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 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
 En novembre dernier, le ministère de l’Économie et de l’Innovation octroyait une aide financière de 12,7 M$ au Cégep de Saint-Jérôme pour la construction du nouveau bâtiment de l’Institut du véhicule innovant (IVI). Après presque un an à élaborer ce futur espace unique d’innovation au Canada, en collaboration avec le Cégep de Saint-Jérôme et la Ville de Saint-Jérôme, l’IVI est très fier de dévoiler enfin les premières images. Conçu par les firmes d’architectes BGLA et Atelier Idea ainsi que par la firme d’ingénierie GBi, la nouvelle construction se veut à l’image de l’IVI, c’est-à-dire innovante. Regroupant toutes les activités de l’organisation sous un même toit, ce nouvel espace permettra à l’IVI de poursuivre sa croissance et de mieux répondre à la demande grandissante des entreprises québécoises qui souhaitent être soutenues dans la filière du véhicule électrique et intelligent. Un bâtiment misant sur le développement durable Le nouvel édifice de 2650 m2 prendra la forme de deux bâtiments reliés par des passerelles reproduisant de façon architecturale le logo. Sa structure sera constituée principalement de bois massif laissé apparent combiné à de l’acier et du béton. Afin de maximiser l’efficacité énergétique de la nouvelle construction, les experts ont choisi d’utiliser l’approche solaire passive ainsi que la géothermie. C’est pourquoi l’architecture fera place à une fenestration généreuse concentrée principalement au sud. Fait intéressant, le contrôle de la surchauffe et de l’éblouissement sera assuré par une combinaison de brise-soleils architecturaux et d’arbres feuillus stratégiquement localisés. De plus, les revêtements extérieurs sélectionnés nécessiteront peu d’entretien et seront, dans la mesure du possible, produits localement. Le directeur général de l’IVI, François Adam, ing. est très fier du résultat. « Les architectes et ingénieurs qui collaborent à ce projet ont bien compris l’essence de ce qui anime l’IVI, plaçant le développement durable au cœur du concept. De plus, nos futurs locaux seront à l’image des membres de notre équipe c’est-à-dire innovants et éclairés. J’ai tellement hâte de voir l’équipe y emménager, car cet espace permettra à l’IVI de s’attaquer à davantage de projets et d’augmenter encore plus notre impact sur l’industrie du véhicule électrique, autonome ou connecté » Le Cégep de Saint-Jérôme est également emballé par ce projet. « Audace et durabilité, deux concepts qui sont profondément ancrés dans l’ADN du Cégep de Saint-Jérôme, si bien qu’ils constituent des aspirations-phares de son Plan stratégique. Deux concepts qui transpirent également dans ce beau projet qu’est l’agrandissement de l’Institut du véhicule innovant! Avec ce nouveau bâtiment, l’IVI et le Cégep de Saint-Jérôme auront les moyens de leurs ambitions, soit de demeurer un leader en matière d’innovation au Québec! », fait valoir Nadine Le Gal, directrice générale du Cégep de Saint-Jérôme. Même son de cloche de la part de la Ville de Saint-Jérôme. « La Ville de Saint-Jérôme est heureuse de céder un terrain pour ce projet et ainsi de contribuer à la croissance de l’Institut du véhicule innovant en collaboration avec le Cégep de Saint-Jérôme. C’est en unissant nos forces que nous serons en mesure de répondre adéquatement aux grands défis de notre temps comme ceux des changements climatiques. Dans un souci de développement durable, il est essentiel de faire preuve d’audace et d’innovation. Cité de possibilités, Saint-Jérôme est fière de pouvoir compter sur des leaders comme l’IVI qui font rayonner la ville à grande échelle », mentionne Stéphane Maher, maire de Saint-Jérôme. Une première pelletée de terre au printemps 2021 Le bâtiment sera érigé sur le terrain cédé par la Ville de Saint-Jérôme, situé sur la rue Claude-Audy dans le quartier industriel. L’appel d’offres pour la construction sera lancé en décembre prochain et la première pelletée de terre se fera au printemps 2021. L’IVI prévoit inaugurer son nouveau centre d’innovation à l’été 2022. Source : IVI IVI Contribution: André H. Martel
 Concept Cadillac Lyriq Selon un récent rapport de Automotive News, alors qu'elle se prépare à lancer plusieurs modèles entièrement électriques, Cadillac demande aux concessionnaires d'installer des bornes de recharge. Toujours selon le rapport, le prix des mises à jour pour la transition vers les voitures électriques est estimé à 200 000 dollars par concessionnaire. Bien que les concessionnaires aient été invités à installer des bornes de recharge et à investir dans d'autres articles spécifiques aux véhicules électriques dans le passé, cette fois, cela pourrait être obligatoire pour tous les concessionnaires souhaitant continuer à représenter la marque. Rory Harvey, vice-président des ventes, service et marketing, a déclaré dans une interview avec Automotive News ."Les concessionnaires qui ne pensent pas qu'un investissement de cette taille soit rentable pour leur entreprise pourraient rester avec Cadillac au-delà du 1er novembre, mais leur avenir sera sujet à des négociations avec les responsables du groupe." Cadillac aurait consulté son association de concessionnaires avant d'instituer cette nouvelle exigence, qui comprend également la formation spécialisée des employés ou l’acquisition d’outils nécessaires pour vendre et entretenir des voitures électriques. Dans le passé, certains concessionnaires ont choisi de ne pas vendre de modèles électriques s'ils estimaient que le retour sur investissement ne serait pas suffisant. Automotive News a également rapporté qu’ un peu plus de la moitié des concessionnaires avaient choisi de vendre la camionnette électrique GMC Hummer EV. "Certains concessionnaires, en particulier ceux des zones rurales et des États où les véhicules électriques sont peu en demande, ont remis en question la rentabilité d’une telle dépense", a noté le journal spécialisé de l'industrie. Mais avec la nouvelle direction de Cadillac, ce ne sera peut-être plus une option. Cadillac veut passer principalement à des véhicules entièrement électriques d'ici 2030, de sorte que si les concessionnaires souhaitent continuer à représenter la marque Cadillac et vendre des modèles traditionnels à essence, ils devront accepter d’intégrer quelques modèles de véhicules électriques. Cadillac a laissé entendre qu'une option tout électrique de l’Escalade un véhicule populaire et rentable ferait partie de cet avenir électrique . On sait déjà que le premier des modèles électriques confirmés sera le multisegment Lyriq, prévu pour 2022. Certains de ces concessionnaires pourraient avoir de bonnes raisons d'être réticents, s'ils considèrent les efforts concernant les hybrides rechargeables de Cadillac au cours de la dernière décennie. Le dernier effort électrifié de Cadillac, à part du CT6 hybride rechargeable était l'ELR, un coupé basé sur la Volt. Cet hybride rechargeable fut un échec, avec un peu moins de 2 700 modèles vendus sur une période de deux années. Green Car Reports Contribution: André. H Martel
 Les actions de Tesla ont glissé jusqu'à 9,7% mercredi après que la journée de la batterie du constructeur automobile n’ait pas répondu aux attentes et a conduit certains à remettre en question la valeur de l'action de la société.
