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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Avec les ventes de véhicules électriques en constante évolution, les services publics doivent obtenir des données issues du monde réel dans leur zone de service. Ces données sont nécessaires pour que les fournisseurs d'électricité au Canada prennent des décisions éclairées sur leur infrastructure et veillent à ce qu'ils soient prêts à fournir aux propriétaires de VÉ une bonne expérience de recharge. Le module C2 recueille:
Informations de recharge - Le montant d'énergie de recharge consommée est collecté afin de vous fournir des observations sur le comportement des charges. Informations sur la conduite - Utilisé pour calculer l'efficacité énergétique en équivalent de miles par gallon équivalent (MPGe) et de watt-heure par mille (Wh / mile). NDLR: On espère qu'une équivalence métrique sera offerte. Informations sur l'emplacement - Les coordonnées GPS de l'emplacement des bornes de recharge seront utilisées pour déterminer où les propriétaires de VÉ canadiens ont besoin de stations de recharge et où ils facturent actuellement. Les informations qui peuvent vous identifier ne seront pas rendues publiques ni offertes à des organismes extérieurs à FleetCarma et à leurs partenaires participants (Alectra Utilities, BC Hydro, Oakville Hydro, Burlington Hydro, Waterloo North Hydro, Nova Scotia Power, Hydro-Québec, Bruce Power, Toronto Hydro, University of Waterloo et AddÉnergie Technologies Inc). On demande donc à 1,000 électromobilistes canadiens d'aider à améliorer le portrait des infrastructures au pays en se procurant un module C2 gratuitement, et à l'utiliser jusqu'au 31 mars 2019.
Source: FleetCarma
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Achat groupé de Nissan Leaf : 40% des réservations de la Tesla Model 3 et un concept exportable, 1/6 des voitures vendues en 2020 devront être électriques pour répondre aux normes sur l’économie de carburant, un nouveau concept de magasin Tesla dévoilé sous peu et une nouvelle entreprise souhaite redéfinir l'expérience d'achat des VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Peggy Bédard
Nissan entend bien profiter de sa longueur d’avance dans le domaine des véhicules électriques alors qu’elle vient d’annoncer une nouvelle technologie de batterie et une nouvelle infrastructure de recharge au Salon de l’automobile de Genève.
La nouvelle technologie de batterie est en développement présentement. En augmentant sa densité et sa performance énergétique, cette batterie de 60 kWh devrait offrir une autonomie de 341 miles (550 km) sur une seule charge. Il est probable qu’elle se retrouve dans une version plus récente de la Nissan LEAF, et dans le modèle e-NV200, bien que le directeur général européen de Nissan section véhicules électriques, Gareth Dunsmore, ait laissé entendre que ces modèles n’étaient qu’une première étape. La cible est l’autonomie de 550 km, le frein est le coût Il a affirmé que Nissan devait avoir confiance en la durabilité de la batterie et que celle-ci devait être abordable : « Il serait très facile de lancer la batterie annoncée aujourd'hui, mais elle doit être offerte à un coût raisonnable. Quand cela sera possible, nous la mettrons à votre disposition très rapidement. » 
Dunsmore a ajouté que bien des acheteurs pensent qu'ils ont besoin d'une plus grande autonomie que ce qu'ils nécessitent réellement, mais peu importe, selon lui : « parcourir de longues distances dans un véhicule électrique devrait être possible. Il y a deux avenues pour arriver à un développement rapide. L’une est composée de chargeurs rapides ayant une capacité de recharge d'appoint, qui devraient être offerts partout. L’autre consiste à offrir une plus grande autonomie aux consommateurs. Nous avons maintenant une batterie qui permet de rouler 550 km. Voilà où nous devons aller. Voilà le but. Cela répond à tous les besoins. »
Nissan a aussi annoncé que son nouveau bureau en France abriterait le plus grand système de véhicules électriques connectés en réseau et la plus importante unité de stockage de batteries de « seconde vie » au monde. Le système permettra aux conducteurs de brancher leurs voitures pour recevoir l'électricité du réseau à des périodes hors pointe ou « revendre » l'énergie stockée. Les batteries de « seconde vie » sont celles qui ont été retirées des voitures une fois qu'elles ont atteint la fin de leur vie utile. Même si elles ne sont plus en mesure de fournir la puissance nécessaire pour un véhicule électrique, elles sont parfaitement adaptées à d’autres applications. 
La recharge sans fil de Nissan
Selon Dunsmore, les conducteurs seront payés pour recevoir de l'énergie. Il a précisé : « L'énergie deviendra un produit partageable. Lorsque vous partagez quelque chose dans la vie, vous êtes payé, comme avec Airbnb où vous partagez votre maison et recevez de l’argent en retour. Vous serez donc en mesure de partager l'énergie que vous avez accumulée avec des panneaux solaires, l'énergie que vous avez recueillie au travail, gratuitement peut-être, et cela sera rentable. » Un essai au Danemark a généré entre 1 000 £ et 2 000 £ (1500$ et 3000$ CAD) par an, en fonction de l’utilisation du système.
