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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Commentaires
 Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Renault annonce 7 nouvelles voitures électriques et dévoile le prototype électrique Renault 514/1/2021  Le constructeur automobile français Renault a annoncé son plan pour les 5 prochaines années et il souhaite mettre 7 nouvelles voitures électriques sur le marché. L'un de celles-ci devrait être basée sur ce nouveau prototype électrique de la traditionnelle Renault 5. Renaulution Renault est un leader de l'électrification en Europe grâce à sa très populaire voiture électrique Zoe. Cependant, la compagnie devra produire de nouveaux modèles électriques à sa gamme actuelle au fur et à mesure que la concurrence alignera de nouveaux modèles. Le constructeur automobile français a dévoilé aujourd’hui son plan pour les quatre prochaines années appelé " Renaulution '' qui implique la mise en marché de 7 nouveaux véhicules tout électriques: « D’ici 2025, Renault lancera 14 modèles. 7 seront entièrement électriques, 7 seront dans le segment C / D. Tous les nouveaux modèles auront une version tout électrique ou hybride. » L'entreprise qualifie ce plan comme une transition vers une nouvelle marque de fabrique dite énergétique. Commentaires de Luca de Meo, CEO du Groupe Renault: « Chez Renault, non seulement adhérons-nous au bouleversement actuel mais nous créons notre propre « Nouvelle Vague ». Il s'agit de moderniser l'industrie automobile. Nous pourrons passer à une nouvelle marque de fabrique énergétique, en renforçant notre leadership dans les VÉ avec le projet Electro Pole et en investissant dans l'hydrogène, en espérant atteindre le mix le plus vert d'Europe d'ici 2025. Nous souhaitons également être reconnu comme une entreprise technologique, grâce à l'innovation interne et à notre participation au programme Software République, un écosystème dédié au développement d'une expertise européenne dans des domaines clés comme l’échange des données ou la cybersécurité. En offrant des services de haute technologie à bord des véhicules incluant l’interconnexion, nous acquerrons un avantage compétitif et améliorons notre image de marque. Et cette vision de la modernité, est intrinsèque à l’industrie française. Chez Renault, nous sommes convaincus que notre âme et notre force résident dans nos origines. » En cette période de transition, la société a également mentionné qu'elle souhaitait davantage être perçue comme une « marque technologique » plutôt qu'un constructeur automobile. Prototype Renault 5 Parallèlement à cette annonce, Renault a dévoilé un nouveau prototype électrique baptisé la Renault 5. La nouvelle voiture électrique sera inspirée de la Renault R5 classique, mais elle présentera une touche moderne:
Le constructeur automobile n'a publié aucune spécification sur le véhicule et s'est plutôt concentré sur le concept. Le commentaire de Gilles Vidal, le directeur de Renault Design: « Le design du prototype de la Renault 5 est basé sur la R5, le modèle culte de notre entreprise. Ce prototype incarne simplement la modernité, un véhicule en adéquation avec son époque: urbain, électrique, attractif. Luca de Meo a ajouté que le nouveau véhicule incarnait la nouvelle vision de Renault: « La nouvelle R5 représente la "Nouvelle Vague": elle est fortement liée au passé et à l'histoire de l’entreprise, et pourtant elle représente également l'avenir, nous espérons qu’elle rendra les voitures électriques encore plus populaires. Pour l'instant, aucun calendrier n'a été divulgué concernant la mise en production de ce nouveau concept de véhicule électrique. Electrek Contribution: André H. Martel
 Les entreprises de la Colombie-Britannique qui souhaitent participer à la réduction de la pollution atmosphérique et économiser sur les coûts de carburant peuvent accéder à davantage de remises provinciales grâce aux programmes d’incitatifs CleanBC pour les véhicules à usage spécialisé (SUVI) et les véhicules commerciaux (CVP). « Nous offrons un meilleur soutien aux entreprises de la Colombie-Britannique pour qu'elles passent à l'électricité en doublant les rabais existants et en ajoutant de nouvelles offres pour les véhicules commerciaux », a déclaré Bruce Ralston, ministre de l'Énergie, des Mines et de l'Innovation à faible émission de carbone. « Grâce au programme CleanBC, nous pouvons réduire les coûts d’acquisition qui permettent aux entreprises de participer à la réduction de la pollution atmosphérique.» Le programme SUVI bénéficie d’un financement de 31 millions $ par l'entremise de StrongerBC, le plan de relance économique de la province, afin de doubler le montant des remises maximales pour les véhicules moyens et lourds. Ce financement est disponibles pour les entreprises de la Colombie-Britannique, les administrations locales et régionales, les organismes du secteur public et les organismes sans but lucratif pour faciliter l’acquisition de véhicules spécialisés à émissions nulles. Les acheteurs de véhicules admissibles auront accès un incitatif représentant 33% du coût d’acquisition, jusqu'à un maximum de 100 000 $ par véhicule, alors que le maximum précédent était de 50 000 $. Les véhicules admissibles aux remises SUVI comprennent les véhicules moyens et lourds tels que les autobus électriques ou à hydrogène à batterie, les véhicules de service aéroportuaires et portuaires et les camions de transport lourds, ainsi que les petits véhicules à usage spécialisé tels que les motocyclettes, les bicyclettes électriques et les camions utilitaires à basse vitesse. Pour soutenir davantage l'un des secteurs les plus touchés de la Colombie-Britannique, les entreprises touristiques, y compris les restaurants et autres entreprises d'accueil, ce secteur sera admissible au double des rabais et pourra bénéficier d'incitatifs représentant jusqu'à 66% du coût d’achat d'un véhicule moyen ou lourd admissible, incluant les camions de livraison de nourriture ou des navettes, jusqu'à concurrence de 100 000 $ par véhicule. « Notre gouvernement s'est engagé à soutenir le secteur touristique en capitalisant sur notre plan CleanBC pour reconstruire cette industrie résiliente mais durement touchée », a déclaré Melanie Mark, ministre du Tourisme, des Arts, de la Culture et du Sport. « Investir dans les infrastructures du XXIe siècle au moyen de rabais sur les véhicules électriques signifie que davantage d'entreprises touristiques pourront adopter des modes de transport plus propres et plus écologiques lorsqu'il sera de nouveau sécuritaire d'accueillir les visiteurs en Colombie-Britannique. Les entreprises de la Colombie-Britannique peuvent également accéder à un fonds de 11 millions de dollars pour soutenir des projets pilotes de déploiements de véhicules électriques moyens et lourds ou très gros incluant le transport aérien, maritime ou ferroviaire. Les candidats éligibles peuvent recevoir des incitatifs pouvant représenter jusqu'à un tiers des coûts totaux pour les véhicules et l'infrastructure de recharge ou de ravitaillement en carburant. « Nous travaillons avec les entreprises de la Colombie-Britannique pour nous assurer qu'elles bénéficient du soutien dont elles ont besoin pour réduire les émissions et assurer une forte reprise après le ralentissement économique causé par la COVID-19, en particulier le secteur du tourisme qui fut le plus touché », a déclaré George Heyman, ministre de l'Environnement et Stratégie sur le changement climatique. « Grâce au programme CleanBC, notre gouvernement souhaite rendre les véhicules propres et spécialisés plus abordables pour les entreprises afin d'encourager les investissements pour soutenir les emplois, lutter contre les changements climatiques et réduire les coûts de carburant et d'entretien. Les programmes CleanBC Go Electric SUVI et CVP sont complémentaires au programme StrongerBC, le plan de relance économique de la province pour soutenir les entreprises et les organisations de la Colombie-Britannique qui ont été touchées par le COVID-19. CleanBC soutient l'engagement du gouvernement envers l'action climatique pour atteindre les objectifs d'émissions de la Colombie-Britannique et bâtir une économie plus propre et plus forte pour tous. Cette annonce fait partie du programme de 10 milliards de dollars de la Colombie-Britannique, qui comprend le plan de rétablissement StrongerBC for Everyone, un plan qui protège la santé et les moyens de subsistance des gens tout en soutenant les entreprises et les collectivités. Ce programme a été conçu en réponse aux effets dévastateurs de la COVID 19. Faits: En 2018, le secteur des transports commerciaux de la Colombie-Britannique représentait environ 60% des émissions de transport de la Colombie-Britannique et 22% des émissions provinciales totales. Dans le cadre du programme SUVI:
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé la venue prochaine d’une nouvelle campagne publicitaire centrée sur ce qu’elle qualifie de « moment charnière » pour les véhicules électriques.
La campagne, intitulée « Everybody In », s’inclut dans l’effort global tel qu’annoncé vendredi dernier pour restructurer l'image de la marque, en redessinant le logo de l'entreprise dans le but de démontrer que les véhicules électriques sont au centre des efforts de développement et de marketing de l'entreprise. Deborah Wahl, directrice générale mondiale de GM, qui a fait cette annonce, n'a cependant pas divulgué le budget de la campagne ou de l'effort de marketing, mais a déclaré que cette campagne constituera une partie importante de notre stratégie de croissance ». 
GM annonce une nouvelle campagne pour les véhicules électriques et un logo de marque remanié - janvier 2021
Une annonce présente Malcolm Gladwell, l'auteur de « The Tipping Point », qui a influencé la culture pop et a été d’un grand support pour les candidats au MBA depuis deux décennies. D'autres incluent la surfeuse professionnelle Bethany Hamilton, l'instructeur de fitness Cody Rigsby et la joueuse Erin A. Simon. Les campagnes pour les différentes marques de GM se poursuivront sous leurs thèmes distincts. « Personne ne sera laissé de côté », insiste l'une des publicités, suggérant que GM offrira bientôt des véhicules abordables qui succèderont aux Hummer EV Edition à 143 000 $ CAD 1 et à la Cadillac Lyriq qui sont loin de ce que devrait être la famille de véhicules Ultium. Cependant, Wahl n'a révélé aucun détail sur la disponibilité future de modèles abordables, mais le déploiement de la campagne précède une série d'annonces et des discussions de la société avec les représentants de Consumer Electronics Show prévus la semaine prochaine, incluant le président de GM, Mark Reuss. Le nouveau logo remplacera la signature actuelle sur les véhicules, les enseignes et les matériaux, bien que le logo GM ne soit pas nécessairement sur tous les modèles. Il représente le changement le plus important du logo GM depuis 1964, avec un soulignement sous le «m» qui ressemble maintenant plus à une fiche d’alimentation. 
GM annonce une nouvelle campagne pour les véhicules électriques et un logo de marque remanié - janvier 2021
Selon Wahl, la campagne aura trois objectifs: exciter une nouvelle génération d'acheteurs et accélérer l'adoption, démontrer l'expertise de GM dans le domaine et souligner le lancement de 30 véhicules électriques dans le monde d'ici 2025, et finalement présenter le potentiel et la puissance de la plateforme Ultium. Le changement d’identité a été conçu à l’interne et a été une source de motivation au sein de l'entreprise, bien qu'elle reconnaisse la participation de l’agence de publicité McCann au développement de la campagne. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile utilisera sa plateforme de batterie Ultium pour produire un camion de livraison électrique équipé d’un chariot automatisée pour transporter les marchandises directement à votre porte.
