Bonjour à tous.
C'est avec une certaine sensation de nostalgie que je vais bientôt cèder mon véhicule avec lequel j'ai partagé approx 50,000 en 2 ans : je vais vous dire ce que j'ai apprécié, mois apprécié et les astuces et expériences

Les Plus :
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Tout fonctionne exactement tel qu'indiqué - il n'y a pas (rarement) de surprises : quand on connait un tant soit peu les véhicules électriques - comme aussi ceux à combustion interne.
Par exemple
-> le VE : les grands froids diminuent passable l'autonomie
-> le VCI : les grands froids reduisent l'autonomie (de façon moins évidente) mais aussi des démarrages incertains et
    de l'usure de moteur du à la lubrification plus pénible avant le réchauffement.
On apprend à vivre avec et c'est normal pour nous : mais ils sont différents.

- ne pas à faire de détour pour faire le plein et la dépense d'essence. i.e. un aller-retour du travail me coûte < $1.00 !!!
- l'entretien symbolique recommandé : 1 fois / an : batterie (évaluation) et freins (nettoyage) : ce qui pourrait être aux 2 ans.
   vs une VCI avec les changement d'huile/filtre ..  etc.
- le pare-brise chauffant et vraiment génial; je ne comprends pas que d'autres n'en n'aient pas.
- le camera de recul : cachée par le logo : un autre coup de maître = toujours propre !
- pour un petit gabarit : elle associe agilité, stationnement facile et rangement surprenant.
- autonomie de 200km, mais faire facilement 275 km l'été cela en étonne plus d'un.

Donc, je n'ai rien à lui reprocher - sérieusement.  A la longue tout devient 2nd-nature et j'avoue porter moins attention à la quantité d'écrans d'infos et je concentre plus sur mon appli android-auto : gps, téléphone et textos main-libres ...etc.

Les Moins :
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- les pneux d'hivers fournis sont corrects - sans plus : quand le temps sera venu - je recommande de magasiner.
- il faut prendre soin de la trappe surtout quand on annonce du verglas
- les essuies-glaces qui ne se relèvent que quand on arrête l'auto et que l'on pousse le manche vers le bas (étrange
   système - non ? )

Astuces/Expériences :
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- charger lentement : on peut ajuster ou jouer avec l'ampérage = je le recommande fortement.  Une batterie qui charge
   lentement dure plus longtemps et reste plus chaude donc meilleure autonomie le lendemain.
- avoir un séchoir-à-cheveux à porter de la main pour les quelques fois que le verglas vous surprend.

C'est donc tout pour moi : la fin d'une belle aventure.  Je demeure toutefois dans le camp des véhicules électriques et aussi je compte continuer mon rôle d'informant - soit de délégue/représentant de la région de Quebec pour l'AVEQ.
Au plaisir de vous rencontrer au prochain évènement.
Marc Grondin, membre de l'AVEQ depuis 2016.

La petite allemande avale encore et toujours les kilomètres sans histoires,  sans chigner .. ou presque : 
-> premier "entretien".  J'ai fait réparer la porte de la trappe de recharge.  Normalement, après une petite tape, le couvercle se dégage de la carrosserie - mais dans ce cas-ci, il restait "collé".  Bien entendu, je pouvais prendre mes ongles ou un objet très mince et l'insérer,  mais pour fin de commodité,  je suis allé au concessionaire [de plus c'est $0,00].
*
Ensuite j'ai décidé de la pousser un peu au niveau performance vs une Mustang V6-3.8L.  Sur papier je ne croyais pas être de taille, mais comme en témoigne la fiche, ce fût bien plus compétitif que prévu/anticipé. 
L'avantage du couple (6lbs/pi de différence) et ensuite, il n'y a pas grand chose à faire que de synchroniser avec les feux de départs.
-> j'avoue y avoir trouver un certain plaisir et découvert une toute autre culture au niveau mécanique.  Je n'ai pas senti aucun dédain ou animosité de la part des propriétaires des bagnoles à essence.
De plus, ces pistes ont la vie dure avec les normes anti-bruits et anti-pollution .. on (les VEs) pourraient même les sauver !
-> qui l'eût crû ? 
* 
J'ai aussi multiplier les présences aux évènement d'essais routiers de l'AVEQ qui sont toujours enrichissants.  Au niveau VE : peu de choses vallent l'expression des non-initiés lors d'une première fois.  Le "Ah !  C'est donc ça conduire une électrique ... j'aurais pas imaginer que c'était si plaisant".
note : un de ceux-la (la photo) était dans un sympa petit village qui s'appel : Grandes_Piles .. on peut pas inventer ça !  ;- )
* 
Finalement, j'ai plaisir à annoncer que, au final, VW devrait offrir la très jolie I.D.3 au Canada en 2021 ... souhaitons qu'ils ne changent pas d'idée.