Nissan évalue également les façons dont la recharge sans fil pourrait être utilisée. Dunsmore a suggéré que les zones où la circulation est stationnaire, comme les feux de circulation, étaient idéales parce que la recharge sans fil est plus efficace lorsque la voiture ne bouge pas. Il a également indiqué que les entreprises de services publics pourraient jouer un rôle plus important, mais en faisant d’abord une plus grande place à la technologie. Source : Auto Express Contribution : Peggy Bédard 
À compter d’aujourd’hui, vous pouvez utiliser une carte Circuit électrique ou RéseauVER aux bornes des deux réseaux. Le processus visant à rendre ceux-ci pleinement interopérables s’achèvera avec le franchissement de deux autres étapes au cours des prochaines semaines :
Concrètement, l’interopérabilité vous permettra d’accéder tant aux 415 bornes du Circuit électrique ainsi qu’aux 150 bornes québécoises du RéseauVER. Le RéseauVER est également présent dans d’autres provinces, notamment la Colombie-Britannique, l’Ontario et les provinces maritimes. En ce qui concerne les tarifs, chaque réseau conservera la tarification applicable à ses propres bornes, soit :  Pour en savoir plus sur le Circuit électrique, visitez lecircuitelectrique.com. Pour en savoir plus sur le RéseauVER, visitez reseauver.com. Le Circuit électrique Téléphone : 1-855-999-8378 Courriel : infocircuitelectrique@caaquebec.com Source: Le Circuit électrique Contribution: François Viau   Depuis quelques années, l’électrification des transports est progressivement devenue une priorité pour le gouvernement du Québec, en particulier dans un contexte où notre province est assujettie au système de plafonnement et d’échange des émissions (SPEDE), qui a été lancé conjointement avec la Californie en janvier 2013. En effet un marché du carbone est en place depuis début 2013 au Québec, en collaboration avec la Californie dans le cadre de la WCI. Depuis début 2015, les distributeurs de combustibles et carburants d’origine fossile y sont également assujettis. Concrètement, cela signifie qu’un « prix carbone » est désormais inclus dans la quasi-totalité des hydrocarbures consommés au Québec. Ce « prix carbone » est aujourd’hui aux alentours de 3¢/L mais augmentera dans les prochaines années (au minimum de 7% par an). Étant donné que 75% des émissions de GES au Québec proviennent du secteur de l’énergie et que près de la moitié des émissions totales proviennent du secteur du transport, Québec ne pourra pas atteindre ses objectifs de réduction des GES en 2020 sans s’attaquer au secteur des transports. Dans ce contexte, Jean-Martin Proulx, étudiant à la maitrise en environnement de l’université de Sherbrooke, a rédigé un essai portant sur l’impact potentiel qu’aurait un réseau de bornes à recharge rapide sur les autoroutes du Québec. L’étude visait à démontrer dans quelle mesure un projet de déploiement de bornes de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec peut s’avérer rentable pour la société québécoise dans son ensemble, et ce, dans une perspective de développement durable. Voici un résumé des constats : D’abord pour mettre la table, l’étude dresse un constat en ce qui a trait au virage politique de ces dernières années pour l’électrification des transports. Il y a eu la publication du Plan d’action 2011-2020 sur les voitures électriques ainsi que la Stratégie d’électrification des transports proposée à l’automne 2013. Ainsi, depuis les dernières années, l’électrification des transports est clairement devenue une priorité de développement économique pour le Québec. Dans un contexte où les émissions de GES ont un prix, où les émissions de transport représentent près de 50% des émissions du Québec et où Hydro-Québec dispose de surplus d’énergie, une telle position était prévisible. Il est fort à parier que cette tendance se poursuivra à l’issue des prochaines consultations sur la nouvelle politique énergétique du Québec qui se dérouleront au mois de février 2015. Ensuite, l’étude démontre le rôle clé que les infrastructures de recharge sont amenées à jouer sur l’adoption de masse des véhicules électriques. En effet un réseau de bornes rapides permettrait de lever deux principales barrières actuelles :
 La seule façon de briser le tabou de l'autonomie est à travers un solide réseau de BRCC Par une revue des expériences ailleurs dans le monde, l’étude a permis de mettre en évidence les principaux défis entourant le déploiement de réseaux de bornes à recharge rapide, notamment le manque de financement. Notant qu’il n’y a pas de « recette miracle », l’étude présente deux cas qui peuvent servir d’inspiration pour le Québec dans le cadre de l’implantation d’un réseau de bornes à recharge rapide. Le premier présente un réseau de bornes de recharge rapide public déployé à l’échelle nationale. Le second détaille la West Coast Electric Highway, un tronçon de plus de 940 km de l’autoroute Interstate 5 dans les États de Washington et de l’Oregon, où des équipements de la norme de conception CHAdeMO ont été implantés. L’étude de ces deux expériences a permis de faciliter l’élaboration d’un scénario d’implantation d’équipements de recharge rapide pour le Québec.
