Il semblerait que les choses avancent à grande vitesse du côté des haltes routières ONroute, propriété de Canadian Tire, situées sur l'autoroute 401 en Ontario. Nous vous avions déjà mentionné que suite à l'inauguration de la BRCC de Nissan Canada sous des conditions orageuses, les dirigeants de Canadian Tire présents à l'événement furent fort impressionnés par la démonstration qui a dissipé bon nombre de leurs appréhensions face à leur responsabilité civile. On peut déjà retrouver aux haltes ONroute des enseignes annonçant l'arrivée prochaine de bornes de recharge. Tel que nous l'avons annoncé en grande première à notre AGA, ces BRCC seront au standard CHAdeMO initialement, mais pourront être mises à jour avec le CCS Combo lorsqu'il y aura plus de VÉ sur nos routes possédant ce port de recharge. C'est une excellente nouvelle qui fera de l'Ontario un vrai leader en électromobilité au Canada avec des ventes qui prendront leur envol grâce à de réelles infrastructures utiles sur l'autoroute le plus achalandée en Amérique du Nord. Les prochaines rencontres de l'AVÉQ avec le ministère des transports aborderont cette question laissée en suspend depuis l'arrivée au pouvoir des Libéraux. Les dirigeants du Circuit Électrique nous ont référé au MTQ pour éclaircir la situation, leur mandat changeant prochainement. Présentement, il n'y a que le projet-pilote MTL-QC sur la 40 qui est prévu pour entrer en fonction à la fin août 2014.
Commentaires
Au Québec, ce ne sont pas les initiatives qui manquent pour faire évoluer le dossier de l'électrification des transports. Récemment, M. Dany St-Pierre, résident du Bas-St-Laurent, Maître-Électricien et propriétaire de l'entreprise "Votre Docteur Électrique", inaugurait la première borne de la bannière "Doc Borné". Un 4 ième réseau de bornes publiques mais avec un concept assez intéressant... Grâce à une collaboration avec le fabriquant de bornes de recharge Québécois ELMEC et l'entreprise RoulezÉlectrique.com, M. St-Pierre et son équipe ont mis au point une borne de recharge contrôlée par un parcomètre. Borne principalement dédiée pour les entreprises / commerces, cette borne a la particularité d'être contrôlée par un parcomètre. L'acheteur de la borne peut donc opter pour un parcomètre qui fonctionne avec de l'argent comptant(25 cents, un dollar ou 2 dollars), par carte de crédit ou encore par carte à puce. Le propriétaire de la borne conserve donc 100% des revenus générés par les frais de stationnement. La possibilité d'utiliser une carte à puce permet aussi à cette nouvelle borne de trouver preneur au près des employeurs qui désirent offrir la recharge gratuite aux employés et bénéficier de la subvention de 75% des frais d'acquisition et d'installation deu programme "Branché au travail". Aucun frais mensuel de gestion pour le propriétaire de la borne outre les frais lié au mode de paiement lié à la borne. Actuellement, la borne disponible est une borne de 30 amp (7 kWh) mais d'ici l'automne, l'entreprise prévoit ajouter la possibilité d'opter pour une borne de 80 amp. Rien n'arrrête M. St-Pierre et d'autres nouveautés sont à venir. (NDLR: J'ai personnellement eu la chance de discuter avec M. St-Pierre et croyez-moi, cet entrepreneur pourrait en surprendre plus d'un. Il s'agit d'une personne dynamique, innovatrice et avec qui les dossiers avancent rapidement) La première borne "Doc Borné" a été installée au Carrefour de La Pocatière. Il y a aussi une borne similaire à l'Hôtel Le Pacotois (restaurent Mike) près de la sortie de l'autoroute 20 de La Pocatière. D'autres annonces seront aussi faites dans les prochaines semaines. Si vous êtes un commerçant, une entreprise ou un employeur et que cette concept de bornes vous intéresse, vous pouvez contacter M. Dany St-Pierre pour connaitre le coût d'acquisition et les possibilités qui s'offrent à vous. L'entreprise offre des solutions personnalisées et le coût sera donc en fonction de vos choix. Coordonnées Votre Docteur Electrique 109 Ch Du Haut De La Riviere, Rivière-Ouelle, QC G0L 2C0 Téléphone :(418) 856-1377 Courriel: votredocteurelectrique@videotron.ca Rémi St-Amant Délégué régional Bas-St-Laurent Les photos sont une courtoisie de roulezélectrique.com Le Circuit électrique annonce la signature d’une entente de partenariat avec la Société immobilière Nord Sud en vue du déploiement d’une borne de recharge publique pour véhicules électriques. Les visiteurs pourront bientôt recharger leur véhicule dans le stationnement du restaurant Tim Horton qui projette d’ouvrir ses portes à Amqui au mois d’août prochain, au 394, route 132 Ouest. « Nous tenons à remercier et à féliciter la Société immobilière Nord Sud pour sa décision d’installer sur le site du tout nouveau Tim Horton d’Amqui, présentement en construction, la toute première borne de recharge de la vallée de la Matapédia, a déclaré le maire Gaétan Ruest. Pour Amqui, membre du réseau des Villages-relais du Québec, c’est assurément une très bonne nouvelle. » « Nous sommes très heureux d’accueillir la Société immobilière Nord Sud, une entreprise engagée dans le développement régional, a indiqué au nom des partenaires du Circuit électrique Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Le Circuit électrique poursuit le développement de son réseau dans l’est du Québec et l’arrivée de ce nouveau partenaire en plein cœur de la vallée de la Matapédia s’intègre bien dans notre volonté de répondre aux besoins de tous les conducteurs de véhicules propulsés à l’électricité. » L'Ontario, deuxième province la plus importante pour les ventes de véhicules électriques, possède des incitatifs financiers de 8500$ à l'achat, mais aucun programme provincial structuré pour les infrastructures. Et l'autoroute la plus achalandée d'Amérique du Nord, la 401 entre Windsor et Montréal, possède quelques bornes de niveau 2 grâce à une compagnie de l'Ouest canadien, Suncountry Highway. Ce serait pourtant le candidat idéal comme corridor électrifié. Peut-on un jour espérer voir ce tronçon passer au 21e siècle? Lors de notre AGA le 22 juin, nous vous raconterons la petite histoire de l'électrification de la 401 datant de 2011 qui a été annulée à la dernière heure. Le contexte étant sensible, on ne peut le publier. Canadian Tire, l'opérateur et propriétaire des haltes routières "ON Route" de l'Ontario, a souvent mentionné qu'il aimerait y installer des BRCC, mais le risque perçu associé à un client manipulant une source de 480 volts