan de Porsche appartenant à VW, ainsi que Lucid Air et Audi E-Tron GT (également une marque du groupe VW) lorsque ces voitures seront disponibles sur le marché. La semaine dernière, Electrify America a restructuré la facturation de son réseau de bornes de recharge rapide, permettant une structure de paiement par kilowattheure là où elle est autorisée. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le Lucid Air aurait une capacité de recharge aussi rapide que 32 km par minute, la société ajoute que c’est la vitesse de recharge la plus rapide d’un véhicule électrique jamais proposée. En termes réels, cela signifie la capacité d’atteindre jusqu'à 482 km d'autonomie en seulement 20 minutes.
Cette capacité de recharge a été atteinte grâce à une architecture électrique ultra-élevée de 900 V +, des cellules de batterie lithium-ion, une batterie et un système de gestion thermique hautement sophistiqués et une efficacité exceptionnelle du groupe motopropulseur. Cette efficacité jouera un rôle direct et inestimable dans la vitesse de recharge du Lucid Air, privilégiant le kilométrage par opposition au taux de flux d'énergie. Pour plus d'informations, consultez le rapport IDTechEx sur les véhicules électriques 2020-2030: 2e édition . La "Wunderbox" de Lucid, une unité de recharge unique combine efficacement plusieurs fonctionnalités et rend le Lucid Air entièrement compatible avec les bornes de recharge publiques, y compris un réseau national Electrify America en constante expansion de bornes de recharge rapides de 350 kW. Eric Bach, vice-président de l'ingénierie matérielle a déclaré. «Grâce à notre architecture électrique à ultra-haute tension 900V + et à notre Wunderbox doté de fonctionnalités conçues pour l'avenir, nous avons considérablement augmenté la vitesse d'entrée et de sortie de l'énergie du véhicule, offrant la recharge la plus rapide au monde pour un véhicule électrique.» Le Lucid Air a été conçu selon les normes du système de charge combiné (CCS). Il est donc compatible avec toutes les stations de recharge rapides américaines. Lorsque nécessaire, le logiciel augmentera automatiquement la tension pour se recharger à la vitesse la plus rapide possible à n'importe quel endroit. Les nouveaux propriétaires de Lucid Air qui prendront livraison de leurs véhicules aux États-Unis recevront trois ans de recharge gratuite sur le vaste réseau national d'Electrify America qui compte actuellement plus de 2000 bornes de recharge individuelles allant de 150 kW à 350 kW. L'application maison et le système de navigation de Lucid Air pourront facilement localiser les emplacements Electrify America à travers le pays et voir la disponibilité des bornes de recharge en temps réel. Chaque Lucid sera livré avec un cordon standard de recharge Lucid pour le domicile et les utilisateurs pourront également acheter et installer une borne de recharge Lucid Connected Home, l'une des premières bornes de recharge à offrir une fonction de recharge bidirectionnelle. Les utilisateurs pourront également utiliser leur Lucid Air comme réserve d'énergie temporaire pour alimenter leur maison, y compris leurs chalets situés hors réseaux. Source et image: Lucid Air Electric Vehicles Research
Contribution: André H. Martel
Pour de nombreux consommateurs, une infrastructure de recharge publique est primordiale pour remplacer les véhicules à essence par des véhicules électriques, tandis que pour les entreprises ou les services publics, les voitures électriques sont nécessaires pour soutenir une telle infrastructure. Qui a raison?
Avant de se questionner à savoir qui vient en premier, l’œuf ou la poule: il faut reconnaitre que les critères de croissance évoluent continuellement, en fonction de l'endroit où vous vous trouvez dans le monde. Un rapport publié aujourd'hui par l'Agence internationale de l'énergie, intitulé «Global EV Outlook 2020», permet de mettre cette situation en évidence en utilisant de simples graphiques circulaires. À l'échelle mondiale, le nombre de bornes de recharge accessibles au public de tous types a augmenté de 60% en 2019 par rapport à 2018, un taux plus élevé que la croissance des ventes de véhicules. Les Américains ont plus de maisons unifamiliales, d'entrées et de garages qu’ailleurs dans le monde. En 2019, les États-Unis détenaient environ 12% du stock mondial des 7,2 millions de véhicules électriques sur la planète, mais 24% des bornes de recharge privées dans le monde.
Bornes de recharge publiques par pays - AIE, 2020
En revanche quand il est question de bornes de recharge publiques, les États-Unis semblent nettement moins bien équipés. Les États-Unis possèdent 11% des bornes de recharge publiques et seulement 5% des bornes de recharge publiques rapides au monde contre environ 6% pour l'Europe. La Chine, en revanche, possède 82% des bornes de recharge rapides au monde. Un récent rapport de la firme d'études de marché Wood Mackenzie prévoyait que l'Europe devancerait les États-Unis en matière d'infrastructures de recharge rapide, mais que les USA pourrait rattraper son retard d'ici 2030 si le gouvernement acceptait la proposition du Congrès d’augmenter les dépenses en infrastructures de recharge. L'AIE prévoit que les ventes mondiales totales de voitures à combustion diminueront de 15% en 2020, tandis que les VÉ devraient maintenir la tendance, correspondant essentiellement à leurs 2,1 millions de ventes totales à partir de 2019. Selon l'AIE, jusqu'à l'année dernière, les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté d'au moins 30% annuellement. En 2019, cette croissance a ralenti à 6%, mais les ventes des VÉ ont en même temps atteint la plus grosse part de marché jamais enregistrée à la même époque, avec 2,6% du marché mondial des véhicules.