GM poursuit son mouvement vers l’électrification. Le constructeur automobile a dévoilé hier une nouvelle entreprise qu’elle a baptisée, BrightDrop. L’objectif de la société est de créer les conditions qui lui permettront de créer des produits électriques comme véhicules de livraison et des solutions de livraison du dernier kilomètre pour les clients commerciaux. La nouvelle société produira plusieurs véhicules pour faciliter la livraison, à commencer par l'EP1, un chariot électrique qui ressemble à un chariot de bibliothèque surdimensionné et sécuritaire. Ce chariot sera disponible incessamment. GM est convaincu que que le chariot permettra de livrer les colis du véhicule directement au client. Le chariot électrique pourra rouler jusqu'à 5 km/h et pourra transporter jusqu'à 90 kg. Les étagères modulaires et les portes d’accès verrouillables seront sécuritaires, et selon GM, les chariots seront faciles à manœuvrer dans les espaces restreints. L'objectif est de réduire les coûts, la pression exercée sur les chauffeurs et la manipulation des colis. 
Les essais menés avec le partenaire FedEx Express, ont confirmé que l'EP1 permet de livrer 25% plus de colis par jour qu'un livreur. Lors du débriefing, les chauffeurs ont déclaré que l'EP1 était facile à manœuvrer et réduisait la tension au travail.
Pour assurer la livraison des colis, la société a présenté l'EV600, une camionnette de livraison utilitaire. Elle sera équipée du système de batterie Ultium de GM, avec une autonomie estimée d’environ 402 km. La batterie offrira une capacité de recharge allant jusqu'à 275 km en une heure via une station de recharge rapide CC de 120,0 kW. L'EV600 aura une capacité de chargement de plus de 600 pieds cube (probablement pourquoi il a été baptisé l’EV600). La porte arrière sera automatisée, tandis que les deux portes avant seront coulissantes au lieu de s'ouvrir vers l'extérieur. On retrouvera un écran d'info divertissement de 13,4 pouces intégré dans le tableau de bord qui inclura un groupe de fonctionnalités de sécurité active, y compris l'aide au stationnement avant et arrière et le freinage d'urgence automatisé, ainsi qu'un système de sécurité pour la zone de chargement avec capteurs de mouvement. GM affirme qu'en plus de ses véhicules, la nouvelle société offrira des logiciels de gestion des actifs et des parcs de véhicules électriques pour aider les clients à suivre le mouvement des véhicules, à obtenir des données qui permettront de structurer des itinéraires plus efficaces et à offrir des diagnostics à distance. GM confirme que le mandat de BrightDrop sera de développer des concepts électriques pour améliorer les réseaux de livraison, incluant un véhicule qui transporterait plusieurs EP1 et un véhicule à chargement rapide. 
GM aura de la compétition dans le domaine des véhicules de livraison électriques. Elle devra concurrencer Rivian, qui construit des fourgons de livraison pour Amazon en partenariat avec Ford. La startup EV Bollinger travaille également sur un véhicule de livraison.
Les premiers véhicules BrightDrop EV600 devraient être disponibles, y compris pour FedEx Express, d'ici la fin de 2021, et la compagnie devrait accepter des commandes au Canada et aux États-Unis au début de 2022. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
1er prix Benoit Buisson Tesla Model 3
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Amazon prêt à acheter des milliers de camions Lion
Amazon est disposé à acheter des milliers de camions électriques à Lion, et le constructeur de véhicules urbains de Saint-Jérôme pourrait en produire plus de 10 000 d’ici 2030 pour le géant mondial du commerce électronique. L’entente, signée l’été dernier mais rendue publique durant le congé du jour de l’An, peut même permettre à Amazon de devenir l’un des principaux actionnaires de Lion. Richard Dufour La Presse |
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Est-il possible de se procurer une motoneige électrique ou hybride à l’heure actuelle? Le gouvernement offre-t-il un rabais?
Pour l’instant, un seul constructeur offre des motoneiges électriques. Il s’agit de Taiga Motors, une entreprise québécoise qui propose trois modèles. CAA Québec Le Soleil |
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Des nouvelles économiques qui ont marqué l’année
En octobre, près de deux mois après sa présentation, la Cour supérieure du Québec a approuvé le plan de relance de l’entreprise Nemaska Lithium porté par Investissement Québec, la société Orion et la firme londonienne Groupe Pallinghurst. Marc Rochette Le Nouvelliste |
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Purolator teste le véhicule Kargo à Montréal
Le véhicule basse vitesse (VBV) électrique du fabricant jeannois Kargo (le lien est externe), entièrement conçu en aluminium, se retrouve au cœur d’un projet pilote de Purolator à Montréal pour améliorer sa logistique urbaine et réduire son empreinte écologique. Karine Boivin Forcier Informe Affaires.com |
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Petite municipalité, grande implication
l y a de l’électricité dans l’air en Outaouais! Depuis bientôt dix ans, la municipalité de Val-des-Monts réalise une panoplie d’actions pour diminuer ses émissions de gaz à effet de serre (GES) et encourager l’électrification des transports sur son territoire. Des efforts qui lui ont récemment permis de franchir les cinq étapes du programme des Partenaires dans la protection du climat (PPC) de la Fédération canadienne des municipalités (FCM). Émilie Rivard-Boudreau Un.Cinq |
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Le virage électrique et la formation des mécaniciens
Ces formations sont déjà au programme dans quelques écoles, notamment l’École de l’automobile de Montréal, le CSS de la Capitale, le CSS de Montréal, le English-Montréal SB et le Riverside SB. Les cégeps de Saint-Jérôme et de Rivière-du-Loup offrent également une formation collégiale en technologie des véhicules électriques. Les diplômés de ces formations sont encore peu nombreux et leur valeur ajoutée commence tout juste à être reconnue. Affaires Automobiles |
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Électromobilistes: Plus de bornes de recharge dans Portneuf
Une douzaine de bornes de recharge électrique de type 2 ont été mises en place dans la MRC de Portneuf dans le cadre du Circuit électrique d’Hydro-Québec. L’investissement de 100 000 $ a pu se concrétiser grâce à la contribution de 74 400 $ du Fonds de la région de la Capitale-Nationale et à la participation financière des municipalités et organismes concernés. Gaétan Genois Info Portneuf |
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Ce que vous devez savoir avant d’acheter un véhicule électrique
Le nombre de propriétaires de véhicules électriques (VE) ne cesse d’augmenter dans la belle province. On compte maintenant plus de 76 500 VE sur nos routes selon l’Association des véhicules électriques du Québec. Si vous aussi vous vous apprêtez à succomber à leur charme, voici quelques choses importantes à savoir avant de passer chez le concessionnaire. Philippe Michaud MSN |
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Électromobiliste... ou anxiomobiliste
Avec l’hiver maintenant bien installé, l’autonomie des voitures électriques en prend pour son rhume. Une Volkswagen e-Golf habituellement capable de parcourir 200 kilomètres sur une seule charge voit par exemple son autonomie baisser à environ 130 kilomètres, alors qu’une Chevrolet Bolt EV passe grosso modo de 400 à 250. Antoine Joubert Guide Auto-Web |
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J’ai une idée intéressante à proposer aux dirigeants de Toyota Canada
Plusieurs me demandent à quel moment on va voir arriver un gros véhicule dans le genre Dodge Caravan ou GMC Safari 100% électrique. Imaginez si Toyota lançait pour le marché canadien une version de base de son Proace avec empattement court et petite batterie pour 45 000$. Ça permettrait à ce véhicule d’être éligible aux 13 000$ de subventions chez nous. Wow ! Daniel Jasmin Roulez Électrique |
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Nouveau Monde entame la production de matériaux pour batteries carboneutres pour l'industrie des véhicules électriques et des énergies renouvelables
Nouveau Monde Graphite Inc. débute l'année 2021 sur une lancée après une saison automnale remarquablement productive. La Société prévoit obtenir l'autorisation gouvernementale pour son projet de graphite Matawinie au début du premier trimestre, ce qui permettra la construction de ses installations commerciales, et achever la construction et la mise en service de son installation de purification de phase 1 au procédé exclusif pour la mi-2021 à Bécancour, au Québec. Globe Newswire |
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont triplé pour atteindre plus de 194 000 unités en 2020, a déclaré mercredi le président de l’autorité fédérale des transports motorisés (KBA), citant l'intérêt pour des produits plus diversifiés et pour une technologie plus fiable.
« En Allemagne, la mobilité électrique est devenue une norme courante dans le transport », a déclaré dans un communiqué, Richard Damm, président de l’autorité fédérale des transports motorisés allemand (KBA).
Les ventes des véhicules tout électriques ou hybrides ont représenté 22% du marché au quatrième trimestre 2020. Il a également ajouté que le gouvernement allemand est en bonne voie d'atteindre son objectif de 7 à 10 millions de véhicules électriques immatriculés sur les routes allemandes d'ici 2030.
Les véhicules électriques représentaient 1,2% de toutes les voitures particulières immatriculées en Allemagne à la fin de 2020, contre 0,5% un an plus tôt, a déclaré le représentant de la KBA.
Reuters
« En Allemagne, la mobilité électrique est devenue une norme courante dans le transport », a déclaré dans un communiqué, Richard Damm, président de l’autorité fédérale des transports motorisés allemand (KBA).
Les ventes des véhicules tout électriques ou hybrides ont représenté 22% du marché au quatrième trimestre 2020. Il a également ajouté que le gouvernement allemand est en bonne voie d'atteindre son objectif de 7 à 10 millions de véhicules électriques immatriculés sur les routes allemandes d'ici 2030.
Les véhicules électriques représentaient 1,2% de toutes les voitures particulières immatriculées en Allemagne à la fin de 2020, contre 0,5% un an plus tôt, a déclaré le représentant de la KBA.
Reuters
Contribution: André H. Martel
GM devrait produire un multisegment électrique de marque Honda et un multisegment électrique de marque Acura au Mexique et au Tennessee à compter de 2023
GM et Honda ont développé leur relation dans leurs efforts d'électrification. Ils ont conjointement collaboré au développement de la Cruise Origin, un véhicule électrique autonome, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda participe également au développement des nouvelles batteries de GM depuis 2018.
L'année dernière, ils ont accru leur coopération en incluant la construction par GM de deux nouveaux véhicules électriques pour Honda qui repose sur leur nouvelle technologie du groupe motopropulseur électrique Ultium.
Nous avions peu d’informations sur ces deux véhicules électriques, mais quelques détails sont maintenant disponibles.
Une Honda et une Acura électriques
Automotive News rapporte que les véhicules seront des multisegments, une Honda et une Acura, et ils seront respectivement produits au Mexique et au Tennessee.
Selon les sources, la production du multisegment Honda devrait débuter en 2023 à Ramos Arizpe, au Mexique, où GM construit les Chevrolet Blazer et Equinox à essence. Automotive News avait rapporté l'année dernière que GM rééquiperait probablement l’usine d'assemblage Ramos Arizpe pour permettre la production de véhicules électriques d'ici 2024, mais GM n'avait pas confirmé ses plans.
Toujours selon les sources, qui ont demandé à ne pas être identifié, la production du multisegment Acura devrait débuter en 2024 à Spring Hill, dans le Tennessee. Les modèles Honda et Acura devraient avoir un gabarit similaire au Lyriq, véhicule qui devrait être mis en vente au début de 2022.
GM et Honda ont refusé de commenter cette information, mais ont déclaré qu'ils publieraient plus d'informations sur leurs projets de véhicules électriques plus tard cette année.
La plate-forme Ultium semble structurée pour répondre aux besoins, ce partenariat pourrait produire de bons véhicules électriques, une option supplémentaire pour les consommateurs.
C’est quand même surprenant que Honda ne produise pas elle-même ses véhicules électriques.
Electrek
GM et Honda ont développé leur relation dans leurs efforts d'électrification. Ils ont conjointement collaboré au développement de la Cruise Origin, un véhicule électrique autonome, qui a été présenté à San Francisco plus tôt cette année. Honda participe également au développement des nouvelles batteries de GM depuis 2018.