Le PDG Elon Musk avait organisé l’évènement près de l'usine de la société à Fremont, en Californie, pour présenter plusieurs innovations sur les processus de fabrication et de production de batteries de Tesla. L'entreprise a annoncé son intention de produire un véhicule électrique de 25 000 $ au cours des trois prochaines années et a révélé un ajout haut de gamme pour sa berline Model S. Mais l'évènement de près de trois heures n’a pas répondu aux attentes des analystes de Wall Street. Ceux qui espéraient que l’on révèle la batterie d'un million de kilomètres ont été très déçus; la percée était attendue par plusieurs, a déclaré l'analyste de Wedbush Dan Ives. Pourtant, a-t-il ajouté, les économies de coûts grâce à la nouvelle technologie de cellule de batterie de l'entreprise demeurent un objectif fondamental qui devrait permettre à Tesla de demeurer le chef de file au-dessus de la concurrence. D'autres entreprises ont été déçues par les annonces de Tesla. L'évaluation de l'entreprise reposait déjà sur des attentes de réduction des coûts et d'innovations de production, a écrit l'analyste de Robert W. Baird Ben Kallo de Bloomberg . L'évènement de mardi s'est terminé sans aucun catalyseur pour le marché à court terme, a-t-il ajouté, laissant les investisseurs et les analystes prudents face à la demande étant donné la crainte d'une récession". RBC, qui détient une cote de «sous-performance» sur les actions de Tesla, a déclaré que l'évènement a mis en évidence une certaine stagnation dans la réduction des prix de ses batteries actuelles. Les batteries de nouvelle génération de la société sont définitivement novatrices, mais ne permettront pas de gains avant des années, a déclaré la société. Pour certains, les obstacles potentiels reliés à la fabrication ont éclipsé les innovations importantes de la batterie. Le Credit Suisse a exprimé des doutes sur la capacité de Tesla d’accélérer ses efforts de production sans problème. Le constructeur automobile a déjà connu des problèmes d’exploitation, et son plan qui repose sur les nouvelles technologies ne sera pas facile à réaliser, ont déclaré les analystes de la banque. Markets Business Insider Contribution: André H. Martel
 Beaucoup pensent que le point de bascule pour les véhicules électriques aux États-Unis se produira lorsque des camionnettes électriques arriveront sur le marché. Ford, le principal fournisseur de camionnettes, a annoncé qu'il allait de l'avant avec ses plans pour produire une version électrique du F-150, le véhicule le plus vendu du pays. Le Detroit Free Press rapporte que Ford prévoit construire une nouvelle usine de 500 000 pieds carrés au coût de 700 millions de dollars dans son complexe historique de La Rouge. Le nouveau Centre du véhicule électrique La Rouge permettra l'assemblage et la production de batteries du F-150 PowerBoost hybride et entièrement électrique F-150, et ajoutera 300 emplois. Le directeur de la fabrication de Ford, Gary Johnson, a déclaré aux journalistes qu’une section spécifique pour la construction de véhicules électriques distincte était nécessaire pour assurer la flexibilité d’exécution. «Nous partagerons cependant l'atelier de carrosserie et de peinture». Il a refusé de préciser la capacité de fabrication, affirmant que la demande stimulera le volume de production. «On érige actuellement la structure», a déclaré Johnson. «On s'attend à ce que le bâtiment soit terminé l'été prochain. Nous commencerons à produire nos premiers prototypes conformément à nos plans initiaux. » «Le F-150 électrique, qui subit des dizaines de milliers d'heures de tests de torture et des millions de kilomètres d'essai, en laboratoire et sur la route, sera plus puissant que n'importe quel F-150 disponible aujourd'hui», a déclaré Ford. «C'est le camion qui va conduire Ford et l'ensemble de l'industrie dans une nouvelle ère», a déclaré Jim Farley, nouveau PDG de Ford. «En d'autres termes, ce ne sera pas un jouet. Ce sera un cheval de bataille, et non un cheval de spectacle que l’on ajoute à son garage rempli de quatre autres voitures de luxe. Ce véhicule a été conçu pour les propriétaires de camions sérieux. » Kumar Galhotra, président du groupe Amériques et marchés internationaux de Ford, a déclaré à la presse que le nouveau VÉ sera destiné aux professionnels. «Ils pourront alimenter sérieusement leurs outils sur un chantier. » La camionnette électrique de Ford aura immense coffre avant et permettra un transfert de puissance bidirectionnel, de sorte que vous pourrez utiliser son énergie pour alimenter votre maison ou votre lieu de travail.» « Ce sera également le F-150 le plus rapide de tous les temps pour l’accélération, et le plus puissant. Avec la batterie et les moteurs électriques, il aura plus de couple que tous les F-150 que nous n’ayons jamais construits, et le couple sera instantané », a déclaré Galhotra. «Cela changera totalement la dynamique de conduite.» Le F-150 électrique devrait sortir de la chaîne de production de Dearborn à la mi-2022. Charged EVs Contribution: André H. Martel
Tesla Battery Day: attendez-vous à ce que les coûts de la batterie diminuent de moitié d'ici 3 ans23/9/2020 Selon Elon Musk, les changements de forme, les matériaux, la chaîne d'approvisionnement et la fabrication de la batterie pourraient contribuer à des économies révolutionnaires.  Après beaucoup de tergiversations, le Battery Day de Tesla a finalement annoncé plusieurs améliorations qui pourraient réduire de moitié le prix des batteries. Le PDG de Tesla, Elon Musk, insiste sur le fait qu'il mesure le succès de l'entreprise en fonction de l’accélération vers l’utilisation massive de l'énergie durable. Alimenter les voitures électriques et faire fonctionner un réseau à l'électricité renouvelable nécessite une évolution drastique de la production de batteries. L’objectif de Battery Day était de permettre à Elon Musk de dévoiler étape par étape le processus de production de la batterie qui permettra de réduire les coûts et d’augmenter la productivité. Au total, l’ensemble des percées entraînera une augmentation de 54% de l’autonomie, une diminution de 56% du prix en dollars par kilowattheure et une diminution des investissements en capital requis pour la fabrication. Selon Musk, la mise en opération de ces améliorations devrait prendre plus d'un an, et la réalisation entière du projet devrait être complétée en 3 ans. Dans le passé, des concepts et des améliorations qui n’étaient pas toujours pleinement finalisés ont été présentés au public comme étant opérationnels alors qu'ils ne l'étaient pas . Mais, plutôt que de dévoiler des concepts, Musk est resté fidèle au cadre de Battery Day, en dévoilant les particularités de la conception de la cathode et de l'anode, des chaînes d'approvisionnement en lithium et des boîtiers de batterie en alliage d'aluminium moulés sur mesure. Cette évolution se résume à un gros avantage pour le consommateur: des voitures électriques moins chères et un stockage d'énergie moins cher. "Ce qui me dérange le plus est que nous n'avons pas encore de voiture vraiment abordable", a déclaré Musk. "C'est quelque chose que nous construirons dans le futur." Il a ensuite ajouté que Tesla fabriquera un véhicule électrique de 25 000 USD dans trois ans et il sera entièrement autonome.  Cellules plus épaisses, production plus rapide La nouvelle ère commence avec une cellule beaucoup plus épaisse, la 4680. Le nouveau design élimine les onglets, ce qui simplifie la fabrication et améliore le rapport puissance / poids. La nouvelle forme ajoute une autonomie de 16% par rapport aux cellules de batterie actuelles de Tesla et réduit le coût par kilowattheure de 14%. En rupture avec le passé, Tesla prévoit fabriquer ces cellules à l’interne. Tesla a développé son entreprise à partir d'un partenariat d'approvisionnement avec le fabricant de cellules Panasonic. Panasonic fabrique des cellules dans la Gigafactory du Nevada, puis Tesla les transforme en packs de batteries conçus pour les voitures et le stockage stationnaire. Actuellement, Tesla bâtit une usine pilote de 10 gigawattheures à Fremont pour fabriquer ses nouvelles cellules. Il faudra un an pour atteindre sa pleine capacité, a noté Musk. Une usine de production complète devrait atteindre environ 200 gigawattheures. Au total, Tesla prévoit produire 100 gigawattheures de ses propres cellules en 2022, pour passer à 3 térawattheures d'ici 2030. Tesla ne prévoit pas que son passage à la fabrication à l’interne nuise à ses relations d'approvisionnement avec ses fournisseurs actuels. Musk a plutôt déclaré lundi que ce serait un plus pour l’entreprise. En effet, Tesla prévoit acheter plus de cellules à Panasonic et aux nouveaux fournisseurs CATL et LG Chem, en plus de sa propre production. Outre la nouvelle conception de la cellule, Musk a décrit une série d'améliorations du processus de fabrication. L'entreprise supprime l'étape d'ajout de solvant, qui nécessite des machines encombrantes ainsi que beaucoup de temps et d'énergie, et la remplace par un procédé à sec. Les observateurs de Tesla avaient émis l'hypothèse qu'il y aurait ce genre d’annonce, basée sur l' acquisition par Tesla en 2019 de Maxwell Technologies , qui travaillait sur un revêtement d'électrode sèche. Musk a cependant noté, que Maxwell avait fait preuve de concept pour le revêtement à sec et que Tesla a déjà fait quatre tests sur la machinerie. «C'est sur le point de fonctionner», a-t-il déclaré, précisant qu'il n'était pas encore prêt pour commercialisation. Ces réformes, ainsi que les progrès des outils de production à grande vitesse et en mouvement continu, amélioreront de 7 fois la production d'une seule ligne d'usine, a déclaré Musk. Améliorations matérielles Tesla fait également des progrès sur de nouvelles conceptions d'anodes et de cathodes. L'entreprise travaille sur une anode en silicium qui, selon elle, augmentera l’autonomie de 20% et réduira les coûts de 5%. La société travaille également sur une cathode à haute teneur en nickel qui élimine le cobalt, ce qui entraîne une autre réduction des coûts de 15%. Mais Tesla veut s’impliquer plus à fond dans la chaîne d'approvisionnement et repense la production de cathodes et d'anodes pour éliminer les étapes intermédiaires inutiles. La société souhaite fabriquer des cathodes en utilisant des fournitures nationales de lithium et de nickel, a déclaré Musk. En fait, Tesla a obtenu des droits miniers sur un gisement de lithium de 10 000 acres aux États-Unis. Une installation pilote de recyclage démarrera au Nevada le trimestre prochain, ce qui pourrait conduire à transformer les anciennes batteries Tesla en nouvelles batteries Tesla. Toutes ces mesures, si elles étaient adoptées, rationaliseraient les chaînes d'approvisionnement et pourraient protéger Tesla des critiques concernant les coûts humains de l'exploitation minière mondiale du lithium et du cobalt. GTM Contribution: André H. Martel.