Bonne e-route,
au plaisir de vous rencontrer au évènement de l'AVEQ : consulter le calendrier.

ref_1 : https://www.aveq.ca/calendrier.html
ref_2: ​https://www.guideautoweb.com/articles/52569/la-volkswagen-id-3-pourrait-venir-au-canada-finalement/

Évidemment, j'ai calqué le titre sur l'expression bien connue; mais ça résume aussi le fond de ma pensé.
A part brancher et débrancher, il n'y a pas grand chose à faire avec un VE ..
- surtout quand cela fait approx 30 ans qu'on cédule des rendez-vous pour toutes sortes de maintenances pour les VCI (véhicules à combustion interne) et les arrêts hebdomadaires aux stations-services .. ça me fait encore un peu étrange. 
Tout comme arriver au travail avec plus d'autonomie qu'en partant !?
*
J'ai multiplié les essais-routiers en combinant les évènements que mène ou asssite l'AVEQ. avec du jumelage, des demandes ad-hoq ...etc.
->> les essayeurs semblent invariablement : 
i) confus         ::  comme cela se peut-il  ?  Pouquoi je ne lis pas cela dans les journaux, radio, ...etc 
ii) surpris        :: wow, c'est vraiment puissant, "smooth", silencieux,  ou
iii) emballés   :: où est-ce que je peux en avoir une ?
​De plus, avec la nouvelle subvention fédérale, ces models, comme le mien, qui avoisinent les $35k vont sûrement trouver des preneurs encore plus rapidement !
* 
Les habitudes se "rafinent";  maintenant une fois embarqué - ma routine est : 
- je branche mon cell et l'Android-Auto s'active automagiquement
- j'enlève le vérrouillage des roues
- je descends le levier en mode "D" et je tape 2 ou 3 fois vers la gauche pour engager la regénération, ensuite je tire une autre fois vers le bas pour engager le mode "B"  (full Break regen).   Tout ceci se fait en approx 10 secondes.
-> l'été j'active le mode Eco, et ensuite Eco+ sur l'autoroute.
-> à part des journées les plus froides, disons 8C et moins, je décrois le chauffage à 19C, et pèse sur "Auto" pour le rendre la température désirée pour le trajet (et je pèse sur A/C pour le désactiver) .. ce qui accroît mon autonomie.
Ceci parait très lourd ou compliqué, mais c'est rendu un réflèxe.
*
VW semble tarder à sortir la fameuse série .. alors on verra lequel de moi ou ma conjointe (Soul-EV 2017) sera le premier à passer à la génération des <> 400km.  Certains critères vont s'imposer : mais dont le plus important.
-->> un batterie thermo-regulée (comme la Kona, avec un mode "hiver") qui gruge un petit pourcentage pour la garder à une température optimale.  Avec la quantité de longue route que l'on fait assez souvent : de Québec à ...
a)  -> Trois-Rivières : aller-retour dans la même journée
b)  -> Ste-Marie : idem
c)  -> Montréal, au moins une fois par année
d) -> Gatineau, idem
Avoir l'option de le faire par température moins clémente serait un gros "plus" versus les 100-110 km cet hiver.
Si je devais garder la mienne pour la durée de ma location-bail, ce ne serait pas un gros supplice  ;- D

Sur ce, bonne e-route !
Marc Grondin,  enthousiaste de tous type de techno VE 
                            et fier proprio de la E-Golf 2018 {bleu atlantique}

 Bonjour à tous, 
​Comme j'ai été confronté à ces problèmes, j'ai pensé écrire un court article pour vous aider. 

A] Pile à terre.
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​i) Tout d'abord, il faut ôter le couvercle qui est à la droite du sensor / fente de détection de vérrouillage.
- pour se faire vous dever prendre un objet (ou le coin de la clef de votre "FOB" our "Dongle". qui s'éjecte avec le bouton métallique du coin. 
{idéalement, vous avez un coin de carton ou autre protecteur pour protéger votre peinture de porte lors de l'insertion tel que dans la photo de gauche.}
- il faut faire un mouvement pour créer de l'espace entre les 2 (petit alcôve et la porte).

ii) une fois enlever (photo de droite), on utilise la clef comme dans le temps.   Cependant, vous n'êtes pas encore tiré d'embarras - encore faut-il le démarrer.  Vous devez coller le fob sur le côté de la colonne de direction - bref, comme là ou l'insérait dans le temps.


