Les ventes canadiennes de véhicules électriques rechargeables pour le troisième trimestre de 2017 sont maintenant connues. Pour tout savoir, le site FleetCarma a préparé un court résumé en cinq points et une analyse plus détaillée pour les amateurs de données !
+ 56% La croissance des ventes canadiennes, par rapport à 2016 Les ventes canadiennes de VÉs pour les neuf premiers mois de l'année sont en hausse de 56% par rapport à l’an dernier. Les ventes sur neuf mois en 2016 ont été de 7996. En revanche, les ventes après neuf mois en 2017 ont été de 12 470. Celles-ci ont été accélérées par une gamme croissante de véhicules entièrement électriques, notamment les Chevrolet Bolt, Hyundai Ioniq et Volkswagen e-Golf. + 96% La croissance des ventes de l’Ontario, par rapport à 2016 Les ventes de VÉs en Ontario pour les neuf premiers mois de l'année sont en hausse de 96%. En pourcentage de chiffre d'affaires, l'Ontario a toujours été à la traîne par rapport à la Colombie-Britannique et au Québec, malgré une forte incitation à la vente. À la suite du programme provincial EVCO, le nombre de chargeurs rapides dans la province est passé de 5 à 140 au cours de la dernière année, sans compter les Superchargers de Tesla. Cette augmentation spectaculaire et récente des infrastructures de recharge rapide place l'Ontario sur un pied d'égalité avec les infrastructures au Québec et en Colombie-Britannique et semble avoir un impact sur les ventes de VÉs. De plus, la promesse d'une recharge gratuite durant la nuit a trouvé un écho chez de potentiels acquéreurs et l'industrie demeure enthousiaste de la façon dont est déployé ce programme. 41 695 Le total des véhicules électriques au Canada Le nombre de VÉs au Canada a dépassé 40 000 au troisième trimestre. Le Canada a franchi la barre des 20 000 au début de 2016. Un an et demi plus tard, ce nombre a doublé. > 1% Le pourcentage de VÉs sur les ventes totales de véhicules en septembre Les ventes de VÉs ont été de 2171 en septembre. C’était la première fois que les ventes mensuelles dépassaient les 2000. Bien que Statistique Canada n'ait pas publié le nombre total de ventes de véhicules automobiles en septembre, le décompte final devrait se situer entre 185 000 et 195 000. Les ventes de VÉs ont ainsi dépassé 1% du total des ventes de véhicules automobiles pour la première fois dans l'histoire du Canada. FleetCarma présente généralement une moyenne sur trois mois, en raison des poussées de fin de trimestre pour Tesla, cependant, les chiffres de septembre sont assez remarquables pour être présentés seuls. 41 Le nombre de modèle de VÉs actuellement sur les routes canadiennes Il y a présentement 26 modèles hybrides rechargeables et 15 modèles de VÉs à batterie. La nouvelle addition au troisième trimestre est la Cadillac CT6. Dans l'ensemble, le Canada continue de voir ses ventes augmenter et d’établir de nouveaux records à tous les trimestres.
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La nouvelle Nissan LEAF 2018 est arrivée le mois dernier au Japon. Le VÉ de 241 km/150 miles est offert sur le marché intérieur depuis le 1er octobre et depuis la demande ne cesse d’impressionner !
Le mois dernier seulement, la LEAF a établi un nouveau record de ventes de 3629 unités. Ce qui en fait la 19ème voiture la plus vendue au Japon pour le mois (une vente au Japon est enregistrée lorsqu'une commande est terminée par l'usine). En d'autres termes, Nissan n’offre peut-être pas le meilleur VÉ sur le marché, mais elle sait certainement comment les construire et les vendre. À l’instar d’autres constructeurs, on n’a pas montrer le véhicule, pour ensuite faire patienter les consommateurs pour les 2 prochaines années, on n’a pas offert de production limitée au lancement et pas de déploiement progressif sur un an, on n’a pas subit de « goulots d'étranglement » dans la production et pas lancer de construction pour un nombre symbolique seulement. Nissan a plutôt annoncé le véhicule au monde entier seulement quand la production en série était déjà sortie de la ligne d'assemblage (à l'usine d’Oppama, au Japon) et on a compté seulement 26 jours entre les débuts mondiaux du modèle (5 septembre) et la livraison au premier client. Rafraîchissant, n’est-ce pas ? Au cours du mois, les ventes de véhicules LEAF au Japon ont augmenté de 607% par rapport à l’année précédente et ont atteint le chiffre de 12 707 depuis le début de l'année. On s’attend donc à ce que 2017 soit la meilleure année de ventes de LEAF. Depuis décembre 2010, Nissan a livré plus de 85 000 LEAF au Japon. Nissan a déclaré (prudemment) qu'elle s'attend à vendre plus de 150 000 exemplaires de la nouvelle LEAF par an (3 fois les normes historiques pour la 1ère génération). Il semblerait que l'assemblage de tant de véhicules ne sera pas un problème, mais reste maintenant à voir si la demande restera aussi forte. La production de la nouvelle LEAF a maintenant commencée dans l'usine Nissan de Smyrna, au Tennessee, et également dans l'usine de Sunderland, au Royaume-Uni (et la Chine suivra). Les premières livraisons sont attendues aux États-Unis et en Europe d’ici environ 8 semaines. Un modèle doté d’une autonomie encore plus importante (environ 60 kWh/+360 km) fera ses débuts comme modèle 2019, de même qu'un véhicule utilitaire et une berline 100% électrique d'ici 2019.