Un tel scénario d’implantation a été proposé dans l’optique de faire des bornes de recharge rapide un véritable incitatif à la croissance des véhicules électriques à batterie (VÉB) dans la province. À la suite d’une présélection des autoroutes intéressantes pour le projet, un nombre de bornes total à déployer a pu être fixé à 111 unités au regard des anticipations des besoins en recharge rapide basées sur l’évolution prévisionnelle du stock de véhicules électriques dans la province. En se basant sur l’expérience de nos voisins du sud, on a supposé 10 équipements de recharge rapide par tranche de 1000 véhicules électriques en circulation. Le scénario de déploiement proposé serait réalisé en deux phases successives :
Enfin, l’étude visait à démontrer la faisabilité d’un point de vue économique. L’évaluation s’est effectuée par le biais d’une analyse coûts-bénéfices et en supposant qu’un véhicule électrique se substitue à un véhicule conventionnel. Les retombées nettes d’une telle substitution ont été évaluées à une valeur actuelle de 3130,42 $ par substitution, en date de la mise en circulation du VÉB. À la lumière de ce constat, l’étude a tenté de déterminer le profil de croissance des véhicules tout électriques au Québec qui serait minimalement requis pour rentabiliser le projet de déploiement d’équipements de recharge rapide en bordure des autoroutes du Québec. Globalement, il en ressort que, sur la base de quelques modèles anticipatifs sur l’essor du marché de véhicules tout électriques au cours des prochaines années, le projet proposé présente réalistement la capacité d’être rentable avant 2020. Collaboration: Mathieu Dumas – La Coop Carbone Conseiller stratégique  Nissan Canada a annoncé aujourd'hui un partenariat stratégique avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, lors du Salon de l'auto de Montréal: Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016. Une annonce tout à fait explosive!
Comme l'AVÉQ vous l'avait rapporté en exclusivité avant Noël, une "rumeur circulait" à l'effet qu'un investisseur financier important ferait partie des partenaires du Circuit Électrique dès 2015 [lire l'article]. Nous pouvons maintenant dévoiler cet investisseur: il s'agit de Nissan Canada. Nissan Motors est reconnu pour s'investir dans les infrastructures de recharge rapide, ayant déjà installé bon nombre de leurs bornes CHAdeMO fabriquées à l'interne. Mais lors de nos multiples conversations avec Nissan Canada, nous avons toujours mis de l'avant les problèmes de surchauffe dont souffrent les BRCC Nissan, les difficultés d'accès à ces bornes en dehors des heures d'ouverture chez les concessionnaires aux USA, et de la nécessité d'offrir un produit fiable et robuste sachant répondre aux rigueurs de l'hiver québécois. La borne rapide Nissan ne figurait pas dans notre liste... L'équipe responsable des véhicules Zéro Émission chez Nissan Canada est composée de vrais passionnés qui ont à coeur l'électromobilité. Au lieu d'utiliser la borne abordable fabriquée par Nissan Motors Corp et distribuée par AeroVironment, ils ont décidé d'opter pour un produit local: la SmartDC d'AddÉnergie. Cette BRCC est adaptée au climat canadien et offre non seulement la recharge CHAdeMO utilisée par la LEAF et la future fourgonnette eNV-200, mais offre aussi la recharge CCS-Combo utilisée par leurs compétiteurs! Questionné à ce sujet, le directeur marketing LEAF au Canada, Marcel Guay, nous a répondu que Nissan tient à ce que l'électrification des transports se réalise plus vigoureusement au Canada, et que si ce partenariat peut aider à atteindre cet objectif, tous en sortiraient gagnants. Nous sommes d'avis que le choix d'une borne rapide offrant les deux standards démontre que Nissan Canada veut aider l'électrification des transports, et non seulement les ventes de leurs produits spécifiques. C'est un geste très noble et fort apprécié que nous applaudissons. Voici le communiqué officiel du Circuit électrique Nissan s’engage pour 20 sites de recharge rapide à courant continu en 2015 et cinq de plus en 2016 Aujourd’hui, à l’occasion du Salon international de l’Auto de Montréal, Nissan a annoncé qu’elle soutiendra l’expansion du réseau de recharge public, le Circuit électrique, avec un important investissement dans la création de 25 sites de recharge rapide à courant continu. L’entente de partenariat s’inscrit dans le cadre d’une nouvelle étape de déploiement du Circuit électrique qui vise à créer jusqu’à 50 sites de recharge rapide dans