L'année dernière, ils ont accru leur coopération en incluant la construction par GM de deux nouveaux véhicules électriques pour Honda qui repose sur leur nouvelle technologie du groupe motopropulseur électrique Ultium.
Nous avions peu d’informations sur ces deux véhicules électriques, mais quelques détails sont maintenant disponibles.
Une Honda et une Acura électriques
Automotive News rapporte que les véhicules seront des multisegments, une Honda et une Acura, et ils seront respectivement produits au Mexique et au Tennessee.
Selon les sources, la production du multisegment Honda devrait débuter en 2023 à Ramos Arizpe, au Mexique, où GM construit les Chevrolet Blazer et Equinox à essence. Automotive News avait rapporté l'année dernière que GM rééquiperait probablement l’usine d'assemblage Ramos Arizpe pour permettre la production de véhicules électriques d'ici 2024, mais GM n'avait pas confirmé ses plans.
Toujours selon les sources, qui ont demandé à ne pas être identifié, la production du multisegment Acura devrait débuter en 2024 à Spring Hill, dans le Tennessee. Les modèles Honda et Acura devraient avoir un gabarit similaire au Lyriq, véhicule qui devrait être mis en vente au début de 2022.
GM et Honda ont refusé de commenter cette information, mais ont déclaré qu'ils publieraient plus d'informations sur leurs projets de véhicules électriques plus tard cette année.
La plate-forme Ultium semble structurée pour répondre aux besoins, ce partenariat pourrait produire de bons véhicules électriques, une option supplémentaire pour les consommateurs.
C’est quand même surprenant que Honda ne produise pas elle-même ses véhicules électriques.
Electrek
Contribution: André H. Martel
Foxconn, la société taïwanaise la plus connue pour la fabrication sous contrat de produits électroniques Apple, s’associe à la start-up chinoise de véhicules électriques Byton.
La compagnie Byton a confirmé lundi, dans un communiqué de presse, que les deux sociétés ont signé une entente de coopération stratégique dans le but de mettre enfin en production le multisegment électrique le Byton M-Byte d'ici 2022.
En vertu de cet accord, Foxconn fournira son expertise, ainsi qu'une solide expérience de la gestion opérationnelle et des ressources industrielles pour faciliter le lancement de la production du M-Byte. Foxconn investira également environ 200 millions de dollars USD (255 millions CAD) dans le projet, selon un rapport de Bloomberg.
Les multisegments M-Byte seront toujours construits dans l'usine de Byton à Nanjing, en Chine. Byton a entrepris la préproduction au début de 2020, mais s’est retrouvé à court de financement lorsque le coronavirus a frappé la Chine. D'où la nécessité du partenariat avec Foxconn, ainsi qu'un report d’un an du lancement initialement prévu fin 2021 aux États-Unis.
La compagnie Byton a confirmé lundi, dans un communiqué de presse, que les deux sociétés ont signé une entente de coopération stratégique dans le but de mettre enfin en production le multisegment électrique le Byton M-Byte d'ici 2022.
En vertu de cet accord, Foxconn fournira son expertise, ainsi qu'une solide expérience de la gestion opérationnelle et des ressources industrielles pour faciliter le lancement de la production du M-Byte. Foxconn investira également environ 200 millions de dollars USD (255 millions CAD) dans le projet, selon un rapport de Bloomberg.
Les multisegments M-Byte seront toujours construits dans l'usine de Byton à Nanjing, en Chine. Byton a entrepris la préproduction au début de 2020, mais s’est retrouvé à court de financement lorsque le coronavirus a frappé la Chine. D'où la nécessité du partenariat avec Foxconn, ainsi qu'un report d’un an du lancement initialement prévu fin 2021 aux États-Unis.
Byton M-Byte
En prévision de ce lancement, Byton s’était établi aux États-Unis en 2019 et avait signé une entente de partenariat avec Electrify America pour assurer la recharge de ses véhicules.
Le concept du M-Byte a été présenté pour la première fois au Consumer Electronics Show 2018. Au lieu de mettre l'accent sur les performances ou l’autonomie (l’autonomie prévue était à ce moment de 386 km selon la norme européenne WLTP), Byton avait plutôt choisi de concentrer ses énergies sur l'info divertissement, en installant un écran de tableau de bord incurvé de 48 pouces, avec un écran plus petit dans le volant.
De son côté, Foxconn était impatient de se lancer dans le secteur automobile. L'année dernière, la société a annoncé la création de sa propre plateforme pour les véhicules électriques, ainsi que le développement d’une technologie de batterie à électrolyte. Foxconn et Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ont également conclu un partenariat il y a près d'un an, bien qu'il impliquât principalement les domaines concernant le développement de batteries et de connectivités.
Pendant ce temps, le client le plus célèbre de Foxconn serait également en train de développer une voiture, ou au moins une technologie connexe. Les rumeurs concernant le "Apple Car" ont été relancées le mois dernier selon lesquelles la société visait le lancement en 2024 d'un véhicule complètement intégré utilisant des batteries de nouvelle génération.
Green Car Reports
En prévision de ce lancement, Byton s’était établi aux États-Unis en 2019 et avait signé une entente de partenariat avec Electrify America pour assurer la recharge de ses véhicules.
Le concept du M-Byte a été présenté pour la première fois au Consumer Electronics Show 2018. Au lieu de mettre l'accent sur les performances ou l’autonomie (l’autonomie prévue était à ce moment de 386 km selon la norme européenne WLTP), Byton avait plutôt choisi de concentrer ses énergies sur l'info divertissement, en installant un écran de tableau de bord incurvé de 48 pouces, avec un écran plus petit dans le volant.
De son côté, Foxconn était impatient de se lancer dans le secteur automobile. L'année dernière, la société a annoncé la création de sa propre plateforme pour les véhicules électriques, ainsi que le développement d’une technologie de batterie à électrolyte. Foxconn et Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ont également conclu un partenariat il y a près d'un an, bien qu'il impliquât principalement les domaines concernant le développement de batteries et de connectivités.
Pendant ce temps, le client le plus célèbre de Foxconn serait également en train de développer une voiture, ou au moins une technologie connexe. Les rumeurs concernant le "Apple Car" ont été relancées le mois dernier selon lesquelles la société visait le lancement en 2024 d'un véhicule complètement intégré utilisant des batteries de nouvelle génération.
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Augmenter la disponibilité de l'électricité renouvelable pourrait inciter plus de consommateurs à acheter des véhicules électriques, en multipliant les avantages.
Le remplacement des voitures à moteur à combustion interne par des voitures électriques pourrait réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre causés par le secteur des transports. Les véhicules électriques représentent actuellement une très petite fraction du marché et les chercheurs souhaitaient identifier les éléments qui favoriseraient l’enthousiasme des acheteurs de voitures à passer à l'électricité.
« Les coûts d'achat élevés d’acquisition et l’autonomie sont encore considérés comme les principaux facteurs qui empêchent les gens d'acheter des véhicules électriques », explique Kenan Degirmenci, chercheur postdoctoral à la Queensland University of Technology Business School.
Mais Degirmenci et Michael Breitner, chercheurs à la School of Economics and Management de l'Université Leibniz de Hanovre en Allemagne, ont constaté que la décision des consommateurs d'acheter une voiture électrique était plutôt motivée par l'altruisme: ils veulent d’abord et avant tout s’assurer que leur achat profitera vraiment à l’environnement.
Dans une étude publiée dans la revue Transportation Research Part D, les chercheurs ont interrogé 40 citoyens d’Hanovre, en Allemagne, sur leurs connaissances et leurs perceptions concernant les véhicules électriques. La plupart des commentaires des participants portaient sur l'un des trois sujets suivants: le prix, l’environnement, (incluant la disponibilité des bornes de recharge et l‘autonomie) et les avantages environnementaux.
En fait, la majorité des commentaires portaient sur les avantages environnementaux. Tous les répondants à l'enquête sauf un ont déclaré que l’énergie durable était le principal facteur qui jouait en faveur de l'achat d'une voiture électrique, et près de la moitié estimaient, à juste titre, que l'électricité doit être produite à partir de sources renouvelables pour que les voitures électriques soient une alternative verte.
Ces réponses suggèrent que la performance environnementale est plus importante pour déterminer la perception des gens à l'égard des voitures électriques et, en retour a une plus grande influence sur leur volonté d'acheter, que les considérations de prix ou d'autonomie.
Pour valider cette hypothèse, les chercheurs ont invité 167 Hanovriens à tester des voitures tout électriques. (Le but de cet exercice était de s’assurer que les opinions des gens seraient basées sur une expérience personnelle.) Par la suite, on leur a demandé de répondre à un questionnaire qui permettait de mesurer leur opinion sur la valeur environnementale, le prix, l'autonomie et leur intention d'acheter un véhicule électrique.
Les résultats de cette deuxième enquête ont confirmé que oui, l'avantage environnemental est le principal motivateur pour déterminer leur perception ainsi que leur désir d'acheter des voitures électriques, devant le prix et l’autonomie.
Ce résultat est important car, comme l'ont noté les répondants lors de la première enquête, l'avantage environnemental des véhicules électriques dépend de la disponibilité d'une énergie propre. En Allemagne, environ 30% de l'énergie provient de ressources renouvelables. Aux États-Unis, où la moitié de l'électricité est produite en brûlant du charbon, le passage aux véhicules électriques augmenterait en fait les émissions de gaz à effet de serre associées au transport.
Bien que l'étude actuelle soit plutôt limitée, les résultats suggèrent que l'augmentation de la disponibilité de l'électricité renouvelable encouragerait plus de consommateurs à acheter des véhicules électriques.
Source: Degirmenci K et MH Breitner « Intentions d'achat des consommateurs pour les véhicules électriques: le vert est-il plus important que le prix et l'autonomie? »
Anthropocene
Le remplacement des voitures à moteur à combustion interne par des voitures électriques pourrait réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre causés par le secteur des transports. Les véhicules électriques représentent actuellement une très petite fraction du marché et les chercheurs souhaitaient identifier les éléments qui favoriseraient l’enthousiasme des acheteurs de voitures à passer à l'électricité.
« Les coûts d'achat élevés d’acquisition et l’autonomie sont encore considérés comme les principaux facteurs qui empêchent les gens d'acheter des véhicules électriques », explique Kenan Degirmenci, chercheur postdoctoral à la Queensland University of Technology Business School.
Mais Degirmenci et Michael Breitner, chercheurs à la School of Economics and Management de l'Université Leibniz de Hanovre en Allemagne, ont constaté que la décision des consommateurs d'acheter une voiture électrique était plutôt motivée par l'altruisme: ils veulent d’abord et avant tout s’assurer que leur achat profitera vraiment à l’environnement.
Dans une étude publiée dans la revue Transportation Research Part D, les chercheurs ont interrogé 40 citoyens d’Hanovre, en Allemagne, sur leurs connaissances et leurs perceptions concernant les véhicules électriques. La plupart des commentaires des participants portaient sur l'un des trois sujets suivants: le prix, l’environnement, (incluant la disponibilité des bornes de recharge et l‘autonomie) et les avantages environnementaux.
En fait, la majorité des commentaires portaient sur les avantages environnementaux. Tous les répondants à l'enquête sauf un ont déclaré que l’énergie durable était le principal facteur qui jouait en faveur de l'achat d'une voiture électrique, et près de la moitié estimaient, à juste titre, que l'électricité doit être produite à partir de sources renouvelables pour que les voitures électriques soient une alternative verte.