Un nouveau mois signifie un nouveau record de ventes, alors que le mois d'octobre 2017 aura vu quotidiennement plus de 42 nouveaux électromobilistes sur les routes du Québec.
Le Québec a donc officiellement franchi la barre des 20,000 véhicules électriques enregistrés, avec des ventes cumulatives de 20,686 unités. Si la tendance se maintient, on devrait dépasser 23,000 unités au 31 décembre, ce qui correspondrait aux prévisions afin d'atteindre 100,000 VÉ fin 2020. Encore une fois, le manque de disponibilité chez les concessionnaires québécois joue beaucoup sur les ventes mensuelles, ainsi qu'un facteur inusité: celui de la demande en Ontario. Celle-ci a augmenté de manière fulgurante dans les derniers mois, dépassant de 20% celles du Québec grâce à des incitatifs plus généreux et un réseau de bornes en pleine expansion. Les manufacturiers doivent donc composer avec une demande élevée dans ces deux provinces, alors que la cadence de production n'a pas beaucoup changé, ce qui met de la pression sur la disponibilité de VÉ en Colombie-Britannique. De plus, un nouveau joueur devrait apparaitre bientôt, soit le Nouveau-Brunswick qui doit se doter en 2018 d'un incitatif à l'acquisition d'un véhicule électrique neuf. Il est fort probable qu'à même date l'an prochain, le titre de l'article sera "100 VÉ vendus par jour, un nouveau record"!
Voici les données d’immatriculation au 31 octobre 2017 :
Nombre de véhicules électriques (VEE + VHR) immatriculés = 20 686 Véhicules entièrement électriques = 9 461 (incluant 82 VBV) Véhicules hybrides rechargeables = 11 225 Nombre de motos électriques (ME) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLE) = 118 Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L’Ampera-E d’Opel (c.-à-d. la Chevrolet Bolt en Amérique du Nord) est l'une des meilleures options de VÉs offerts actuellement sur le marché européen, mais la disponibilité du véhicule à autonomie prolongée (383 km/238 miles) dans la région est tout simplement déprimante.
Des milliers de clients ont passé des commandes pour l'Ampera-E (4000 en Norvège seulement le premier jour des livraisons), mais plus de cinq mois après sa sortie le total des ventes ne dépasse pas encore les 4 chiffres dans le pays. Il n'y a tout simplement pas assez de modèles 2017 produits pour l'Europe, et il semble que la production pour l'année 2018 sera semblable (elle commencera le 18 décembre). En conséquence, Opel demande maintenant à ses concessionnaires d'arrêter d'accepter les commandes. Ce qui ne paraît pas très bien, il faut bien le dire. Pourquoi agir ainsi, et non pas seulement informer les clients d'un délai prolongé sur leur commande? Apparemment, Opel ne sait pas quand et combien d'Ampera-E seront disponibles dans le futur (ou du moins, ils ne le disent pas publiquement). Pour ceux qui commandent aujourd'hui, Opel dit à ses clients qu'ils ne peuvent même pas fixer une date pour 2019. Ainsi, au lieu de prendre les commandes, les concessionnaires vont plutôt créer une liste d'attente… pour attendre de faire une commande future… Selon le site Tek.no : « Opel estime qu'il est plus facile pour les clients de passer à une liste de réservation, car ils ne sont plus en mesure de promettre une date de livraison précise en 2019, mais souligne qu'il n'y a pas d'arrêt des ventes. » Une situation similaire se retrouve dans d'autres pays européens, en raison de la demande en Norvège. Par exemple, l'Allemagne n'a reçu que quelques voitures (ce qui s'est traduit par moins de 100 ventes jusqu'à présent). Ni General Motors ni le groupe PSA (qui a acquis Opel de GM plus tôt cette année) n'ont encore expliqué leur raisonnement en faveur d'une livraison intentionnellement courte pour l'Europe, mais cela a probablement quelque chose à voir avec la rentabilité. Construire un VÉ ayant un bon rapport qualité-prix aux États-Unis, puis expédier cette voiture, comme produit fini, en Europe n'est pas vraiment une situation idéale (demander à Tesla) - et il n'y a pas de crédits d'émission en Norvège pour compenser certains de ces coûts comme aux États-Unis. Des concessionnaires norvégiens ont même envisagé d'importer la Chevrolet Bolt des États-Unis, mais il y a des problèmes de compatibilité entre les normes de recharge rapide (CCS Combo type 1 vs 2). Source : InsideEVs - Electrek et Tek.no Contribution : Peggy Bédard
En moins de 2 mois et bien que sur des marchés limités, les ventes de la nouvelle Nissan LEAF ont déjà dépassé celles réalisées en 12 mois lors de la mise en vente de la première LEAF en 2010.
