​Volvo Cars lance ce qui semble être le premier passeport de batterie de VÉ au monde pour son VUS phare EX90, sur le point d’être mis en production, a déclaré à Reuters, le constructeur automobile.
 
Un passeport de batterie devrait documenter l’origine des matières premières et des composants utilisés pour fabriquer une batterie de VÉ ainsi que son contenu recyclé et l’empreinte carbone de la production. Les passeports de batterie seront obligatoires pour les véhicules électriques vendus en Union européenne à partir de février 2027.
 
Vanessa Butani, responsable du développement durable chez Volvo, a déclaré à Reuters que Volvo avait introduit le passeport près de trois ans avant qu’il ne soit requis, car le constructeur automobile veut être transparent avec les acheteurs de voitures alors qu’il vise une transition vers tous les véhicules électriques d’ici 2030. « Il est vraiment important pour nous d’être un pionnier et un leader », a déclaré Butani, ajoutant que le passeport serait progressivement déployé sur tous les véhicules électriques de Volvo.
 
Volvo a mis plus de cinq ans à développer le passeport, en partenariat avec la start-up britannique Circulor, qui utilise la technologie blockchain pour cartographier les chaînes d’approvisionnement des entreprises et des fournisseurs.

Le VUS EX90 sera bientôt mis en production à l’usine Volvo en Caroline du Sud. Les livraisons en Europe et en Amérique du Nord devraient débuter dans la seconde moitié de l’année.
 
Les propriétaires de Volvo pourront accéder à une version simplifiée du passeport à l’aide d’un code QR à l’intérieur de la porte du conducteur. Une version plus complète sera fournie aux organismes de réglementation.
 
Le passeport de Volvo comprendra des informations à jour sur l’état de santé de la batterie pendant 15 ans, une considération vitale pour les acheteurs de véhicules électriques d’occasion, a déclaré à Reuters le PDG de Circulor, Douglas Johnson-Poensgen. Le système de passeport coûtera environ 10 $ US par voiture à Volvo.
 
Les États-Unis n’ont actuellement pas de mandat de passeport pour les batteries, mais les constructeurs automobiles américains manifestent également leur intérêt pour le produit, car ils devront fournir de la traçabilité pour prouver qu’ils sont éligibles aux subventions pour les véhicules électriques en vertu de la loi sur la réduction de l’inflation, a déclaré Johnson-Poensgen. Il a ajouté que les constructeurs automobiles souhaitent rapidement créer des passeports de batterie et que les entreprises qui entament le processus maintenant pourraient avoir du mal à respecter l’échéance de 2027 fixée par l’UE.
 
Charles Morris
 
ChargedEVs

​Volvo Cars a enregistré des ventes de 78 970 véhicules en mars, soit une augmentation de 25 % par rapport au même mois de l’année dernière, et un record historique pour les ventes mondiales au cours d’un seul mois. Le nouveau petit VUS entièrement électrique de Volvo Cars, l’EX30, a contribué à la croissance des ventes, ainsi qu’à une solide performance des ventes en Europe et aux États-Unis.
 
La gamme de modèles électrifiés de Volvo Cars, avec un groupe motopropulseur entièrement électrique ou hybride rechargeable, a augmenté de 24 % par rapport à la même période l’année dernière, ce qui a donné lieu à 33 558 voitures vendues, ce qui représente une part de 42 % de toutes ses voitures vendues dans le monde. Les voitures entièrement électriques représentaient 23 % de toutes ses voitures vendues en mars.
 
Les ventes totales pour le premier trimestre 2024 se sont élevées à 182 687 voitures vendues dans le monde, soit une augmentation de 12 % par rapport à la même période l’année dernière.
 
En mars, les ventes européennes ont augmenté de 33 % par rapport à la même période l’an dernier, atteignant 39 756 véhicules. Les voitures électrifiées de la région ont connu un taux de croissance similaire de 34 %, ce qui s’est traduit par 24 856 voitures vendues. Les ventes de voitures électrifiées représentaient 63 % de toutes les voitures vendues en Europe en mars.
 
Aux États-Unis, les ventes de voitures Volvo ont atteint 15 315 voitures, soit une augmentation de 50 % par rapport à mars 2023. Les ventes de voitures électrifiées ont augmenté de 25 % par rapport à la même période l’année dernière et représentaient 24 % de toutes les voitures vendues aux États-Unis.
 
Les ventes en Chine ont atteint 14 005 voitures, soit une augmentation de 21 % par rapport à la même période l’an dernier. Au cours du mois de mars, 1 039 voitures électrifiées ont été vendues en Chine, soit une baisse de 28 % par rapport à la même période l’année dernière.
 