Les ventes de véhicules électriques sont à la baisse alors que les problèmes d'approvisionnement créés une pénurie chez les concessionnaires.  Dans le cadre de cet article il était écrit que : Mobilité Électrique Canada exhorte le gouvernement fédéral à porter son incitatif financier de 5 000 $ à 6 999 $ pour les VUS et les camionnettes. L’organisme souhaite également que le fédéral offre les mêmes incitatifs fédéraux qu’au Québec qui permettent aux consommateurs d’acheter des véhicules électriques d'occasion. La recommandation de MÉC est plutôt la suivante (tirée du mémoire de l’organisme soumis au gouvernement fédéral) : Véhicules de tourisme : pour s’assurer que plus de canadiens achètent des véhicules zéro émission (VZE) il faut augmenter le seuil de base du PDSF du programme IVZE pour les camions de transport léger et les VUS/minifourgonnettes admissibles de 45 000 $ (avec un plafond de 54 999 $ pour les garnitures) à 60 000 $ avec un plafond de 69 999 $ pour soutenir l’achat des camionnettes et VUS électriques, qui ont un PDSF plus élevé que les petits véhicules légers. (Le seuil actuel des berlines devant rester au niveau actuel). Cette augmentation contribuera à accroître l’équité régionale et facilitera l’accès des personnes qui ont besoin de ces plus gros véhicules pour leur travail et/ou leur environnement. AVEQ Contribution: André H. Martel
 En effet, Electrify America a annoncé lundi que les propriétaires de la nouvelle voiture électrique Volkswagen ID.4 2021 bénéficieront de trois ans de recharge rapide CC illimitée sur son réseau. Prévu pour être dévoilée demain, la ID.4 sera le premier des véhicules électriques grand public basés sur la plateforme modulaire MEB de VW à être vendu aux États-Unis. C'est un plus gros multisegment, un peu plus musclé, qui est plus susceptible de plaire aux américains que la berline ID.3 dévoilée l'année dernière pour l'Europe. Le réseau Electrify America est financé par VW dans le cadre du règlement intervenu à la suite du scandale diésel du constructeur automobile, lui accordant essentiellement une période de 10 ans pour devenir une entreprise viable. Si VW peut produire les millions de véhicules électriques prévus, c’est définitivement un objectif atteignable. VW paie la facture en double, soit pour la création du réseau et pour ses propres clients. Les bornes de recharge Electrify America sont également disponibles pour tous les véhicules électriques de tous les constructeurs automobiles. Lucid Motors prévoit également inclure trois ans de recharge rapide CC gratuite pour les propriétaires de sa berline de luxe Air.  Teaser pour Volkswagen ID 4 qui fait son entrée en septembre 2020 Ford inclura pour sa part ce qui équivaut à quelques recharges rapides DC pour les propriétaires du multisegment Mustang Mach-E . Electrify America affirme avoir plus de 470 sites de recharge rapide CC en opération, avec plus de 2000 bornes de recharge. Elle prévoit faire passer son réseau à 800 sites de recharge et 3500 bornes d'ici décembre 2021. Un itinéraire trans America récemment achevé reliant Los Angeles à Washington, DC, a été inauguré en juin. Electrify America a déclaré à l'époque qu'une deuxième route serait achevée d'ici septembre. Alors que Tesla a complété son premier parcours Superchargeur national en 2014, et quelques itinéraires en 2015, les progrès d'Electrify America en si peu de temps sont impressionnants. Certaines stations Electrify America peuvent recharger jusqu'à 350 kilowatts, elles pourront desservir principalement le Taycan de Porsche appartenant à VW, ainsi que Lucid Air et Audi E-Tron GT (également une marque du groupe VW) lorsque ces voitures seront disponibles sur le marché. La semaine dernière, Electrify America a restructuré la facturation de son réseau de bornes de recharge rapide, permettant une structure de paiement par kilowattheure là où elle est autorisée. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 Le besoin de développer des batteries rechargeables plus volumineuses et la demande croissante de stockage d'énergie pour la technologie 5G devrait augmenter considérablement la demande de cobalt au cours des années à venir et potentiellement compétitionner les manufacturiers de véhicules électriques. De plus puissantes batteries, utilisant l'oxyde de lithium et le cobalt (LCO), sont nécessaires dans les téléphones 5G car l'antenne, utilisée pour transmettre et recevoir des ondes radio, a besoin de plus de puissance que celles des téléphones 4G. L'antenne pour la 5G a également besoin de beaucoup plus de puissance, ce qui exerce une pression sur les réseaux électriques, nécessitant l'utilisation de systèmes de stockage d'énergie, qui en Chine sont maintenant construits avec des batteries lithium-ion contenant du cobalt.  La Chine est en tête des ventes de la technologie 5G, qui ont connu un ralentissement ces derniers mois, mais qui devraient augmenter à mesure que la croissance reprendra à la suite de la crise du covid-19. «La technologie 5G sera une source majeure de demande de cobalt dans les années à venir», a déclaré George Heppel, analyste CRU, qui s'attend à ce que la demande de cobalt pour les appareils portables passe à 73 000 tonnes d'ici 2025 contre 45 000 tonnes cette année. «Nous pourrions bientôt voir une forte compétition pour le cobalt entre les manufacturiers de véhicules électriques et les producteurs de téléphones mobiles qui favorisent l’approche LCO. » Pour le moment, les producteurs de véhicules électriques utilisent généralement des cathodes en nickel, cobalt et manganèse, mais il existe des alternatives telles que le phosphate de fer/ lithium qui n'ont pas besoin de cobalt.  Les estimations de la demande de cobalt varient entre 100 000 et 130 000 tonnes pour cette année, et devraient doubler pour atteindre entre 200 000 et 260 000 tonnes en 2025. Les analystes s'attendent à un marché du cobalt équilibré cette année et à des déficits à partir de 2022 alors que les ventes de véhicules électriques et de téléphones 5G devraient s’accélérer. «Alors que la transition mondiale vers la technologie 5G s'accélère, la croissance des marchés excluant les VÉ a un grand potentiel de croissance sur deux fronts spécifiques: les portables et les systèmes de stockage d'énergie», ont déclaré les analystes de Benchmark Mineral Intelligence. «La croissance de la demande pour les systèmes de stockage d'énergie a déjà dépassé la demande pour les véhicules électriques et Benchmark prévoit que la demande de stockage d’énergie stationnaire augmentera de 35% par an durant cette décennie.»  Contribution: André H. Martel
