Lors du Salon de l'auto de Montréal la semaine dernière, le Circuit électrique a profité de l'occasion pour faire des annonces très importantes concernant les bornes rapides à courant continu (BRCC). Premièrement, on a confirmé qu'on visait à déployer 50 bornes rapides d'ici la fin de 2016, soit 20 en 2015 et 30 en 2016. Pour ce lot de 50 BRCC, Hydro-Québec s'engage à payer 50% du coût d'acquisition et d'installation de la borne, et le partenaire est responsable de l'autre 50%. De plus, un partenariat a été annoncé avec Nissan Canada, qui permettra d'abaisser d'un montant non-dévoilé publiquement, le coût d'installation des 25 premières BRCC, soit 20 en 2015 et 5 en 2016. Au final, cela signifie que l'investissement sera fort avantageux pour les premiers partenaires qui s'intéresseront à la recharge haute vitesse! Il est à noter que seules les 25 premières bornes rapides installées bénéficieront du rabais accordé par Nissan Canada. À la lumière de ce dévoilement, la responsable du Circuit Électrique, France Lampron, a approché l'AVÉQ afin de proposer à ses membres de participer à la recherche de partenaires dans toutes les régions du Québec. C'est une belle occasion pour nos membres de collaborer afin de déterminer les emplacements des infrastructures de demain. Pour ce faire, nous avons besoin de trouver des partenaires potentiels à travers le Québec pour des BRCC. Il ne s'agit pas simplement de nous envoyer votre liste de sites souhaités, mais d'aider à identifier des partenaires financiers potentiels et partager les contacts que vous possédez, avec qui le Circuit Électrique pourrait discuter. On veut cibler initialement les grands axes routiers pour faciliter les déplacements entre les grandes villes du Québec. Il vous suffira d'identifier des partenaires et des gens qui ont déjà démontré de l'intérêt; vous n'avez pas à discuter de financement ou faire signer un contrat. L'équipe du Circuit électrique se chargera de présenter le modèle d'affaires en détails et de mener les négociations. Mais votre capacité à sonder le terrain à l'avance dans votre région pourrait accélérer le processus. Tous les électromobilistes et les passionnés de VÉ sont invités à participer - la communauté doit s'unir et travailler ensemble sur ce projet. AVÉQ, Club Tesla Québec, Roulez Électrique: relevons-nous les manches, et amorçons la conversation! »»» Discutez de sites potentiels dans les commentaires, partagez cet article dans vos réseaux sociaux et tous les sites québécois sur les voitures électriques, et si vous possédez des informations plus confidentielles, envoyez-les à BRCC@aveq.ca
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Nissan Canada a annoncé aujourd'hui un partenariat stratégique avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, lors du Salon de l'auto de Montréal: Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016. Une annonce tout à fait explosive! Comme l'AVÉQ vous l'avait rapporté en exclusivité avant Noël, une "rumeur circulait" à l'effet qu'un investisseur financier important ferait partie des partenaires du Circuit Électrique dès 2015 [lire l'article]. Nous pouvons maintenant dévoiler cet investisseur: il s'agit de Nissan Canada. Nissan Motors est reconnu pour s'investir dans les infrastructures de recharge rapide, ayant déjà installé bon nombre de leurs bornes CHAdeMO fabriquées à l'interne. Mais lors de nos multiples conversations avec Nissan Canada, nous avons toujours mis de l'avant les problèmes de surchauffe dont souffrent les BRCC Nissan, les difficultés d'accès à ces bornes en dehors des heures d'ouverture chez les concessionnaires aux USA, et de la nécessité d'offrir un produit fiable et robuste sachant répondre aux rigueurs de l'hiver québécois. La borne rapide Nissan ne figurait pas dans notre liste... L'équipe responsable des véhicules Zéro Émission chez Nissan Canada est composée de vrais passionnés qui ont à coeur l'électromobilité. Au lieu d'utiliser la borne abordable fabriquée par Nissan Motors Corp et distribuée par AeroVironment, ils ont décidé d'opter pour un produit local: la SmartDC d'AddÉnergie. Cette BRCC est adaptée au climat canadien et offre non seulement la recharge CHAdeMO utilisée par la LEAF et la future fourgonnette eNV-200, mais offre aussi la recharge CCS-Combo utilisée par leurs compétiteurs! Questionné à ce sujet, le directeur marketing LEAF au Canada, Marcel Guay, nous a répondu que Nissan tient à ce que l'électrification des transports se réalise plus vigoureusement au Canada, et que si ce partenariat peut aider à atteindre cet objectif, tous en sortiraient gagnants. Nous sommes d'avis que le choix d'une borne rapide offrant les deux standards démontre que Nissan Canada veut aider l'électrification des transports, et non seulement les ventes de leurs produits spécifiques. C'est un geste très noble et fort apprécié que nous applaudissons. Voici le communiqué officiel du Circuit électrique Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016 Aujourd’hui, à l’occasion du Salon international de l’Auto de Montréal, Nissan a annoncé qu’elle soutiendra l’expansion du réseau de recharge public, le Circuit électrique, avec un important investissement dans la création de 25 sites de recharge rapide à courant continu. L’entente de partenariat s’inscrit dans le cadre d’une nouvelle étape de déploiement du Circuit électrique qui vise à créer jusqu’à 50 sites de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. « Avec des ventes record pour la Nissan LEAF, davantage de Canadiens optent pour un véhicule électrique et cette croissance se poursuivra tant que l’infrastructure de recharge publique continue de s’accroître, facilitant ainsi les déplacements longue distance », a déclaré Christian Meunier, président de Nissan Canada Inc. « C’est la prochaine étape de l’engagement de Nissan pour soutenir la mobilité électrique au Canada et nous comprenons que l’infrastructure de recharge doit alimenter tous les véhicules électriques pour produire un impact maximum. Hydro-Québec a fait preuve d’un grand leadership dans le déploiement des bornes de recharge publiques et nous sommes heureux d’appuyer l’expansion du Circuit électrique. » C'est l'entreprise de Québec AddÉnergie qui fournira les bornes rapides, lesquelles