les zones à circulation dense, sur les principaux corridors routiers et dans les grands centres urbains. « Avec des ventes record pour la Nissan LEAF, davantage de Canadiens optent pour un véhicule électrique et cette croissance se poursuivra tant que l’infrastructure de recharge publique continue de s’accroître, facilitant ainsi les déplacements longue distance », a déclaré Christian Meunier, président de Nissan Canada Inc. « C’est la prochaine étape de l’engagement de Nissan pour soutenir la mobilité électrique au Canada et nous comprenons que l’infrastructure de recharge doit alimenter tous les véhicules électriques pour produire un impact maximum. Hydro-Québec a fait preuve d’un grand leadership dans le déploiement des bornes de recharge publiques et nous sommes heureux d’appuyer l’expansion du Circuit électrique. » C'est l'entreprise de Québec AddÉnergie qui fournira les bornes rapides, lesquelles sont produites à l'usine d'AddÉnergie de Shawinigan. Dotés de fiches convenant aux normes CHAdeMO et SAE, les chargeurs rapides à courant continu permettront de recharger la Nissan LEAF et la plupart des véhicules électriques. Moins de 30 minutes suffiront pour une recharge à 80 % de la batterie de la Nissan LEAF, permettant aux conducteurs de reprendre la route rapidement. « Nissan a été la pionnière de la promotion de la mobilité électrique à l’échelle mondiale avec le lancement de la Nissan LEAF, ce qui a changé la perception de ce que signifie vraiment la conduite électrique », a affirmé Pierre-Luc Desgagné, vice-président, Affaires publiques et gouvernementales, Hydro-Québec. « Grâce au soutien important de Nissan pour cette prochaine phase du Circuit électrique, nous fournirons à un plus grand nombre de conducteurs de voitures électriques un accès facile à des bornes de recharge rapide, tout en poursuivant le déploiement de chargeurs de niveau 2 à l’échelle provinciale. » Cette entente vise à aider au financement de la mise en service de 20 sites de recharge rapide pour le Circuit électrique en 2015, et cinq de plus prévus en 2016. Ces sites seront installés à des endroits stratégiques comme des chaînes de restaurants, des dépanneurs et seront faciles d’accès et pratiques. Le plan de déploiement prévoit l’installation de sites le long de certaines autoroutes, notamment : • Autoroute 20 • Autoroute 10 • Autoroute 15 • Autoroute 50 • Autoroute 35 en direction du Vermont Voici les premiers sites de recharge rapide déjà confirmés : Drummondville (autoroute 20) Rôtisserie St-Hubert – 2875, boulevard Saint-Joseph Lévis (autoroute 20) Carrefour Saint-Romuald, à l'intersection des routes 132 et 175 Magog (autoroute 10) Espace Santé Globale, 2381-2389, rue Principale Ouest (route 112) St-Jean-sur-Richelieu (autoroute 35) Centre commercial St-Luc/St-Jean – 170-174, boulevard Saint-Luc Lacolle (un petit extra annoncé à la surprise du maire de Lacolle qui était présent!) Emplacement à déterminer, dans le village lui-même, à 5 km de l'autoroute 15. Partenariat AVÉQ-Nissan Nous tenons à vous rappeler que le partenariat entre Nissan Canada et l'AVÉQ se termine le 31 mars 2015. Jusqu'à présent, ce fut un partenariat qui a permis à plus de 400 membres AVÉQ d'obtenir un important rabais à l'achat ou la location d'une Nissan LEAF, et qui a contribué à près de la moitié de toutes les ventes de LEAF au Canada. En calculant un rabais moyen de 1300$, c'est plus de 500,000$ qui a été accordé en escomptes exclusivement aux consommateurs québécois à travers cette promotion. Nous tenons à remercier toute l'équipe chez Nissan Canada de nous avoir fait confiance.  Le Circuit électrique prend de l'expansion dans la MRC Papineau. Les municipalités de Thurso, Chénéville et Namur devraient accueillir d'ici le début de l'été leur propre borne de recharge publique afin de répondre aux besoins grandissants des automobilistes au volant d'un véhicule électrique. En Outaouais, on dénombre une dizaine de bornes alimentées par le Circuit électrique, le plus important réseau de recharge public au Québec, et elles sont toutes aménagées à Gatineau. Une seule de ces stations de ravitaillement se trouve en dehors du périmètre urbain; elle est installée au Château Montebello, sur le territoire de la MRC Papineau. Lancé dans la foulée de la création du comité de revitalisation de la route 148 afin de créer un «corridor touristique électrique» visant à diminuer les impacts de l'ouverture de l'autoroute 50, le projet chapeauté par le CLD Papineau a pris une visée régionale avec le temps, si bien qu'une enveloppe de près de 14000$ a été réservée au sein du Pacte rural de la MRC afin de faire l'achat de trois nouvelles bornes. Les municipalités de Thurso, Chénéville et Namur devront débourser les frais liés à l'installation des appareils, qui doivent être livrés par Hydro-Québec ces prochains mois. Les stations seront aménagées à l'entrée des villages de Thurso et Chénéville. L'emplacement namurois reste à déterminer.  