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Assureur officiel de l'AVÉQ
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L’électrification des transports est à nos portes, mais une question primordiale demeure : lorsqu’on habite en condo, où peut-on brancher nos véhicules électriques pour les recharger? Cette question est souvent posée par des copropriétaires habitant l’un des 350 000 logements en copropriété du Québec.
L'AVEQ (Association de véhicules électriques du Québec), en collaboration avec le RGCQ (Regroupement des gestionnaires et copropriétaires du Québec) et la plateforme informative Murbly, donnera prochainement des webinaires gratuits sur la recharge en condo; l’un des webinaires s’adressera aux gestionnaires d’immeubles de copropriété et l’autre s’adressera plutôt aux copropriétaires. Ces séances informatives permettront à tous de définir les grandes lignes d’une stratégie de recharge adaptée à leur immeuble, de connaître les étapes menant à l’installation de bornes de recharge dans l’immeuble habité ou géré, de découvrir des exemples de projets à succès semblables ainsi que d’avoir la possibilité de poser des questions sur les besoins et le contexte de leur copropriété et d’obtenir des réponses claires et appropriées. Ces webinaires vont entre autres répondre à des questions comme ce que c’est qu’une source d'alimentation, comment est facturée la recharge, de quelle façon la disposition d'un immeuble détermine-t-elle l'approche d’installation ou encore qui doit être contacté pour effectuer l'installation. Ils seront donnés par Marie-Pier Corbeil, experte en solutions de recharge en copropriété et cofondatrice de la plateforme Murbly. Pour vous y inscrire : Webinaire pour tous les gestionnaires de copropriété du Québec Mardi 19 octobre 2021 à 10 heures Inscription : https://zoom.us/meeting/register/tJIqdOispz0jHteZND1KgkrP-m__wPUUxRJ_ Webinaire pour tous les copropriétaires du Québec ou toutes autres personnes s'intéressant à la question Mercredi 20 octobre 2021 à 19 heures Inscription : https://zoom.us/meeting/register/tJMvcuiurTwpG9TQuLaT1ryOzDjCn-ozmKn6
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 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
 La société a admis hier que Tesla et les constructeurs automobiles chinois qui se développent en Europe ont poussé le groupe Volkswagen à accélérer les plans de conversion de son usine principale de Wolfsburg pour fabriquer des véhicules électriques. Tesla en particulier soulève une grande inquiétude pour le plus grand constructeur automobile allemand, car la société américaine commencera bientôt à produire des véhicules électriques dans sa Gigafactory près de Berlin, la capitale allemande. « Il ne fait aucun doute que nous devons améliorer la compétitivité de notre usine de Wolfsburg face aux nouveaux arrivants sur le marché. Tesla établit de nouvelles normes de productivité et d'échelle à son usine de Grünheide. » Le porte-parole de VW, Michael Manske Le représentant faisait référence au fait que l'usine en construction de Tesla près de Berlin aura une capacité de production maximale de 5 000 à 10 000 voitures par semaine, soit plus du double de la totalité de la production allemande de véhicules tout électriques en 2020, selon Reuters . L'usine VW de Wolfsburg, qui compte plus de 50 000 employés, ne fabrique pas actuellement de véhicules électriques, mais le constructeur automobile prévoit y produire une berline électrique à partir de 2026 connue sous le nom de « Projet Trinity ». « Suite à l’avènement de cette concurrence, le constructeur automobile souhaite fabriquer le véhicule électrique phare plus tôt. Cela illustre à quel point la mise en œuvre des décisions prend plus de temps pour les constructeurs automobiles traditionnels que pour les nouveaux constructeurs de véhicules électriques. Les constructeurs automobiles allemands ont également du mal à assurer le même rendement que les plateformes de production des entreprises de véhicules électriques. Par exemple, il faut environ 30 heures à VW pour produire l'ID.3 alors que Tesla n'a besoin que de 10 heures pour fabriquer un Model 3. Il y a peut-être une lueur d'espoir pour la compagnie, car le PDG du groupe VW, Herbert Diess, a déjà déclaré que Tesla forcerait les manufacturiers allemands à s’améliorer. En parlant de Diess, un rapport publié par le journal allemand Handelsblatt le 13 octobre a affirmé que le PDG avait déclaré lors d'une réunion du conseil de surveillance en septembre que la transition vers les véhicules électriques pourrait coûter jusqu'à 30 000 emplois à l'entreprise si cela prend trop de temps. Diess aurait exprimé ses inquiétudes quant à l'avenir de VW lors de la réunion du 24 septembre, arguant que les coûts de l'entreprise ne sont pas raisonnables. Il a déclaré que l'usine principale de Wolfsburg, qui a dû subir une augmentation des temps d'arrêt ces derniers temps en raison de pénuries de puces, devrait être convertie pour la production de voitures électriques beaucoup plus tôt qu'en 2026, suggérant que 30 000 emplois pourraient être perdus si le constructeur automobile ne passe pas rapidement à un avenir électrique. Face à la réaction du comité d'entreprise de VW, dont le porte-parole a déclaré qu'« une réduction de 30 000 emplois est absurde et sans fondement », Volkswagen a nié avoir fait des calculs précis sur le nombre d'emplois qui pourraient être perdus dans le processus. Dan Mihalascu INSIDEEVs Contribution: André H. Martel
 General Motors a annoncé mardi matin avoir conclu un accord avec LG Electronics concernant les défauts de fabrication qui ont conduit au rappel d'environ 140 000 Chevrolet Bolt EV. Selon GM, le remboursement compense 1,9 milliard de dollars sur les 2,0 milliards de dollars associés aux frais de rappel, ce qui permet de couvrir la majorité des coûts encourus jusqu'à présent. Il s'agit d'un développement positif entre les deux sociétés, qui se sont associés pour produire des batteries Ultium Cells LLC afin de fournir des cellules de grand format, différentes de celles des Bolt EV et EUV, qui alimenteront environ 30 nouveaux véhicules électriques d'ici le milieu du décennie. "Nos équipes d'ingénierie et de fabrication continuent de collaborer pour accélérer la production de nouveaux modules de batteries et nous prévoyons entreprendre les modifications des véhicules rappelés ce mois-ci", a déclaré le vice-président des achats et de la chaîne d'approvisionnement de GM, Shilpan Amin, à propos du problème Bolt EV, qualifiant LG de précieux partenaire pour GM.  2017 Chevrolet Bolt EV GM n'a pas encore commencé sa campagne de remplacement de batteries. Le 20 septembre, GM a révélé qu'elle avait développé un plan d'action global pour résoudre le problème, qui était relié à 13 incendies. À ce moment-là, ayant déjà identifié le problème, deux défauts de fabrication non liés qui devaient réagir simultanément, la compagnie confirmait que deux usines de batteries LG dans le Michigan seraient en mesure de démarrer la production de modules de batterie de remplacement pour les voitures dès la mi-octobre. GM a également déclaré qu’elle accorderait la priorité de remplacement de la batterie en fonction des dates de livraison, les Bolt EV 2017-2019 devant être traités prioritairement. En août, GM a également confirmé son intention de remplacer tous les modules de batterie des modèles Bolt EV 2017-2019. Plus tard ce même mois, le constructeur automobile a étendu le rappel pour inclure les modèles Bolt EV 2019-2021 ainsi que les nouveaux modèles Bolt EV et EUV 2022.  