En mars 2024, le Volvo XC60 est resté le modèle le plus vendu avec des ventes atteignant 22 402 voitures (2023 : 18 090 voitures), suivi du XC40 avec des ventes totales de 20 557 voitures (2023 : 20 556 voitures) et du XC90 avec 10 826 voitures (2023 : 9 828 voitures).
 
Publié le 06 avril 2024 dans Électrique (batterie), Contexte du marché, Ventes
 
Green Car Congress

Volvo veut accélérer le temps de recharge de ses véhicules électriques en s’appuyant sur des logiciels plutôt que sur des mises à niveau des batteries et d’autres matériels.
 
Le constructeur automobile a annoncé lundi un partenariat avec la société britannique Breathe Battery Technologies pour accéder au « logiciel de charge activé par algorithme » de cette société avec ses systèmes de gestion de la batterie, dans le but d’optimiser les performances de charge.
 
Des tests ont indiqué que ce logiciel pourrait réduire le temps de charge d’une batterie de VÉ de 10 % à 80 % ou de 15 % à 30 %, selon le type de batterie, tout en maintenant la densité énergétique et l’autonomie de celle-ci, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse.

​Modules de batterie Volvo électrique
 
Selon Volvo, le logiciel développé par Breathe, qui a reçu du financement du Volvo Cars Tech Fund, peut gérer la charge de manière plus efficace rapport aux protocoles de charge actuels. Alors que la recharge par paliers repose sur des règles prédéfinies, les algorithmes de Breathe peuvent gérer la charge en fonction de l’analyse en temps réel de l’état de la batterie, ce qui permet une plus grande flexibilité et une charge potentiellement plus rapide.
 
Ce n’est pas le seul type d’innovation en matière de recharge qui repose davantage sur la recherche et les algorithmes que sur le matériel. Il y a plusieurs années, des chercheurs de l’Université de Californie à Riverside ont suggéré qu’en suivant de près la résistance interne des cellules de batterie, ils pourraient faire durer les batteries beaucoup plus longtemps.
 
La mise à niveau des batteries et le changement de cellules de batterie coûtent cher, et la mise à niveau du refroidissement de la batterie est moins efficace. Cela a forcé les constructeurs automobiles réfléchir à des solutions de contournement innovantes, du moins sous forme de brevets. Rivian, par exemple, a envisagé de souffler de l’air frais sous ses véhicules.

Volvo EX90 2025
 
Pendant ce temps, Toyota, Nissan et de nombreux manufacturiers de cellules travaillent sur une technologie de batterie à électrolyte solide qui pourrait également permettre une telle charge ultra-rapide. Et le cousin de Volvo, Polestar, teste une batterie à électrolyte solide qui pourrait permettre une charge 160 km en cinq minutes. Lotus est l’une des rares entreprises à proposer une charge rapide en courant continu de plus de 400 kW avec les formats actuels de batteries à électrolyte liquide.
 
Volvo se lance également dans le secteur de l’énergie, et le prochain EX90 sera son premier véhicule électrique doté de tout le matériel nécessaire à la recharge bidirectionnelle.
 
Stephen Edelstein
 
Green Car Reports

Volvo cessera de financer Polestar et envisage une décision qui pourrait donner à la société mère Geely un plus grand contrôle sur ces véhicules électriques, a rapporté Reuters jeudi dernier.
 
La nouvelle intervient après que Polestar eut annoncé qu’elle n’avait pas atteint ses objectifs de livraison déjà réduits pour 2023. Les actions de la compagnie sont également en baisse de 83 % depuis son entrée en bourse en juin 2022 via une fusion avec une société d’acquisition à vocation spécifique (SPAC).
 
Volvo détient une participation de 48 % dans Polestar, que le constructeur envisagerait de céder à ses actionnaires. Geely détient environ 80 % de Volvo, ce qui donnerait au constructeur automobile chinois un contrôle plus direct sur Polestar. Cela pourrait également permettre à Geely de vendre plus facilement sa participation dans Volvo, a noté Reuters dans un rapport distinct, ajoutant que Polestar n’a pas répondu aux attentes des actionnaires depuis son introduction en bourse (IPO) en 2021.

Polestar 5
 
Dans une entrevue accordée à CNBC, le PDG de Volvo, Jim Rowan, a qualifié cette décision d'évolution naturelle pour Polestar, affirmant que le moment était venu de rechercher d’autres sources de financement pour que la marque poursuive sa croissance. Pour l’instant, cependant, les deux marques sont très impliquées financièrement et en termes de production.
 
