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Assureur officiel de l'AVÉQ
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 Comme il faisait beau, samedi dernier, j’ai décidé d’aller me promener dans les Laurentides et j’en ai profité pour m’arrêter à Ste-Agathe des Monts. Je me suis rendu sur le site de l’évènement « Et si on roulait électrique ». J’y ai rencontré une équipe de bénévoles extraordinaire! Des gens accueillants, convaincus, convaincants et d’une très grande générosité, qui souhaitent ardemment partager leur passion pour l’électromobilité. L’an dernier, cet évènement qui en est à sa deuxième année avait entièrement été organisé par l’AVÉQ. Éric Racine coordonnateur des directions régionales me confirmait que, cette année, l’évènement avait été organisé en collaboration avec la ville de Ste-Agathe. Plus de 10 modèles de véhicules électriques privés étaient disponibles pour faire des essais. L’évènement se passait sur le site de l’école Fleur des Neiges sur la route 117. Le site étant situé près d’un accès à l’autoroute 15 permettait aux visiteurs de connaitre les divers aspects de la conduite urbaine et grand route.  Quelle ne fut pas ma surprise de constater que l’équipement informatique était alimenté par la batterie de l’un des véhicule électriques. On est électromobiliste ou on ne l’est pas! Ce qui rend ces évènements si remarquables est sans contredit la passion des bénévoles. La majorité des membres bénévoles étaient évidemment de la région des Laurentides, mais j’ai eu le plaisir de bavarder avec des gens qui venaient d’aussi loin que de Gatineau. Y a-t-il une meilleure façon de s’informer sur les avantages de l’électromobilité que de rencontrer ces messagers de la bonne nouvelle? Pour ceux qui ne peuvent se rendre à de tels évènements, vous pouvez toujours faire appel au service de jumelage, L’AVÉQ vous offre la possibilité d’essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région en compagnie du propriétaire et cela tout à fait gratuitement. Vous devez seulement contacter : www.jumelage.ca Un gros merci à tous les bénévoles. Mesdames et messieurs, nous vous sommes reconnaissants de vos efforts et de votre générosité. Bonne route. Contribution: André H. Martel
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 Le Club Tesla Québec et l’AVÉQ souhaitent mobiliser les électromobilistes du Québec pour souligner l’ouverture du tablier Nord du nouveau pont Samuel-de Champlain en le traversant avec le maximum de voitures électriques le 24 juin 2019 au petit matin.  Nous vous donnons donc rendez-vous à 4h du matin le 24 dans l’un des stationnements près de Taschereau, de la 10 et du Quartier DIX30. Un coordonnateur sera présent dans chacun des stationnements pour donner le coup de départ. Si tout va comme prévu, le départ devrait se faire entre 4h30 et 5h30.
Si vous souhaitez participer à ce moment historique, veuillez vous inscrire en choisissant le stationnement de départ correspondant à la première lettre de votre nom. Votre inscription nous permettra de vous informer du report ou de l’annulation de l’événement, le cas échéant.  Le Circuit électrique et Odacité vous invitent à une annonce importante, en présence du député fédéral d’Argenteuil – La Petite-Nation, concernant l’inauguration d’une nouvelle superstation de recharge publique multibornes pour véhicules électriques.