Mise à jour de la révision de la Chevrolet Bolt EV 2020 - Portland OR Initialement, GM a recommandé une recharge maximale de 90 % , de ne pas descendre à moins de 130 km d'autonomie et de garer le véhicule à l'extérieur immédiatement après la recharge, incluant la mention spécifique pour ne pas recharger le véhicule dans un garage pendant la nuit. Dès que les batteries auront été remises à jour GM devrait actualiser une nouvelle mise à jour logicielle pour les véhicules concernés, ce qui devrait permettre de faire passer l'état de recharge maximal de 90 %, jusqu'à 100 % et redonner l’accès aux garages. Bengt Halvorson Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Un total de 2,067,000 véhicules ont été vendus en Chine le mois dernier, dont 357 000 étaient équipés d'un moteur électrique. Alors que le marché global était en baisse de 19,6% par rapport à septembre 2020, selon les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), les ventes de VEN ont augmenté de 148,4%. Les 357 000 VEN représentent 341 000 voitures particulières et 16 000 véhicules utilitaires. Parmi les voitures particulières VEN, les voitures tout électriques représentaient de loin le plus gros pourcentage avec 281 000 unités par rapport aux PHEV avec 61 000 véhicules. Les véhicules utilitaires VEN sont presque exclusivement des BEV. En plus des BEV et PHEV, 173 véhicules à pile à combustible ont été vendus, mais rien ne confirme s'il s'agisse de voitures particulières ou de véhicules utilitaires. À date cette année, 2,157,000 de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus, soit 185,3 % de plus qu'à la même période l'an dernier. En termes de marques, les statistiques de septembre confirment les données passées : BYD continue de dominer les ventes des véhicules à énergie nouvelle, le constructeur vendant 70 022 voitures particulières VEN. Cependant, si vous ne regardez que les voitures tout électriques, un autre constructeur domine. BYD a vendu 36 606 BEV et 33 716 PHEV. Tesla prend la deuxième place pour les VEN mais la première place pour les BEV. La marque américaine vendu 56 006 véhicules produits en Chine en septembre et, il s'agit exclusivement de voitures tout électriques. Contrairement aux autres mois, la plupart des Tesla construites en Chine ont été vendues dans le pays : seuls 3 853 véhicules ont été exportés (-87,7 % par rapport à août), mais les ventes de Tesla en Chine sont en hausse de 304,8 % pour un total de 52 153 unités en août dont 33 033 étaient des Model Y. Les données de Tesla sont généralement mieux évaluées sur de longues périodes, car le constructeur ajuste le nombre de véhicules exportés de mois en mois selon les besoins. Tesla a déclaré que 300 000 Model 3 et Model Y avaient déjà été construits à Shanghai fin septembre, dont environ 100 000 ont été exportés et 200 000 véhicules ont été vendus en Chine. Toujours selon les données statistiques concernant les VEN, BYD et Tesla sont suivis par SAIC-GM-Wuling avec 38 850 unités, devant SAIC Motor PV avec 21 552 véhicules, GAC Aion 13 572 unités et Great Wall Motor avec 12 770 véhicules à énergie nouvelle. Les deux start-ups d'eMobility Nio et Xpeng ont également dépassé la barre des 10 000 véhicules vendus en septembre. Nio a réussi à vendre 10 628 unités, 125 % de plus qu'en septembre 2020. Au troisième trimestre, Nio a enregistré 24 439 livraisons, soit une augmentation de 100 % par rapport au troisième trimestre 2020. Le modèle le plus vendu en septembre était l'ES6 avec 5 260 unités, devant le coupé VUS électrique EC6 Associé avec 3 390 unités vendues. On a également livré 1978 ES8, son produit phare. Au total, Nio a livré 142 036 E-VUS fin septembre depuis sa création. Xpeng suit Nio de près avec 10 412 livraisons en septembre. Au troisième trimestre, cependant, Xpeng a dépassé Nio avec 25 666 véhicules. Pour Xpeng, il s'agissait d'une augmentation annuelle de 199% pour les chiffres de septembre et de son 9ième trimestre. La berline P7 Xpeng fut la plus vendue avec 7 512 unités, tandis que 2 656 des modèles VUS G3 et G3i ont été livrés. De plus, les statistiques de septembre incluent les 244 premiers P5 ; Xpeng produit la plus petite berline en Chine depuis le 15 septembre. Chris Randall Electrive Contribution: André H. Martel
 Si l’objectif du plan 100 000 bornes ne devrait pas être atteint d’ici la fin de l’année, les perspectives sont encourageante grâce au dynamisme des ventes de véhicules électriques et l’écosystème créé sous l’impulsion du gouvernement composé de groupes privés ou de collectivités, comme E. Leclerc, LIDL, Système U, Green Yellow, la Métropole du Grand Paris, la FNCCR, ainsi que Izivia, Engie et ENEDIS. L’année 2020 fut un tournant dans la transition énergétique du secteur automobile. Malgré la pandémie, la filière a constaté une progression inédite des immatriculations de véhicules électriques. Le pays devrait en compter à minima un million en 2022, qu’il sera nécessaire d’alimenter en « carburant ». Le plan 100 000 bornes, initié par les pouvoirs publics, avait pour but de répondre à ce défi et d’encourager la transition électrique du secteur de la mobilité, qui demeure le principal émetteur de gaz à effet de serre en France. L’exécutif voulait créer un écosystème dynamique et, si les 100 000 bornes ne seront pas atteintes un an après, le pari est plutôt réussi. Avec 13,5 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation en 2030, soit 95 % des ventes de véhicules neufs selon le cabinet d’études Delta-EE, l’objectif des 100 000 bornes de recharges sur le territoire était nécessaire, mais aussi ambitieux. S’il n’était certainement pas rempli, le dynamisme du secteur de la vente de véhicules électriques devrait entraîner le développement du réseau de bornes électriques sur le territoire, créant ainsi un cercle vertueux. Pour rappel, la mobilité électrique a vocation à permettre une réduction drastique des émissions de gaz à effet de serre tout en diminuant la pollution sonore notamment dans les villes puisqu’un véhicule électrique émet 77 % d’émissions de CO2 en moins qu’une voiture à essence en France, de la production jusqu’à sa fin de vie, selon les conclusions d’une étude menée en 2020 par la Fédération européenne pour le transport et l’environnement. Dans une démarche globale pour accentuer la mobilité électrique en France (primes à la conversion, etc.), le gouvernement avait souhaité soutenir le déploiement du réseau de bornes de recharge afin de quadriller le territoire, tout en assurant une diversité d’usages pour soutenir la transition vers le moteur électrique. Avec des acteurs issus du secteur privé comme E. Leclerc (1er CA parmi les enseignes de la distribution français) ou Izivia, une filiale d’EDF, premier exploitant de bornes publiques en France, mais aussi d’importantes collectivités comme la métropole du Grand Paris, des synergies entre les secteurs privé et public se sont lancées afin de créer un écosystème de haut niveau. Selon Olivier Durin, rédacteur en chef du Monde de l’Énergie et auteur d’une tribune sur le sujet publiée dans Le Cercle Les Échos, Izivia fait partie des rares acteurs capable de maîtriser l’ensemble de la chaîne, depuis la partie conseil jusqu’à l’exploitation technique, en passant évidemment, par la fourniture et l’installation des bornes et également les services aux utilisateurs. Peu d’entreprises, en Europe, en sont capables. » La France, très bon élève au niveau européen Le dynamisme du secteur de la mobilité électrique en France et le volontarisme politique lui permettent désormais de se placer à la 2e position dans le classement des pays d’Europe les mieux équipés en matière d’infrastructures de recharge, derrière les Pays-Bas et devant l’Allemagne. L’Hexagone devrait même proposer à terme une borne pour 2 voitures électriques. Sous l’impulsion du plan 100 000 bornes, la France a pu développer un écosystème qui dispose de l’expertise requise afin de réussir le pari du partenariat public/privé du gouvernement. En outre, en sollicitant les grandes enseignes françaises de la distribution, le gouvernement a avantageusement associé au plan des acteurs disposant d’une implantation plutôt homogène sur le territoire et notamment dans les zones rurales, parfois oubliées de la transition énergétique de la mobilité. Si tous les voyants sont au vert, les pouvoirs publics doivent maintenir leur soutien effectif à la filière, pour encourager les conducteurs à repenser leurs usages et à entamer leur transition vers la mobilité électrique. La Rédaction L’EnerGEEK Contribution: André H. Martel