B] Conduite par temps froid .. ou frette.
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On ne se contera pas d'histoire, parfois il fait -8C .. ce qui est facile à gérér .. on perd des kilomètres (de 200km -> 170km) mais parfois il fait -30C .. et là, ça se gâte - surtout si vous devez faire une sortie de plus de 150km .. quand l'autonomie indique approx 115 !

b.1) j'ai découvert, à mon grand étonnement, que le mode Eco n'affecte pas que le moteur, mais la climatisation aussi .. on n'a plus d'air véritablement chaud {qu'importe ce que l'on pitonne sur la console) .. mais de l'air "tiède" et le mot est fort.  En Eco+  - c'est rien, niet .. donc frette !
--> comme ma conjointe souffre du redoutable syndrome de Raynaud - ce n'est pas acceptable.

b.2) Cependant, à mon grand étonnement : si vous pré-chauffez et conduisez en mode Normal avec la clim à 22-25C, la perte d'autonomie n'est pas si dramatique.
b.3) Cas : on fait de Québec à Deschambault (recharge d'appoint) assez pour se rendre à Trois-Rivières.  Là, on fait une recharge complète et on inverse le tout au retour.

Ceci n'a, encore, en rien affecté mon enthousiasme ou plaisir de rouler électrique, on apprend à rouler/vivre un peu différemment.

Bonne E-Route !
Marc

Bonjour !

Je croyais laisser faire le temps, question de gagner un peu de perspective et être moins subjectif.
Bien qu'aucun véhicule ne soit parfait; quand on vit avec au quotidien, on peut tirer certaines grandes lignes
Ceci ne s'applique pas à tous les automobilistes / électromobilistes, mais voici tout de même.
Je roule "tellement" (21,000+ km depuis le 22 février 2018) que je me servirais facilement de 150 km d'autonomie de plus; lors  pour mes voyages : de Québec->Montréal ou Ottawa : mais même pour Trois-Rivières. 
Surtout quand le froid vient frapper à nos portes .. et il a frapppé vite et fort cette année !
- il serait intéressant que les recharges soient plus rapides dans ces mêmes situations : le froid < 10C ne fait rien de bon pour les batteries.
* 
En revanche les qualités de grande routière de la E-Golf colmatent en bonne partie ces petits trucs enquiquinants, car : 
- il est vrai que l'on recharge 90%+ à la maison { j'ai l'appli de FleetCarma+ChargetheNorth pour le prouver }
  et les détours au postes d'essences ne me manquent pas du tout.
- le parebrise dégivrant est un incontournable (avec de l'aquapel ou du Rain-X).
- quelle tenue de route !  c'est un plaisir de d'engranger les kms au volant de cette VW.
- les gens qui embarquent avec moi sont invariablement impressionner par le côté sobre, classe et éfficace de l'habitacle ainsi que l'espace et le confort.

#
 
Ok, j'avais dis - juste pour rire et rien de ceci ne vous paraît très réjouissant ?  Je me reprends sur-le-champs.
- choses que l'on entendra plus le jour ou les véhicules à combustion interne seront une rareté.

i)   zut - mon char refuse de démarrer ce matin - trop frette !
ii)  chérie ?  Pourrais-tu me prendre un rendez-vous pour mon changement d'huile/filtre - je suis dû.
iii) tu as oublié d'éteindre ton auto - tu sais le monoxdy-de-carbonne : c'est pas terrible .. 
iv) j'ai fait la file pendant 45 minutes chez Walmart
     -> les gaz était $0.05/litre moins cher - les pétrolières  m'auront pas si facilement.
v) heille, pourrais-tu me booster - j'ai oublié mes lumières .. 

J'imagine comme moi - que vous reluquez les prochains models qui arrivent à grand pas : 2019, 2020 .. on est qu'au début du virage électrique .. ensuite ca va débouler.  J'espère que les concessionnaires particpants seront prêts :
-> compris Jeff ?   ;- )

Bonne e-route à tous. 

