Europe : des concessionnaires doivent cesser de prendre les commandes d'Ampera-E

L’Ampera-E d’Opel (c.-à-d. la Chevrolet Bolt en Amérique du Nord) est l'une des meilleures options de VÉs offerts actuellement sur le marché européen, mais la disponibilité du véhicule à autonomie prolongée (383 km/238 miles) dans la région est tout simplement déprimante.
 
Des milliers de clients ont passé des commandes pour l'Ampera-E (4000 en Norvège seulement le premier jour des livraisons), mais plus de cinq mois après sa sortie le total des ventes ne dépasse pas encore les 4 chiffres dans le pays.
 
Il n'y a tout simplement pas assez de modèles 2017 produits pour l'Europe, et il semble que la production pour l'année 2018 sera semblable (elle commencera le 18 décembre).
 
En conséquence, Opel demande maintenant à ses concessionnaires d'arrêter d'accepter les commandes. Ce qui ne paraît pas très bien, il faut bien le dire. 
 
Pourquoi agir ainsi, et non pas seulement informer les clients d'un délai prolongé sur leur commande? Apparemment, Opel ne sait pas quand et combien d'Ampera-E seront disponibles dans le futur (ou du moins, ils ne le disent pas publiquement). Pour ceux qui commandent aujourd'hui, Opel dit à ses clients qu'ils ne peuvent même pas fixer une date pour 2019. Ainsi, au lieu de prendre les commandes, les concessionnaires vont plutôt créer une liste d'attente… pour attendre de faire une commande future…
 
Selon le site Tek.no :
« Opel estime qu'il est plus facile pour les clients de passer à une liste de réservation, car ils ne sont plus en mesure de promettre une date de livraison précise en 2019, mais souligne qu'il n'y a pas d'arrêt des ventes. »
 
Une situation similaire se retrouve dans d'autres pays européens, en raison de la demande en Norvège. Par exemple, l'Allemagne n'a reçu que quelques voitures (ce qui s'est traduit par moins de 100 ventes jusqu'à présent).
 
Ni General Motors ni le groupe PSA (qui a acquis Opel de GM plus tôt cette année) n'ont encore expliqué leur raisonnement en faveur d'une livraison intentionnellement courte pour l'Europe, mais cela a probablement quelque chose à voir avec la rentabilité.
 
Construire un VÉ ayant un bon rapport qualité-prix aux États-Unis, puis expédier cette voiture, comme produit fini, en Europe n'est pas vraiment une situation idéale (demander à Tesla) - et il n'y a pas de crédits d'émission en Norvège pour compenser certains de ces coûts comme aux États-Unis.
 
Des concessionnaires norvégiens ont même envisagé d'importer la Chevrolet Bolt des États-Unis, mais il y a des problèmes de compatibilité entre les normes de recharge rapide (CCS Combo type 1 vs 2).
 
Source : InsideEVs - Electrek et Tek.no
Contribution : Peggy Bédard