Gareth Dunsmore, directeur de la division électrique de Nissan Europe, se dit ravi du niveau d'intérêt manifesté pour la nouvelle LEAF 2018. Selon lui, quelque 3 500 nouvelles LEAF ont été vendues en Europe, alors qu'elles ne sont disponibles que depuis début septembre.
Mais encore plus impressionnant est le chiffre total, qui, selon Dunsmore, est de 9 000 LEAF vendues (mais pas toutes livrées) en Europe et au Japon. Dunsmore dit que les commandes de nouvelles LEAF ont dépassé de loin les attentes du constructeur automobile, bien qu'il n'ait pas fourni de chiffre quant à ces dites attentes. La Norvège a été le premier pays européen à obtenir la nouvelle LEAF. On pouvait la commander dans le pays dès le début du mois de septembre. Plus récemment, le 2 octobre, des carnets de commandes ont été ouverts en Allemagne, en Autriche, en France et aux Pays-Bas. Parlant seulement des clients en Norvège, Dunsmore a déclaré : « Ils ont été nos premiers clients et nos clients les plus fidèles et nous voulions redonner quelque chose aux gens qui nous ont fait confiance dès le premier jour en 2010 et 2011. » « ... plus de 2 000 anciens et nouveaux clients en Norvège ont déjà acheté la LEAF. » Asako Hoshino, vice-président de Nissan et responsable des opérations au Japon, a confirmé ces chiffres plus élevés que prévu au Salon de Tokyo. Quant au lancement de la nouvelle LEAF aux Etats-Unis (pour voir tous les détails ou regarder le lancement en direct, cliquer ici), le véhicule commencera à arriver fin décembre ou début janvier, avec un look rafraîchissant et environ 240 km d'autonomie réelle, soit une hausse d'autonomie de 40 %... pour environ 700 $ US de moins.
Source : Inside EVs
Contribution : Naïma Hassert
Renault annonce l'arrivée de 3 nouveaux VÉs sur le marché chinois, Ford commencera à tester des voitures autonomes dans un certain nombre de villes américaines en 2018, les ventes de Chevrolet Bolt ont atteint un sommet en octobre, et une étude révèle que même les voitures électriques alimentées par l'électricité la plus sale émettent moins d'émissions que les voitures diesel : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Toyota affirme que la batterie à électrolyte solide changera la donne, 9000 commandes de nouvelles Leaf en deux mois, Toyota donne raison à Elon Musk au sujet de la pile à combustible et Mercedes-Benz au Tokyo Motor Show : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard
Les ventes de véhicules rechargeables au Canada pour sept 2017 : le cap du 1% atteint, 99% à combler21/10/2017
La part de marché des VÉs rechargeables au Canada semble avoir dépassé 1% pour la première fois le mois dernier. Les totaux des ventes finales ne seront pas disponibles avant l'arrivée des données d'immatriculation plus tard en octobre, mais on estime qu'un peu moins de 1 900 véhicules rechargeables ont été vendus, comparativement à environ 187 000 ventes totales de véhicules neufs dans l'ensemble du pays.
Le site Green Car Reports a obtenu ce total en additionnant les ventes de septembre (943) à une estimation de 400 Tesla, plus la moyenne des estimations des ventes des quatre derniers mois pour tous les autres modèles de véhicules rechargeables (550). Comme d’habitude, les résultats sont menés par la Chevrolet Volt, dont les 483 ventes ont établi un nouveau record mensuel de VÉs rechargeables au pays. Ce nombre a battu les 446 Volt vendues en septembre dernier. Pourtant, la chef de file du segment des VÉs ne figure toujours pas parmi les 100 véhicules les plus vendus au pays. La Volt s'est classée au 119e rang au Canada l'an dernier, selon GoodCarBadCar.net. La Chevrolet Bolt a connu son deuxième meilleur mois de ventes en septembre: 227 modèles ont été vendus, presque trois fois plus que les 82 livrés en août. Mars demeure le mois le plus élevé pour les ventes de Bolt avec 241 unités. Néanmoins, la Bolt pourrait surclasser à la fois les Tesla Model S et X cette année, malgré son arrivée tardive fin janvier. Alors que les stocks canadiens de la première génération de Leaf diminuent avant l'arrivée du nouveau modèle au début de l'année prochaine, Nissan n'a vendu que 19 Leaf en septembre. L'année en cours marquera la première baisse des ventes de Leaf au Canada par rapport à l'année précédente, bien qu'il soit raisonnable de s'attendre à une bonne performance l'année prochaine d'une Nissan Leaf 2018 redessinée dotée de 225 km d’autonomie. Volkswagen a pour sa part vendu 122 e-Golf au pays en septembre, sa meilleure performance à ce jour, tandis que Toyota a vendu 88 Prius Prime hybrides rechargeables au Québec. Ces chiffres représentent 5% des Golf vendues au Canada chaque mois, mais plus de la moitié des Prius hybrides vendues au Québec, ce qui veut dire que la Prius Prime a dépassé la Prius hybride traditionnelle depuis son lancement en juin.