sont produites à l'usine d'AddÉnergie de Shawinigan. Dotés de fiches convenant aux normes CHAdeMO et SAE, les chargeurs rapides à courant continu permettront de recharger la Nissan LEAF et la plupart des véhicules électriques. Moins de 30 minutes suffiront pour une recharge à 80 % de la batterie de la Nissan LEAF, permettant aux conducteurs de reprendre la route rapidement. « Nissan a été la pionnière de la promotion de la mobilité électrique à l’échelle mondiale avec le lancement de la Nissan LEAF, ce qui a changé la perception de ce que signifie vraiment la conduite électrique », a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président, Affaires publiques et gouvernementales, Hydro-Québec. « Grâce au soutien important de Nissan pour cette prochaine phase du Circuit électrique, nous fournirons à un plus grand nombre de conducteurs de voitures électriques un accès facile à des bornes de recharge rapide, tout en poursuivant le déploiement de chargeurs de niveau 2 à l’échelle provinciale. » Cette entente vise à aider au financement de la mise en service de 20 sites de recharge rapide pour le Circuit électrique en 2015, et cinq de plus prévus en 2016. Ces sites seront installés à des endroits stratégiques comme des chaînes de restaurants, des dépanneurs et seront faciles d’accès et pratiques. Le plan de déploiement prévoit l’installation de sites le long de certaines autoroutes, notamment : • Autoroute 20 • Autoroute 10 • Autoroute 15 • Autoroute 50 • Autoroute 35 en direction du Vermont Voici les premiers sites de recharge rapide déjà confirmés : Drummondville (autoroute 20) Rôtisserie St-Hubert – 2875, boulevard Saint-Joseph Lévis (autoroute 20) Carrefour Saint-Romuald, à l'intersection des routes 132 et 175 Magog (autoroute 10) Espace Santé Globale, 2381-2389, rue Principale Ouest (route 112) St-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35) Centre commercial St-Luc/St-Jean – 170-174, boulevard Saint-Luc Lacolle (un petit extra annoncé à la surprise du maire de Lacolle qui était présent!) Emplacement à déterminer, dans le village lui-même, à 5 km de l'autoroute 15. Partenariat AVÉQ-Nissan Nous tenons à vous rappeler que le partenariat entre Nissan Canada et l'AVÉQ se termine le 31 mars 2015. Jusqu'à présent, ce fut un partenariat qui a permis à plus de 400 membres AVÉQ d'obtenir un important rabais à l'achat ou la location d'une Nissan LEAF, et qui a contribué à près de la moitié de toutes les ventes de LEAF au Canada. En calculant un rabais moyen de 1300$, c'est plus de 500,000$ qui a été accordé en escomptes exclusivement aux consommateurs québécois à travers cette promotion. Nous tenons à remercier toute l'équipe chez Nissan Canada de nous avoir fait confiance. Billet #1, retour sur les dernier mois J'ai reçu ma BMW i3 le 13 Novembre dernier et il est maintenant le temps de vous partager mon expérience des derniers mois. J'y explique le fonctionnement du prolongateur d'autonomie (Range Extender). Pour en savoir plus RDV dans les témoignages Billet #2 Visite dans la famille (+1000 Km aller-retour) Pour le temps des fêtes, je vais voir ma famille dans le Bas du Fleuve. À St-Louis du Ha! Ha! Pour ceux qui sont curieux, Google Map, Bing Map. Ce sera un test important pour le REX (Range EXtender), les BRCC sur l’autoroute 40 devraient me permettre de faire Mtl-Qc 100% électrique et la suite sera sur le REX. Pour en savoir plus RDV dans les témoignages Collaboration: Francis Beaulieu
Cela confirmerait donc l'annonce faite plus tôt par Pierre-Luc Desgagnés d'une "installation aggressive de BRCC" en 2015 »»» voir notre article à cet effet
En novembre 2013, nous vous avions présenté les corridors électriques prévus avec des échéanciers, qui sont:
Puisqu'une première BRCC sera déployée à Magog ce printemps 2015, on continue à croire que le corridor #3 fait partie du déploiement pour l'an prochain, ainsi que le corridor Montréal-Québec autoroute 20 puisqu'on a déjà annoncé des BRCC à Victoriaville, Drummondville, et à St-Romuald. Tout ça pour dire que 2015 s'annonce fort occupé en annonces, autant avec l'auto-partage électrique, les taxis électriques de Montréal, les BRCC du Circuit Électrique et de AZRA à travers la province, un projet de coopérative de BRCC, et de nouveaux manufacturiers qui offriront des VÉ aux consommateurs. Nous tenons à féliciter l'équipe de AddÉnergie qui continue à s'imposer comme leader pour l'électrification du Québec, avec de solides produits qui répondent aux plus strictes exigences de fiabilité et de sécurité. Un de nos membres à l'oeil de lynx nous a laissé savoir qu'une borne rapide BRCC du RéseauVER était maintenant installée aux bureaux de AddÉnergie à Shawinigan. On peut déduire que c'est la BRCC-prototype qui était installée chez Communauto à Montréal. Il faut cependant savoir que lorsqu'on passe sa carte de réseau devant le lecteur, il est clairement indiqué que la borne n'est pas disponible au public. Il en va de même pour la BRCC des bureaux d'AddÉnergie de Québec, puisque ces bornes sont réservées à l'utilisation du personnel de la compagnie. Par contre, les employés n'utilisent pas les bornes de recharge 24/7, même si nous sommes certains qu'ils travaillent tous très très fort à nous préparer de belles bornes! On peut aussi imaginer que ces bornes sont le pilier de trajets Québec-Shawinigan pour plusieurs employés, et les recharges rapides doivent sûrement être très importantes pour s'assurer que les employés puissent se déplacer sans entrave ou arrêts trop longs. Serait-il donc envisageable pour AddÉnergie de rendre ces bornes publiques hors des heures d'ouverture du siège social à Québec ou de l'usine de Shawinigan, soit le soir et les weekends? Nous croyons fermement que c'est dans le domaine du possible: ce serait une première étape à franchir pour tâter le poul et l'intérêt des électromobilistes. Ceci pourrait être mis en oeuvre très rapidement selon le bon vouloir des dirigeants de la compagnie. Cadeau de Noël?? Par la suite, on peut facilement s'imaginer un système de réservation de borne qui serait autorisé pour des "super-utilisateurs" qui auraient le pouvoir de bloquer à l'avance la BRCC pour leur utilisation personnelle pour une certaine heure. Cela permettrait de rendre la borne semi-publique 24/7.