 La pandémie du COVID-19 a frappé l'industrie automobile canadienne, mais c'est le manque d'approvisionnement qui contribue à court-circuiter l'adoption des véhicules électriques à travers le pays. Les ventes de véhicules électriques ont plongé en même temps que les modèles à essence au deuxième trimestre de l'année, lorsque les concessionnaires se sont joints à des quarantaines généralisés pour empêcher la propagation du virus. Alors que l'économie repart, les consommateurs commencent à retourner chez les concessionnaires, mais trouver un véhicule électrique continue d'être un problème, surtout à l'extérieur du Québec, de la Colombie-Britannique et de l'Ontario. Plusieurs contraintes sont responsables de cette situation, notamment la pénurie de batteries et le fait que les fabricants exportent leurs produits en priorité vers la Chine et l'Europe plutôt que vers l'Amérique du Nord. Cela exacerbe les difficultés déjà présentes. «La situation n’est pas facile», dit Jeff Turner, directeur principal de la recherche chez Dunsky et auteur d'un récent rapport pour Transports Canada selon lequel les deux tiers des concessionnaires canadiens n'avaient pas de véhicules électriques en stock avant que le virus ne frappe. La pénurie d'approvisionnement est un défi mondial et les véhicules électrique ne sont pas disponibles à la grandeur du pays. Peu de VÉ sont disponibles en dehors de la Colombie Britannique, du Québec et de l’Ontario, une situation qui ne facilite pas la venue de nouveaux convertis. En février dernier, 3453 véhicules électriques étaient disponibles chez les concessionnaires canadiens, en baisse de 21% par rapport à décembre 2018. Le Québec menait avec 1944, suivi de la Colombie-Britannique avec 692, de l'Ontario avec 536, de l'Alberta avec 164, du Manitoba 36, de la Saskatchewan 26, de la Nouvelle-Écosse 22, Brunswick 21. Il y avait huit véhicules électriques disponibles à la vente à Terre-Neuve-et-Labrador et seulement quatre à l'Île-du-Prince-Édouard. Une des raisons qui justifie cette disparité est en partie attribuable à une grande différence dans les incitatifs financiers provinciaux, qui visent à accroître l'intérêt des consommateurs. De plus, certains concessionnaires ont hésité à ajouter des véhicules électriques en raison des coûts supplémentaires liés à l'éducation des consommateurs, à l'infrastructure de recharge des batteries et à la perte de revenus potentiels liés aux services et aux réparations. Il faut également noter que les problèmes de pénurie de la Colombie-Britannique et du Québec se sont atténués pendant quelques mois en 2018 à la suite de l’annulation du programme incitatif du gouvernement ontarien. Cela a amené les fabricants à déplacer leurs stocks afin de respecter les lois exigeant des ventes minimales. (La Colombie-Britannique et le Québec offrent des programmes incitatifs pour les véhicules électriques.) Toujours selon Turner : «Ils concentrent leur inventaire dans les provinces qui ont des objectifs à atteindre et c'est ce qui fait que les autres provinces ont actuellement peu de choix pour les acheteurs de véhicules électriques. » Selon Daniel Breton, PDG de Mobilité électrique Canada, malgré cela, la demande a dépassé l'offre au Québec, ce qui a entraîné des attentes allant de plusieurs mois à un an. Les longues listes d'attente peuvent être un obstacle aux futures ventes de VÉ , en particulier pour les chauffeurs qui désirent changer de véhicule. De plus, les vendeurs hésitent à pousser les ventes de VÉ. Après avoir perdu des revenus pendant quelques mois parce que les concessionnaires ont été fermés pendant la crise du coronavirus, ils veulent plutôt faire une vente rapide pour encaisser leurs commissions payables à la livraison, a déclaré Breton. Parmi les fabricants qui ressentent de la pression, citons Toyota, qui a lancé son nouveau VUS RAV4 Prime le mois dernier uniquement au Québec. Il s'agit d'un véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) de la catégorie populaire des VUS qui a une autonomie électrique d'environ 68 kilomètres combiné avec un moteur à combustion pour les longs trajets. «Nous commençons au Québec parce que nous savons que c'est là que se situe le plus haut niveau de demande, mais il sera déployé partout au pays», a déclaré le vice-président de Toyota Canada, Stephen Beatty. Certains véhicules seront disponibles en Colombie-Britannique d'ici la fin de l'année ou au début de 2021, d'autres provinces recevront l'hybride rechargeable d'ici la fin de 2021. Toyota savait que l’approvisionnement serait difficile car il y a des listes d'attente pour d'autres versions du populaire RAV4. Prédire l’évolution du marché est particulièrement difficile cette année en raison des fermetures de concessionnaires liées à la COVID et des perturbations dans la chaîne d'approvisionnement de l'industrie, a déclaré Beatty. "Vous constaterez une amélioration considérable de l’inventaire dès l'année prochaine", a-t-il déclaré, ajoutant qu’il s'attend à ce que les véhicules électriques, hybrides, rechargeables et à piles à combustible représentent 40% des ventes au Canada d'ici 2025, en croissance de 20% le mois dernier et de 10% au cours de la dernière décennie. Beatty reconnait qu’il existe actuellement une pénurie mondiale de batteries, mais a également déclaré que l'industrie devrait connaitre un changement significatif dans la chimie des batteries. "Les fabricants tout au long de la chaîne d'approvisionnement sont généralement prudents face à un investissement excessif dans la technologie actuelle lorsqu'ils voient venir de nouveaux types de batteries avec une densité d'énergie beaucoup plus élevée et un meilleur prix d’ici les deux ou trois prochaines années." Mobilité électrique Canada exhorte le gouvernement fédéral à porter son incitatif financier de 5 000 $ à 6 999 $ pour les VUS et les camionnettes. L’organisme souhaite également que le fédéral offre les mêmes incitatifs fédéraux qu’au Québec qui permettent aux consommateurs d’acheter des véhicules électriques d'occasion. Bien que l'Ontario ait abandonné son incitatif pour les voitures neuves, les résidents sont admissibles à un incitatif privé de 1000 $ offert par le groupe Plug'n Drive pour ceux qui achètent un véhicule électrique usagé et de 1000 $ à ceux qui se départissent également de leur véhicule à essence, a déclaré Cara Clairman, PDG du groupe. L'incitatif a été fourni pour plus de 500 voitures d'occasion achetées depuis avril 2019. L'environnement politique a également changé depuis l’an dernier, alors que nous avons été témoins autour du monde de grandes marches sur le changement climatique, faisant de ce sujet une priorité pour de nombreux consommateurs. «C'était alors un gros problème. Cette année, l'accent est tellement mis sur le COVID et les enfants qui retournent à l'école; que va-t-il se passer? Devrons-nous affronter une deuxième vague? Je peux comprendre que les gens ne soient pas aussi préoccupés par l’électromobilité qu’ils pourraient l’être », a déclaré Breton PDG de Mobilité Électrique Canada. Quant à Cara Clairman, elle s'attend à des problèmes d'approvisionnement et à ce que le goulot d'étranglement actuel soit corrigé au cours de l'année prochaine. Elle aimerait également voir un mandat fédéral qui exigerait des ventes minimales de véhicules électriques à travers le pays, même si les constructeurs automobiles ne sont pas de grands fans pour une telle initiative. Clairman a ajouté qu'elle était optimiste et qu’elle était convaincue que les ventes de véhicules électriques rebondiraient après avoir chuté de 50% au deuxième trimestre. "Il y a eu une période d’accalmie, mais je suis optimiste que ça va vraiment reprendre pour le reste de l'année." Ross Marowits CTV News Contribution: André H. Martel
 La société québécoise Alimentation Couche-Tard, propriétaire de Circle K, a l’intention d’ajouter des points de recharge dans ses dépanneurs et stations-service aux États-Unis et au Canada.