La nouvelle gamme de Zero Motorcycles se rechargera plus vite et aura jusqu'à 360 km d'autonomie, un autre record de ventes de VÉs en Chine, plus de détails sur l'avion hybride de Zunum Aero, Mitsubishi obtient un budget de 5,3 milliards de dollars pour de la R & D, et la production de voitures électriques en Chine pourrait atteindre le million l'année prochaine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Nissan fixe le coût de remplacement de la batterie de 24 kWH de la LEAF à 5 499 $ US, la Mission E de Porsche a été surprise en train de se mesurer aux Tesla, Ford s'apprête à transférer un tiers de ses investissements destinés aux moteurs à combustion interne aux voitures électriques, Tesla a livré plus de 250 000 VÉs, dont environ 55% aux États-Unis, et les États de New York et du New Jersey songent sérieusement aux voitures électriques : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Morgan Stanley affirme que les VÉs auront les mêmes prix que les véhicules à essence d'ici 202529/9/2017
Morgan Stanley est de plus en plus optimiste avec ses estimations sur les VÉs. Le groupe de recherche a récemment conclu que les VÉs atteindront la parité des prix avec les voitures à essence d'ici 2025.
Les voitures électriques ont encore un long chemin à parcourir avant de pouvoir être considérées un tant soit peu comme étant grand public. Dans la plupart des endroits, les VÉs ne représentent que 1 à 2% du marché total. Bien que cela prenne beaucoup de temps avant que ce pourcentage ne soit vraiment mesurable (dans la plupart des endroits), certains facteurs peuvent accélérer de beaucoup l'adoption.
Maintenant que l'autonomie des VÉs devient de moins en moins un facteur contribuant, et cela va changer radicalement dans les années à venir, le facteur numéro un qui inhibe la croissance du segment des VÉs est probablement le prix. Les gens ne vont tout simplement pas acheter un véhicule électrique si celui-ci coûte beaucoup plus cher. Cela est particulièrement vrai dans une économie où les prix de l'essence sont bas et l'ont été pendant un certain temps. Mais si les VÉs avaient le même prix que les voitures à essence? Certains soutiendraient que certains VÉs ont déjà atteint la parité des prix avec les voitures à essence si vous comptez les économies sur l'essence et l'entretien, surtout avec les incitatifs financiers. D'autres pensent toujours qu'un VÉ coûte simplement plus cher. Malheureusement, nous vivons dans une société où les coûts à l'achat comptent beaucoup plus que les coûts à long terme.
6 des 10 voitures usagées les plus vendues aux États-Unis sont des VÉs rechargeables, la Chine fixe la date limite à 2019 pour que les constructeurs automobiles atteignent les objectifs de vente des véhicules verts, BMW et Mercedes proposeront des options de recharge sans fil pour les hybrides rechargeables l'année prochaine, Audi révèle la e-tron FE04 pour la Formule E, Mazda, Toyota et Denso se sont associés pour développer des VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
La dépréciation de la Tesla Model 3 expliquée en vidéo, Dyson, célèbre pour ses aspirateurs, offrira une voiture électrique en 2020, la flotte mondiale de Tesla atteindrait les millions au cours des prochaines années, et ABB et Northvolt s'apprêtent à construire la plus grande usine de batteries d'Europe : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
L'action de Tesla (TSLA) est à son plus haut alors que les livraisons de la Model 3 augmentent, les VÉs représentent près de 2 % du marché allemand, dépassant ainsi les États-Unis, le Komatsu HD 605-7 deviendra le plus grand véhicule électrique au monde, et déploiement de 50 véhicules Tesla à Dubaï pour en faire des taxis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Mazda deviendrait entièrement électrique et hybride d'ici 2030, Nissan, Mitsubishi et Renault lanceront 12 nouvelles voitures électriques d'ici 2022, la très attendue Mission E, tout-électrique, de Porsche aura un prix de base d'environ 86 000 $ US, TomTom lance un service de recharge pour VÉs en temps réel pour combattre l'anxiété d'autonomie, et l'Edison Electric Institute prédit 7 millions de VÉs rechargeables sur les routes américaines d'ici 2025 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
En juillet, environ 88 000 véhicules électriques ont été vendus à l'échelle mondiale, soit 40% de plus que l'an dernier. Le total des ventes depuis le début de l'année s'élève à environ 545 000.
