L'analyse récente de l’organisme « Zero Emission Transportation Association » (ZETA) sur le coût des véhicules électriques dans seize États confirme que les véhicules électriques permettent de plus en plus aux consommateurs d'économiser et continueront d'économiser de l'argent sur les coûts d'essence et d'entretien, qui sont inhérents aux véhicules à essence traditionnels, car les prix à la pompe restent élevés et imprévisibles dans la nouvelle année. Les trois types de véhicules à essence présentés dans l'ensemble de données représentent les véhicules les plus populaires dans les différentes catégories disponibles, soient, les VUS, camionnettes et berlines. Pour chacun de ces véhicules et parmi tous ceux qui ont été analysés, tous ces véhicules sont beaucoup moins chers à conduire et permettent aux consommateurs d'économiser de l'argent.

«Le prix de l'essence est toujours élevé et les familles perdent de l'argent à la pompe à cause de prix qui sont constamment imprévisibles et inabordables dans une année pandémique déjà coûteuse. Notre analyse démontre que les consommateurs américains refusent de choisir entre conduire leur voiture ou économiser de l'argent. Les véhicules électriques sont de plus en plus abordables », a déclaré Joe Britton, le directeur exécutif de ZETA. "Les véhicules électriques offrent d’excellentes fonctionnalités et créent des économies considérables, ce qui facilite le choix entre l'énergie propre et les carburants toxiques. Dès que la loi « Build Back Better Act » sera adoptée par le Sénat avec des investissements qui permettront d’électrifier le secteur des transports et de renforcer l’industrie automobile nationale, les prix des véhicules électriques et le coût total de possession devraient chuter, ouvrant la voie aux véhicules électriques pour devenir une toute nouvelle norme abordable aux États-Unis.

Voici quelques faits saillants issus du rapport :

• Il est beaucoup moins onéreux de recharger une batterie de VÉ que de faire le plein d'essence. Aujourd'hui, conduire un véhicule électrique coûte moins cher au kilomètre que conduire un véhicule à essence .
• De plus, le prix affiché pour les véhicules électriques est presque comparable à celui des véhicules à essence et devrait offrir le même prix d’ici au moins les deux prochaines années.
• Selon Consumer Reports, le coût de possession à vie des véhicules électriques est inférieur de plusieurs milliers de dollars à celui des véhicules à essence, ce qui permet aux propriétaires de véhicules électriques d'économiser entre 6 000 et 10 000 $ USD (équivalent entre 7 500 et 12 500 $ CAD) sur la durée de vie de la voiture.
• Le « Build Back Better Act » rendra les véhicules électriques encore plus abordables, avec des crédits d'impôt qui pourraient réduire le prix de la facture jusqu'à 12 500 $ USD (équivalent 15 500 $ CAD) , offrant une parité des coûts entre les véhicules électriques et les véhicules à essence plus tôt que prévu.
• Les données du rapport de décembre dernier confirment que le coût d'alimentation d'un véhicule électrique est plus fiable pour les consommateurs que les voitures à essence.

Retrouvez l'intégralité de l'analyse ici .

À propos de ZETA
​
La « Zero Emission Transportation Association »  (ZETA) est une coalition fédérale axée sur la promotion de 100 % de ventes de véhicules électriques d'ici 2030. ZETA s'engage à adopter des politiques qui favorisent l'adoption des véhicules électriques, créent des centaines de milliers d'emplois, assurent le leadership mondial américain dans la fabrication de véhicules électriques, améliorent considérablement la santé publique et veut considérablement réduire la pollution par le carbone.
*« Build Back Better Act » est un projet de loi présenté au 117e Congrès pour remplir certains aspects du plan Build Back Better du président Joe Biden.
Dan Zotos

ZETA

Parking à GM Arlington Assembly au Texas. Arlington assemble actuellement les Cadillac Escalade, Escalade ESV, GMC Yukon, Yukon XL, Chevrolet Suburban et Chevrolet Tahoe pour les marchés de 32 pays à travers le monde, ce qui en fait le site de fabrication le plus exportateur de GM.

Au cours des deux dernières années, la collaboration de FLO avec GM n'a cessé de croître et de prospérer grâce à différents accords. Cette fois-ci, nous sommes particulièrement fiers d'appuyer la démarche de GM vers une électrification complète en installant des bornes de recharge FLO dans les stationnements des employés. Comme nous répondrons aux besoins des employés qui conduisent les véhicules électriques actuels et futurs de GM, nous savons que nos solutions de recharge sur le lieu de travail seront utilisées par des conducteurs de véhicules électriques sophistiqués aux attentes élevées. Nous sommes impatients de leur montrer la fiabilité de nos produits et, par conséquent, de contribuer à renforcer notre collaboration avec GM.
—Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO

FLO est l'un des rares réseaux de véhicules électriques dont les bornes de recharge sont installées dans les usines et les installations de GM, sur plus de 120 sites à travers les États-Unis. Les stations FLO sont déjà présentes sur les sites de GM à New York, Austin (TX), Arlington (TX), Flint (MI), et plusieurs autres. Jusqu'à présent, plus de 350 bornes de recharge FLO ont été expédiés aux installations et usines de GM, dont 10 bornes de recharge rapides CC, le reste étant des bornes CA de niveau 2 CoRe+.

CoRe+ en configuration de socle dos à dos avec gestion des câbles

Chez GM, nous nous engageons à ce que tout le monde roule dans un véhicule électrique. Pour ce faire, il faudra rendre la recharge des véhicules électriques facilement accessible là où les gens travaillent, c'est pourquoi nous sommes ravis de travailler avec FLO pour augmenter la recharge de nos propres employés, qu'ils soient dans une usine d'ingénierie ou de fabrication.
—Rick Spina, vice-président, commercialisation AV/EV et infrastructure chez GM

Chaque mois, FLO effectue des centaines de milliers de recharge avec plus de 50 000 bornes déployées sur les réseaux publics, les installations commerciales et résidentielles. Le siège social et le centre d'exploitation du réseau de FLO sont basés à Québec et son usine d'assemblage est située à Shawinigan (Québec). L'entreprise possède également un bureau à Montréal et des équipes régionales situées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, à New York et au Texas.

Green Car Congress

Selon le dernier sondage de Transports Canada auprès des concessionnaires automobiles, il n'est toujours pas facile pour la plupart des Canadiens d'acheter ou d'essayer une voiture électrique même s'il y a plus de véhicules électriques disponibles.

Dans un sondage pour Transports Canada, le groupe Dunsky Energy and Climate Advisors de Montréal a contacté près de 80 % des concessionnaires à travers le Canada et a constaté une augmentation du nombre de véhicules électriques disponibles, mais que plus de la moitié des concessionnaires n'ont toujours pas d'inventaire.

C'est la cinquième année que Transports Canada demande à Dunsky d'enquêter sur les concessionnaires automobiles du Canada. Le rapport de 2021 publié par Transports Canada en mars dernier confirme que même si la disponibilité des VÉ s'améliore dans certaines régions, l'accès à la technologie continue d'être un obstacle à l'adoption.

"C’est le paradoxe de l’œuf et de la poule", déclare Jeff Turner, responsable sénior de la recherche chez Dunsky et responsable de la pratique de la mobilité. "Je pense que les résultats que nous avons constatés confirment qu'il y a une amélioration significative de la disponibilité des véhicules électriques par rapport à l'année précédente, une augmentation significative en termes de chiffres absolus. Mais, en même temps, il est assez clair que le manque de disponibilité demeure toujours un obstacle très important à l'adoption dans de nombreuses régions du pays.

L'étude annuelle de Zero Emission Vehicle Availability Estimating Inventories in Canada: 2020/2021 , a interrogé 3 182 concessionnaires automobiles au Canada (environ 78 % de tous les concessionnaires) dans 10 provinces. L'enquête n'a cependant pas confirmé de disponibilité de VÉ dans les Territoires.

Bien que dans l'ensemble, l'étude constate une croissance encourageante dans certaines régions, le rapport conclut que la moitié des concessionnaires nationaux, alors que 80 %, étaient situés à l'extérieur de l'Ontario, de la Colombie-Britannique et du Québec n'avaient aucun inventaire de VZE ​​ou possédaient un inventaire extrêmement faible.