Un corridor de recharge électrique Québec – Montréal Le projet de corridor prévoit l’installation de 12 bornes de recharge pour véhicules électriques, soit 7 bornes de 240 V et 5 de 400 V, dans 7 sites le long de l’autoroute 40 et de la route 138, entre Québec et Montréal. L’objectif est d’évaluer l’intérêt des conducteurs de VÉ d’expérimenter un service de recharge rapide sur une liaison interurbaine, au sein du Circuit électrique. Les sites de recharge sont principalement localisés dans une aire de service ou dans un village-relais, à une distance maximale de 60 km l’un de l’autre. La mise au point de la nouvelle borne a mobilisé de nombreux partenaires Impliqué étroitement dans ce projet, AddÉnergie en collaboration avec Hydro-Québec, a entrepris une phase de test débutée en janvier dernier sur la borne de recharge rapide. A ce propos, Louis Tremblay, Président d’AddÉnergie tient à mentionner : « En plus de notre partenaire principal, Hydro-Québec, nous tenons également à remercier Communauto, BMW Canada, GM Canada, Nissan Canada, Mitsubishi Canada, Kia Canada et Tesla Motors pour leur précieuse collaboration tous au long de la dernière année. Également, nous désirons remercier nos bêtas testeurs : Jean-Yves Germain, du groupe Germain et des Hôtels Alt, Jacques Poulin, Simon-Pierre Rioux de l’AVÉQ et l’équipe de Communauto, sans qui nous n’aurions pu effectuer plusieurs milliers de sessions de recharge dans divers conditions. Développer de nouvelle solution exige beaucoup de travail et sans la contribution de nos partenaires et nos clients ceci n’aurait pu être possible! Nous leur en sommes extrêmement reconnaissants ». Cette annonce constitue la première d’une série d’annonce de déploiement de bornes de recharge rapide d’AddÉnergie sur le territoire canadien, restez branchés… À propos de la SmartDCMC La borne de recharge rapide SmartDCMC permet de recharger un véhicule électrique à 80% de son autonomie complète en 26 minutes, et ce, dans des conditions idéales (cela varie lorsque la batterie est froide l’hiver). Cette borne est de 50 kilowatts et a un port de recharge rapide de type CHAdeMO et un CCS (Combined Charging System). Elle est spécialement conçue pour les emplacements extérieurs soumis aux rigueurs climatiques et est destinée à une utilisation commerciale et industrielle grâce à sa robustesse et à sa fiabilité. Cette borne est également munie d’une interface de gestion énergétique avec l’option de PowerLimitingMC, unique aux solutions de recharge d’AddÉnergie, permettant d’éviter les surcoûts dus à la puissance facturable. Enfin, comme l’ensemble des bornes de recharge d’AddÉnergie, la SmartDCMC à la capacité d’être mise en réseau pour permettre une gestion centralisée complète du service de recharge (service à la clientèle, accès aux données de recharge, configuration des paramètres, contrôle d’accès, tarification, gestion énergétique, etc.).
Quelle belle journée!
Cette borne est pour plusieurs des acteurs en électromobilité au Québec un accomplissement dont ils peuvent être fiers. Autant chez AddÉnergie (Louis Tremblay, Daniel Mailloux & toute l'équipe) qu'au Circuit Électrique (Pierre-Luc Desgagné, France Lampron, Chantal Guimont maintenant PDG de Mobilité Électrique Canada) et au Ministère de l'environnement et des ressources naturelles (MÉRN), on sentait la fierté d'avoir finalement accompli la première grande étape dans le plan directeur pour l'électrification des transports dans la province. De larges sourires, des poignées de mains chaleureuses, des yeux pétillants. C'était une journée mémorable que ce 26 septembre 2014 pour tous ceux qui étaient présents. Même le café de Tim Hortons était meilleur qu'à l'habitude! Ce fut un honneur d'avoir été présent à cet événement qui était attendu par tous les électromobilistes au Québec, et même ceux qui continuent de rêver qu'un jour ils en feront partie. Ce n'est que la première étape avec ce corridor Montréal-Québec, et toutes les voitures sur place ont eu la chance de profiter de la recharge rapide aujourd'hui. Comme pour la borne rapide BRCC de Boucherville, le premier paiement historique à cette borne fut effectué par l'AVÉQmobile (!), un gros 2,50$ payé avec plaisir en plus. La tarification officielle dès le 1er octobre sera de 10$ de l'heure, soit 17 cents par minute, ce qui est un excellent tarif. La borne 240V à ses côtés continue à posséder un tarif fixe de 2,50$. Le câble de la borne SmartDC d'AddÉnergie est -LONG- et très souple, utilisant le fusil Yazaki (CHAdeMO) qui est aussi maniable qu'un pistolet de borne J1772 - oubliez donc le guide vidéo de l'AVÉQ pour savoir comment utiliser cette borne, il ne sera pas nécessaire! Le connecteur SAE-Combo est aussi hyper simple d'utilisation. Nous avons aussi ADORÉ voir le pictogramme "Voiture Électrique" sur le Panneau Bleu en direction de la halte routière sur l'autoroute... Quelle classe! Aujourd'hui marque le début d'une ère nouvelle au Québec pour l'électromobilité, alors que la première borne rapide à courant continu (BRCC) publique a été déployée en présence de nombreux dignitaires du gouvernement; l'AVÉQ était présente pour représenter ses membres. Annoncées en grande pompe lors de la présentation de la Stratégie d'électrification des transports du Parti Québécois en novembre 2013, les bornes rapides faisaient partie intégrante d'une planification permettant l'essor de la voiture électrique au Québec. Initialement testée comme projet-pilote à Boucherville durant l'année 2012-13, la première borne rapide au standard CHAdeMO (auquel souscrit les manufacturiers japonais et coréens) a démontré hors de tout doute la pertinence d'utiliser ce type de borne dans un climat tempéré comme celui du Québec. Mais avec l'avènement d'un nouveau standard utilisé par les constructeurs automobiles européens et américains nommé "CCS Combo", et les régulières défaillances de la borne AeroVironment qui fut installée à fort prix, les responsables du Circuit Électrique ont préféré faire développer localement une solution de recharge plus abordable qui répondrait aux exigences de notre climat ainsi qu'aux deux types de standards pour la recharge à haute vitesse. Développée par la compagnie québécoise AddÉnergie Technologies, la borne rapide SmartDC [TM] qui sera déployée par le Circuit Électrique offre une puissance de recharge à 50 kW de 126A à 390V pour une recharge en moins de 30 minutes pour les véhicules électriques possédant l'option du port de recharge haute vitesse CHAdeMO [Nissan LEAF, Mitsubishi iMiev, Kia Soul EV, ZERO Motorcycles avec adaptateur, Tesla Model S avec adaptateur] ou un port CCS-Combo [Chevrolet Spark EV, BMW i3]. Cette borne a été testée en laboratoire ainsi qu'à deux emplacements privés (Montréal et Québec) afin de s'assurer de son parfait fonctionnement, avec plus de 1,000 recharges à son actif. La technologie de recharge rapide est à point, les véhicules sont disponibles, et les prix sont plus accessibles. De nouveaux corridors sont à prévoir Bien que le projet-pilote de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec soit d'une durée de 2 ans, le Ministère des Transports (MTQ) n'a pas l'intention d'attendre les résultats de l'étude pour aller de l'avant avec l'électrification d'autres corridors de recharge. Les corridors planifiés sont:
D'autres BRCC seront installées par le Circuit Électrique chez certains de leurs partenaires, ainsi que par le Réseau VER, le Réseau AZRA, et d'autres regroupements/coopératives présentement en organisation légale. Nous avons aussi appris que le Car Charging Group (US) avait un intérêt à électrifier nos routes. La logique dicte que des tronçons reliant les plus grands marchés VÉ (Laurentides-Montréal-Estrie) soient rapidement électrifiés par les réseaux privés qui ont intérêt à profiter de la lenteur gouvernementale pour profiter d'un avantage concurrentiel, en offrant aux électromobilistes et à tous ceux qui souhaitent le devenir des BRCC à des haltes stratégiques et populaires le long des autoroutes et en périphérie des grandes villes, en gagnant la loyauté de ceux-ci. Les bornes rapides augmentent les parts de marché des VÉ Avec des bornes rapides sur les autoroutes et en périphérie des grandes villes, on verra le nombre de véhicules électriques augmenter sur nos routes, que ce soit pour des particuliers, pour la livraison locale par des commerces (pharmacies, restaurants, etc...), par les commis-voyageurs, pour les taxis urbains. La grande particularité de l'installation de bornes de recharge rapide BRCC est qu'elles offrent aux consommateurs le choix d'utiliser la voiture électrique avec toute la liberté d'une voiture traditionnelle mais à un coût plus abordable. Que ce soit aux États-Unis, en Norvège ou au Japon, on a pu observer l'augmentation importante des ventes de VÉ le long des tronçons d'autoroutes électriques. Ce sont surtout les voitures entièrement électriques offrant un port de recharge rapide qui profiteront de ces infrastructures de BRCC et qui verront leurs ventes grimper en flèche suivant l'éducation populaire. L'impact des ventes ne saurait se faire sentir avant plusieurs mois, puisque le public en général ne sera pas bien renseigné par rapport aux avantages de ces bornes. Un programme d'éducation populaire serait le bienvenue dans cette instance, pour les consommateurs, les journalistes et les vendeurs de voitures. Le communiqué de presse officiel ainsi que de nombreuses photos seront publiées dans les prochaines heures. Roulez Électrique a rendu public aujourd'hui la tenue d'une conférence de presse, vendredi 26 septembre 2014, à Maskinongé. Deux ministre du gouvernement du Québec, le député de Maskinongé, un représentant d'Hydro-Québec et plusieurs acteurs de l'électromobilité seront sur place. Les travaux semblent terminés sur le site, aux abords de l'autoroute 40. Une boite en bois contreplaqué cache ce qui semble être une borne de recharge à courant continu (BRCC), de par son envergure. Quelle borne se cache sous cette boite ? - Une borne AeroVironment (comme celle de Boucherville) ? - La nouvelle borne d'AddÉnergie SmartDC, qui était en développement en mars dernier (dont l'AVÉQ avait obtenu les détails sur les avantages) ? - Autre ? Source : roulezelectrique Contribution : Richard Lemelin , membre AVÉQ Mise à jour: La borne sous la boîte est bien la SmartDC d'AddÉnergie, puisque c'est le fabricant qui a gagné l'appel d'offre d'Hydro-Québec pour les bornes rapides. AeroVironment n'est plus sur la liste des contractants du Circuit Électrique.
La primeur a été présenté sur notre site il y a deux jours: Qu'y a-t-il dans la boîte? Une surprise?!? On remarque ici que les poteaux jaunes ont été retirés, probablement pour les séances photos, et seront remis avant l'hiver pour protéger les bornes d'un éventuel dommage. Il est important de rappeler que contrairement à ce qui circule dans les médias sociaux, l'événement privé de demain est réservé aux journalistes et médias. Ceux qui ont l'intention de s'y présenter et qui ont besoin d'une recharge pour revenir à la maison risquent d'attendre très longtemps, puisqu'on attend une trentaine de personnes. Nouvelles fraîches... (2014-09-22) (source: Mario L.)
Aire de services de Maskinongé... =-=-=-=-=-=-= La borne L2 est installée, alimentée mais pas encore en fonction. La borne L3 semble être dans l'immense boite en bois que vu juste à coté de la borne L2. Donc... c'est pour bientôt. Village relais - La porte de la Mauricie : =-=-=-=-=-=-= Au pif... les travaux vont commencer sous peu. La zone de travaux est délimitée et protégée par des chevalets... Les marques, les piquets... tout est là... Donc... à suivre. Aire de service "À la pointe-du-jour": =-=-=-=-=-=-= ... Rien à signaler pour le moment. AddÉnergie, une entreprise de Québec fondée il y a cinq ans, a remporté en juillet le plus important appel d’offres de solutions de recharge pour véhicules électriques jamais lancé au Canada. Il s’agit de produire 400 bornes pour la Société québécoise des infrastructures (SQI), exploitant et gestionnaire du parc immobilier du gouvernement du Québec. L’entreprise fondée en 2009 fabriquera ces bornes dans sa nouvelle usine de Shawinigan érigée grâce à une collaboration entre Investissement Québec, Développement économique régional-Rio Tinto Alcan, CLD Shawinigan et la Société de développement de Shawinigan. Louis Tremblay, président d’AddÉnergie, a accepté de répondre aux questions de La Presse Affaires. Comment avez-vous réussi à vous démarquer de la concurrence pour décrocher ce contrat ? « En plus de fabriquer des bornes, nous avons développé tout un système de gestion intelligente des transactions et nous offrons un service clé en main à nos clients. Avec des bornes privées comme celles que nous fabriquons pour SQI, les voitures sont souvent branchées pour une longue période de temps, comme toute la soirée et toute la nuit pour la flotte de véhicules de travail et toute la journée pour les véhicules personnels des employés. Lorsqu’on n’est pas dans le secteur résidentiel, on paye la puissance électrique utilisée. C’est-à-dire que si une organisation utilise beaucoup d’électricité en même temps, elle paye plus cher pour utiliser la même électricité que si elle l’utilise en la répartissant dans le temps. Notre borne permet de diminuer la recharge des véhicules lorsque l’organisation consomme un haut niveau d’énergie et de l’augmenter lorsque sa consommation est moins élevée. C’est un grand avantage économique pour les organisations qui n’ont pas besoin de recharger leurs véhicules en 30 minutes. » Quel est l’impact de ce contrat chez AddÉnergie ? « C’est notre premier projet d’aussi grande envergure et nous avons déjà commencé à livrer des bornes pour la SQI sur le territoire du Québec. Ce contrat nous permet d’alimenter notre usine de Shawinigan annoncée en janvier. Nous avons commencé à embaucher du personnel pour la production. » Avez-vous un autre produit en développement ? « Depuis l’hiver dernier, nous testons une borne de recharge rapide. Les gens pourront y brancher leur véhicule et recharger 80 % de la batterie en 25 minutes. Ces bornes seront destinées aux commerces pour une clientèle publique. Notre objectif est d’installer nos premières bornes de recharge rapide cet automne. » Comment