Le modèle électrique le plus vendu en juillet a été la Song hybride rechargeable de BYD qui, après seulement quatre mois sur le marché, n'a pas encore atteint le top 10 pour 2017, mais ça ne pourrait tarder.
Au total, BYD a livré 5 069 Song hybrides rechargeables, ainsi que 1 547 versions entièrement électriques.
La seule autre offre qui est passée proche de ce nombre (très proche même) était Prius Prime hybride rechargeable de Toyota avec 4 989 ventes. La Prius hybride rechargeable est le véhicule rechargeable le plus vendu cette année, suivi de la Nissan LEAF qui, avec une performance étonnamment forte en juillet grâce à des rabais généreux, a atteint les 3 812 véhicules vendus.
Le point le plus intéressant, cependant, est le rythme auquel BYD rattrape les fabricants n ° 1 et n ° 2 au fil du mois (Tesla et BMW).
Avec un énorme 11 217 ventes en juillet, elle a rattrapé le nombre de véhicules vendus de Tesla et de BMW combinés (4 884 et 6 600 respectivement). L'avance de BMW a maintenant diminué à moins de 3 000, tandis que celle de Tesla n'est que de 6 000. Cela dit, Tesla présente toujours un grand nombre au troisième mois du trimestre, alors nous nous attendons à voir BYD prendre la deuxième place en août, puis monter à la première en septembre.
Uber veut que ses 40 000 chauffeurs à Londres passent aux voitures électriques, les petites voitures électriques de BYD pourraient représenter 75% des ventes en Chine, Morgan Stanley prétend que les ventes des Model 3 et Y de Tesla représenteront la moitié du marché global des VÉs d'ici 2020, et Lincoln introduira des versions électrifiées de tous ses modèles d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Pour les fournisseurs traditionnels de pièces d'automobiles, la voiture électrique peut être l'équivalent du météore qui a causé l'extinction des dinosaures.
Plus de 75 des 100 plus grands fournisseurs de l'industrie ne seront pas pertinents d'ici 2030, à moins qu'ils ne se créent une niche dans le marché des voitures électrifiées, conclut une étude récemment publiée. « L'électrification des véhicules arrive beaucoup plus rapidement que ce à quoi la plupart des analystes de l'industrie s'attendent », a déclaré Paul Eichenberg, un consultant de Détroit qui a rédigé le rapport. « De nombreux PDG sont tellement concentrés sur les gains du trimestre actuel qu'ils ne voient pas l'avenir ». D'ici 2030, 57 % des véhicules produits chaque année seront des VÉs, des hybrides rechargeables ou des véhicules équipés de systèmes électriques de 48 volts, prévoit Eichenberg. Cela créera un marché annuel de 213 milliards de dollars pour les batteries, les moteurs et l'électronique nécessaires pour alimenter les VÉs, les hybrides rechargeables et les hybrides légers. Cet avertissement va certainement résonner cette semaine à Traverse City, au Michigan, où les constructeurs automobiles, les fournisseurs, les consultants et les vendeurs se rassemblent pour les séminaires d'information sur la gestion, une plongée annuelle dans l'industrie hébergée par le Center for Automotive Research d'Ann Arbor, au Michigan. De nombreux participants savent que l'industrie automobile roule au rythme des véhicules autonomes. Beaucoup croient que le passage aux technologies autonomes et à l'électrification vont de pair, puisque ces deux tendances aboutissent à des changements technologiques radicaux. La question posée par Eichenberg, un ancien vice-président de la stratégie chez Magna Powertrain et Magna Electronics, était : combien d'entreprises les changements vont-ils laisser derrière eux? Les véhicules autonomes nécessiteront des technologies telles que des ordinateurs de bord sophistiquées, des systèmes de freinage entièrement électriques et la technologie de direction à commande électrique, ce qui augmentera considérablement la consommation électrique. L'escalade de la réglementation mondiale du dioxyde de carbone entraîne également la tendance à l'électrification. Des normes d'émissions de CO2 durables en Europe et en Chine sont sur le point de prendre effet. En 2020, la norme Euro 6 de l'Union européenne exigera une économie de carburant de la flotte égale à 57 mpg, et les règlements proposés pourraient pousser cela à 73 mpg d'ici 2030, a déclaré Eichenberg. Les constructeurs automobiles prévoient respecter ces objectifs avec un mélange de VÉs, d'hybrides rechargeables et d'hybrides légers. 