Marc

PS : pour le plaisir = ​https://www.msn.com/en-ca/autos/autosclassics/10-classic-electric-cars-you-never-knew-existed/ss-BBQsYwi?li=AAggFp0#image=1

Le retour est passablement plus simple et ce pour plusieurs raisons : 
i) les vents dominants seront dans mon dos.
ii) il fait dans les plus 4C à 8C.
iii) les points de ravitaillements et les intervalles sont connus et déjà parcouru avec "difficultés" - donc aucun stress de ne pas se rendre.
L'économie de l'auonomie est remarquable car j'arrive à Rigaud en affichant un plus 37 km !   Comme je dois passer par Trois-Rivières - je me permet d'étirer cette escale - mais encore là aucune inquiétude.
* je remarque à T-R, que la recharge se poursuit jusqu'à 96-97% !  Je croyais que cela stoppait vers les 90-92%.  Bonard - j'arriverai plus tôt à la maison.
Rien d'autre à ajouter - ma E-Golf avec iHeart radio ont fait passer les kilomètres en douceur.
J'ai maintenant hâte d'expérimenter avec des températures aux abords de 20-25C ! et voir des autonomies de 250km+.

Bonne E-route à tous.
Marc

Photo_1 : Je me sens d'attaque, j'ai "tout" prévu.   La VW est reluisante de son cirage de la veille .. nous partons !
J'ai planifié des arrêts aux 160kms approximativement - ce qui me paraît raisonable, étant donné qu'au départ - elle m'affiche 182.  Cependant avec un vent de face et des températures qui varient de -1.5 à -4C ..  j'arrive à Drummondville ...

Photo_2 : à 5% de charge .. ouf !  Qu'importe ce que je tentais : de Eco à Eco+, de 101 km/h à 99 km/h à 96 km/h .. les kilomètres se volatilisent.  C'est comme une ligne d'eau qui suinte (bleeding).
Autre mauvaise surprise : ca va prendre 55 minutes pour recharger assez pour me rendre à mon point de ravitaillement #2 (Rigaud).  C'est fois-ci je joue un peu plus de chance (mettons) : des travaux et embouteillages et un brin plus de chaleur font que je roule plus lentement - soit entre 40 et 80 km/h - ce qui aide mon autonomie.

Photo_3 : J'arrive donc à Rigaud avec un léger surplus de 27 km.  Comme j'en ai pour plusieurs minutes et je ne serai pas dans ma E-Golf, je place la feuille de courtoisie - et je pars casser la croûte.  Je viens de terminer que je reçois l'appel d'un certain Simon-Pierre Rioux  !    [http://www.aveq.ca/uploads/9/3/4/2/9342609/9839476_orig.jpg]
Il me félicite sur la propreté de mon VE, l'utilisation de l'affiche et me pose quelques questions sur mes impression de la E-Golf.   Ma charge de 45 minutes terminée - je pars pour Aylmer/Gatineau.

Photo_4 : en route je vois une recharge qui est supposée être une BRCC/Combo gratuite à un garage GM de Casselman.
Je m'y arrête pour corroborer et prendre cette photo.  Ça me donne quelques kilomètres de jeu mais honnêtement - c'est plus pour ChargeHub et les gens qui ne veulent pas de mauvaises surprise. 
-> le "staff" est des plus courtois et un des employés me fait signe d'y aller au devant de la zone vitrée .. mais je suis sur le côté de l'édifice - ils ne semblent pas savoir qu'elle existe !  Enfin bref, ca marche - j'en prends pour approx 10 minutes.

Photo_5 : J'arrive à Aylmer et je tente par tous les moyens de trouver cette perle rare (en Outaouais) que nous n'avions pas trouvé l'an passé lors de notre séjour avec la Soul-EV 2017 de ma conjointe.  Cette fois-ci je trouve la BRCC et les deux L2 au stationnement sous-terrain. La L3 était aussi assez bien disimulée  [c.f. la photo et ma description sur chargehub].


BILAN :  ce que j'ai appris de ce voyage.
i) pas de substitut pour une planification avec alternatives.
ii) dans le doute, roulez en mode Eco+, lorsque la température est sous zéro.
iii) les temps de recharge peuvent être plus longs dûs à la chaleur de la batterie et la température ambiente.
-> pour ne pas ajouter à une potentielle file d'attente aux BRCC  {c'est clair qu'il nous en faut plus}
*
a) la E-Golf est un charme à conduire versus ses cousins à essence (TSI, 4-motion, ...etc) et d'autres véhicules en général.
b) elle performe dans les environs de zéro celsius comme la Soul-EV de ma conjointe l'été.