imaginez-vous l’avenir du véhicule électrique ? « La croissance de la demande est exponentielle. Le taux de pénétration du véhicule rechargeable a augmenté environ deux fois et demie plus rapidement que celui du véhicule hybride. Il s’est vendu 240 000 véhicules rechargeables dans le monde, dont 100 000 aux États-Unis. Au Québec, on a plus de 3000 véhicules électriques sur nos routes et le nombre augmente continuellement. Je suis convaincu qu’on va vers une adoption de masse du véhicule électrique. » ADDÉNERGIE EN CHIFFRES 27 Nombre d'employés 100 Embauches prévues dans l’usine d’ici cinq ans 5 millions Somme investie par le gouvernement du Québec dans l’usine de Shawinigan 15 millions Somme investie dans l’usine par AddÉnergie 650 Nombre de bornes de recharge d’AddÉnergie déjà installées au Canada Source: La Presse + Depuis sa création en avril 2013, l'AVÉQ a toujours soutenu l'idée du déploiement de bornes de recharge rapide (BRCC) pour accélérer la pénétration des véhicules purement électriques dans la province. Diminuer notre dépendance aux importations de pétrole, améliorer notre économie, soutenir les acteurs en électromobilité dans la province, et surtout répondre à l'appel des propriétaires de voitures électriques sont autant de facteurs qui nous stimulent à faire avancer ce projet de société dont nous pourrons tous être fiers. Déjà, nos actions auprès du gouvernement et des compagnies privées ont porté fruit. Nous avons tissé des liens solides avec de nombreux entrepreneurs pour permettre au Québec d'atteindre cet objectif d'électrification. Nous aurons plusieurs annonces pour vous dans les prochaines semaines. Aujourd'hui, nous voulons vous proposer le premier volet de notre projet: « 100 BRCC pour un Québec électrifié »Depuis plusieurs semaines déjà, de nombreux collaborateurs ont offert de leur temps pour nous aider à tisser un futur réseau de BRCC à travers la province, en trouvant des sites d'installation potentiels qui seraient intéressants pendant l'attente, et situés près des routes principales. De nombreux sites dans les grandes villes et en périphérie ont aussi été recommandés. Ces bornes doivent offrir une recharge CHAdeMO et CCS-Combo à 50 kW. Les couloirs de recharge aux stations doivent être à sens unique. Placées près de pompes à essence, pour stimuler la conversation et les échanges. Nous vous présentons un aperçu de ce que pourrait avoir l'air un futur réseau de bornes rapides. C'est beau n'est-ce pas? Ça fait rêver, même! Est-ce réalisable par le gouvernement? Le corridor Montréal-Québec du Circuit Électrique Déjà, nous savons que le réseau public du Circuit Électrique accueillera 5 bornes de recharge rapide sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec. Cette borne conçue par AddÉnergie fait ce qu'une BRCC doit faire: charger rapidement. Nous pouvons vous annoncer que c'est la borne la plus rapide que nous ayons eu la chance de tester, et que le système de ventilation est très efficace pour éviter la surchauffe. Déjà, plus de 1000 recharges-tests ont été effectués avec différentes voitures électriques pour s'assurer d'une excellente compatibilité. Cette borne SmartDC est prête et fonctionnelle. Des retards Dès novembre 2013, on anticipait un déploiement de ce corridor par le MTQ pour la première moitié de l'été 2014, mais quelques problèmes que nous ne sommes pas en mesure de vous partager ont freiné les travaux. Officiellement, on parle maintenant d'une mise-en-service pour la fin de l'automne. Nous aurons donc manqué la très importante période estivale, et sachez que tous les responsables du projet en sont extrêmement déçus et navrés. Un projet-pilote de 2 ans Tel que rapporté dans nos forums par Gilles Lavoie du Ministère de l'Environnement et des Ressources Naturelles (MÉRN), ce corridor est un projet-pilote d'une durée de 2 ans!!! Vous avez bien lu: deux ans. On veut y évaluer l'utilisation de ces bornes par les électromobilistes, les temps et nombres de recharges selon les saisons, bref déterminer si l'investissement pour d'autres corridors est légitime pour le gouvernement en ces temps de coupures budgétaires. Le projet-pilote prendra fin le 31 décembre 2016, en même temps que les incitatifs financiers de 8000$ à l'achat d'un VÉ. Pourtant, il a été démontré à maintes reprises lors de déploiement similaires d'autoroutes électriques que leur impact sur les ventes de VÉ était significatif, en plus de stimuler l'économie locale et soutenir les emplois. Nous avons partagé au Ministère des Transports (MTQ) notre désarroi et notre désaccord face à cette période d'évaluation inutile et interminable; on nous a répondu qu'il était trop tôt pour conclure que cela ralentirait les autres corridors prévus, donc qu'il n'est pas impossible que des travaux sur de nouveaux sites soient approuvés pendant le projet-pilote. Et une solution Vous êtes plusieurs à nous avoir proposé des solutions utilisant le micro-financement, un projet de coopérative, l'appel aux plus fortunés, ou des dons de toutes sortes. Soyez assurés que tous vos commentaires dans nos articles et dans nos forums ont été lus et considérés. Selon nous, le gouvernement peut y aller à son rythme, car les entreprises privées ont intérêt à profiter de ce laps de temps pour envahir et stimuler le marché. Rêve ou réalité? La réponse dans quelques semaines... Telewatt, le lampadaire-borne de recharge français fait compétition au projet québécois SOLIS5/8/2014 Quand on sait que le manque de bornes de recharge disponibles pour les automobilistes est un des freins majeurs au développement du véhicule électrique, on ne peut qu’accueillir l’initiative de Telewatt avec un grand bonheur. Décryptage de ce projet ambitieux. Le postulat de Telewatt est simple : utiliser le réseau d’éclairage public (et donc les lampadaires) pour recharger les véhicules électriques, via un ensemble de prises de recharge intelligentes. Le projet est soutenu par l'Ademe dans le cadre des Investissements d'avenir, est piloté par Citelum en partenariat avec IFPEN et Airweb, Edelcom, Télécom ParisTech et Woodsys. Espérons que tous ces organismes et institutions réunis permettront au projet de voir le jour. Un dispositif (très) innovant Mais qu’en est-il exactement de la solution technologique proposée par Telewatt ? Le dispositif repose tout d’abord sur “un système de pilotage qui permet d’assurer une distribution intelligente et optimale de l’énergie”. En effet, le réseau d’éclairage public n’est à l’origine prévu pas pour recevoir des utilisateurs demandant 3 kW de puissance alors qu’une ampoule d’éclairage public ne nécessite que... 130W ! Tout le défi technique concernant l’innovation et la technologie repose donc ici : en préservant le service de l’éclairage public, un système de gestion centralisée permet la supervision des réseaux (puissance, consommation, état…) et la gestion des flux et des accès à l’utilisateur. Le système Telewatt offre par ailleurs une énergie disponible 100 % le jour et 30 % la nuit, soit une puissance respective de 36 kW et 10 kW à répartir sur les différents points de charge. Contre les pannes de recharge Le développement des