Image tirée de www.chargehub.com Vide à combler Jérôme Cyr, l'agent de développement rural au CLD Papineau responsable du dossier, affirme que l'élargissement du réseau public était nécessaire dans la région, particulièrement dans la Petite-Nation. Malgré la présence de bornes privées mises à la disposition des automobilistes par des particuliers, il y a un vide à combler, dit-il. «C'est stratégique, étant donné que nous sommes situés entre Montréal, Mont-Tremblant et Gatineau. Nous sommes vraiment un lieu de passage avec l'autoroute 50. [...] On le voit vraiment comme un outil de revitalisation. Comme nous sommes une MRC touristique, il y a là un bon marché.» Avec l'ajout de ces bornes, l'autonomie des conducteurs de véhicules électriques dans la région devrait être assurée. Une deuxième phase est prévue pour plus tard. «Duhamel et Plaisance, par exemple, ont un très grand potentiel touristique. Premièrement, on veut assurer l'autonomie sur l'ensemble du territoire. Mais si, d'ici cinq ou 10 ans, il y a boom dans l'achat de véhicules électriques, les bornes que nous aurons ne seront pas suffisantes et il faudra en ajouter», précise M. Cyr. Selon les plus récents chiffres de la Société de l'assurance-automobile du Québec, la Belle Province compte actuellement plus de 5000 propriétaires de véhicules électriques. Source: Le Droit  L'AVÉQ est fière de vous présenter la plus récente carte des accès possibles grâce aux bornes rapides BRCC disponibles sur le territoire en date du 7 novembre 2014.
À partir d'une borne rapide, l'autonomie à 80% pour ces véhicules devrait être de 120 km en été à 95 km/h. Donc pour chaque borne, on peut créer une couverture en toutes directions de cette distance. À noter qu'en périphérie de cette zone, l'option de se recharger pour revenir dans la zone comptera uniquement sur des bornes L2 à 240V, donc un temps de recharge beaucoup plus long: le même qu'à la maison. Il en est de même lorsqu'on sort d'une zone pour entrer dans une autre: la jonction entre les deux devra être faite avec une borne publique à 240V. Dans nos estimés, nous avons été très conservateurs, et affichons les zones avec une couverture de 110 km sur la carte. Il est certain que si la borne rapide n'est pas occupée, vous êtes libres de charger un peu plus jusqu'à la limite déterminée par votre voiture et sa température de batterie - une batterie trop chaude risque d'être endommagée par de multiples recharges rapides dans une même journée, le VÉ sait donc quand arrêter la recharge. Aussi, chaque conducteur est différent, et avec un véhicule électrique cette différence peut parfois atteindre 40% d'autonomie, alors qu'avec un véhicule à l'essence, le hypermiler peut réussir en moyenne 20% de plus qu'un autre conducteur avec la même voiture à combustion. Donc la couverture de 110 km peut atteindre 120-130 km avec un conducteur de VÉ qui est plus conservateur dans ses accélérations et sa vitesse moyenne, toujours avec 80% de charge. Le projet-pilote de BRCC sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec d'une durée de 26 mois n'est pas pour seulement vérifier si les bornes fonctionnent correctement dans notre climat, mais surtout pour déterminer si les électromobilistes vont les utiliser. Le Ministère des Transports veut voir l'impact de ces bornes sur les ventes de VÉ avant d'investir d'autre argent sur ces infrastructures. N'ayez donc pas peur de les utiliser!! De bonnes statistiques aux BRCC aideront à leur déploiement. N'oubliez pas de bien mentionner à votre concessionnaire favori qui vend des VÉ possédant un port de recharge rapide que ce corridor rapide existe, et montrez-leur la carte ci-haut pour qu'ils comprennent l'impact de ces bornes sur les voitures électriques. NOUS COMPTONS SUR VOUS, CHERS LECTEURS!! Contribution: Simon-Pierre Rioux  Un nouveau moyen, un peu astucieux de gérer et d'améliorer l'efficacité du réseau électrique a été récemment dévoilé par une coalition de certains des plus grands constructeurs automobiles du monde. Pour être précis, ce nouveau «moyen» est en fait tout simplement une technologie qui permet la communication directe des compagnies d’électricité et les véhicules électriques, via le « nuage » (cloud).  