Ces réponses suggèrent que la performance environnementale est plus importante pour déterminer la perception des gens à l'égard des voitures électriques et, en retour a une plus grande influence sur leur volonté d'acheter, que les considérations de prix ou d'autonomie.
Pour valider cette hypothèse, les chercheurs ont invité 167 Hanovriens à tester des voitures tout électriques. (Le but de cet exercice était de s’assurer que les opinions des gens seraient basées sur une expérience personnelle.) Par la suite, on leur a demandé de répondre à un questionnaire qui permettait de mesurer leur opinion sur la valeur environnementale, le prix, l'autonomie et leur intention d'acheter un véhicule électrique.
Les résultats de cette deuxième enquête ont confirmé que oui, l'avantage environnemental est le principal motivateur pour déterminer leur perception ainsi que leur désir d'acheter des voitures électriques, devant le prix et l’autonomie.
Ce résultat est important car, comme l'ont noté les répondants lors de la première enquête, l'avantage environnemental des véhicules électriques dépend de la disponibilité d'une énergie propre. En Allemagne, environ 30% de l'énergie provient de ressources renouvelables. Aux États-Unis, où la moitié de l'électricité est produite en brûlant du charbon, le passage aux véhicules électriques augmenterait en fait les émissions de gaz à effet de serre associées au transport.
Bien que l'étude actuelle soit plutôt limitée, les résultats suggèrent que l'augmentation de la disponibilité de l'électricité renouvelable encouragerait plus de consommateurs à acheter des véhicules électriques.
Source: Degirmenci K et MH Breitner « Intentions d'achat des consommateurs pour les véhicules électriques: le vert est-il plus important que le prix et l'autonomie? »
Anthropocene
Contribution: André H. Martel
De nouvelles données publiées aujourd’hui confirment que la vente de voitures tout électriques en Norvège a dépassé les voitures alimentées par des moteurs à essence, diesel et hybrides l'année dernière. Le constructeur allemand Volkswagen remplace Tesla en tant que premier producteur de véhicules électriques.
Les véhicules électriques (BEV) représentaient 54,3% de toutes les voitures neuves vendues dans le pays en 2020, un record mondial, contre 42,4% en 2019 et à peine 1% du marché global il y a une décennie, selon la Fédération routière norvégienne (OFV).
Ayant pour objectif de devenir le premier pays à mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel d'ici 2025, la Norvège productrice de pétrole exempte les véhicules tout électriques des taxes imposées à ceux qui dépendent des carburants fossiles.
Cette politique a transformé le marché automobile du pays en un laboratoire pour les constructeurs automobiles à la recherche d'un avenir sans moteurs à combustion interne, plaçant les nouvelles marques et modèles au sommet de la listes de best-sellers ces dernières années.
Parce que la vente de BEV a franchi pendant plusieurs mois la barre des 50%, 2020 fut l’année ou les ventes des voitures tout électriques ont dépassé le volume de vente combiné des modèles à moteurs à combustion interne.
Le directeur général de l'OFV Oeyvind Thorsen a déclaré lors d'une conférence de presse « Nous sommes certainement sur la bonne voie pour atteindre l'objectif 2025 ».
Les ventes de BEV se sont accélérées au cours des derniers mois de 2020, atteignant leur plus haut niveau pour un seul mois en décembre, soit, 66,7% du marché automobile norvégien.
La marque Audi de Volkswagen a dominé le classement 2020 avec son e-tron sportback et ses véhicules utilitaires sport qui ont été les voitures particulières neuves les plus vendues en Norvège l'année dernière, tandis que le Model 3 de Tesla, lauréat 2019, a été relégué à la deuxième place.
Les ventes de véhicules électriques devraient continuer de grimper en 2021, ont déclaré des analystes du secteur et des distributeurs de voitures, à mesure que de plus en plus de modèles seront mis sur le marché.
« Nous prévoyons que la vente des voitures électriques dépassera 65% du marché en 2021 », a déclaré Christina Bu, qui dirige l'Association norvégienne des véhicules électriques. « Si nous y parvenons, l'objectif de ne vendre que des voitures zéro émission en 2025 sera à portée de main.
Le véhicule utilitaire sport de taille moyenne de Tesla, le Model Y, devrait être disponible sur le marché norvégien cette année, tout comme les premiers VUS électriques de Ford, BMW et Volkswagen.
En revanche, les voitures équipées uniquement de moteurs diésel sont passées de 75,7% pour l'ensemble du marché norvégien en 2011 à seulement 8,6% l'année dernière.
En Norvège, on a vendu l'an dernier 141 412 véhicules, 76 789 étaient des véhicules tout électriques.
Alors que la part de marché de l'électrique continuera d'augmenter, il existe une incertitude quant au nombre de voitures qui seront destinés à la Norvège alors que la demande européenne augmente constamment, a déclaré Harald Frigstad, directeur général de l'importateur automobile norvégien Bertel O. Steen.
Le vendeur de Mercedes-Benz ainsi que des marques Kia, Peugeot, Opel, Citroën, DS et Smart, prévoit qu'environ 70% de ses ventes seront des modèles entièrement électriques en 2021.
The Globe and Mail
Les véhicules électriques (BEV) représentaient 54,3% de toutes les voitures neuves vendues dans le pays en 2020, un record mondial, contre 42,4% en 2019 et à peine 1% du marché global il y a une décennie, selon la Fédération routière norvégienne (OFV).
Ayant pour objectif de devenir le premier pays à mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel d'ici 2025, la Norvège productrice de pétrole exempte les véhicules tout électriques des taxes imposées à ceux qui dépendent des carburants fossiles.
Cette politique a transformé le marché automobile du pays en un laboratoire pour les constructeurs automobiles à la recherche d'un avenir sans moteurs à combustion interne, plaçant les nouvelles marques et modèles au sommet de la listes de best-sellers ces dernières années.
Parce que la vente de BEV a franchi pendant plusieurs mois la barre des 50%, 2020 fut l’année ou les ventes des voitures tout électriques ont dépassé le volume de vente combiné des modèles à moteurs à combustion interne.
Le directeur général de l'OFV Oeyvind Thorsen a déclaré lors d'une conférence de presse « Nous sommes certainement sur la bonne voie pour atteindre l'objectif 2025 ».
Les ventes de BEV se sont accélérées au cours des derniers mois de 2020, atteignant leur plus haut niveau pour un seul mois en décembre, soit, 66,7% du marché automobile norvégien.
La marque Audi de Volkswagen a dominé le classement 2020 avec son e-tron sportback et ses véhicules utilitaires sport qui ont été les voitures particulières neuves les plus vendues en Norvège l'année dernière, tandis que le Model 3 de Tesla, lauréat 2019, a été relégué à la deuxième place.
Les ventes de véhicules électriques devraient continuer de grimper en 2021, ont déclaré des analystes du secteur et des distributeurs de voitures, à mesure que de plus en plus de modèles seront mis sur le marché.
« Nous prévoyons que la vente des voitures électriques dépassera 65% du marché en 2021 », a déclaré Christina Bu, qui dirige l'Association norvégienne des véhicules électriques. « Si nous y parvenons, l'objectif de ne vendre que des voitures zéro émission en 2025 sera à portée de main.
Le véhicule utilitaire sport de taille moyenne de Tesla, le Model Y, devrait être disponible sur le marché norvégien cette année, tout comme les premiers VUS électriques de Ford, BMW et Volkswagen.
En revanche, les voitures équipées uniquement de moteurs diésel sont passées de 75,7% pour l'ensemble du marché norvégien en 2011 à seulement 8,6% l'année dernière.
En Norvège, on a vendu l'an dernier 141 412 véhicules, 76 789 étaient des véhicules tout électriques.
Alors que la part de marché de l'électrique continuera d'augmenter, il existe une incertitude quant au nombre de voitures qui seront destinés à la Norvège alors que la demande européenne augmente constamment, a déclaré Harald Frigstad, directeur général de l'importateur automobile norvégien Bertel O. Steen.
Le vendeur de Mercedes-Benz ainsi que des marques Kia, Peugeot, Opel, Citroën, DS et Smart, prévoit qu'environ 70% de ses ventes seront des modèles entièrement électriques en 2021.
The Globe and Mail
Contribution: André H. Martel
Magna collabore avec Fisker pour développer un système avancé d'assistance à la conduite (ADAS) le pilote FI-Pilot qui sera intégré au VUS Ocean de Fisker qui devrait être sur le marché à la fin de 2022.
Cette nouvelle entente confirme la capacité de Magna de produire à grande échelle, son efficacité, la capacité de partager la plateforme pour VÉ, son potentiel pour le développement de l'ingénierie des véhicules et la coopération pour la fabrication annoncée par les deux sociétés en octobre dernier.
Le partenariat se traduira par la création d'une architecture de contrôle du domaine de la programmation évolutive qui prendra en charge les technologies et les fonctionnalités pour maximiser le confort du client de l’Ocean. Incluant:
Magna et Fisker développeront ensemble des fonctionnalités ADAS uniques au domaine et plusieurs logiciels alimentés par une architecture de contrôle évolutive.
En plus de tirer parti des caméras et des capteurs à ultrasons, le package ADAS comprend une technologie de radar à imagerie numérique la première sur le marché. Développé conjointement avec la start-up technologique Uhnder, basée à Austin, au Texas, ICON RADAR est le premier radar monopuce d'imagerie numérique pour le marché automobile.
Fisker et Magna ont récemment conclu l'entente finale pour l’utilisation de la plateforme et l'accord de fabrication, deux mois à peine après avoir signé leur projet initial. L'Ocean de Fisker sera initialement fabriqué exclusivement par Magna en Europe.
La version FM29 du VUS Ocean de Fisker sera montée sur une plateforme pour VÉ développée par Magna.
Green Car Congress
Cette nouvelle entente confirme la capacité de Magna de produire à grande échelle, son efficacité, la capacité de partager la plateforme pour VÉ, son potentiel pour le développement de l'ingénierie des véhicules et la coopération pour la fabrication annoncée par les deux sociétés en octobre dernier.
Le partenariat se traduira par la création d'une architecture de contrôle du domaine de la programmation évolutive qui prendra en charge les technologies et les fonctionnalités pour maximiser le confort du client de l’Ocean. Incluant:
- Systèmes de multifonctions autonomes prenant en charge des ensembles de fonctionnalités uniques à Fisker;
- Mises à jour en direct (OTA) alimentées par le cloud Fisker AI pour ajouter de nouvelles fonctionnalités incrémentielles tout au long du cycle de vie du véhicule;
- Ensemble de capteurs, comprenant un radar à imagerie numérique et des caméras haute résolution prenant en charge des fonctions d'assistance au conducteur capables de niveaux d'autonomie plus élevés;
- Conforme aux attentes de cybersécurité et adaptée à l'expérience de Fisker.
Magna et Fisker développeront ensemble des fonctionnalités ADAS uniques au domaine et plusieurs logiciels alimentés par une architecture de contrôle évolutive.
En plus de tirer parti des caméras et des capteurs à ultrasons, le package ADAS comprend une technologie de radar à imagerie numérique la première sur le marché. Développé conjointement avec la start-up technologique Uhnder, basée à Austin, au Texas, ICON RADAR est le premier radar monopuce d'imagerie numérique pour le marché automobile.
Fisker et Magna ont récemment conclu l'entente finale pour l’utilisation de la plateforme et l'accord de fabrication, deux mois à peine après avoir signé leur projet initial. L'Ocean de Fisker sera initialement fabriqué exclusivement par Magna en Europe.