 Electrify Canada présente Electrify Home, qui offre des solutions de recharge connectées pour les véhicules électriques HomeStation, une nouvelle borne de recharge résidentielle pour véhicule électrique (VÉ) de niveau 2, se connectera à une application mobile Electrify Canada repensée afin de procurer une expérience de recharge conviviale Electrify Canada a annoncé aujourd’hui le lancement d’Electrify Home, une nouvelle unité commerciale visant à soutenir davantage l’adoption des véhicules électriques (VÉ) en proposant des solutions de recharge à domicile conviviales. La sortie cet automne de HomeStation, l’élégante borne de recharge résidentielle de niveau 2 pour véhicule électrique d’Electrify Home, rendra la possession et la conduite d’un véhicule électrique plus pratiques que jamais et sera offerte au prix de 1 099 $ CA. Avec ses niveaux de puissance de recharge réglables jusqu’à 40 ampères, HomeStation peut fournir des vitesses de recharge jusqu’à 9,6 kW, soit 6,8 fois plus rapides qu’une borne de recharge de niveau 1. Cela représente jusqu’à 53 km d’autonomie par heure pour un véhicule électrique compatible. Grâce à la flexibilité des options d’installation professionnelles et à faire soi-même, aux fonctions Wi-Fi programmables et à l’intégration harmonieuse à la nouvelle application mobile Electrify Canada, qui sera lancée sous peu, la borne de recharge HomeStation sera un outil rapide et avantageux pour la recharge à domicile. « Comme 80 % des véhicules électriques sont rechargés à domicile, il est impératif que les gens aient un système de recharge qui s’intègre à leur vie quotidienne », affirme Nina Huesgen, directrice principale des solutions à domicile et du commerce électronique chez Electrify Canada. « Notre borne de recharge domestique à la fine pointe de la technologie contribuera à favoriser l’adoption des véhicules électriques en fournissant des solutions de recharge à domicile avant-gardistes pour les utilisateurs de véhicules électriques. » Solution connectée La borne de recharge résidentielle avec fonction Wi-Fi permettra aux propriétaires de synchroniser leur produit à l’aide de l’application mobile Electrify Canada entièrement repensée, offrant ainsi une solution unique pour tous les besoins de recharge. La nouvelle application permettra aux utilisateurs d’effectuer et de planifier des sessions de recharge à distance, d’afficher l’état de la recharge, de suivre l’historique de recharge et d’interagir de façon harmonieuse tant avec le réseau de stations de recharge publiques ultra-rapides d’Electrify Canada qu’avec leur borne de recharge HomeStation. Et peu après le lancement du produit, HomeStation sera compatible avec les assistants vocaux préférés des clients, Alexa d’Amazon et l’Assistant Google, permettant une communication facile avec le système. Options de réduction des coûts La polyvalence de la borne de recharge HomeStation permet de choisir le type d’installation – le produit peut être installé avec ou sans l’aide d’un électricien agréé et qualifié, selon la configuration de l’installation. Pendant l’installation, et avec l’aide d’un électricien agréé et qualifié, l’intensité peut être configurée pour fournir 40, 32 ou 16 ampères afin d’éviter des mises à niveau coûteuses du panneau électrique de la maison. La possibilité de programmer la recharge à l’aide de l’application Electrify Canada permettra aux utilisateurs de profiter de tarifs énergétiques plus bas pendant les heures creuses, le cas échéant. De plus, les bornes de recharge HomeStation peuvent également être admissibles à différentes mesures incitatives pour l’achat d’une borne de recharge à domicile, y compris des rabais et des subventions aux niveaux provincial et municipal, selon l’emplacement de l’utilisateur. « Les utilisateurs de véhicules électriques aspirent à une expérience de recharge rapide et pratique d’Electrify Canada et nous sommes ravis d’offrir une solution intégrée afin de soutenir les utilisateurs sur la route comme à la maison », ajoute Huesgen. « L’application mobile mise à niveau offrira aux utilisateurs une solution simple et tout-en-un pour gérer leurs sessions de recharge, leur donnant notamment la liberté de gérer leur compte, de programmer la recharge pendant les heures creuses et de localiser les stations de recharge publiques. » Principales caractéristiques de la borne de recharge HomeStation :
HomeStation sera en vente sur le site Web à venir d’Electrify Home, www.electrifyhome.ca. Appli mobile Electrify Canada S’appuyant sur les bases de l’application Electrify Canada originale et guidée par les nombreux commentaires des utilisateurs, l’application entièrement repensée offrira des fonctionnalités nouvelles et améliorées, notamment un processus de création de compte simplifié, des conseils utiles sur la navigation sur le réseau, des notifications et des conseils tout au long du processus de recharge, un paiement sans contact optimisé et un affichage intuitif des informations sur la station de recharge. Cette mise à niveau bilingue accueillera les utilisateurs de véhicules électriques nouveaux et existants grâce à ces améliorations et à une interface intentionnellement conviviale. Points saillants de la nouvelle appli :
En plus d’une conception améliorée et de nouvelles mises à jour fonctionnelles, cette dernière mise à niveau de l’application mobile Electrify Canada conservera les mêmes fonctionnalités pratiques que les clients d’Electrify apprécient déjà, notamment la possibilité de démarrer et d’arrêter une session de recharge, de suivre l’état de la recharge et d’enregistrer les stations préférées. Très bientôt, les clients d’Electrify Canada pourront télécharger l’application mobile Electrify Canada mise à niveau sur l’App Store et Google Play. À propos d’Electrify Canada Electrify Canada a été créée en juillet 2018.Electrify Canada a pour objectif de promouvoir une plus grande adoption des véhicules à émission zéro (VEZ) en construisant une infrastructure de recharge en courant continu (CC) pour véhicules électriques (VÉ) ultrarapide et transformatrice afin d’offrir aux Canadiens la vitesse et la fiabilité dont ils ont besoin pour passer sans crainte à l’électrique. Electrify Canada prévoit exploiter plus de 100 stations de recharge comptant plus de 500 bornes de recharge dans neuf provinces d’ici la fin de l’année 2025. Pour en savoir plus, consultez le site : electrify-canada.ca. Electrify Canada Contribution: André H. Martel
 La Global EV Drivers' Alliance, dont fait partie l'AVÉQ, appelle les dirigeants de nos pays respectifs à s'engager pour rendre électriques rechargeables tous les nouveaux véhicules vendus, d'ici à 2030. Et à partir de 2035 uniquement des véhicules pur électrique. Signez la déclaration pour apporter votre soutien ! Nous, les conducteurs de véhicules électriques du monde entier, signataires de ce message, appelons les dirigeants des 28 pays représentés dans la Global EV Drivers' Alliance à s'engager à ce que 100 % des ventes de véhicules légers neufs soient rechargeables d'ici 2030 et soient à la vente uniquement des véhicules électriques à zéro émission d'ici 2035. Nous relevons ce défi alors que les dirigeants mondiaux se préparent pour la Conférence des Nations Unies sur le changement climatique COP26 à Glasgow du 31 octobre au 12 novembre 2021. Le changement climatique a déjà un impact dévastateur sur notre planète, provoquant la fonte des glaciers, l'élévation du niveau de la mer, des sécheresses et des vagues de chaleur plus sévères et des conditions météorologiques dangereuses. Cela a entraîné d'importantes pertes en vies humaines, des impacts sur la santé humaine et une destruction de l'environnement, qui ne feront qu'empirer dans les années à venir. Nous devons agir maintenant pour atténuer les effets des émissions de gaz à effet de serre. Les transports représentent 24 % des émissions mondiales de CO2, les véhicules routiers représentant près de 75 % de celles-ci. Nous devons passer de la combustion de combustibles fossiles à des véhicules fonctionnant à l'électricité propre et renouvelable. Cela n'a jamais été aussi urgent qu'aujourd'hui. Nous exhortons nos dirigeants à s'engager à ce que 100 % des nouveaux véhicules légers soient alimentés à l'électricité. Les véhicules tout électrique n'ont pas de pot d'échappement et n'émettent pas de gaz à effet de serre dangereux, ce qui les rend beaucoup plus sains pour nos communautés et notre planète. Cet objectif est tout à fait réalisable. Les constructeurs automobiles investissent massivement pour passer rapidement aux véhicules électriques. Les véhicules rechargeables ont rapidement gagné plus de 14 % de part de marché en Europe et jouissent d'une part de marché de 85 % en Norvège. Les véhicules tout électrique représentent 64 % de tous les véhicules neufs vendus en Norvège. Des politiques de soutien, notamment des incitations à l'achat et une infrastructure de recharge solide, sont nécessaires pour aider les consommateurs à passer aux véhicules électriques rechargeables. Notre planète et ses habitants ne survivront pas si nous ne prenons pas des mesures urgentes et décisives dès maintenant, lorsque nous serons réunis à Glasgow. Nous ne pouvons tout simplement pas attendre. Engagez-vous à ce que chaque véhicule léger soit électriquement rechargeable d'ici 2030 et zéro émission (plus de moteur thermique) d'ici 2035.   Gagner une des cinq paires de billets pour le Salon du véhicule électrique de St-Hyacinthe12/10/2021
Le Salon du véhicule électrique Desjardins de Saint-Hyacinthe 2021 se tiendra cette année au Centre BMO du 22 au 24 octobre. Les visiteurs pourront toute l’année profiter des différentes présentations des exposants et suivre de près l’évolution de toutes les nouveautés du monde de l’électrification des transports.