Stock mondial de véhicules électriques jusqu'en 2019 - AIE, 2020
Selon l'AIE, cela s'est traduit par un total de 880 000 véhicules électriques aux États-Unis et de 3,79 millions dans le monde. La Chine a de nouveau dépassé le million de ventes de VÉ en 2019, bien que ses ventes aient diminué de 2% par rapport à l'année précédente. L'Europe était deuxième au monde, avec 561 000, et les États-Unis ont enregistré des ventes de 327 000 véhicules électriques. L'expiration du crédit d'impôt américain pour les véhicules électriques de GM et de Tesla a contribué à une baisse de 10% des ventes de BEV aux États-Unis au cours de l'année, tandis que les ventes en Europe ont augmenté de 50%. Deux trajectoires différentes pour développer le réseau Comme l'a souligné l'AIE, les réactions gouvernementales, à la suite de la COVID 19, pour faciliter la reprise économique affecteront la transition vers les VÉ. La France et l'Allemagne, par exemple, ont déjà annoncé des plans incitatifs pour les véhicules électriques dans le cadre de la reprise, mais jusqu'à présent, les États-Unis n'ont toujours pas créé un tel programme. Pour refléter ces programmes ou parfois dans certains cas, leur absence totale, l'AIE a également proposé deux scénarios très différents pour l'adoption de véhicules électriques d'ici 2030. Il est donc question d'un premier scénario ou l’on suit les politiques déjà en place que l’on continue d’appliquer pour le reste de la décennie. Cependant, se basant sur un scénario de développement durable plus agressif en présumant que la production d’électricité soit issue d’usines à émissions plus faibles, les objectifs de l'Accord de Paris visant une réduction de 30% des émissions, pourraient être respectés, pour tous les modes de transport à l'exception des deux-roues d'ici 2030 en conservant jusque-là, une croissance annuelle de 36%
Vue d'artiste de l'usine de batteries d'Ultium Cells à Lordstown, Ohio
Dans le scénario le plus agressif, les véhicules tout électriques représenteraient environ 4% de la demande mondiale d'électricité, contre seulement 0,3% aujourd'hui. D'ici 2030, la demande mondiale d'électricité pour les voitures électriques devrait atteindre 550 térawattheures dans le premier scénario, et près de 1 000 Twh dans le deuxième scénario, ce qui représente 6 et 11 fois les besoins actuels en électricité, soit l’équivalent de 2,5 millions à 4,2 millions de barils d’essence et diesel quotidiennement. La demande de cobalt et de nickel est un problème constant pour les véhicules électriques. Dans le cadre de la projection la plus agressive, la demande annuelle de cobalt grimperait à 400 kilotonnes par an, soit environ le double de celle du scénario le plus faible. Dans le rapport annuel, l'AIE a également souligné l'importance de réutiliser les batteries en fin de vie, par exemple, pour le stockage sur le réseau, et dans l'intégration des batteries aux systèmes d'alimentation pour aider à planifier les périodes de pointe et les périodes creuses. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Avec le Plan S de Kia, dévoilé en janvier dernier, la marque sud-coréenne s'est engagée à passer à l'électrique et a confirmé vouloir produire un volume important de véhicules électriques à l'avenir.
Dans le cadre de ce plan, Kia investira 25 milliards de dollars d'ici la fin de 2025, avec pour objectif mondial d'introduire 11 nouveaux Kia électriques d'ici 2025 et de vendre 500 000 véhicules électriques par an d'ici là. L’objectif de Kia est de vendre 6,6% des véhicules électriques sur la planète. Et pour le futur, elle prévoit ajouter des modèles hybrides rechargeables et des projets de mobilité.
Ce qui manquait cruellement à l'époque du déploiement du Plan S, c’était ce que cela signifiait spécifiquement pour les États-Unis. Maintenant, Kia Motors America a publié certaines de ces informations sous la forme d'une brève conversation scénarisée pour la presse entre le responsable des relations publiques produit et technologie Neil Dunlop et le responsable de la stratégie produit à long terme Steve Kosowski. Bien qu'il y ait beaucoup de détails qu’ils ne pouvaient pas encore partager, ils soulignent ce que cela signifie pour les deux prochaines années. Surtout, on a confirmé deux nouveaux modèles pour les États-Unis.
Concept Kia HabaNiro
Le premier sera un véhicule hybride rechargeable, contrairement à un hybride non rechargeable qui arrivera aux États-Unis à la fin de cette année.
Le deuxième sera le premier véhicule tout électrique de Kia, qui devrait arriver fin 2021 pour les États-Unis, bien qu'il puisse être disponible avant cette date sur d'autres marchés, comme l'Europe. Kosowski a déclaré que le VÉ sera "un concept qui combine vraiment les frontières entre les voitures particulières, les VUS , les véhicules utilitaires multi segment ... ce sera un peu un croisement entre une voiture et un multi segment." Le véhicule aura une autonomie d'environ 485 km, avec des temps de recharge inférieurs à 20 minutes. Ce VÉ, prévu pour la fin de l'année prochaine, sera conçu et fabriqué sur une plateforme dédiée baptisée E-GMP qui sera partagée avec Hyundai. En cours de développement depuis 2017, elle devrait permettre une grande amélioration de la conception de la structure, et potentiellement de l’intérieur de la cabine, il ne sera plus nécessaire de constamment améliorer un moteur à combustion interne, et finalement elle devrait fournir une base potentielle de 800 volts.
Imagine : un concept de Kia
Tout cela correspond aux rapports concernant un nouveau modèle supérieur à la Niro EV et à la Soul EV, dont l’arrivée est toujours retardée aux États-Unis, basé sur la voiture concept Imagine by Kia développé en 2019. C'est la même plateforme qui devrait être utilisée pour produire le fascinant concept Hyundai 45 .
Les représentants de Kia aux États-Unis ont indiqué que Kia disposera d'un portefeuille complet de véhicules électriques d'ici 2025, y compris les voitures particulières, les VUS, les berlines et les multi segments. Donc, si vous êtes frustré par le manque de disponibilité du Niro EV, soyez patient et gardez la marque dans votre collimateur. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Blink Charging a développé une solution de recharge portable qui répond à un besoin certain. Les véhicules d'assistance routière tels que les entrepreneurs en remorquage devront certainement avoir un équipement de recharge pour VÉ comme celui-ci sur leurs véhicules, car de plus en plus de véhicules électriques prennent la route.