En Amérique du Nord, Polestar a pu profiter du réseau de concessionnaires Volvo. Cependant, si les 2 partenaires se dissocient, cela pourrait jeter une certaine incertitude quant à savoir si l’entente se poursuivra.

Polestar 2, 2024 à moteur unique
 
Polestar a déjà choisi sa propre direction, avec l’intention de fabriquer ses propres moteurs et autres composants. Pour le moment, le prochain modèle, le Polestar 3, partage encore de nombreux composants avec la Volvo EX90. La production des deux modèles a été retardée par des problèmes logiciels.
 
Cela laisse la Polestar 2 comme le seul modèle de la marque pour l’instant, mais elle ne cesse de s’améliorer. La Polestar 2 2024 confirme le passage à la propulsion arrière et aux roues arrière, et elle représente une meilleure voiture que l’originale.
 
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Volvo Cars a atteint un nouveau record de ventes mondiales en 2023, avec 708 716 véhicules vendus, soit une hausse de 15 % par rapport à 2022. Cet exploit impressionnant en dit long sur l’engagement du constructeur suédois envers l’électrification et sa capacité à relever les défis actuels de la chaîne d’approvisionnement.
 
Les modèles électriques augmentent les vente

Les modèles Recharge de Volvo, qui comprennent à la fois des voitures entièrement électriques et des voitures hybrides rechargeables, ont été les vedettes, avec 265 980 unités vendues, soit un bond de 30 % par rapport à 2022. Cette hausse a été alimentée par une augmentation de 70 % des ventes de voitures purement électriques, atteignant 113 419 unités, tandis que les ventes d’hybrides rechargeables ont augmenté de 10 % pour atteindre 152 561 unités. Notamment, les voitures électriques représentent désormais 16 % des ventes mondiales de Volvo, ce qui témoigne d’une évolution rapide vers une automobile plus verte.
 
Faits saillants régionau

L’Europe est apparue comme le marché le plus solide de Volvo, avec des ventes en hausse de 19 % pour atteindre 294 794 unités. En Europe, les modèles Recharge ont vraiment brillé, revendiquant une part de 59 % des ventes totales. Le marché américain a également emboîté le pas, enregistrant une augmentation de 26 % à 128 701 unités, les Recharge prenant une part du gâteau de 28 %. Même en Chine, malgré une croissance plus modérée de 5 % à 170 091 unités, les ventes de Recharge ont grimpé de 26 %, ce qui témoigne de l’attrait croissant des Volvo électriques sur la planète.
​
Gamme de modèles : le XC60 règne en maître

Le très populaire XC60 demeure le modèle le plus vendu de Volvo en 2023, avec des ventes qui ont bondi de 17 % pour atteindre 228 646 unités. Le VUS compact XC40 suit de près, avec des ventes en hausse de 18 % à 200 670 unités. Pendant ce temps, le XC90, plus gros, a connu une augmentation plus modeste de 11 % pour atteindre 107 549 unités.
 
Regard vers l’avenir

La performance de Volvo en 2023 souligne la réussite de sa transition vers l’électrification. Avec l’engagement de devenir un constructeur de voitures entièrement électriques d’ici 2030, l’entreprise est en bonne voie d’atteindre ses objectifs ambitieux. Jim Rowan, CEO de Volvo Cars, l’a déclaré avec justesse : « Nos ventes records en 2023 confirment que notre orientation stratégique en faveur de l’électrification porte ses fruits. Nous constatons une forte demande pour nos voitures Recharge partout, et nous sommes convaincus que cette dynamique se poursuivra dans les années à venir. »
 
Grâce à des investissements continus dans la technologie des batteries, le développement de plateformes et l’infrastructure de recharge, Volvo est prêt à tirer parti de l’essor du marché des véhicules électriques. L’avenir, alimenté par de l’électricité propre, s’annonce prometteur pour le constructeur suédois.
 
Jet Sanchez
 
The Driven Car Guide

Volvo Cars et Starbucks se sont associés pour créer le premier réseau public de recharge rapide de véhicules électriques dans certains établissements Starbucks aux États-Unis. Cette initiative vise à faciliter la recharge des véhicules électriques à la rendre plus accessible et plus pratique en l’intégrant à l’expérience des cafés.
 