Vous n'êtes pas encore sûr du choix de votre prochaine voiture? Vous hésitez à passer aux voitures électriques (VÉ)? Ne ratez pas la chance de découvrir les modèles électriques disponibles chez les concessionnaires québécois avec le dernier salon de l'année dédié exclusivement aux VÉ, et venez poser vos questions aux spécialistes de l'AVÉQ! Billets disponibles en pré-vente : 13$. Sur place 15$. Entrée gratuite pour les 12 ans et moins. Stationnement GRATUIT. GAGNEZ VOS BILLETS! Nous ferons tirer 5 paires de billets pour assister au Salon du VÉ de Saint-Hyacinthe. Pour participer, veuillez remplir le formulaire ci-dessous. Le tirage se fera mercredi le 20 octobre à 18h00, et les gagnants seront contactés par courriel. Bonne chance à tous les participants!  Du 25 au 30 octobre se tiendra la 3e édition de la Semaine nationale du véhicule électrique, une initiative de Roulons électrique.
Au programme, des essais routiers chez 80 concessionnaires automobiles participants à travers le Québec et des webinaires thématiques pour parfaire vos connaissances sur les véhicules électriques. L’occasion idéale pour tester les nouveaux modèles disponibles! En prime, en participant à une activité (webinaire ou essai routier), vous courez la chance de gagner un vélo à assistance électrique d’une valeur de 2 150$! ESSAIS ROUTIERS : Trouvez un concessionnaire participant WEBINAIRES THÉMATIQUES : Choisissez un ou plusieurs webinaires 
Le constructeur automobile chinois Geely Auto-Group, la société partenaire de Volvo, a récemment dévoilé une nouvelle voiture électrique pour son marché domestique qui sera disponible pour l’équivalent de seulement 9 200 $ USD.
Le Geometry EX3 est le plus récent modèle de la marque Geometry tout électrique de Geely. À 4 m de long (avec un empattement de 2,47 m), 1,75 m de large et 1,57 m de haut, le multisegment à cinq places a à peu près la même hauteur et la même largeur que le Honda HR-V sur le marché américain, mais est légèrement plus court. Selon Geely une batterie de 37,2 kWh offre une autonomie de 320 km selon NEDC. NEDC est un peu plus optimiste que l'EPA, donc une donnée comparable aux États-Unis serait quelque peu inférieure. Toujours, selon Geely la recharge rapide en courant continu permettra une charge à 80% en moins de 30 minutes. 
Géométrie EX3
La propulsion est assurée par un moteur électrique de 70 kW (93,8 chevaux), qui produit également un couple de 132 livres-pied. Selon un récent communiqué de presse de Geely, l'EX3 est "à égalité avec les véhicules à essence traditionnels en termes de performances", bien qu'il ne soit pas clair à quels véhicules spécifiques on fait référence. L'EX3 bénéficie également de certaines fonctionnalités technologiques de base, notamment un groupe d'instruments LCD de 10,25 pouces, un écran tactile de 8,0 pouces et le Wi-Fi intégré. En 2018, le fournisseur de batteries AESC avait prédit qu'en Chine, les véhicules électriques seraient moins chers que les modèles à essence dès 2020. Bien que cela ne se soit pas toujours le cas, des voitures comme la Geometry EX3 démontrent que les voitures économiques ne sont pas le domaine exclusif de la combustion interne. La Renault City K-ZE est commercialisée en Chine pour moins cher que l'EX3. Le groupe Geometry présente un véhicule électrique plus grand que le Model 3, qui partage la plateforme Volvo/Geely CMA qui assure la production de la Recharge XC40 et C40 et de la Polestar 2. 
Géométrie EX3
Aux États-Unis, la croissance a été axée sur le marché des véhicules électriques hauts de gamme ou intermédiaires. Mais on voit de plus en plus de modèles dont le coût est inférieur au prix moyen actuel d'environ 40 000 $ USD. Selon un récent rapport de Reuters, Geely prévoit également construire 5 000 stations d'échange de batteries en Chine d'ici 2025. Cela permettrait à Geely de dépasser Nio, qui dispose déjà d'un important réseau de ces stations en exploitation. Nio prévoit avoir 4 000 stations en service d'ici 2025. L'échange de batteries n’est toujours pas populaire aux États-Unis, mais la startup Ample a annoncé son intention d'installer des stations d’échange pour les taxis et les véhicules de livraison. Ample a déclaré que ses stations, qui reposent sur une architecture de batterie conçue spécialement, peuvent effectuer un échange en 10 minutes. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Ces pneus sans air reposent sur des ailettes en plastique flexibles pour se conformer aux différentes surfaces de route et modes de conduite.
La protection contre les crevaisons n'est qu’un des avantages d'un pneu qui pourrait changer votre vie. Nous avons des téléphones qui peuvent survivre à l’immersion, des montres que vous pouvez faire glisser sur une râpe à fromage et des écrans que vous pouvez plier sans les briser, mais un clou ordinaire peut stopper votre voiture sur le bord de la route. Les pneus pourraient perdre leur air, mais pas de cette façon. Michelin est l'un des nombreux fabricants de pneus qui a su développer des pneus sans air, mais ce concept semblait aussi improbable que la vision initiale de GM des voitures autonomes. Maintenant, cependant, les deux sociétés prévoient mettre sur le marché des pneus sans air d'ici 2024. La première chose que vous remarquez sur le airless Michelin Uptis (Unique Puncture Tire System) est que vous pouvez voir au travers. Des ailettes en plastique renforcées de fibre de verre soutiennent la bande de roulement plutôt que la pression d'air. Alors, les risquent s’estompent : les clous deviennent des ennuis mineurs et les coupures des flancs qui rendent généralement un pneu irréparable ne sont plus possibles. Il ne sera plus nécessaire de vérifier le gonflage des pneus et nous pourrons dire adieu aux pneus de rechange, aux crics et aux kits de gonflage que la plupart des conducteurs considèrent de toute façon comme des objets mystérieux. Des crevaisons qui causent des milliers d'accidents par an seront éliminées. 
Les pneus Uptis ont également un côté vert : la promesse de mettre au rebut 200 millions de pneus de moins dans le monde chaque année en éliminant les coupures des flancs et l'usure accélérée due à un gonflage inapproprié. Cet avantage environnemental s'accumulera quelles que soient les entreprises qui produiront des pneus sans air.
Les éléments à surveiller sur la route d’un pneu sans air:
Les pneus sans air une évolution due depuis longtemps. Les pneumatiques d'aujourd'hui remontent aux voitures à moteur à combustion, et nous savons quel est leur avenir. Brian Cooley CNET
Contribution: André H. Martel
Elon Musk a déclaré lors de la journée portes ouvertes à la nouvelle Gigafactory de Tesla près de Berlin le week-end dernier que la société avait l'intention d’y entreprendre la production de ses voitures Model Y avant la fin de l'année.
Selon Bloomberg, le PDG a ajouté que l'usine devrait produire entre 5 000 et 10 000 véhicules par semaine d'ici la fin de 2022. Mais Tesla attend toujours l'approbation finale, alors que les autorités locales évaluent son impact environnemental. Tesla a organisé samedi un événement de style foire « Giga-Fest » à Gruenheide près de la Gigafactory, il y avait de la musique, des manèges et des camions de cuisine de rue ainsi que des visites de la nouvelle usine pour les résidents locaux. La Gigafactory allemande de Tesla est dans la phase finale de construction, après avoir été retardée à plusieurs reprises par des plaintes de groupes environnementaux de la région préoccupés par la quantité d’eau requise par l'usine et des risques de perturbation de la faune. Musk a déclaré samedi que Tesla planterait plus d'arbres qu'il n'en couperait pendant la construction et que l’usine ferait une utilisation conservatrice de l’eau. Musk avait annoncé pour la première fois en 2019 son projet de Gigafactory européenne en Allemagne qu'il avait qualifié de "machine pour bâtir des machines ». La société a déclaré qu'elle visait à produire jusqu'à 500 000 voitures annuellement et qu'elle comptait créer 12 000 emplois dans l'usine. Kim Lyons The Verge
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
Une étude récente d'IDTechEx, dans son tout nouveau rapport d'étude de marché intitulé “Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032”, explore l'importance des onduleurs dans l'obtention d'une autonomie toujours plus grande des véhicules électriques et d'une différenciation du marché.