La version FM29 du VUS Ocean de Fisker sera montée sur une plateforme pour VÉ développée par Magna.
Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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À chaque fin d’année, il est toujours intéressant de faire le bilan des derniers 12 mois, et dans le domaine de l’électromobilité c’est toujours un privilège de revoir les moments les plus marquants pour en choisir 10 selon leur importance dans ce marché en pleine effervescence.
L’équipe de l’émission « Silence On roule! » ont fait l’exercice lors de leur plus récent podcast publié en décembre. Si vous n’avez pas eu la chance de l’écouter, nous vous suggérons fortement cet épisode où l’animateur Martin Archambault discute tout en humour avec ses collaborateurs sur ce qui a marqué l’année 2020. Voici un résumé de ce Top 10, et l’impression de l’AVÉQ sur ce qui a été déterminant cette année. |
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10- Les manufacturiers automobiles qui multiplient les annonces
Que ce soit les grands manufacturiers allemands (Groupe VW; BMW; Mercedes) qui multiplient les investissements pour transformer leurs chaines de montage en prévision de la production de plus en plus importante de VÉ et la diminution de la production des véhicules à essence, ou les groupes américains qui étonnent avec l’annonce de VUS et autres modèles phares qui seront électrifiés dans les prochaines années (pickup RAM, Ford F-150, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Silverado ainsi que de multiples crossovers et VUS), l’avenir s’annonce prometteur pour les consommateurs avides de VÉ. |
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9- L’arrivée de nouveaux véhicules sur le marché québécois
À chaque nouveau véhicule électrique fraichement disponible, on remarque un engouement des consommateurs fidèles à « leur » marque qui font leurs calculs et décident d’opter pour un véhicule électrique du manufacturier. Nouveautés 2020: BMW X3 PHEV, Toyota RAV4 Prime, Tesla Model Y, Porsche Taycan, Mini Cooper SE, Audi Q5 TSFi e, Lincoln Aviator PHEV, Volvo V60 PHEV et S60 PHEV, ainsi que la Subaru Crosstrek PHEV. À quand les véhicules électriques chinois au Québec? |
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8- Les batteries lithium de traction qui prennent feu
Qu’on parle du rappel préventif des Chevrolet Bolt EV qui doivent limiter leur recharge à 90% jusqu’à nouvel ordre pour éviter un possible feu de batterie car un défaut de fabrication existerait dans le module, ou qu’on se souvienne de l’explosion d’un Hyundai Kona EV stationné dans un garage domiciliaire à Montréal, les véhicules électriques dans leur ensemble sont des véhicules sécuritaires qui présentent des risques de feu beaucoup moins élevés que leurs cousins à essence (189,000 en 2019 aux USA soit 518 par jour). À noter que les feux de voitures à essence ont considérablement diminué avec les années, se situant à 450,000 annuellement dans les années 80. |
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https://www.statista.com/statistics/377006/nmber-of-us-highway-vehicle-fires/
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/un-risque-dincendie-entraine-le-rappel-de-chevy-bolt-2017-a-2019-gm-recommande-de-limiter-la-recharge-a-90-de-son-potentiel
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/hyundai-canada-enquetera-sur-lexplosion-de-la-kona-electric
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/un-risque-dincendie-entraine-le-rappel-de-chevy-bolt-2017-a-2019-gm-recommande-de-limiter-la-recharge-a-90-de-son-potentiel
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/hyundai-canada-enquetera-sur-lexplosion-de-la-kona-electric
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7- D’autres études démontrant que les véhicules électriques sont moins chers à entretenir
Un des freins à l’achat de VÉ demeure pour plusieurs consommateurs le prix élevé d’achat. Bien que les incitatifs gouvernementaux permettent d’abaisser de manière substantielle le surcoût d’acquisition de ces voitures, il en reste que pour un véhicule équivalent électrique on doit encore payer quelques milliers de dollars de plus. Heureusement, depuis longtemps nous savons qu’à l’utilisation les coûts en énergie (électricité versus essence) et les coûts d’entretien (6,000$ au lieu d’un 12,000$ pour l’auto à combustion) permettent aux propriétaires de rentabiliser leur achat. Cette étude de Consumer Reports vient éclaircir ces données. Un autre facteur: les propriétaires de VÉ ont tendance à garder leur véhicule plus longtemps puisque les frais d’entretiens ne s’enveniment pas au delà de 320,000 km. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/etude-de-consumer-reports-les-ve-compensent-au-fils-du-temps-un-prix-dachat-plus-eleve |
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6- Dévoilement de l’année: le GMC Hummer EV
Le Hummer, l’antithèse de la voiture écologique, l’ennemi juré des écolos, tente de se racheter auprès de la population avec un véhicule exceptionnel et entièrement électrique dont la première production complète fut réservée en 48 heures, même au prix de 148,000$. Disponibilité automne 2021 pour les heureux consommateurs qui l’ont réservé à l’avance. Des modèles moins dispendieux seront vendus dans les prochaines années, les versions plus cossues (et profitables pour GM) étant offertes en premier. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/avec-1000ps-de-propulsion-electrique-le-humvee-est-pret-pour-lavenir |
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5- Les premières livraisons du Tesla Model Y au Québec
En mars 2019, Tesla a présenté le Model Y, un multi segment tout électrique basé sur le Model 3, qui offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 482 km. Disponibilité prévue pour Q3-2020, Tesla s’est démarqué et a commencé à les livrer aux USA 6 mois plus tôt. Le Québec a vu ses premiers Model Y en juin, et en comptait 522 au 30 septembre. https://www.aveq.ca/actualiteacutes/tesla-confirme-deja-la-livraison-de-model-y-a-ses-clients |
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4- La présentation technologique des futures batteries de Tesla (aka « Battery Day »)
Une journée que de nombreux observateurs attendaient depuis plusieurs mois suite à de nombreux reports, on y annonçait non pas une chimie de batterie révolutionnaire mais bien de nombreuses petites améliorations liées à la densité énergétique et à la grosseur optimale d’une cellule, permettant d’abaisser le coût de celles-ci. De plus on présenta des progrès industriels dans leur production. En intégrant le bloc-batterie à même le chassis du véhicule, on en diminue sa complexité, son refroidissement et son poids ce qui se répercute sur l’autonomie complète du véhicule. |
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3- Le déploiement des bornes rapides BRCC dans la province
Le réseau de recharge « Circuit Électrique » annonce qu’il augmentera significativement le nombre de BRCC installées sur le territoire, passant d’un objectif de 1600 à plus de 2500 dans les prochaines années. À noter que l’AVÉQ avait estimé en 2018 que les besoins réels des électromobilistes qui seront près de 300,000 d’ici 2026 serait de 2,000 bornes rapides. Avec la venue d’autres réseaux complémentaires dans l’espace de la recharge rapide, dont RechargÉCO du Jour de la Terre / IGA, Electrify Canada de Volkswagen, le réseau rapide de Pétro-Canada, et l’annonce d’un projet-pilote chez Couche-Tard, il pleuvra des BRCC au Québec, ce qui bénéficiera les longs trajets en VÉ, mais surtout offrira l’opportunité à ceux qui n’ont pas accès à une borne à leur domicile (locataires, stationnement sur rue) de considérer le VÉ comme prochain véhicule. Les BRCC joueront alors le rôle de la « station d’essence » une ou deux fois par semaine selon l’utilisation effectuée. https://www.facebook.com/watch/?v=760608291467209 (vidéo) |
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2- L’impact de la pandémie sur l’industrie VÉ
Alors que les ventes de VÉ devaient battre des records encore cette année, la fermeture de la majorité des usines de production ont fait mal à l’industrie qui a pris plusieurs mois à s’en remettre, exception faite de Tesla alors que son fougueux PDG Elon Musk s’est battu avec les autorités locales pour que la compagnie soit reconnu comme « service essentiel » (ils ont finalement livré 500,000 VÉ en 2020, fidèle à leur objectif) Pour sa part, l’objectif du gouvernement provincial d’atteindre 100,000 VÉ sur nos routes fut raté de près. |
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https://www.aveq.ca/actualiteacutes/alors-que-covid-19-frappe-les-manufacturiers-de-vehicules-electriques-certains-vont-prosperer-dautres-vont-disparaitre
En 2016 on doutait d’atteindre l’objectif: https://www.journaldemontreal.com/2016/01/18/92000-voitures-electriques-un-objectif-juge-irrealiste
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1757833/objectif-gouvernement-quebec-rate-100000-vehicules-electriques-2020
En 2016 on doutait d’atteindre l’objectif: https://www.journaldemontreal.com/2016/01/18/92000-voitures-electriques-un-objectif-juge-irrealiste
https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1757833/objectif-gouvernement-quebec-rate-100000-vehicules-electriques-2020
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1- L’annonce du gouvernement provincial d’interdire la vente des voitures à essence aux particuliers dès 2035
L'AVÉQ a été consultée à l'automne 2019 pour l'élaboration du Plan d'électrification et de changements climatiques (PECC) du gouvernement provincial, créé pour orienter le gouvernement dans la tâche difficile de créer de nouveaux objectifs afin de diminuer la pollution atmosphérique tout en s'offrant de solides perspectives économiques. Une des mesures phares est d'en finir une fois pour toute avec la vente de véhicules polluants, qui sont responsables pour 43% de la pollution atmosphérique au pays. Plusieurs groupe environnementaux appuyaient l'AVÉQ afin que la date butoir soit fixée à 2030, donc 5 ans plus tôt que ce qui a été présenté par le gouvernement. Par contre, cette date rejoint d'autres pays et États américains comme la Californie. |
Voici les autres dates butoirs à travers le monde. Allemagne 2030, France 2040, Angleterre 2030, Norvège 2024, Inde 2030, Autriche 2040, Chine 2040, Danemark 2040, Irlande 2030, Japon 2040, Pays Bas 2040, Portugal 2040, Corée 2040, Espagne 2030, Écosse 2032, Israel 2030.
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/aucune-vente-de-vehicule-a-essence-au-quebec-des-2035-quest-ce-que-ca-signifie-pour-vous
https://www.aveq.ca/actualiteacutes/aucune-vente-de-vehicule-a-essence-au-quebec-des-2035-quest-ce-que-ca-signifie-pour-vous
Miroir miroir, que nous réserve 2021?
La plus belle et la plus magique des années, bien entendu! Voyons si notre boule de cristal s'avérera véridique... Voici nos prévisions pour l'année, certaines évidentes, d'autres font partie de nos souhaits...
1) L’arrivée des premières camionnettes et VUS électriques, ainsi que de nouveaux véhicules tels que les Ford Mustang Mach-E, PoleStar 2, Tesla Cybertruck, Nissan Ariya, Mercedes EQC, VW iD.4, Volvo XC40 Recharge, Audi e-Tron GT, Rivian RS-1, et d’autres surprises.
2) Encore plus de choix de recharge, avec l'installation de bornes rapides (BRCC) et ultra-rapides (BURCC) à de multiples sites par les réseaux Circuit Électrique, RechargeÉCO, Chargepoint, Electrify Canada, Tesla Superchargers et Pétro-Canada
3) Une norme VZÉ plus sévère, demandant aux fabricants d'offrir des véhicules électriques aux Québécois avec un temps de livraison "raisonnable" pour finalement éliminer les listes d'attente
4) Des incitatifs pour les VUS et camionnettes électriques, car présentement il n'y a aucun nouveau véhicule dans ces catégories qui se qualifient aux incitatifs gouvernementaux à cause de leur prix jugé trop élevé.