Principaux points à retenir :

• 50 bornes de recharge rapides CC de marque Volvo Cars sont installées dans 15 magasins Starbucks le long d’un itinéraire de 2 170 km entre Denver et Seattle.
• Ces bornes de recharge peuvent ajouter jusqu’à 180 km d’autonomie en aussi peu que 15 minutes pour les modèles Volvo 2024.
• Les conducteurs peuvent utiliser l’application ChargePoint pour localiser et accéder aux bornes de recharge.
• Ce partenariat répond à la fiabilité des infrastructures de recharge publiques en offrant une surveillance virtuelle et personnelle.
• L’itinéraire offre des vues panoramiques et traverse des forêts domaniales, encourageant ainsi les déplacements durables.

Avantages du partenariat :
 

• Commodité : Les conducteurs de véhicules électriques peuvent désormais recharger leur véhicule tout en dégustant un café chez Starbucks.
• Accessibilité: Les bornes de recharge sont stratégiquement situés le long de routes populaires.
• Fiabilité: Volvo et Starbucks s’engagent à maintenir l’infrastructure de recharge.
• Durabilité: Cette initiative favorise l’adoption des véhicules électriques et réduit les émissions de carbone.

 
Citations:

« Ce partenariat nous permet d’offrir une recharge rapide incluant d’excellentes commodités », a déclaré Mike Cottone, président de Volvo Car USA et Canada. « Ces emplacements Starbucks offrent une halte parfaite le long d’un long trajet en voiture pour se détendre et recharger rapidement non seulement la voiture, mais aussi le chauffeur. »
 
« La recharge publique des véhicules électriques devrait être aussi simple que de prendre une bonne tasse de café, et c’est désormais possible grâce à notre partenariat avec Volvo Car USA », a déclaré Michael Kobori, directeur du développement durable de Starbucks. « Comme nous sommes à réinventer l’expérience Starbucks de l’avenir, nous sommes ravis d’inviter nos clients à faire partie de notre parcours pour devenir une entreprise à ressources positives. »
 
Dans l’ensemble, ce partenariat représente un pas en avant pour que l’expérience d’un véhicule électrique soit plus pratique et plus durable.
 
Informations complémentaires :
 

• Le réseau de recharge de véhicules électriques de Volvo Cars et Starbucks est actuellement limité à la ligne Denver-Seattle, mais devrait s’étendre à l’avenir.
• Le partenariat entre Volvo Cars et Starbucks s’inscrit dans le cadre d’un effort de Volvo visant à devenir une entreprise entièrement électrique d’ici 2030.
• Starbucks s’est engagée à réduire son empreinte carbone et à devenir une entreprise positive en matière de ressources.

 
Brandt Hastings
 
The EV Report

Volvo Construction Equipment (Volvo CE) investira 65 millions de SEK (8,4 millions $ CAD) dans la production de chargeuses sur pneus électriques à partir de son usine d’Arvika, en Suède. L’usine d’Arvika est spécialisée dans la production de chargeuses sur pneus de moyenne et grande taille et a déjà réussi à réduire ses émissions de carbone.
 
C'est une étape importante pour l’entreprise d’être entièrement exempte de fossiles d’ici 2040, cette décision contribuera également  à atteindre l’objectif de Volvo CE de vendre 35 % des machines électriques d’ici 2030.
 
L’investissement du groupe Volvo permettra à l’usine d’Arvika en Suède d’agrandir ses installations incluant un nouveau bâtiment et permettra l’introduction progressive de nouvelles chargeuses sur pneus électriques.
 
La nouvelle de l’investissement est arrivée peu de temps après la confirmation d’investissements pour produire des tombereaux électriques de l’usine de la société à Braås, en Suède. Ces annonces font partie d’une stratégie d’investissement qui permet à Volvo CE d’accroitre la production de solutions électriques de ses sites, y compris les sites de Konz en Allemagne, Belley en France et Changwon en Corée du Sud, où d’autres types de véhicules électriques sont fabriquées.
 
Volvo CE a déjà introduit avec succès des chargeuses sur pneus électriques compactes sur le marché mondial, les chargeuses sur pneus électriques L20 et L25 Electric s’avérant être des solutions efficaces zéro émission capables de réduire les émissions de carbone tout en maintenant une productivité élevée dans une grande variété d’applications. Avec les pelles compactes ECR25 Electric, ECR18 Electric et EC18 Electric et la pelle EC230 Electric de taille moyenne, Volvo CE dispose de l’une des plus grandes diversités électriques du marché.