« Si huit concessionnaires sur dix au Canada ont peu ou pas de véhicules électriques disponibles, c'est difficile à évaluer », déclare Turner.

Inégalités provinciales

Parmi les concessionnaires interrogés, environ 1 500 ont déclaré n'avoir eu aucun inventaire de véhicules électriques en 2021 et 31 % ont déclaré que le temps d'attente pour les véhicules électriques serait de plus de six mois, contre seulement 10 % qui avaient confirmé un temps d'attente de plus de six mois en 2020.

Le rapport démontre la répartition inégale de l'inventaire des véhicules électriques entre les provinces et au niveau régional, et indique des différences potentiellement importantes dans la disponibilité des véhicules électriques d'une ville à l'autre.
 
À l'extérieur du Québec, de la Colombie-Britannique et de l'Ontario, seulement 18 % des concessionnaires avaient des VZE disponibles.

"Si vous décidez de visiter un concessionnaire au Canada qui n’a aucun véhicule électrique à vous offrir, cela risque d’avoir un impact sur le potentiel de vente de véhicules électriques à travers le pays", explique Turner.

« Si les utilisateurs motivés ont de la difficulté à s’en procurer, qu'en est-il des consommateurs qui ne sont pas nécessairement intéressés ? Lorsque qu’un consommateur ou une consommatrice décide, selon son besoin de remplacer ou d’acquérir une voiture". Il ou elle se rend donc chez un concessionnaire pour évaluer les véhicules disponibles dans la cour afin d’acheter un véhicule qu’il ou elle pourra ramener à la maison. Il s’avère que la liste de véhicules disponibles représente un élément crucial du puzzle. »

Cette incohérence dans l'accès des dits véhicules signifie moins de choix de produits pour de nombreux consommateurs canadiens. Par exemple, selon le rapport, un acheteur en Ontario en 2021 pouvait choisir entre 36 modèles, tandis qu'un acheteur à Terre-Neuve-et-Labrador n'avait accès qu'à sept modèles.

Des solutions pour 2022 et au-delà

Il n'y a pas de solution miracle pour résoudre les problèmes d'offre et de demande de VÉ au Canada, mais le rapport souligne quelques mesures efficaces à prendre.

Premièrement, selon le rapport, il est important que certains fabricants de moteurs d'origine tels que Hyundai approvisionnent tous leurs concessionnaires de VZE et que les constructeurs automobiles et les concessionnaires planifient minutieusement ces inventaires".

Et bien que le rapport ne recommande pas de solutions politiques spécifiques aux pénuries de stocks de VZE, il rappelle l’importance des incitatifs fédéraux et provinciaux très efficaces pour soutenir le marché émergent.

Selon Turner, "il semble assez clair à ce stade-ci que nous allons bientôt connaitre une forte croissance de VZE. La venue des VZE devrait avoir deux objectifs. L'un, et probablement le plus important, sera de relancer ces marchés où vous avez ce paradoxe de l’œuf et de la poule et l’autre inclut la façon dont le gouvernement voit le problème et les solutions potentielles.

Quelles que soient les stratégies politiques concernant l’adoption des ZEV,  règlementations, incitatifs à l'achat ou autres, Turner croit que les données pointent toutes vers la même conclusion : "les gouvernements et l'industrie doivent travailler fort pour s'assurer que les personnes qui sont potentiellement intéressées par les véhicules électriques puissent se rendre chez leur concessionnaire local tester un véhicule et en ramener un à la maison.

Aperçu de la disponibilité des VÉ au Canada

• L'édition 2021 du rapport de Transports Canada souligne certaines tendances clés du marché national des VÉ :
• Entre février 2020 et février 2021, l'inventaire des véhicules électriques dans chaque province a augmenté, l'augmentation absolue la plus importante étant observée en Colombie-Britannique, au Québec et en Ontario ;
• En février 2021, les trois mêmes provinces - la Colombie-Britannique, le Québec et l'Ontario - étaient sous-approvisionnées en véhicules électriques si Tesla est exclue du nombre de véhicules;
• En 2021, les concessionnaires de la Saskatchewan et de Terre-Neuve-et-Labrador sont les moins susceptibles de toutes les provinces d'avoir un VÉ en stock;
• En 2021, à l'extérieur du Québec, de la Colombie-Britannique et de l'Ontario, huit concessionnaires sur 10 n'avaient aucun VÉ disponible, et seulement 4 % avaient cinq VÉ ou plus;
• Le Québec est en tête au Canada en ce qui concerne l'inventaire des véhicules électriques, mais dans le Canada atlantique qui a vu toutes les provinces de l'Atlantique obtenir des remises provinciales sur l'achat de VZE ​​en 2021,  l'inventaire a cependant quadruplé.

Emma Jarratt

Electric Autonomy Canada

Selon un récent rapport de CNBC, les États-Unis ont de grandes réserves de lithium, mais pas suffisamment d'infrastructures de traitement et de raffinage pour fournir les batteries de véhicules électriques.

Toujours selon le rapport, les États-Unis détiennent près de huit millions de tonnes métriques de lithium en réserve, ce qui les classe parmi les cinq premiers pays du monde, mais seulement 1 % du lithium mondial provient actuellement des États-Unis.
​
Plus de 80 % du lithium mondial provient actuellement d'Australie, du Chili et de Chine, ce dernier pays contrôlant plus de la moitié de la capacité mondiale de traitement et de raffinage du lithium.

Extraction du carbonate de lithium de la saumure

Les États-Unis avaient autrefois plus d'infrastructures de raffinage de lithium, mais les ont délaissées. Jusqu'aux années 1990, le pays était le leader de la production mondiale de lithium; qui a pris fin en raison des coûts, selon le rapport.

L'extraction du lithium aux États-Unis implique généralement l'extraction du métal de la roche, une opération plus coûteuse que le processus d'évaporation de la saumure utilisé dans des pays comme le Chili. Pour sa part, conformément aux mandats du gouvernement, la Chine contrairement aux États-Unis a décidé d’accélérer le traitement du lithium pour répondre à la demande de fabrication de produits électroniques et augmenter la production de véhicules électriques.
​
Aujourd'hui, les États-Unis se retrouvent avec une augmentation de la demande de batteries pour véhicules électriques, mais sans l'infrastructure nécessaire pour fournir le lithium. Cela laisse la perspective d'importer du lithium raffiné de Chine qui, selon CNBC, pourrait créer la version moderne de la question pétrolière qui a troublé les décideurs politiques en matière de sécurité nationale tout au long de la guerre froide jusqu’aux années 2000.

Production Mercedes-Benz EQS 2022 à l'usine de Sindelfingen, Allemagne

En juin 2021, l'administration Biden a publié un plan directeur national pour les batteries au lithium afin de résoudre le problème d'approvisionnement. Le gouvernement a réclamé l’augmentation de la transformation nationale des matières premières, ainsi que le développement d'infrastructures pour les cellules et les packs de batteries, et une infrastructure de recyclage. Cela pourrait également profiter au marché mondial, en abaissant les prix des batteries et en atténuant les inquiétudes concernant les goulots d'étranglement causés par la fabrication des batteries à mesure que les constructeurs automobiles passeront à l'électricité.
 
Cependant, à l'heure actuelle, il n'y a qu'une seule mine de lithium aux États-Unis en exploitation, à Silver Peak, au Nevada. Des projets d'ouverture de mines supplémentaires ont été discutés, mais ils se heurtent à l'opposition des écologistes et des résidents locaux.

Il y a plus qu’une pénurie de lithium. Les fabricants de batteries ont connu d'autres pénuries de matériaux ces dernières années. Par exemple, selon un rapport dévoilé en 2021, l'approvisionnement limité en nickel est un autre problème d'approvisionnement qui pourrait ralentir le coût des batteries pour véhicules électriques.
Stephan Edelstein

Green Car Reports

C’est confirmé. En 10 ans avec sa voiture électrique, Livia économisera, sur l’essence, l’équivalent d’au moins 4 à 5 « tout inclus à Cuba ». Quand est-ce qu’on part? Attends!! Niveau entretien... ça coûte plus ou moins cher?
​
Branche-toi

BMW i Ventures, la société de capital-risque du groupe BMW, a investi dans la startup allemande HeyCharge, qui a pour mission d'installer des bornes de recharge pour véhicules électriques dans des lieux tels que des complexes d'appartements et des immeubles de bureaux.