La station de recharge mobile autonome pour VÉ accepte la charge CA de 240 volts et ajoute jusqu'à 9,6 kW d’énergie. À ce taux de recharge, cette unité peut fournir jusqu'à 1,6 km de recharge par minute, permettant aux conducteurs d'atteindre rapidement la station la plus proche ou leur domicile. L'unité est compatible avec les véhicules tout électriques, y compris tous les modèles Tesla. La borne de recharge autonome de VÉ ne nécessite pas d'installation et peut être achetée pour une configuration réseau ou privée. La configuration privée permet aux sociétés d'assistance routière de fournir la recharge VÉ dans le cadre de leurs services standards. La configuration réseau permet aux conducteurs de véhicules électriques de se recharger via leur compte Blink ou de payer avec leurs cartes de crédits pour l'électricité reçue.
«Cette nouvelle borne de recharge mobile est extrêmement innovante, et je suis ravi que nos membres Blink et toutes les conductrices et tous les conducteurs de véhicules électriques profitent de cette aide lorsqu'ils auront besoin d'une recharge», a expliqué Michael D. Farkas, fondateur et président exécutif de Blink. . «Les sociétés d'assistance routière, les compagnies d'assurance, les constructeurs automobiles et même les sociétés de cartes de crédit offrent des services routiers à leurs membres, clients et titulaires de cartes. La borne de recharge pour véhicules électriques Blink fournit maintenant un service d'urgence additionnel et précieux à ses membres et à toutes les conductrices et tous les conducteurs de véhicules électriques. Ce produit confirme à nos membres et à nos investisseurs que Blink développe constamment notre infrastructure au bénéfice d’un plus grand nombre de véhicules électriques, tout en diminuant les inquiétudes des conducteurs de véhicules électriques concernant l'autonomie de leurs véhicules. » « Le plus souvent, quand un conducteur de véhicule électrique manque de jus, cela se passe non loin de sa destination. Vous risquez la panne à moins de 15 km, plutôt qu’à 80. Au cours de mes 11 années de conduite de véhicules électriques, je n'ai manqué de jus que trois fois. Une fois, j'étais près de chez moi, à environ 300 m de ma maison, et les deux autres fois, j'étais à environ 5 km de chez moi. Dans chacun de ces cas, je n'aurais eu besoin de me brancher que pendant 10 à 15 minutes environ pour rentrer à la maison. Cela aurait été formidable si j'avais pu appeler AAA pour qu’ils me connectent sur une de ces bornes de recharge portables pour me donner le petit coup de pouce nécessaire. » INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion : Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Le déploiement à l'échelle nationale dans 90 des magasins emblématiques du détaillant en réponse à la hausse des ventes de véhicules électriques rejoint une série d'autres initiatives d'infrastructures de recharge de véhicules électriques lancées en 2020.
Canadian Tire a annoncé une expansion importante de son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques dans des magasins de détail au Canada. En collaboration avec Flo, Electrify Canada, Tesla et Ressources Naturelles Canada, le géant canadien de la vente au détail s'est engagé à installer 240 bornes de recharge rapides et 55 bornes de recharge de niveau 2 dans 90 emplacements Canadian Tire d'ici la fin de 2020.
«Depuis plus de 90 ans, nous aidons les Canadiens à se déplacer à travers le pays. Nous voyons cela comme la prochaine étape », a déclaré Andrew Davies, vice-président principal, Automobile, Canadian Tire Retail, lors du dévoilement officiel du réseau mercredi dans un magasin Canadian Tire dans l'est de Toronto. «Avec des propriétés d'un océan à l'autre, la décision d'installer des bornes de recharge a été facile.» Canadian Tire possède actuellement des bornes de recharge dans 21 points de vente au Canada. La société avait initialement annoncé une expansion plus limitée de ce réseau, en partenariat avec Electrify Canada, en octobre dernier.
Le vice-président principal de Canadian Tire Retail, Automotive, Andrew Davies, annonce le lancement du réseau de bornes de recharge rapide de l'entreprise. Sur la scène de gauche à droite: Louis Tremblay, PDG, FLO, Rob Barrosa, COO, Electrify Canada, et Han Dong, député de Don Valley North.
Davies a confirmé lors de l'annonce que «c'est la première étape de notre plan pour la prochaine décennie», faisant allusion à un engagement encore plus sérieux consacré à la recharge des VÉ pour la décennie à venir.
Pour porter le nombre total de stations à 90 d'ici la fin de cette année, la société devra investir plus de 5 millions de dollars, a déclaré Davies, une décision qu'il décrit comme «de l'environnementalisme automobile». L'initiative est également appuyée par un investissement de 2,7 millions de dollars du ministère des Ressources Naturelles du Canada. «La transition vers plus de véhicules à émissions zéro fait partie intégrante de notre évolution vers un avenir énergétique propre», a déclaré Seamus O'Regan, ministre des Ressources Naturelles du Canada. «Nous offrons aux Canadiens des choix plus propres sur la route en investissant dans les infrastructures d'un océan à l'autre.»
Le nouveau logo de Canadian Tire pour le carburant électrique
Les bornes de recharge seront fournies conjointement par FLO, Tesla et Electrify Canada. Cette dernière, une filiale du groupe Volkswagen, est la contrepartie canadienne d'Electrify America, qui a installé plus de 1 500 bornes de recharge rapides aux États-Unis depuis 2016. Les bornes de recharge rapides d'Electrify Canada sont actuellement capables de recharger jusqu'à 350 kW ou à des vitesses pouvant atteindre 30 kilomètres par minute.
