Une ère nouvelle s'amorce au Québec aujourd'hui avec le déploiement de la 1ère BRCC de l'autoroute électrique Montréal-Québec: EXPLICATIONS

Halte routière de Maskinongé

Aujourd'hui marque le début d'une ère nouvelle au Québec pour l'électromobilité, alors que la première borne rapide à courant continu (BRCC) publique a été déployée en présence de nombreux dignitaires du gouvernement; l'AVÉQ était présente pour représenter ses membres.

Annoncées en grande pompe lors de la présentation de la Stratégie d'électrification des transports du Parti Québécois en novembre 2013, les bornes rapides faisaient partie intégrante d'une planification permettant l'essor de la voiture électrique au Québec. Initialement testée comme projet-pilote à Boucherville durant l'année 2012-13, la première borne rapide au standard CHAdeMO (auquel souscrit les manufacturiers japonais et coréens) a démontré hors de tout doute la pertinence d'utiliser ce type de borne dans un climat tempéré comme celui du Québec. Mais avec l'avènement d'un nouveau standard utilisé par les constructeurs automobiles européens et américains nommé "CCS Combo", et les régulières défaillances de la borne AeroVironment qui fut installée à fort prix, les responsables du Circuit Électrique ont préféré faire développer localement une solution de recharge plus abordable qui répondrait aux exigences de notre climat ainsi qu'aux deux types de standards pour la recharge à haute vitesse.

Développée par la compagnie québécoise AddÉnergie Technologies, la borne rapide SmartDC [TM] qui sera déployée par le Circuit Électrique offre une puissance de recharge à 50 kW de 126A à 390V pour une recharge en moins de 30 minutes pour les véhicules électriques possédant l'option du port de recharge haute vitesse CHAdeMO [Nissan LEAF, Mitsubishi iMiev, Kia Soul EV, ZERO Motorcycles avec adaptateur, Tesla Model S avec adaptateur] ou un port CCS-Combo [Chevrolet Spark EV, BMW i3]. Cette borne a été testée en laboratoire ainsi qu'à deux emplacements privés (Montréal et Québec) afin de s'assurer de son parfait fonctionnement, avec plus de 1,000 recharges à son actif.

La technologie de recharge rapide est à point, les véhicules sont disponibles, et les prix sont plus accessibles.

De nouveaux corridors sont à prévoir

Bien que le projet-pilote de l'autoroute 40 entre Montréal et Québec soit d'une durée de 2 ans, le Ministère des Transports (MTQ) n'a pas l'intention d'attendre les résultats de l'étude pour aller de l'avant avec l'électrification d'autres corridors de recharge. Les corridors planifiés sont:

• Montréal - Québec A-40 (en fonction)
• Québec - Rimouski
• Drummondville-Sherbrooke
• Montréal - Sherbrooke
• Montréal - Mt Tremblant
• Montréal - Gatineau
• Montréal - Québec (A-20)

D'autres BRCC seront installées par le Circuit Électrique chez certains de leurs partenaires, ainsi que par le Réseau VER, le Réseau AZRA, et d'autres regroupements/coopératives présentement en organisation légale. Nous avons aussi appris que le Car Charging Group (US) avait un intérêt à électrifier nos routes.

La logique dicte que des tronçons reliant les plus grands marchés VÉ (Laurentides-Montréal-Estrie) soient rapidement électrifiés par les réseaux privés qui ont intérêt à profiter de la lenteur gouvernementale pour profiter d'un avantage concurrentiel, en offrant aux électromobilistes et à tous ceux qui souhaitent le devenir des BRCC à des haltes stratégiques et populaires le long des autoroutes et en périphérie des grandes villes, en gagnant la loyauté de ceux-ci.

Les bornes rapides augmentent les parts de marché des VÉ

Avec des bornes rapides sur les autoroutes et en périphérie des grandes villes, on verra le nombre de véhicules électriques augmenter sur nos routes, que ce soit pour des particuliers, pour la livraison locale par des commerces (pharmacies, restaurants, etc...), par les commis-voyageurs, pour les taxis urbains. La grande particularité de l'installation de bornes de recharge rapide BRCC est qu'elles offrent aux consommateurs le choix d'utiliser la voiture électrique avec toute la liberté d'une voiture traditionnelle mais à un coût plus abordable. Que ce soit aux États-Unis, en Norvège ou au Japon, on a pu observer l'augmentation importante des ventes de VÉ le long des tronçons d'autoroutes électriques. Ce sont surtout les voitures entièrement électriques offrant un port de recharge rapide qui profiteront de ces infrastructures de BRCC et qui verront leurs ventes grimper en flèche suivant l'éducation populaire.

L'impact des ventes ne saurait se faire sentir avant plusieurs mois, puisque le public en général ne sera pas bien renseigné par rapport aux avantages de ces bornes. Un programme d'éducation populaire serait le bienvenue dans cette instance, pour les consommateurs, les journalistes et les vendeurs de voitures.


Le communiqué de presse officiel ainsi que de nombreuses photos seront publiées dans les prochaines heures.

---