5) Une usine québécoise de batterie lithium pour répondre à la demande mondiale grandissante. Déjà une délégation québécoise est en Corée pour offrir aux géants Samsung et LG Chem de généreux incitatifs pour les convaincre de bâtir une usine ici même. Un premier pas serait franchi en signant un protocole d'entente cette année.
6) Encore plus d'actualités, d'événements (virtuels?), de podcasts et de surprises de la part de notre équipe!
1) L’arrivée des premières camionnettes et VUS électriques, ainsi que de nouveaux véhicules tels que les Ford Mustang Mach-E, PoleStar 2, Tesla Cybertruck, Nissan Ariya, Mercedes EQC, VW iD.4, Volvo XC40 Recharge, Audi e-Tron GT, Rivian RS-1, et d’autres surprises.
2) Encore plus de choix de recharge, avec l'installation de bornes rapides (BRCC) et ultra-rapides (BURCC) à de multiples sites par les réseaux Circuit Électrique, RechargeÉCO, Chargepoint, Electrify Canada, Tesla Superchargers et Pétro-Canada
3) Une norme VZÉ plus sévère, demandant aux fabricants d'offrir des véhicules électriques aux Québécois avec un temps de livraison "raisonnable" pour finalement éliminer les listes d'attente
4) Des incitatifs pour les VUS et camionnettes électriques, car présentement il n'y a aucun nouveau véhicule dans ces catégories qui se qualifient aux incitatifs gouvernementaux à cause de leur prix jugé trop élevé.
5) Une usine québécoise de batterie lithium pour répondre à la demande mondiale grandissante. Déjà une délégation québécoise est en Corée pour offrir aux géants Samsung et LG Chem de généreux incitatifs pour les convaincre de bâtir une usine ici même. Un premier pas serait franchi en signant un protocole d'entente cette année.
6) Encore plus d'actualités, d'événements (virtuels?), de podcasts et de surprises de la part de notre équipe!
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Tesla a publié ses données de livraison et de production pour le quatrième trimestre de 2020 et pour l’ensemble de l'année 2020.Au quatrième trimestre Tesla a réussi à livrer un nombre record de plus de 180 000 véhicules mais a malgré tout manqué de peu l’objectif de 500 000 véhicules livrés pour l'année complète.
Livraison et production Tesla du quatrième trimestre
Au cours des dernières semaines, Tesla a travaillé fort pour atteindre ce que le PDG Elon Musk a qualifié de jalon historique de 500 000 voitures construites et livrées en 2020.
C'est un objectif que le PDG avait planifié il y a cinq ans.
Pour y parvenir, Tesla devait produire environ 170 000 véhicules et livrer environ 181 000 véhicules au quatrième trimestre.
Faisant suite à l’augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, Tesla était convaincu d’atteindre son objectif de production, mais finalement, Tesla a terminé l’année avec moins d'un millier de livraisons de son objectif en Amérique du Nord.
Aujourd'hui, Tesla a publié ses chiffres de production et de livraison pour le quatrième trimestre 2020 et a confirmé la production de 179 757 véhicules produits et la livraison de 180 570 véhicules:
Production Les livraisons Contrats de location
Model S / X 16,097 18,920 11%
Model 3 / Y 163,660 161,650 7%
Total 179,757 180,570 8%
Tesla a annoncé avoir réalisé la production et la livraison d'un demi-million de véhicules en 2020:
«En 2020, nous avons produit et livré un demi-million de véhicules, conformément à nos dernières prévisions. En outre, la compagnie a entrepris la production du Model Y à Shanghai et les livraisons devraient commencer sous peu. »
Techniquement, ils auraient dû livrer 450 véhicules de plus pour atteindre leur objectif, mais, ils peuvent quand même déclarer victoire:
Production Livraisons
Model S / X 54,805 57,039
Model 3 / Y 454,932 442,511
Total 509,737 499,550
Concernant la production, Tesla a connu une augmentation de 24% d'un trimestre à l'autre et de 71% d'une année à l'autre. Pour la livraison, Tesla a réalisé une augmentation de 30% d'un trimestre à l'autre et de 61% d'une année à l'autre.
C'est tout simplement une croissance incroyable, en particulier pour un produit aussi complexe qu'un véhicule électrique.
Pour l'ensemble de l'année 2020 par rapport à 2019, Tesla a augmenté ses livraisons de 36% malgré la pandémie mondiale. Combien d'autres constructeurs peuvent comparer ces performances en 2020?
Maintenant que cette étape est franchie, Tesla devrait se concentrer sur une livraison de véhicules plus stable afin d'éviter ces bousculades de fin de trimestre, ce qui devrait également contribuer à améliorer la qualité.
Electrek
Livraison et production Tesla du quatrième trimestre
Au cours des dernières semaines, Tesla a travaillé fort pour atteindre ce que le PDG Elon Musk a qualifié de jalon historique de 500 000 voitures construites et livrées en 2020.
C'est un objectif que le PDG avait planifié il y a cinq ans.
Pour y parvenir, Tesla devait produire environ 170 000 véhicules et livrer environ 181 000 véhicules au quatrième trimestre.
Faisant suite à l’augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, Tesla était convaincu d’atteindre son objectif de production, mais finalement, Tesla a terminé l’année avec moins d'un millier de livraisons de son objectif en Amérique du Nord.
Aujourd'hui, Tesla a publié ses chiffres de production et de livraison pour le quatrième trimestre 2020 et a confirmé la production de 179 757 véhicules produits et la livraison de 180 570 véhicules:
Production Les livraisons Contrats de location
Model S / X 16,097 18,920 11%
Model 3 / Y 163,660 161,650 7%
Total 179,757 180,570 8%
Tesla a annoncé avoir réalisé la production et la livraison d'un demi-million de véhicules en 2020:
«En 2020, nous avons produit et livré un demi-million de véhicules, conformément à nos dernières prévisions. En outre, la compagnie a entrepris la production du Model Y à Shanghai et les livraisons devraient commencer sous peu. »
Techniquement, ils auraient dû livrer 450 véhicules de plus pour atteindre leur objectif, mais, ils peuvent quand même déclarer victoire:
Production Livraisons
Model S / X 54,805 57,039
Model 3 / Y 454,932 442,511
Total 509,737 499,550
Concernant la production, Tesla a connu une augmentation de 24% d'un trimestre à l'autre et de 71% d'une année à l'autre. Pour la livraison, Tesla a réalisé une augmentation de 30% d'un trimestre à l'autre et de 61% d'une année à l'autre.
C'est tout simplement une croissance incroyable, en particulier pour un produit aussi complexe qu'un véhicule électrique.
Pour l'ensemble de l'année 2020 par rapport à 2019, Tesla a augmenté ses livraisons de 36% malgré la pandémie mondiale. Combien d'autres constructeurs peuvent comparer ces performances en 2020?
Maintenant que cette étape est franchie, Tesla devrait se concentrer sur une livraison de véhicules plus stable afin d'éviter ces bousculades de fin de trimestre, ce qui devrait également contribuer à améliorer la qualité.
Electrek
Contribution: André H. Martel
Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?
4/1/2021
Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
2021 Lucid Air
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents?
GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents?
GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
2022 GMC Hummer EV
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021.
Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021.
Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
2021 Toyota RAV4 Prime
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins.
Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte?
Green Car Reports
Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins.
Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte?
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Après avoir fêté ses 10 ans sur le marché, la Nissan Leaf 2021 nous est offerte sans changement majeur.
Nissan Canada a annoncé aujourd'hui que le prix suggéré de la Leaf 2021 serait de 44,298$ pour la version intermédiaire SV équipée d’une batterie de 40 kilowattheures.
Les fonctionnalités de la SV incluent la compatibilité des smartphones Apple CarPlay / Android Auto, un écran tactile de 8,0 pouces, la navigation, les services télématiques Nissan Connect EV, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de messagerie texte mains libres, les phares antibrouillard et les roues de 17 pouces.
Avec la batterie de base de 40 kWh, la Leaf obtient une autonomie estimée par l'EPA de 240 km et produit 147 chevaux et 236 livres-pied de couple.
Nissan Canada a annoncé aujourd'hui que le prix suggéré de la Leaf 2021 serait de 44,298$ pour la version intermédiaire SV équipée d’une batterie de 40 kilowattheures.
Les fonctionnalités de la SV incluent la compatibilité des smartphones Apple CarPlay / Android Auto, un écran tactile de 8,0 pouces, la navigation, les services télématiques Nissan Connect EV, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de messagerie texte mains libres, les phares antibrouillard et les roues de 17 pouces.
Avec la batterie de base de 40 kWh, la Leaf obtient une autonomie estimée par l'EPA de 240 km et produit 147 chevaux et 236 livres-pied de couple.
2021 Nissan Leaf Plus
Nissan Canada propose également la variante Leaf Plus, avec une batterie de 62 kWh qui offre une autonomie estimée par l'EPA de 363 km pour le modèle S, et 349 km pour les modèles SV et SL (ce dernier disponible uniquement avec la plus grosse batterie ). Les modèles Plus accroissent la puissance à 214 chevaux et 250 lb-pi de couple. Indépendamment de la batterie, tous les modèles Leaf sont à traction avant.
Les modèles Leaf Plus S et Leaf Plus SV seront disponibles respectivement à partir de à 44,298$ et 49,898$, offerts avec un équipement identique aux versions 40 kWh. Pour 52,898$, le modèle SL ajoute un revêtement en cuir et un système audio Bose. Tous ces véhicules possèdent le ProPilot Assist, qui permet de centrer sa conduite, service intégré au régulateur de vitesse adaptatif.
Tous les modèles ont droit aux incitatifs de 5,000$ du fédéral et de 8,000$ du provincial, calculé après les taxes.
Nissan a livré son premier VÉ à un client américain en décembre 2010. Depuis, Nissan a produit plus de 500 000 Leaf sur deux générations, dont 148 000 ont été vendues aux États-Unis. S'il a fallu à Nissan beaucoup plus de temps que prévu pour atteindre cette étape, la Leaf a néanmoins joué un rôle important dans l'essor des voitures électriques modernes.
Nissan semble vouloir maintenant mettre l’accent sur le multisegment Nissan Ariya 2022 . Pour ce modèle Nissan vise une autonomie de 482 km et un prix de base de 40 000 USD. L'Ariya sera le premier de nombreux véhicules électriques à venir sur le marché mondial dont certains véhicules seront issus des marques Infiniti, Mitsubishi et Renault, tous montés sur la nouvelle plateforme modulaire VÉ de Nissan .
Green Car Reports
Nissan Canada propose également la variante Leaf Plus, avec une batterie de 62 kWh qui offre une autonomie estimée par l'EPA de 363 km pour le modèle S, et 349 km pour les modèles SV et SL (ce dernier disponible uniquement avec la plus grosse batterie ). Les modèles Plus accroissent la puissance à 214 chevaux et 250 lb-pi de couple. Indépendamment de la batterie, tous les modèles Leaf sont à traction avant.
Les modèles Leaf Plus S et Leaf Plus SV seront disponibles respectivement à partir de à 44,298$ et 49,898$, offerts avec un équipement identique aux versions 40 kWh. Pour 52,898$, le modèle SL ajoute un revêtement en cuir et un système audio Bose. Tous ces véhicules possèdent le ProPilot Assist, qui permet de centrer sa conduite, service intégré au régulateur de vitesse adaptatif.
Tous les modèles ont droit aux incitatifs de 5,000$ du fédéral et de 8,000$ du provincial, calculé après les taxes.