La société a déjà essayé un déploiement à petite échelle en Norvège, où Circle K a installé plus de 450 chargeurs sur plus de 80 sites, et a commencé à vendre des unités de recharge à domicile. Plus large en Europe, Circle K compte quelque 150 bornes de recharge, et d’ici la fin de cette année, il devrait en augmenter le nombre à 200. Au fur et à mesure de l’expansion de l’électrification, dans les 12 mois, des points de recharge seront également installés en Amérique du Nord – initialement au Québec et sur la côte ouest des États-Unis et du Canada. Les unités de recharge à domicile font également partie de l’équation. Selon Bloomberg, le chef de la direction de Couche-Tard, Brian Hannasch, a déclaré: «Notre objectif sera de suivre le chemin que nous empruntons en Norvège. Nous pensons qu’il est grand temps de commencer à construire une infrastructure de recharge en Amérique du Nord, en particulier dans les endroits à forte densité de VE, car cela pourrait avoir un impact positif sur les résultats des dépanneurs.» L'AVÉQ accueille avec joie cette annonce de Couche-Tard, qui améliore l'offre de recharge dans la province Aucun détail n'a été dévoilé au sujet du type de recharge, mais si on se fie au projet-pilote en Norvège, ce serait des bornes rapides qu'on retrouverait chez les dépanneurs Couche-Tard. Cela serait logique, puisque la clientèle passe rarement plus de 10 minutes chez ce détaillant, et une recharge de niveau 2 peut durer plusieurs heures alors qu'une recharge rapide ou ultra-rapide pourrait dépanner les électromobilistes en quelques minutes. Déjà d'autres bannières ont annoncé leur intention d'offrir la recharge ultra-rapide, dont la pétrolière Pétro-Canada et les supermarchés IGA. Les bornes ultra-rapides de "Electrify Canada" (7 emplacements au Québec) ne sont toutefois pas encore opérationnelles depuis l'annonce de 2018, et celles de IGA annoncées en 2019 seront installées dans la prochaine année sur 47 sites. Source: AFP Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
Le Circuit électrique en a déjà mis plusieurs, mais il en manque. Nous sollicitons aujourd'hui les membres et supporteurs de l'AVÉQ afin d’ avoir les photos pour les sites qui n’ont pas encore cette photo personalisée
 Rien de compliqué, la photo peut être prise de jour, avec votre téléphone cellulaire. Information à propos des photos que vous nous transmettrez :
Le Circuit électrique remettra un crédit de 10$ sur la carte des cinq membres ayant envoyé les plus belles photos d'ici le 1er octobre 2020. Qui sait, votre photo se retrouvera peut-être dans l’application !  Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
 General Motors sera le premier constructeur automobile à utiliser un système de gestion de batterie (wBMS) presque entièrement conçu sans fil pour les véhicules électriques de série. Ce système sans fil, développé avec Analog Devices, Inc., sera l'une des principales nouveautés de GM pour alimenter de nombreux types de véhicules électriques à partir d'un ensemble commun de composants de batterie. La mise en œuvre du wBMS d'ADI élimine le câblage traditionnel, économisant jusqu'à 90% du câblage et jusqu'à 15% du volume de la batterie, ainsi que l'amélioration de la flexibilité de la conception et de la capacité de production, sans compromettre l’autonomie et la précision sur la durée de vie de la batterie. Le wBMS d'ADI comprend tous les circuits intégrés, le matériel et les logiciels pour l'alimentation, la gestion de la batterie, la communication RF et des fonctions uniques au niveau du système qui prend en charge la sécurité ASIL-D et la sécurité au niveau du module en s'appuyant sur une technologie qui permet la mesure des cellules de batterie BMS d'ADI. En offrant une capacité de gestion précise pendant toute la durée de vie du véhicule, le système permet une consommation d'énergie maximale par cellule requise pour la meilleure autonomie du véhicule et prend en charge les chimies de batterie sans cobalt sûres et durables. Des fonctionnalités supplémentaires du système permettent aux batteries de mesurer et de rapporter leurs propres performances, augmentant ainsi la détection précoce des pannes et permettant un assemblage optimisé de la batterie. Les données peuvent être surveillées à distance tout au long du cycle de vie de la batterie, de l'assemblage à l'entrepôt et au transport en passant par l'installation, la maintenance et dans une seconde vie. On s'attend à ce que le wBMS accélère la venue sur le marché des véhicules électriques alimentés par Ultium de GM, car on ne perdra plus de temps pour développer des systèmes de communication spécifiques ou repenser les schémas de câblage complexes pour chaque nouveau véhicule. Au lieu de cela, le wBMS facilitera la capacité d’évolution des batteries Ultium dans la future gamme de VÉ de GM, englobant différentes marques et segments de véhicules, en passant par les camions lourds aux véhicules de performance. Tout comme les batteries Ultium de GM, qui ont suffisamment de flexibilité pour incorporer une nouvelle chimie au fil du temps à mesure que la technologie évoluera, la structure de base du wBMS pourra facilement recevoir de nouvelles fonctionnalités à mesure que de nouveaux logiciels deviendront disponibles. Grâce aux mises à jour OTA (over-the-air) fournies par la toute nouvelle plateforme intelligente de GM, le système pourrait même être mis à niveau au fil du temps avec de nouvelles fonctionnalités logicielles via des mises à jour de type téléphone intelligent. « Le potentiel d’évolution et la réduction de la complexité sont cruciales pour nos batteries Ultium, le système de gestion de batterie sans fil est le catalyseur essentiel de cette incroyable flexibilité. Le système sans fil représente la quintessence de la capacité de configuration d'Ultium et devrait aider GM à construire des véhicules électriques rentables à grande échelle. —Kent Helfrich, directeur exécutif de GM de Global Electrification and Battery Systems Le wBMS aidera les véhicules électriques de GM à équilibrer les éléments chimiques au sein des groupes de cellules de batterie pour des performances optimales. Il pourra également effectuer des vérifications sur l'état de la batterie en temps réel et recentrer le réseau de modules et de capteurs selon les besoins; cela permettra de préserver l’état de santé de la batterie pendant toute la durée de vie du véhicule. En réduisant les fils dans les batteries jusqu'à 90%, le système sans fil peut également aider à étendre l’autonomie en créant des véhicules plus légers et en libérant de l'espace additionnel pour plus de batteries. L'espace et la flexibilité créés par cette réduction des fils permettent non seulement une conception plus propre, mais aussi une restructuration de la batterie plus simple et plus rationalisée selon les besoins et des processus de fabrication plus robustes. Ce système sans fil offre également une capacité de réutilisation unique de la batterie dans des applications secondaires plus facilement que les systèmes conventionnels. Lorsque la capacité des batteries sans fil est réduite au point où elles nuisent à la performance optimale du véhicule, mais alors qu’elles sont toujours fonctionnelles pour être utilisées comme des blocs d'alimentation cohérents, elles pourront être combinées avec d'autres batteries sans fil pour former des générateurs d'énergie propres. Cela pourra être fait sans une refonte ou une révision du système de gestion de la batterie traditionnellement nécessaire pour une utilisation de seconde vie. Le système de gestion de batterie sans fil de GM est protégé par des mesures de cybersécurité qui sont à la base de la toute nouvelle architecture électrique de la société ou de la plateforme intelligente du véhicule. L'ADN de ce système comprend des fonctions de protection couvrant les éléments matériels et logiciels, y compris la protection des communications sans fil. Le système de surveillance de batterie sans fil sera standard sur tous les futurs véhicules GM alimentés par des batteries Ultium. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
Kia présente son plan de développement de ses véhicules électriques pour les sept prochaines années17/9/2020 La société promet sept nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2027, et le premier nouveau VÉ sera un multisegment électrique prévu pour 2021. 
