AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Les dépenses consacrées à la transition énergétique mondiale atteignent un record de 500 milliards $ USD (635 milliards $ CAD)

20/1/2021

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Le monde a investi un record de 635 milliards de dollars CAD en 2020 en énergie renouvelable, en véhicules électriques et en d'autres technologies pour réduire la dépendance du système énergétique mondial aux combustibles fossiles.

Selon un rapport publié mardi par BloombergNEF, les investissements dans la transition vers une économie sobre en carbone ont connu une augmentation de 9% par rapport à 2019. Ces investissements ont été possibles malgré la pandémie de Covid-19.

La croissance n'a cependant pas été répartie uniformément dans le monde. Les investissements dans les énergies renouvelables, qui représentaient la plus grande partie des dépenses recensées par la BNEF, ont grimpé de 52% en Europe par rapport à l'année dernière, mais ont diminué de 20% aux États-Unis et de 12% en Chine.

Ces investissements records sont le fruit d’une augmentation de la pression pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et éviter les effets les plus désastreux du changement climatique. Mais même l'augmentation massive des dépenses pour la création de parcs éoliens et solaires, le stockage d'énergie et les véhicules électriques ne suffiront pas à atteindre l'objectif de l'Accord de Paris de limiter le réchauffement climatique à moins de 2 degrés Celsius.

Il est très encourageant de voir l’importance accrue des investissements mais c'est bien en deçà de ce qui serait nécessaire pour atteindre l’objectif de réduire de 2 degrés le réchauffement climatique», a déclaré dans une entrevue, Angus McCrone, rédacteur en chef de BNEF.

Toujours selon le rapport, les investissements en énergies renouvelables ont augmenté de 2% dans le monde, stimulées par la croissance accentuée de l'énergie solaire et une augmentation de 56% concernant les projets éoliens offshore, pour atteindre 50 milliards de dollars (64 milliards CAD). Bien que ce ne soit pas une année record pour les dépenses en électricité propre, la baisse des coûts d’aménagement a permis aux développeurs d'installer plus d'énergies renouvelables que jamais auparavant, ajoutant 132 gigawatts d'énergie solaire et 73 gigawatts d'énergie éolienne.

La baisse des dépenses d'énergie propre aux États-Unis l'année dernière est intervenue après que les investissements aient atteint un niveau record en 2019, les développeurs de parcs éoliens ayant profité au maximum des crédits d'impôt avant leur expiration.

"La pandémie de coronavirus a freiné les progrès de certains projets, mais l'investissement global dans l'éolien et le solaire a été énergique et les ventes de véhicules électriques ont augmenté plus que prévu", a déclaré Jon Moore, directeur général de BNEF. «Les implications gouvernementales s’intensifient à mesure que de plus en plus de pays et d'entreprises s'engagent à atteindre des objectifs de zéro net.»

Cette année, l'un des principaux secteurs visés par les investissements de transition énergétique était le transport propre. L'Europe a ouvert la voie, en investissant plus de 64,7 milliards de dollars (82 milliards CAD) en transport électrique, dépassant pour la première fois le continent asiatique. La Chine suivait de près avec 45,3 milliards de dollars (54.5 milliards CAD) d'investissements, qui représentent selon le BNEF ses plus petits investissements depuis 2016.

Et alors que les actions du constructeur de véhicules électriques Tesla montaient en flèche pour faire d'Elon Musk l'homme le plus riche du monde, la concurrence augmentait également sa présence sur le marché des VÉ. Les manufacturiers de VÉ ont amassé environ 24,5 milliards de dollars (31.1 milliards CAD) sur les marchés boursiers l'année dernière, contre seulement 1,6 milliard de dollars (2 milliards CAD) en 2019.

Toujours selon le rapport, les investissements mondiaux dans le captage et le stockage du carbone ont triplé pour atteindre près de 3 milliards de dollars (3.8 milliards CAD) en 2020. Cette technologie pourrait jouer un rôle clé dans la réduction des émissions occasionnées par des industries fortement polluantes. Une grande partie de la croissance de cette approche en 2020 est due à la décision du gouvernement norvégien d’autoriser un nouveau projet qui stockera les émissions de carbone sous la mer du Nord.
Josh Saul and Will Mathis

Bloomberg Green
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 3 janvier 2019

3/1/2019

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GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts; La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques; Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM a finalement vendu 200,000 véhicules électriques, déclenchant l’élimination progressive des crédits d’impôts.
GM a déjà vendu 200,000 véhicules électriques à la fin de 2018, atteignant le seuil qui déclenche la suppression progressive d'un crédit d'impôt fédéral de 7,500 $ au cours des 15 prochains mois. Le plus grand constructeur américain a atteint ce chiffre au quatrième trimestre de 2018, ce qui signifie que le crédit passera à 3,750 dollars en avril, puis à 1,875 dollars en octobre pour une période de six mois. Le crédit disparaîtra complètement en avril 2020. Ce crédit d’impôt visait à couvrir le coût de fabrication des véhicules électriques plus chers à produire que les véhicules à combustion interne de taille similaire. En 2009, le Congrès a fixé le seuil d'élimination à 200,000 véhicules par fabricant. GM et Tesla, qui a déjà franchi la barre des 200,000 en juillet 2018, ont tous les deux fait pression sur le Congrès pour lever le plafond ou prolonger le crédit d’impôt existant. Le crédit d'impôt Tesla pour véhicules électriques est tombé à 3,750 dollars mardi et Tesla a annoncé qu'il réduisait les prix de ses véhicules électriques de 2,000 dollars pour compenser en partie la réduction du crédit d'impôt.
Reuters
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​La compagnie Winnipeg Transit veut acquérir une vingtaine d’autobus électriques.
Le comité des travaux publics du conseil municipal examine la demande d'établissement d'une estimation des coûts pour l'achat de 12 à 20 bus électriques, incluant l'infrastructure nécessaire pour recharger les véhicules. L'intention de la ville est de remplacer éventuellement tous ses bus diesel existants par des véhicules électriques. Lorsque le projet pilote de 12 à 20 autobus électriques sera opérationnel et que les coûts et avantages seront mieux compris, Winnipeg Transit pourrait acheter des autobus électriques dans le cadre de son programme de remplacement d'autobus, en ajoutant 20 à 30 autobus électriques annuellement. Les autobus diesel seraient progressivement retirés du service. Un premier projet pilote impliquant cinq bus électriques ne répondit pas aux attentes, car la technologie utilisée sur ces véhicules était désuète. Le nouveau projet testera la nouvelle technologie et pourrait également expérimenter la technologie des piles à combustible à l'hydrogène et des bus fonctionnant au gaz naturel comprimé. Les autobus au gaz naturel produisent des émissions de gaz à effet de serre, mais ils sont plus propres que les autobus au diesel, selon les autorités. Le rapport indique que jusqu'à 40% du coût des nouveaux véhicules pourrait provenir d'Ottawa dans le cadre de programmes de financement environnementaux. Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre, certaines administrations canadiennes s’emploient à améliorer le service de transport en commun de manière à ce que les automobilistes puissent sortir de leurs voitures et prendre l’autobus.
CBC News
​Les ventes de voitures électriques ont augmenté de 40% en Norvège cette année.
La Norvège est le principal marché des véhicules électriques et continue de montrer au reste du monde à quelle vitesse l'adoption du véhicule électrique peut se faire. En 2018, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 40% en Norvège et un véhicule sur trois vendu sur le marché était un véhicule à zéro émission. Selon les données norvégiennes sur la circulation routière, sur les 147,929 voitures neuves enregistrées en 2018, 31,2% étaient des véhicules entièrement électriques. Si on ajoute les véhicules hybrides rechargeables, cela représente 49,1% du marché. En octobre, 45% des voitures neuves étaient entièrement électriques et que 60% étaient rechargeables. Ainsi, la Norvège se positionne comme l’un des chefs de file en matière de vente de voitures à énergie propre. La Nissan Leaf fut le véhicule tout électrique le plus populaire sur le marché norvégien. Tesla a également connu une autre bonne année en Norvège, le marché le plus important d’Europe, bien que les Pays-Bas aient connu une énorme croissance cette année. Tesla a livré 8,623 véhicules en Norvège en 2018, soit une augmentation de 161 unités par rapport à l'année précédente. On a cependant noté que le marché de l’automobile en général avait décliné en Norvège et qu’il était attribué partiellement au fait que les consommateurs attendaient de voir quelles seraient les nouvelles options offertes sur les véhicules électriques. Récemment, la Norvège comptait plus de 30,000 réservations de véhicules électriques du Model 3 de Tesla et d’Audi e-tron. L’administration norvégienne aspire à ce que toutes les nouvelles voitures soient entièrement électriques d'ici 2025. C'est l'objectif le plus agressif de tous les marchés.
electrek
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Contribution: André H. Martel
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État de l’énergie au Québec - 2019

17/12/2018

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Le dernier rapport État de l’énergie au Québec 2019 montre que le défi reste énorme pour atteindre les cibles de réduction de GES d’ici 2030. D’autant plus que la consommation de carburant par les Québécois pour se transporter ne fait qu’augmenter.
​Le nouveau gouvernement du Québec a réitéré l’engagement de réduire de 40 % la consommation de produits pétroliers et de 37,5 % des émissions de GES d’ici 2030. Le défi sera cependant colossal : «les Québécois continuent d’investir des montants records dans l’achat d’un nombre toujours croissant de gros véhicules à essence et de maisons sans cesse plus grandes – des tendances qui compromettent l’atteinte des cibles que s’est fixées le gouvernement» explique Pierre-Olivier Pineau, coauteur du rapport et professeur titulaire de la Chaire de gestion du secteur de l’énergie aux HEC.

Les cinq cibles énergétiques proposées par le gouvernement précédent dans sa «Politique énergétique 2030» sont même largement insuffisantes. Comme le montre la figure suivante, il faudra mettre les bouchées doubles… et ça passera inévitablement par une amélioration drastique du bilan de nos transports.
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Figure 1. ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS ET CIBLES DE RÉDUCTION D’ÉMISSIONS DE GES POUR LE QUÉBEC, 1990 À 2050
​À la lecture du rapport, on constate que l’accélération de transition vers des transports électrique est incontournable. Le rapport souligne cependant qu’une priorité devrait être accordée au secteur des transports commerciaux, qui a eu la plus forte croissance depuis 1990.
​Véhicules électriques et demande électrique de pointe

Pour que la cible de réduction de 40 % de la consommation de produits pétroliers se concrétise, il faudra remplacer 40 % des véhicules à essence par des véhicules électriques d’ici 2030. Seulement pour les véhicules de promenade, ça représente deux millions de véhicules électriques. L’écart est énorme avec la cible officielle de 300 000 VÉS en 2026 !

Le rapport estime que si on électrifiait 40% des véhicules de promenade québécois, le Québec pourrait éviter la consommation de 2,7 milliards de litres d’essence. Les VÉS feraient toutefois augmenter la consommation d’électricité de 5 TWh (5 milliards de kWh).

Selon l’estimation du profil de recharge établi par Hydro-Québec durant les jours les plus froids, la demande de pointe augmenterait de plus de 2 000 MW, soit plus de 6 % d’augmentation. Sans changement d’habitude ni gestion plus active de la demande d’électricité, c’est un projet plus grand que La Romaine (1 550 MW) qu’il faudrait construire au Québec pour répondre à cette demande.

Les auteurs du rapport n’y voient cependant pas un problème. C’est même l’opportunité d’implanter de nouvelles technologies pouvant mieux gérer la demande [smart grid]. C’est aussi l’occasion d’améliorer l’efficacité énergétique et les habitudes de consommation d’énergie, ce qui serait largement suffisant pour répondre à l’augmentation ponctuelle de la demande.
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Figure 2. DEMANDE HORAIRE MOYENNE D’ÉLECTRICITÉ, AINSI QUE POUR LES JOURNÉES DE PLUS FORTE CONSOMMATION ET DE PLUS FAIBLE CONSOMMATION EN 2017
L’avis de l’auteur
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Le rapport État de l’énergie au Québec est un magnifique document, incontournable pour tous ceux qui veulent comprendre notre consommation collective d’énergie et notre bilan de GES. Ça permet de constater que ces questions sont beaucoup plus complexes qu’on veut souvent nous le faire croire.

Nous avons beau nous bomber le torse avec notre production électrique propre et renouvelable, nous demeurons parmi les plus grands consommateurs d’énergie du monde… et une large part de celle-ci n’a rien à voir avec l’électricité.
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Figure 3. COMPARAISON DE LA CONSOMMATION ÉNERGÉTIQUE PAR HABITANT DU QUÉBEC AVEC CELLE D’AUTRES PAYS, 2016
​Nous devons réaliser que le gouvernement du Québec doit mettre le paquet dans l’électrification des transports, qu’ils soient commerciaux ou individuels. On ne devrait même pas y voir une dépense, mais plutôt des opportunités pour l’économie québécoise, et en profiter pour développer de nouvelles industries de pointe et de nouveaux savoirs.