48 volts Les hybrides légers (les véhicules avec moteurs à combustion interne qui ont été améliorés avec des systèmes électriques de 48 volts, un système marche-arrêt du moteur et des freins à récupération d'énergie) offrent à certains fournisseurs un chemin rapide vers l'électrification. À un coût additionnel de 1 000 $ à 1 200 $, les véhicules équipés de systèmes de 48 volts peuvent atteindre la moitié de la réduction de CO2 d'un hybride complet, mais à 30% du coût. « C'est une solution élégante, en particulier pour les véhicules plus gros », a déclaré Eichenberg. « Les plus gros véhicules se prêteront à cette technologie, tandis que les véhicules plus petits seront des hybrides rechargeables ou des VÉs ». Un certain nombre de fournisseurs clés parient sur cette tendance et investissent pour se repositionner. En 2012, Continental AG a ajouté des systèmes de 48 volts à son portfolio en dépensant 1,2 milliard de dollars pour développer des technologies pour les véhicules électrifiés. Cela faisait partie d'une stratégie à deux volets qui assumait que les constructeurs d'automobiles allaient électrifier leurs véhicules conventionnels à court terme, puis allaient passer progressivement aux VÉs et aux hybrides rechargeables. Cet investissement a commencé à être rentable en 2016 lorsque Renault a ajouté le système de 48 volts de Conti au véhicule polyvalent Scenic. Au cours des deux prochaines années, cinq autres constructeurs automobiles prévoient ajouter le système de 48 volts de Conti à leurs véhicules. « C'est une transition rentable » vers les VÉs et les hybrides rechargeables, a déclaré Kregg Wiggins, vice-président senior de la division du groupe motopropulseur de Continental. « La production de moteurs à combustion est près de son sommet. Il y a beaucoup d'opportunités ». En 2020 ou en 2021, Continental s'attend à ce que son activité de conduite électrique générera des ventes d'environ 1,2 milliard de dollars, en hausse par rapport à un montant estimé à 152 millions de dollars cette année. Pour alimenter cette croissance, la société a annoncé en avril qu'elle dépenserait 351 millions de dollars supplémentaires d'ici 2021 pour développer des produits pour VÉs. La société développe des systèmes de recharge pour VÉs, des essieux électriques, des convertisseurs AC / DC, des systèmes de gestion de batterie et de l'électronique, a déclaré Wiggins. Les marchés pour ces composants devraient fléchir au cours de la prochaine décennie, et Conti s'attend à ce que ses ventes annuelles dans ce secteur atteignent plus de 2,3 milliards de dollars d'ici 2025. Les pros du code Les hybrides et les VÉs nécessiteront beaucoup de matériel spécialisé auprès des fournisseurs. Mais c'est le logiciel qui générera des bénéfices. Delphi Automotive, par exemple, promeut sa capacité à intégrer des systèmes de 48 volts avec un groupe motopropulseur hybride léger. L'essentiel de cette technologie se trouve dans le logiciel qui contrôle quand le véhicule doit utiliser son moteur électrique et quand il doit passer au moteur à essence, a déclaré Mary Gustanski, vice-présidente de l'ingénierie de Delphi. « La clé est de savoir quand utiliser votre énergie électrique », a déclaré Gustanski. « Il y a certains moments où l'électrification vous donne beaucoup plus de valeur pour la puissance. Tout est fait avec un logiciel ». Le dernier projet de Delphi : combiner un système de désactivation du cylindre (baptisé Dynamic Skip Fire) avec une technologie de 48 volts. Gustanski a déclaré que la combinaison réduit la consommation d'essence jusqu'à 19 %. Delphi propose également un portfolio de technologie pour VÉs, mais les systèmes de 48 volts ont un grand avantage : les constructeurs automobiles en ont besoin maintenant et la demande continuera de croître au cours de la prochaine décennie. D'ici 2030, les ventes annuelles de systèmes de 48 volts devraient atteindre 29 milliards de dollars dans le monde, selon Eichenberg. Le météore C'est entre 2025 et 2030, alors que les hybrides rechargeables et les VÉs atteindront le marché de masse, que le météore d'Eichenberg semble le plus apte à tomber sur les fournisseurs. C'est pourquoi les constructeurs automobiles exploiteront l'industrie de l'électronique grand public pour une technologie de pointe, plutôt que d'attendre que les fabricants de pièces traditionnelles se rattrapent, a déclaré Eichenberg. Les fournisseurs d'électronique grand public tels que LG Electronics, Toshiba, Bosch et Panasonic exploiteront leurs économies d'échelle pour réduire le coût de l'électronique pour VÉs. De la même façon, les constructeurs automobiles se tournent vers des fabricants de batteries tels que LG Chem, Panasonic, Samsung, Toshiba et Hitachi pour assurer un approvisionnement stable en batteries. Cette tendance a déjà commencé. En février, Honda Motor Co. a annoncé une coentreprise avec une filiale Hitachi pour produire des moteurs de VÉs. Et General Motors travaille en étroite collaboration avec LG Electronics et LG Chem, qui produisent des composants clés pour Chevrolet Bolt.