les a fortement découragé. Pluie, neige, les éléments climatiques du Canada ont créé un doute dans l'esprit de plusieurs qui redoutaient les poursuites en responsabilité civile suite à des électrocutions!!! On part de très loin, mesdames et messieurs... L'Ontario a récemment vu sa deuxième borne rapide installée chez Nissan Canada, et de nombreux acteurs politiques et responsables du transport y furent invités pour mieux les sensibiliser. Une journée orageuse, des pluies diluviennes dignes d'une tempête tropicale, des parapluies retournés, des bourrasques de vent, du tonnerre... Les pires conditions climatiques que Dame Nature a sû habilement rassembler pour terroriser les invités à cet événement considéré somme toute insignifiant dans des conditions ensoleillées. Mais les éléments ont fait craindre le pire aux distingués invités, alors que la PDG de Plug'n Drive Cara Clairman fut désignée par la foule pour se sacrifier au nom de l'électromobilité!!! Ceux qui possèdent une voiture électrique scandaient "Cara! Cara! Cara!" à tue-tête, alors que les politiciens et les anti-VÉ invités s'offusquaient de voir un sacrifice humain sous leurs yeux. Cette petite femme armée d'une source de 480V allait à la pluie battante brancher sa voiture électrique, une Nissan Leaf! On pourrait la rebaptiser "Cara BBQ" sous peu si ce qu'on croyait était vrai: que l'électricité et l'eau ne font PAS bon ménage.... Avec un grand sourire, complètement détrempée, les cheveux collés au visage, Mme Clairman a branché le pistolet CHAdeMO dans sa LEAF, et la voiture a débuté sa recharge. Banalement... Cet exercice fut fort concluant et impressionnant pour les gens sur place, assez pour calmer les préoccupations et craintes face à une recharge aussi puissante. En fait, la réponse fut extrêmement positive, et on pourrait bientôt assister à une mini-révolution dans les infrastructures nécessaires pour les voitures électriques de la province, aux haltes routières et dans les grands centres. Pour les non-initiés, il faut comprendre qu'une borne et son pistolet ne sont pas actifs, mais tentent de communiquer avec le véhicule avec un voltage très bas (1.5 V?) sur un signal informatique. Si la connexion est complétée, ce qui signifie que le contact est complet et sécuritaire, à ce moment la borne libère les 480V à 108 ampères vers le véhicule. Si on appuie sur la gachette du pistolet pour le libérer, la charge s'arrête au centième de seconde, et le câble n'est plus sous tension. Idem si la connexion avec la voiture est interrompue (câble sectionné). Le tout est d'une grande sécurité. JOUR D'ÉLECTIONS EN ONTARIO Neuf millions d'Ontariens sont appelés aux urnes aujourd'hui, de 9 h à 21 h. Au terme d'une des plus longues campagnes électorales de l'histoire de la province, le scrutin s'annonce comme l'un des plus serrés jamais vus dans la province. Tout comme on l'avait observé au Québec, le désir du gouvernement provincial de promouvoir la filiale du transport électrique sera freiné une fois de plus par des élections. Ici, un sentiment d'insécurité existe depuis puisqu'aucune précision n'a été apportée outre le fait qu'on continuerait l'électrification des transports. Aucune communication sur les 7 corridors d'autoroutes électriques prévus, ou sur les projets d'auto-partage, d'autobus scolaire ou sur le programme Branché au travail. Heureusement, on nous a rassuré en mentionnant que les budgets et les projets déjà établis ne seront pas retirés. Mais puisque ce ne sont pas toutes les grandes orientations de la Stratégie d'électrification des transports qui ont été votées, la question reste pertinente. En Ontario, la chef libérale Kathleen Wynne, à la tête d'un gouvernement minoritaire, a déclenché des élections en mai dernier, après le refus du NPD de soutenir son budget. Si son gouvernement est réélu majoritairement, le champagne sera sabré dans bien des chaumières pro-VÉ ce soir; sinon, l'incertitude règnera sur les projets d'électrification en Ontario aussi. Nous allons suivre avec intérêt les élections ontariennes ce soir, car leur résultat pourrait avoir de fortes répercussions sur la filiale en électromobilité de notre province. Mise-à-jour 2X La situation semble beaucoup plus critique que prévue pour l'Ontario. Tel que mentionné par Al dans les commentaires, le Parti PC de l'Ontario annonce clairement son intention d'éliminer l'incitatif financier de 8500$!!! L'impact que cela aurait sur l'électromobilité au Canada serait dévastateur - seul le Québec aurait des incitatifs, ce qui n'encouragerait pas les manufacturiers à nous offrir un plus grand nombre et un plus grand choix de VÉ.... CTV NEWS prédit à 22:00 que le gouvernement Libéral d'Ontario sera réélu avec une majorité! Disraeli devient la première ville de la région de Thetford à se joindre au Circuit électrique11/6/2014 Les partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St-Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec la Ville de Disraeli, en vue du déploiement d’une première borne de recharge publique dans la région touristique de Thetford. Cette borne sera installée prochainement sur l’avenue Champlain (route 112), en face du parc de la Gare, qui est voisin du 585, avenue Champlain. Cette initiative des gens du milieu permettra à de nombreux québécois de découvrir une très belle ville qui est en cours de revitalisation et qui maintient ainsi le cap sur son virage vert », a déclaré le maire, Jacques Lessard. « L’adhésion de la Ville de Disraeli est une étape importante pour le Circuit électrique, a déclaré, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Cette première borne sur la route 112 est située stratégiquement et accroît le rayonnement de notre réseau. En plus de bonifier l’offre de recharge dans la région, elle est en phase avec l’objectif que nous avons d’étendre notre couverture géographique. » Le Circuit électrique poursuit son développement dans la grande région de Chaudière-Appalaches, où il compte d’autres bornes en service; notamment dans le stationnement des Bâtisseurs à Saint-Georges de Beauce et à la Rôtisserie St-Hubert de Saint-Nicolas. Deux passionnés de voitures électriques, Denis Perron et Carole Morin, ont compilé méticuleusement un répertoire de bornes de recharge pour les électromobilistes qui aiment voyager avec leur auto. Toute l'information pertinente à cet effet est présente:
Cette outil de référence est une oeuvre marquée par la patience et le dévouement que l'on se doit de souligner; contrairement à une application intelligente, toute l'information est disponible instantanément peu importe où vous vous trouvez. Si votre réseau de téléphone ne fonctionne pas en région, que votre plan de data n'est pas disponible aux USA, ou que la base de données d'une application sur téléphone intelligent soit inaccessible, ce livre pourrait vous sauver la vie! Ceux qui voyagent beaucoup ont déjà vécu des problèmes de connexion satellite avec leur GPS dans le passé, et ont vite appris que de garder une carte-papier dans la voiture était un incontournable; ce livre électronique est cet outil incontournable pour éviter de futurs désagrément. Car en voiture électrique, quand la charge de la batterie est basse on doit trouver une borne à proximité rapidement, mais si le réseau cellulaire ne fonctionne pas et qu'on compte sur une application pour localiser les bornes, c'est un moment de pure panique que nous ne souhaitons à personne! Car arrêter à la station-service du coin pour demander des directions pour se rendre à la borne de recharge la plus près ne vous donnera pas grand-chose sauf s'ils offrent le WiFi gratuit, ou que le préposé soit un passionné de VÉ! Si vous avez l'intention de vivre des moments agréables et de découvrir le Québec avec votre voiture écologique et ultra-économique cet été, partez l'esprit en paix avec le plus d'outils possibles pour mieux prévoir votre trajet. Ce répertoire de bornes devrait faire partie de votre trousseau. Ce livre est disponible sur le iTunes iBookStore pour iPad, iPad Mini, et ordinateur portatif MacBook. Le réseau FastNED est le fruit de l'homme d'affaires Bart Lubbers, le génie derrière le journal gratuit Métro disponible à travers la planète; celui-ci souhaite étendre son réseau de BRCC -bornes rapides à courant continu- FastNED à travers l'Europe, et qui sait, à travers le monde! Son réseau utilise les bornes rapides ABB Terra 53, les mêmes que SunCountry Highway a choisi pour le Canada, et compte sur des emplacements différents des pétrolières et services aux haltes routières. À terme, on s'attend à avoir 200 haltes électriques à travers ce petit pays de 17 millions d'habitants où on retrouve de multiples modèles de voitures électriques avec un port de recharge rapide 400V aux standards CHAdeMO, CCS Combo, AC, et Tesla SC. Il faut un réseau pour améliorer les ventes À travers le monde, on retrouve des autoroutes électriques avec BRCC qui permettent la recharge de voitures 100% électriques (VÉB) en moins de 30 minutes comparativement à 4-8 heures avec une recharge à 240 volts. Les pays qui n'ont pas de réseau BRCC voient les ventes pencher en faveur des hybrides branchables (VHB), qui continuent à utiliser de l'essence. Souvent, le consommateur confronté à une décision d'achat entre VHB ou VÉB prend en compte ce facteur dans ses décisions d'achat: s'il n'y a pas de BRCC disponibles, l'utilisation d'une voiture VÉB devient plus restreinte, alors que l'essence peut combler le reste des déplacements en dehors du rayon électrique permit par la batterie d'un VHB. Partout où les infrastructures de recharge à haute vitesse sont disponibles, les ventes de voitures 100% électriques augmentent de façon significative le long des axes où sont situées ces bornes. Le coût d'achat d'une BRCC Il est difficile pour un seul commerce de pencher en faveur d'une borne commerciale de 400V à 50 kW estimée à 60K$ installée, 5 fois le prix d'une borne commerciale de 240V à 30A pour 12K$ installation incluse (ces prix reflètent une installation nécessitant un réasphaltage et d'autres travaux d'infrastructure). Il faut donc revoir la façon d'amortir le coût des immobilisations, et ne pas compter uniquement sur les revenus de recharge. Les deux solutions utilisées présentement dans le monde sont le support gouvernemental ou les revenus publicitaires. Le réseau FastNED prévoit être rentable en moins de 3 ans puisqu'il demande un prix qui pourrait sembler absolument démesuré à €0,83.TTC par kWh, ou €121.TTC illimité par mois!! Il faut aussi comprendre que le litre d'essence coûte 2,60$ dans ce pays. Toute proportion gardée, par rapport à notre litre d'essence, on pourrait s'attendre à un prix de 69 cents par kWh (incl. TPS/TVQ) si le réseau FastNED s'implantait ici avec ses terrains, ses sorties d'autoroutes pavées, et son aménagement en canopies solaires. On parle donc d'une recharge qui coûterait environ 10$ si la recharge devait être fait pour 17 kWh (80% d'une batterie de 21 kWh -- une recharge rapide ne peut jamais dépasser le 80% de la capacité de la batterie pour ne pas l'endommager) Heureusement au Québec l'hydroélectricité est disponible à un coût beaucoup moindre qu'aux Pays-Bas, donc les panneaux solaires ne seraient pas nécessaires à moyen terme (il sera intéressant de voir ce que Tesla fera au Québec avec son SuperCharger). Si on pouvait en plus suppléer les revenus des BRCC par des revenus publicitaires, il serait beaucoup plus facile d'implanter ce type de borne dans la province. On parle aussi d'un amortissement sur 5 ans, mais plus de 7 ans sans publicité. Ici, le support gouvernemental prendra la forme d'un projet-pilote par le MTQ sur l'autoroute 40 à la fin de l'été. Jusqu'à présent, aucune compagnie locale n'a publicisé son implication pour s'emparer de ce marché d'avenir. Alors que des pays comme la Norvège, la France et l'Angleterre voient leurs réseaux de BRCC offerts gratuitement pendant une période encore indéterminée pour inciter les gens à rouler électrique, FastNED a envahi le marché dès le départ, ne laissant plus aucune halte ni aucun terrain disponible pour d'autres. On a ainsi évité la gratuité dans ce pays, et aucune autre compagnie ne voudra les affronter avec des bornes gratuites qui seraient difficiles à rentabiliser pour ce genre d'investissement. L'AVÉQ fera la différence au Québec La course aux 100 bornes est bien débutée! Outre les cinq bornes SmartDC qui seront installées sur l'autoroute 40 cet été sous la bannière du Circuit Électrique grâce au partenariat avec le Ministère des Transports (MTQ) -- tel que recommandé par l'AVÉQ dans son mémoire déposé au MTQ et MRN -- d'autres installations auront lieu. Le Circuit Électrique est toujours très actif dans sa recherche de partenaires, et la disponibilité prochaine de la SmartDC leur permet d'offrir un produit de plus aux partenaires existants et en devenir. De son côté, le RéseauVER aurait