Cet engagement fait suite à une série d'autres annonces importantes concernant les réseaux de recharge de véhicules électriques canadiens. En décembre, Petro-Canada a annoncé l'achèvement de son réseau «Electric Highway» de bornes de recharge rapides, qui sont actuellement installés dans plus de 40 stations entre la Colombie-Britannique et la Nouvelle-Écosse. À la fin de décembre, Tesla a également mis en service une série de nouvelles bornes de recharge exclusives le long de la route transcanadienne, dont bon nombre contenaient les nouvelles bornes de recharge ultrarapides V3 250 kW de Tesla. Neuf de ces chargeurs sont hébergés dans des magasins Canadian Tire, et ce nombre devrait éventuellement augmenter.
Andrew Davies (L) de Canadian Tire et Robert Barrosa d'Electrify Canada inaugurent la «première borne de recharge» à l'emplacement du lancement de Scarborough
Pour les conducteurs de véhicules électriques actuels ou futurs, l'ajout de bornes de recharge pratiques et efficaces est une excellente nouvelle.
"Faire de longues distances dans un véhicule électrique ne nécessite plus de planification complexe," a déclaré Wilf Steimle, président de « l' Electric Vehicle Society », un groupe de propriétaires de véhicules électriques . "Il est de plus en plus facile de démarrer votre voiture et de partir à l’aventure." Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Force est d'admettre que depuis quelques mois, Le Circuit électrique a augmenté la cadence et les bornes rapides s'installent à vitesse grand V !
Ainsi, dernièrement, les bornes suivantes ont été installées (dans certains cas ce sont de nouveaux sites, dans d'autres cas ce sont des ajouts de bornes à des sites existants) :
St-Rémi (1): Caisse Desjardins des Moissons-et-de-Roussillon, 793 rue Notre-Dame Ste-Sophie (2): Shell, 1040 boul. Sainte-Sophie Marieville (1): Crevier, 175 rue Claude de Ramezay Saint-Tite (1): Shell, 655 route QC-153 Acton Vale (1): Crevier, 320 rue de Roxton Ange-Gardien (2): Thai Express, 99 route QC-235 Valleyfield (2): Caisse Desjardins de Salaberry-de-Valleyfield, 120 rue Alexandre Quartier DIX30 (2): Sport Expert, 9550 boul. Leduc St-Eustache (4): Caisse Desjardins, 575 boul. Arthur Sauvé Anjou (2): Esso, 6270 Louis-H. Lafontaine Dans un esprit de courtoisie, nous vous demandons de rester à proximité de votre véhicule lors de la recharge et libérer la borne dès que possible afin qu’un autre électromobiliste puisse en profiter. Cliquez-ici et lisez l'encadré orangé afin de prendre connaissances des bonnes règles de conduite avec une borne de recharge rapide.
Récemment, l'émission "La Facture" a rencontré un propriétaire de voiture électrique qui leur a fait part de ses frustrations au sujet du réseau de bornes de recharge rapide installé au Québec.
Selon lui, ces bornes sont parfois situées dans des endroits inappropriés où aucun autre service n’est disponible à proximité. Et il se demande surtout pourquoi il doit payer pour du temps de recharge plutôt que pour des kilowattheures. Entrevue avec France Lampron (Circuit Électrique), Simon-Pierre Rioux (AVÉQ) et Benoit Charette (chroniqueur automobile). Journaliste : Yvan Lamontagne Réalisatrice : France Larocque
Suivant l’acquisition d’un second véhicule électrique, une flotte complétée par une voiture hybride et aucun véhicule exclusivement à essence depuis 2015, Taxi 300 Coaticook maintient plus que jamais le cap de rouler vert.
Une acquisition pour laquelle l’entreprise a bénéficié d’une aide financière de 5 000 $ du gouvernement fédéral et 7000 $ du gouvernement provincial, à laquelle s’ajoute une aide supplémentaire de 7 000 $ dédiée à moderniser l’industrie du taxi. « Rouler vert c’est non seulement écologique, mais aussi très économique, soutient Raynald Drolet, propriétaire. » À titre indicatif, une seule voiture électrique permet d’éviter la consommation annuelle de plus de 7 000 litres d’essence, soit une dépense d’environ 8 000 $ comparatif à 1000 $ d’électricité. Bien que la recharge des véhicules s’effectue en grande partie via les bornes de recharge résidentielles (240V) acquises par l’entreprise, au besoin les chauffeurs ont recours à la borne de recharge rapide (400V) située au centre-ville de Coaticook où ils font ‘le plein’ à 80 % en une soixantaine de minutes, comparativement à 9,5 heures pour une recharge complète aux bornes 240V. Qui plus est, une seule voiture taxi électrique contribue à réduire l’émission de CO2 de près de 16 500 kg par année. Selon le MDDEP, 40% des émissions de GES au Québec sont produits par le transport en plus de contribuer largement au smog et à la dégradation de la qualité de l’air. « Je pense que Taxi 300 fait partie de la solution, affirme M. Drolet. Qu’on soit une entreprise, un citoyen ou une institution, il faut tous faire partie de la solution.» C’est d’ailleurs pourquoi il a adopté cet été une tondeuse électrique robotisée qui assume de manière entièrement autonome la tonte de son gazon à la maison, et ce, sans aucun bruit pour le voisinage! Dur, dur de rouler vert en hiver? « Nous avons dû réviser notre objectif de départ d’offrir un service 100 % électrique, admet Raynald Drolet. Avec nos hivers québécois où l’on peut enregistrer une baisse d’autonomie de 40 % par grands froids, la voiture hybride se veut un précieux allié.» Il n’en demeure pas moins que 75 % des transports de personnes effectués par Taxi 300 se font en mode électrique. « Nos clients se disent privilégiés de rouler en taxi électrique, affirme M. Drolet. C’est un sujet pour lequel ils nous posent beaucoup de questions. Nous participons très certainement à notre façon à démocratiser le transport électrique. »
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
ChargePoint et l'Office de transport municipal de San Francisco (SFMTA), qui supervise le transport en commun de la ville, ont annoncé la signature d'un accord ouvrant la voie au déploiement d'une infrastructure de recharge haute performance pour faciliter la transition de l'Office vers des bus tout électriques.