Il est aussi urgent de réaliser qu’au Québec, si on veut sérieusement faire un pacte collectif pour lutter contre les changements climatiques, le geste individuel qui a le plus d’impact pour la vaste majorité des Québécois - hormis de ne pas faire de voyage en avion - est de passer à la voiture électrique au plus sacrant !

Source et figures:
État de l’énergie au Québec - 2019​

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Normes canadiennes d'émissions des véhicules : n'abaissons pas les exigences

13/12/2018

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Plus de 40 organisations canadiennes, dont l'AVÉQ, unissent leur voix pour demander au gouvernement de Justin Trudeau de maintenir des normes rigoureuses sur les émissions de GES des véhicules au Canada
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Dans leur lettre adressée à Catherine McKenna, ministre de l’Environnement et du changement climatique du Canada, les organisations signataires demandent que le Canada cesse d'harmoniser ses normes avec celles des États-Unis.

Cette demande fait suite à la décision de l'administration Trump (entérinée par l'EPA) d'assouplir les normes d’émissions de GES et de consommation de carburant aux États-Unis, au lieu de maintenir la réglementation actuelle qui prescrit des normes de plus en plus rigoureuses jusqu’en 2025.

Le groupe de signataires rappelle que «la meilleure voie à suivre pour le pays est de maintenir les normes plus strictes, justifiées sur le plan scientifique, notamment en suivant le modèle de la Californie et des treize autres États qui appliquent les normes californiennes. Ainsi, le marché combiné du Canada et des États-Unis serait soumis dans une proportion de plus de 40 pour cent aux mêmes normes plus robustes en matière d’émissions»

Une consultation publique à été tenue jusqu'au 28 septembre sur la question.
L’avis de l’auteur
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Alors que la ministre McKenna se débat à la COP-24 pour redorer le leadership du Canada dans la lutte aux changements climatique, il serait surprenant que son gouvernement abdique aux volontés du gouvernement Trump… qui vont totalement à contre-courant du consensus international.

Même le constructeur américain General Motors s'est déclaré contre le gel règlementaire de l'EPA en octobre dernier. Mark Reuss, vice-président exécutif du développement produit chez GM y allait même d'une proposition de «programme national zéro émission» [norme VZE] «pour permettre aux États-Unis de montrer la voie vers un avenir sans émissions».

D'autant plus que la ministre avait chaudement félicité en 2016 l'ancien administratrice de l'EPA et l'administration Obama d'avoir mis sur pied une réglementation plus stricte sur les émissions de gaz à effet de serre pour les véhicules lourds. La règlementation canadienne avait alors été harmonisée avec la règlementation américaine.

Croisons-nous donc les doigts.
Qui sait, avec un peu de chance la ministre McKenna proposera plutôt de défier l'administration Trump et d'appuyer sur l'accélérateur ?

L'instauration d'une loi VZE à l'échelle canadienne pourrait même nous rapprocher de GM. Quel beau cadeau ce serait pour l'économie canadienne de fabriquer ici des véhicules électriques au lieu de fermer des usines !

Sources:
Clean Economy Alliance
Gouvernement du Canada
Équiterre
Policy Options Politiques
Guide Auto Web
L'automobile


Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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COP-24 : Le Québec et le Canada prennent parti pour la mobilité électrique... mais soyons vigilants

10/12/2018

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Alors qu'il a été démontré scientifiquement, très récemment, que le transport est le principal responsable de l'accélération des émissions de GES à l'échelle planétaire, 43 pays et régions se sont engagés à faire de l’électromobilité un outil de lutte aux changements climatiques dès l'ouverture de la COP-24 à Katowice, en Pologne. Le Canada et le Québec sont aussi signataires de cette déclaration de principe, la «DRIVING CHANGE TOGETHER – KATOWICE PARTNERSHIP FOR ELECTROMOBILITY». Maintenant, la question qui tue : nos élus passeront-ils de la parole aux actes ?
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​Avec cette déclaration de principe, les signataires reconnaissent la mobilité électrique comme l'une des avenues clés pour atteindre les objectifs de l'accord de Paris. Ils s’engagent à appuyer des mesures concrètes pour accélérer la transition vers les véhicules zéro émission (VZE).

Bien que cette déclaration commune soit non contraignante [et formulée dans un langage alambiqué typique des déclarations de principes onusiennes !], c’est néanmoins une bonne nouvelle. En effet, le document tente de rallier plus d’acteurs que jamais autour d'un consensus : l’électromobilité est une des clés pour renverser la vapeur et freiner les changements climatiques.

Les signataires de trouvent à approuver textuellement, ou à réitérer, leur adhésion aux principes d’initiatives précédentes comme :

La déclaration de Paris sur l'électromobilité et le changement climatique (incluant l’Appel à l'action) - COP-21;
L’alliance internationale des véhicules zéro émission - COP-21;
L’alliance pour la décarbonisation des transports (TDA) - GCAS, 2018;
L’«Electric Vehicles Initiative» - Clean Energy Ministerial, 2018;
L’initiative EV100
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L’avis de l’auteur

​Souhaits pour le gouvernement fédéral
Dans le cas du gouvernement du Canada, espérons que la Ministre de l’Environnement Catherine McKenna (qui est présentement à la COP-24) sera de plus en plus sensible à l’importance de décarboniser les transports aux pays, ce qui passe nécessairement par l’électromobilité. Espérons aussi qu’elle deviendra promotrice des actions incontournables que doit prendre son gouvernement pour accélérer la transition vers les transports électriques :
  1. Une loi VZE («ZEV Mandate») à l’échelle nationale;
  2. Un incitatif financier national à l’achat de véhicules électriques (subvention ou remise de TPS… ou les deux !);
  3. L’investissement massif dans un réseau de recharge rapide transcanadien coast to coast, d’est en ouest et du nord au sud;

Étrange que le gouvernement Trudeau n’ait pas encore réalisé à quel point l’électrification des transports au Canada est un projet fédérateur qui pourrait lui permettre de se dégager une marge de manoeuvre dans le catch-22 dans lequel il est actuellement empêtré en matière d’environnement.

Une façon de sortir la tête haute, voir même de sauver son mandat !

Nous pourrions faire du Canada la Norvège d'Amérique du Nord (la Norvège finance en grande partie sa propre transition énergétique grâce à ses revenus pétroliers...)

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​Souhaits pour le gouvernement provincial du Québec
​Dans le cas du gouvernement du Québec, la signature de notre Ministre de l’environnement Mme Chassé (elle représente le Québec à la COP-24) est aussi une bonne nouvelle.... c’est du moins un argument de plus pour que le gouvernement Legault maintienne les objectifs d’électrification des transports du gouvernement précédent.

Petite note discordante cependant : Dans son communiqué de presse sur la question, le ministère de l’Environnement réitère sa volonté de maintenir les initiatives amorcées au cours des dernières années pour favoriser l'électrification des transports… SANS TOUTEFOIS MENTIONNER L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE !!!

C'est un peu inquiétant (voir le communiqué si vous êtes septiques)... le gouvernement Legault s’engage à maintenir pour les prochaines années :
  • la norme VZE; 
  • l'aide financière pour l'installation de bornes de recharge à la maison et au travail; 
  • le développement d'un réseau de bornes de recharge étendu à l'ensemble des régions du Québec; 
  • les avantages liés à la conduite d'un véhicule zéro émission comme le passage gratuit aux ponts à péage;

MAIS ON NE MENTIONNE PAS L’AIDE FINANCIÈRE À L’ACHAT DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE, qui est LA principale mesure qui fait du Québec le joueur majeur en électrification des véhicules légers au Canada…

Souhaitons donc que le gouvernement Legault prendra au sérieux sa signature à la COP-24 et maintiendra le programme Roulez Électrique… voire même qu’il le bonifiera pour accélérer davantage la transition vers la voiture électrique.

Souhaitons aussi que le gouvernement Legault profite de son prochain budget pour prendre des mesures supplémentaires qui concrétiseront son engagement à lui (et non seulement réitérer celui de ses prédécesseurs), par exemple :
  • en augmentant l’aide financière aux entreprises québécoises qui fabriquent des véhicules électriques;
  • en faisant des représentations auprès des constructeurs pour qu’ils rendent disponibles davantage de véhicules et de modèles;
  • en accélérant l’électrification des flottes gouvernementales et des flottes de transport scolaire et collectif;
  • en poussant ses ministres à faire le saut vers la voiture électrique;
  • en favorisant davantage l’électrification des taxis;
  • en maintenant le programme de subvention aux voitures usagées;
  • etc;

Allez M. Legault, les québécois ont été sages cette année...


Sources:
MELCC
Déclaration conjointe : DRIVING CHANGE TOGETHER – KATOWICE PARTNERSHIP FOR E-MOBILITY
Signataires de la déclaration

Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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La voiture électrique : une partie de la solution [lettre ouverte conjointe]

4/12/2018

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Récemment, certains articles ont remis en question l’intérêt pour les consommateurs de faire la transition vers les voitures électriques pour des raisons écologiques et de santé, ceux-ci allant même jusqu’à affirmer que les voitures électriques pouvaient s’avérer plus polluantes que les voitures à essence. 
 
Or, c’est faux.
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Considérant l’importance des enjeux, nous désirons remettre le tout en perspective.
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Quel que soit le mode de transport terrestre que nous utilisons, qu’il soit électrique, à essence, individuel ou collectif, moins nous roulons, moins nous polluons. Se passer d’une voiture est bien évidemment l’idéal. Mais pour les gens qui ont réellement besoin d’une voiture, mieux vaut que celle-ci soit électrique. 
 
Climat : La crise climatique est l’une des principales raisons pour lesquelles la voiture électrique constitue un choix avantageux. En effet, la première source d’émissions de GES du Québec, de l’Ontario et des États-Unis est maintenant le secteur des transports. Au Québec, celui-ci représentait 43 % des émissions totales de GES en 2016. Pendant que les émissions de GES des autres secteurs (industriel, commercial, des déchets, de l’agriculture, etc.) stagnaient ou diminuaient, les GES des transports routiers québécois augmentaient de 52,3 % entre 1990 et 2016. Or le Québec vise une diminution de nos émissions de GES de 20 % d’ici 2020 et de 37,5 % d’ici 2030 par rapport à celles de 1990.
 
Durant son cycle de vie complet, les émissions de GES d’une voiture électrique seront environ 65% plus basses sur 150 000 km et 80% plus basses sur 300 000 km au Québec. Dans les régions où la production d’électricité est moins propre, cette différence est moindre, mais n’en demeure pas moins réelle comme le confirme le Département américain de l’Énergie qui conclut qu’il est préférable de se déplacer en voiture partiellement ou entièrement électrique qu’en voiture équivalente à essence … dans 50 états sur 50.
 
Électricité VS pétrole 
 
La production d’électricité ne cesse de se « verdir » en Amérique du Nord et ailleurs dans le monde. Si au Québec, nous en sommes déjà à 99% d’électricité renouvelable, les émissions de GES de la production d’électricité ont diminué de 54% dans l’état de New York et de 87% en Ontario entre 1990 et 2015. En Alberta, le gouvernement prévoit que toutes leurs centrales au charbon seront fermées d’ici 2030. 
À contrario, la production pétrolière devient de plus en plus sale. En 2018, près du 2/3 de la production pétrolière canadienne provenait des sables bitumineux. Aux États-Unis, le pétrole de schiste représentait 51% de la production totale de pétrole en 2015. Or, ces 2 types de pétrole émettent beaucoup plus de GES et de pollution atmosphérique que le pétrole conventionnel… et leur production est en constante augmentation.
 
En 2017, près de 80% du pétrole consommé au Québec venait des États-Unis et du Canada… ce qui se traduit par une part croissante de pétrole non conventionnel dans nos voitures à essence.
 
Pollution atmosphérique et santé : Du point de vue de la santé, une analyse environnementale de l’un et l’autre mode (essence vs électrique) doit tenir compte de la toxicité humaine et des coûts de santé dus aux polluants émis par les véhicules fossiles. On devrait considérer dans une analyse exhaustive du cycle de vie les coûts et impacts du véhicule fossile dans une partie importante des 36 milliards de dollars en soins de santé et invalidité au Canada dus à la pollution atmosphérique, laquelle vient majoritairement du transport routier,… sans oublier les 21 000 mortalités prématurées annuelles.
 
Dans les méfaits d’un milieu pollué, particulièrement près des voies routières denses, on relève troubles d’apprentissage et asthme chez les enfants; fibrose pulmonaire, cancer et maladie cardiaque chez les boomers et démence accélérée chez les ainés. 
 
Partout où la pollution atmosphérique a diminué, on a invariablement mesuré une baisse de maladies et de mortalités prématurées. Pour ceux qui ne peuvent se départir d’un véhicule, mieux vaut que celui-ci soit électrique pour cesser de respirer du smog.
 
« Métaux rares » : On retrouve des métaux dits « rares » dans l’industrie pétrolière, les systèmes antipollution des voitures à essence, de nombreux petits moteurs et appareils électroniques tels que des lève-glaces, des cellulaires, des ordinateurs et des téléviseurs. Certains moteurs de certains modèles de véhicules électriques en utilisent, mais pas tous. Fait à noter, il n’y a pas de métaux rares dans les batteries de voitures électriques. 
 