​

Chargeuse sur pneus électrique L25
 
Grâce à cet investissement, Arvika va construire un nouveau bâtiment, d’environ 1 500 m², qui permettra de libérer des sections de son usine d’assemblage pour pouvoir construire des chargeuses sur pneus électriques. Bien qu’elle n’ait pas encore annoncé quels modèles seront modifiés en mode électrique et quand exactement, la production de chargeuses sur pneus électriques et de chargeuses sur pneus plus traditionnelles équipées de moteurs à combustion seront-elles modifiées alors que pour l’instant les deux véhicules sont montés sur la même ligne de production.
 
Volvo CE veut assurer une introduction progressive modèle par modèle, en tenant compte de tous les aspects de l’écosystème électrique, y compris les exigences en matière d’infrastructure, les solutions de recharge, la manipulation des batteries et les modèles commerciaux.
 
Les travaux de construction devraient débuter plus tard cette année, avec d’autres annonces sur le lancement de la production.

Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

​Pour que l'adoption massive réussisse, les véhicules électriques devront se vendre à des prix comparables à ceux des voitures à combustion interne tout en générant des bénéfices pour leurs fabricants. Malgré les récents problèmes d'approvisionnement qui ont provoqué une baisse de l'accessibilité des batteries, General Motors et Volvo prédisent maintenant que cela se produira d'ici le milieu de la décennie.
 
Dans une entrevue accordée à l'Automotive News Europe lors du récent dévoilement du VUS électrique EX90, le PDG de Volvo Cars, Jim Rowan, a déclaré qu'il s'attendait à atteindre la parité des prix avec les voitures à combustion interne vers 2025.
 
Rowan s'attend à ce que les améliorations technologiques permettent une plus grande autonomie sans augmenter la taille des batteries, ce qui entraînera des économies de coûts. Et bien que Volvo n'ait pas confirmé si l'EX90 sera admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques en vertu de la loi révisée sur la réduction de l'inflation (IRA), Rowan a déclaré que les prochains plus petits véhicules électriques de Volvo le seront fort probablement.

Chevrolet Equinox électrique 2024
 
Pour sa part, GM s'attend à ce que les bénéfices des véhicules électriques correspondent aux véhicules à combustion interne d'ici 2025, des années avant la date prévue, a déclaré la PDG Mary Barra à CNBC et à d'autres médias lors de la journée des investisseurs du constructeur automobile jeudi dernier.
 
L'IRA* a également été un facteur majeur pour cette prédiction optimiste. Les incitatifs anticipés augmenteront les marges bénéficiaires des futurs véhicules électriques, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson à CNBC, ajoutant que GM s'attend à être parmi les premiers, sinon le premier à se qualifier pour le crédit complet de 7 500 $ dans le cadre du programme de l'IRA, ce qui ajoute de nouvelles exigences pour la batterie, l’approvisionnement en matériaux et l’assemblage domestique pour les véhicules électriques éligibles.
 
GM et Volvo pensent que l'IRA finira par constituer une plus grande rentabilité pour les véhicules électriques, mais dans l'intervalle, l'IRA a rendu certains véhicules électriques plus dispendieux, suite à un crédit d'impôt remanié pour les véhicules électriques qui réduit considérablement le nombre de véhicules éligibles.

Contribution: André H. Martel

La compagnie Pilot (anciennement Pilot Flying J), qui exploite plus de 800 stations-service, s’investit en toute confiance dans la recharge des véhicules électriques. L'entreprise a signé une lettre d'intention avec le groupe Volvo pour développer un réseau de recharge ouvert à toutes les marques de camions électriques de classe 8.
 
Les bornes de recharge seront situées dans certains centres Pilot et Flying J à travers les États-Unis, idéalement le long des couloirs de transport et bien équipés pour servir les chauffeurs professionnels. Pilot a récemment annoncé son intention d'investir 1 milliard $ USD pour moderniser ses emplacements, permettant le développement de réseaux de recharge pour les véhicules de tourisme et les camions de classe 8. Les emplacements des bornes seront sélectionnés en fonction des besoins des clients, de la densité prévue de camions électriques et de la disponibilité de financement public pour soutenir les coûts d'infrastructure.

 "La compagnie Pilot est impatiente d'aider ses clients à atteindre leurs objectifs de développement durable en s'associant au groupe Volvo pour développer l'infrastructure et les systèmes nécessaires leur permettant d'évoluer vers un avenir plus décarboné", a déclaré le PDG Shameek Konar. "L'expertise éprouvée du groupe Volvo dans les camions électriques, combinée à notre réseau national de centres de voyage et à notre plateforme énergétique robuste, permet de profiter de nos connaissances et de nos ressources respectives pour faire progresser l'infrastructure de recharge au pays."
 