Le président et chef de la direction de Kia Motors, Ho Sung Song, a présenté hier la stratégie EV de Kia pour les six prochaines années lors d’une rencontre avec les médias à l'usine de Hwasung de la société en Corée, et la société semble avoir de grandes ambitions. Kia propose déjà trois véhicules électriques (les Niro , Optima et Soul EV) et deux hybrides rechargeables (variantes du Niro et de l'Optima), mais elle s’engage désormais à produire sept modèles tout électriques d'ici la fin de 2027, et il semble que le premier de ces nouveaux modèles devrait être sur le marché dès 2021. Bien que Song n'ait pas profité de cet évènement pour présenter le nouveau VÉ, certains détails avaient été révélés le printemps dernier. Le nouveau projet, baptisé CV, devrait être un multisegment électrique et partagera probablement un peu l'ADN du concept Imagine que Kia avait présenté au salon de l'auto de Genève 2019. La voiture sera construite sur une plateforme partagée avec Rimac et devrait avoir plus de 485 km d'autonomie sur une seule charge et un temps de recharge rapide de 20 minutes.  LE PDG DE KIA, HO SUNG SONG, DÉTAILLE LES PLANS EV DE L'ENTREPRISE. MOTEURS KIA Si la société veut atteindre son objectif de lancer 11 véhicules entièrement électriques durant cette décennie, elle devra probablement continuer de construire des variantes de véhicules à essence existants. Mais tous ces véhicules ne seront pas nécessairement disponibles aux États-Unis. Kia confirme que la compagnie souhaite se concentrer sur la construction de véhicules électriques pour répondre à différents besoins alors que certains seront probablement des voitures de ville qui offriront de courtes autonomies à l’encontre des attentes des automobilistes américains qui priorisent l’autonomie optimale. Kia prévoit donc d'augmenter le nombre de véhicules électriques dans son portefeuille de produits. La compagnie prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 25% des ventes mondiales d'ici 2029. La société a vendu 100 000 véhicules électriques à ce jour et s'attend à ce que la demande des consommateurs de véhicules électriques continue d'augmenter durant la prochaine décennie. Les véhicules électriques ne représentent toujours qu'un petit pourcentage des ventes totales de véhicules aux États-Unis, et Kia n’a pas dévoilé quel pourcentage des Niros, Optimas et Souls vendus étaient électriques. Mais Kia reconnait que Tesla a prouvé qu'il existe une demande pour des véhicules électriques, et les pressions gouvernementales en Chine et en Europe devraient amener les consommateurs à se tourner vers les véhicules électriques. Pour faciliter la transition pour les clients, Kia promet d'augmenter les infrastructures d'entretien et de recharge des véhicules électriques chez ses concessionnaires, d'abord en Corée, puis dans le monde entier. La société a annoncé un partenariat avec la société européenne d'infrastructures de recharge Ionity et recherche activement des partenaires aux États-Unis et en Chine. Car and Driver Contribution: André H. Martel
***ACTIVITÉ ANNULEÉ** en raison des mesures sanitaires (code orange)
Le Marché du terroir vous invite à l’ Info-Expo AVEQ Mirabel Le Marché du terroir de Mirabel est heureux d’annoncer pour une deuxième année, que l’Association des véhicules électriques (AVEQ) sera présente au centre culturel du Domaine-Vert Nord, le dimanche 27 septembre, de 10 h à 15 h. Lors de la journée, des bénévoles électromobilistes seront présents pour offrir une séance d’information sur différents modèles de véhicules électriques et répondre aux interrogations des visiteurs. Les Mirabellois pourront aussi assister à une conférence intitulée Les voitures électriques, un survol éclair. Deux représentations, d’une durée de 30 minutes, seront offertes. L’une à 11 h et la seconde à 13 h 30 animées par M. Sébastien Côté, directeur régional de l’AVEQ. Les activités sont gratuites mais il est recommandé de s’inscrire puisque le nombre de personnes sur le site est limité afin de respecter les règles établies selon la direction de la santé publique. Pour l’événement, les mesures habituelles sanitaires seront appliquées dont la gestion de la distanciation physique ainsi que le port des masques ou visières pour tous les visiteurs, organisateurs et bénévoles. Info-Expo AVEQ Mirabel Le dimanche 27 septembre 2020 de 10 h à 15 h ET conférence «Les voitures électriques, un survol éclair» (30 min) Le dimanche 27 septembre 2020 à 11 h et à 13 h 30 Centre culturel du Domaine-Vert-Nord 17530 Jacques-Cartier, Mirabel, J7J 2A9 Activité gratuite. Le 27 septembre sera le dernier dimanche pour faire le plein d’aliments frais au Marché du Terroir de Mirabel, tout en profitant de l’occasion pour découvrir les avantages des véhicules électriques. Inscription à la conférence «Les voitures électriques, un survol éclair» :
 Jusqu'à présent, le réseau Electrify America a été un cas particulier dans de nombreux États. Dans certains États où les conducteurs de véhicules électriques étaient habitués à être facturés au kilowattheure pour leur recharge de l'énergie, Electrify America facturait en fonction de la durée de leur session de recharge. À partir d'aujourd'hui, le 16 septembre, la société modifie son mode de tarification qui permettra aux clients d'être facturés au kilowattheure partout où cela est permis c’est-à-dire dans 23 États plus dans le district de Columbia.  Electrify America a restructuré sa tarification en kWh dans certains États. - septembre 2020 Les États qui connaitront cette nouvelle tarification basée sur le kWh (voir la carte ci-dessus) sont l'Arizona, l'Arkansas, la Californie, le Colorado, le Connecticut, le Delaware, l'Illinois, l'Iowa, le Maine, le Maryland, le Michigan, le Minnesota, le Missouri, le Nevada, le New Jersey, New York, Nord Caroline, Ohio, Oregon, Rhode Island, Utah, Vermont et Washington. Dans le cadre de ce premier changement majeur de sa tarification depuis mai 2019 , la société en a profité pour supprimer tous les frais de session, ne conservant que les frais qui s’adressent uniquement à ceux qui demeurent connectés lorsque leur recharge est complétée. Ces véhicules seront toujours facturés pour les frais d'inactivité 10 minutes après la fin de la recharge. Selon Electrify America, plus de 78% des bornes de recharge sur son réseau national seront affectés par la nouvelle tarification. Pour ceux qui paient une cotisation mensuelle de 4,00 $, le tarif de base se situe maintenant à 31 cents par kWh nonobstant le niveau de recharge ou quel que soit l'État dans lequel ils se rechargent. En revanche, ceux qui ne paient pas de frais mensuels seront facturés 43 cents par kWh.  Borne de recharge Electrify America avec CCS et CHAdeMO - Hood River, Oregon - Juillet 2020 La facturation au kWh pourrait rendre les consommateurs plus conscients de leur coût de déplacement. Cependant, aux États-Unis, le coût de l'électricité varie considérablement selon les États et même selon les fournisseurs d’électricité . Dans une grande partie de la Nouvelle-Angleterre, le coût moyen du kWh est proche ou supérieur à 20 cents, tandis qu'en Louisiane et dans l'État de Washington, il est inférieur à 10 cents. Pour les citoyens de ces États, la recharge à domicile coûtera un tiers du prix facturé sur le réseau d'Electricity America. Pour ceux qui continueront d’être facturés à la minute, Electrify America remplace les trois niveaux précédents par deux nouveaux niveaux. Le premier niveau de puissance sera pour les véhicules avec un capacité de recharge allant jusqu'à 90 kw, tandis que le deuxième niveau sera pour les véhicules offrant une capacité de recharge supérieure à 90 kw et jusqu'à 350 kw . Les tarifs à la minute seront respectivement de 12 cents et de 24 cents la minute. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 Le gouvernement du Yukon a dévoilé lundi son nouveau plan «Notre avenir propre» , qui offrira de nouveaux rabais pour l'achat de véhicules électriques, de motoneiges électriques et de vélos électriques. Les nouveaux rabais arrivent alors que le territoire vise à réduire ses émissions de gaz de 30% par rapport aux niveaux de 2010. De plus, le gouvernement veut atteindre des émissions nettes nulles d'ici 2050. Selon les données du gouvernement, plus de la moitié (54%) des émissions du territoire proviennent du transport routier, ce qui signifie que les véhicules électriques peuvent jouer un rôle important dans la réduction des niveaux d'émissions de gaz. Pour encourager les Yukonnais à adopter l'électrification, le gouvernement offre un nouveau rabais de 5 000 $ à l'achat d'un véhicule électrique. Le rabais est rétroactif au 14 novembre 2019 et s'ajoute au rabais du programme fédéral d'infrastructure pour véhicules à émission zéro (IZEV). Le ministre de l'Énergie, Ranj Pillai, a déclaré à la SRC qu'il pense que le nouveau rabais sera populaire, car les véhicules électriques se sont avérés fiables pendant les hivers glaciaux du Yukon. « Les véhicules électriques se sont avérés fiables, cohérents et efficaces par temps froid, de nombreux Yukonnais utilisant leurs véhicules électriques toute l'année sans problème. " Grâce à ce plan, le gouvernement espère porter le nombre de véhicules électriques sur le territoire à 6000 d'ici 2030, soit un véhicule sur six. Pour s'assurer que ces propriétaires pourront facilement recharger leurs VÉ, le gouvernement développera également un réseau de bornes de recharge à l'échelle du territoire. Actuellement, il n'y a que 13 bornes de recharge au Yukon. Le réseau de recharge de ces véhicules électriques sera également vert, car le gouvernement confirme que 93% de l'énergie produite pour le réseau du Yukon proviendra de sources renouvelables d'ici 2030. Vous pouvez demander le rabais Yukon EV ici . Pour être éligible, les VÉ doivent répondre aux critères suivants:
Drive Tesla Canada Contribution: André H. Martel
Samedi dernier, 12 septembre 2020, la Ville de Boisbriand a très chaleureusement accueilli l’AVEQ des Laurentides pour une activité INFO-EXPO, notre nouvelle formule de rencontre d’information VE respectant les normes sanitaires en vigueur.