"HeyCharge permet de recharger les véhicules électriques qui sne sont pas connectés sur Internet, ce qui est un élément clé pour couvrir les espaces inexploités", a déclaré Kasper Sage, associé directeur de BMW i Ventures. "Avec la technologie de HeyCharge, il est maintenant possible d'installer des bornes de recharge dans des endroits qui n'auraient pas été commercialement viables auparavant."

Les opérateurs de bornes sur les lieux de travail ou les complexes d'appartements sont en mesure d’exiger une activation avec une application ou une carte RFID et une connexion Internet afin d'empêcher toute utilisation non autorisée, mais de nombreux garages souterrains manquent de points d'accès Internet. Le fondateur et PDG de HeyCharge, Chris Cardé, a reconnu la difficulté après avoir installé son premier véhicule électrique dans un immeuble munichois et a décidé de régler le problème.

La recharge des consommateurs vivant en appartement est en train de devenir un obstacle majeur à l'adoption des véhicules électriques. Selon HeyCharge, 56 % de la population en Allemagne et 46 % dans l'ensemble de l'Europe vivent dans des immeubles d'habitation, et la dépendance actuelle à la connectivité Internet freine l’installation de bornes de recharge. HeyCharge souhaite offrir une solution bon marché, commerciale et évolutive à cette partie de la population.

La technologie en instance de brevet de HeyCharge, SecureCharge, élimine le besoin d'une connexion Internet sur le site, une application pour téléphone intelligent peut communiquer directement avec le matériel de recharge via Bluetooth, en utilisant l'application HeyCharge ou le SDK avec Access Point, le composant matériel de HeyCharge.

"En plus de notre wallbox complète, le point d'accès HeyCharge est une simple composante qui permet le contrôle d'accès et la facturation de la consommation du bâtiment, assurant une installation rapide et facile qui peut être effectuée par n'importe quel électricien en quelques minutes », a déclaré Cardé.

Source: BMW 
​
 EVSE* Une station de recharge de véhicules est une infrastructure équipée d'une borne de recharge permettant la recharge des véhicules électriques. La borne comporte au minimum un point de charge, matérialisé par un socle de prise.
Charles Morris

ChargedEVs

Oui, les voitures crottées font partie du paysage hivernal québécois, mais ce n'est pas une raison pour se laisser aller! L'épandage de sels déglaçants, de sable et de roche font la vie dure à la peinture de votre carrosserie, ce qui signifie qu'il faut nettoyer plus souvent - et c'est souvent le contraire qu'on voit, les gens nettoient leur voiture plus fréquemment en été! On semble se contraindre à posséder une voiture sale en hiver. Quelle mauvaise idée!

Notre partenaire NeatCar offre une application qui vous permet d'acheter à rabais un bon nettoyage extérieur au lave-auto de votre quartier, directement de votre téléphone intelligent, sans entrer dans le dépanneur, et même de vous suggérer d'attendre si la température des prochains jours n'est pas clémente. Le code pour démarrer le lave-auto sera affiché directement dans l'application. C'est simple comme bonjour!

Voici ce que vous devez faire:

1) Téléchargez l'application Neatcar sur App Store ou Google Play
2) Créez votre profil dans l'application (il n'y a pas de "code de référence" à entrer)
3) Ensuite dans votre "Compte", allez à "Promotions" 
3) Entrez le code promotionnel afin de profiter d'un abonnement premium à petit prix
4) Dirigez-vous vers un lave-auto participant, et économisez!

La compagnie de startup Jetson confirme que son objectif n’est pas de révolutionner les transports ou de résoudre la crise climatique. Elle souhaite simplement que vous vous amusiez avec son véhicule volant personnel électrique, qui ressemble à quelque chose qu'un stormtrooper de Star Wars pourrait utiliser.

Les fondateurs Peter Ternström et Tomasz Patan ont commencé à publier des vidéos de leur Jetson One sur YouTube en 2019, deux ans après le lancement du projet. Mais ce n'est que lorsqu'ils ont publié leur vidéo de lancement officielle à la fin de l'année dernière que les gens ont commencé à le remarquer. Dans une interview avec CNET, Ternström a déclaré que depuis le lancement, ils ont pris 163 précommandes pour le véhicule évalué à 92 000 $ USD.

Selon la compagnie Jetson, le véhicule dispose de 20 minutes de temps de vol, propulsé par huit moteurs électriques. Ternström dit qu'aucune expérience de vol n'est requise. "Nous sommes convaincus que nous pouvons mettre n'importe qui dans le Jetson et nous pouvons leur apprendre à voler en cinq minutes", a-t-il déclaré. "Et ils vont s'amuser." Selon les règles de la Federal Aviation Administration, aucune licence de pilote n'est requise pour piloter le Jetson, car il pèse moins de 113 kg et a une vitesse de pointe inférieure à 100 km/h. 

Pour en savoir plus sur le Jetson One et son fonctionnement, regardez la vidéo ci-dessus. 
​
La compagnie Jetson dit qu'elle espère livrer ses Jetson One dès 2023.
Andy Altmann

CNET

Les ventes de véhicules électriques en Europe ont dépassé les ventes de diesel pour la première fois en décembre dernier.

L'analyste automobile Mathias Schmidt a déclaré au Financial Times que les ventes de voitures électriques en Europe et au Royaume-Uni étaient supérieures aux ventes de voitures à moteur diesel pour la première fois en décembre. Selon lui, " la décroissance du diesel diminue depuis septembre 2015, lorsque le Dieselgate a été dévoilé pour la première fois, ce qui a amené VW à élaborer les premiers plans de l'ID.3 dans les 30 jours suivant la révélation du scandale". Les données  indiquent que 176 000 véhicules électriques ont été vendus en décembre,  6 % de plus qu'en décembre 2020, contre 160 000 diesels.

Le Financial Times tient à souligner à ses lecteurs que le boom des voitures électriques est largement attribuable aux généreuses subventions gouvernementales et aux règles d'émissions draconiennes qui obligent les constructeurs à construire des voitures à émissions faibles ou nulles. Cette approche, bien sûr, est un anathème pour les partisans du marché libre. Si ce n'était du fait que le monde se précipite vers une catastrophe climatique aux proportions inimaginables, de telles machinations de marché pourraient être condamnées à juste titre.

Le Financial Times rapporte également que le gouvernement allemand est sur le point de revoir les crédits d'impôt pour le carburant diesel qui le rendent 14 cents le litre moins cher que l'essence super. L'histoire d'amour avec le diesel en Europe avait commencé après les embargos pétroliers de l'OPEP dans les années 1970.

Les moteurs diesel consomment plus de kilomètres que les moteurs à essence, et il y avait donc à cette époque, une bonne raison de promouvoir la vente de véhicules à moteur diesel. Le mécanisme choisi par la plupart des pays consistait à augmenter les taxes sur l'essence et à réduire les taxes sur le carburant diesel. Cependant, cette justification s’est depuis longtemps évaporée.

Selon SwissInfo , les ventes de véhicules électriques , incluant les hybrides rechargeables et les hybrides conventionnels ont atteint un point de basculement en 2021, particulièrement en fin d'année. Durant la période de septembre à novembre, les véhicules 100 % électriques représentaient 18,3 % des nouvelles immatriculations. En incluant les hybrides rechargeables, ce chiffre est passé à 28% selon le Touring Club Suisse . Le Model 3 de Tesla est en tête de tous les autres modèles de véhicules électriques vendus en Suisse. La Volkswagen ID.3 occupe la deuxième place, avec moins de la moitié du nombre de voitures vendues.

« Compte tenu des progrès technologiques en cours, de l'acceptation sociale accrue et du choix toujours croissant de modèles de véhicules électriques, le développement de l'électromobilité progresse plus rapidement que prévu. La barre des 50 % pour les véhicules entièrement électriques, que la plupart des experts n'attendaient que vers 2030, devrait donc être atteinte beaucoup plus rapidement que prévu », a déclaré TCS.