Cependant, fondamentalement, l'industrie de l'électronique de puissance est sous-tendue par une transition vers une nouvelle technologie de semi-conducteurs fantaisiste, et même sans cela, la demande en semi-conducteurs par véhicule électrique est environ 2,3 fois supérieure à celle des véhicules à moteur à combustion interne. L'électrification est-elle durable dans un contexte de pénurie de semi-conducteurs ? 
Source : Infineon, IDTechEx "Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032". www.IDTechEx.com/PowerElec
L'origine des pénuries (et pourquoi le secteur automobile est particulièrement sensible) Le marché automobile a été l'un des grands perdants industriels de la pandémie. En 2020, la demande de voitures neuves a chuté : les ventes ont baissé de 15 % par an, en raison de l'évolution des besoins des consommateurs en matière de voyages, de l'incertitude de l'emploi et des fermetures d'usines pendant les périodes de confinement. Le problème est que les fonderies de semi-conducteurs doivent fonctionner de manière aussi continue que possible en raison des conséquences des interruptions et des longs délais de démarrage, qui durent des semaines ou des mois et réduisent les bénéfices. Inévitablement, alors que la demande automobile a diminué en 2020 et que les constructeurs automobiles ont reporté ou annulé des commandes, le ralentissement a été rapidement redirigé vers d'autres secteurs et n'a pas été aussi facile à canaliser. En 2021, la demande d'autres secteurs, tels que les smartphones, l'informatique en nuage ou l'extraction de données, n'a toujours pas faibli, et la crise s'est aggravée, les délais d'approvisionnement de pièces clés comme les microcontrôleurs atteignant jusqu'à 44 semaines. En avril, Ford a estimé qu'il vendrait 1,1 million de véhicules de moins en raison des pénuries, et le mois dernier, Toyota, qui avait utilisé de ses réserves, a également réduit sa production. Le problème est également exacerbé par une chaîne d'approvisionnement concentrée, créant un point de défaillance unique. De nombreuses entreprises viennent à l'esprit lorsqu'on pense aux puces informatiques - Intel, Apple, NVIDIA, Qualcomm, AMD - mais peu d'entre elles les fabriquent. En fait, la plupart de la production est sous-traitée à des fonderies en Asie, où Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) détient près de 60 % des parts de marché, sur la base des revenus. Le manque d'entreprises capables de fabriquer des puces, et les longs délais pour passer d'un fournisseur à l'autre, font que les constructeurs automobiles sont coincés. Impact de la pénurie de semi-conducteurs sur les VÉ Il est difficile de prévoir l'impact des pénuries de puces sur les marchés des véhicules électriques. Contrairement au marché automobile mondial, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de manière constante tout au long de l'année 2020, avec une croissance de 40 % annuel; la poussée se poursuit cette année et les ventes sont en passe d'atteindre 5 millions en 2021. Ce qui est remarquable, c'est que les véhicules électriques nécessitent plus de contenu en semi-conducteurs que les véhicules à moteur à combustion interne. D'ici 2022, avec les trajectoires actuelles et en supposant qu'il n'y ait pas de contraintes d'approvisionnement, nous estimons que l'électrification du secteur automobile (BEV, PHEV, FCEV, HEV, 48V) nécessitera 7,4 milliards de dollars supplémentaires en matériaux semi-conducteurs par rapport à un scénario sans électrification. Toutefois, si les véhicules électriques représentent un secteur de croissance massive pour l'industrie des semi-conducteurs, la croissance est tirée par l'électronique de puissance, tandis que les pénuries actuelles touchent principalement les microcontrôleurs (MCU). En outre, la croissance continue des marchés des véhicules électriques jusqu'en 2020 signifie qu'il est moins probable que les constructeurs automobiles annulent les pièces des VÉ, du moins dans la même mesure que les voitures à combustion interne, et les véhicules électriques ont pu éviter une partie du poids de l'impact. Tesla affirme avoir largement géré la crise en 2021 en construisant de nouveaux modèles de microcontrôleurs et en changeant de fournisseurs, ses ventes sont restées fortes. Les start-ups de VÉ moins établies ont plus de mal, mais elles ont tendance à opérer dans des secteurs haut de gamme ou d'autres secteurs à faible volume. Par exemple, Nikola a retardé la sortie de ses véhicules FCEV, mais cela représente une perte de moins de 100 unités en 2021. Les marchés des véhicules électriques seront touchés, mais IDTechEx ne pense pas qu'ils cesseront de croître. La lumière est au bout du tunnel, et Ford a déclaré : " Nous considérons le deuxième trimestre 2021 comme le creux de la vague ". En effet, IDTechEx pense que des améliorations progressives se produiront jusqu'en 2022, ce qui dépend en grande partie de la demande des secteurs des téléphones/ordinateurs portables/technologies de bureau à domicile qui diminue plutôt que des plans d'expansion de capacité à long terme des fonderies. Pour plus d'informations sur ce rapport, veuillez consulter le site www.IDTechEx.com/PowerElec. Ce rapport fait partie de la recherche plus large sur les véhicules électriques et le stockage d'énergie d'IDTechEx, qui suit l'adoption des véhicules électriques, les tendances des batteries et la demande dans plus de 100 pays. À propos d'IDTechEx IDTechEx guide vos décisions commerciales stratégiques grâce à ses produits de recherche, d'abonnement et de conseil, vous aidant à tirer profit des technologies émergentes. Pour plus d'informations, contactez research@IDTechEx.com ou visitez www.IDTechEx.com/fr. IDTechEx
Contribution: André H. Martel
Deux tout nouveaux traversiers électriques destinés à être utilisés dans la région de Kingston devraient atteindre leurs destinations finales au cours de la semaine prochaine, mais ont encore du chemin à parcourir avant d'être pleinement opérationnels.
Le Wolfe Islander IV devrait arriver à Picton vendredi, tandis que l'Amherst Islander II devrait arriver la semaine prochaine, mais tout dépend des inspecteurs de la voie maritime, selon le ministère des Transports de l’Ontario (MTO). Les deux navires entièrement électriques ont été construits en Roumanie par la société néerlandaise Damen Shipyards et sont partis pour la région de Kingston le 27 septembre. Le traversier actuel de l'île Wolfe navigue depuis 1973 et peut contenir environ 55 véhicules. Il sera remplacé par un traversier électrique beaucoup plus grand, à zéro émission, capable d'accueillir un peu plus de 80 voitures et près de 400 passagers. Quant au nouveau traversier de l'île d'Amherst, il s'agit également d'un navire électrique à zéro émission qui pourra accueillir 300 passagers et 42 voitures. Le ministère des transports de l’Ontario confirme que les deux navires devraient provisoirement passer par Kingston alors qu'ils se dirigent vers les terminaux de Picton où ils seront entreposés jusqu'à ce qu'ils soient prêts à desservir la région de Kingston l'année prochaine. La société qui a construit les navires affirme que bien que les traversiers soient prêts à naviguer, les quatre quais qui seront utilisés doivent initialement être équipés d'un système de recharge qui devrait être complété en 2022. "Les traversiers pourront recharger leurs batteries pendant le chargement et le déchargement entre les courtes traversées vers et depuis les îles", selon la société. LLa société néerlandaise travaille également à la construction de six traversiers prévus pour la Colombie-Britannique. Le MTO n'a pas pu confirmer la date d’arrivée à Picton, mais a déclaré hier matin que les deux traversiers ont accosté au port de Québec après leur long voyage en mer. Ladna Mohamed Global News
Contribution: André H. Martel
GM a annoncé hier son intention de dépasser Tesla en tant que leader du marché des véhicules électriques aux États-Unis. Pour y parvenir, le constructeur automobile américain prévoit mettre sur le marché plusieurs nouveaux véhicules électriques, dont un nouveau multisegment électrique à 30 000 $ USD (38 000 $ CAD).