Cycle de vie et recyclage… des batteries: Les batteries de voitures électriques sont conçues pour durer très longtemps (200 000 à 500 000 km, selon les technologies) et peuvent être ensuite utilisées comme batteries stationnaires en 2evie. Pour sa 3evie (le recyclage) les choses évoluent rapidement. Prenons pour exemple le consortium composé d’entreprises québécoises et d’Hydro-Québec qui pourra recycler jusqu’à 99% des composantes de la batterie, dont le lithium, le cobalt et le graphite. Cette longue espérance de vie couplée à son recyclage signifie que l’utilisation de ressources minérales ainsi que l’empreinte écologique de la batterie sera beaucoup moindre qu’on l’aurait cru il y a à peine 5 ans.  Quant à l’utilisation de métaux controversés tels que le cobalt, celle-ci est en constante diminution et devrait bientôt être à peu près éliminée. 
 
Économie
 
En 2016, le déficit commercial du Québec était de 6,4 milliards… pendant que nos importations d’hydrocarbures s’élevaient à 7,5 milliards. Ainsi, plus nous diminuerons nos importations d’hydrocarbures pour les remplacer par l’utilisation de notre électricité renouvelable, mieux se portera l’économie du Québec. 
 
 
Une partie de la solution
Nous ne prétendons pas que la voiture électrique est parfaite ou qu’elle représente LA solution. Cela dit, elle demeure une des solutions incontournables pour diminuer notre empreinte écologique ET améliorer notre santé, en combinaison avec une réelle priorisation du transport collectif (qui sera de plus en plus électrique), du transport actif, du duo covoiturage/auto partage (qui peut très bien être électrique)… et du télétravail.
Il ne faut donc pas opposer la transition vers les véhicules électriques aux autres solutions en matière de mobilité durable. 
Il faut plutôt les additionner et les combiner intelligemment.
Signataires de cette lettre ouverte :
  • Karim Zaghib (directeur du centre d’excellence en électrification des transports et stockage d’énergie de l’IREQ, nommé  un des scientifiques les plus influents du monde en 2015, 2016 et 2017  )
  • France Lampron, directrice électrification des transports, Hydro-Québec
  • Daniel Breton, ancien ministre de l’environnement, coauteur du livre « L’auto électrique… et plus! »
  • Catherine Kargas, présidente du conseil d’administration, mobilité électrique Canada
  • Pierre Langlois, physicien, auteur de nombreux articles et ouvrages sur l’électrification des transports 
  • Dr. François Reeves, cardiologue d’intervention, CHUM, professeur agrégé de médecine avec affiliation à l’École de santé publique, UdeM. 
  • Catherine Morency, professeure, titulaire de la Chaire Mobilité, Polytechnique Montréal
  • André St-Pierre, directeur général, InnoVÉÉ
  • Sarah Houde, directrice générale, Propulsion Québec
  • Simon-Pierre Rioux, président, association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ)
  • Patrick Bonin, responsable campagne climat-énergie, Greenpeace
  • Karel Mayrand, directeur général, fondation David Suzuki Québec et Atlantique
  • André Bélisle, président, association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA)
  • Christian Simard, directeur général, nature Québec
  • Sylvain Juteau, président, Roulezelectrique.com
  • Stéphane Pascalon, président, Club Tesla Québec
  • Mario Langlois, président, Coalition zéro émission Québec
  • François Boucher, initiateur de la pétition en faveur de la loi VZÉ

Publié dans Le Devoir - Édition du 3 décembre 2018
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Lorsqu’on ne veut pas voir le soleil

2/12/2018

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Vous avez probablement vu le reportage de Radio-Canada qui affirme que les véhicules électriques ne sont pas si bons pour l'environnement. Le reportage réfère à une étude du CIRAIG concernant la durabilité de vie des différents véhicules. Premièrement le titre est trompeur car on énumère dans l’article les conclusions de l'illustration ici-bas : Le véhicule électrique, un choix logique au Québec ! Nous sommes donc retournés lire l'étude en question pour voir si nous arrivions aux mêmes conclusions que l'auteur de l'article.
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« Hydro-Québec a mandaté le Centre international de référence sur le cycle de vie des produits, procédés et services (CIRAIG) afin qu’il réalise une analyse de cycle de vie comparative des impacts environnementaux potentiels du véhicule électrique et du véhicule conventionnel dans un contexte d’utilisation québécoise. L’objectif d’Hydro-Québec étant de déterminer dans quelle mesure l’utilisation d’un véhicule électrique alimenté par l’électricité québécoise peut s’avérer avantageuse sur le plan environnemental, comparativement au véhicule conventionnel (c.-à-d. avec un moteur à combustion interne) et ce, sur le cycle de vie des véhicules étudiés.

Le cycle de vie des véhicules inclut les étapes de production des composantes du véhicule et des batteries, de transport du lieu de production jusqu’à l’utilisateur, d’utilisation et de la fin de vie du véhicule. L’unité fonctionnelle sur laquelle l’étude se base est :

« Se déplacer au Québec sur 150 000 km avec un véhicule mis sur le marché en 2013 ». 1

Premièrement il est important de noter que le véhicule avec lequel on se réfère date de 2013. En années technologiques, cela nous ramène à l'époque des dinosaures. Les véhicules électriques ont énormément progressé depuis cette date. La Nissan Leaf, le véhicule qu’on prend comme exemple, avait une autonomie à l'époque d'environ 120km. Le véhicule actuellement disponible pour l'année 2019, à une autonomie de 240km. De plus, les données qu'on avait à l'époque concernant la dégradation des batteries, ainsi que le recyclage des batteries, étaient encore incertaines.
Une étude très complète!
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Les cinq volets étudiés sont la santé humaine, la qualité des écosystèmes, les changements climatiques, l'épuisement des ressources fossiles et l’épuisement des ressources minérales.

• Santé humaine : cette catégorie prend en compte les substances ayant des effets toxiques (cancérogènes et non cancérogènes) et respiratoires, des changements climatiques, produisant des radiations ionisantes et qui contribuent à la destruction de la couche d’ozone. Afin d'évaluer le facteur de dommage, la gravité de la maladie potentiellement causée par ces substances est exprimée en DALY - Disabled Ajusted Life Years, unité reflétant le dommage à la santé humaine;

• Qualité des écosystèmes : cette catégorie regroupe les impacts liés à l’écotoxicité aquatique, à l’acidification terrestre, océanique et aquatique, à l’eutrophisation aquatique et marine, aux effets d’émissions de radiations ionisantes sur les milieux aquatiques, aux changements climatiques et à l’occupation des terres. Elle est quantifiée en fraction d’espèces potentiellement disparues, pour une surface donnée et durant une certaine période de temps (PDF*m²*an) ;

• Ressources et services écosystémiques : cette catégorie de dommage n’est pas opérationnelle à ce stade de développement de la méthode.

• Changement climatique (GIEC 2007) : les émissions de gaz à effet de serre anthropiques absorbent les radiations infrarouges émises par la surface terrestre maintenant l’énergie thermique dans la basse atmosphère. L’augmentation des gaz à effet de serre lors du siècle dernier a eu pour effet d’augmenter la température moyenne de l’atmosphère et des océans. Les résultats pour cette catégorie d’impact sont typiquement ceux rapportés dans les diverses études portant sur l’empreinte carbone;

• Épuisement des ressources fossiles : présente la consommation de ressources fossiles empêchant leur utilisation par les générations futures;

• Épuisement des ressources minérales : présente la consommation de minéraux empêchant leur utilisation par les générations futures.

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Dernier bilan des émissions de GES du Québec

29/11/2018

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Le ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques publie sa plus récente mise à jour de l’inventaire des émissions de GES du Québec. Les chiffres de 2016 montrent que le Québec stagne depuis 2014 dans sa lutte aux changements climatiques. Ils montrent aussi que l’électrification massive des transports représenterait la plus grande amélioration possible de nos émissions collectives de GES.
​D’après l’Inventaire, le secteur des Transports est le secteur délinquant par excellence. Le transport plombe le bilan de la province en allant à contre-courant des autres, hormis une faible augmentation des émissions du secteur agricole (figure 1).
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Figure 1. Variation des émissions de GES entre 1990 et 2016
​Plus précisément, les émissions du secteur du transport routier continuent d’augmenter légèrement, passant de 26,66 à 27,04 Mt éq. CO2 entre 2015 et 2016 [chiffres corrigés]. Le transport routier est le principal émetteur de GES, avec 34,4% des émissions de GES du Québec.

Le constat est particulièrement accablant concernant le transport automobile (incluant les camions légers), comme le démontre la figure 2 :
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Figure 2. Répartition et évolution des émissions des différentes catégories de transport routier entre 1990 et 2016
​D’après le rapport, le nombre de véhicules légers (automobiles et camions légers combinés) est en constante augmentation depuis 1990, malgré une diminution graduelle du nombre
d’automobiles en circulation entre 2010 et 2016.
L’avis de l’auteur
​Ça confirme une fois de plus le potentiel incroyable de réduction des GES qu’offre la transition vers la voiture et les camions légers électriques. Électrifier l’ensemble de la flotte de véhicules légers québécois représenterait une réduction de près de 22% des émissions de la province, en radiant 17,3 Mt éq. CO2 de notre bilan.

C’est sans parler des gains énormes à faire dans l’électrification du transport lourd (qui comprend les transports collectifs par autobus). Le transport lourd pèse pour 12% de nos émissions collectives de GES. D’autant plus qu’il y a d’excellentes opportunités d’affaires pour nos entrepreneurs et nos innovateurs dans ce domaine.

Il est temps de mettre les bouchées doubles et de faire une Norvège de nous même !

​Pour lutter contre les changements climatiques, c’est en électrification des transports que ça se passe…

Source : Inventaire québécois des émissions de gaz à effet de serre en 2016 et leur évolution depuis 1990
(MELCCC, 2018)


Auteur : Daniel Rochefort
Les opinions exprimées dans ce texte n’engagent que l’auteur
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Changements climatiques = foutaise? Qu’est-ce que ça prend pour comprendre?

28/11/2018

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VE Passion nous parle des changements climatiques.

Y-a-t'il vraiment quelques chose à craindre?

Que sont les GES et quels sont leurs impacts?

Quelle est l'analogie entre la situation actuelle et le comportement l'humain?

Quel est le lien entre les GES et le smog?

Lire l'article en entier
Source : VE Passion
Contribution : Jean Forget
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Pollution provenant de la conduite automobile: on s'en doute, le véhicule à essence est vraiment plus polluant

26/11/2018

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​L’empreinte écologique des véhicules électriques fait beaucoup couler d’encre ces jours-ci. Dans les reportages diffusés récemment, on y accole un titre racoleur indiquant que l’auto électrique pollue plus que l’auto à essence, sans trop apporter de nuance.

Par Paul-Robert Raymond, Le Soleil - 26 novembre 2018


Évidemment, c’est difficile de tout mettre dans un titre. Mais il est important de mettre les pendules à l’heure. La nuance qu’il faut apporter, c’est que les voitures électriques sont moins polluantes à l’utilisation.

Oui, c’est vrai, elles sont plus polluantes à produire. Allant même jusqu’à produire deux fois plus de tonnes de CO2 que les modèles à moteur thermique. Et cela en tenant compte de l’extraction des métaux «dit rares» nécessaires dans la fabrication des batteries. Pour donner des batteries, les procédés de transformation ne sont probablement pas très écologiques.

De plus, l’endroit où l’on demeure (lire la province ou la façon dont est produite l’électricité) est déterminant quant à l’empreinte écologique.
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Pour illustrer la pollution produite par une Nissan Leaf, une Toyota Prius rechargeable et plusieurs autres véhicules à essence, on a trouvé un graphique compilé par le commentateur Barry Saxifrage en 2013 dans VisualCarbon.org et VancouverObserver.com.

Même si ces données datent de cinq ans, elles peuvent donner une bonne idée du portrait global.

M. Saxifrage a compilé les données des émissions de CO2 des véhicules et des batteries basées sur les données dans l’article «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles» paru dans Journal of Industrial Ecology.

Il spécifie toutefois que ces données d’émissions de CO2 ont probablement été sous-estimées.

La durée de vie moyenne de 320 000 km, spécifiée dans le graphique, a été établie par arb.ca.gov. Enfin, les données sur l’efficacité énergétique des véhicules à essence et électriques et l’empreinte de CO2 moyenne proviennent de l’Environmental Protection Agency (EPA) américaine, et les données sur l’empreinte de CO2 de la production d’électricité proviennent de BC Hydro, de l’EPA et de Carma.org.

Le Québec, champion
Ce qui est fascinant à la lecture des données de M. Saxifrage (et flatteur pour notre ego), c’est que le Québec est le grand champion en termes d’absence de génération de CO2 lors de production de l’électricité.