Alors que l'infrastructure de recharge des véhicules électriques en Suisse est comparable à celle d'autres pays européens , un total de 8 497 bornes de recharge publiques étaient disponibles dans toute la Suisse à la fin de 2021, il y a encore trop peu de bornes de recharge disponibles pour les locataires d’appartements et ceux qui se garent dans la rue . «Les obstacles à la recharge à domicile sont encore trop élevés pour les locataires, les propriétaires d'appartements et les résidents qui stationnent dans la rue», déclare Krispin Romang, directeur général de l'association suisse eMobility.

La Suisse met en œuvre de nouvelles lois visant à réduire les émissions de carbone de 50 % en 2030 par rapport à 1990. Elles incluent le renforcement des normes d'émissions d'échappement pour les rendre similaires à celles imposées par l'UE. Les amendes imposées par la nouvelle loi seront utilisées pour payer les mises à niveau de l'infrastructure de recharge.
Steve Hanley

CleanTechnica

L’Autonomie médiane de nouveaux modèles de véhicules électriques vendus aux États-Unis a diminué pour l'année 2021, selon l'EPA.

Pour l'année 2021, l'autonomie médiane des véhicules électriques était de 376 km, contre 416 km pour l'année 2020, a déclaré l'EPA dans un article sur son blogue . Notez que ces données ne sont pas pondérées par les ventes et les modèles disponibles.  Il s'agit plutôt d'une médiane mathématique basée sur toutes les variantes auxquelles l'EPA a attribué une note pour l'année 2021.

Gamme médiane et maximale des véhicules électriques du marché américain des années modèles 2011-201 (via l'EPA)

L’Autonomie médiane a probablement chuté en raison de l'introduction de plusieurs nouveaux modèles avec une autonomie nominale inférieure à 402 km mais très peu de modèles offraient moins de 321 km incluant la Porsche Taycan , la Volkswagen ID.4, la Polestar 2 , et la Ford Mustang Mach-E.

Certains de ces modèles se sont déjà améliorés pour 2022. Le Mach-E offre désormais une autonomie maximale de 505 km selon l'EPA , contre 489 km pour le modèle 2021. La Polestar 2 Dual Motor 2022 offre une autonomie EPA de 400 km, soit 25 km de plus que la Polestar 2 de 2021. Polestar a également ajouté une version à moteur unique à la gamme, avec une autonomie de 426 km.

Le véhicule électrique le mieux noté pour 2021 était le Model S de Tesla mis à jour, la voiture qui, selon Elon Musk , était estimée à 663 km , a plutôt été évaluée à 651 km. Ce n'est qu'une légère amélioration par rapport à la gamme de 646 km du modèle 2020.

BMW ActiveE

Les données de l'EPA remontent à 10 années, confirmant le chemin parcouru par les voitures électriques au cours des dernières années. L’Autonomie médiane pour l'année modèle 2011 n'était que de 109 km, et elle n'a pas dépassé les 320 km jusqu'à l'année 2016.

Le véhicule électrique le mieux noté pour l'année modèle 2011 était la BMW ActiveE un véhicule que les représentants de Green Car avaient trouvé intéressant mais lourd comparé à une Tesla Roadster ou à d'autres petits modèles BMW. L’autonomie de 151 km de la BMW de l’époque ne serait plus considérée comme adéquate aujourd'hui, mais elle avait été davantage conçue comme un prototype pour les futurs véhicules électriques que comme un modèle de production à part entière.

Pour l'année 2022, le champion de la gamme sera probablement le Lucid Air à 836 km . À moins qu'un compétiteur surprise n'émerge pour le dépasser.
Stephen Edelstein

Green Car Reports

La chargeuse électrique sur chenilles fonctionne avec une batterie lithium-ion de 62 kWh, ce qui, selon la société, est suffisant pour une utilisation continue de 4 heures, ou toute la journée si elle est utilisée par intermittence. Bien que le communiqué n'ait pas clarifié la puissance maximale ou la capacité de charge, le système a été conçu pour assurer la flexibilité car "l'intelligence du système de gestion de l'alimentation est programmée pour détecter l’augmentation des charges, en coupant automatiquement l'alimentation lorsqu'elle n'est pas nécessaire pour préserver la consommation totale d'énergie et prolonger l'autonomie de la machine ».

Sunbelt Rentals effectuera un investissement important pour faire l’acquisition d’une vaste flotte de chargeuses compactes sur chenilles tout électriques Bobcat T7X et de pelles compactes électriques qui seront mises à la disposition de sa clientèle en Amérique du Nord à compter de 2022. Sunbelt Rentals prévoit être la première société nationale de location d'équipement à adopter la technologie électrique à batterie de Bobcat et à la mettre à la disposition de ses clients.

« Cette machine est une prouesse technologique pour Bobcat et pour l'ensemble de l'industrie », a déclaré Joel Honeyman, vice-président de l'innovation chez Doosan Bobcat. "Nous avons défié le statu quo pour fournir une machine connectée, entièrement électrique, conçue pour une grande puissance et des performances qui n'étaient pas possibles auparavant. Nous sommes ravis de partager cette avancée avec le monde et fiers du travail acharné qui a été nécessaire pour en faire une réalité.
Chris Randall

Electrive. Com

Lors d'un test d'efficacité énergétique indépendant effectué en Allemagne avec un poids lourd Volvo électrique entièrement chargé, le camion a dépassé son autonomie officielle et a consommé 50 % d'énergie de moins que son homologue diesel.

Le camion testé était un Volvo FH électrique, qui a un poids brut combiné de 40 tonnes, une batterie de 540 kWh et une puissance continue de 490 kW. Le journaliste de camionnage allemand Jan Burgdorf a testé le camion sur la Green Truck Route, un itinéraire de 343 kilomètres qui comprend une variété d'autoroutes, de terrains vallonnés et de petites routes, et est utilisé pour tester les camions de différents fabricants dans un large éventail de conditions.

« Lors de la conduite de ce camion, il s’est avéré aussi agile, voire plus agile, qu'un camion diesel », déclare Jan Burgdorf. « Les conducteurs seront très surpris de la facilité de conduite, du silence et de la réactivité. Il n'y a aucune vibration. »

Le Volvo FH électrique a maintenu une vitesse moyenne de 80 km/h sur l'ensemble du parcours, ce qui correspondait à la Volvo FH équipée d'un moteur diesel et du pack d'économie de carburant I-Save. Sur la base d'une consommation d'énergie de seulement 1,1 kWh/km, le camion électrique a démontré une autonomie totale de 345 km. Il consommait 50 % d'énergie en moins qu'un Volvo FH diesel.

« Ces résultats de test démontrent clairement qu'il est possible de parcourir jusqu'à 500 km au cours d'une journée de travail normale, avec un court arrêt pour recharger, par exemple à l'heure du déjeuner », explique Tobias Bergman, Press Test Director chez Volvo Trucks.

Volvo Trucks propose une gamme de six camions entièrement électriques, conçus pour couvrir de nombreuses missions de transport différentes. Les modèles Volvo FH, FM et FMX électriques ont un PTRA* allant jusqu'à 44 tonnes. Les ventes se poursuivent en Europe et la production débutera au second semestre 2022. La production en série en Europe des Volvo FL et FE Electric, pour la distribution en ville et la gestion des ordures, a débuté en 2019. La production du Volvo VNR Electric pour l'Amérique du Nord a débuté en 2020.
 
L'objectif de Volvo Trucks est que les véhicules électriques représentent la moitié de ses ventes de camions en 2030 et 100 % en 2040.

PTRA* Le poids total roulant autorisé est calculé en additionnant le poids à vide d'un véhicule (tracteur) ainsi que de son attelage et le poids du chargement de l'attelage. Le PTRA indique donc par définition le poids total autorisé de l'ensemble véhicule tracteur – remorque – chargement.
Source: Volvo Trucks
Charles Morris

ChargedEVs

Le géant pétrolier BP affirme que l'utilisation de ses bornes de recharge est sur le point d'être plus rentable pour l'entreprise que de remplir une voiture à combustion interne. Ce changement pourrait marquer un tournant majeur pour les véhicules électriques et les grandes pétrolières ».

L'activité de recharge des véhicules électriques qui consiste à remplir une voiture avec de l’électricité plutôt qu'avec des combustibles à base de pétrole ou du diesel a toujours été un produit d'appel pour les compagnies pétrolières comme Shell et BP, qui semblaient aller vers le futur électrique à reculons. Cependant, cela pourrait être sur le point de changer, car les derniers chiffres de BP démontrent que, en ce qui concerne la rentabilité, son réseau britannique « BP pulse » de stations de recharge rapide se rapproche des niveaux de rentabilité comparativement aux pleins d'essence. Et la division pourrait être rentable d'ici 2025.