Les électromobilistes qui peuvent assister à cet événement sont évidement les bienvenus. Passez le mot! Quand : Mardi, le 25 juin à 11 h 00 Qui : M. Stéphane Lauzon, député fédéral d’Argenteuil – La Petite-Nation, au nom du ministre des Ressources naturelles du Canada, l’honorable Amerjeet Sohi M. Steve Richard, président d’Odacité M. Renaud Cloutier, chef Relations d’affaires du Circuit électrique d’Hydro-Québec Où : Station Le Transit 50 510, avenue Bethany, Lachute (Québec) Sortie 260 de l’autoroute 50 SOURCE : Hydro-Québec Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
 Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ >> Page archive des baladodiffusions  LE SAMEDI 20 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) seront à Mont-Tremblant pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de Soyez électrique! Mont-Tremblant. Rendez-vous dans le stationnement de l’hôtel de ville de Mont-Tremblant pour compléter votre inscription et débutez le circuit d’essai QUOI : Kiosque d’information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ à Soyez électrique! Mont-Tremblant QUAND : Samedi 20 juillet 2019 de 9h à 16h OÙ : Stationnement de l’hôtel de ville de Mont-Tremblant 1145 Rue de Saint Jovite, Mont-Tremblant, QC J8E 1V1 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2344279249153640/ Vous ne pouvez pas aller à Soyez électrique! Mont-Tremblant? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca  LE SAMEDI 13 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à Deux-Montagnes pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de Deux-Montagnes en fête. Deux-Montagnes en fête est de retour pour une 5e édition avec une foule d’activités pour toute la famille : jeux gonflables, mur d’escalade, kiosques de commerçants locaux et plus encore. De plus, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront sur place pour offrir des essais gratuits de voitures électriques. QUOI : Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant Deux-Montagnes en fête QUAND : Samedi 13 juillet 2019 de 13h à 17h OÙ : Cours Municipale Deux-Montagnes PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/381549535792045/ Vous ne pouvez pas aller à Deux-Montagnes en fête? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca 
Contribution: André H. Martel
 Ford a beaucoup à rattraper en ce qui concerne les hybrides et les hybrides rechargeables. C'est surprenant, car la société avait une bonne avance au début de cette décennie. Le Ford Escape Hybrid avait développé un puissant créneau hybride, et l'introduction des versions Hybrid et Energi (PHEV) du C-Max et de la Fusion semblait être le début de quelque chose de beaucoup plus important. À l'aube de l'année 2020, Ford s’apprête à déployer la nouvelle stratégie hybride annoncée l'année dernière, qui consiste à reprendre la production de l'Escape Hybrid, à produire un Escape Hybride rechargeable et à travailler sur des versions hybrides du F-150 , de la Mustang, de l’Explorer et du prochain Bronco.  Ford Escape 2020 Alors que les Ford Escape Hybrid et Hybrid rechargeables 2020 seront équipés d'une version révisée du système de répartition de couple utilisé sur les C-Max et Fusion incluant les versions plus anciennes de l'Escape, les autres véhicules à propulsion arrière procèderont différemment . Dans ces autres véhicules, on offrira un nouveau système hybride modulaire construit autour d'une transmission automatique à 10 vitesses, ajoutant essentiellement un moteur pour la transmission, et un dispositif de débrayage du moyeu permettra l'accélération ou la régénération au freinage. Le Ford Explorer Hybrid 2020 qui sera mis en vente plus tard cet été, sera leur premier véhicule à utiliser ce système. Il sera suivi cet automne par le premier hybride , vendu pour le moment aux États-Unis seulement, le Lincoln Aviator rechargeable. Le lancement la semaine dernière de l'Explorer 2020 a permis de nous faire une idée du système hybride, incluant une vue d'ensemble du véhicule.  