Un aperçu du futur
En fait, la Bolt peut être un triste exemple de ce qui est à venir. Selon un rapport d'UBS en mai, 87 % du système de transmission électrique, de la batterie et de l'info-divertissement de Bolt sont fournis par LG Electronics et LG Chem. Cela ne laisse pas grand-chose aux fournisseurs traditionnels de GM. Bien sûr, l'industrie automobile lutte avec d'autres joueurs en technologie qui pourraient bien changer la donne, tels que l'info-divertissement et les véhicules autonomes. Mais Eichenberg prédit que l'électrification se révélera être une perturbation beaucoup plus grande. « Si vous ne faites pas face à cela aujourd'hui », admet-il, « au fil du temps, vous aurez de moins en moins d'options »..
Source ; Automotive News
Contribution : Naïma Hassert
La firme ontarienne Fleetcarma a récemment publié les chiffres de vente VÉ pour le Canada, et ceux-ci continuent à progresser de manière impressionnante, alors qu'il y a présentement 37,000 véhicules sur les routes du pays.
Q2 est aussi le premier trimestre où les ventes ont frôlé les 5,000 unités vendues depuis que les statistiques sont publiées en 2013, année où les ventes atteignaient environ 3,200 unités. C'est une augmentation qui fait plaisir à voir, même si on continue à espérer que d'autres provinces auront la chance de se prévaloir d'incitatifs financiers à l'achat d'un véhicule électrique. Présentement, les ventes du Québec, de l'Ontario et de la Colombie-Britannique représentent 97% du total canadien.
Ventes canadiennes de VÉ pour Q2 2017
Faits saillants:
Pendant ce temps au Vermont...
Source: Fleetcarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
La demande pour les Tesla Model 3 pourrait dépasser les 700 000 unités par année, le gouvernement britannique publie de nouvelles lignes directrices sur la cybersécurité des véhicules, le développement de nouveaux moteurs chez les fabricants allemands prendrait fin en 2025, et la Gigafactory de Tesla produirait déjà plus de batteries que n'importe quelle autre usine dans le monde : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Tesla (TSLA) lève 1,5 milliard de dollars pour augmenter la production de la Model 3, le constructeur automobile chinois GAC vendra 200 000 VÉs annuellement d'ici 2020, Faraday Future est encore en vie, BMW se prépare à toutes les éventualités, et comment choisir le bon chargeur de voiture électrique pour votre maison : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Naïma Hassert
Une version de performance de la Tesla Model 3 viendra l'année prochaine, la Tesla Model 3 à 500 km d'autonomie devient la nouvelle championne du prix par kilomètre, le design de la Nissan Leaf nouvelle génération enfin révélé, et les ventes de voitures électriques européennes sont en hausse de 54 % : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
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Contribution : Naïma Hassert
Bloomberg New Energy Finance a fait une nouvelle prédiction sur les voitures électriques : elles représenteront plus de la moitié de toutes les ventes de voitures neuves à l'échelle mondiale d'ici 2040 et un tiers de tous les véhicules légers sur la route.
Le rapport a été réalisé par une équipe avancée d'analystes de BNEF et tient compte de plusieurs facteurs. Ses prévisions sont nettement plus optimistes que le dernier rapport BNEF il y a juste un an, qui projetait que les ventes de voitures électriques atteindraient 35% du marché d'ici 2040.
Une question d'économie
Les experts s'attendent avant tout à ce que le prix des batteries, des moteurs électriques et des autres composants des véhicules continuent de diminuer à mesure que les volumes augmentent. En revanche, des règles plus strictes en matière d'émissions pourrait résulter en un prix plus élevé pour les moteurs à combustion interne alors qu'ils ont du mal à rester pertinents dans un monde en mutation. Un autre facteur est que les véhicules électriques ont des coûts d'exploitation à long terme plus bas que les voitures classiques. Mais une autre question est le nombre de fabricants traditionnels qui font circuler de nouvelles voitures électriques sur le marché. Volvo a récemment annoncé que toutes ses voitures neuves auront une batterie et un moteur électrique d'ici 2019. Mercedes, Audi et Volkswagen sont aussi très chauds à l'idée des voitures électriques. Chevrolet mettra la nouvelle Chevrolet Bolt en vente dans les 50 états d'ici quelques semaines et a un carnet de commandes en Norvège et en Corée du Sud. Et ne sous-estimez pas les compagnies automobiles chinoises. Elles vendent peu de voitures aux États-Unis à l'heure actuelle (et ne pourront en vendre aucune si le président Tweet arrive à ses fins), mais elles ont l'intention d'exporter vers les marchés mondiaux dans les années à venir. Si la prévision BNEF est correcte, le monde utilisera 8 milliards de barils de pétrole de moins en 2040 pour le secteur des transports, alors que la demande mondiale d'électricité augmentera