Emma Delaney, responsable des clients et des produits de BP a déclaré à Reuters ."Si je compare un réservoir de carburant à une recharge rapide, nous approchons d’une situation où les avantages financiers de la recharge rapide seront meilleurs qu'ils ne le sont avec le carburant fossile.

Delaney n'a pas révélé précisément quand BP s'attend à ce que les bénéfices de la recharge des véhicules électriques éclipsent les bénéfices des carburants traditionnels, mais la société a signalé que ses ventes d'électricité pour la recharge des véhicules électriques ont augmenté de 45 % du deuxième au troisième trimestre de 2021. "Dans l'ensemble, nous voyons une énorme opportunité dans la recharge rapide pour les consommateurs et les entreprises, ainsi que pour les services de flotte ", explique Delaney. "C'est là que nous voyons la croissance et où nous voyons les meilleures marges de rendement."

BP prévoit une croissance rapide pour la recharge rapide

La société basée à Londres (BP = British Petroleum) prévoit développer son activité de recharge de véhicules électriques dans les années à venir, passant des 11 000 stations actuelles à 70 000 points de vente d'ici 2030 et, contrairement à la société d'énergie rivale, Shell, qui a choisi une approche différente pour la recharge de véhicules électriques en investissant dans diverses bornes, BP restera concentrée sur la recharge CC située entre 50 à 150 kW.

"Nous avons fait le choix d'aller vraiment vers une recharge à grande vitesse, plutôt qu’une recharge plus lente ", a déclaré Delaney.

Il faut noter que BP a commencé à investir dans la société de technologie de recharge rapide basée en Israël StoreDot dès 2018 . Il reste à voir si l'expansion de la recharge rapide prévue par l'entreprise tirera parti des nouvelles technologies.

Le choix d'Electrek

Jusqu'à présent, le consensus général au sein des amateurs des véhicules électriques voulait que les grandes compagnies pétrolières soient contre l'électrification, car la prolifération des véhicules électriques semblait menacer leurs modèles d’affaires. Bien que cela puisse être vrai en théorie, si ces entreprises pouvaient tirer parti de l’environnement actuel, de façon à non seulement faire avancer la cause de l'électrification, mais en créant également une activité plus rentable que la vente de combustibles, ce pourrait être la fin pour les combustions internes.
source | Images : BP, via Reuters .
Jo Borras

Electrek

1- Comment choisir le bon type de véhicule électrique?

Brancher sa voiture électrique à domicile. Véhicule 100% électrique, hybride rechargeable, il existe un modèle de véhicule électrique qui peut convenir à chacun. Quelle voiture électrique choisir? L’important est de bien analyser vos besoins et de vous poser les bonnes questions:
image

• Est-ce que votre VÉ sera le véhicule principal du foyer ou un deuxième véhicule?
• Combien de passagers monteront à bord?
• Quels équipements devrez-vous transporter sur une base régulière? (ex.: sac de hockey, poussette, valises, etc.)
• Quelle autonomie sera nécessaire pour vos déplacements quotidiens?
• Sera-t-il possible d’installer une borne de recharge à votre domicile?
• Avez-vous accès à une prise de 120 volts à l’extérieur? Sinon, son installation est-elle possible?
• Est-ce que vos déplacements se feront surtout en ville ou sur l’autoroute?
• Votre lieu de travail possède-t-il une ou des bornes de recharge?

Véhicule 100% électrique

Les modèles 100% électriques sont silencieux, puissants et performants, et ce, sans émettre de gaz à effet de serre. Ils se rechargent d’abord à la maison et ensuite avec les bornes publiques lors de plus longs trajets. L’autonomie des batteries augmente sans cesse: une seule charge permet aujourd’hui de rouler de 300 à 500km.

Véhicule hybride rechargeable

Les modèles hybrides rechargeables utilisent de l’électricité et, au besoin, de l’essence. Aussitôt que la batterie est déchargée, le moteur à essence démarre automatiquement. On peut donc parcourir des centaines de kilomètres avec un seul plein. Une hybride rechargeable demande toutefois le même entretien qu’une voiture strictement à moteur thermique, mais elle coûte moins cher à l’achat qu’un véhicule 100% électrique.

Véhicule hybride classique

L’hybride classique n’est pas admissible aux rabais gouvernementaux, puisqu’elle est davantage un véhicule électrifié qu’un véhicule électrique. Il s’agit tout de même de l’option la plus économique au moment de l’achat. Tout comme la voiture hybride rechargeable, l’hybride classique possède deux moteurs pour vous permettre d’économiser jusqu’à 30% d’essence par rapport à une voiture ordinaire.
 
Quel véhicule électrique devriez-vous choisir selon votre situation?

                                                                                                            100% électrique              Hybride rechargeable
Un seul véhicule à la maison et vous parcourez
souvent de longues distances à longue autonomie                           X                                             X

​Un seul véhicule à la maison et                                                                               
vous parcourez de courts trajets                                                              X

​Deux véhicules à la maison*                                                                      X            
 
*Remplacez le deuxième véhicule par un 100% électrique pour aller au travail et faire les courses et conservez le véhicule familial à essence pour les plus longs parcours et la fin de semaine.
 
Apprenez-en davantage sur chaque type de véhicule électrique (quelle différence entre hybride et électrique?) et découvrez des exemples de modèles pour chacun. Lisez aussi Cinq questions à se poser avant d’acheter son premier véhicule électrique.
 
2- Est-ce que ça coûte vraiment cher un véhicule électrique?

La vraie question serait plutôt: Combien coûte une voiture électrique? Lorsque vous magasinez un VE, vous devez considérer le coût global du véhicule (achat ET frais d’utilisation). Contrairement à ce qu’on entend souvent, un véhicule électrique n’est pas plus cher qu’un véhicule à essence équivalent.
 
Voici un aperçu des économies réalisées à l’achat et à l’utilisation d’un VE:

• Un rabais gouvernemental à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique neuf.
• Un remboursement du gouvernement du Québec à l’achat d’une borne de recharge à domicile de 240 volts.
• Des économies sur le coût de l’énergie pouvant aller jusqu’à 75%. Économies de près de 1600$ après 20 000km en VE par rapport à un véhicule qui consomme 8 litres d’essence tous les 100km.
• Des économies sur les coûts d’entretien, environ 500$ annuellement (pas de vidange d’huile ni de remplacement de filtre à air, de bougies, de tuyau d’échappement, de réservoir à essence, moins d’usure de plaquettes et disques de frein – grâce au freinage régénératif –, etc.).
• Peu d’entretien des composantes du rouage électrique.
• Rabais d’assurance pour les véhicules électriques (dont CAA-Québec).

Pour rentabiliser un véhicule électrique, il faut rouler!

Si vous parcourez 10 000km ou moins par an, vous devrez conserver votre VÉ longtemps pour compenser l’écart à l’achat qui demeure bien réel par rapport au prix d’un modèle à essence équivalent. Si vous roulez un minimum de 20 000km par année, vous ne mettrez probablement que de deux à quatre ans pour éponger le surplus grâce aux économies d’énergie que vous réaliserez.
 
Une voiture électrique usagée: une option intéressante pour économiser

Acheter une auto électrique usagée est certainement une bonne idée pour accéder au monde de l’électrique. De plus, il existe des rabais gouvernementaux pour les modèles d’occasion, à certaines conditions. Toutefois, avant d’acheter, faites certaines vérifications, particulièrement en ce qui concerne l’état de la batterie:

• Effectuez un essai routier;
• Consultez le Registre des droits personnels et réels mobiliers (RDPRM);
• Obtenez un rapport complet d’historique du véhicule CARFAX;
• Faites inspecter le véhicule dans un centre d’inspection automobile autorisé CAA-Québec.

Consultez aussi notre Guide d’achat pour voiture électrique d’occasion.

3- Quelle est l’autonomie d’une voiture électrique?