Nissan a livré son premier VÉ à un client américain en décembre 2010. Depuis, Nissan a produit plus de 500 000 Leaf sur deux générations, dont 148 000 ont été vendues aux États-Unis. S'il a fallu à Nissan beaucoup plus de temps que prévu pour atteindre cette étape, la Leaf a néanmoins joué un rôle important dans l'essor des voitures électriques modernes.
Nissan semble vouloir maintenant mettre l’accent sur le multisegment Nissan Ariya 2022 . Pour ce modèle Nissan vise une autonomie de 482 km et un prix de base de 40 000 USD. L'Ariya sera le premier de nombreux véhicules électriques à venir sur le marché mondial dont certains véhicules seront issus des marques Infiniti, Mitsubishi et Renault, tous montés sur la nouvelle plateforme modulaire VÉ de Nissan .
Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le gouverneur Andrew Cuomo, a annoncé une série d'initiatives visant à augmenter le nombre de bus électriques dans l’état. Plus précisément, cet effort inclut une somme de 16,4 millions de dollars en incitatifs pour accroitre l'utilisation des bus électriques parmi les autorités de transport en commun, ainsi que 2,5 millions de dollars pour les exploitants d'autobus scolaires afin de faire l’acquisition de modes de transport plus propres et moins polluants.
Dans le cadre du programme NYTVIP (New York Truck Voucher Incentive Program), 16,4 millions de dollars venant du fonds de règlement Volkswagen seront mis à la disposition des cinq plus grands opérateurs de transport en commun de l'État - la Capital District Transportation Authority, Niagara Frontier Transportation Authority, Rochester-Genesee Regional Transit Authority, Suffolk County Transportation et Westchester County Bee-Line Bus System, pour faciliter la transition de leurs flottes vers des flottes à 100% zéro émission d'ici 2035.
Dans le cadre de ce programme, les acheteurs de nouveaux autobus de transport en commun entièrement électriques pourront bénéficier d’une subvention couvrant 100% de la différence de coût avec les bus à combustion à condition que ces autobus soient stationnés dans des dépôts d'autobus ou circulent sur des itinéraires situés à moins d'un kilomètre d'une communauté défavorisée. Ce financement s'appuie sur l'expansion du programme NYTVIP prévue plus tôt cette année. Ensemble, ces opérateurs de transport en commun exploitent actuellement plus de 1 300 autobus.
Pour fournir un soutien supplémentaire, la New York State Energy Research and Development Authority (NYSERDA) et la New York Power Authority (NYPA) ont conclu un accord prévoyant un financement de plus d'un million de dollars pour un nouveau programme destiné à aider les cinq grands transporteurs urbains et suburbains à élaborer des plans de conversion vers des autobus de transport en commun entièrement électriques.
Dans le cadre de ce programme, le NYSERDA et le NYPA travailleront avec un entrepreneur présélectionné selon les normes pour étudier comment passer aux flottes de bus électriques et comment installer des réseaux de bornes de recharge nécessaires de manière rentable. Les domaines qui seront évalués comprennent les installations exploitées par les transports en commun et les parcs de stationnement qui pourraient potentiellement devenir des centres de recharge à grande échelle, les mises à niveau des services publics, les modes de recharge en fonction des itinéraires, le besoin de recharge à grande vitesse pour accroitre l’autonomie des bus, le développement de la capacité de résilience et la création de solutions d'alimentation de secours.
De plus, 2,5 millions de dollars supplémentaires sont désormais disponibles via le NYTVIP pour les opérateurs d'autobus scolaires de tout l'État pour soutenir l'achat d'autobus plus propres et moins polluants. Le financement aidera à couvrir jusqu'à 100% de la différence des coûts des autobus scolaires entièrement électriques par rapport aux bus à combustion circulant près d'une communauté défavorisée. Le programme permet également de réduire le coût d'achat d'autobus neufs, électriques propres ou à carburant de remplacement grâce à des remises offertes par des fournisseurs qualifiés.
Le Bureau des services généraux (OGS) de l'État de New York a également émis une demande de renseignements (RFI) le 23 décembre dernier auprès des fabricants et des concessionnaires pour connaitre le nombre d’autobus électriques et hybrides actuellement disponibles sur le marché.
Les réponses prévues au plus tard le 21 janvier 2021, permettront d’entreprendre un processus de demandes de soumissions pour des bus électriques et hybrides dans le but de fournir aux transporteurs publics des véhicules verts pour leurs flottes. Les autorités de transport de tout l'État ont aidé OGS à finaliser la demande de renseignements, et elles seront également impliquées dans l'évaluation des réponses reçues pour s'assurer que les bus disponibles répondent adéquatement à leurs besoins.
Le NYTVIP offre également du financement aux entreprises et aux municipalités qui souhaitent acheter de nouveaux véhicules électriques propres ou des camions commerciaux électriques. Le NYTVIP est administré par le NYSERDA en partenariat avec le Département des transports de l'État de New York et le Département de la conservation de l'environnement de l'État de New York.
Les 63,4 millions de dollars du programme comprennent 53,4 millions de dollars venant de l'allocation fédérale de 127,7 millions de dollars perçus par l’État dans le cadre du règlement Volkswagen, qui est supervisé par le plan multi-agences Clean Transportation NY et environ 10 millions de dollars de fonds fédéraux pour l'amélioration de la qualité de l'air alloués au Département des transports de l'État de New York. En plus de soutenir le programme le NYTVIP, le NYSDOT a fourni une aide directe supplémentaire de 7 millions de dollars pour faciliter l'électrification des flottes de transport en commun du nord de l'État.
L'annonce de ce nouveau financement s'appuie sur les progrès supplémentaires réalisés par l'État en matière de transport propre cette année, y compris la récente augmentation du rabais à 4500 $ par borne de recharge installée dans une communauté défavorisée dans le cadre du programme Charge Ready NY. Le programme aide les employeurs publics ou privés, les propriétaires d'immeubles, les municipalités et les organismes sans but lucratif à installer des bornes de recharge de niveau 2 dans les stationnements publics, les lieux de travail et les immeubles d'appartements ou les condominiums.
Parmi les autres annonces cette année, mentionnons la commande Make Ready de 701 millions de dollars, qui consacre 206 millions de dollars à un accès équitable et à des avantages pour les collectivités défavorisées; et les 11 millions de dollars tirés du fonds de règlement Volkswagen dans le cadre du programme Direct Current Fast Charger mis sur pied pour construire le réseau de stations de recharge rapide pour véhicules électriques dans les secteurs où l’accès aux bornes de recharge est limité et où la disponibilité de l’infrastructure de recharge dans les communautés défavorisées peuvent être améliorées. De plus, à ce jour, le NYTVIP a aidé la Rochester-Genesee Regional Transit Authority à acheter cinq de ses dix autobus électriques, tandis que la Capital District Transportation Authority a acquis trois de ses quatre autobus électriques dans le cadre du programme.
D'autres opérateurs de transport en commun, notamment le Tompkins Consolidated Area Transit et l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, ont également acheté des bus électriques dans le cadre du programme. D'autres agences de transport en commun, notamment Niagara-Frontier Transportation Authority, Suffolk County Transportation et Westchester County Bee-Line Bus System, sont actuellement en processus d’acquisition.
Green Car Congress
Dans le cadre du programme NYTVIP (New York Truck Voucher Incentive Program), 16,4 millions de dollars venant du fonds de règlement Volkswagen seront mis à la disposition des cinq plus grands opérateurs de transport en commun de l'État - la Capital District Transportation Authority, Niagara Frontier Transportation Authority, Rochester-Genesee Regional Transit Authority, Suffolk County Transportation et Westchester County Bee-Line Bus System, pour faciliter la transition de leurs flottes vers des flottes à 100% zéro émission d'ici 2035.
Dans le cadre de ce programme, les acheteurs de nouveaux autobus de transport en commun entièrement électriques pourront bénéficier d’une subvention couvrant 100% de la différence de coût avec les bus à combustion à condition que ces autobus soient stationnés dans des dépôts d'autobus ou circulent sur des itinéraires situés à moins d'un kilomètre d'une communauté défavorisée. Ce financement s'appuie sur l'expansion du programme NYTVIP prévue plus tôt cette année. Ensemble, ces opérateurs de transport en commun exploitent actuellement plus de 1 300 autobus.
Pour fournir un soutien supplémentaire, la New York State Energy Research and Development Authority (NYSERDA) et la New York Power Authority (NYPA) ont conclu un accord prévoyant un financement de plus d'un million de dollars pour un nouveau programme destiné à aider les cinq grands transporteurs urbains et suburbains à élaborer des plans de conversion vers des autobus de transport en commun entièrement électriques.
Dans le cadre de ce programme, le NYSERDA et le NYPA travailleront avec un entrepreneur présélectionné selon les normes pour étudier comment passer aux flottes de bus électriques et comment installer des réseaux de bornes de recharge nécessaires de manière rentable. Les domaines qui seront évalués comprennent les installations exploitées par les transports en commun et les parcs de stationnement qui pourraient potentiellement devenir des centres de recharge à grande échelle, les mises à niveau des services publics, les modes de recharge en fonction des itinéraires, le besoin de recharge à grande vitesse pour accroitre l’autonomie des bus, le développement de la capacité de résilience et la création de solutions d'alimentation de secours.
De plus, 2,5 millions de dollars supplémentaires sont désormais disponibles via le NYTVIP pour les opérateurs d'autobus scolaires de tout l'État pour soutenir l'achat d'autobus plus propres et moins polluants. Le financement aidera à couvrir jusqu'à 100% de la différence des coûts des autobus scolaires entièrement électriques par rapport aux bus à combustion circulant près d'une communauté défavorisée. Le programme permet également de réduire le coût d'achat d'autobus neufs, électriques propres ou à carburant de remplacement grâce à des remises offertes par des fournisseurs qualifiés.
Le Bureau des services généraux (OGS) de l'État de New York a également émis une demande de renseignements (RFI) le 23 décembre dernier auprès des fabricants et des concessionnaires pour connaitre le nombre d’autobus électriques et hybrides actuellement disponibles sur le marché.
Les réponses prévues au plus tard le 21 janvier 2021, permettront d’entreprendre un processus de demandes de soumissions pour des bus électriques et hybrides dans le but de fournir aux transporteurs publics des véhicules verts pour leurs flottes. Les autorités de transport de tout l'État ont aidé OGS à finaliser la demande de renseignements, et elles seront également impliquées dans l'évaluation des réponses reçues pour s'assurer que les bus disponibles répondent adéquatement à leurs besoins.
Le NYTVIP offre également du financement aux entreprises et aux municipalités qui souhaitent acheter de nouveaux véhicules électriques propres ou des camions commerciaux électriques. Le NYTVIP est administré par le NYSERDA en partenariat avec le Département des transports de l'État de New York et le Département de la conservation de l'environnement de l'État de New York.
Les 63,4 millions de dollars du programme comprennent 53,4 millions de dollars venant de l'allocation fédérale de 127,7 millions de dollars perçus par l’État dans le cadre du règlement Volkswagen, qui est supervisé par le plan multi-agences Clean Transportation NY et environ 10 millions de dollars de fonds fédéraux pour l'amélioration de la qualité de l'air alloués au Département des transports de l'État de New York. En plus de soutenir le programme le NYTVIP, le NYSDOT a fourni une aide directe supplémentaire de 7 millions de dollars pour faciliter l'électrification des flottes de transport en commun du nord de l'État.
