Le Kia PV5 est le premier véhicule issu de la plateforme « PBV » (Platform Beyond Vehicle) de Kia, une architecture modulaire conçue pour se transformer selon les besoins : fourgon de livraison, transporteur de personnes, véhicule accessible aux fauteuils roulants ou même camping-car. C'est la version Passenger — celle pensée pour transporter des gens — qui retient le plus l'attention, car elle s'adresse aussi bien aux familles nombreuses qu'aux chauffeurs de covoiturage. Uber et Samsung ont d'ailleurs collaboré au développement du véhicule, ce qui n'est pas anodin.

La version testée est dotée d'une batterie de 71,2 kWh offrant une autonomie de 256 milles (environ 412 km) selon le cycle WLTP, et un moteur de 160 chevaux permettant d'atteindre les 100 km/h en 10,6 secondes. La recharge rapide à 150 kW promet de passer de 10 % à 80 % en environ 30 minutes — bien que lors des essais, la borne utilisée n'ait livré qu'environ 100 kW en pratique. Malgré la météo peu clémente et la forme aérodynamique, disons, très assumée du véhicule, une consommation réelle de 3,2 miles par kWh a permis d'atteindre environ 230 milles d'autonomie réelle — une bonne performance pour une boîte sur roues.

L'intérieur surprend agréablement : malgré son allure de fourgon, le PV5 offre un espace généreux pour les passagers arrière, grâce à sa hauteur et à sa longueur hors norme. Les grandes vitres inondent l'habitacle de lumière naturelle, et la position de conduite surélevée procure une excellente visibilité. La conduite elle-même est décrite comme étonnamment automobile, loin de l'impression de piloter une boîte de conserve géante.

En version Passenger Essential à grande batterie, le PV5 se positionne sous la barre des 40 000 £ au Royaume-Un (environ 74 000$ canadiens), ce qui le rend nettement plus accessible que son principal concurrent dans ce segment, le Volkswagen ID. Buzz. Kia vise 250 000 véhicules PV sur la route d'ici 2030.   Espérons que nous pourrons, dans le futur, l'avoir au Québec !