Selon le graphique, l’hydroélectricité génère à peine une tonne de CO2 pendant toute la vie utile de la voiture, alors que si l’électricité est produite par des centrales au charbon, le bilan de production de tonnes de CO2 est peu reluisant, dépassant même celui des sous-compactes ou des compactes à essence.

Quand on va à l’autre bout du spectre, celui des gros VUS ou des gros camions, la quantité de CO2 produite est sans équivoque. Par exemple, le bilan d’un GMC Yukon Denali, d’un Toyota Tundra 4 X 4 ou d’un Cadillac Escalade à traction intégrale se chiffre à 164 tonnes de CO2 pour l’ensemble de la vie utile de ces véhicules.
Article publié par Paul-Robert Raymond
​Le Soleil, 26 novembre 2018

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Brèves du 12 octobre 2018

12/10/2018

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Pour Tesla, les plus grandes contraintes à la croissance sont l’infrastructure et le gite; La compagnie WESTCOAST Sightseeing est la première compagnie d’autobus touristiques à commander des autobus électriques; L’Europe s’engage à réduire le taux d’émanation de CO2 de 35% supplémentaire d’ici 2030; La STM songe à devancer l’achat de bus électriques; Volvo annonce l'arrivée de ses camions électriques en Amérique dès 2020; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Pour Tesla, les plus grandes contraintes à la croissance sont l’infrastructure et le gite.
L’Usine Gigafactory 1 de Tesla au Nevada est déjà la plus grosse usine de batteries sur la planète et son président veut encore la grossir pour augmenter sa production. Lors d’une récente rencontre avec le gouverneur du Nevada, Elon Musk en profitait pour justifier la présence de son usine dans cet état. Dans le cadre de cette discussion Musk affirmait que 7,000 personnes œuvraient déjà dans son usine et qu’il planifiait augmenter ce nombre à 20,000 employés. Dernièrement Tesla confirmait avoir une capacité de production de 20 GWh et planifiait l’augmenter à 35 GWh d’ici la fin de 2018. Cependant, le taux d’inoccupation des appartements est très bas, moins de 2% et les coûts de loyer ont augmenté de près de 50%. Pour solutionner ce problème Elon Musk envisage de créer un complexe immobilier sur le site de l’usine en utilisant des maisons préfabriquées de haute qualité.
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​La compagnie WESTCOAST Sightseeing est la première compagnie d'autobus touristiques à commander des autobus électriques.
Avec 90 autobus, WESTCOAST Sightseeing est le plus gros opérateur d’autobus privé de Vancouver.  BYD obtient l’exclusivité pour la construction des 90 autobus électriques. WESTCOAST Sightseeing s’engage à collaborer avec la municipalité pour développer l’infrastructure de recharge nécessaire au projet, elle aspire à opérer d’ici 2023 une flotte 100% électrique.  Ce réseau de bornes de recharge sera disponible pour d’autre utilisateurs. BYD se targue d’avoir plus d’autobus électriques sur nos routes canadiennes que n’importe quel autre fabricant. 
Green Car Congress
​L’Europe s’engage à réduire le taux d’émanation de CO2 de 35% supplémentaire d’ici 2030.
Faisant suite à un rapport dépose ce lundi aux Nations Unies, confirmant l’importance de procéder d’ici les deux prochaines décades, à des changements radicaux pour éliminer les émissions de gaz à effets de serre ou subir des changements climatiques catastrophiques, l’Union européenne a annoncé en moins de 13 heures son intention de réduire les émissions des véhicules d’un 35 % supplémentaire à ce qui avait été déjà prévu d’ici 2030.   Le transport est le seul secteur d’activités qui connait encore une croissance des émissions de gaz malgré le fait que l’Europe ait la politique la plus stricte concernant l’émission des gaz carboniques.  Cette décision rapide démontre clairement la détermination des 28 membres européens à respecter l’entente de Paris.
Green car reports
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​La STM songe à devancer l’achat de bus électriques.
La Société de transport de Montréal (STM) veut faire l’acquisition de bus électriques dès 2023 en raison des progrès technologiques et des résultats positifs des projets en cours. Dans une entrevue à La Presse, un représentant la STM, a confirmé que l’entreprise allait tester diverses technologies pour déterminer quelles seraient les options qui répondraient le mieux aux divers besoins de l’entreprise. On songe à inclure des véhicules à charges lentes ou rapides pour répondre à des besoins spécifiques. On vise maintenant 2023 plutôt que 2025 suivant de près la société de transport de Laval qui a déjà exprimé son engagement vers l’électrification. La STM semble avoir une préférence pour les bus à recharge lente en raison de sa flexibilité,  même si son autonomie se limite à 200 km, sans tenir compte de la consommation liée à la climatisation, en été, ou du chauffage, en hiver. Les tests confirment que les autobus à recharge rapide sont mieux adaptés aux grosse lignes, dans la mesure où l’on pourra installer des pantographes sur leurs routes pour les recharger.
La Presse.ca
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Volvo annonce l'arrivée de ses camions électriques en Amérique dès 2020.
À l’encontre des voitures, les camions lourds doivent assurer une grande capacité de remorquage et une plus grande autonomie pour répondre à leurs missions commerciales. Actuellement, la course aux camions lourds électriques se fait surtout entre Tesla, Ford, Daimler et Volvo. Ce dernier a d’ailleurs annoncé récemment qu’il lancerait son premier camion entièrement électrique dès 2019 en Europe et en 2020 en Amérique du Nord. La semaine dernière, Volvo a signé une entente avec la Californie pour entreprendre des tests.  Pour cette occasion, Volvo importera en Californie 15 unités de préproduction et de production ainsi que huit batteries. Si tout va bien,  Volvo commercialisera son semi-remorque en Europe et en Amérique du Nord tel que planifié. Il se peut que les deux modèles soient bâtis sur des plateformes différentes. Les détails sont à venir. Ce projet a reçu une subvention de 44,8 millions $ USD de l’organisme « California Air Resources Board » qui s’additionne aux 36,7 millions $ USD investis par Volvo. Cette phase sera le fruit d’une collaboration de 16 entreprises issus du milieu technologique et de l’automobile. Une source de développement technologique importante pour le transport de véhicules électriques.
Guide Auto Web
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 septembre 2018

28/9/2018

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Tesla va-t-il survivre à l’offensive massive des grands constructeurs? L’Organisme SMUD s’est joint aux chefs de file américains pour lutter contre l’émission des gaz et coordonner l’évolution des solutions de transports éco énergétiques; Panasonic en avance sur l’installation de sa ligne de production de batteries à l’usine « Gigafactory 1» de Tesla; La compagnie chinoise BYD investit 5 millions USD pour ajouter un nouvel entrepôt aux États-Unis afin d’accroitre sa capacité de production d’autobus électriques; La compagnie Bollinger Motors, un start-up de véhicules électriques basée à New York introduit sur le marché un véhicule utilitaire 100% électrique: le Bollinger B1; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Tesla va-t-il survivre à l’offensive massive des grands constructeurs ?
Elon Musk a vu avant tout le monde le potentiel de la voiture électrique et l’a exploité à fond. Mais une des clés du succès de Tesla provient des larges subventions gouvernementales et privées et une concurrence limitée, voire nulle. Jusqu’à ce que la Chevrolet Bolt offre une autonomie de 400 km, l’autonomie des autres voitures électriques était à peine de 150 km. Audi, Mercedes, Jaguar, Hyundai, Kia et Nissan mettent sur le marché des véhicules très intéressants. Les incitatifs fiscaux fédéraux de Tesla, qui a atteint le seuil des 200 000 ventes s'estompent. L’offre pour le consommateur sera accrue dans la prochaine année et les prix inférieurs à Tesla. Au Québec il y a un intérêt pour le véhicule électrique grâce à une combinaison de règlementations et d’incitations. Que se passera-t-il en Ontario suite à l’abandon des subventions du gouvernement Ford le 10 septembre dernier? Des incitatifs pour faire l’acquisition d’un véhicule électrique seront-ils toujours requis ou est-ce que l’industrie pourra se développer sans l’aide de subventions gouvernementales? Chose certaine,  la prochaine année sera importante pour Tesla.
La Nouvelle. Net
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​L’Organisme SMUD s’est joint aux chefs de file américains pour lutter contre l’émission des gaz et coordonner l’évolution des solutions de transport éco énergétiques.
Le SMUD ( Sacramento Municipal Utility District) s’associe à de nombreuses commissions nationales de transport pour lancer une campagne: l’Action 50/50, dont l’objectif est de diminuer la consommation d’énergie de 50% d’ici 2050. L’Action 50/50 est une coalition de manufacturiers de véhicules et d'équipements, de groupes de consommateurs, d’environnementalistes, de syndicats, d’entreprises technologiques et de représentants gouvernementaux. L’organisme craint que l’Amérique perde sa compétitivité si tous les niveaux de gouvernements n’adaptent pas leurs politiques en fonction de leur recommandations.  Le transport représente environ le tiers de la consommation énergétique aux États-Unis et la source principale d’émission de gaz. C’est aussi la deuxième source de dépense des familles aux USA. On prévoit une augmentation du trafic routier ainsi que des routes de plus en plus encombrées. Il est temps de réagir.  L’organisme recommande donc aux politiciens d’intervenir rapidement et d’investir dans la transformation, de capitaliser sur les nouvelles technologies, d’encourager l’innovation en priorisant la recherche et le développement en autres des véhicules électriques du transport en commun et en investissant dans des outils qui permettront la croissance des infra structures et  en accélérant la venue de tous les véhicules éco énergétiques.
Electric energy on line
​Panasonic en avance sur l’installation de sa ligne de production de batteries à l’usine « Gigafactory 1» de Tesla.
La compagnie japonaise Panasonic est le fournisseur exclusif de batteries pour Tesla. Panasonic avait récemment admis que ses batteries étaient parfois en rupture de stock mais qu’ils comptaient accroitre leur investissement pour solutionner le problème. La production de batteries semblait être un des goulots d’étranglement de la production du Model 3. L’usine « Gigafactory 1 » est actuellement la plus grande usine de batteries au monde avec une capacité de 20 GWh. (5 000 model 3 par semaine). Alors que Panasonic planifie ajouter 3 lignes de production permettant d’atteindre 35 GWh d’ici la fin de l’année, (8 750 Model 3 par semaine), on a trouvé des moyens d’augmenter la capacité de l’usine à 105 GWh dans la structure actuelle. L’usine a actuellement 1.9 million de pieds carrés et, selon Tesla, la superficie actuelle est seulement 30% de ce qu’elle sera une fois complétée. 
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​La compagnie chinoise BYD investit 5 millions USD pour ajouter un nouvel entrepôt aux États-Unis afin d’accroitre sa capacité de production d’autobus électriques.
Ceci représente la 4ème expansion de BYD dans son usine de Lancaster en Californie.  La superficie totale de l’usine de BYD est de 450 000 pieds carrés. L’usine a maintenant la capacité de produire 1 500 autobus 100% électriques par année. BYD North America a acheté 150 acres de terrain près de l’usine. Plus de 70% des matériaux  fabriqué ou usiné aux États-Unis est intégré dans la construction des autobus BYD.
Green Car Congress
​La compagnie Bollinger Motors, un start-up de véhicules électriques basée à New York introduit sur le marché un véhicule utilitaire 100% électrique: le Bollinger B1.
L’entreprise a dévoilé son concept d’un véhicule utilitaire tout électrique. Son design est minimaliste et facile à construire. Un véhicule 4 portes avec des fenêtres escamotables. On a développé une plateforme robuste avec cage de retournement. Il s’agit d’une structure modulaire et amovible. Un châssis tout en aluminium, une capacité de remorquage pouvant tirer 5 000 livres et une suspension ajustable permettant un dégagement de 25 cm à 50 cm. Le véhicule sera équipé d’une batterie de 120kWh et aura une autonomie d’environ 320 kilomètres. Plus tôt cette année, Bollinger s’est associé avec la compagnie Optimal pour assurer la production du Bollinger B1 tout électrique à traction intégrale pour la fin 2019. Bollinger affirme avoir en poche 10,000 réservations pour ce véhicule.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 18 juin 2018

18/6/2018

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 Comment rehausser la valeur de sa résidence; Renault investira 1,5 milliard en France pour construire des véhicules électriques; Réduction des gaz à effet de serre – Montréal poursuit ses initiatives; La compagnie d’autobus Proterra fait une percée dans le marché canadien. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »
​Rehausser la valeur… de sa résidence
« Dans certains quartiers, avoir une borne de recharge, c’est comme avoir une piscine dans la cour : si tu n’en as pas et que tu désires mettre ta maison en vente, trouver un acheteur risque de prendre plus de temps », illustre David Corbeil, fondateur de la société RVE
http://plus.lapresse.ca/
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Renault investira 1,5 milliard $ en France pour construire plus de véhicules électriques.
PARIS — Le constructeur automobile Renault a annoncé jeudi qu’il allait investir « plus d’un milliard d’euros » (1,5 milliard $) en France d’ici à 2022 pour le développement et la production de véhicules électriques.
https://www.latribune.ca/
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Réduction des gaz à effet de serre - Montréal poursuit ses initiatives en transport durable


La Ville de Montréal maintient son engagement à réduire les gaz à effet de serre et poursuit ses efforts dans la lutte contre les changements climatiques. Le dépôt de son suivi du Plan de réduction de gaz à effet de serre 2013-2020 permet de constater des progrès significatifs pour les résidences, commerces, institutions, industries et le secteur des matières résiduelles.
http://www.lelezard.com/communiques/science-technologie
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Grace à une première commande de la ville de Toronto, la compagnie Proterra fait une percée dans le marché canadien
Dix autobus “Catalyst E2” seront livrés à la commission de transport de Toronto en 2019.
Il est estimé que ces 10 nouveaux véhicules Proterra généreront des économies opérationnelles de plus de 5.9 millions de dollars canadiens.
https://insideevs.com/
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Contribution : André H. Martel
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Les brèves du jour - 1 mai 2018

1/5/2018

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Mon École Branchée fait appel à l'AVEQ; 90 millions de tonnes de CO₂ de moins d’ici 2022; Efficacité énergétique des véhicules : 17 états unis contre Trump; Après la recharge rapide, la recharge ultrarapide : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !

​Mon École Branchée fait appel à l'AVEQ
Une équipe d’Équiterre a visité l’école secondaire L’Odyssée, de Val-Bélair, le 19 avril concernant le concours Mon école branchée.
Équiterre avait fait appel à Raynald Gingras, propriétaire d’une automobile de marque Tesla et bénévole pour l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Il a profité de cet événement pour démystifier le véhicule électrique, répondre aux questions et expliquer les avantages d’utiliser ce moyen de transport. Les groupes d’élèves ont pu faire une courte balade à bord d’un autobus électrique de la compagnie Autobus Laval de Beauport.
L'Actuel
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​90 millions de tonnes de CO₂ de moins d’ici 2022
Une analyse d’Environnement Canada estime que la tarification du carbone proposée par le gouvernement fédéral permettrait d’éliminer jusqu’à 90 millions de tonnes de gaz carbonique d’ici 2022.
C’est la première fois qu’Ottawa évalue les impacts de cet élément en particulier de sa stratégie nationale de lutte contre les changements climatiques.
En vertu de cette stratégie nationale, le gouvernement fédéral veut, entre autres, encourager le secteur des véhicules électriques.
Le Devoir
Efficacité énergétique des véhicules : 17 états unis contre Trump
La Californie et 16 autres états américains poursuivent l’administration Trump pour préserver les règles visant à réduire les émissions de GES des véhicules, adoptées sous l’administration Obama. L’objectif était de diminuer la consommation moyenne des voitures et camions américains à 6,5 litres aux 100 kilomètres d’ici 2025.
L’administration Trump, à travers le climatosceptique reconnu Scott Pruitt quelle à mis à la tête de l’Agence de Protection de l’Environnement (EPA), est bien décidé à casser les contraintes imposées à l’industrie automobile.
Radio-Canada
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Après la recharge rapide, la recharge ultrarapide
Le département américain de l'énergie (DOE) annonce un investissement de 19 millions de dollars dans la recherche pouvant mener au développement de technologies de recharge rapide extrême. L'objectif, d'ici 2028, est triple: réduire le coût des batteries sous les 100 $ par kWh; dépasser les 500 kilomètres d'autonomie; réduire la durée de recharge sous les 15 minutes.
Neufs projets de recherche s'intéressants aux batteries ont été sélectionnés.
Trois autres gros projets s'intéresseront à la recharge ultrarapide, jusqu'à 400 kW.
EE Online
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L'Ontario proposera des rabais pour stimuler la demande de camions électriques

25/12/2017

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MONTRÉAL, 14 décembre (Reuters) - La plus grande province du Canada, l'Ontario, lancera un nouveau programme pour offrir un rabais allant jusqu'à 75 000 dollars canadiens aux acheteurs de camions électriques, ce qui pourrait stimuler les achats de modèles créés par Tesla Inc et ses rivaux tels que la chinoise BYD, a déclaré un porte-parole du gouvernement jeudi le 14 décembre dernier.
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Le programme offrira aux acheteurs des rabais allant jusqu'à 60 % du coût d'achat d'un camion électrique, comparativement à un véhicule diesel équivalent, jusqu'à un plafond de 75 000 $ par véhicule, selon des documents vus par Reuters.

Le nouveau Programme de promotion des véhicules utilitaires écologiques, qui accorde également des rabais sur d'autres appareils économes en carburant, contribue à harmoniser la province avec d'autres régions comme le Québec, la Californie et l'État de New York, qui offrent des incitatifs pour rembourser les coûts plus élevés des camions électriques.

Les entreprises canadiennes, dont le détaillant Loblaw Cos Ltd, ont été parmi les premières à pré-commander des semi-remorques de Tesla, compagnie qui détient au moins 285 réservations, selon un décompte de Reuters en date du 12 décembre.

Tesla a essayé de convaincre la communauté du camionnage qu'elle peut construire un gros appareil électrique abordable avec l'autonomie et la capacité de chargement nécessaires pour rivaliser avec des camions diesel relativement bon marché et éprouvés par le temps.

Le programme de remise survient alors que l'Ontario s'efforce d'attirer les fabricants de véhicules électriques et les fournisseurs de pièces. La province de l'automobile a perdu du terrain au cours des dernières années au profit de régions à faible coût comme le Mexique et le sud des États-Unis.

Les remboursements sont offerts par l'entremise d'un fonds de 12 millions de dollars, pour l'année financière se terminant le 31 mars 2018.

Le gouvernement a utilisé un programme incitatif existant pour attirer BYD, qui a récemment annoncé l'ouverture d'une usine en Ontario pour assembler 900 véhicules électriques au cours des cinq prochaines années, a déclaré le ministre du Développement économique Brad Duguid par courriel.

BYD n'a pas pu être jointe pour commenter.

L'Ontario a fixé comme objectif de réduire la pollution par les gaz à effet de serre de 15 % par rapport à 1990, de 37 % d'ici 2030 et de 80 % d'ici 2050, et l'utilisation de véhicules électriques devrait contribuer à atteindre cet objectif.

​(Reportage d'Allison Lampert, édité par Frances Kerry)
Source : Reuters
Contribution : Naïma Hassert

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Les brèves du jour - 21 décembre 2017

21/12/2017

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Tesla établit un nouveau record de vente en Norvège, la Chine lancera le plus grand système d'échange de quotas d'émission, Volkswagen commence les livraisons de sa nouvelle camionnette tout-électrique et des routes solaires pour recharger des VÉs en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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 Tesla établit un nouveau record de vente en Norvège
Les données collectées en Norvège indiquent que Tesla établira ce mois-ci un nouveau record de vente. Au cours des 20 premiers jours de décembre, 834 Model S et 1233 Model X ont été vendues, ce qui correspond à 2067, dépassant ainsi le record précédent de 2004 unités en septembre. Les livraisons totales de voitures tout-électriques dans le pays dépassent déjà les 4000 ce mois-ci. Encore 1000 de plus d'ici la fin de ce mois et on aura droit à un nouveau record.
InsideEVs
La Chine lancera le plus grand système d'échange de quotas d'émission
La Chine a dévoilé un plan détaillé qui vise à établir le plus grand système d'échange de quotas d'émission au monde couvrant plus de 1700 entreprises d'électricité et 3 milliards de tonnes d'émissions totales de gaz à effet de serre. Ce système sera mis en place pour contrôler et réduire les émissions de gaz à effet de serre, de même que pour promouvoir le développement vert à faibles émissions de carbone. 
Clean Technica
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Volkswagen commence les livraisons de sa nouvelle camionnette tout-électrique
Le choix est encore limité aujourd'hui côté fourgonnette utilitaire tout-électrique. Nissan dominait avec son modèle e-NV200, mais maintenant VW et Daimler s’amènent sur le même marché. VW a même commencé les livraisons aux clients pour un programme d'essai cette semaine. Le véhicule baptisé e-Crafter, basé sur la fourgonnette commerciale Crafter, a été dévoilé l'an dernier par Volkswagen Commercial Vehicles.
Electrek
Des routes solaires pour recharger des VÉs en Chine
La Chine construit des routes avec  panneaux solaires intégrés qui pourraient bientôt recharger des VÉs sans fil et assister numériquement les véhicules autonomes. Ce deuxième projet de route solaire, faisant partie de l'autoroute urbaine de Jinan, couvre un tronçon de 1,6 km. La technique de construction est composée d’un béton transparent recouvrant une couche de panneaux solaires. La construction est terminée et la connexion au réseau se fait attendre, mais devrait être terminée d’ici la fin de l'année.
Electrek
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Contribution : Peggy Bédard
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Les brèves du jour - 1er décembre 2017

1/12/2017

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Ford investit massivement dans la production de petites voitures électriques en Chine, Ford investit massivement dans la production de petites voitures électriques en Chine, il est plus écologique de conduire un VÉ dans tous les pays sauf 19, et l'Allemagne supprime Tesla de sa liste des subventions pour VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lanceune vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Ford investit massivement dans la production de petites voitures électriques en Chine
La coentreprise que Ford Motor Co. a l'intention de lancer avec Anhui Zotye Automobile Co. pour produire des VÉs en Chine pour le marché chinois va maintenant de l'avant. Grâce à un investissement de 5 milliards de yuans, ou 756 millions de dollars US, Ford et Zotye vont construire une nouvelle usine dans la province de Zhejiang.
Inside EVs
Une Tesla Model 3 d'essai repérée à Montréal
Après que la première Tesla Model 3 au Canada ait été repérée sur la côte ouest plus tôt cette semaine, une autre Model 3, apparemment un véhicule d'essai, a été repérée de l'autre côté du pays, à Montréal. Celle qui a été repérée en Colombie-Britannique plus tôt cette semaine semblait être une vieille version candidate, mais celle-ci à Montréal pourrait être une version de production, ce qui laisse penser qu'il s'agit d'un véhicule d'essai.
​Electrek
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Il est plus écologique de conduire un VÉ dans tous les pays sauf 19
Selon une étude de l'Institut de recherche sur les transports de l'Université du Michigan (UMTRI), les GES émis indirectement par les voitures tout électriques varient considérablement selon le pays, tout dépendant de la méthode de production de l'électricité. En général, les VÉs à batterie émettent moins d'émissions de GES que les véhicules à essence dans 122 des 141 pays pour lesquels des données étaient disponibles. Dans 19 pays toutefois, les centrales au charbon augmentent les émissions.
Inside EVs
L'Allemagne supprime Tesla de sa liste des subventions pour VÉs
Une agence gouvernementale allemande a retiré Tesla de la liste des voitures électriques éligibles à des subventions, ce qui a déclenché une dispute avec la société américaine quant à savoir si sa Model S est trop chère pour se qualifier pour le régime. En effet, les clients de Tesla ne peuvent commander la version de base de la Model S sans les fonctions supplémentaires, ce qui a poussé le prix de la voiture au-dessus de la limite de 60 000 euros.
Autoblog
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Contribution : Naïma Hassert
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Pollution produite : Le Canada serait l'un des meilleurs pays où conduire un VÉ

22/11/2017

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Les véhicules électriques sont peut-être à zéro émission, mais pour calculer à quel point ils sont réellement écologiques, il faut prendre en compte la manière dont leur électricité est produite. Une étude de l'université du Michigan s'est intéressée à la question. 
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Parmi les principales grandes nations, la France, le Canada et le Brésil donnent l'exemple en matière de production d'électricité respectueuse de l'environnement (Los Angeles Times)

Cette étude a tenu compte de la pollution produite par un VÉ sur une base équivalente à des miles au gallon et de la pollution générée pour produire l’électricité nécessaire au fonctionnement des VÉs dans différents pays. Le tout a été ramené à une base de consommation de litres aux 100 kilomètres et a ensuite permis de déterminer combien une voiture à essence doit consommer en carburant pour être moins polluante qu’un VÉ. 

Au Canada, par exemple, les voitures à essence devraient consommer moins de 1,4 litres par 100 km.

​En France, un VÉ produit autant de gaz à effet de serre qu'une voiture à essence qui consomme 0,45 litres par 100 km. Ce résultat s'explique par l'énergie nucléaire, principale source d'énergie électrique de la France et relativement propre, du moins en ce qui concerne les gaz à effet de serre.

Les pays qui comptent principalement sur l'hydroélectricité ont obtenu les meilleurs résultats. L'un d'eux est l'Albanie, avec un équivalent de 0,046 litres par 100 km. La Suède, la Norvège et le Congo ont également obtenu de bons résultats.

Les pays les moins performants, car ils dépendent presque exclusivement du charbon et du pétrole pour leur électricité, comprennent le Botswana, l'Érythrée et le Kosovo.

L’étude est somme toute assez complexe, mais elle rappelle que la production d’électricité ne se fait pas sans conséquences. Malgré tout, pour la majorité des pays, l’augmentation de l’adoption des VÉs aurait un impact positif sur l’environnement.