GM a tenu son assemblée annuelle des actionnaires et a fait plusieurs annonces, notamment concernant ses plans d'électrification. Le fait que GM souhaite assumer la position de leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis en utilisant les profits de ses ventes de véhicules à combustion interne a fait les gros titres: « GM prévoit devenir le leader sur le marché des véhicules électriques aux États-Unis tout en augmentant ses bénéfices grâce aux véhicules à moteur à combustion interne (ICE). » Aux États-Unis, GM est actuellement de loin le deuxième derrière Tesla en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques. Tesla a grandement dépassé GM dans les ventes de véhicules électriques, elle a en fait déjà plusieurs tours d'avance. De plus, GM rappelle actuellement ses deux seuls véhicules électriques sur le marché, la Bolt EV et la Bolt EUV, en raison d'un risque d'incendie de batterie. Cependant, GM mise sur ses futurs véhicules électriques, issus de sa plateforme Ultium EV : La croissance de GM devrait être assurée par la plateforme modulaire de véhicules électriques Ultium que la société a développée pour lancer une nouvelle gamme de véhicules électriques utilisant des composants communs et évolutifs. La gamme de véhicules électriques à moteur Ultium comprendra la production de modèles à grand volume, y compris un multisegment Chevrolet au prix d'environ 30 000 $ USD, des multisegments Buick, des camions de Chevrolet, GMC et HUMMER, ainsi que des véhicules électriques haut de gamme de la division Cadillac tels que les prochains LYRIQ et CELESTIQ. Nous connaissions déjà tous ces véhicules électriques à venir, à l'exception d'un nouveau "multisegment Chevrolet de 30 000 $". Cela ressemble à une Bolt EV/EUV de nouvelle génération bâtie sur la plateforme Ultium. Mary Barra, PDG et présidente de GM, a commenté l'annonce : « La vision de GM d'un monde avec zéro accident, zéro émission et zéro congestion nous a placé en avance sur une grande partie de la concurrence en matière d'électrification, de services logiciels et d'autonomie. Nos investissements assujettis à cette croissance ont transformé GM de constructeur automobile en innovateur de plateforme, centré sur l’expérience client. GM utilisera ses plateformes matérielles et logicielles pour innover et améliorer leur expérience quotidienne, guidant la société vers un avenir entièrement électrique. » Selon Electrek Fred Lambert, d’Electrek est toujours heureux de voir les constructeurs automobiles s'engager en faveur de l'électrification ; cependant, il constate un problème récurrent chez GM : ils ne peuvent pas abandonner leur production de moteurs à combustion interne. Même dans cette dernière annonce sur les véhicules électriques, le constructeur automobile a confirmé son apport positif pour atteindre l'électrification : GM prévoit que plus de 50 % des usines en Amérique du Nord et en Chine seront en mesure de produire des véhicules électriques d'ici 2030. Cela signifie que 50% de la capacité de production de GM en Amérique du Nord et en Chine va être improductive en 2030. Avec la venue d’une dizaines de nouveaux véhicules électriques sur le marché au cours des prochaines années, il est fort possible que le changement de perception des consommateurs fasse en sorte qu'aucun acheteur sensé ne voudra acheter un véhicule à moteur à combustion d'ici 2025. Beaucoup de constructeurs automobiles risquent de ne pouvoir répondre à la demande et malgré cette annonce, il semble que GM sera parmi eux. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile franco-italo-américain utilisera la quantité limitée de puces pour construire des véhicules électriques, car plus de clients souhaitent acheter des véhicules électriques maintenant.
La pénurie de semi-conducteurs a perturbé l'industrie automobile à plus d'un titre, obligeant de nombreux constructeurs automobiles à prioriser la fabrication de modèles plus chers par rapport à des modèles plus abordables pour assurer des marges bénéficiaires plus élevées. Stellantis, le conglomérat multinational qui réunit sous un même toit 14 marques américaines, italiennes et françaises, ne fait pas exception. Le nombre de semi-conducteurs disponibles pour le moment étant limité, le groupe a décidé de privilégier la fabrication de véhicules électriques par rapport aux modèles à moteur thermique en Europe. La principale raison de cette décision est le fait que les clients européens semblent réagir positivement aux mesures prises par les gouvernements locaux telles que des subventions importantes pour promouvoir les achats de véhicules électriques. De plus, il ne faut pas négliger le fait que les véhicules électriques sont généralement plus dispendieux que leurs homologues à combustion, ce qui signifie que ce pourrait être plus rentable pour Stellantis. Voici ce que la responsable de la mobilité électrique de l'entreprise, Anne-Lise Richard, a déclaré à Automotive News à ce sujet dans une interview à Milan. « Nous continuerons à gérer simultanément tous les groupes motopropulseurs, mais les véhicules électriques passent en premier. Nous voyons maintenant plus de clients prêts à acheter des véhicules électriques. » 
Feuille de route pour l'électrification de Stellantis
La demande de véhicules électriques s'est accélérée dans toute l'Europe, les généreux incitatifs gouvernementaux ayant rendu les voitures électriques attrayantes par rapport aux véhicules traditionnels. Les programmes varient d'un pays à l'autre, les acheteurs allemands étant parmi les plus favorisés, car ils peuvent réduire de 9 000 € (13 120 $ CAD) le prix d'une voiture entièrement électrique. Formé de la fusion de PSA Groupe et de Fiat Chrysler en janvier de cette année, Stellantis parie gros sur les véhicules électriques. La compagnie s'est engagée à investir 30 milliards d'euros (43,7 milliards de dollars CAD) dans son programme de véhicules électriques et de logiciels. Dans le cadre de cette stratégie, toutes les marques Stellantis lanceront des véhicules entièrement électriques, dont Peugeot, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge et Ram, tandis qu'Alfa Romeo, Fiat, Opel/Vauxhall, Lancia et DS Automobiles passeront à des voitures électriques. À l'heure actuelle, Stellantis ne propose aucun modèle tout électrique aux États-Unis, mais ne compte pas moins de 14 véhicules électriques en Europe, bien qu'aucun d'entre eux n'utilise une plateforme exclusive aux véhicules électriques. Ceux-ci incluent Peugeot e-208, e-2008, e-Rifter et e-Traveller, Citroën Ami , Ë-C4, Ë-Berlingo et Ë-Spacetourer, le DS3 Crossback E-Tense , Opel/Vauxhall's Corsa-e, Combo-e, Zafira-e et Vivaro-e et Fiat 500 Electric. Au cours du premier semestre 2021, les modèles électriques représentaient 14 % des livraisons de Stellantis en Europe et seulement 4 % aux États-Unis. D'ici 2030, le constructeur automobile s'attend à ce que cette part atteigne respectivement 70 % et 40 %. Dan Mihalascu INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Les vélos dans les services militaires ne sont pas nouveaux, ils remontent à des décennies et ont servi pendant plusieurs guerres. Les vélos électriques avec les forces spéciales, c'est cependant quelque chose de relativement nouveau et un signe de l’évolution actuelle.
Les vélos électriques sont plus populaires que jamais et leur succès a maintenant fait son chemin dans l'armée. Renonçant au pipeline traditionnel de fourniture technologique militaire, plusieurs armées ont commencé à adopter des vélos électriques à des fins tactiques. Selon iNews, au moins trois forces armées nationales, incluant le Danemark, les Émirats Arabes Unis et un membre européen anonyme de l'OTAN testent actuellement des vélos électriques dans leurs unités de parachutistes et de forces spéciales. Plusieurs pays se sont concentrés sur un seul modèle de vélo électrique. Ce modèle dévoilé début 2020, a été le résultat d’un partenariat entre Quietkat et Jeep. 
Le vélo électrique à gros pneus à suspension intégrale est doté pneus de près de 5 pouces équipé d’un moteur Bafang Ultra, connu pour fournir plus de 1 500 watts de puissance en vitesse de pointe.
Ce moteur produit également 160 Nm de couple de déchirement de la chaîne. C'est probablement le genre de moteur que vous voudriez pour un vélo transportant un commando qui pèse 90 kg et 30 kg d'équipement en montagne. Bien que les vélos soient en grande partie des vélos d'origine, ils comportent des améliorations spéciales destinées à leur utilisation plus spécifique. Ceux-ci incluent par exemple des porte-armes et des panneaux solaires portables dépliables qui peuvent aider à recharger les vélos sur le terrain. Ce n'est pas la première fois que nous entendons parler de vélos électriques utilisés par les forces armées. Il y a quelques années, nous avons vu des vélos électriques à gros pneus utilisés par diverses forces armées leur permettant d’accéder tranquillement à des zones sans alerter les ennemis de leur présence comme le feraient les motos à essence. 