infrastructures de recharge est aujourd’hui un enjeu crucial pour l’avenir du véhicule électrique, et Telewatt apporte une réponse concrète et opérationnelle très efficace à ce problème. Il offre aux conducteurs un dispositif de recharge complémentaire idéal car disponible à intervalles réguliers et faciles d’utilisation. Et au Québec? Nous vous avions déjà présenté le projet SOLIS de conception québécoise dans une brève au mois d'octobre dernier. Nous avons même eu une rencontre avec le responsable du projet qui nous a expliqué que le projet resterait sur la glace à cause d'un différent avec Hydro-Québec. Il semblerait que la société d'État doive ajuster sa tarification en conséquent pour ces bornes nouveau genre; nous ne pouvons vous en dire plus sur le sujet, car d'une part et d'autre les explications étaient nébuleuses ou évasives. Ce que nous savons par contre, c'est que les villes possèdent un contrat pour l'éclairage des rues, et que le coût par lampadaire est de 25$ par mois. Si on ajoutait en plus une borne de recharge au lampadaire, on peut imaginer en effet qu'un ajustement à la tarification s'impose, mais il semblerait qu'Hydro-Québec ait préféré la solution d'AddÉnergie qui est présentement en projet-pilote à deux emplacements dans la ville de Montréal pour offrir la recharge sur rue. Source: Mobilité-Durable et AVÉQ Dans un contexte où l’offre de recharge de véhicules électriques connait un fort succès, la chaîne de restauration Tim Hortons a décidé de tester la solution d’AddÉnergie avant de procéder à un éventuel déploiement de bornes de recharge dans son réseau de franchisés pancanadien. En raison de la large distribution géographique de ses restaurants, le groupe Tim Hortons a sélectionné une solution de recharge fonctionnant en réseau et s’est naturellement tourné vers AddÉnergie, le leader Canadien, afin de bénéficier du RéseauVER, un réseau de bornes connectées et déployées à la grandeur du Canada. L’idée première est de travailler de concert afin de comprendre les éléments essentiels à considérer, à partir d’un projet pilote, puis de tirer parti de la flexibilité des solutions de recharge intelligentes d’AddÉnergie, pour potentiellement déployer efficacement les futures bornes sur l’ensemble des points de ventes de Tim Hortons au Canada. Les premières bornes de recharge sont fonctionnelles au Tim Hortons de Oakville situé au 111 Cross Avenue. Le propriétaire du restaurant a inauguré les nouvelles bornes, le 5 juillet, dans le cadre du 6ième « Environmental Awareness Day » organisé dans sa ville. Ces premières bornes, utilisables par les propriétaires de voitures électriques qui font un arrêt pour prendre leur café chez Tim Hortons, sont connectées au RéseauVER et viennent s’ajouter au parc de bornes en cours d’installation en Ontario. Source: AddÉnergie AddÉnergie remporte le plus important appel d’offres pour la fourniture de bornes de recharge pour véhicules électriques jamais lancé au Canada! La Société québécoise des infrastructures (SQI) qui gère et exploite le parc immobilier du gouvernement du Québec répond ainsi à son objectif d’offrir la recharge électrique à ses employés propriétaires de voitures électriques mais également pour sa propre flotte de véhicules. Le leader Canadien des solutions de recharge a été retenu principalement en raison des fonctions de gestion intelligentes d’un parc de bornes qui permettent de réduire substantiellement les coûts de l’infrastructure d’alimentation électrique des bornes, en plus de minimiser les coûts associés à la puissance facturable du bâtiment qui alimente les bornes. La SQI a également privilégié la qualité et la robustesse garanties par la borne de recharge CoRe+, faite entièrement d’aluminium. Louis Tremblay, président de AddÉnergie, est fier de souligner que «cet important contrat confirme encore une fois le leadership de notre gouvernement qui offre la recharge au travail aux employés de la fonction publique! Notre solution assure une rentabilité aux exploitants sans qu’ils aient à se préoccuper des détails opérationnels et du support à la clientèle : AddÉnergie offre une solution clef en main à prix compétitif!». AddÉnergie, le leader canadien des solutions de recharge, a dévoilé aujourd’hui les applications mobiles des deux plus grands réseaux de bornes de recharge au Canada, le Circuit électrique et le RéseauVER. Fournisseur d’infrastructure de recharge pour ces réseaux, AddÉnergie ajoute à ses solutions une application mobile permettant d’améliorer grandement l’expérience des conducteurs de véhicules électriques. L’application mobile permet aux usagers d’effectuer plusieurs actions telles que; repérer les bornes de recharge, accéder à son compte, transférer des fonds sur sa carte, afficher en temps réel l’énergie transférée au véhicule, etc. « Nous développons constamment de nouvelles solutions pour les réseaux que nous fournissons. Nous souhaitons que le Circuit électrique et le RéseauVER offrent toujours de nouveaux avantages aux conducteurs de véhicules électriques qui utilisent leur service. Nous désirons rendre leur expérience d’utilisation agréable, mais voulons également répondre aux demandes qui émergent des usagers. Ces applications mobiles répondent aux conducteurs de véhicules électriques qui désirent accéder aux bornes de recharge en utilisant leurs téléphones intelligents. Merci à tous ces conducteurs qui partagent leurs idées nous permettant ainsi de toujours améliorer notre offre», mentionne Louis Tremblay président d’AddÉnergie. L'application RéseauVER est téléchargeable sur App Store et Google Play L'application Circuit Électrique est disponible sur App Store et Google Play À propos des fonctionnalités des applications 1. Permet de repérer les bornes de recharge en consultant la carte interactive du réseau. La carte affiche le statut de chacune des bornes (disponible ou occupée), le tarif pour le service de recharge, l’adresse de la borne et les indications pratiques pour s’y rendre. 2. Permet également de rechercher une borne par son numéro, grâce à la carte interactive. 3. Permet d'activer une recharge aux bornes ayant la fonction «Démarrage à distance» sans utiliser la carte d’accès. 4. Affiche en temps réel, l’énergie transférée au véhicule, la durée de la recharge et le coût de la recharge, une fois le véhicule en charge. 5. Permet le paiement par carte de crédit selon certaines conditions, directement à la borne, en ajoutant vos informations bancaires en toute sécurité dans la section prévue de l’application mobile, pour les non-membres des réseaux. 6. Offre la possibilité aux membres d’enregistrer leurs bornes favorites pour pouvoir y accéder rapidement lors de leur passage à un endroit. 