L’AVEQ tient à remercier la Ville de Boisbriand et sa mairesse d’avoir accueilli cette activité et facilité sa réalisation grâce à une collaboration efficace. Nous remercions aussi toutes les personnes qui sont passées nous voir pour s’informer sur les véhicules électriques. L’AVEQ remercie aussi très chaleureusement les nombreux bénévoles sur place : MERCI d’avoir donné de votre temps pour partager votre expertise par ce beau samedi! Enfin, un mot de remerciement à Sébastien Côté, directeur régional AVEQ – Laurentides, pour son travail auprès des partenaires et des bénévoles de l’activité. Bravo à tous pour cette belle réalisation dans le contexte contraignant actuel. Ce fût un beau succès dont vous pouvez être fiers.
 Kenworth a annoncé vendredi dernier la mise en marché de camions de livraison électriques de poids moyen. Deux variantes, le K270E (classe 6) et le K370E (classe 7), seront disponibles aux États-Unis et au Canada. Des batteries de 141 kWh et de 282 kWh seront disponibles, avec une autonomie respective estimée à 160 km et 320 km. Kenworth confirme que la recharge rapide CC sera la norme standard, de même que la recharge CA de niveau 2, qui selon la compagnie sera utile pour la recharge de nuit. Des moteurs électriques produisant 355 chevaux ou 469 chevaux seront disponibles. Kenworth a déclaré que les deux moteurs produisent suffisamment de couple pour démarrer un camion chargé sur une pente de 20% et maintenir une vitesse de 65 km / h sur une pente de 6%. Le moteur et les autres composants du groupe motopropulseur sont situés sous la cabine, là où se trouverait le moteur diesel, tandis que le bloc-batterie est divisé en sections montées derrière la cabine, le long du châssis.  Camion électrique Kenworth K270E Kenworth a déjà travaillé en partenariat avec Toyota pour mettre en service des semi-remorques à pile à combustible dans le port de Los Angeles. Ces gros camions ont été conçus pour ce qu'on appelle le «factage», c’est-à-dire le transport des marchandises à l'intérieur du port. Les deux sociétés ont produit une flotte de 10 camions en 2019, mais n'ont pas parlé de production à grande échelle. Dans le passé, les projets verts de Kenworth étaient axés sur les hybrides diesel . En 2009, Kenworth a livré un prototype de camion diésel-hybride au New York Department of Sanitation. Le prototype n'a cependant pas été utilisé comme camion à ordures, bien que dernièrement, quelques entreprises ont produit des camions à ordures électriques à batterie. Ces camions seront initialement utilisés pour effectuer les livraisons locales, alors que d'autres pourraient être utilisés pour du transport régional. Plus tôt cette année, un groupe de services publics s'est réuni pour planifier une autoroute électrique pour les camions électriques commerciaux sur la côte ouest . Les camions électriques devront évidemment être inclus dans la vision future du transport. En juin dernier, la Californie a accru ses exigences pour forcer la production de camions électriques commerciaux à partir de 2024. L’objectif visé est de n’avoir que des camions tout électriques sur la route d'ici 2045 . Green Car Reports Contribution: André H. Martel
Si vous suivez le marché américain des véhicules électriques depuis quelques années, vous savez que l’arrivée historique du Model 3 de Tesla a fait grimper la demande de voitures électriques, que ce soit à l'étranger ou aux États-Unis, mais c’est aux États-Unis que l’impact fut le plus marquant.  Pour représenter cette croissance, le département américain de l'énergie a publié un graphique basé sur les données du Laboratoire national d'Argonne montrant à quel point la capacité de la batterie lithium-ion dans les nouveaux véhicules électriques a augmenté de 2017 à 2018, puis encore un peu plus en 2019.  Selon le département américain de l'Énergie : «Avec une augmentation de 1% des ventes et une augmentation de la taille des batteries, les véhicules tout électriques ont représenté une quantité record de capacité de batteries de véhicules rechargeables vendues en 2019, soit l’équivalent de 17,4 gigawattheures». «Par contre, les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) représentaient une plus petite partie de la capacité globale des véhicules rechargeables en raison de leurs volumes de ventes plus faibles et du fait qu'ils sont équipés des batteries plus petites que les véhicules tout électriques, car ils sont assistés de moteurs à essence pour accroitre leur autonomie. Les ventes de PHEV ont diminué de 32% de 2018 à 2019. L'année 2018 a également été la première année complète de ventes du Model 3 de Tesla, ce qui explique la forte augmentation de la capacité totale du nombre de batteries entre 2017 et 2018. » En effet. Le Model 3 a amené le marché des véhicules électriques, en particulier le marché américain, à un autre niveau. Le Model Y devrait aussi le stimuler, bien que de manière moins spectaculaire en raison de l’intérêt marqué du consommateur moyen pour le Model 3. De plus, le Cybertruck de Tesla qui devrait bientôt être disponible sur le marché devrait intéresser une nouvelle vague d'acheteurs. Durant la même période, une poignée d'autres voitures, camions et VUS électriques intéressants seront également disponibles pour le consommateur. Beaucoup d'autres véhicules sont en développement sur les marchés européen et chinois, mais, de nombreux arrivages de VÉ sont également prévus aux États-Unis. En 2020, la Ford Mustang Mach-E débarquera sur le marché. Ensuite, 2021 amènera la Volkswagen ID.4. La Ford F-150 électrique sera également bientôt disponible. Rivian devrait bientôt produire des modèles très attendus quoiqu’un peu trop chers, un VUS électrique et une camionnette électrique. Et puis il y a le Nikola Badger. Les véhicules électriques ne représentent encore que 2% du marché automobile américain, contre environ 10% en Europe actuellement, mais nous voyons des signes encourageants chez les manufacturiers et les consommateurs. Les choses devraient redevenir intéressantes et excitantes dans les années à venir. Clean Technica Contribution: André H. Martel
 GM et EVgo étendent la recharge rapide dans les grandes métropoles La grande majorité des propriétaires de véhicules électriques effectuent la majorité de leur recharge à la maison. Bien que ce cette approche soit toujours favorisée à la suite de la pandémie, plusieurs habitudes ont été modifiées. Par exemple, selon une enquête publiée jeudi dernier par PlugShare Research, les propriétaires de VÉ utilisent beaucoup moins les bornes de recharge publiques. L'enquête suggère une baisse de l'utilisation de la recharge publique de 67% par rapport à la pré pandémie, tandis que le pourcentage des conducteurs déclarant faire la majorité de leur recharge à domicile est passé de 75% avant la pandémie à 84%. Pendant ce temps, les sociétés commerciales ont continué à développer leurs réseaux. En comparant la période entre mars 2019 et août 2019 à la même période en 2020, PlugShare Research a constaté que l’utilisation des nouveaux emplacements de recharge rapide DC n'étaient en baisse que de 3% par rapport à l'année dernière, avec une augmentation notable de l'activité en août. De plus, un grand nombre d'annonces d'ouvertures importantes de nouveaux sites de recharge rapide DC ont eu lieu au cours des six derniers mois, incluant la plus grande station de recharge rapide publique de Pasadena aux États-Unis , une extension