"Nos clients VNR Electric, ainsi que les autres flottes qui cherchent à adopter des camions électriques, pourront avoir l'esprit tranquille en sachant qu'ils peuvent accéder à un réseau de recharge fiable et robuste, accessible au public, stratégiquement situé le long des principaux corridors de transport, leur permettant d'étendre leur exploitation, leur rayon d’action et décarboner encore plus leurs itinéraires », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America.

Source : Compagnie Pilote

Charles Morris

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

​Volvo Cars, en coopération avec Starbucks Corporation, a annoncé le lancement des premiers Starbucks où des bornes de recharge de VÉ alimentées par ChargePoint, seront disponibles pour les clients et le grand public.
 
Quatre bornes de recharge ont été installées et devraient être activées plus tard ce mois-ci au premier emplacement Starbucks à Provo, Utah (East Bay - University & 9th , 979 S University Ave.). Ce lancement marquera le début d'un projet annoncé en mars dernier pour électrifier un réseau majeur qui facilite la circulation des véhicules électriques entre quatre marchés critiques, dont Seattle, Boise, Salt Lake City et Denver.
 
Les partenaires prévoient installer jusqu'à 60 bornes de recharge rapides CC dans 15 emplacements Starbucks le long d'un itinéraire de 2 172 km entre le Colorado et le siège social du Starbucks Support Center à Seattle.
 
Auparavant sous-financée, ne pouvant assurer la recharge des véhicules électriques, cette route panoramique passe à proximité de six forêts nationales et ouvre aux conducteurs de véhicules électriques certains des sites les plus emblématiques du pays, du col Snoqualmie à Washington, en passant par la rivière Snake dans l'Idaho, suivi par le parc national des Arches dans l'Utah, tout en reliant des destinations de plein air comme Park City et Vail.
 
Il est prévu que d'ici la fin de l'année, il y aura des bornes de recharge dans les magasins Starbucks environ tous les 160 km le long de l'itinéraire, fournissant une infrastructure indispensable aux conducteurs actuels de véhicules électriques et à ceux qui envisagent un véhicule électrique.

Les bornes de recharge rapides CC de ChargePoint peuvent faire passer la Volvo C40 Recharge, par exemple, d'une charge de 20 % à 90 % en 40 minutes environ. Les conducteurs de modèles Volvo Recharge avec Google peuvent utiliser l'application ChargePoint intégrée au tableau de bord de leur véhicule, tandis que d'autres utilisateurs peuvent utiliser l'application pour smartphone ChargePoint pour trouver et accéder aux bornes de recharge ChargePoint dans les établissements Starbucks participants.
 
La liste complète des communautés qui disposeront de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les magasins Starbucks le long du parcours comprend :
 
Seattle, WA
Issaquah, WA
Yakima, WA
Hermiston, OU
La Grande, OR
Nampa, ID
Twin Falls, ID
Uintah, ID
Sandy, Utah
Provo, UT
Grand Junction, CO
Glenwood Springs, CO
Silverthorne, Colorado
Idaho Springs, CO
Broomfield, CO

Alors que les conducteurs de véhicules électriques équipés d'une prise CCS1 ou CHAdeMO standard pourront utiliser ces stations moyennant des frais, les conducteurs de Volvo auront accès à ces stations gratuitement ou à des tarifs préférentiels.
 
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel

​Volvo Cars a annoncé qu'elle testerait des taxis électriques équipés de recharge sans fil, dans "un environnement urbain réel" pour évaluer le potentiel de la technologie.
 
La technologie, de Momentum Dynamics, doit être installée sur une petite flotte de VUS électriques Volvo XC40 Recharge exploités par la compagnie Cabonline, qui prétend être le plus grand opérateur de taxis de la région nordique.
 
Le test sera effectué à Göteborg, la deuxième plus grande ville de Suède et le siège de Volvo. Il s’agit d'une zone verte de Göteborg qui sert de banc d'essai technologique.
 
Les bornes de recharge sans fil de la compagnie Momentum Dynamics fonctionneront à plus de 40 kW, permettant des niveaux de recharge pour le XC40 Recharge presque aussi élevés que ceux des bornes rapides CC de 50 kW et beaucoup plus rapides que le matériel de niveau 2 le plus rapide.

​Volvo teste la technologie de charge sans fil avec XC40 Recharge
 
Volvo affirme que la combinaison de bornes de recharge intégrées et du matériel installé dans les véhicules permettront de recharger sans que les conducteurs aient besoin de sortir de la voiture, ce qui est particulièrement utile par mauvais temps ou par froid extrême.
 