7. Permet de créer un compte, commander des cartes et transférer des fonds sur son compte. Offre la possibilité à l’usager, lorsqu’il est dans un stationnement, d’identifier visuellement une borne, qui possède la fonction «Identification», en faisant flasher la lumière de la borne. AddÉnergie et le Circuit électrique sont fiers de travailler en collaboration afin de se rapprocher constamment des besoins réels de leurs clients. NOTRE AVIS L'AVÉQ fut béta-testeur pour cette application depuis l'hiver, et nous sommes très heureux de la voir finalement disponible pour les électromobilistes québécois sous iOS et Android. Les fonctionnalités d'activation de recharge sont disponibles pour les deux applications, alors que l'identification de borne n'est disponible que pour certaines bornes. Cette dernière fonction permet, lorsque plusieurs bornes sont alignées, de déterminer où se situe la borne numérotée en faisant clignoter la lumière bleue au haut de la borne, et ce afin d'activer la recharge pour la bonne borne par l'app. Puisque le Circuit Électrique possède des bornes de AeroVironment qui n'ont pas de système d'identification comme les SmartTWO de AddÉnergie, la fonction n'est pas présente pas pour toutes les bornes de ce réseau. Par contre, au niveau de la convivialité pour réellement répondre aux besoins des clients, il aurait été préférable d'avoir une seule application unifiée. Au volant, avec un besoin pressant d'obtenir une recharge, ces applications ne seront pas très utiles pour rapidement identifier où se diriger - avoir à naviguer d'une application à l'autre pour déterminer la borne la plus près n'est pas très pratique. On aurait apprécié que les dirigeants du Circuit Électrique et du RéseauVER en soient arrivés à un accord courtois afin que toutes les bornes publiques soient bien identifiées, peu importe le réseau. La meilleure solution aurait été d'avoir un localisateur de borne commun dans une seule app, et lorsque l'utilisateur appuie sur une borne en particulier, les informations et l'identité visuelle du réseau font surface dans l'interface mobile, ainsi que les informations reliées au membre pour ce réseau. Si le membre ne fait pas partie d'un des réseaux, il aurait été invité à le joindre. Simple. L'autre option aurait été d'offrir un localisateur commun dans chaque app avec les bornes des deux réseaux, et si la borne choisie appartient au réseau du compétiteur, l'application du compétiteur est activée et apparait sur l'écran (avec un cookie qui transmet la demande effectuée par l'utilisateur). Donc le concept des deux applications reste, mais le localisateur indique les deux réseaux. On se retrouve donc avec deux applications, pour des bornes de réseaux qui souvent ne sont même pas en compétition locale. Il semblerait que nous n'avons rien appris du problème auquel font face nos voisins du Sud avec leurs multiples applications de réseaux et multiples paiements; des applications telles que PlugShare ou Localisateur de bornes [iOS / Android] continueront de faire partie de l'arsenal de tout électromobiliste averti pour l'identification rapide de la borne la plus rapprochée, peu importe le réseau. Positif: + Une façon élégante de payer pour sa recharge ou pour effectuer des transactions sur son compte par carte de crédit + Un moniteur pour déterminer à distance l'état de sa recharge active + Vérification de l'historique de recharge + Une manière simple d'identifier les bornes du réseau + Multiples cartes-réseau et stations favorites personnalisable + Permettra aux visiteurs étrangers de payer pour leur recharge sans avoir de carte-réseau Négatif: - Aucune façon de réserver une borne à distance - La carte interactive du réseau est spécifique à l'application, on doit donc posséder les deux applications - peu convivial pour l'utilisateur. Cela est notoire pour tous les réseaux de bornes de recharge. En conclusion, une application bienvenue qui offre un excellent potentiel d'offrir de nouvelles fonctionnalités à l'utilisateur, et qui permet une utilisation simplifiée à distance par rapport à l'interface web peu conviviale sur un téléphone intelligent. DDDepuis la première installation réalisée en Colombie-Britannique pour le compte de la ville de Victoria en mars 2013, AddÉnergie poursuit son expansion sur la côte ouest du Canada. L’entreprise de Québec vient en effet d’installer de nouvelles bornes de recharge qui permettront aux utilisateurs de voitures électriques de bénéficier de nouveaux points de recharge et d’augmenter leur autonomie. Après avoir récemment équipé le West Vancouver Municipal Hall, la dernière installation à date a été complétée pour le District of Highlands (Victoria, BC). Les autorités municipales ont fait l’acquisition de 2 bornes de recharge SmartTWO. Celles-ci seront publiques et donc accessibles à tous les usagers de véhicules électriques. Elles sont situées sur le stationnement du Highlands Community Hall (voir photo ci-dessus). Les nouvelles bornes de recharge sont connectées au RéseauVER et complètent ainsi un parc de bornes déjà bien maillé dans les régions de Vancouver et de Victoria. Si vous circulez dans la région, vous pouvez découvrir leur emplacement précis et la répartition de toutes les bornes accessibles en cliquant sur le localisateur de bornes proposé sous forme d’une carte interactive. Dans l’histoire d’une entreprise, franchir le cap des 5 ans est toujours un événement. Il symbolise en effet une barrière qui marque le passage entre une entreprise en démarrage et une entreprise établie. AddÉnergie possède une certaine fierté de traduire ces 5 années par quelques chiffres significatifs qui traduisent leurs réalisations et leur engagement fort pour faire avancer le secteur de la voiture électrique au Canada :
AddÉnergie gère aujourd’hui un parc installé de près de 650 bornes de recharge niveau 2 (dont 3 bornes de recharge rapide) réparties dans plusieurs provinces du Canada (Québec, Ontario, Colombie-britannique et Nouveau-Brunswick) au travers de son réseau propriétaire, le RéseauVER, et du Circuit électrique de Hydro-Québec. Un parc qui dessert aujourd’hui plus de 3000 usagers qui utilisent les services et génèrent plus de 4500 recharges par mois. Un nombre en forte hausse au cours des derniers mois qui, ajouté aux commandes qui affluent chez AddÉnergie, devrait conduire l’entreprise de Québec à franchir le seuil des 1000 bornes déployées d’ici peu. Des chiffres qui traduisent la forte accélération de l’adoption des véhicules électriques au Canada. Enfin, ce sont 125 entreprises privées ou organisations publiques qui ont aujourd’hui fait l’acquisition de bornes de recharge. Ces propriétaires de bornes équipent des espaces publics, accessibles à tous, ou des stationnements privés destinés à la recharge de leur propres flottes de véhicules électriques ou pour leurs employés qui sont passés de l’essence à la propulsion électrique. Innover pour maintenir leur leadership au Canada, consolider l’entreprise pour assurer sa croissance à l’international, fabriquer au Québec et créer de l’emploi : quatre axes stratégiques qui guideront la direction d’AddÉnergie et toute son équipe pour les 5 prochaines années. « Vous économiserez jusqu'à 2 000 dollars net par année en roulant avec une voiture électrique. » L'affirmation n'est pas d'un vendeur de char, mais de Pierre-Luc Desgagné, vice-président affaires publiques et gouvernementales chez Hydro-Québec, coordonnateur des initiatives de la société d'État en électrification des transports. « Et l'argent que vous allez dépenser pour propulser votre véhicule électrique va rester au Québec », a-t-il souligné vendredi à Montréal lors d'une conférence sur l'électrification des transports organisée par Sous-traitance industrielle Québec (STIQ). Il y a deux ans, Hydro-Québec a lancé le Circuit électrique, premier réseau nord-américain public de bornes de recharge, dans les lieux publics, pour les véhicules hybrides rechargeables ou tout électrique. Plus de 250 points de service à 240 volts sont aujourd'hui disponibles dans 13 régions de la province. (Et il est possible de faire le plein d'électricité à la maison, sur une simple prise de 120 volts.) Tarif forfaitaire : 2,50 $ par recharge, peu importe sa durée. Dans les faits, un véhicule électrique consomme environ 18 kilowatts-heure au 100 kilomètre, pour un coût total de 1,46 $. Un véhicule à essence, pour sa part, brûle quelque 8,2 litres au 100 km, ce qui coûte plus de 11 $. Projetez ces chiffres sur une année et vous obtenez une économie de 2000 $.