De nos jours, il est fréquent de voir des véhicules électriques avec 400 et même 500km d’autonomie, ce qui se rapproche grandement de celle d’un véhicule à essence. Quand on sait que deux Canadiens sur trois ne dépassent pas les 65km par jour pour se rendre au travail, faire les courses ou reconduire les enfants à l’école… L’autonomie des VE d’aujourd’hui est amplement suffisante pour les besoins courants de la grande majorité des automobilistes.
 
Cependant, il faut savoir gérer l’autonomie de votre VE, notamment l’hiver par grand froid, idem si vous transportez de lourdes charges (boîte de transport sur le toit, vélos, etc.). À vous de découvrir combien de kilomètres vous pourrez réellement faire avec votre voiture électrique. Quelques trucs: adoptez une conduite un peu plus prudente et gardez la voiture branchée si inutilisée ou quand il fait froid (en prime, la cabine sera déjà chaude au moment de prendre la route).
 
4- Quelle est la durée de vie de la batterie d’un véhicule électrique?

Les VÉ sont munis de batteries à haute tension (généralement au lithium-ion). Les bris importants sont rares, et heureusement, car cette composante coûte très cher. Il est donc très important de se pencher sur la garantie qui accompagne un véhicule électrique et sa batterie, généralement de huit ans/160 000 km sur les rouages électriques ou hybrides.
 
Il faut aussi penser à l’entretien général pour conserver son VE longtemps. Bien que l’entretien d’une voiture électrique soit moins fréquent, moins cher et moins compliqué que celui d’une auto traditionnelle, ça demeure une voiture! Vous devrez tout de même:

• Nettoyer les freins une à deux fois par année;
• Changer les pneus;
• Vérifier la suspension;
• Appliquer un antirouille (recommandé, mais non obligatoire);
• etc.

5- Les véhicules électriques sont-ils vraiment écologiques?

Oui, un véhicule électrique est une voiture écologique. Pour en arriver à cette conclusion, il faut toutefois tenir compte de tout le cycle de vie du VE, de la conception jusqu’à la mise au rancart.
 
On entend souvent dire que la construction des véhicules électriques est polluante. Pour le moment, cette affirmation est vraie: la construction des VE nécessite l’utilisation de métaux difficiles à extraire, surtout dans la composition des batteries. Par exemple, la production du nickel émet beaucoup de gaz à effet de serre et celle du cobalt soulève des enjeux humains et géopolitiques importants. Certains matériaux ont également besoin d’un traitement très polluant qui se fait presque exclusivement en Chine.
 
Cependant, la période de l’utilisation du VE est plus importante que celle de sa construction. Au Québec, où l’énergie est renouvelable, les VE ont une empreinte écologique beaucoup plus faible que les modèles à essence.
 
Également, les progrès dans le recyclage des batteries (le Québec étant fort avancé) et la récupération des métaux difficiles à extraire tendent graduellement à diminuer les effets néfastes sur l’environnement.
 
Comment réduire l’empreinte écologique de son auto?

La construction d’un véhicule neuf est toujours polluante, que celui-ci soit électrique ou à essence. Ainsi, il est préférable, et de loin, de conserver un véhicule longtemps plutôt que le changer régulièrement (ex. : tous les quatre ans). Et ce, même si ça veut dire de conserver un véhicule à essence encore plusieurs années (s’il est bien entretenu), plutôt que de le remplacer précipitamment par un véhicule électrique. Vous pourrez ainsi réduire l’impact environnemental de votre voiture, électrique ou non!
 
Vous possédez un véhicule électrique, vous projetez d’en acquérir un ou avez simplement envie d’en apprendre davantage sur le sujet? Visitez notre section Mobilité électrique et découvrez nos conseils, nos essais routiers, nos services et nos rabais pour les membres électromobilistes, en plus de notre balado Sans détour sur la mobilité électrique – huit épisodes pour faire le tour de la question.

CAA Québec

En ce qui concerne les aires de repos sur les autoroutes, le sondage d’Electric Autonomy Canada a révélé que les attentes des voyageurs qui roulent avec des véhicules électriques ou de moteurs à combustion sont passablement similaires.

En prévision d'un univers où les véhicules électriques domineront les autoroutes, il est clair que les stations-service traditionnelles en bordure de route devront être radicalement réaménagées afin de pouvoir accueillir ce nombre croissant de véhicules électriques.
 
Dans le cadre du concours pour la conception de la station de ravitaillement électrique du futur, dont le but est de réinventer à quoi devraient ressembler les stations de ravitaillement électriques polyvalentes du futur, Electric Autonomy Canada a commandé une enquête auprès des conducteurs de véhicules électriques en partenariat avec Parkland, l'Association des Véhicules Électriques du Québec ( AVÉQ ) et la Société EV pour explorer les profils de comportement des conducteurs et leurs intérêts concernant les installations de recharge sur autoroute.
 
Les données exclusives ont révélé des informations intéressantes sur ce que les conducteurs attendent de l'industrie alors qu'elle se réorganise pour se recentrer sur zéro émission.
Les consommateurs plus âgés chefs de file de l'adoption des véhicules électriques
On suppose généralement que les jeunes se soucient davantage de la protection de l'environnement et de la lutte contre le changement climatique que les générations plus âgées, mais cela ne signifie pas nécessairement qu'ils mènent la charge quand il est question des véhicules électriques. Sur les 814 personnes interrogées dans le cadre de l'enquête, un peu plus de la moitié étaient des propriétaires de véhicules électriques bien que, parmi les autres, la plupart aient une certaine connaissance des véhicules électriques et sur ce groupe, 75 % des répondants avaient plus de 50 ans.
 
Le fait que les conducteurs de véhicules électriques soient plus âgés confirme que pour la plupart des conducteurs non électriques, le prix d'achat initial élevé vient en tête de liste des raisons pour lesquelles ils n’achètent pas de voiture électrique. Par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE), les véhicules électriques ont un prix initial considérablement plus élevé, ce qui les rend plus difficiles à acheter malgré un coût de possession inférieur au fil du temps.
 
Voici quelques-unes des autres raisons pour lesquelles les personnes interrogées ont choisi de ne pas conduire de véhicules électriques :

• L’Autonomie et les problèmes de logistique ;
• Le manque de bornes de recharge publiques ou d'abris fiables lors de la recharge
• L’attente de meilleurs modèles plus disponibles.

 
Installations routières les plus populaires
Mais peu importe si vous êtes un conducteur ICE ou EV, il sera toujours nécessaire de faire des arrêts le long des autoroutes lorsque vous parcourez de longues distances. De nombreuses installations en bordure de route devront être adaptées au réseau déjà disponible pour les utilisateurs de véhicules de moteur à essence. Des établissements de restauration rapide en passant par des dépanneurs et des toilettes publiques, sont les éléments qui devront être inclus alors que nous réimaginons les futurs arrêts routiers pour les véhicules électriques.
 
Mais n'oublions pas que la différence la plus évidente entre les véhicules électriques et les véhicules ICE est que le temps de recharge est beaucoup plus long que les cinq minutes nécessaires pour ajouter du carburant à une voiture.
 
L'enquête a révélé que 65% des conducteurs de véhicules électriques ont attendu au moins 40 minutes pour que leur véhicule se recharge avec une borne de recharge rapide CC, tandis que 35% ont attendu au moins 50 minutes. Mais à mesure que la technologie de recharge des véhicules électriques évolue et s'améliore, ces temps d'attente devraient également diminuer considérablement.
 
L'enquête a également démontré que les propriétaires de véhicules électriques recherchent des installations qui leur permettront de côtoyer confortablement d'autres conducteurs, d’avoir accès aux médias et de mener une vie saine. Certaines des fonctionnalités qu'ils aimeraient également voir incluses sont :

• Commerces de détail et épiceries où les gens peuvent faire des courses ;
• Abri et espaces de séjour à l'intérieur et à l'extérieur, où les gens peuvent faire une sieste, avoir accès à des vidéos, travailler ou socialiser avec d'autres conducteurs de VÉ ;
• Des emplacements extérieurs pour marcher, profiter du plein air ou pour s'étirer et se détendre ;
• Informations touristiques indiquant aux gens où se promener en ville ou encore ou acheter de l'artisanat local

Une enquête développée et lancée par Electric Autonomy met en évidence les principales conclusions sur la culture de la recharge des véhicules électriques.