Selon le constructeur automobile, les taxis seront utilisés plus de 12 heures par jour et parcourront plus de 100 000 km annuellement, ce qui devrait accentuer sa durabilité.
 
La compagnie Momentum a déclaré à Green Car Reports que les pertes de son système de recharge inductive, lorsqu'installé dans une situation réelle, ne sont pas supérieures à celles d'une recharge normale, et lorsqu'ils sont optimisés pour la situation, ils peuvent être même inférieurs.

​Volvo teste la technologie de charge sans fil avec XC40 Recharge
 
Par contre, le sans-fil n'est pas le seul moyen d'atteindre ce niveau de confort. Le projet de recharge type "serpent" de Tesla ne s'est jamais concrétisé. L'équipementier automobile Continental a dévoilé le mois dernier un "robot de recharge" qui utilise une unité robotique au sol pour se brancher sur un port spécifique sous le véhicule. Electrify America avait également annoncé un projet visant à examiner la recharge automatisée pour les flottes autonomes en 2019.
 
Dans le domaine du sans fil, plusieurs entreprises ont donné un sérieux coup de pouce à la technologie au cours de la dernière année. Le Genesis GV60 , par exemple, est le premier véhicule au monde à proposer en usine une recharge installée en version limitée du fournisseur sans fil WiTricity. Pour sa part, WiTricity a récemment dévoilé un système de rechange de recharge destiné aux véhicules électriques populaires comme le Model 3 de Tesla et la Mustang Mach-E de Ford. Cette société affirme que la technologie pourrait vendre plus de véhicules électriques .
 
Cependant, tous ces projets sont destinés à des projets de bornes de recharge à domicile, tandis que cette recharge inductive de puissance plus élevée pourrait potentiellement jouer un rôle encore plus important pour la recharge de véhicules de flotte ou en bordure de route.

Chargement sans fil Momentum Dynamics
 
Volvo n'est pas la première à s'associer à Momentum et Cabonline. Ces deux dernières sociétés se sont associées à Jaguar Land Rover en 2020 , sur un projet de 25 VUS électriques Jaguar I-Pace, équipés de capacité de recharge haute puissance Momentum Wireless à Oslo.
 Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

​La compagnie Polestar basée en Suède est étroitement liée à Volvo. Mais elle veut développer une vision beaucoup plus axée sur les performances dans sa façon de concevoir ses véhicules électriques et elle souhaite clairement mettre cette distinction en évidence avec sa Polestar 5, une fastback "GT" à quatre portes qui devrait arriver en 2024.
 
Polestar a détaillé aujourd’hui comment elle utilise son équipe de R&D basée au Royaume-Uni pour développer et concevoir une plateforme spéciale en aluminium soudée, ainsi que le processus de fabrication qui l'entoure, pour fabriquer la future Polestar 5. 

Plateforme en aluminium de la Polestar 5 qui sera lancée en 2024 
 
La plateforme en aluminium soudée est censée être légère et rigide, apportant à la fois des avantages en termes de performances et d’environnement. Elle offrira également un processus de fabrication axé sur le sport automobile qui lui permettra de développer à la fois la carrosserie et la plateforme, ce qui pourrait améliorer la qualité du véhicule tout en permettant à l’équipe de le mettre sur le marché plus rapidement.
 
Polestar est convaincue que la rigidité en torsion pour la nouvelle Polestar 5, qui conceptuellement bénéficiera d’un long empattement de 3,11 m et est à peu près de la taille d’un Model S de Tesla, sera possiblement supérieure à celle des biplaces ou des supercars. La caisse en blanc* devrait peser moins que certains modèles beaucoup plus petits.

Concept-car de la Polestar
 
La Polestar 5 devrait suivre de très près le design du concept-car Precept qui avait été dévoilé pour la première fois en février 2020. Comme Polestar l'a confirmé, le résultat devrait se situer au même niveau que la Porsche Taycan, que le Model S Plaid de Tesla et la Lucid Air. Ce véhicule sera fabriqué dans une nouvelle usine en Chine qui sera neutre en carbone et qui devrait représenter l'une des installations de production automobile les plus intelligentes et les plus connectées au monde ».
 
L'entreprise ne limite se limite pas exclusivement au matériel de ses carrosseries; elle développe également ses propres moteurs électriques, batteries et son architecture électrique . 