Au premier abord, cela ne ressemble pas à quelque chose d’important, mais quand on y pense, cela ouvre d'importantes possibilités d'améliorer efficacement et économiquement le réseau électrique. «Notre intention est d'ajouter plus de capacité à cette technologie afin qu'elle puisse être largement utilisée dans l'avenir," déclare Mike Tinskey, directeur mondial, électrification des véhiculres et de l'Infrastructure pour Ford. Plusieurs constructeurs automobiles (Ford, BMW, Honda, GM, Chrysler, Mercedes-Benz, Mitsubishi Motors et Toyota), Sumitomo Electric et quelques une des principales compagnies d’électricité, sont en partenariat avec Electric Power Research Institute (EPRI). Le système de communication bidirectionnelle permet aux compagnies d’électricité de faire parvenir un message aux véhicules électriques en recharge en leur demandant d'arrêter temporairement la charge. Toutefois, les clients peuvent refuser s'ils le souhaitent, et l'ensemble du programme exige l’acceptation (opting in). L'objectif est d'aider à éviter de surcharger le réseau. Selon un communiqué de presse de Ford : "Dans une situation typique, un propriétaire de véhicule électrique brancherait sa voiture pour la charger et fixerait un délai pour le départ de la charge comme tel. Si le système détecte que faire une pause dans la recharge nuit aux besoins du propriétaire, il ne la ferait pas et continuerait la recharge, sinon, la charge serait mise en pause pour réduire temporairement la demande d'énergie pour le réseau." Surtout, les propriétaires de véhicules électriques en retirent quelque chose aussi. Il existe des incitatifs financiers pour les inciter à participer au programme. En fait, un tel système existe déjà pour certaines unités de climatisation à domicile.
Source: Clean Technica
Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ  BRCC à venir en Mauricie TRANSPORT. Si la Mauricie compte de plus en plus d'adeptes de la voiture électrique, il reste toutefois du progrès à faire en ce qui concerne le nombre de bornes de recharge disponibles.
"En ce qui a trait au nombre de voitures électriques en circulation, la région fait bonne figure, affirme Éric Gagnon, délégué régional de la Mauricie pour l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ). La Mauricie est parmi les endroits où il y en a le plus." Par contre, notre région tire un peu de l'arrière en ce qui concerne les bornes de recharge. "C'est dommage parce que c'est le nerf de la guerre, soutient Louis Tremblay, président d'AddÉnergie Technologies Inc. Il y en a de plus en plus qui s'installent, mais ça se fait tranquillement." Qui dit manque de bornes de recharge dit aussi peur de tomber en panne. "Quand on se déplace, il ne faut pas avoir peur de tomber en panne et il faut savoir qu'on a plusieurs endroits il il faut être chanceux pour avoir la seule borne de recharge disponible. On n'est pas encore rendu au nombre optimal de bornes, mais on y arrive tranquillement", renchérit M.Gagnon. Ce dernier a d'ailleurs fait la tournée des municipalités afin d'identifier les endroits à prioriser pour l'installation de bornes. St-Tite se retrouve en tête de liste. Une unité mobile était offerte pendant le Festival Western, mais M. Gagnon indique qu'il faudrait au moins une borne fixe. "Ça fait partie des projets à court terme", conclut-il. Source: L'Hebdo Journal page 5 NDLR: En entrevue, il est toujours possible qu'un journaliste se concentre sur une phrase qui pourrait sembler anodine plutôt que sur le message lui-même. Il semblerait que ce fut le cas ici. L'AVÉQ ne craint pas un monopole électrique, la Régie de l'énergie étant présente pour moduler la tarification, ce qui n'existe pas pour l'industrie pétrolière. De plus, la saine compétition entre les différents réseaux devrait permettre de garder une tarification abordable aux bornes publiques.  TRANSPORT. La hausse des tarifs d'Hydro-Québec a suscité bien des réactions et fait naître des mécontentements chez les Québécois. En Mauricie, alors que l'industrie du transport électrique est en pleine effervescence, des automobilistes appréhendent un monopole électrique. Et si Hydro-Québec en profitait pour augmenter considérablement ses tarifs? En troquant le pétrole pour l'électricité, sommes-nous en train de passer d'un monopole pétrolier à un monopole électrique?