aussi quelques partenaires potentiels pour cette borne. SunCountry Highway a annoncé en début d'année qu'elle prévoyait l'installation d'une vingtaine de bornes ABB Terra53 à travers le Canada, et on pourrait s'attendre à voir un certain nombre de ces bornes ici. Un quatrième groupe devrait voir le jour sous peu. L'AVÉQ a été très impliquée dans différents dossiers afin d'aider plusieurs gens d'affaires extrêmement motivés à mieux établir leur stratégie pour pénétrer ce marché; pour ce 4e groupe, il reste maintenant le choix du fournisseur de bornes à faire. On pourrait assister à un réseau géré complètement à part, ou intégré à un réseau déjà existant ce qui en ferait un partenaire. Les bornes installées au Québec devraient toutes posséder les deux standards, CHAdeMO et CCS Combo, autant sur la SmartDC que sur la Terra53. Nos membres nous le demandent, nous répondons à leur appel. La bonne façon de placer des bornes rapides La pire façon de placer une seule borne de recharge rapide est dans un stationnement traditionnel. Le véhicule s'y place perpendiculairement au trafic, et se recharge. Si deux autres VÉ arrivent, comment se placent-ils en ligne si les places entourant la borne rapide sont occupées? Tesla s'assure de placer de multiples bornes afin d'éviter ce problème. FastNED lui a installé les bornes dans la même configuration que des pompes à essence, avec des couloirs unidirectionnels pour éviter que deux voitures soient face à face et aient à reculer alors que d'autres véhicules s'approchent à haute vitesse sur la rampe d'autoroute. La bonne façon est justement de créer des corridors unidirectionnels, et de prévoir le filage électrique pour de futures bornes le long de l'ilot. La recharge sur les VÉ se faisant principalement à l'avant ou sur le côté conducteur, les contrôles de la borne devront faire face à l'utilisateur dans cette orientation. Vous avez hâte? Soyez patients... Si on plaçait une commande aujourd'hui, les bornes SmartDC utilisées par le Circuit Électrique et le Réseau VER seraient livrables pour de futurs acheteurs à la fin de l'automne; les Terra53 seraient livrables mi-juillet. Plusieurs acheteurs déjà en attente, ou construction complexe de la borne? Nous n'avons pas la réponse à cette question. Et les bornes 240 volts? Elles n'ont pas leur place sur des axes d'autoroute, et peuvent déjà être retrouvées en bon nombre dans les villes. Le procureur général de l'État du Maryland a annoncé aujourd'hui qu'il mettait de côté 1 million de dollars pour l'installation de borne de recharge rapide à courant continue (BRCC), grâce à des fonds obtenus lors d'un règlement à l'amiable avec une compagnie électrique. L'importance de cette annonce?
« The reason why we are so far behind the other states in the percentage of EV users is the lack of statewide EV infrastructure. Quel rapport avec nous?
À noter: "Si on installe plus de bornes L3, il y aura plus de ventes de VÉ" -- ceci n'est pas un concept ou une hypothèse, c'est une réalité observée à répétition à travers le monde. Arrêtons de vouloir comprendre l'idée, ou de mieux évaluer, et agissons! Les études gouvernementales coûtent le prix de multiples BRCC, arrêtons le gaspillage!! Ce sera le message qui sera passé aux autorités concernées lors de notre prochaine rencontre avec eux. Au début du mois d'avril, nous vous avions rapporté que tous les nouveaux restaurants Tim Hortons seraient équipés de bornes de recharge de 240 volts, et qu'on attendait de connaître le réseau qui offrirait le service. Les candidats en lice sont bien connus des électromobilistes québécois: Circuit Électrique, Réseau VER, SunCountry Highway. Aux autres restaurants Tim Hortons en Ontario et en Colombie-Britannique où il y a des projets-pilote, on peut y retrouver des bornes gratuites Eaton, SunCountry Highway et DuraStation de General Electric. C'est donc avec une très grande surprise qu'un de nos membres a découvert une borne ChargePoint CT-4021 d'un futur Tim Hortons à Laval. Il semble donc y avoir un autre très gros joueur dans l'appel d'offre. Puisque peu d'électromobilistes québécois possèdent une carte d'accès RFID Chargepoint (disponible ici), et que la borne de Laval la nécessite pour être activée, il sera intéressant de voir comment Tim Hortons a l'intention de gérer son utilisation ainsi que la tarification demandée. À noter que ChargePoint n'offre pas de bornes rapides; ils sont associés avec d'autres compagnies comme Fuji Electrics pour offrir des bornes CHAdeMO moins dispendieuses poussant 25 kW (on s'attend normalement à 50 kW avec le CHAdeMO) Le siège social de Tim Hortons recommande fortement à ses présents franchisés d'installer des bornes de recharge à leurs restaurants de l'est du Canada (Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick). Nous aurons plus d'informations à vous divulguer dans les semaines à venir. ** Merci de ne pas commenter cet article avec des informations confidentielles.... ** Mise à jour: Il est aussi possible de démarrer une session de recharge à partir de l'application mobile «ChargePoint» sur Android et iPhone sans tracas! Voir leur site web ici même [lien] pour télécharger l'application. Il n'y a donc pas de besoin de commander la carte RFID - cela simplifiera beaucoup la mise en service de cette borne, et les futures bornes. Directement du fil Twitter de Elon Musk, le grand patron de Tesla Motors confirme que les bornes de recharge rapide spécifiques aux voitures Tesla seront fonctionnelles dans 6 à 8 semaines. Une très bonne nouvelle pour tous nos membres propriétaires de Tesla Model S! Voici les sites canadiens qui seraient bientôt en opération:
Une nouvelle technologie présentement testée permettra la recharge à 120 kW, avec une recharge en 20 minutes pour 3 heures de conduite (320 km). Que des bonnes nouvelles pour les amateurs Tesla! En comparaison, une Ford Focus électrique se recharge à 6 kW, et une Nissan Leaf avec port Quick Charge à 50 kW. On a récemment fêté l'inauguration de la 100e borne Supercharger, les statistiques démontrant qu'on les utilise 742 fois par jour, donc plus de 7 fois par borne par jour en moyenne. Les 554 bornes CHAdeMO pour leur part sont utilisées aux USA environ 4 fois par jour par borne. Faisant suite à notre article discutant de la fin de l'appel d'offre du MTQ pour les entreprises concernant l'installation des bornes rapides à courant continu (BRCC) sur l'autoroute 40, nous vous présentons maintenant un aperçu des plans et devis des stations qui seront aménagées sur les sites indiqués. Ces BRCC permettront aux véhicules électriques dotés d'un port de recharge rapide de se prévaloir d'une recharge de leur batterie jusqu'à 80% en moins de 30 minutes (45-60 minutes en conditions hivernales extrêmes) Quel type de bornes? Des bornes rapides avec le protocole CHAdeMO & Combo CCS, afin d'être utiles pour les voitures présentement sur le marché, et les futurs modèles. Les bornes niveau 2 seront les SmartTWO de 30A. Quand? Fin août 2014 Quel tarif pour les BRCC? Pas encore déterminé, le tarif de la BRCC Boucherville était un prix de lancement. Quels seront les zones possibles de déplacement? Consultez cet article pour de nombreux détails [lien] À noter: tous les emplacements avec des bornes rapides auront aussi des bornes de niveau 2 de 30 ampères. À l'aire de service Baie-Maskinongé, direction est, le positionnement de la BRCC est idéale, parmi les premières places rencontrées sans être trop près de la bâtisse principale. Cliquer sur les photos pour les agrandir
Cliquer sur "Read more" pour la suite de l'article Alors que d'année en année on remarque une augmentation importante du nombre de voitures électriques au Québec, ce chiffre ayant doublé de 2012 à 2013, le taux d'utilisation des bornes de recharge du Circuit Électrique s'est aussi fortement apprécié. En effet, le nombre de recharges mensuelles sur l'ensemble du réseau est passé de 350 à 1130 dans la dernière année, alors que 70% des électromobilistes québécois sont membres de ce réseau. La recharge moyenne reste constante à 2h30 sur les bornes 240 volts. Le Circuit Électrique s'attend à installer une centaine de bornes cette année, incluant une combinaison de 240 volts et de 400 volts, ces dernières étant installées non seulement sur l'autoroute 40 entre Montréal et Québec, mais aussi chez des partenaires du Circuit Électrique cet automne. Avec les vacances qui approchent à grand pas, plusieurs d’entre vous vont vouloir utiliser leur voiture pour se déplacer à travers le Québec ou ailleurs. Voici un nouveau iBook, disponible chez Apple, qui saura répondre à une demande croissante chez les voyageurs. Ce iBook contient des cartes géographiques indiquant toutes les bornes de recharges publiques et tout ce qu’il y a à faire à distance de marche. Ce répertoire couvre les provinces de Québec, Nouveau-Brunswick et Île-du-Prince-Édouard. Des mises à jour gratuites sont à venir pour les autres provinces et certains états américains. Très facile à consulter, ce répertoire indique toutes les bornes situées à chaque endroit, le réseau auquel elles sont rattachées et beaucoup d’autres informations pertinentes comme le niveau, les heures de disponibilité, s’il y a des restrictions, etc. Le but premier de ce répertoire est surtout d’informer les utilisateurs de véhicules électriques branchables de toutes les activités à faire durant la recharge. Chaque borne est accompagnée de tous les restaurants, centres d’achats, cinémas, parcs, centres de santé et traversiers à distance de marche. Excellent pour passer le temps durant une recharge. Plusieurs activités sont accompagnées d’un hyperlien qui permet d’obtenir par exemple l’horaire d’un cinéma, d’un traversier, etc. Pour l’instant, il est disponible pour iPad, iPad mini, et Mac à l’aide de l’application iBooks. Ce répertoire est une initiative d’un de nos membres qui rendra tous les déplacements en VÉ beaucoup plus faciles à planifier et agréables. Pour voir des captures d’écrans, vous n’avez qu’à cliquer sur le lien ci-dessous ou faire une recherche dans iBooks Store avec les mots « Répertoire des bornes de recharge ». Bonne route! https://itunes.apple.com/ca/book/repertoire-des-bornes-recharge/id863643177?l=fr&mt=11 En lien avec son plan local de développement durable, Saint-Laurent a procédé à l’installation de bornes électriques dans deux de ses stationnements municipaux. Il s’agit du premier arrondissement de Montréal à aller de l’avant avec ce projet. « Dans la foulée de nos interventions pour préserver l’environnement, l’installation de bornes électriques dans les stationnements municipaux représentait une étape naturelle pour Saint-Laurent. Effectivement, nous nous étions engagés dans Le plan local de développement durable 2011 – 2015 à encourager l’électrification des transports pour contribuer à l’amélioration de la qualité de l’air », a souligné le maire de Saint-Laurent, Alan DeSousa. Les citoyens possédant une voiture électrique peuvent désormais la recharger lorsqu’il visite la mairie ou le Centre des loisirs. La borne de la mairie est située dans le stationnement arrière près de la rue de l’Église. Quant au Centre des loisirs, la borne double a été installée dans le stationnement près de la rue Tassé. D’autres bornes s’ajouteront à la Bibliothèque du Boisé au cours de ce printemps. L’installation des bornes électriques s’inscrit dans le programme Circuit électrique. Des renseignements au sujet de leur utilisation et une carte de leurs emplacements à travers le Québec sont disponibles sur le site Internet du Circuit électrique : www.lecircuitelectrique.com Nissan a récemment annoncé un nouveau projet d'infrastructure pour l'Allemagne, ce qui conduira à un doublement de chargeurs rapides de la nation. La société japonaise, avec Omexom Umspannwerke GmbH, vise à installer environ 50 nouvelles unités de recharge rapide à CC (BRCC). 50 n'est pas un nombre élevé pour un pays de la taille et de la population de l'Allemagne et avec seulement 100 BRCC CHAdeMO devant être en opération au total dans les prochains mois, l'Allemagne est encore loin derrière la Norvège, la France et le Royaume-Uni, mais au moins ils essaient de faire avancer le standard CHAdeMO dans un pays qui soutient fermement la norme CCS. En effet, l’Allemagne s’apprête à déployer 400 stations de charge rapide sur l’ensemble de son territoire. Destinées à recharger 80 % des capacités d’une batterie de voiture électrique en 20 minutes, ces bornes seront progressivement installées d’ici 2017. Tout conducteur de modèle électrique ou hybride rechargeable pourra trouver une borne à moins de 50 km autour de sa position. Ce dense réseau de stations de charge rapide est lancé à l’initiative des constructeurs BMW, Daimler, Ford et du consortium Volkswagen. Le projet, qui relève directement du Ministère des Transports, est soutenu par le Ministère de l’Economie et par l’Université d’Aachen. Les stations de charge déployées comprendront deux types de standards :