L'architecture de recharge Express Plus de ChargePoint sera installée dans le cadre de la revitalisation du Woods Bus Yard et alimentera les premiers bus à batterie tout électriques qui rouleront sur les rues de San Francisco à partir de 2020.
La SFMTA prévoit d'électrifier l'ensemble du parc d'ici 2035. L'électrification des bus devrait être l'un des secteurs les plus agressifs du marché dans les années à venir, les experts prévoyant que les bus électriques constitueront environ la moitié des bus en service aux États-Unis d’ici 2029 et près de 70% de l’ensemble des autobus en service d’ici 2040, ce qui semble supérieur au taux de croissance prévu du nombre de véhicules de tourisme. L'électrification de la Woods Bus Yard devrait s'achever à l'automne prochain et soutenir neuf autobus électriques qui devraient entrer en service au cours de la même période. Le déploiement de l'infrastructure de recharge fait partie d'une mise à niveau globale de la gare routière Woods Bus de la SFMTA, qui comprend également plusieurs autres améliorations. ChargePoint travaillera en étroite collaboration avec SFMTA pour mettre en place une infrastructure de recharge pour bus électrique pour Woods Bus Yard à partir de la fin de l'année. Tirant parti de l'architecture de recharge haute puissance développée par ChargePoint, le projet inclura neuf emplacements de recharge ChargePoint Express Plus DC alimentées par neuf blocs d'alimentation ChargePoint, permettant une puissance de recharge de plus de 150 kW par bus. En plus du matériel, ChargePoint dotera les équipes de SFMTA de solutions logicielles destinées à améliorer l’efficacité et à réduire les coûts d’électricité. Ce seront des outils permettant la gestion de l’alimentation et de l’énergie, ainsi qu’un tableau de bord qui validera la disponibilité en temps réel et d’autres informations vitales, afin de garantir une disponibilité maximale. ChargePoint agira également en tant qu'équipe de gestion de projet chargée de superviser l'installation et la mise en service du site et d'aider à la formation des employés de SFMTA tout en assurant un soutien continu en matière de service et de maintenance. L'architecture de charge CC ultrarapide et très puissante de ChargePoint aura la responsabilité de supporter l'infrastructure de recharge du parc à bus. La plateforme comprendra des blocs modulaires pouvant être configurés pour répondre aux exigences de tout site et croître progressivement à mesure que les demandes augmenteront. La flexibilité de l’architecture permettra à la technologie d’être utilisée dans un large éventail d’applications, pour répondre aux besoins du transport local et métropolitain en assurant la recharge ultra rapide de véhicules légers et en fournissant un réseau ultra puissant pour les flottes de camions et d’autobus. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Peu de temps après, il était devenu évident que CCS, avec le poids de l'industrie automobile européenne et américaine derrière elle et que l’ajout de l'industrie coréenne lui permettrait de gagner la course. Pourtant, aujourd’hui, lorsque vous regardez les chiffres, tels que calculés par le Centre de données sur les carburants alternatifs du gouvernement américain, vous constaterez que, même aujourd’hui, au second semestre de 2019, il existe encore plus de sites pour charger rapidement les véhicules CHAdeMO que ceux avec CCS.
CHAdeMO, CCS et Superchargeur - Centre de données sur les carburants de remplacement, 20 août 2019
Au 20 août 2019, il y avait 2 140 stations de recharge et 3 010 bornes de recharge rapide CHAdeMO. CCS est toujours à la traîne de plus de 250 stations par rapport à CHAdeMO, alors qu’il dispose de 500 bornes supplémentaires. Et Tesla dispose de 678 emplacements de superchargeurs avec 6 340 bornes. La gamme Nissan Leaf est la seule encore sur le marché à utiliser principalement la norme CHAdeMO.
Lorsque la première station de charge rapide CCS (Combined Charging System) est enfin arrivée aux États-Unis en octobre 2013, elle avait déjà quelques années de retard dans le déploiement de stations utilisant le standard CHAdeMO prôné par les constructeurs automobiles japonais et plus d'un an après l’installation des premiers superchargeurs Tesla. . En 2014 et 2015, l' Europe a pris une longueur d'avance avec l'infrastructure de charge rapide CCS et a essentiellement décidé d'en faire le standard dominant, tandis que les États-Unis ont pris du retard dans le déploiement du matériel.
Chevrolet Spark EV à la station de charge rapide CCS à San Diego.
Bien que la Chevrolet Spark EV 2014 soit le premier modèle disponible aux États-Unis avec CCS , GM a obstinément affirmé qu'elle ne financerait pas les sites de recharge rapide CCS pour sa Chevrolet Bolt. Pendant ce temps, Nissan a aidé à subventionner la croissance d’un réseau CHAdeMO. Il en était de même pour les premiers fonds fédéraux et étatiques destinés à la construction d'autoroutes électriques avec des bornes de recharge rapides soigneusement espacés, qui avaient été approuvés (et parfois achevés) avant même que le CCS n'existe.
Une des raisons pour lesquelles CCS n’a pas gagné du terrain tient au fait que, comme le stipule le règlement diesel de Volkswagen, que Electrify America doit pérenniser ses stations en appliquant différentes normes de charge. Par conséquent, tous les chargeurs rapides destinés au public comprendront un connecteur CHAdeMO, un seul, dans la plupart des cas, d’une puissance de 50 kW au lieu des connecteurs CCS de 150 ou 350 kW. Il est peu probable que CCS prenne la tête des stations ou des emplacements cette décennie. À l' échelle nationale, le plan d' Electrify America pour le cycle 2 prévoit que seulement 40 à 50 des 215 nouvelles bornes de recharge rapides de 150 kw et de 350 kw seront opérationnels d'ici la fin de 2019. Entre-temps, dans le cadre d'un plan EVgo visant à installer davantage de matériel CHAdeMO de 100 kw tel qu’annoncé conjointement avec Nissan plus tôt ce mois-ci, on poursuivra sans relâche l’installation des deux modes, car ce matériel sera également compatible CCS.