"Les tarifs sont appelés à augmenter dans les années à venir. La différence avec les pétrolières, c'est que l'augmentation ne devrait pas dépasser l'inflation annuelle. Et si jamais c'est le cas, Hydro-Québec, même si elle a le monopole, demeure une société d'État. Ce qui veut dire que les Québécois auront leur mot à dire, contrairement à ce qu'on voit avec les pétrolières", soutient Éric Gagnon, délégué régional de la Mauricie pour l'Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ). Dans le cadre de son travail, ce dernier affirme avoir rencontré des citoyens qui, en raison de la hausse des tarifs d'Hydro-Québec, ont fait marche arrière dans leur processus d'achat d'une voiture électrique. "J'ai vu des gens qui étaient frustrés de ces augmentations et qui ont choisi de donner leur argent aux pétrolières, raconte M.Gagnon. Il faut garder en tête que même s'il y a une augmentation, ça reste moins cher qu'une voiture à essence." Le président d'AddÉnergie Technologies Inc., Louis Tremblay, abonde dans le même sens. "Je pense que le prix de l'électricité peut faire une différence chez certaines personnes, mais ce sera toujours le cas pour ces gens-là, hausse ou pas. Le fait est que même avec cette hausse, c'est encore de loin moins cher d'avoir un véhicule électrique. Ça peut être un premier réflexe, mais ça ne tient plus la route quand on fait le calcul." Quant à un éventuel monopole, M. Tremblay doute très fortement de cette possibilité. "Les bornes de recharge sont la possession des partenaires et les revenus vont à ces partenaires. En considérant qu'il y a de multiples propriétaires différents, ni Hydro-Québec ni les propriétaires n'auraient intérêt à gonfler les prix. Ils se nuiraient." Au moment de mettre sous presse, Hydro-Québec n'avait pas encore commenté la situation. Source: L'Hebdo Journal page 3  En Irlande, le fournisseur d’énergie ESB vient d’annoncer avoir terminé le déploiement de son réseau national de bornes de recharge rapide installé dans le cadre du projet pilote TEN-T (Trans-European Transport Network) cofinancé par la Commission européenne. Au total, 46 points de charge rapide (41 en République d’Irlande et 5 en Irlande du Nord) ont été installés à travers l’Irlande grâce à ce programme européen. Ceux-ci viennent s’ajouter aux bornes rapides déjà installées à l’initiative du gouvernement Irlandais et portent à 1200 le nombre total de points de charge disponibles sur l’île, toutes puissances confondues. Déployés le long des principaux axes routiers, ces chargeurs rapides permettent de relier les principales villes du pays. D’autres bornes sont également situées à proximité de différents centres commerciaux et stations-service comme Tesco, Topaz ou AppleGreen. Une dizaine de chargeurs AC a également été installé dans les gares ferroviaires gérées par Iarnród Éireann.  UNE BORNE RAPIDE TOUS LES 60 KM
Grâce à l’extension du réseau, les utilisateurs peuvent désormais compter sur une borne rapide tous les 60 km. Multistandards, ces nouveaux chargeurs répondent aux normes Combo, CHAdeMo et AC et permettent de récupérer 80 % d’énergie en un peu plus de 25 minutes. « La réalisation de ce projet est une grande réussite. Un énorme travail a été réalisé pour fournir des points de charge rapide dans toute l’Irlande et ce réseau national va encourager les gens à passer à l’électrique »explique John McSweeney, Directeur de l’innovation d’ESB, chef d’orchestre du déploiement irlandais. Afin de faciliter leur transition vers l’électrique, les irlandais peuvent compter sur une aide à l’acquisition de 5.000 €. Et l’objectif de la République d’Irlande est ambitieux puisque le gouvernement souhaite que le véhicule électrique représente 10 % des véhicules en circulation (soit 230.000 VE) d’ici à 2020… Source: AVEM Collaboration: Dany Labrecque, membre AVÉQ Une récente enquête en ligne menée auprès d’utilisateurs de voitures électriques en France met en lumière les habitudes de recharge de ces derniers. Il en ressort que la recharge à domicile constitue le mode de charge privilégié et que plus de 40 % des conducteurs ont déjà fait le « plein » de leurs batteries sur une borne de recharge publique. Fait important : ils sont prêts à payer pour une prestation de ce type. 48 % des sondés disposent d’une Renault ZOE Le Club Alsace Voitures Electrique (CAVE) vient de rendre public une excellente enquête menée entre le 24 mars 2014 et le 14 mai 2014 auprès de 504 utilisateurs de véhicules électriques. Première du genre en France, cette enquête fournit de précieux détails sur les habitudes de charge des propriétaires de modèles électriques. Même si cette enquête en ligne a été lancée sous l’égide du CAVE, en partenariat avec l’application ChargeMapspécialisée dans la localisation des bornes de recharge publique, 83 % des répondants résident hors de la Région Alsace, un territoire qui dispose de l’une des flottes de véhicules électriques particuliers les plus importantes en France. Grâce à un doublement du bonus « écologique » – une opération qui s’est terminée au printemps 2013 – et à une volonté forte dans le déploiement d’une infrastructure de recharge publique – Communauté Urbaine de Strasbourg, expérimentation avec Toyota, projet CROME en partenariat avec le Bade Wurtemberg voisin, stations de charge rapide dans les hypermarchés CORA via un partenariat avec le constructeur Nissan, … –, la Région Alsace est l’une des régions françaises les plus dynamiques en matière de mobilité électrique.  