Détails du système hybride modulaire de Ford L' extension par Ford de ce nouveau système sera sous-jacente è ces considérations de base : Un moteur évolutif: Dans l'Explorer Hybrid, Ford a choisi un moteur V6 de 3,3 litres sans turbo et un moteur électrique de 35 kW (44 chevaux) pouvant fournir un couple supplémentaire de 221 livres / 30 cm. Une production flexible: Toute la transmission hybride sera fabriquée conjointement avec la boîte automatique à 10 vitesses de Ford et partagera environ 90% de ses composants. En résumé, Ford pourrait rapidement produire ces hybrides si la demande ou la règlementation le justifiait. Un véhicule axé sur la capacité. Alors que de nombreux systèmes hybrides se débarrassent du convertisseur de couple, Ford a choisi de le garder, principalement pour conserver les capacités de remorquage, de transport et de performances maximales des véhicules.  Détails du système hybride modulaire de Ford Gestion complète de la chaleur: La batterie et les éléments de l'électronique seront activement refroidis, avec le même circuit. Ford a intégré un système de transfert de chaleur en incluant une plaque froide et un circuit de refroidissement sous la batterie. L’unité de refroidissement pourra utiliser la climatisation électrique pour refroidir le système en cas de besoin. La gestion thermique s’appliquera également au moteur, l’huile de transmission aidant à refroidir les bobines. Réduction de l'usage du moteur: Ford optera pour le chauffage résistif sur les versions hybrides rechargeables pour ce système modulaire, et sur des moteurs conventionnels pour le chauffage des hybrides non rechargeables. Grâce à un système de récupération de la chaleur perdue dans le liquide de refroidissement, le moteur se réchauffera rapidement et prendra moins de temps pour réchauffer le liquide de refroidissement. Extracteurs d’énergie électrique: Comme Ford l'a déjà annoncé, le F-150 sera doté d'une extracteur d’énergie qui aidera à opérer des outils électriques ou des installations temporaires. Les gestionnaires du projet ont clairement expliqué que cela faisait partie de l'approche modulaire et qu'il sera possible d'ajouter cet élément à n'importe lequel des autres camionnettes hybrides sans avoir à restructurer le système ou son électronique. «Nous voyons des clients installer des génératrices portables dans la caisse de leur camion», a expliqué Gitanji McRoy, responsable des systèmes de propulsion hybride chez Ford. «La technologie hybride permettra d’utiliser l’énergie requise, sans avoir à acheter cet appareil supplémentaire ni à perdre de l'espace de chargement» Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 LE SAMEDI 13 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à Amos pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre de H2O le festival. H2O le festival à Amos est de retour pour une 13e édition. Ce festival alliant culture et sport offre une multitude d'activités pour toute la famille. La programmation diversifiée comprends entre autres leurs réputées courses de bateaux dragons ainsi que des spectacles musicaux d’envergure. De plus, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront sur le site des courses de bateaux dragons avec un kiosque d’information pour répondre aux questions des visiteurs et offrir des essais gratuits de voitures électriques. QUOI : Kiosque d’information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant H2O le festival à Amos QUAND : Samedi 13 juillet 2019 de 10h à 16h OÙ : Amos, site de la course des bateaux dragons 412 Rue Principale S. Amos, QC J9T 2K2 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2389271587978800/ Vous ne pouvez pas aller à Amos? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca  LE SAMEDI 6 JUILLET, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à l’Épiphanie pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Festival Chasse-Galerie. Le Festival Chasse-Galerie de l’Épiphanie est un incontournable rendez-vous avec la nature qui attire des milliers de visiteurs chaque année. Jeux gonflables, spectacles, expositions de voitures anciennes et plus encore seront au programme pendant cette grande fête familiale. Une nouveauté cette année : des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront sur place avec un kiosque d’information pour répondre aux questions des visiteurs et offrir des essais gratuits de voitures électriques. ACTIVITÉ : Kiosque d’information et Essais de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVEQ pendant le Festival Chasse-Galerie de l’Épiphanie QUAND : Samedi 6 juillet 2019 de 10h à 16h OÙ : L’Épiphanie 331 rang du Bas L’Achigan, L’Épiphanie, Qc, J5X 2N3 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique Passez le mot sur FACEBOOK : https://www.facebook.com/events/2428184683915832/ Vous ne pouvez pas aller à L'Épiphanie? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca Les arguments économiques en faveur de bus de transport en commun électriques sont devenus une évidence, a déclaré le président de Proterra, Ryan Popple, à Bloomberg lors d'une récente interview. Le coût énergétique d'un e-bus typique est d'environ 20 cents par 1.6 km, contre environ 75 cents par 1.6 km pour le diesel. Les coûts initiaux des e-bus sont considérablement plus élevés, mais Proterra a récemment introduit un modèle de location de batteries pour atténuer ce problème.  Certaines grandes villes d'Amérique centrale deviennent entièrement électriques. Plus vous utiliserez du diesel, plus vous prendrez le risque que quelqu'un vous dise: Vous avez gaspillé des millions de dollars d'argent venant des contribuables parce que vous avez refusé de passer à l’électrification de vos véhicules. Alors que certaines villes chinoises sont déjà sur le point de devenir tout électrique, les villes américaines et européennes sont lentes à remplacer leur flotte. «Des agences de transport électrifient seulement un douzième de leur flotte chaque année», a déclaré Popple. «Ainsi, même si les villes commencent à utiliser l'électricité maintenant, cela signifie que leurs communautés continueront de respirer le diesel pendant 12 ans.» Il est intéressant de noter que de nombreux bus électriques sont apparus dans des villes plus petites telles que Park City, dans l’Utah, Saint Petersburg, en Floride, qui a récemment déployé deux autobus électroniques BYD, tandis que des mégacentres comme New York et San Francisco tardent à s’électrifier. La plupart des premiers utilisateurs ont été des villes plus petites et plus flexibles. Mais certaines grandes villes comme Los Angeles, Seattle et Dallas ont été novatrices. Les exigences des grandes villes sont plus strictes. New York en est un excellent exemple. Les produits et les fournisseurs doivent répondre à des normes très strictes. C'est l'une des raisons pour lesquelles, même pour des autobus diesel, il y a très peu de vendeurs qui sont qualifiés pour vendre à New York. ” Les coûts d’exploitation et de maintenance moins élevés des autobus électriques sont difficiles à contester, mais trop souvent, les fournisseurs d’autobus électroniques n’ont même pas la possibilité de présenter leurs arguments aux organismes de transport en commun. Aux États-Unis, les compagnies de bus diesel n’ont pas à vendre leur produit. Les achats sont systématiques. Depuis de nombreuses années, on a renouvelé des ententes et construit une relation client. Ce n’est pas que les sociétés de diesel soient plus efficaces, c’est simplement que l’on assume que l’on doive automatiquement renouveler la commande précédente. Les autobus électriques commencent également à faire leur apparition dans le parc d’autobus scolaire du pays, qui constitue le plus grand système de transport en commun américain (en 2013, il y avait 480 000 autobus scolaires jaunes sur les routes américaines, 2,5 fois plus de véhicules que de autocars, avions commerciaux et trains de passagers). En octobre dernier, la compagnie Thomas Built Buses, filiale de Daimler, a dévoilé un nouvel autobus scolaire électrique doté du système de batterie Proterra. En juin, un groupe de sénateurs démocrates américains, parmi lesquels les candidats à la présidence, Kamala Harris, Cory Booker et Bernie Sanders, ont présenté un projet de loi visant à accélérer l'électrification du parc de bus scolaires américain. La Loi sur les autobus scolaires électriques consacrerait un milliard de dollars sur cinq ans au financement de subventions pour les autobus scolaires électriques et leurs infrastructures de recharge, en donnant la priorité aux parcs de véhicules desservant les élèves à faible revenu. «Nous savons que les étudiants respirent un air pollué en se rendant à l'école et nous savons que le fardeau repose de manière disproportionnée sur les étudiants à faible revenu et les étudiants de couleur», a déclaré Harris. "Electrifier la flotte de bus scolaires du pays va assainir l'air que respirent nos étudiants et aider à lutter contre la crise climatique qui menace leur avenir." «Les véhicules électriques réduisent déjà les émissions, garantissent un air pur à nos enfants et à nos petits-enfants et permettent aux familles américaines d'économiser de l'argent sur leurs coûts de carburant et de maintenance, un gain réel pour tous sauf évidemment pour les entreprises du secteur des énergies fossiles», a déclaré Sanders. CHARGEDEVs Contribution: André H. Martel