Les motos électriques commencent également à être utilisés par l’armée pour le transport à deux roues furtif.
Les forces de défense néo-zélandaises ont commencé à tester les vélos utilitaires électriques d'UBCO l'été dernier, en utilisant les motos pour des patrouilles. La police utilise également souvent des motos électriques comme alternatives plus efficaces aux motos à essence. Nous avons vu un cas plutôt comique d'une moto de police électrique Zero émission à la poursuite d’une Tesla dans ce qui a été surnommé par l'officier comme "la poursuite policière la plus silencieuse de tous les temps". 
Une moto électrique Zero de la police arrête une voiture électrique Tesla.
De plus en plus de services de police utilisent des motos électriques. Micah Toll Electrek
Contribution: André H. Martel
General Motors veut produire des véhicules électriques qui offriront une autonomie de 1 000 km, grâce à des progrès qui doubleront la densité énergétique, tout en visant également une réduction des coûts de 60 % d'ici le milieu de la décennie.
Cette semaine, GM a présenté la prochaine étape de son développement qu'elle considère comme essentielle pour atteindre ces objectifs : la création d’un centre d'innovation pour batteries, dans le but d'accélérer le développement et de réduire les coûts des batteries qui offriront plus d’autonomie. GM n'a pas divulgué la valeur du projet, mais elle confirme que le centre de recherche est inclus dans le plan pour construire des cellules qui seront la base de véhicules électriques plus abordables et qui offriront bientôt une plus grande autonomie. GM a déjà prévu des investissements de 5 milliards de dollars dans son programme de développement de batteries aux États-Unis. » Dans la nouvelle installation, appelée Wallace Battery Cell Innovation Center, nommée en l’honneur de l'ancien directeur des systèmes de batterie et de l'électrification de GM, Bill Wallace, décédé en 2018, GM a déclaré qu'elle voulait expérimenter le lithium-métal, qu'elle considère comme la prochaine étape pour augmenter l'autonomie à moindre coût, des technologies de batterie au silicium pur et à électrolyte, ainsi que différentes formes de cellules. 
Cellule de batterie au lithium-métal prototype de General Motors
Le centre d’innovation de 300 000 pieds carrés fera partie du campus Warren de GM, près de son centre de recherche et développement. Il fonctionnera en plus du laboratoire Estes de GM, qui travaille sur la durabilité des batteries, et du site de R&D qui est déjà considéré comme un chef de file pour le développement des batteries. Plus précisément, le constructeur automobile dit qu'il souhaite travailler avec des cellules basées sur la formule exclusive de GM et aussi larges que 1 000 mm, ce qui est plus du double de la largeur des cellules grand format Ultium de GM devant être installées dans le Hummer EV et la Cadillac Lyriq. 
Plateforme BEV3 et batteries Ultium de General Motors
L'installation vise à accélérer le développement des technologies qui pourraient être déployées dans les usines Ultium Cells LLC qui font partie d'une coentreprise entre GM et LG Energy Solution. Le projet inclut Lordstown, Ohio, et Spring Hill, Tennessee, ainsi que deux autres sites qui n'ont pas encore été annoncés. Mais GM a souligné qu'il s'agit d'un projet de recherche qui sera fait en collaboration avec les partenaires du constructeur automobile. « Que ce soit Solid Energy, LG ou d’autres partenaires qui se spécialisent dans le développement d'électrolytes, nous avons créé ce projet afin que nous puissions tous en bénéficier et faciliter la collaboration », a déclaré Tim Grewe, lors d'un appel conférence. 
Batterie GM Ultium
La densité d'énergie à l'étude dans l'installation se situera entre 600 et 1 200 wattheures par litre, selon Grewe. Ken Morris, vice-président de GM pour les programmes autonomes et de VÉ, a souligné le développement accéléré du véhicule du Hummer EV, propulsé par la batterie Ultium, un véhicule développé en seulement deux ans et a laissé entendre que ce centre d’innovation pourrait faire de même pour le développement cellulaire. "Je pense que nous devons être tout aussi agressifs avec la chimie des cellules et la façon dont nous fabriquons les cellules, car ces percées doivent se réaliser rapidement", a déclaré Morris. « Nous allons travailler avec autant de personnes que possible pour que cela se produise rapidement. » 
Maquette du centre d'ingénierie des cellules de batterie Wallace de GM
Le Wallace Center comprendra entre autres, des chambres d'essai de cellules, des chambres de formation de cellules, une salle de revêtement, un laboratoire de production d'électrolytes et des équipements d'analyse des matériaux. Il développera également une base de données pour relier tous les résultats de recherche de l'entreprise. Le centre d’innovation n’est pas destiné à être une usine de fabrication de cellules, mais il pourra produire une ligne pilote de cellules avec les mêmes contrôles de qualité que dans les autres usines, a assuré Grewe. Le centre est en cours de construction et devrait être achevé à la mi-2022, a déclaré GM, ce sera possible de fabriquer des prototypes de cellules dès le quatrième trimestre de 2022. Il a été conçu pour atteindre éventuellement trois fois sa superficie initiale. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Plus de 20 acteurs clés du secteur canadien des véhicules zéro émission (VZÉ) ont lancé Accélérer, la première alliance de la chaîne d’approvisionnement des VZÉ au Canada.
Plus de 20 acteurs clés du secteur canadien des véhicules zéro émission (VZÉ) ont lancé Accélérer, la première alliance de la chaîne d’approvisionnement des VZÉ au Canada. Accélérer constituera un forum permettant aux membres de collaborer, d’élaborer des stratégies et de défendre les priorités afin de soutenir le développement accéléré d’une chaîne d’approvisionnement de VZÉ au Canada. L’industrie automobile connaît actuellement son plus grand changement depuis l’invention du moteur à combustion interne. Sous l’impulsion de l’effort mondial en faveur de l’objectif ” zéro émission “, la transition vers les VZÉ s’accélère. Cela est démontré par les objectifs de vente agressifs de VZÉ et la réglementation adoptée dans diverses juridictions autour du monde. Le Canada, une puissance automobile de longue date, riche en ressources, en talents et en infrastructures, est prêt à prendre sa place en tant que leader mondial de la nouvelle industrie automobile avec une chaîne d’approvisionnement robuste. La mission d’Accélérer est de veiller à ce que le Canada tire parti de cette opportunité. « Nous sommes dans une course pour devenir un leader mondial en matière de VZÉ », a déclaré Moe Kabbara, directeur exécutif par intérim d’Accélérer. “Accélérer la chaîne d’approvisionnement de VZÉ du Canada se résume à la compétitivité et aux emplois. Agir maintenant pour créer cette alliance et nous positionner pour réussir dans le secteur automobile en pleine mutation nous permettra non seulement de conserver les emplois existants au Canada, mais aussi d’en créer de nouveaux.” Le Canada manque actuellement d’une stratégie cohérente et de l’alignement nécessaire de l’industrie pour prendre la place qui lui revient dans la transition vers les VZÉ et assurer sa compétitivité à long terme. Accélérer répondra à ce besoin vital de l’industrie et fournira un soutien essentiel lors de la transition des marchés vers la technologie des VZÉ. “Alors que nous continuons à décarboniser notre secteur des transports, il est très important d’avoir une vision unifiée pour tous les acteurs canadiens de l’industrie. Des initiatives telles qu’Accélérer nous permettront de renforcer notre chaîne d’approvisionnement nationale et de contribuer à la réussite de l’économie verte tout en réduisant les coûts, créant ainsi des avantages pour les fabricants de VZÉ dans chaque catégorie, y compris les fabricants de poids lourds comme Lion. Il est temps d’agir si le Canada veut être un leader mondial de l’électrification et nous sommes heureux de participer à cette alliance”, a déclaré Patrick Gervais, vice-président du marketing et des communications chez Lion Electric et président du conseil d’administration d’Accélérer. Première alliance de ce type au Canada, Accélérer élaborera une feuille de route industrielle pour mettre en place la chaîne d’approvisionnement, s’engagera dans la défense des politiques et favorisera la collaboration entre les acteurs du secteur des VZÉ, contribuant ainsi à attirer les investissements, à obtenir le soutien du public et à créer une filière de talents pour alimenter la chaîne d’approvisionnement émergente. “Le virage vers les VZÉ au Canada représente une occasion historique de faire croître notre industrie automobile et de créer une plus grande stabilité de bons emplois syndiqués. Mais cette transition ne sera pas facile, et nécessitera une planification stratégique et une politique gouvernementale active, tout au long de la nouvelle chaîne d’approvisionnement. Accélérer jouera un rôle essentiel dans l’identification de ces opportunités et dans la promotion de nouveaux investissements afin de maximiser les avantages pour les travailleurs canadiens et l’économie “, a déclaré Jerry Dias, président national d’Unifor. L’accélération de la chaîne d’approvisionnement des VZÉ du Canada est d’autant plus importante que d’autres pays et juridictions, comme les États-Unis et l’Europe, se bousculent pour devenir les principales plaques tournantes mondiales de la fabrication de VZÉ. Le Canada doit s’adapter rapidement à l’évolution rapide du paysage industriel pour assurer une transition équitable aux travailleurs actuels de l’industrie automobile et créer de nouveaux emplois bien rémunérés dans le secteur. Accélérer ajoutera activement de nouveaux membres le long de la chaîne d’approvisionnement pour rejoindre l’alliance et donner la priorité à la création d’une feuille de route industrielle pour la mise en place des chaînes d’approvisionnement en véhicules et infrastructures de VZÉ du Canada. Plusieurs acteurs majeurs de l’industrie des VZÉ ont déjà rejoint l’alliance, et une liste complète des membres fondateurs peut être trouvée ici. Pour plus d’informations sur Accélérer, veuillez visiter accelerervze.ca. Cliquez ici pour accéder au document d’information d’Accélérer. Suivez Accélérer sur LinkedIn et Twitter. Accélérer
Contribution: André H. Martel
Tesla a confirmé d'importantes livraisons en Norvège le mois dernier ce qui a permis au pays d’atteindre un nouveau record.