L'annonce de ce nouveau financement s'appuie sur les progrès supplémentaires réalisés par l'État en matière de transport propre cette année, y compris la récente augmentation du rabais à 4500 $ par borne de recharge installée dans une communauté défavorisée dans le cadre du programme Charge Ready NY. Le programme aide les employeurs publics ou privés, les propriétaires d'immeubles, les municipalités et les organismes sans but lucratif à installer des bornes de recharge de niveau 2 dans les stationnements publics, les lieux de travail et les immeubles d'appartements ou les condominiums.
Parmi les autres annonces cette année, mentionnons la commande Make Ready de 701 millions de dollars, qui consacre 206 millions de dollars à un accès équitable et à des avantages pour les collectivités défavorisées; et les 11 millions de dollars tirés du fonds de règlement Volkswagen dans le cadre du programme Direct Current Fast Charger mis sur pied pour construire le réseau de stations de recharge rapide pour véhicules électriques dans les secteurs où l’accès aux bornes de recharge est limité et où la disponibilité de l’infrastructure de recharge dans les communautés défavorisées peuvent être améliorées. De plus, à ce jour, le NYTVIP a aidé la Rochester-Genesee Regional Transit Authority à acheter cinq de ses dix autobus électriques, tandis que la Capital District Transportation Authority a acquis trois de ses quatre autobus électriques dans le cadre du programme.
D'autres opérateurs de transport en commun, notamment le Tompkins Consolidated Area Transit et l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey, ont également acheté des bus électriques dans le cadre du programme. D'autres agences de transport en commun, notamment Niagara-Frontier Transportation Authority, Suffolk County Transportation et Westchester County Bee-Line Bus System, sont actuellement en processus d’acquisition.
Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
La National Transport Authority (NTA)* a lancé hier le processus d'achat de 800 bus électriques à deux niveaux dans le cadre d'une transition vers une flotte de transports publics plus durable.
Le processus fait partie d'un effort continu de transition vers des bus à émissions faibles et nulles, comme prévu dans son plan pour la protection du climat baptisé Irlande 2040. La NTA a l'intention d'acheter jusqu'à 800 bus dans le cadre de cet accord-cadre sur une période de cinq ans, les premiers bus devant arriver dans la seconde moitié de 2022.
Les bus répondront à la définition d'un «véhicule zéro émission» conformément à la directive révisée de l'UE sur la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie, qui devrait entrer en vigueur à la fin de 2021. Les véhicules émettront zéro émissions, contribuant ainsi à une amélioration substantielle de la qualité de l'air dans les villes desservies par ces bus.
Le ministre de l'Environnement, du Climat, des Communications et des Transports, Eamon Ryan, a déclaré:
«Le passage à l'électricité réduira l'empreinte carbone de notre flotte de transports publics et nous aidera à atteindre nos objectifs climatiques à long terme. Ces nouveaux bus électriques contribueront également à réduire la pollution de l'air, à améliorer la santé publique et à améliorer l'accès aux transports publics pour les personnes de toutes capacités. «Je salue l'annonce d'aujourd'hui et j'ai hâte de voir des bus plus propres et plus écologiques en service dans nos villes et villages».
La directrice générale de la National Transport Authority, Anne Graham, a déclaré:
«La transition vers un parc de bus zéro émission est un élément central de notre projet BusConnects, et l'acquisition de ces bus tout électriques représente une étape clé dans ce processus.
«En proposant des modes de transports publics plus accessibles et plus durables, nous réduirons également le besoin de véhicules personnels, ce qui rendra la qualité de l'air que nous respirons plus saine pour tous».
Les bus sont destinés à être utilisés sur les services de bus urbains dans toutes les grandes villes d'Irlande, ainsi que sur certains services de bus régionaux. L'extérieur des bus arborera le logo vert, jaune et blanc Transport for Ireland (TFI), ils comprendront un minimum de 41 sièges sur le pont supérieur et un minimum de 19 sièges sur le pont inférieur, la longueur du bus ne dépassant pas 11,50 mètres.
Les bus devront inclure :
La demande a été publiée hier et les manufacturiers ont jusqu’au 12 février 2021 pour confirmer leur intérêt.
* Le National Transport Authority, NTA est l'autorité de transport pour la région du Grand Dublin et l'agence de délivrance des licences de transport public pour l'Irlande
Clean Technica
Le processus fait partie d'un effort continu de transition vers des bus à émissions faibles et nulles, comme prévu dans son plan pour la protection du climat baptisé Irlande 2040. La NTA a l'intention d'acheter jusqu'à 800 bus dans le cadre de cet accord-cadre sur une période de cinq ans, les premiers bus devant arriver dans la seconde moitié de 2022.
Les bus répondront à la définition d'un «véhicule zéro émission» conformément à la directive révisée de l'UE sur la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie, qui devrait entrer en vigueur à la fin de 2021. Les véhicules émettront zéro émissions, contribuant ainsi à une amélioration substantielle de la qualité de l'air dans les villes desservies par ces bus.
Le ministre de l'Environnement, du Climat, des Communications et des Transports, Eamon Ryan, a déclaré:
«Le passage à l'électricité réduira l'empreinte carbone de notre flotte de transports publics et nous aidera à atteindre nos objectifs climatiques à long terme. Ces nouveaux bus électriques contribueront également à réduire la pollution de l'air, à améliorer la santé publique et à améliorer l'accès aux transports publics pour les personnes de toutes capacités. «Je salue l'annonce d'aujourd'hui et j'ai hâte de voir des bus plus propres et plus écologiques en service dans nos villes et villages».
La directrice générale de la National Transport Authority, Anne Graham, a déclaré:
«La transition vers un parc de bus zéro émission est un élément central de notre projet BusConnects, et l'acquisition de ces bus tout électriques représente une étape clé dans ce processus.
«En proposant des modes de transports publics plus accessibles et plus durables, nous réduirons également le besoin de véhicules personnels, ce qui rendra la qualité de l'air que nous respirons plus saine pour tous».
Les bus sont destinés à être utilisés sur les services de bus urbains dans toutes les grandes villes d'Irlande, ainsi que sur certains services de bus régionaux. L'extérieur des bus arborera le logo vert, jaune et blanc Transport for Ireland (TFI), ils comprendront un minimum de 41 sièges sur le pont supérieur et un minimum de 19 sièges sur le pont inférieur, la longueur du bus ne dépassant pas 11,50 mètres.
Les bus devront inclure :
- Une large porte avant pouvant être équipée d'une rampe adaptée à l'accès sans aide aux fauteuils roulants;
- Un espace réservé pour fauteuil roulant;
- Un espace dédié pour le logement d'au moins un landau ou poussette dépliée ;
- Des sièges réservés pour personnes âgées ou handicapés;
- Une large porte centrale pouvant être équipée d'une rampe permettant l'accès en fauteuil roulant sans aide.
La demande a été publiée hier et les manufacturiers ont jusqu’au 12 février 2021 pour confirmer leur intérêt.
* Le National Transport Authority, NTA est l'autorité de transport pour la région du Grand Dublin et l'agence de délivrance des licences de transport public pour l'Irlande
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
En Angleterre, une nouvelle enquête confirme que dès que vous passez à l'électrique, vous ne revenez pas en arrière car moins de 1% des propriétaires de véhicules électriques veulent revenir aux véhicules à essence.
Le sondage a été mené auprès de conducteurs de véhicules électriques britanniques utilisant Zap-Map.
2000 conducteurs de voitures électriques ont répondu à l'enquête, qui a confirmé que la grande majorité ne reviendra pas aux véhicules à essence ou diésel:
«Les résultats démontrent clairement le changement fondamental d'attitude des consommateurs en faveur de voitures respectueuses de l'environnement. Dans le sondage, qui a été réalisé en novembre 2020 auprès de plus de 2 000 répondants, 91% ont dit « non merci » au remplacement de leurs VÉ par un véhicule essence ou diésel; cependant, moins de 1% souhaitaient faire un retour aux énergies fossiles, alors que 9% n'étaient pas sûrs. »
Fait intéressant, les véhicules tout électriques ont obtenu un meilleur taux de satisfaction que les hybrides rechargeables.
«La majorité des répondants étaient des conducteurs de véhicules électriques pour la première fois, 73% déclarant que leur véhicule actuel était leur premier véhicule électrique et 52% avaient effectué l'achat au cours de la dernière année. La satisfaction des conducteurs était nettement plus élevée pour les véhicules tout électriques que pour les véhicules hybrides rechargeables, les conducteurs de VÉ affichaient un score de satisfaction de 91% plus spécifiquement 92% pour le propriétaires de BEV, et 84% pour les propriétaires de PHEV.
Parmi les véhicules tout électriques, le VW ID.3 a obtenu un taux de satisfaction de 100%, suivi par le Tesla Model 3 et le Kia e-Niro tous deux ayant obtenu un taux de satisfaction de 96%.
Melanie Shufflebotham, co-fondatrice de Zap-Map, a commenté les résultats de l'enquête:
«Notre dernier sondage démontre clairement l'impact fort et durable du passage à une voiture propre. Les preuves en faveur des véhicules électriques deviennent de plus en plus convaincantes avec chacune de nos enquêtes, même dans une année aussi perturbatrice que 2020. »
Au Royaume-Uni, 2020 a été une excellente année pour les véhicules électriques avec des ventes en hausse tandis que le marché automobile dans son ensemble a connu une baisse.
Il en résulte que la part de marché des véhicules électriques a plus que triplé pour atteindre 9,7% de toutes les ventes de voitures neuves dans le pays.
electrek
Le sondage a été mené auprès de conducteurs de véhicules électriques britanniques utilisant Zap-Map.
2000 conducteurs de voitures électriques ont répondu à l'enquête, qui a confirmé que la grande majorité ne reviendra pas aux véhicules à essence ou diésel:
«Les résultats démontrent clairement le changement fondamental d'attitude des consommateurs en faveur de voitures respectueuses de l'environnement. Dans le sondage, qui a été réalisé en novembre 2020 auprès de plus de 2 000 répondants, 91% ont dit « non merci » au remplacement de leurs VÉ par un véhicule essence ou diésel; cependant, moins de 1% souhaitaient faire un retour aux énergies fossiles, alors que 9% n'étaient pas sûrs. »
Fait intéressant, les véhicules tout électriques ont obtenu un meilleur taux de satisfaction que les hybrides rechargeables.
«La majorité des répondants étaient des conducteurs de véhicules électriques pour la première fois, 73% déclarant que leur véhicule actuel était leur premier véhicule électrique et 52% avaient effectué l'achat au cours de la dernière année. La satisfaction des conducteurs était nettement plus élevée pour les véhicules tout électriques que pour les véhicules hybrides rechargeables, les conducteurs de VÉ affichaient un score de satisfaction de 91% plus spécifiquement 92% pour le propriétaires de BEV, et 84% pour les propriétaires de PHEV.
Parmi les véhicules tout électriques, le VW ID.3 a obtenu un taux de satisfaction de 100%, suivi par le Tesla Model 3 et le Kia e-Niro tous deux ayant obtenu un taux de satisfaction de 96%.
Melanie Shufflebotham, co-fondatrice de Zap-Map, a commenté les résultats de l'enquête:
«Notre dernier sondage démontre clairement l'impact fort et durable du passage à une voiture propre. Les preuves en faveur des véhicules électriques deviennent de plus en plus convaincantes avec chacune de nos enquêtes, même dans une année aussi perturbatrice que 2020. »
Au Royaume-Uni, 2020 a été une excellente année pour les véhicules électriques avec des ventes en hausse tandis que le marché automobile dans son ensemble a connu une baisse.
Il en résulte que la part de marché des véhicules électriques a plus que triplé pour atteindre 9,7% de toutes les ventes de voitures neuves dans le pays.
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Contribution: André H. Martel
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