La voiture électrique : véhicule principal pour 58 % des sondés Parmi les 504 répondants, 84 % d’entre eux habitent une maison individuelle contre seulement 10 % dans un appartement disposant d’un garage. Preuve que l’évangélisation et la sensibilisation en matière d’installation de borne de recharge en immeuble collectif doit se poursuivre. Sans surprise, c’est la citadine Renault ZOE qui arrive en tête des véhicules électriques détenus par les sondés (48 %). Arrivent ensuite la berline compacte Nissan LEAF (16 %), les citadines jumelles Citroën C-Zero et Peugeot iOn (6 % chacune), le quadricycle Renault Twizy et la défunte berline Renault Fluence Z.E. (3 % chacune). L’enquête révèle que, pour 58 % des utilisateurs interrogés, la voiture électrique constitue le véhicule principal du foyer. Plus de la moitié, un chiffre qui donne clairement à réfléchir aux détracteurs des modèles électriques … Autres données intéressantes : le domicile représente le lieu de charge principal pour 88 % des sondés et seuls 45 % des 504 répondants rechargent quotidiennement la batterie de leur véhicule. De quoi confirmer l’argumentaire des constructeurs selon lequel un Français parcourt en moyenne moins de 70 km par jour. L’autonomie réelle d’un modèle électrique oscillant entre 110 et 170 km – fonction du style de conduite, du type de trajet (ville, route, autoroute) et de l’utilisation des auxiliaires (chauffage et climatisation principalement) –, la charge se fait tous les 2 à 3 jours. Des utilisateurs sondés prêts à payer pour une meilleure prestation L’un des enseignements majeurs de cette enquête porte également sur les habitudes de charge à l’extérieur du domicile. 66 % des sondés admettent ainsi qu’ils se sont déjà rechargés sur une borne de charge publique, au supermarché, dans un parking ou encore sur la voirie. 43 % des personnes interrogées ont même utilisé une station de charge rapidepermettant de recouvrer 80 % des capacités d’une batterie en moins de 30 minutes. Ces stations, encore relativement rares dans le paysage français, essaiment de manière importante depuis le début de l’année 2014. Un essaimage lié essentiellement à l’ambition du constructeur automobile Nissan – l’industriel dispose de deux modèles 100 % électriques à son catalogue, la berline compacte LEAF et l’utilitaire/ludospace e-NV200 – et des partenariats noués avec des collectivités territoriales (Bretagne, Vendée, …) et des chaînes de distribution (IKEA, Auchan, CORA, …). Même si le déploiement de bornes de recharge publique s’intensifie depuis une petite année, les utilisateurs de véhicules électriques ne semblent pas être satisfaits du service rendu : des stations de charge rapide trop souvent en panne – notamment pour la charge de Renault ZOE en courant alternatif AC sur des stations rapides conçues à l’origine pour la charge en courant continu DC –, la nécessité de disposer de plusieurs cartes ou badges d’accès, l’impossibilité d’y accéder 24/24h, des places « squattées » par des véhicules thermiques, … Pour disposer d’un service de charge publique optimal, 87 % des sondés sont prêts à payer la recharge : 1 à 2 euros pour une charge normale (100 % du « plein » réalisé entre 6 et 8 heures), 2 à 3 euros pour une charge accélérée (100 % du « plein » réalisé en 1h30 sur Renault ZOE) et 2 à 5 euros pour une charge rapide (80 % du « plein » réalisé en 30 minutes). >>>> retrouvez l’intégralité des résultats de l’enquête mené par le CAVE sur son site    Le 26 août 2014, à l'annonce du futur Réseau AZRA de bornes de recharge rapide, le site de l'AVÉQ a encaissé 11,499 hits en 24 heures. C'est très certainement notre record à date, qui démontre aussi l'intérêt que suscite les bornes rapides BRCC auprès de la communauté électrique. Si vous prévoyez prochainement acheter un véhicule électrique, nous vous conseillons fortement de choisir le modèle avec le port de recharge rapide pour profiter pleinement de votre VÉ sans restriction. Restez bien branché sur le site de l'AVÉQ pour les plus récentes annonces concernant les BRCC, nous vous réservons des surprises et des exclusivités à ne pas manquer!! L'AVÉQ tient aussi à féliciter les dirigeants de l'entreprise privée Réseau AZRA pour leur engagement, leur persévérance, leur passion, et leur conviction à vouloir électrifier nos routes afin de faire avancer l'électromobilité au Québec. Ces chiffres prouvent que nos membres vous soutiennent dans vos démarches, et ont très hâte de devenir membre de votre réseau.
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