Tesla Model S avec adaptateur CHAdeMO
Les conducteurs américains de Tesla peuvent également opter pour un adapteur CHAdeMO, pour accéder à ces stations, qui sont généralement mieux situées pour la recharge en zone urbaine et suburbaine, par opposition aux chargeurs Tesla, qui ont tendance à être à des points stratégiques sur la route.
Les propriétaires de Tesla sont encore les gagnants. Sans le règlement relatif au diesel, Nissan et les autres intervenants n’auraient peut-être pas continué à étendre le réseau CHAdeMO. Ajoutez les deux normes et les propriétaires de Tesla disposent de 2 818 emplacements de chargement et de 9 350 bornes de recharge. Les bornes de recharge CCS les plus puissants (350 kW) commenceront à influencer davantage le marché. Mais à l'ère de l'accessibilité et de la compatibilité, il semble que les deux normes seront en vigueur encore longtemps. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les bornes de recharge sont maintenant plus nombreuses que les stations-services en Grande-Bretagne19/8/2019
Il n’est pas rare d’entendre les gens annoncer qu’ils se convertiront au tout électrique lorsque les bornes de recharge pour véhicules électriques seront aussi nombreuses que les stations-service et lorsque la recharge des véhicules électriques pourra se faire presque aussi rapidement que pour un véhicule à combustion.
Une partie de cette équation a déjà été atteinte au Royaume-Uni. Selon Nissan UK, il existe environ 9 300 stations de recharge publiques, contre 8 400 stations-service.
Le nombre de stations-service a légèrement diminué au Royaume-Uni au cours des 50 dernières années et certains endroits sont en train de devenir des déserts pétroliers. Par exemple, il n'y a que quatre stations-service dans la zone de péage urbain de Londres, tandis que Transport for London y a installé plus de 1 000 bornes de recharge l'année dernière. En ce qui concerne l'autre partie de l’équation, c’est-à-dire la vitesse de recharge, celle-ci a aussi progressé. Environ 1 600 de ces emplacements sont des bornes de recharge rapides, généralement du niveau 50 kw ou plus. Les temps de recharge ne sont pas encore assez proches de la vitesse des stations-service, mais cela garantit qu’une large gamme de véhicules électriques comme la Nissan Leaf Plus, peut atteindre 80% de son autonomie en moins d’une heure et parfois plus rapidement dans certains cas, comme pour la Tesla Model 3 ou Audi e-tron.
Nissan note que, selon Zap-Map, deux nouvelles stations de recharge rapide ont été ouvertes chaque jour le mois dernier. Zap-Map indique également en ce moment 290 Superchargers Tesla au Royaume-Uni.
Aux États-Unis, les stations-service sont encore très loin en termes de quantité. Selon le centre de données américain sur les carburants de remplacement, il existe 22 408 stations de recharge aux États-Unis, dont 3 092 bornes de recharge rapide en courant continu. Et selon l’EPA, il existe 168 000 stations-service dans le pays. Alors Britanniques, célébrez votre victoire face aux États-Unis, qui ont énormément de pain sur la planche pour construire ces infrastructures de recharge . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Electrify America et Stable ont annoncé leur collaboration pour déployer à San Francisco les premières bornes de recharge rapide à courant continu robotisées commerciales au monde. Elles sotn destinées aux parcs de véhicules électriques autonomes.
Electrify America veut effectuer des démonstrations de recharge autonome afin d’optimiser la conception d’un tel site de recharge. Les données tirées de ce premier site aideront également les deux entreprises à évaluer à l'échelle commerciale les modèles d'affaires appropriés pour les parcs de véhicules autonomes. Stable gérera l'ensemble du projet et associera sa technologie robotique et son logiciel de planification avancée à l'équipement de recharge d'Electrify America. Ce dernier évaluera le matériel, le réseau, les opérations et la facturation de ses systèmes de recharge pour mieux répondre aux besoins des parcs de VÉ autonomes. En 2015, Tesla a présenté un système de recharge robotisé, mais aucun autre développement n’a été annoncé depuis. INSIDEEVs
Imaginez qu’au lieu de commander une pizza, vous commandez votre énergie électrique qui vous serait livrée dans un bidon d’énergie, c’est ce que la start-up SparkCharge semble vouloir offrir avec son nouveau système de recharge modulaire.
SparkCharge est une start-up qui a remporté le premier prix de i million de dollars au concours 43North en 2018. Elle visait à créer un système permettant une recharge ultra rapide pour aider à combler les lacunes laissées par le manque d'infrastructure de recharge, avec un produit modulaire, raisonnablement léger et facilement transportable. C’est ce que SparkCharge a présenté la semaine dernière, dans le cadre d’une journée de démonstration d’un groupe qui prétend être le plus grand incubateur de technologies propres en démarrage aux États-Unis, le Greentown Labs à Somerville, Massachusetts.
Le module de recharge pèse 9 kg et le module batterie, 22 kg. Les deux font approximativement 60 x 33 x 22 cm, ce qui leur donne la taille d'une grosse valise de cabine, une taille qui devrait facilement s'intégrer dans le compartiment à bagages de tout véhicule.
Système de recharge modulaire rapide SparkCharge
Le système dispose d'un module de batterie d'une capacité de 3,5 kilowattheures (3,2 kWh utilisable) et d'une puissance continue maximale de 20 kW. Le module de recharge permet une sortie maximale continue de 40 ampères et une tension maximale de 500 volts.