Le standard CCS – Combined Charging System – doté d’une prise Combo 2 est susceptible de recharger 80 % des capacités d’une batterie de véhicule électrique en moins de 20 minutes. Doté d'un primo budget de 14,2 millions d'euros apporté pour moitié par les Länder, le projet SLMA verra les premières bornes être installées en septembre prochain. Et c'est sans compter les 50 Superchargers que Tesla Motors installera dans un futur rapproché, comme nous l'avions mentionné dans un article précédent. Source: Breezcar, insideEVs, AVÉQ Les partenaires fondateurs du Circuit électrique – Les Rôtisseries St-Hubert, RONA, METRO, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et Hydro-Québec – sont heureux d’annoncer la signature d’une entente de partenariat avec la Ville de Sorel-Tracy en vue du déploiement de deux bornes de recharge publiques:
Les deux bornes seront installées dans les prochaines semaines, soit celle au Colisée le 26 avril et celle de l’ancienne mairie lors de la fin des travaux vers le début de l’été. Ce n’est toutefois qu’un début, selon le maire. D'autres bornes seront installées dans des endroits stratégiques de Sorel-Tracy comme son centre-ville, et au parc Regard-sur-le-Fleuve où est situé le Biophare. Ce sont des endroits où les gens pourront passer du temps avec les attraits touristiques. Trois autres bornes sont aussi prévues dans les municipalités près de Sorel-Tracy et seront annoncées dans les prochaines semaines. Nous vous avions parlé de BRIO l'an dernier, qui venait de voir le jour à Magog en Estrie, après plusieurs départs infructueux dans les dernières années. Aujourd'hui, le Circuit Électrique a annoncé la signature d’une entente de partenariat avec l’entreprise BRIO lave-auto intelligent en vue du déploiement de douze bornes de recharge publiques pour véhicules électriques dans quatre lave-autos.
« Nous venons de poser les premiers jalons de l’installation de nos lave-autos, a déclaré Mario Di Palma, président de BRIO. Notre plan de développement prévoit l’ouverture d’une cinquantaine de lave-autos, chacun serait accompagné de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Il s’agirait donc d’une couverture géographique supplémentaire sur le territoire québécois. » Le lavage d’une auto consomme 300 litres d’eau ! BRIO a conçu le premier lave-auto dit intelligent car doté d’un système qui permet de recycler 95 % de l’eau employée. De plus, BRIO recycle l’eau de pluie, ce qui réduit sa consommation d’eau potable. Par ailleurs, le bâtiment qui abrite le lave-auto BRIO est construit en acier, et tous les produits de lavage utilisés ont reçu la certification écologique Blue Coral® Beyond Green. « Le partenariat avec BRIO, un réseau de lave-autos automatisés et intelligents, est fort intéressant pour notre réseau, a déclaré, au nom des partenaires fondateurs du Circuit électrique, Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec. Il permet d’étendre notre offre à un autre secteur d’activité pour donner aux clients du Circuit électrique de nouvelles occasions de recharger leur véhicule. » En Autriche, 4 fournisseurs de stations de recharge pour VE (Kelag, Salzburg AG, Illwerke VKW et réseau Wien Energie) ont annoncé leur volonté de simplifié la facturation aux usagers. « La recharge aux bornes doit être aussi simple que de retirer de l’argent à un distributeur ». D'ou l'idée d'une carte de paiement « universelle ». C'est la première étape vers un accès illimité aux infrastructures de recharge, en Autriche, puis à l’échelle européenne.
Voila une bonne nouvelle. C’est toujours idiot d’être devant une borne qui refuse la recharge parce qu’on n’a pas la bonne carte de paiement. Après cela, il ne reste plus qu'à harmoniser les prises (ChaDeMo, Mennekes, Combo ...) et tout ira pour le mieux dans le meilleur des mondes. NB: Pour ceux qui ont toujours voulu que les bornes intelligentes puissent accepter les cartes de crédit directement, c'est déjà une fonction possible! Les bornes SmartTWO (Circuit Électrique et Réseau VER) possèdent la technologie pour lire les cartes de crédit avec puce, et on pourrait se passer facilement de cartes à puce spécifiques pour ces réseaux de bornes (même ChargePoint). Le seul hic est que présentement, les frais annuels pour le maintien de la certification (PCI DSS) permettant la transaction par carte de crédit à la borne (comme vous le faite avec un terminal marchand pour payer votre épicerie) ne sont pas encore justifiable par le volume de sessions de recharge. Il faudra malheureusement encore quelques années avant que ces coûts soient soutenables. Lorsque le volume d'utilisation des bornes sera assez important, il sera finalement possible (car économiquement viable) de payer directement avec sa carte de crédit à puce. Vous êtes maintenant propriétaire d'une voiture ou d'une moto électrique, vous êtes fier, votre borne de recharge est installée à la maison, vous faites le trajet maison-boulot-épicerie sans difficulté. Félicitations! Mais maintenant, vous voulez aller plus loin! Vous désirez visiter le Québec, l'Ontario, les Maritimes, ou les États limitrophes à la province! Que faire? Ce guide est conçu pour les débutants; merci à l'avance à nos membres expérimentés pour vos critiques et suggestions dans les «Commentaires» ci-dessous, afin qu'on puisse l'améliorer si nécessaire. Tim Hortons veut étendre son expérience-client en offrant plus qu'un simple sans-fil gratuit dans ses restaurants: en effet, les électromobilistes pourront bientôt obtenir une recharge gratuite ainsi qu'une place de stationnement privilégiée. La compagnie mentionne qu'elle a décidé d'enfouir les fils électriques nécessaire pour des stations de recharge à travers des conduits sous-terrains dans les stationnements de tous les nouveaux restaurants canadiens construits à venir. Cette bonne nouvelle fait suite à la deuxième phase de leur projet-pilote de bornes de recharge. L'AVÉQ, qui est en contact avec la direction de Tim Hortons depuis l'été dernier, s'attend à ce qu'un appel d'offre se fasse dans les prochains mois pour que de nouvelles bornes soient installées dans les restaurants de l'est du Canada. Nous vous tiendrons au courant des développements à venir concernant les restaurants Tim Hortons du Québec. Le jeune constructeur Tesla Motors, créateur de la performante berline électrique Model S, vient de faire l’objet