Les inconvénients majeurs
​
Pour de nombreux conducteurs de véhicules électriques qui ont répondu à l'enquête, l'un des principaux inconvénients sur les autoroutes est que souvent, les bornes de recharge sont situés dans des endroits inintéressants ou dans des zones de stationnement plus éloignées où il n'y a pas de commodités immédiates ou d'endroits extérieurs pour s'asseoir, rester au chaud, se détendre ou se promener.
 
Les propriétaires de véhicules è combustion n'ont généralement pas à faire face à ces types de problèmes. Par conséquent, alors que de plus en plus de conducteurs se préparent à passer à l'électrique, les futurs concepteurs de stations devront répondre à ces préoccupations et s'assurer que les stations de recharge le long des autoroutes sont équipées de suffisamment de bornes rapides CC fiables et des commodités appropriées à proximité pour desservir correctement la communauté des véhicules électriques.
 
Plus positivement, les propriétaires de véhicules électriques croient fermement qu’il est essentiel de prendre des pauses pendant les longs trajets pour assurer la santé et la sécurité des voyageurs. Le fait que les conducteurs soient obligés de faire des pauses importantes pour recharger est bénéfique pour l'esprit et le corps et aide à améliorer la concentration et la vigilance.
 
Les conducteurs de voitures électriques apprécient généralement l’expérience environnante qui accompagne la conduite d'un véhicule électrique. L'enquête a également révélé que la découverte et la contribution au tourisme dans les nouvelles régions sont une partie importante des expériences des conducteurs de VÉ, ainsi que la rencontre et la connexion avec d'autres propriétaires de VÉ et le partage de cette philosophie.
 
Le 1er février, en partenariat avec notre commanditaire principal, Parkland , Electric Autonomy dévoilera les gagnants du concours de conception de la station de ravitaillement électrique du futur. Inscrivez-vous à notre bulletin d’information ici pour les mises à jour et pour recevoir une invitation à regarder l'annonce en direct.
Mehanaz Yakub

Electric Autonomy Canada

DES RÉPONSES À VOS QUESTIONS SUR L’ÉLECTROMOBILITÉ ET LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE
Venez rencontrer virtuellement nos électromobilistes bénévoles pour leur poser vos questions sur les voitures électriques. Pour cette première séance en 2022, nous avons un invité spécial : Martin Archambault du Circuit électrique (Délégué principal - Développement des affaires à la direction Électrification des transports chez Hydro-Québec).
 
Profitez de la présence de notre invité spécial pour poser vos questions sur le Circuit électrique, par exemple :

• Accès et utilisation des bornes du réseau,
• Différences entre les types de BRCC,
• Interopérabilité avec les réseaux FLO et ChargePoint,
• Les projets de développement du réseau prévus pour 2022
• Etc…

 
Bien sûr, notre panel d’électromobilistes bénévoles pourra répondre aux questions sur les voitures électriques. La formule est conviviale et ouverte. Les sujets abordés dépendront de vos questions qui pourraient, par exemple, toucher les thèmes suivants :

• La variation saisonnière de l'autonomie,

• Les bornes et la recharge,
• Les batteries,
• Les subventions,
• L'entretien,
• Ou autres choses !

 
Composition du panel – 27 janvier 2022  :
 
Animateur
Sébastien Côté (Nissan LEAF, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Bolt EV)
 
Panélistes
Pascale Giroux-Denis (Chrysler Pacifica Hybride et Ford C-Max Energi)
André Laurence ( Kia Niro EV)
Frédérick Saint-Laurent (Tesla Model 3 et Kia Soul EV)
 
Expert invité
Martin Archambault, Circuit électrique (Délégué principal - Développement des affaires à la direction Électrification des transports, Hydro-Québec)

Information et inscription : 
Date et heure de cette séance du kiosque virtuel AVEQ : le jeudi 27 janvier 2022 de 19 h à 20 h30
Activité GRATUITE, inscription nécessaire. 
​Inscrivez-vous ici. 
 
NOTE SUR L'INSCRIPTION
Le processus d'inscription ne prend que quelques minutes et comprend trois étapes :
1. Inscription des coordonnées (nom et courriel),
2. Validation des coordonnées,
3. Confirmation de l’inscription.
Après complétion de ces trois étapes, vous recevrez ensuite deux courriels : le 1er est une confirmation de votre inscription et le 2e contient le lien zoom qui vous permettra d’assister à la rencontre. 

La Compagnie Électrique Lion, un fabricant de premier plan de véhicules de poids moyens et lourds entièrement électriques annonce aujourd’hui avoir pris possession de son usine de fabrication de Joliet en Illinois.

Les travaux d’amélioration locative sont en cours et Lion débutera sous peu l’installation de son équipement de pointe et prévoit que les premiers véhicules sortiront de la ligne de production dans la seconde moitié de 2022.
 
La nouvelle usine, dont l’annonce a été faite l’an dernier, représentera à terme le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, avec une production annuelle prévue de 20 000 véhicules. L’usine devrait ajouter un minimum de 1 400 emplois directs dans la région au cours des quatre prochaines années.

Lion annonce également l’embauche de deux nouveaux gestionnaires qui contribueront à la croissance de l’entreprise.

Tout d’abord, Richard Coulombe est nommé vice-président principal, Initiatives stratégiques. Dans ce nouveau rôle, Monsieur Coulombe sera responsable d’assurer la gestion de notre croissance et de nos initiatives stratégiques, principalement dans le cadre de nos projets majeurs dont notre usine de Joliet, Illinois et notre Campus de Mirabel, qui inclut notre centre d’innovation et notre usine de batteries. Il travaillera avec l’ensemble des équipes pour s’assurer que notre plan de gouvernance soit toujours connecté à la croissance de Lion. Monsieur Coulombe possède plus de 25 ans d’expérience comme haut-dirigeant dans des organisations publiques internationales, telles que Alstom, Bombardier Transport et Pratt & Whitney.

De plus, Eric Pansegrau se joint à Lion en tant que directeur général de l’usine de fabrication de Joliet où il sera responsable d’établir la structure opérationnelle, la mise en œuvre des normes et des processus de fabrication, la distribution, le contrôle de la qualité et l’inventaire, de même que la supervision des opérations quotidiennes. M. Pansegrau possède plus de 25 ans d’expérience opérationnelle dans le secteur automobile, y compris dans la fabrication de composantes de véhicules moyens et lourds, ayant récemment occupé le poste de vice-président des opérations pour la division Wheel End chez Accuride.

« Pour Lion, 2022 s’annonce comme la plus grande année à ce jour, avec des projets majeurs en cours d’exécution. Lion respecte son échéancier afin de débuter la production de véhicules zéro-émission aux États-Unis en 2022 et répondre à la demande du marché américain en termes d’autobus scolaires, de minibus et de camions de classe 5 à 8 entièrement électriques. Je suis également heureux d’accueillir Richard et Eric au sein de notre équipe et nous sommes impatients de poursuivre la construction et l’installation de l’équipement à notre usine de Joliet et surtout de nous préparer à y sortir nos premiers véhicules 100% électriques de la ligne de production», a déclaré Marc Bédard, président-fondateur de Lion Électrique.

Transport Magazine

Un Sea-Doo entièrement électrique, c’est possible? Oh que oui! Kevin Raphael rencontre Émile et découvre le nouveau Sea-doo! Un prototype rechargeable entièrement électrique.
​
Branche-Toi

La plupart des Américains ne sont toujours pas prêts à acheter un véhicule électrique, selon l'étude Deloitte 2022 Global Automotive Study, qui évalue les perceptions des consommateurs à l'égard de l'électrification et d'autres mouvements technologiques dans l'industrie automobile.

Selon l'étude, qui a été menée dans le monde entier via un questionnaire électronique, plus des deux tiers (69 %) des Américains ont déclaré que leur prochain véhicule n'aurait aucune forme d'électrification, tandis que seulement 5 % considéraient que leur prochain véhicule serait un véhicule électrique. En comparaison, 17% ont déclaré qu'ils pourraient envisager un hybride comme leur prochaine voiture.
​
La majorité des consommateurs interrogés en Asie du Sud-Est, en Chine et en Inde ont également déclaré que leur prochain véhicule ne serait pas électrique, tout comme 49 % des Allemands interrogés. Seuls 39 % des répondants japonais et 37 % des répondants sud-coréens étaient d'accord avec cette opinion, les autres anticipant que leur prochain véhicule serait soit une voiture hybride, hybride rechargeable ou tout électrique.