 LE SAMEDI 29 JUIN, des électromobilistes bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ) seront à Sherbrooke pour offrir des essais gratuits de voitures électriques dans le cadre du Carrefour branché. Le Carrefour branché se déroule dans le stationnement du Carrefour de l’Estrie à Sherbrooke. Des bénévoles de l’Association des véhicules électriques du Québec seront sur place pour réaliser gratuitement des essais routiers de voitures électriques et répondre aux questions des visiteurs. ACTIVITÉ : Essais et Exposition de voitures électriques par les électromobilistes bénévoles de l’AVÉQ lors de l’événement Carrefour branché à Sherbrooke. QUAND : Samedi 29 juin 2019 de 13h à 21h OÙ : Carrefour de l’Estrie 3050 Boulevard de Portland, Sherbrooke, QC J1L 1R8 PRÉINSCRIPTION AUX ESSAIS : Site de la campagne Roulons Électrique https://www.facebook.com/events/342681823065533/ Vous ne pouvez pas aller au Carrefour branché? Consultez notre CALENDRIER pour d'autres activités: https://www.aveq.ca/calendrier.html Faites appel à notre SERVICE DE JUMELAGE: L’AVÉQ vous offre en exclusivité la possibilité d'essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son propriétaire, et ce tout à fait gratuitement ! www.jumelage.ca En général, les voitures d'aujourd'hui sont mieux construites que jamais. Il est difficile de se retrouver avec un citron authentique, avec plus de propriétaires se plaignant de systèmes d'infodivertissement insolites que de défaillances mécaniques majeures.  Mais qu'en est-il des véhicules électriques qui délaissent les moteurs à combustion interne pour les moteurs et les batteries de très grande taille? Bien que beaucoup considèrent les véhicules électriques comme les véhicules de haute technologie du futur, la technologie sous-jacente date de l'avènement de l'ère industrielle. En fait, bon nombre des premières automobiles construites étaient des véhicules électriques. Ils étaient en fait très populaires à la fin du 19e et au début du 20e siècle jusqu'à ce que les progrès des moteurs à essence, et en particulier l’introduction des démarreurs qui remplaçaient la manivelle, entraînent leur déclin. Quels véhicules électriques sont les plus fiables? Répondre à cette question revient à prévoir le vainqueur d’une course de chevaux, car il faut tenir compte de ses performances passées. Bien sûr, il n’y a aucune possibilité de prédire l’avenir, mais la capacité d’un modèle à résister au fil du temps sera une indication raisonnable de sa durabilité. Malheureusement, cette approche élimine les modèles plus récents qui n’ont pas encore établi de bilan mécanique, ainsi que ceux qui se vendent en nombre infime offrant un échantillonnage négligeable. Consumer Reports est la source experte à consulter ici, évidemment si vous êtes abonné. La publication classe les véhicules en fonction de leur fiabilité, sur la base d’enquêtes approfondies auprès de leurs abonnés. Ils sont classés en fonction de 17 points de troubles potentiels évalués sur cinq points, alors qu’une satisfaction moyenne représente 3 points. Les scores sont basés sur le pourcentage de répondants ayant signalé des problèmes pour des domaines mécaniques et physiques spécifiques, par rapport à la moyenne de tous les véhicules du même modèle pour une année. Sur le plan positif, les véhicules électriques ont tendance à être moins enclins à souffrir de problèmes mécaniques que les modèles à essence. Ils sont propulsés par un moteur électrique et une transmission à une seule vitesse, et éliminent plus de deux douzaines de composants mécaniques qui pourraient tomber en panne ou s'user et nécessiter un remplacement. Cela inclut des éléments tels que les bougies d’allumage, les soupapes, le silencieux / tuyau d'échappement, le distributeur, le démarreur, l’embrayage, les courroies