Pour le stockage d'énergie, les unités sont emballées avec de petites cellules lithium-ion cylindriques au format 18650 - le format «de base» utilisé dans les modèles Tesla X et S , qui permet à la borne de recharger à un taux de 1,6 km toutes les 60 secondes. " SparkCharge a conçu sa solution pour qu'elle soit modulaire, vous pouvez donc empiler autant de modules de batterie que vous le souhaitez et souligne que l'appareil est l'un des premiers chargeurs sur le marché à ne pas être relié à une station connectée à un réseau. La société a confirmé qu’elle discutait actuellement avec l’industrie automobile. Plusieurs scénarios pourraient être envisagés pour l’utilisation de cette solution: une solution « livraison de pizza» sur demande par téléphone ou par téléphone intelligent; comme outil d'assistance routière; ou comme un avantage pour le service de conciergerie d'une marque.
Batterie auxiliaire Rivian
On envisage la possibilité que les unités SparkCharge puissent être éventuellement vendues aux clients, ou offertes avec les véhicules, ce qui n’est pas sans rappeler la solution de batterie auxiliaire que Rivian a récemment confirmée. SparkCharge envisage plutôt ce produit comme un service qui pourrait être fourni par une assistance routière via une application de téléphone intelligent.
«SparkCharge veut combler le fossé entre les propriétaires de véhicules électriques et les stations de recharge en modifiant la perception et la manière dont les propriétaires pourront recharger leurs véhicules», a déclaré Joshua Aviv, PDG de SparkCharge. "Nous pensons pouvoir aider le marché des véhicules électriques à se développer plus rapidement." La société affirme qu'avec sa solution, elle peut recharger les VÉ à un taux de 1,6 km par minute. Selon la fiche technique de la société, son matériel de charge rapide CC prend en charge les protocoles CHAdeMO et prendra bientôt en charge CCS Combo. Même si 3,2 kWh d’énergie n’est pas très important aujourd’hui, ou même 6,4 kWh, si vous empilez plusieurs modules de batterie, une solution telle que SparkCharge pourrait en effet fournir des «derniers kilomètres». Une Solution pour aider à combler les lacunes et amener un peu plus de consommateurs à mettre de côté leurs préoccupations en matière d'autonomie et à faire l’acquisition de véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles et les entreprises de pointe dans le domaine de la haute technologie prévoient produire de nouveaux véhicules hybrides entièrement électriques et rechargeables pour répondre à la demande dans les prochaines années de nouveaux modèles de voitures électriques incluant des VUS multi segments et même des camionnettes.
Selon InsideEVs.com, 110 886 véhicules hybrides 100% électriques et hybrides rechargeables ont été vendus aux États-Unis cette année jusqu'à la fin du mois de mai. C'est plus que les 99 226 voitures rechargeables vendues au cours de la même période en 2018, mais on parle toujours d’une goutte dans un verre d’eau si on les compare au record de ventes des véhicules neufs, qui représenteraient plus de 4,7 millions d'unités à ce jour.
L'installation récente de plus de 120 stations de recharge rapide dans les stationnements de Walmart à travers l'Amérique est un élément qui pourrait contribuer à susciter l'intérêt à court terme pour les véhicules électriques, et peut-être permettre d'accroître les ventes. Ces nouvelles bornes seront intégrées au réseau « Electrify America » et seront installées dans 34 États. La plupart des bornes de recharge seront disponibles à l’écart des principales autoroutes pour faciliter les déplacements entre les États, on veut ainsi développer un réseau similaire au réseau Superchargeur de Tesla. Electrify America a annoncé le développement d’un réseau de stations de bornes de recharge distantes de moins de 190 km entre elles et, sur les principales autoroutes des côtes est et ouest, distantes de 110 km en moyenne. À ce jour, la plupart des bornes de recharge publiques sont principalement situées sur la côte est ou la côte ouest, ainsi que dans les zones urbaines densément peuplées. Cette initiative représente un effort majeur pour amener les véhicules électriques au cœur du pays. Les ventes de véhicules électriques sont pratiquement nulles dans les zones rurales, en grande partie à cause de l'autonomie limitée des modèles antérieurs. Mais avec des modèles récents et futurs pouvant atteindre plus de 320, voire 480 km, on espère susciter un intérêt accru chez un plus gros groupe cible. Avoir un accès facile à une borne de recharge publique, en particulier aux unités de recharge rapide qui permettent à la batterie d’un VÉ d’accumuler 80% de sa capacité en environ une demi-heure, une période qui représente facilement la durée moyenne d’une visite chez un Walmart peut permettre de diminuer et même de supprimer la crainte concernant le ravitaillement et favoriser l’acquisition d’un VÉ. En fait, Walmart a été un des premiers à adopter ce concept en fournissant des chargeurs de véhicules électriques dans environ 100 magasins avant d'adhérer au projet actuel. La première borne de recharge "Electrify America" a été inaugurée en juillet dernier à Hope, en Arizona. Cette petite communauté située dans le comté de LaPaz est adjacente à l'autoroute 60. Depuis ce lancement, une nouvelle borne de recharge pour véhicules électriques a mise en service en moyenne tous les 3 jours sur un parking Walmart. Des unités supplémentaires sont prévues pour les magasins dans les zones urbaines de 46 États, y compris la Californie, qui demeure le plus grand marché de véhicules électriques au pays. De plus, le processus de recharge est sur le point de passer à une autre étape significative. "Electrify America" a récemment conclu un partenariat avec "Chargepoint", le plus grand réseau de recharge public du pays, qui permettra d'accéder aux bornes de recharge de l'une ou l'autre des sociétés sans avoir à ouvrir plusieurs comptes. Cet accord, qui entrera en vigueur plus tard cette année, permettra l’accès à plus de 30 000 bornes de recharge aux États-Unis et d’autres unités sont actuellement en chantier. À quand un réseau de bornes de recharge dans le stationnement de nos Walmart? Forbes
Contribution: André H. Martel
Le parc de véhicules du gouvernement de New York a remplacé 2 200 véhicules à essence par des VÉ et atteindra les 4 000 d’ici 2025.