du réseau de recharge rapide DC de GM en association avec EVgo, incluant l’ajout de plus de bornes de recharge mobiles pour aider à combler les lacunes. L’utilisation de bornes de recharge publiques de niveau 2 a connu un ralentissement notable, en baisse de 11% par rapport à l’an dernier, bien que leur utilisation avait déjà diminué au profit des installations de recharge rapide CC. Durant la même période, les ventes de véhicules rechargeables ont diminué d'environ 18%. La baisse record de la conduite et du prix de l'essence durant la fin de semaine de la fête du Travail, confirment que les familles n’ont pas encore tout à fait retrouvé le plaisir de voyager manifesté avant la pandémie. Les réseaux publics de bornes de recharge ressentent actuellement des effets négatifs. Cependant, malgré la baisse des voyages impromptus, du nombre de courses pour les activités parascolaires, et probablement moins de voyages en voiture le weekend, lorsque l’utilisation des véhicules électriques reprendra, nous aurons à nouveau besoin d’un réseau de bornes de recharge en santé. Ces résultats sont basés sur une enquête, menée par PlugShare Research, effectuée auprès de 927 conducteurs de véhicules électriques américains pendant le weekend de la fête du Travail. Green Car Reports Contribution: André H. Martel
 Photo: GM eCOPO Camaro Concept, qui comprend un moteur électrique et la première batterie GM de 800 volts remplaçant le moteur à essence. La tendance vers les véhicules électriques (VÉ) a été lente, en partie parce que la nouvelle technologie pose un défi majeur aux trois grands constructeurs automobiles américains. Contrairement à Tesla et à d'autres nouvelles startups, ces fabricants traditionnels doivent remodeler et rééquiper leurs actifs existants afin de passer à une mobilité zéro émission. On pourrait croire que cette situation les désavantage, mais sur la base des développements récents, ils pourraient très bien tirer leurs épingles du jeu. Fiat veut percer le marché américain des véhicules électriques On pouvait déjà en 2009 avoir une idée des difficultés à venir, à la suite des ennuis connus par Ford, Chrysler et General Motors lors de la crise financière de 2008. Dans le cadre de l'American Reinvestment and Recovery Act de 2009, Fiat a commencé à acquérir des actions de Chrysler. Fiat a également commencé à intégrer sa culture sur la durabilité au sein de Chrysler. Ironiquement, Chrysler avait déjà fabriqué quelques dizaines de minifourgonnettes électriques dans les années 1990, mais cet effort était rapidement tombé à plat. Au moment où Fiat a commencé à acheter des actions, Chrysler avait depuis longtemps abandonné l'idée des véhicules électriques. Cela a changé après 2014, lorsque Fiat a obtenu le statut d'actionnaire majoritaire. En tant que Fiat Chrysler, l'entreprise a redoublé ses efforts vers le développement durable . Cela incluait notamment une nouvelle poussée pour les véhicules électriques. La semaine dernière, Fiat Chrysler a présenté une version hybride de son emblématique Jeep Wrangler pour le marché américain, ainsi que ses plans pour y réintroduire la marque, en plus de laisser entrevoir son futur plan d'électrification. Pour sa part, Ford explore un partenariat avec Rivian pour construire des camionnettes entièrement électriques Ford a également modifié ses propres activités internes pour accélérer le développement de ses nouveaux véhicules électriques. La société avait précédemment concentré sa stratégie d'électrification sur les berlines et les hybrides. L'année dernière, cependant, Ford a fait un investissement de 500 millions de dollars dans la start-up Rivian. L'objectif initial était de tirer parti de la plate- forme « skateboard » de Rivian pour accéder rapidement les marchés des pickup et des VUS tout électriques. Malheureusement, le ralentissement économique causé par la crise du COVID-19 semble avoir créé un obstacle au projet . Plus tôt cette année, la marque de luxe Lincoln de Ford a annulé ses plans pour la fabrication d’un modèle prévu avec Rivian . Ford a cependant toujours exprimé un engagement fort concernant l’avenir des véhicules 100% électriques. Dans une déclaration officielle datée du 28 avril dernier, Ford a expliqué que «l’engagement stratégique de Lincoln avec Rivian et l'électrification demeure inchangé et les plans futurs de Lincoln incluront un véhicule entièrement électrique conforme à son nouvel ADN.» Pour renforcir cette affirmation, Ford a déjà mis en place un vaste réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques ainsi qu'un système de paiement exclusif. Les nouvelles versions entièrement électriques des modèles emblématiques que sont la Ford Mustang et le F-150 devraient également contribuer à renforcer le futur profil électrique de la société. Rivian a également conclu un partenariat avec Amazon pour développer une flotte de véhicules de livraison entièrement électriques. GM élargit sa stratégie de véhicules électriques avec le spécialiste des piles à combustible Nikola GM a déjà acquis une solide expertise grâce à sa populaire berline Bolt. Cependant, la société a reconnu qu'une aide extérieure sera nécessaire pour battre la concurrence. À cette fin, la semaine dernière, le constructeur automobile a conclu un partenariat stratégique avec la startup Nikola. Bien qu'initialement connue pour son camion électrique à pile à hydrogène, Nikola s'est également lancée dans le domaine des véhicules électriques à batterie avec le pickup Nikola Badger. Dans le cadre de cet accord, GM obtient une participation de 11% dans Nikola. Les deux sociétés prévoient augmenter l’autonomie de leurs batteries et de leurs piles à combustible grâce à ce partenariat. Dans le cas des piles à combustion, les antécédents de GM en matière de ventes au ministère de la Défense, ainsi que le partenariat en cours avec Honda en matière de piles à combustible, sont particulièrement intéressants . En outre, l'intérêt de Nikola pour la production d'hydrogène vert s'inscrit dans la perspective globale de GM sur l'électrification. GM ne favorise pas uniquement le développement de l’énergie solaire. La société a récemment élargi ses engagements en matière d'énergie renouvelable grâce à un programme d'énergie propre géré par le service public du Michigan DTE. Le service public a déjà mis à profit ces engagements pour soutenir trois nouveaux parcs éoliens. La participation de GM permettra d'ajouter plus d'énergie renouvelable sur le réseau, au profit de tous les contribuables. De toute évidence, les constructeurs automobiles américains reconnaissent que les marchés automobiles nationaux et internationaux sont en pleine mutation. Ils forment de nouvelles alliances pour prendre pied dans l’environnement zéro émission, contribuant ainsi à garantir que la relance post-COVID sera verte. Tina Casey Triple Pundit Contribution: André H. Martel
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STATISTIQUES SAAQ: 76,503 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
NOS PARTENAIRES
10% de rabais avec la carte de membre OR
Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres
L'alternative de confiance pour les propriétaires de VÉ dans la grande région de Montréal 514-648-2220
20% de rabais pour nos membres
ESSAI ROUTIER
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Association des Véhicules Électriques du Québec
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