de critiques acerbes de la part des industriels allemands Daimler (Mercedes) et R. Bosch. En cause : le réseau de bornes de recharge rapide en cours de déploiement en Europe. Un succès commercial qui fait des envieux Le succès de Tesla Motors fait des envieux chez les constructeurs automobiles du Vieux Continent qui ne sont pas dotés de la même agilité que l’ancienne start-up californienne créée en 2003. Les performances commerciales de la berline Tesla Model S 100 % électrique en Europe – en septembre 2013, la Model S a détrôné la VW Golf au classement des ventes en Norvège (lire notre article à ce sujet) – ont fini par agacer. Dans le cadre d’une interview donnée au magazine allemand Automobil Woche, le patron de l’équipementier R. Bosch, Volkmar Denner, a qualifié de non-sens économique le déploiement européen en cours des Superchargers, les stations de charge rapide propres à Tesla. Une recharge en 30 minutes pour 300 km d’autonomie contre 30 minutes et 150 km d’autonomie pour un véhicule électrique « standard » (Renault ZOE, Nissan LEAF, BMW i3, …). Lisez la suite sur Breezcar.com Les bornes de recharge EVlink™ de Schneider Electric installées au Québec contribueront à l’essor des véhicules électriques au Canada Schneider Electric, spécialiste mondial de la gestion énergétique, et Guillevin International, chef de file mondial de l’approvisionnement et de la distribution de produits, annoncent aujourd’hui l’installation de 25 bornes de recharge de véhicules électriques au Québec et en Ontario. Entièrement opérationnelles, les bornes de recharge de véhicules électriques EVLink™ de Schneider Electric sont situées dans les grands centres urbains et accessibles aux usagers sans frais. « Schneider Electric s’engage à collaborer avec les innovateurs et chefs de file canadiens pour offrir une source d’énergie sûre, fiable, efficace, productive et écologique. Le gouvernement du Québec, qui a investi récemment dans la technologie des véhicules électriques, démontre également sa volonté de s’engager dans cette voie, a affirmé Neil Joseph, directeur de la commercialisation, Schneider Electric Canada. Nous sommes fiers d’offrir aux résidents du Québec et de la vallée de l’Outaouais, en collaboration avec Guillevin International, nos bornes de recharge de véhicules électriques EVLink, qui sont à la fine pointe de la technologie. » En novembre 2013, le gouvernement du Québec a annoncé un plan d’électrification des transports de 516 millions de dollars, qui prévoit des rabais à l’achat d’un véhicule électrique et des subventions au développement de l’industrie. Le gouvernement va également dépenser 15 millions de dollars pour l’installation de 5 000 nouvelles bornes de recharge publiques, avec pour objectif 12 500 véhicules électriques dans la province d’ici 2017. Voici quelques points saillants du déploiement des bornes de recharge EVLink :
« Guillevin International est fière de contribuer avec Schneider Electric à un environnement plus propre et plus sain pour les Québécois, a déclaré Denis Philbert, vice-président et directeur général, région de l’Est, Guillevin International. L’installation de 25 bornes de recharge EVLink de Schneider Electric dans les grands centres urbains témoigne de notre engagement dans ce secteur, tout comme notre décision d’offrir ce service gratuitement aux usagers. » Les bornes sont disponibles aux magasins Guillevin International, dans les villes suivantes (cliquer pour l'adresse): Anjou,Beauce,Chicoutimi,Cornwall,Drummondville,Gatineau,Granby,Joliette,Laval,Lévis,Longueuil,Ottawa,Québec, Rimouski,Rivière-du-Loup,Rouyn-Noranda,Sherbrooke,Sorel-Tracy,St-Hyacinthe,St-Laurent,Terrebonne,Trois-Rivières,Val d'Or,Valleyfield,Victoriaville. Dans le passé, il fallait être client chez Guillevin pour y accéder. Aussi, elles étaient barrées par RFID en dehors des heures d'affaires. Nous attendons la confirmation d'un représentant chez Schneider pour mettre à jour cet article. L'accès 24/7 serait très apprécié par nos membres et la communauté d'électromobilistes québécois! L'AVÉQ a été en contact avec Guillevin et Schneider depuis l'été dernier à propos de bornes à de multiples succursales; cette nouvelle concernant toutes leurs succursales est accueillie avec enthousiasme. Nous tenons à les féliciter pour cette excellente initiative, qui permettra de dépanner plus d'un électromobiliste en besoin d'une recharge. Les succursales Guillevin font la vente et l'installation des bornes de recharge Schneider Electric EVLink. Nous demandons à tous nos membres dans ces villes d'aller faire un tour ce weekend à leur succursale Guillevin pour y prendre une photo, et l'ajouter comme borne publique sur www.plugshare.com -- SVP nous faire part de votre travail dans les commentaires ci-bas, avec leur statut hors des heures d'ouverture du magasin. Fastned, c'est le nom du réseau de 200 bornes rapides à courant continu qui se bâtit présentement au Pays-Bas. Deux cents bornes le long des autoroutes, et à proximité des grandes villes. Des BRCC aux standards CHAdeMO, SAE Combo, et de niveau 2 à 20 kW sont disponibles sous une marquise abritant ces chargeurs munie de panneaux solaires afin de compenser l'utilisation du réseau électrique. Ces stations Fastned seront espacées de 50 km entre elles, afin de répondre à la demande de ce pays de 16 millions d'habitants. Chaque station sera reliée à un réseau afin de connaître sa disponibilité et faciliter les paiements. Les travaux seront complétés en décembre 2014, donc 18 mois pour 200 stations. Manquerait-on de visionnaires comme Bart Lubbers, qui sont prêts à investir dans le futur de la mobilité dans la province? Le propriétaire de la trentaine de BRCC au Québec sera le Ministère des Transports (MTQ), en collaboration avec le Circuit Électrique d'Hydro-Québec, qui prévoient mettre en fonction 5 stations pour la fin du mois d'août 2014 -- si tout va bien--. Ensuite, ce projet-pilote sera évalué par les autorités pour déterminer si on va de l'avant pour les autres corridors de BRCC le long des autoroutes. Il n'y a aucune période limite pour ce projet-pilote. Le précédent projet-pilote, qui a eu lieu dans la ville de Boucherville, aura duré de décembre 2010 à juin 2013. On nous a assuré dernièrement que l'échéancier du corridor A-40 visait le début de l'importante période d'été, et qu'il y a déception au fait que des variables empêcheraient ce déploiement. Nous partageons aussi cette déception...