ASTUCES / TRUCS
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1) pour rouler plus vite que 100km/h et avoir l'avantage de l'économie : faire le "SET" du cruise avant et mettre en Eco+ ensuite.  Comme ça on a pas l'air de  "Leaf-eux"  *1
2) pour avoir du chauffage lors qu'on est stationné et en mode recharge - 2 choix = 
- créer une plage fixe comme pour le départ du matin,
ou
- on peut créer une plage de "départ" de 1-am à 11pm : et on l'active en cochant ce "profil".  
{un gros merci à Charles Labreque de Laval_VW pour cette recherche}.


Au plaisir de vous lire (commentaires) et bonne e-route !


*1 : terme que certains conducteurs de marques prestigieuses utilisent pour désigner ceux qui roulent de longue distance sous la barre des 100 km/h.

Re-bonjour, 

Q5: Comme je pensais répondre aux questions recommandées et ensuite passer à mon expérience personnel.

Q5: Êtes-vous satisfait de votre achat? Pourquoi? Avez-vous des raisons écologiques ou financières pour avoir fait cet achat?
R5 : Mes raison sont écologiques, financières et aussi pour le simple plaisir de conduire et en silence.

Q6 : Vous êtes maintenant un exemple pour votre communauté - un pionnier/ère! Est-ce qu'on vous aborde régulièrement pour vous poser des questions? Avez-vous influencé d'autres gens vers l'achat d'une électrique?
R6:  Je ne me considère pas exactement comme un exemple : mais si je peux faire réfléchir quelqu'un par/rapport au VE - je serais satisfait.  Je dirais que oui, car je suis très enthousiaste - et comme je me suis renseigné à fond avant de faire le saut, je peux aider à dissiper des mythes.

Q7:  Avez-vous l'intention de faire un trajet incluant une recharge supplémentaire pour se rendre à destination, donc pour rouler plus loin que votre batterie vous le permet? Qu'avez-vous l'intention de faire pendant que la batterie de votre voiture se recharge?
R7: Nous l'avons fait à maintes reprises avec la Soul_EV_2017 de ma conjointe : il faut planifier l'itinéraire et avoir des plans B.  Typiquement, c'est une pause combinée : toilette et café.

Q8: Avez-vous utilisé les outils de Plugshare.com et Green Race (www.jurassictest.ch/GR) pour prévoir des trajets? Êtes-vous satisfait de leur précision?
R8: Depuis le début nous sommes partisans de ChargeHub.  Nous préférons l'interface et la précision et fiabilité est excellente.  De plus - ils sont très facile à rejoindre pour commentaires, modifications ....etc.

Q9: Est-ce que votre VÉ possède un GPS intégré? Un port de recharge ChaDeMo ou SAE pour une recharge en 30 minutes? Quelles options avez-vous pris?
R9:  Pas de GPS de serie.  Mon port rapide est un CSS-Combo (pas testé encore) mais c'est pour très bientôt  ;- ) 

Q10:  Qu'est-ce que vous aimez le plus de votre VÉ? Qu'est-ce qui vous fait sourire en la voyant le matin?
R10 : Son apparence "normale" , mais en même temps un peu plus techno et stylisée que ces frères/soeurs de VW.

Q11:  Le modèle choisi est-il confortable? Rapide? Autonomie de la batterie suffisante pour vos besoins? À quelle fréquence rechargez-vous?
R11:  Oui, tout à fait et comme je fais approx 6' ainsi que mes 2 gars, il fallait considérer ceci dans l'achat.  Les performances sont bonnes, mais pas meilleur que ICE.  La batterie est plus que suffisante pour mes besoins.  Je recharge tous les soirs - pour l'instant : sur le 120V,  et ce - même si nous avons une borne 240V30A.

Q12: Possédez-vous une carte Circuit Électrique, RéseauVER, ChargePoint pour utiliser les réseaux de recharge publics?
R12 : Oui, même plusieurs : pour nous et les enfants.

Q13: Avez-vous déjà oublié de recharger votre VÉ ou presque manqué d'autonomie? Êtes-vous membre du CAA ou est-ce que votre VÉ vient avec un service d'assistance routier?
R13 : pas avec mon E-Golf, cependant nous avons testé délibérément avec le VE de ma conjointe - pour voir ce qui allait arriver ;- )   Nous sommes tous les 2 membres CAA.  Oui - je suis censé avoir de l'assistance-routière.

Bon, la prochaine fois - on commencera à aborder la vie, le quotidien avec ce nouvel arrivé - ça promet !!
Au plaisir, 
Marc.