La Norvège a atteint un taux de pénétration des véhicules électriques impressionnant. Avec l'arrivée sur le marché de nouveaux modèles électriques au cours des derniers mois, nous assistons à une montée en puissance excessivement rapide des VÉ. Le Model Y de Tesla a fait toute la différence au cours de cette période. Grâce à la livraison en août des premiers Model Y, le VUS électrique a permis à la Norvège d’atteindre de nouveaux records avec 77% de part de marché pour les véhicules tout électriques. Le plus remarquable est que les livraisons du Model Y ont débuté juste une semaine avant la fin du mois, et malgré cela le VUS électrique a quand même réussi à devenir le véhicule le plus vendu au pays. Les données utilisées pour cette recherche datent de septembre et le pourcentage de voitures tout électriques a atteint 77,5% du marché selon le bureau norvégien des statistiques : Sur 17 992 voitures particulières neuves immatriculées en septembre, 13 941 étaient des voitures tout électriques, soit 77,5 %. Il s'agit d'une augmentation de 45,8 % par rapport au même mois l'an dernier. De plus, si on ajoute 2 508 hybrides rechargeables, cela représente un total de 91,5% du marché en septembre. Le précédent record de septembre avait été établi l'année dernière, lorsque l’on avait immatriculé 15 552 voitures électriques particulières neuves. Le premier mois complet de livraisons du Model Y a fait toute la différence, et Tesla domine le marché en septembre. Voici le top 10 des véhicules les plus vendus en Norvège le mois dernier : 1. Tesla Model Y 3,564 2. Tesla Model 3 2,218 3. Skoda Enyaq 787 4. Toyota RAV4 702 5. Audi e-tron 672 6. Volkswagen ID.4 659 7. Hyundai IONIQ 5 652 8. Ford Mustang Mach-E 600 9. Volkswagen ID.3 456 10. Nissan Leaf 410 Le marché norvégien confirme sa transition vers les véhicules électriques. Ebil, l'association norvégienne des propriétaires de véhicules électriques, a noté que 91,5% des acheteurs de voitures particulières ont opté pour des voitures électriques le mois dernier. Les corporations et les agences de location sont les seules à acheter des voitures à combustion interne dans le pays. La Norvège vise à éliminer complètement les nouveaux véhicules à moteur à combustion interne d'ici 2025, mais tel que prévu, les ventes devraient passer au tout électrique d’ici la mi-2022. Fred Lambert electrek
Contribution: André H. Martel
Ionity lance un modèle d'abonnement pour ses bornes de recharge. Ce programme est destiné à donner la possibilité aux conducteurs de voitures électriques d'utiliser les bornes de recharge Ionity sans cartes de recharge, pour d'autres fournisseurs de services de mobilité (MSP) ou services de recharge des constructeurs automobiles à un tarif réduit.
Cela signifie que les conducteurs sans contrat avec les partenaires Ionity ne seront plus nécessairement facturés au prix de 79 centimes du kWh. Ceux qui souscriveront l'abonnement annuel appelé « Ionity Passport » ne paieront plus que 35 centimes par kWh à l'avenir. L'abonnement est disponible pour 17,99 euros par mois, soit 215,88 euros par an. Ionity n'a pas encore confirmé cette nouvelle option. Cependant, le nouveau « Ionity Passport » est présenté sur le site Web du fournisseur comme une alternative à la facturation ad hoc de 79 cents/kWh. Concrètement, il est mentionné que l'abonnement est le tarif idéal pour toute personne qui parcourt fréquemment de longues distances, que ce soit chez lui ou à l'étranger. Le « Ionity Passport » donne un accès complet à toutes les bornes de recharge du réseau européen Ionity pendant douze mois. L'accès et le paiement se font via une application smartphone. La durée du contrat est de douze mois. Le tarif pourrait varier dans les différents pays européens. Cependant, dans tous les pays qui utilisent l'euro, les prix mentionnés ci-dessus s'appliquent. Chris Randall electrive
Contribution: André H. Martel
Sur les neuf premiers mois de 2021, les ventes de voitures particulières neuves sont en hausse de 8 % par rapport à la même période l'an dernier, mais les perspectives sont sombres pour la fin de l'année, a indiqué la PFA, la pénurie de composants électroniques se faisant ressentir sur un marché déjà faible.
Si le début de l'année 2021 a été meilleur que le début 2020, paralysé par la pandémie, des chiffres de ventes faibles depuis le mois de juin ont poussé la PFA à revoir ses prévisions annuelles à la baisse. Les constructeurs prévoient désormais de vendre 1,7 million de véhicules, contre 1,8 précédemment, soit un peu plus que pendant la catastrophique année 2020. "L'automobile ne repart pas" « L’automobile ne repart pas. La crise automobile est réelle et s’enfonce », a souligné François Roudier, porte-parole de la PFA. « On est dans quelque chose d’assez divergent par rapport aux autres secteurs économiques ». Selon le cabinet AAAdata, « les ventes de voitures continuent à souffrir d’un niveau de commandes qui reste faible et des retards de livraison persistants liés à la pénurie de semi-conducteurs, qui se sont même traduits par des fermetures d’usines ». Le groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel) est à -29 % par rapport à ses ventes des neuf premiers mois de 2019, avant la pandémie, tandis que Renault-Dacia est à -27 %. Volkswagen accuse une chute limitée à -15 %. Hyundai et Tesla sont parmi les rares marques à afficher une croissance de leurs ventes par rapport à 2019. En septembre, le Model 3 de Tesla repasse la Renault Zoé, prenant la tête des ventes de voitures électriques avec 18 501 exemplaires. L'électrique en forme Les motorisations électriques poursuivent leur progression (+70 %) pour atteindre 13 % de part de marché sur le mois. Les hybrides (y compris rechargeables) gagnent 40 % en septembre et représentent 27 % des immatriculations. Les émissions de CO2 atteignent un record à la baisse en septembre, à 103,4 grammes en moyenne par véhicule. Le marché de l’occasion est lui aussi en baisse sensible en septembre (-11,6 %), note AAAdata, mais continue d’évoluer à des niveaux records depuis le début de l’année, avec une hausse de 12,9 % sur neuf mois et 4 575 278 transactions. Les modèles les plus anciens, 10 ans et plus, comptent pour plus de 44 % de ce total. Le Bien Public
Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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