​Pour consulter le résumé de l'étude (en anglais) c'est ici. 
 Source : Los Angeles Times - EcoloAuto - Forbes 
​Contribution : Naïma Hassert et Peggy Bédard
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Le CREE invite les entreprises à rouler à l’électricité

13/10/2017

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Le Conseil régional de l’environnement de l’Estrie (CREE) lance son programme de promotion de l’électrification des transports corporatifs, ICI propulsé à l’électricité, qui permettra à 40 entreprises de la région de faire l’essai d’un véhicule électrique durant une semaine. Les entreprises de l’Estrie seront également invitées à signer des engagements à poser des actions visant la réduction des émissions de gaz à effet de serre en ville. 
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Nissan de Sherbrooke, Kia de Sherbrooke et JN Auto s’associent à la démarche en fournissant les véhicules alors que Hydro-Sherbrooke et Hydro-Coaticook s’engagent à fournir un raccordement à leur réseau gratuit aux entreprises qui nécessiteront une installation de borne temporaire. HydroSherbrooke s’engage aussi à offrir un rabais de 500$ aux entreprises sherbrookoises participantes qui décideront d’installer une borne de recharge permanente. L’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) ainsi que TechnoVE (fournisseur de bornes basé à Saint-Malo) contribueront en fournissant toutes les informations nécessaires pour faciliter le transfert des flottes commerciales vers l’électricité.

Des ateliers d’information sur les véhicules électriques, l’éco-conduite et les autres options visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre émis par les véhicules commerciaux sont prévus au programme.

Jacinthe Caron, directrice du CREE, est heureuse de voir autant de partenaires s’associer à la démarche : « pour nous qui sommes sans cesse à la recherche de nouvelles initiatives pour réduire les émissions de GES en ville, cibler les véhicules qui se promènent toute la journée est tout à fait logique. Nous constatons par les partenariats variés issus de ce projet un véritable intérêt de la communauté à s’engager vers l’électrification de nos transports. C’est très encourageant ».

Christian Laprise, directeur d’Hydro-Sherbrooke, souligne son intérêt au projet : « L’électrification des transports nous tient à cœur. Afin de contribuer au succès du projet, nous offrirons une subvention de 500 $ aux entreprises sherbrookoises participantes pour l’installation d’une borne de recharge permanente. Pour les participants situés sur le territoire desservi par Hydro-Sherbrooke, nous effectuerons aussi, au besoin, un raccordement temporaire avec l’électricité gratuite, et ce, afin de raccorder la borne de recharge de l’auto prêtée durant la semaine d’essai ». TechnoVE 165, rue Moore, bur. 300 Sherbrooke (Québec) J1H 1B8 | Tél. : 819 821-4357 cree@environnementestrie.ca | www.environnementestrie.ca Alexandre Sanschagrin, directeur des ventes chez Nissan de Sherbrooke et bénévole pour l’AVEQ s’est immédiatement joint à la démarche : « Nissan de Sherbrooke est le plus important vendeur de véhicules électriques du Québec. Les voitures électriques, ce n’est plus juste l’avenir… c’est aujourd’hui. On est rendu là! Je suis fier de faire partie de cette démarche qui vise à faire évoluer les mentalités et de changer la perception des entreprises en leur donnant un maximum d’informations. Les entreprises comprendront rapidement les avantages qu’ils auront à transférer vers l’électrique. »

Robert Mercier, délégué régional de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ), applaudit les efforts dans la région : « En terme de VÉ en circulation, l'Estrie est une région en forte croissance et se situe maintenant au 2ème rang au Québec, presqu’ex aequo avec les régions des Laurentides et de la Montérégie. Cependant, on constate aussi que le transport corporatif en est encore à ses premiers balbutiements. C'est pourquoi l'AVEQ s'est joint sans réserve, à ce projet novateur initié par le CREE qui, espérons-le, sera la "bougie d'allumage" de l'électrification du transport corporatif d'abord en Estrie et au Québec.»

Pour plus d’informations et pour participer au projet, veuillez communiquer avec Jeremy Parent au Conseil de l’environnement de l’Estrie. 

Source : David Allard - Directeur régional AVÉQ - Estrie
Contribution : Martin Archambault

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Les brèves du jour - 6 octobre 2017

6/10/2017

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Teslanomics décompose le coût mensuel de votre future Tesla Model 3, le Tesla Semi de nouveau décalé, cette fois au 16 novembre, Tesla brise son record de livraison en Norvège, réduisant ainsi les émissions de CO2 à leur plus bas niveau, et Renault planifie construire 8 nouveaux VÉs et 15 modèles de voitures autonomes d'ici 2022 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Teslanomics décompose le coût mensuel de votre future Tesla Model 3
Pendant que vous attendez votre Tesla Model 3, vous pouvez obtenir une idée de ce que votre budget mensuel pour votre voiture pourrait être en utilisant le calculateur en ligne de Ben Sullins. Le nouvel estimateur de coûts de Sullins vous permet non seulement de déterminer le prix de votre Model 3, puis de déterminer combien par mois vous paierez pour rembourser le prêt, il comprend également les frais de recharge et d'assurance. Comme Ben l'explique, il reçoit des tonnes de commentaires sur son outil et le met à jour continuellement. Il a même inclus un convertisseur de devises.
Inside EVs
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Le Tesla Semi de nouveau décalé, cette fois au 16 novembre
Initialement prévue fin septembre puis le 26 octobre, la présentation du Tesla Semi est maintenant décalée au 16 novembre. Alors que les premières photos de ce qui semble être le Tesla Semi ont été dévoilées il y a quelques jours, Elon Musk a annoncé sur Twitter que la présentation de sa « bête » serait finalement décalée au 16 novembre.
​L'Usine Tesla
Tesla brise son record de livraison en Norvège, réduisant ainsi les émissions de CO2 à leur plus bas niveau
Le mois dernier, nous avons signalé que Tesla était sur la bonne voie pour battre un record de livraisons en Norvège alors que son marché de voitures électriques explose. Il s'avère que Tesla a pulvérisé ce record, et maintenant la Norvège a confirmé que ses voitures neuves ont émis les taux de CO2 les plus faibles jamais enregistrés. En livrant plus de 1 000 voitures au cours de la dernière semaine de septembre, Tesla a atteint un mois record avec un total de 2 004 véhicules livrés.
Electrek
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Renault planifie construire 8 nouveaux VÉs et 15 modèles de voitures autonomes d'ici 2022
Le groupe Renault a dévoilé aujourd'hui son plan « Drive The Future » qui, étalé sur six ans, est aligné sur la vision du Groupe Renault : une mobilité durable pour tous, aujourd'hui aussi bien que demain. Les modèles électrifiés constitueront la moitié de l'offre de Renault à la fin de 2022 alors que le constructeur automobile commercialisera 8 nouvelles voitures tout-électriques et ajoutera 12 véhicules hybrides.
Electric Cars Report
Contribution : Naïma Hassert
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Les brèves du jour - 29 septembre 2017

29/9/2017

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Des personnages de Sesame Street font la publicité de la Chrysler Pacifica hybride, Honda apporte un concept de voiture de sport électrique au Salon de l'auto de Tokyo de 2017, Tesla affirme que ses propriétaires ont sauvé 2,5 millions de tonnes de CO2 et publie une nouvelle carte de l'impact de sa flotte, et Volkswagen et Navistar s'associent pour lancer un camion électrique de poids moyen en 2019 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Des personnages de Sesame Street font la publicité de la Chrysler Pacifica hybride
Fiat Chrysler Automobiles a annoncé un nouveau partenariat publicitaire avec Sesame Street et l'acteur Dax Shepard pour soutenir la Pacifica hybride 2018. Les annonces ont commencé à apparaître sur les chaînes de médias sociaux et numériques le 27 septembre, y compris celle de la vidéo ci-contre. Intitulée «It's Electric», l'annonce met en scène le monstre à deux têtes et Big Bird aux côtés de Shepard, et explique le groupe motopropulseur hybride rechargeable de Pacifica dans les termes les plus élémentaires.
​Green Car Reports
Honda apporte un concept de voiture de sport électrique au Salon de l'auto de Tokyo de 2017
Le Urban EV Concept de Honda a été l'une des stars du salon automobile de Francfort de 2017. Le constructeur automobile japonais utilisera son salon le mois prochain pour présenter un concept de suivi, qui sera cette fois-ci une voiture de sport. Il s'appellera le Honda Sports EV Concept. Ce nouveau concept semble avoir une silhouette frappante et un thème minimaliste qui ne ressemblent pas à l'Urban EV Concept.
Motor Authority
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Tesla affirme que ses propriétaires ont sauvé 2,5 millions de tonnes de CO2 et publie une nouvelle carte de l'impact de sa flotte
Avec la mise à jour de son programme de parrainage hier, Tesla a également publié une nouvelle carte en temps réel de l'impact de sa flotte mondiale sur les émissions de carbone en fonction des références des propriétaires et affirme que sa flotte a sauvé près de 2,5 millions de tonnes de CO2 à ce jour. Au même moment l'année dernière, Tesla a affirmé que c'était 1,3 million de tonnes de CO2 qui n'avaient pas été émises par des tuyaux d'échappement.
​Electrek
Volkswagen et Navistar s'associent pour lancer un camion électrique de poids moyen en 2019
Navistar a annoncé au Salon du véhicule automobile nord-américain que, avec Volkswagen Truck & Bus, il présentera un nouveau camion électrique de poids moyen. Plus tôt cette année, Navistar et Volkswagen Truck & Bus ont formé une alliance pour développer conjointement des véhicules de diverses puissances, y compris des véhicules rechargeables. VW possède maintenant 16,6% de Navistar. Le premier projet tout-électrique, un camion de poids moyen, devrait être lancé à la fin de 2019 ou au début de 2020, le marchés cibles du véhicule devant être les États-Unis et le Canada.
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Contribution : Naïma Hassert
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Pourquoi une loi Zéro Émission au Québec? Une rupture technologique

19/8/2017

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2e texte sur 4, publié par Pierre Langlois
»» Lire le 1er texte ici sur les changements climatiques par Daniel Breton
Par définition, une technologie de rupture offre de meilleures performances que celle qui est en place pour une application donnée, et souvent des options nouvelles, impossibles à réaliser avec la technologie existante. Le point de rupture, à partir duquel les gens ne veulent plus de l’ancienne technologie, est atteint lorsque le prix de la nouvelle technologie devient compétitif avec celui de la technologie dominante. 

Ce ne sont pas les exemples qui manquent depuis les dernières décennies. Pensons aux disques de vinyle qui ont été remplacés par les disques compacts au laser pour la musique, dans les années 1980. Et ces disques compacts (CD) sont présentement remplacés par le téléchargement en ligne des albums et les lecteurs numériques. De même, dans le monde de l’image, les caméras numériques ont remplacé les appareils photo analogiques utilisant des pellicules argentiques, qu’on devait faire développer dans des laboratoires spécialisés. La compagnie Kodak, qui était le numéro un mondial dans le domaine de la photographie, avec plus de 60 000 employés, n’a malheureusement pas su reconnaitre la caméra numérique comme une technologie de rupture.

Ils voulaient continuer à faire du profit en vendant des pellicules et du papier photographique de même que des produits chimiques pour les développer. Le résultat, Kodak a dû se mettre sous la protection de la loi sur les faillites en 2012 et son chiffre d’affaire s’est effondré. Il en est de même pour la compagnie Research in Motion qui a lancé le BlackBerry en 1999, le premier téléphone portable avec un service de courriel intégré. En 2009, le Blackberry avait près de 50 % de part de marché aux États-Unis, et trois ans plus tard il était tombé autour de 2 %! Encore là, Research in motion n’a pas su reconnaitre la technologie de rupture que représentait le iPhone de Apple.

En ce qui concerne les véhicules électriques, s’ils offrent plusieurs avantages par rapport aux véhicules thermiques tels que la diminution des gaz à effet de serre,  regardons ce qu’il en est des autres avantages.
Le fait qu’il n’y ait aucune émission de gaz toxiques résultant de la combustion d’un carburant améliore de beaucoup la qualité de l’air dans nos villes et la santé des gens par le fait même. La pollution sonore est également diminuée considérablement avec les véhicules électriques, ajoutant à la qualité de vie des citadins. Les recharges de la batterie se font avec de l’électricité locale et non du pétrole acheté à l’étranger, favorisant l’indépendance énergétique. Ainsi, un grand nombre de pays verront diminuer leurs importations d’or noir de plusieurs milliards $ annuellement, ce qui va améliorer leur balance commerciale et leur économie par le fait même.

La voiture autonome est électrique

Plusieurs fabricants automobiles développent présentement des pilotes automatiques qui vont affranchir les véhicules électriques de leurs conducteurs, d’ici une dizaine d’années. De multiples caméras numériques embarquées, des senseurs variés (radar, laser et ultrasons) et des processeurs performants vont constamment monitorer l’environnement du véhicule et décoder les panneaux de signalisation de même que les feux de circulation, afin d’assurer une conduite sécuritaire en tout temps. Déjà des millions de kilomètres ont été parcourus par des véhicules prototypes sans conducteurs circulant en ville ou sur autoroutes.