* Pour un million de véhicules Le Circuit électrique compte actuellement 1 664 utilisateurs membres sur les quelque 2 500 véhicules électriques ou hybrides rechargeables qui circulent Québec. Hydro-Québec investit un million $ par an dans ce réseau, depuis 2012. La société d'État possède actuellement la capacité desservir un million de véhicules sur son Circuit électrique, sans bornes ou investissements supplémentaires, souligne Pierre-Luc Desgagné. En comparaison, environ quatre millions d'automobiles à essence circulent sur nos routes — ce qui n'inclut pas les véhicules lourds, les camions, etc. Et l'importation de pétrole coûte de 11 à 14 milliards $ à la province, par an. Vers une automobile électrique 100 % québécoise ? « Le Circuit électrique nous permet de développer une expertise qui va faire l'envie du monde entier », affirme Pierre Luc-Desgagné. « On a un fournisseur de bornes de classe mondiale et on voit apparaître de nouveaux sous-traitants. » Ce fournisseur « de classe mondiale », c'est AddÉnergie Technologies, fondée en 2009 par un jeune Saguenéen d'origine, Louis Tremblay. Depuis avril 2013, son entreprise fabrique en exclusivité les bornes du Circuit électrique. AddÉnergie a également déployé son propre réseau de recharge, RéseauVER : plus de 650 bornes au Canada pour les employeurs, les flottes de véhicules privés, dans les stationnements, les stations-services, etc. Prochaine étape : la voiture électrique fabriquée à 100 % au Québec ? « On le souhaite, répond Louis Tremblay. Les principaux fabricants de composants, de moteurs et de batteries, on les a déjà. Mais fabriquer des véhicules, c'est un autre monde. Ça prendrait des gros joueurs. » (*Chiffres basés sur le prix de l'électricité pour un client résidentiel consommant 1000 kilowatts-heure par mois et sur le prix du litre d'essence à Montréal en février dernier.) SOURCE: http://argent.canoe.ca/nouvelles/hydro-peut-recharger-un-million-de-voitures-electriques-31032014 L'AVÉQ s'est rendue dernièrement au centre de recherche et développement des bornes de recharge 100% québécoises AddÉnergie Technologies, afin d'en apprendre un peu plus sur ce produit top secret! Malheureusement, le produit est encore trop top secret, donc on ne peut rien vous dévoiler,à part ses avantages pour les futurs utilisateurs:
Et c'est tout ce qu'on a de nouveau sur les BRCC pour l'instant. La prochaine étape sera de connaître l'échéancier pour l'installation de ce type de bornes le long de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec! Et qui en sera le fournisseur... AddÉnergie?? À suivre...
Il est conseillé d’avoir une borne de recharge par véhicule afin d’être équitable envers tous les employés. Ceci favorise une croissance de points de recharge plus rapide que dans les stationnements publics où, statistiquement, il est moins probable d’avoir un nombre élevé de véhicules qui ont besoin d’une recharge simultanée. C’est en réponse aux besoins particuliers des employeurs, qu’AddÉnergie a développé une solution parfaitement adaptée à leur réalité. Et plus important encore, cette solution est de deux à trois fois moins coûteuse sur une opération de 5 ans qu’une solution basée sur des bornes non intelligentes même si celles-ci sont moins coûteuses à l’achat. Cette solution, basée sur la toute nouvelle borne de recharge d’AddÉnergie, la CoRe+™, offre les avantages suivants:
Pour Louis Tremblay, président de société AddÉnergie, cette évolution majeure : « s’inscrit dans notre mission de catalyser l’avènement des véhicules électriques. Le service de recharge au travail est une pierre angulaire pour une adoption massive de ces véhicules, ainsi il était vital pour nous de développer la meilleure solution pour satisfaire nos clients. C’est en travaillant avec ces mêmes clients désireux d’offrir la recharge à leurs employés de façon efficace et à moindre coût, que nous avons développé cette nouvelle solution adaptée à leurs besoins.»
Un des éléments distinctifs proposé par la solution d’AddÉnergie est le partage d’un même circuit de 40 A par 4 bornes. Cela peut sembler à prime abord un désavantage en raison du partage entre 4 véhicules de la puissance totale disponible (6,24 kW), réduisant ainsi la puissance à 1,56 kW pour chaque véhicule. C’est tout à fait vrai pour le début de la recharge, par contre au fur et à mesure que chacun des véhicules atteindra le stade du plein chargement, la puissance disponible ainsi libérée sera automatiquement redistribuée aux autres véhicules. En considérant que chacun des employés quitte la maison pour le travail pleinement chargé, et considérant une distance moyenne de 30 km pour se rendre au travail, la quantité d’énergie requise pour recharger le véhicule sur les lieux du travail représentera entre 3 et 5 kWh (selon la saison, le modèle du véhicule et les habitudes de conduite). Recharger 4 VE demandant 5 kWh d’énergie chacun requerra environ 3 heures 30 minutes, soit moins de la moitié d’une journée de travail normale. Dans le cas où le besoin moyen est le même, mais que la répartition est différente (2 kWh pour trois VE et 14 kWh pour le quatrième), trois d’entre eux atteindront leur pleine charge en 1 heure 30 minutes, et un quatrième en 3 heures 30 minutes. À titre d’exemple, dans le cas d’une recharge basée sur une prise 110 volts, le quatrième VE demanderait 9 heures pour atteindre une pleine charge.
La capacité d’installer en cascade jusqu’à 4 bornes sur un même circuit de 40 A réduit aussi le coût moyen du câblage par un facteur de 4, et contribue grandement à faciliter l’expansion pour suivre le rythme de la demande! C'est une solution très complète, ingénieuse, et extrêmement efficace au niveau énergétique. Nous aimons sa capacité d'expansion, sa flexibilité au niveau de l'utilisation par les employés et les visiteurs, et le faible coût qu'il représente pour les employeurs qui devaient autrement se munir de multiples bornes 240V avec toute l'infrastructure nécessaire pour permettre leur fonctionnement. Pour 2-3 bornes, ça allait. Pour 20-100 bornes, il fallait penser hors normes. Et c'est ce qu'AddÉnergie a réussi à faire! |
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