de 5% par rapport au niveau actuel. Un point d'inflexion momentané Colin McKerracher est le chef de l'équipe avancée d'analyse des transports de BNEF. Il dit qu'ils voient un point d'inflexion important pour l'industrie automobile mondiale dans la seconde moitié des années 2020. Les consommateurs trouveront que les prix de vente initiaux pour les VÉs sont comparables ou inférieurs à ceux des véhicules à essence moyens dans presque tous les grands marchés d'ici 2029. Ce point d'inflexion sera similaire à la baisse spectaculaire des prix des énergies renouvelables au cours des dernières années. Les énergies renouvelables sont maintenant moins chères que le charbon, le pétrole, le gaz naturel ou l'énergie nucléaire dans de nombreuses régions du monde et deviennent moins coûteuses d'heure en heure. La prévision de BNEF prévoit que les ventes de VÉs à l'échelle mondiale augmentera de façon constante au cours des prochaines années, passant de 700 000 en 2016 à 3 millions d'ici 2021. À ce stade, elles représenteront près de 5% des ventes de véhicules légers en Europe, 1% maintenant, et environ 4% aux États-Unis et en Chine. Bien que ce soit une bonne nouvelle, les analystes s'attendent à ce que de grands changements commencent vers la fin de la prochaine décennie lorsque le prix d'achat des voitures électriques tombera en dessous de celui des voitures classiques. Les pays qui ont fait des progrès précoces dans la vente de voitures électriques, comme la Norvège, la France, les Pays-Bas et le Royaume-Uni, devraient être parmi les leaders en 2040. Les économies émergentes telles que l'Inde ne devraient pas voir de ventes de VÉs importantes jusqu'à la fin de la prochaine décennie, malgré l'engagement de ce pays que toutes les nouvelles voitures vendues là seront électriques d'ici 2030. Jon Moore, directeur général de BNEF, a déclaré que la croissance de la part de marché des VÉs se produirait au moment où le système d'alimentation subira également une révolution vers une génération d'énergie plus propre et mieux distribuée. Cela signifie que non seulement le nombre de VÉs augmentera, mais qu'elles produiront moins d'émissions avec le temps. Les prévisions de BNEF sont basées sur l'analyse de l'économie relative des voitures électriques et des voitures classiques. Elles supposent que les incitatifs actuels se poursuivront jusqu'à leur échéance prévue, mais n'assument pas l'introduction de nouvelles incitations. BNEF a analysé le marché de l'automobile non seulement par pays, mais aussi par segment de marché, des petites berlines aux grandes voitures familiales en passant par les VUS. Des retards dans les infrastructures Salim Morsy, analyste principal de l'équipe avancée de transport de BNEF et auteur principal du rapport, a déclaré qu'il existait une voie crédible pour une forte croissance des VÉs, mais qu'il fallait beaucoup plus d'investissements dans l'infrastructure de recharge à l'échelle mondiale. L'incapacité à recharger à la maison dans de nombreux marchés locaux et régionaux fait partie de la raison pour laquelle l'équipe prévoit que les VÉs représenteront seulement un peu plus d'un tiers du parc automobile mondial en 2040 et pas beaucoup plus. L'équipe a inclus l'augmentation des véhicules autonomes et du covoiturage dans leurs calculs. Elle estime que l'impact de la conduite autonome sera limité au cours des 10 prochaines années, mais qu'elle jouera un rôle croissant sur le marché après 2030. En 2040, elle prévoit que 80% de tous les véhicules autonomes utilisés dans les services de covoiturage seront électriques en raison de la baisse des frais d'exploitation.
Source : Clean Technica
Contribution : Naïma Hassert
Toyota a fait un bon retour sur le marché des véhicules électriques rechargeables au Canada en juin, vendant 144 hybrides rechargeables Prius Prime.
Le bilan est d'autant plus remarquable que le véhicule n'a jusqu'ici été lancé qu'au Québec. Pourquoi? Cette province est celle où le mandat du Canada sur les véhicules à émissions nulles basé sur celui de la Californie a été lancé. Les ventes de Prius Prime pourraient même avoir dépassé celles de la Chevrolet Bolt au Québec, selon la distribution géographique des ventes de la Chevrolet Volt en juin. Toyota a vendu environ 100 Prius Liftback par mois au Québec récemment, et nous allons connaître le ratio des ventes Prius Liftback / Prius Prime lorsque les données d'immatriculation des véhicules de juin arriveront. Il ne serait pas surprenant que la Prius Prime ait cannibalisé beaucoup des ventes de sa cousine, puisque le rabais à l'achat de 4 000 $ dans la province signifie qu'elle a un prix compétitif par rapport à l'hybride conventionnelle. Selon le site Web de Toyota, la Prius Liftback de base a un prix total d'environ 29 400 $, tandis que celui de la Prius Prime commence à environ 35 200 $ (31 200 $ après rabais) et que la Prius Liftback Technology s'élève à environ 32 600 $. |
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