Ainsi, la conduite robotisée va réduire de beaucoup les accidents automobiles dus aux erreurs humaines (alcool au volant, textos, fatigue au volant, excès de vitesse, conduite en état émotif intense…). Ces pilotes automatiques pourraient être installés sur des véhicules à essence, mais il est plus facile de le faire avec des véhicules électriques et moins coûteux, selon une étude du Rocky mountain Institute[1], intitulée «PEAK CAR OWNERSHIP – The Market Opportunity of Electric Automated Mobility Services».

De telles voitures autonomes vont entrainer un changement de paradigme profond dans nos habitudes. Au lieu de laisser une voiture personnelle stationnée 90 % du temps comme c’est le cas aujourd’hui, de nouveaux services de transport connecté vont envoyer une voiture électrique autonome (sans conducteur) vous prendre à domicile et faire embarquer d’autres passagers en cours de route sur votre trajet. Tout cela sera géré via les téléphones intelligents, le GPS et un ordinateur au centre de service. Ces voitures “communautaires” vont rouler 18 heures par jour au lieu d’une heure ou deux, avec 2, 3 ou 4 passagers au lieu d’un seul.

Les gens n’achèteront plus des voitures mais plutôt des kilomètres, ce qui pourrait diminuer d’un facteur 5, à terme, le nombre de voitures dans nos villes. Fini les embouteillages, la recherche de stationnement et les visites aux ateliers de mécanique pour l’entretien des véhicules. Sans compter qu’à terme, ces nouveaux services vont faire diminuer la facture du transport des personnes, comparativement à l’achat de véhicules personnels.

Les fabricants d’automobiles sont bien conscients de cette future réalité, puisque la plupart ont déjà fait des investissements majeurs dans la robotisation de la conduite de leurs véhicules électriques[2], [3] et dans des nouvelles compagnies de transport connecté, comme Uber ou Lyft, tel que rapporté dans l’étude du Rocky Mountain Institute (RMI) mentionnée plus haut et ailleurs[4]. Et, si certaines compagnies, trop conservatrices, étaient tentées de trainer de la patte, les Tesla, Google, Apple et Intel de ce monde, qui sont activement impliquées dans la conduite robotisée, vont les forcer à emboîter le pas, sous peine de se voir ravir des parts de marché importantes.

Le point de rupture
  

Selon plusieurs experts, le point de rupture pour les voitures électriques devrait être atteint autour de 2025, année où, selon Bloomberg New Energy Finance[5], les voitures électriques vont se vendre le même prix qu’une voiture à essence de même catégorie. C’est la chute rapide du prix des batteries[6], les aides financières à l’achat de voitures électriques, et les lois/programmes forçant les fabricants d’automobiles à vendre plus de véhicules électriques qui rend cela possible pour 2025. Sans compter qu’en ce qui concerne les voitures à essence, les normes environnementales vont être plus sévères en 2025, imposant le développement de nouvelles technologies pour diminuer leur consommation et leur pollution, ce qui devrait faire monter leur prix, contribuant à l’atteinte de la parité de prix électrique vs thermique.
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Il ne fait nul doute que les rabais à l’achat de véhicules électriques, offerts par les gouvernements, ont grandement contribué à l’accélération de la pénétration de ces derniers. Au Canada, il n’y a pas de rabais du fédéral, et seules trois provinces donnent des rabais : le Québec, l’Ontario et la Colombie-Britannique. Il suffit de regarder les statistiques de ventes de véhicules électriques de Fleetcarma pour réaliser qu’il n’y a pratiquement que dans ces trois provinces qu’on achète des véhicules électriques, comme l’indique la figure ci-dessous, tirée de leur site (http://www.fleetcarma.com/electric-vehicle-sales-canada-q1-2017/ ).
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Par ailleurs, la loi zéro émission californienne leur a toujours assuré d’avoir une plus grande disponibilité de véhicules électriques et un plus grand choix, ainsi qu’aux États qui les ont suivis en adoptant une telle loi. Par exemple, le Toyota RAV 4 électrique, pourtant jadis fabriqué en Ontario, n’a jamais été disponible au Canada. Volkswagen a pris quelques années avant de rendre disponible au Canada sa e-Golf électrique, la réservant aux États avec une loi zéro émission. Et plus récemment, Toyota annonçait que sa nouvelle Prius Prime hybride rechargeable ne serait d’abord disponible qu’au Québec en sol canadien[7]. Or, il n’y a, comme par hasard, qu’au Québec qu’on met en place une loi zéro émission.
Toujours en relation avec l’arrivée du point de rupture pour les véhicules électriques, regardons ce qu’il en est de l’infrastructure de “remplissage d’énergie”. N’oublions pas, tout d’abord, que la grande majorité des recharges sont faites au domicile et au travail. Pour les longs trajets, les chargeurs rapides actuels (à l’exclusion de ceux de Tesla) ont une puissance de 50 kW et peuvent redonner 100 à 125 km d’autonomie à une voiture, en 30 minutes. La prochaine génération de chargeurs publics, présentement en développement, sera à 150 kW et pourra redonner 250 km à 275 km en 30 minutes, vers 2020. Notons que déjà les superchargeurs de Tesla ont une puissance de 120 kW. Par ailleurs, une troisième génération de chargeurs rapides à 350 kW est dans les cartons et fera son apparition principalement après 2020.
Avec ces chargeurs plus puissants, les voitures électriques dotés d’une autonomie de 400 km pourront faire un plein de 300 km en 15 à 20 minutes, et auront un prix de vente avoisinant celui des voitures à essence. Sans compter que l’infrastructure de recharge sera alors très bien déployée.

J’en profite pour souligner un autre avantage des véhicules électriques, stimuler la filière industrielle qui s’y rattache et contribuer au démarrage de nouvelles entreprises ou divisions d’entreprises, entre autres dans la fabrication et la commercialisation de bornes, de véhicules et de produits connexes. C’est ainsi qu’on a vu naître au Québec, depuis quelques années, AddÉnergie, Roulezélectrique, Elmec, Bectrol, Astria Technologies, Azra, LTS Marine, Nordresa , ChargeHub, Autobus Lion, etc. D’autres exemples seront donnés dans le 3ième texte de cette série, concernant l’économie.

Et pour ceux qui prétendent que les batteries ne sont pas fiables et ne durent que quelques années, ils feraient mieux de regarder ce que nous disent les statistiques des utilisateurs de la Tesla Model S, selon lesquelles l’autonomie moyenne de la voiture est supérieure à 90 % de sa valeur originale, après 350 000 km (https://teslanomics.co/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery-and-how-long-will-it-last). Sans compter qu’au printemps 2017, on apprenait que l’équipe du professeur Jeff Dahn de l’université Dalhousie en Nouvelle Écosse, qui travaille en collaboration avec Tesla, a trouvé une façon de doubler la durée de vie des batteries de Tesla (http://interestingengineering.com/researchers-found-way-increase-lifetime-tesla-batteries-20-years/ ). C’est donc dire qu’on peut s’attendre à ce que, d’ici quelques années, les voitures Tesla vont pouvoir rouler 1 000 000 km avec la même batterie et conserver plus de 85 % de leur autonomie originale! Et la batterie de la Chevrolet Volt est excellente également. Un propriétaire de cette populaire voiture hybride rechargeable n’a décelé aucune dégradation de la batterie après 165 000 km en mode électrique, sur les 480 000 km au compteur de sa voiture (http://www.greencarreports.com/news/1102736_durable-2012-chevrolet-volt-300000-miles-no-battery-loss ).

L’importance des mesures gouvernementales


L’aide gouvernementale pour la recherche, le développement et la commercialisation de nouvelles technologies essentielles à la société est primordiale. L’énergie nucléaire n’aurait jamais vu le jour sans des milliards de dollars publics investis et il en est de même pour l’énergie solaire, les éoliennes et l’industrie des semi-conducteurs. Même les pétrolières et gazières reçoivent toujours de gros montants en aide financière et autres avantages fiscaux (environ $5300 milliards par an, selon le Fonds Monétaire International) pour développer les nouvelles filières d’extraction, après plus de 100 ans d’exploitation du pétrole et du gaz naturel. Et, pour ce qui est du futur, des milliards de dollars sont investis par nos gouvernements pour le contrôle de la fusion nucléaire. C’est une question de priorité nationale et planétaire.
Toutefois, ces subventions ne devraient être là qu’au début d’une nouvelle filière technologique et décroitre avec le temps, jusqu’à ce que la production soit suffisamment grande pour faire baisser les prix et assurer la transition vers les nouvelles technologies. C’est ce qui est prévu pour les rabais à l’achat des véhicules électriques. C’est ce qui est exigé (mais pas encore appliqué) par de multiples instances envers les hydrocarbures. Aux États-Unis, par exemple, ils ne s’appliquent que pour les premiers 200 000 véhicules électriques d’un fabricant automobile.
 
Le Québec fait un certain travail en ce qui concerne ses programmes d’aide et d’incitation pour les véhicules électriques, mais il est loin derrière la Norvège et la France, qui ont mis de l’avant des programmes de bonus-malus pénalisant l’achat de véhicules énergivores d’une surtaxe (malus) pouvant atteindre 10 000 $ en France et beaucoup plus en Norvège. Les fonds ainsi ramassés servent à payer des rabais (bonus) à l’achat de véhicules électriques. Les résultats de ces mesures musclées ont fait de la Norvège le champion des véhicules électriques, bien en avance sur tous les autres pays de la planète. Alors que les ventes de nouveaux véhicules électriques représentent entre 1 % et 3 % des ventes dans les différents pays, en juin 2017 la Norvège a atteint une part de marché de 42 % pour les ventes de véhicules électriques[8]!
 
La Chine, pour sa part, étant envahie par une pollution atmosphérique extrême, veut mettre en place une loi zéro émission similaire à celle de la Californie, comme le fait le Québec présentement, mais avec des objectifs beaucoup plus ambitieux.  Ce projet de loi chinois veut forcer les fabricants d’automobiles à vendre 8 % de voitures électriques en 2018 et 12 % en 2020[9]. En comparaison, le Québec vise plutôt, avec sa loi, des quotas de crédits zéro émission de 3,4 % en 2018 et 6,9 % en 2020, ce qui représente des quotas de vente de véhicules électriques environ deux fois moindre.
Par ailleurs, la France, aux prises avec des problèmes de smog dans ses grandes villes (beaucoup de véhicules au diesel) vient d’annoncer qu’elle va interdire la vente de véhicules légers à essence ou au diesel en 2040[10].

C’est une question de volonté politique


Mais attention, il n’y a pas que l’amélioration de l’environnement qu’entraine l’intervention des gouvernements pour les véhicules électriques. Il y a aussi beaucoup le déploiement d’une nouvelle filière industrielle en haute technologie, avec des emplois de qualité. S’il n’y a pas d’aide à l’achat des véhicules, ni de loi zéro émission, le Québec trainera de la patte et passera à côté d’un développement industriel important. Au lieu de démarrer des entreprises, on achèterait les produits et services en mobilité électrique d’ailleurs, là où ils auront été plus visionnaires.


Conclusion

Les véhicules électriques ne constituent pas une mode écologique destinée aux personnes mieux nanties mais bien une nécessité absolue urgente pour toute la société. 
Les multiples avantages des véhicules électriques autonomes et connectés sont énormes pour la société, sous plusieurs rapports (moins de pollution, de GES et de bruit, plus sécuritaires, diminution du nombre de véhicules, amélioration de l’économie via une réduction des importations de pétrole et le démarrage d’entreprises…).
Le statu quo avec les véhicules à essence ou au diesel n’est tout simplement pas une option. Pensons à la pollution de l’air, de l’eau et des sols (catastrophe du Golfe du Mexique en 2010, catastrophe du Lac Mégantic en 2013, multiples bris d’oléoducs…) et à la dégradation de la santé publique qui s’en suit, sans compter tout le reste.
Nous avons démontré dans ce texte que la mobilité électrique est une technologie de rupture, qui va transformer de façon radicale tout le secteur des transports. Le problème c’est que la très grande majorité des fabricants d’automobiles font beaucoup de profits avec les véhicules thermiques énergivores comme les véhicules utilitaires sport, les camionnettes et les grosses voitures. Au début, les compagnies perdent de l’argent en vendant des véhicules électriques, compte tenu des investissements majeurs qu’elles doivent faire pour changer de technologies. Par ailleurs, l’entretien d’un véhicule électrique est bien moindre (pas de changements d’huile, pas de système d’échappement, beaucoup moins d’usure des freins mécaniques à cause du freinage électromagnétique, pas d’ajustement des valves ou de nettoyage des injecteurs, moins de bris du moteur électrique qui n’a que quelques pièces mobiles comparativement à plus d’une centaine pour un moteur thermique). Et, comme nous l’avons vu les batteries vont pouvoir faire plus de 500 000 km et conserver 90 % de l’autonomie originale des voitures électriques.
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Disons qu’il y a une apparence de conflit d’intérêt qui ne les fait pas pencher naturellement en faveur des véhicules électriques. Ce qui a changé la donne c’est la compagnie Tesla, un nouveau joueur vedette qui excelle et ne construit pas de voitures à essence, de même que la loi zéro émission californienne. L’importance de l’intervention gouvernementale est capitale pour accélérer l’avènement des véhicules électriques. On n’a plus 20 ans à attendre.
Il faut agir maintenant.