Préférences des consommateurs en matière de groupe motopropulseur pour leur prochain véhicule (d'après une étude de Deloitte)

Selon l'étude, le manque d'intérêt des consommateurs américains pour les véhicules électriques est dû à la fois à des problèmes de coût et d'autonomie.

Selon l'étude, l'autonomie était la principale préoccupation des répondants américains. Ceux-ci ont également déclaré qu'ils s'attendaient à ce qu'un véhicule électrique parcoure 500 milles (800 km)  avec une seule charge, un facteur que le Lucid Air n'a réalisé que récemment, dans une version américaine qui commence à 139 000 $ USD ( 174 000 CAD).
​
Plus de la moitié des personnes interrogées aux États-Unis (53%) ont également déclaré qu'elles ne voulaient pas payer plus pour des groupes motopropulseurs alternatifs. Bien que les crédits d'impôt et autres incitatifs soient utiles, les véhicules électriques sont souvent encore plus chers que les véhicules à combustion interne comparables.

2022 Toyota Prius Nightshade

L'étude de Deloitte offre des résultats très différents de l’enquête de Consumer Reports en 2020 , qui avait révélé que sept Américains sur 10 envisageaient un VÉ dans le futur, bien que seulement 4 % affirmaient qu'ils prévoyaient activement acheter un VÉ comme prochaine voiture.

Les données produites par l'étude Deloitte sont particulièrement surprenantes. Les recherches d' Autolist en 2017 avaient déterminé que 300 milles (480 km) étaient la distance idéale pour les véhicules électriques, bien que l'AAA ait noté en octobre 2020 que les Américains s'attendaient à une plus grande autonomie de véhicules électriques qu'avant la pandémie.
Plusieurs manufacturiers prévoient passer principalement ou entièrement à l'électrique d'ici 2030. Pourtant, compte tenu de ces résultats, le plan conservateur de Toyota , qui vise une technologie hybride sur plus de modèles et 85% de ses nouveaux véhicules américains utilisant encore des tuyaux d'échappement d'ici 2030, semble confirmer les perspectives futures de l’Amérique?
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Que faire si le véhicule électrique que vous conduisez tombe en panne? En gros: la même chose que si vous tombiez en panne au volant d’un véhicule à moteur thermique.

Il y a bien quelques nuances, mais, «L’important est de demeurer dans votre véhicule, surtout si vous vous trouvez sur une route qui offre peu d’espace, comme une voie rapide ou un pont», explique Jesse Caron, expert automobile du CAA Québec. Dans la grande région montréalaise, il suffit ensuite de composer le *4141 à partir d’un téléphone mobile pour contacter le service de remorquage.

Transport Québec ajoute qu’en cas de panne sur une voie rapide, peu importe votre véhicule, vous devriez essayer d’emprunter prioritairement la prochaine sortie ou de garer votre véhicule dans un des espaces de stationnement d’urgence qui sont généralement prévus à cet effet sur l’accotement.

Si vous obstruez négligemment la voie publique, il se peut qu’on vous remette une amende. Celle-ci sera la même, peu importe le type de voiture que vous conduisez. De même, les frais de remorquage ne devraient pas différer, selon Jesse Caron. «Il y a des cas extrêmes où remorquer une voiture électrique sera un peu compliqué, mais le service ne devrait pas coûter plus cher», soutient-il.

Les tarifs des agences de remorquage varient souvent selon la distance à parcourir vers le lieu où vous souhaitez déposer votre véhicule en panne. Selon le CAA Québec, la plupart des propriétaires vont payer la surprime pour acheminer leur véhicule vers le concessionnaire où ils l’ont acheté.

Pour les propriétaires d’un véhicule électrique, l’organisme propose tout de même sur son site une liste de garagistes recommandés qui ont obtenu une certification «Compétence VÉ». Ceux-là sont en mesure de régler votre problème, qu’il s’agisse d’un bris mécanique ou d’une panne liée au groupe propulseur.

Cela dit, les cas de pannes provoquées par un épuisement complet de la pile d’un véhicule électrique sont très rares. «Portez bien attention aux alertes qu’émet votre véhicule à mesure que sa pile se décharge, et vous éviterez la panne sèche», conclut Jesse Caron.

Mieux vaut prévenir…

Il existe évidemment des mesures à prendre pour éviter de tomber en panne, rappelle pour sa part l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Parce que prévenir est souvent plus simple que guérir…

D’abord, si la charge de votre batterie est trop faible à votre goût, il est toujours possible de trouver une prise de courant et de vous y brancher avec le câble approprié. La recharge n’est pas très rapide, mais elle peut suffire à récupérer juste ce qu’il faut d’énergie pour vous rendre à la station de recharge la plus près.

Les gens à bord d’un véhicule électrique qui seraient pris dans un embouteillage provoqué par une grosse chute de neige, par exemple, et qui pensent y demeurer longtemps peuvent diminuer leur utilisation du chauffage et du dégivrage pour prolonger l’autonomie de leur véhicule. Les sièges et le volant chauffants consomment moins d’énergie et gardent eux aussi les occupants au chaud.
 
Évidemment, peu importe le type de véhicule, il est toujours recommandé d’avoir à bord de son véhicule une trousse d’urgence comprenant le nécessaire pour changer un pneu crevé ou sortir un véhicule enlisé dans la neige ou pris dans la glace.

L’AVEQ et le CAA Québec mentionnent aussi l’existence d’un projet pilote qui offre d’aller recharger sur place les véhicules électriques en panne, mais ce service est limité tant en ce qui concerne la géographie que la compatibilité du port de chargement pour paraphraser le CAA Québec, une auto, c’est une auto, qu’elle soit à l’électricité ou à essence.
Alain MCKenna

MSN

Les chiffres de vente de Tesla pour décembre en Chine sont maintenant disponibles, et ils confirment un autre mois record de livraisons et ces données ont entériné le fait que près de la moitié de l'année record de production et de livraisons provenait de la Gigafactory de Shanghai.

La publication des chiffres de l'Association chinoise des voitures de tourisme (CPCA) tôt mardi et a établi que Tesla avait vendu 70 847 véhicules fabriqués en Chine en décembre, un nouveau record.

La grande majorité a été vendue en Chine et seulement 245 unités ont été exportées vers d'autres marchés.

La Gigafactory de Shanghai est devenue la plaque tournante des exportations de Tesla. Cependant, au début du dernier trimestre, en octobre et en novembre, le constructeur automobile avait produit des véhicules pour les marchés internationaux, en particulier l'Europe et l'Asie, mais l’usine s’est plutôt concentrée sur la production de véhicules pour le marché chinois le dernier mois du trimestre.

Ces 70 847 nouvelles unités totalisent à ce jour un total de 473 078 véhicules en provenance de Chine ou vendus en Chine pour Tesla en 2021.

Cela représente environ la moitié des 936 000 véhicules électriques livrés l'année dernière par Tesla.

Environ 160 000 de ces 473 000 véhicules ont été exportés vers des marchés hors de Chine.
 
Cela atteste à quel point la Gigafactory de Shanghai et le marché chinois sont devenus critiques pour le constructeur automobile américain.

Selon Electrek

Tesla avait précédemment visé la production annuelle de 450 000 véhicules de la Gigafactory Shanghai en 2021.

Non seulement a-t-elle dépassé ces atteintes, mais la compagnie a maintenu son rythme en décembre malgré les problèmes causés par la chaîne d'approvisionnement. Selon ces données,  Tesla semblerait pouvoir atteindre une capacité de production de plus de 800 000 véhicules par an dans cette usine.

Il sera intéressant de garder un œil sur la production de Tesla hors de Chine au cours des prochains mois pour voir si cette incroyable capacité sera maintenue.

Si c'est le cas, Tesla va connaître une montée en puissance massive en 2022 avec cette nouvelle usine à Shanghai alors qu’elle sera combinée avec la production du Model Y à la Gigafactory de Berlin et la Gigafactory du Texas.

Wall Street s'attend à ce que Tesla livre environ 1,4 million de véhicules en 2022, ce qui représente une augmentation annuelle continue d’environ 50 % .
Fred Lambert

Electrek