L'accès à un réseau de bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC) pourrait-il convaincre les consommateurs d'acheter un véhicule électrique à batterie (VÉB)? Nissan a cherché la réponse à cette question à travers un programme au Texas qui propose la recharge gratuitement pour les acheteurs de la Nissan LEAF. En même temps, à travers ce projet-pilote, le réseau NRG a pu tester un autre modèle d'entreprise pour rendre l'utilisation de bornes de recharge publiques rentable. Le programme «No charge to charge» qui fut lancé le 1er Octobre 2013 et se termine à la fin du mois, offre à ceux qui achètent ou louent un LEAF dans les régions métropolitaines de Dallas-Fort Worth et Houston un accès gratuit au réseau Evgo de NRG dans ces zones pour une période de 12 mois. Les gens chez Nissan USA croient que ce programme est très prometteur, puisque l'accès à une recharge publique dans les lieux de travail ou d'autres endroits-clés dans la communauté agit comme l'ultime "prolongateur d'autonomie" et encourage les gens à considérer, et à acheter, une voiture électrique. Le concessionnaire Nissan North Baker de la région de Houston affirme que l'entente de recharge gratuite grâce aux BRCC a triplé ses ventes de Leaf. Repousser les limites de l'autonomie du VÉ en offrant la recharge abordable pourrait être un avantage important pour les consommateurs qui envisagent l'achat ou la location d' une Leaf Nissan et NRG disent avoir développé le programme comme moyen de tester un autre modèle d'affaires pour la recharge publique, en obtenant le financement pour l'élargissement du réseau directement des manufacturiers automobiles. Nissan paie une commission à NRG Evgo pour chacun de ses clients qui accède au réseau de recharge; Evgo livre une variété d'abonnements et de tarification pour les différents marchés afin d'offrir aux consommateurs un choix et en apprendre davantage sur leurs désirs.
En dehors de ce projet-pilote, les plans de paiement Evgo au Texas comprennent :
Une récente étude de ChargePoint démontre que les ventes en Californie n'ont plus une croissance aussi prononcée, alors que d'autres régions de la côte est américaine sont en pleine expansion. Les ventes au Texas ne sont pas rapportées dans cette étude car le marché de la recharge serait dominé par le compétiteur de ChargePoint, NRG, donc les données n'ont pas été compilées. Et vous, que préférez-vous? Un abonnement mensuel tel que décrit, ou un paiement à l'utilisation? Source: Écomento, Plugin Cars Le maire de Québec, Régis Labeaume, et les partenaires du Circuit électrique annoncent que la Ville de Québec se joint au grand réseau de recharge public et bonifiera l’offre de recharge pour véhicules électriques sur son territoire. Au cours des deux prochaines années, la Ville se dotera de 18 bornes de recharge à 240 volts qui seront installées hors rue, sur des terrains municipaux. « Cette entente avec le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec répond à un des objectifs du Plan de mobilité durable de la Ville de Québec, soit d’encourager l’utilisation des véhicules hybrides et électriques, s’est réjoui le maire de Québec, M. Régis Labeaume. Une des recommandations de ce plan stipule d’ailleurs de convenir avec le Circuit électrique de l’installation de bornes de recharge pour les véhicules électriques. Je souhaite que ce partenariat réponde aux attentes des utilisateurs des véhicules électriques de plus en plus nombreux dans notre région. » « Nous sommes extrêmement fiers que la Ville de Québec se joigne au Circuit électrique, a indiqué Pierre-Luc Desgagné, vice-président – Affaires publiques et gouvernementales d’Hydro-Québec, au nom des partenaires du Circuit électrique. C’est une étape majeure dans le déploiement de notre réseau. Non seulement nous permettra-t-elle d’élargir l’offre de recharge dans une région où la concentration de véhicules électriques est forte, mais elle représente aussi un avantage appréciable dans la poursuite du développement du Circuit électrique vers l’est du Québec. » L’entente prévoit la mise en service de dix premières bornes d’ici la fin de l’année et huit autres au cours de l’année suivante. Les bornes à 240 volts seront installées dans des espaces de stationnement intérieurs et extérieurs appartenant à la Ville. Les premiers sites ciblés seront les suivants : • Bibliothèque Monique-Corriveau : 1100, route de l’Église • Bureau d'arrondissement de Sainte-Foy-Sillery-Cap-Rouge : 1130, route de l’Église • Centre sportif de Sainte-Foy : 930, avenue Rolland-Beaudin • Complexe sportif de Giffard : 3500, rue Cambronne • ExpoCité : amphithéâtre multifonctionnel de Québec et Espace K : 250, boul. Wilfrid-Hamel • Hôtel de ville : 2, rue des Jardins • Marché du Vieux-Port : 160, quai Saint-André • Stade de soccer Chauveau : 7200, boulevard de l’Ormière Le Circuit électrique au Salon International de l’auto de Québec Le Circuit électrique invite le public et les entreprises à visiter son kiosque, situé dans l’Éco Zone du Centre de foires, pour en apprendre davantage sur la recharge des véhicules électriques à la maison, au travail et dans les lieux publics, ainsi que sur la recharge rapide. Vous pourrez vous familiariser avec différents types de borne de recharge en plus d’y découvrir la toute nouvelle voiture compacte Spark 2014 de Chevrolet. Il sera aussi possible pour les visiteurs du Salon de l’auto de faire des essais routiers de véhicules électriques et hybrides rechargeables. Ceux-ci sont organisés par CAA Québec en collaboration avec le Salon International de l’Auto de Québec, le ministère des Ressources naturelles du Québec et le Circuit électrique alimenté par Hydro-Québec. Les visiteurs pourront essayer l’un des 13 véhicules mis à leur disposition : Fortwo électrique de Smart, Volt de Chevrolet, i-MiEV de Mitsubishi, Leaf de Nissan, Model S de Tesla ainsi que Focus électrique, C-MAX Energi et Fusion Energi de Ford. Source: Hydro-Québec |
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