[1] C. Johnson et J. Walker, «PEAK CAR OWNERSHIP – The Market Opportunity of Electric Automated Mobility Services», Rocky Mountain Institute, septembre 2016, page 7. Téléchargement gratuit ici : https://rmi.org/insights/reports/peak-car-ownership-report/ .
[2] F. Lambert, «Tesla has a new Autopilot “2.5” hardware suite with more computing power for autonomous driving», blogue Electrek, 9 août 2017. Voir https://electrek.co/2017/08/09/tesla-autopilot-2-5-hardware-computer-autonomous-driving/ .
[3] J. Voelcker, «Self-driving Chevy Bolt EV electric test cars to be deployed», blogue Green Car Reports, 14 juin 2017. Voir http://www.greencarreports.com/news/1110994_self-driving-chevy-bolt-ev-electric-test-cars-to-be-deployed .
[4] D. Etherington, «Toyota partners with Getaround on car sharing», TechCrunch.com, 31 octobre 2016. Voir https://techcrunch.com/2016/10/31/toyota-partners-with-getaround-on-car-sharing/ .
[5] Jess Shankleman, Pretty Soon Electric Cars Will Cost Less Than Gasoline, Bloomberg, 26 mai 2017 (https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-05-26/electric-cars-seen-cheaper-than-gasoline-models-within-a-decade ).
[6] Reed Landberg, Battery Cost Plunge Seen Changing Automakers Most in 100 Years, Bloomberg Technology, 11 octobre 2016 (https://www.bloomberg.com/news/articles/2016-10-11/battery-cost-plunge-seen-changing-automakers-most-in-100-years ).
[7] J. Hamelin, «La Prius Prime d’abord offerte au Québec», AutoJournal, 25 mai 2017. Voir (https://fr.autosphere.ca/autojournal/concessionnaires-nouvelles/2017/05/25/prius-prime-quebec/
[8] Fred Lambert, Electric cars reach record 42 % of Norway’s total new car sales with boost from Tesla Model X, blogue Electrek, 4 juillet 2017 (https://electrek.co/2017/07/04/electric-car-norway-tesla-model-x/ ).
[9] Fred Lambert, China is pushing for aggressive new ZEV mandate : 8 % of new cars to be electric by 2018, 12 % by 2020, blogue Electrek, 31 octobre 2016 (https://electrek.co/2016/10/31/china-pushing-aggressive-zev-mandate-8-of-new-cars-to-be-electric-by-2018-12-by-2020/).
[10] Le Monde.fr, Nicolas Hulot : « Nous visons la fin de la vente des voitures à essence et diesel d’ici 2040 », 6 juillet 2017 (http://www.lemonde.fr/planete/article/2017/07/06/nicolas-hulot-annonce-une-prime-pour-remplacer-les-vehicules-les-plus-polluants_5156706_3244.html ).


Contributeur: Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur de Rouler sans pétrole & conférencier
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Les brèves du jour - 28 juin 2017

28/6/2017

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L’objectif de Beijing du nombre de VÉs enregistrés en 2017 a été atteint en cinq mois seulement, le camion autonome de Waymo a été repéré pour la première fois, une étrange étude suédoise affirme que les voitures électriques sont les pires pour l'environnement, et la Californie songe à rendre les voitures électriques moins chères à l’achat : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!
L’objectif de Beijing du nombre de VÉs enregistrés en 2017 a été atteint en cinq mois seulement
Pour lutter contre les embouteillages et les émissions, la ville de Pékin limite strictement les enregistrements de nouvelles voitures sur ses routes (comme beaucoup d'autres villes chinoises). Même l'ajout de VÉs est limité à 51 000 en 2017. Relativement parlant, ces VÉs sont beaucoup (beaucoup) plus faciles à obtenir qu’un véhicule à essence. Et il s’avère maintenant que la cible fixée pour 2017 a déjà été atteinte alors que nous ne sommes même pas à la moitié de l'année.
Inside EVs
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Le camion autonome de Waymo a été repéré pour la première fois
Un rapport de BuzzFeed News au début de mois a déclaré que Waymo d’Alphabet était aux premières étapes de l'exploration de camions autonomes, et maintenant (via Jalopnik), nous avons jeté notre premier coup d'oeil sur l'un de ces camions sur la voie publique. Le camion possède une couleur bleu clair appropriée, celle du logo de Waymo, et bien sûr tout l’appareil pour la conduite autonome.
Electrek
Une étrange étude suédoise affirme que les voitures électriques sont les pires pour l'environnement
Les VÉs ne devraient pas être considérés comme exempts d’empreinte carbone, mais on peut légitimement affirmer qu’ils la minimisent grandement. Les avantages des VÉs par rapport aux moteurs à combustion interne sont vastes, mais une nouvelle étude étrange affirme que les voitures électriques sont pires pour les émissions de gaz à effet de serre. L'étude, menée par l'organisation suédoise des médias d'État SVT, fait une poignée de suppositions particulières pour aboutir à ses conclusions finales. Les voici.
Green Car Reports
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Voir la réponse de l'AVÉQ sur le sujet !
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La Californie songe à rendre les voitures électriques moins chères à l’achat
Le crédit d'impôt fédéral pour les achats de voitures électriques tire à sa fin, mais la Californie ne veut pas que la demande pour les véhicules à émissions nulles subisse le même sort. L'État, longtemps champion des voitures électriques, envisage un projet de loi pour fournir des rabais aux acheteurs de VÉs au moment de l'achat, réduisant ainsi le prix de vente. Le projet de loi, qui ne précise pas le montant des rabais, mais propose de donner plus d'argent aux acheteurs à faible revenu, cherche à réserver jusqu'à 3 milliards de dollars pour les incitatifs.
Automotive News
Contribution : Naïma Hassert
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Étude suédoise sur la pollution émise par la production de batterie: FAKE NEWS

28/6/2017

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Voici des chiffres réels sur la pollution causée par les VÉ et les voitures thermiques

​
​En début de semaine, un lecteur intéressé aux véhicules électriques s'est inquiété d'un article "scientifique" qui démontrait que la construction d'une batterie lithium de traction (la grosse batterie des VÉ) était très polluante, équivalente à brûler de l'essence pendant 8 ans. Voici notre réponse.

Cet article publié sur le site britannique "Global Warming Policy Forum", un groupe de réflexion climato-sceptique, est basé sur une étude suédoise qui aurait été commandée par le ministère des transports en Suède. Débutons avec un commentaire de Elon Musk sur le sujet, qui explique que la Gigafactory où sont produites les batteries est alimentée en énergie renouvelable.
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L'article discute de la Tesla Model 3 et de sa pollution...

​ERREUR: La Tesla Model 3 n’est pas encore disponible sur le marché, on ne connait ni sa consommation ni la grosseur de sa batterie. De plus le « fuel consumed » (voir graphique à gauche) n’est pas applicable sur une 100% électrique alors que nos centrales hydro-électriques n’émettent aucun CO2 en créant de l’électricité. Cela peut être différent dans des pays avec des centrales électriques au charbon.

ERREUR: De plus, d'autres études ont démontré que le CO2 émis lors de la production d'une batterie lithium de traction est d’environ 4 tonnes CO2, mais la construction d’un véhicule (qu’il soit à essence ou électrique) est quand même de 8-10 tonnes , et non 0.6 comme indiqué par cet article. 

ERREUR: L’usine Gigafactory de Tesla qui fabrique les batteries est alimentée par des panneaux solaires, donc zéro émission pour leur fabrication, tel que décrit par Musk ci-haut. Donc l'émission de 5.2 tCO2 pour sa fabrication est fausse.

ERREUR: Popular Mechanics adore le bruit des grosses cylindrées, mais aime moins la pseudo-science et les articles de ce type. Ils se sont penchés sur le sujet afin de calculer les vraies émissions de CO2 par une voiture thermique de taille comparable. Conclusion? La Audi A8 dans l'exemple pourrait brûler de l'essence pendant 2,4 ans afin d'égaler les émissions théoriques de la construction d'une batterie 100 kWh Tesla (car l'usine utilise des énergies renouvelables, n'oublions pas!) Ça n'équivaut donc pas à 8 ans à brûler de l'essence comme l'article le mentionne, mais à 2,4 ans si l'usine n'était pas alimentée par des panneaux solaires, et à 0 an puisqu'elle l'est.

C’est vraiment inquiétant de voir cette désinformation publiée sur les VÉ pour les discréditer auprès des consommateurs...

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​Consulter notre guide Capsules d'info, en fin de page à la section sur l'Environnement, l'écologie et la pollution atmosphérique des véhicules électriques, afin d'obtenir plus d'information à ce sujet.
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​Contributeur: Simon-Pierre Rioux
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Les émissions des véhicules… sans émissions

22/6/2017

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​En octobre dernier, l’AVEQ publiait un article dans lequel je dénonçais la comptabilisation des émissions des centrales électriques dans l’étude du cycle de vie des véhicules électriques (VE). Depuis, de nouveaux arguments appuyant cette position se sont ajoutés et méritent d’être  partagés.
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Commençons par remarquer que dans le secteur des pipelines, personne ne mélange les émissions des véhicules avec celles des installations qui produisent le pétrole. En effet, même les écologiques qui dénoncent le pipeline Énergie Est ne parlent pas des émissions des véhicules qui brûleront le pétrole transporté. C’est normal, les émissions de ces véhicules sont comptabilisées là où elles sont émises, dans le secteur des transports, et les émissions issues de la production sont comptabilisées dans ce dernier secteur. Pourquoi alors re-comptabilisons-nous les émissions des centrales au charbon au niveau des VE?

Peut-être pensons-nous qu’en augmentant le nombre de VE, nous augmenterons notre consommations d’électricité et qu’une quantité plus importante de charbon et de gaz de schiste sera brûlée. Si c’est le cas, nous nous trouvons à appuyer un raisonnement erroné avec une fausse prémisse! Voyons pourquoi.

Prenons d’abord conscience qu’aucune nouvelle centrale au charbon n’a été construite aux États-Unis et au Canada depuis l’arrivée de la LEAF et de la Volt. Et plus largement, dans le monde, nous assistons ces dernières années à une baisse rapide de la quantité de CO2 émise par KWh produit, ceci en raison du fait que les nouvelles centrales alimentées par les énergies renouvelables sont extrêmement compétitives au niveau des coûts et qu’elles se propagent rapidement.

En fait, il faut même noter que l’augmentation des besoins en électricité d’un pays est un facteur favorisant le recours aux énergies renouvelables. Plus un pays a besoin de nouveaux projets de production d’électricité, plus les occasions sont nombreuses de comprendre la compétitivité des énergies renouvelables et plus celles-ci sont adoptées rapidement.

Suivant ce fait, on peut conclure qu’une propagation massive des VE, en créant de nouveaux besoins en énergie électrique, augmenterait le recours aux énergies vertes et ne ferait qu’accélérer la mise au rencart des centrales polluantes.

Ensuite, que dire de cette annonce récente d’Elon Musk, à l’effet que des Superchargers se trouveront tout le long de la route Transcanadienne d’ici la fin de l’année, ceci alors même que nous avons appris que tous les Superchargers seront déconnectés du réseau et alimentés en énergie solaire. Si l’on ajoute qu’il est possible d’alimenter sa voiture électrique avec un toit solaire, c’est dire que les Canadiens pourront rouler avec une énergie verte partout au Canada et ceci, bien avant que les politiques de Trudeau n’arrivent à éliminer le charbon en 2030.

Rappelons qu’actuellement, aucune entreprise, aucun pays, n’est forcé de continuer de produire son électricité à partir des énergies polluantes, car les énergies renouvelables qui sont abordables peuvent être déployées partout sur le globe. Les conducteurs de VE, de par leurs connaissances et leur intérêt pour la question, ne font qu’accélérer la transition.

Continuer d’associer les émissions des centrales aux véhicules sans émission est une tautologie qui n’a de sens que pour les pétrolières qui souhaitent nous empêcher de faire la transition et pour les puristes dont la recherche du mieux les éloigne du bien. Il faut apprendre à détacher notre regard de cette fumée, laisser ceux qui la produisent s’isoler et rouler librement avec nos véhicules qui attirent les chauds rayons du soleil et le souffle du vent.

Auteur : Sébastien Collard
Porte-parole du groupe Recycle ta Caisse, lequel demande à la Caisse de dépôt et placement du Québec de sortir des énergies fossiles. Joignez-vous aux 10 000 Québécois qui ont dit à Michael Sabia : Sortons la Caisse du carbone.


Contribution : Martin Archambault
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