d’entraînement, les canalisations hydrauliques et un convertisseur catalytique. Bien sûr, il reste encore un bon nombre de pièces mobiles dans chaque VÉ, y compris les systèmes de direction, de suspension et de freinage, ainsi que de nombreux composants électroniques, à la fois dans la cabine et dans ceux utilisés pour contrôler le véhicule. Un autre point positif est que les règlementations fédérales exigent que les fabricants garantissent le bloc de batterie d’un VÉ, son composant le plus coûteux, pendant au moins huit ans ou 160 000 km, selon la première éventualité. Hyundai étend cette couverture à vie sur le Kona Electric, tandis que Kia la prolonge à 10 ans ou 160 000 km sur les modèles Niro et Soul EV. Si vous envisagez d'acheter un véhicule électrique, soyez assuré que la balance de la couverture d'origine de la batterie sera automatiquement transférée au nouveau propriétaire. MYEV.com Contribution: André H. Martel
 Même avant les premières livraisons de sa voiture électrique Leaf en 2010, Nissan suggérait déjà de planifier une deuxième vie pour les batteries de la Leaf. Il se peut que l’on ait à planifier bientôt cette deuxième vie. Selon des propos tenus le mois dernier par un dirigeant de Nissan-Renault, concernant l’usure causée par les recharges et la dégradation des batteries de Nissan sur les 400 000 Leafs vendus dans le monde, celles-ci vont facilement dépasser la vie active des véhicules . «Nous allons devoir récupérer ces batteries», a déclaré Francisco Carranza, directeur général de Renault-Nissan Energy Services, lors du congrès Automotive News Europe.  Au Royaume-Uni, la société propose actuellement le programme « Nissan Energy Solar », combinant des panneaux solaires avec un stockage d’électricité dans des batteries, le tout contrôlé par une application. Dans certaines régions d'Europe, la Leaf est autorisée à être raccordée au réseau et, la société 4R Energy Corporation, créée par Nissan et Sumitomo, teste un système qui utiliserait des batteries de véhicules électriques de seconde main pour fournir l’énergie au réseau d’éclairage public urbain. Et on étudie de nouvelles options telles que leur utilisation pour énergiser les tentes roulettes.  Parmi les autres utilisations à plus grande échelle, on peut citer le développement de systèmes de stockage d’énergie, qui pourraient atténuer la demande de pointe des sites commerciaux, des installations industrielles ou encore pour alimenter les stations de recharge pour véhicules électriques. Cependant, certaines grandes questions fondamentales restent sans réponses: Par exemple, serait-il préférable de recycler les piles usagées pour leurs matières premières? Il y a quelques mois, aux États-Unis, Nissan a déclaré envisager un large éventail d'utilisations, mais ne s'est pas engagé dans une voie spécifique. Il sera intéressant de savoir éventuellement si l’entreprise américaine suivra la tendance européenne. Le mois dernier, Volkswagen a déclaré s'attendre à ce que les batteries des futurs modèles ID, construites sur sa plateforme électrique modulaire grand public, durent toute la vie des voitures.  Plus précisément, VW garantie que ses batteries conserveront au minimum 70% de leur capacité d'origine pendant 8 ans ou 160 000 km. Au moment du déploiement initial de la Leaf, l'objectif de Nissan était similaire: on s'attendait alors à ce que sa batterie conserve au moins 70% de sa capacité d'origine au bout de 10 ans, bien que sa garantie d'origine porte sur 8 ans ou 160 000 kilomètres. Mais même si leur capacité se dégrade à un niveau inférieur aux prévisions initiales, elles seront toujours réutilisables en seconde main. Le personnel de R & D de Nissan, a estimé que même après 20 ans d’utilisation, les cellules pourraient stocker moins de 40% de leur capacité énergétique initiale et seraient toujours un élément productif de stockage d'énergie à plus grande échelle. Avec 20 millions de véhicules électriques prévus par VW dans 10 ans, tous dotés d'un système de conditionnement thermique actif qui pourrait prolonger la durée de vie de ces batteries, espérons que plusieurs entreprises s’associeront pour trouver et développer de véritables solutions évolutives. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
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