Le département des services administratifs de la ville de New York (DCAS) a annoncé qu'il avait remplacé 2 200 véhicules de son parc de véhicules routiers fonctionnant au gaz par des modèles électriques rechargeables . Cette étape a été franchie six ans avant l’objectif de 2025 fixé par le maire de la ville de New York, Bill de Blasio en 2015, dans son plan pour créer une flotte de véhicules propre dans la ville de New York.
La ville a annoncé qu'elle doublerait désormais son objectif et qu'elle utiliserait au moins 4 000 véhicules électriques routiers d'ici 2025. Lorsque de Blasio a assumé sa fonction en 2014, le parc automobile ne comptait que 211 véhicules électriques. «Il est temps de dire au revoir aux combustibles fossiles et de saluer un avenir sans émissions», a déclaré Lisette Camilo, commissaire de DCAS. «Les voitures que nous achetons ont un impact direct sur l'air que nous respirons et sur notre climat. C'est pourquoi nous réduisons la taille du parc de véhicules de la ville et utilisons des options d’énergies plus propres. " Les 2 200 véhicules électriques rechargeables introduits dans le parc automobile de la ville ont permis de réduire les émissions annuelles de CO2 de près de 9 000 tonnes métriques, ce qui équivaut à brûler 1 million de gallons d'essence. Outre les avantages environnementaux des véhicules électriques, leur utilisation a permis de réduire les coûts de ravitaillement et de maintenance. L'entretien d'un véhicule 100% électrique coûte en moyenne 65% de moins, soit une économie de plus de 550 dollars par an pour chaque véhicule. Au total, un tiers des automobiles de la ville, à l'exception des voitures de police, sont désormais alimentées à l'électricité. La ville a entrepris une élimination rapide des véhicules traditionnels pour les modèles électriques. Dans le cadre du plan de la flotte propre de New York de De Blasio, DCAS a également: Remplacé 5 400 véhicules traditionnels par des modèles hybrides. Utilisé des biocarburants, notamment du diesel renouvelable, une alternative sans pétrole à 99%. Atteint un équivalent d'économie de carburant de 35 km/l pour les véhicules achetées au cours de l'exercice 2018. Installé le plus grand réseau de bornes de recharge de véhicules électriques à énergie solaire du pays . Équipé les Ambulances du FDNY (département des incendies de New York) de la technologie anti-ralenti et d’énergie électrique rechargeable. La ville a également annoncé que le service de police avait reçu la première de ses 200 voitures de police hybrides et dévoilé la première borne de recharge rapide qui sera utilisée par divers véhicules de la flotte urbaine. Cette technologie permet de recharger complètement une berline électrique en 45 minutes, contre six heures pour les chargeurs traditionnels. "En 2000, la flotte ne disposait que de deux modèles de carburants de remplacement et aucun véhicule électrique rechargeable", a déclaré Keith Kerman, responsable de la flotte de véhicules à New York et sous-commissaire de DCAS. «Aujourd'hui, nous avons plus de 40 modèles de véhicules à combustibles alternatifs sur la route, y compris des véhicules électriques rechargeables, des VUS, des multisegments et des fourgonnettes, et nous nous attendons à ce que ces options continuent à se développer, incluant la flotte de camions. Plus tôt cette année, de Blasio a également signé un décret qui éliminera au moins 1 000 véhicules non électriques de son parc d'ici juin 2021, qui réduira le nombre de véhicules que les employés ramènent à la maison d'au moins 500 et remplacera 250 VUS par des véhicules électriques rechargeables. WASTE 360
Contribution: André H. Martel
Une station de recharge de taxis électriques située à Shenzhen, serait devenue la plus grande station de recharge pour véhicules électriques du monde. La seconde phase de construction a été complétée cette semaine, avec l'ajout de 172 chargeurs rapides pour un total de 637.
Installée par la compagnie d'électricité chinoise Southern Power Grid (SPG), la station de bornes de recharge de Shenzhen est exploitée par SPG en collaboration avec la société publique Potevio et le plus grand fabricant de voitures électriques de Chine, la compagnie BYD, soutenue par Warren Buffet .
Selon les spécialistes de l'industrie chinoise, la station a la capacité de desservir près de 5 000 véhicules électriques par jour, en utilisant un total de 160MWh d'énergie en moyenne. La mission de la station est de recharger la flotte de taxis toute électrique de Shenzhen, qui consiste principalement en des voitures BYD e6, selon le South China Morning Post, soit environ 22 000 véhicules. Selon les informations, la station fonctionne depuis près de deux ans. Shenzhen, ville de 12,5 millions d’habitants, réputée pour ses hautes technologies, qui représente environ la moitié de la population de l’Australie, est la plus grande ville de Chine et la deuxième à faire passer sa flotte de taxis à des véhicules tout électriques. En effet, en 2016, Taiyuan, dans le nord de la Chine, est devenue la première ville de Chine à passer à une flotte de taxis 100% électriques. Le South China Morning Post a reconnu le leadership de Shenzhen concernant son réseau de transport public entièrement électrique incluant les bus et les vélos électriques.
Certains experts s'inquiètent de la quantité incroyable d'énergie requise par la station, mais il faut reconnaitre qu'en termes d'émissions de carbone, les véhicules électriques sont plus efficaces que les véhicules à combustion et présentent l'avantage d’améliorer la qualité de l'air dans la région où ils opèrent.
L'affirmation selon laquelle la borne de recharge de Shenzhen est la plus grande au monde est une défaite pour l'allemand Sortimo, qui s'était engagé l’année dernière dans un projet d'installation de 144 bornes de recharge à mi-chemin entre Stuttgart et Munich. Selon Sortimo, la station de Zusmarshausen, qui comportera 24 chargeurs rapides, lorsqu’elle sera complétée, pourra desservir jusqu'à 4 000 véhicules électriques par jour. The Driven
Contribution: André H. Martel
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