De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
 
Après la Polestar 2 qui est actuellement en vente offrant un ou deux moteurs, la Polestar 3 sera disponible plus tard cette année et sera construite en Caroline du Sud, montée sur la même plateforme que la version entièrement électrique de la Volvo XC90 en compétition avec la Porsche Cayenne. Avant la Polestar 5, une Polestar 4 VUS coupée devrait compétionner avec la Porsche Macan. L'objectif de la compagnie à l'échelle mondiale, serait de mettre sur le marché près de 300 000 véhicules annuellement d'ici 2025.
 
Il était tout à fait prévisible de voir cette annonce lors du dernier Super Bowl dimanche dernier. Polestar, une entreprise soutenue financièrement par Volvo Cars et sa société mère mondiale, le chinois Geely, est actuellement engagée dans un SPAC** (Special Purpose Acquisition Company)  avec Gores Guggenheim***. Prévue pour les prochains mois, la gigantesque fusion de 20 milliards $ USD (25,5 milliards $ CAD)  pourrait leur offrir un degré d'indépendance encore plus grand.

*Une caisse en blanc ou CEB se réfère à l'étape d’élaboration ou de fabrication automobile dans laquelle l'ensemble des tôles constituant la structure ont été, après l'emboutissage, assemblées par soudage en chaîne ferrage, avant que les composants ou les équipements n'aient été ajoutés.
**Un SPAC est une société sans activité opérationnelle et dont les titres sont émis sur un marché boursier en vue d'une acquisition ou d'une fusion future dans un secteur particulier et avant une échéance déterminée.
***The Gores Group est une société mondiale de capital- investissement spécialisée dans l'acquisition et le partenariat avec des entreprises matures et en croissance. La société a été fondée en 1987 par son PDG et président, Alec E. Gores .
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Volvo et la société suédoise de batteries Northvolt ont annoncé vendredi la construction d’une nouvelle usine de batteries, près de la principale usine d'assemblage du constructeur automobile à Göteborg, en Suède.
 
Prévue pour ouvrir en 2025, l'usine aura une capacité de production annuelle potentielle de cellules de batterie pouvant atteindre 50 gigawattheures, ce qui serait suffisant pour fournir 500 000 véhicules électriques par an, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse.

2021 Volvo XC40 Recharge
 
Adrian Clarke, un ancien cadre de Tesla associé à la nouvelle usine du constructeur automobile américain près de Berlin, dirigera l'usine en coentreprise, dont la construction devrait commencer en 2023. Cette nouvelle usine et un centre de R&D qui seront exploités conjointement sur le site, devraient permettre de créer 3 000 nouveaux emplois.
 
Volvo a confirmé que l'usine n'utilisera que de l'énergie renouvelable et sera exploitée sur la base de principes économiques dits circulaires, en mettant l'accent sur la réduction des déchets et la réutilisation des matériaux dans la mesure du possible. Le constructeur automobile avait déjà déclaré en 2021 que son usine d'assemblage de Caroline du Sud serait entièrement électrique, même avant les usines chinoises.
 
Le communiqué indique que l'usine de batteries de Göteborg produira des cellules spécialement conçues pour être utilisées dans les voitures électriques de Volvo et de Polestar de la prochaine génération. La nouvelle usine sera située à côté de l'usine d'origine de Volvo, qui ne construit pas de voitures Polestar. La Polestar est actuellement construite dans une usine chinoise, mais elle devrait bientôt être fabriquée plus tard cette année, en Caroline du Sud.

2022 Volvo C40 Recharge
 
Volvo et Polestar développent chacun leurs propres moteurs électriques, mais peut-être partageront-elles bientôt ces nouvelles batteries.
 
La Polestar 2 partage la plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) avec la Volvo XC40 Recharge, mais elle offre un style de carrosserie différent, une plus grande emphase sur la conduite sportive et n’offre qu’une production limitée.
 
La XC40 Recharge est déjà disponible aux États-Unis et la C40 Recharge devrait être bientôt disponible sur ce marché. L’objectif de Volvo est de ne vendre que des voitures toutes électriques d’ici 2030.  
Stephen Edelstein

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

La Volvo C40 Recharge 2022 n'est peut-être pas éligible aux incitatifs gouvernementaux, mais le nouveau multisegment est fort intéressant en tant que premier modèle du constructeur automobile suédois conçu comme un véhicule entièrement électrique.

Volvo a fixé le prix de départ canadien de son nouveau multisegment C40 Recharge entièrement électrique à 72 600 $. Cela signifie que le véhicule de luxe n'est admissible à aucun rabais provincial ou fédéral, dont le seuil est de 45 000 $ pour les modèles de base tout en autorisant des prix plus élevés chez les modèles hauts de gamme.

Bien que cette nouvelle puisse décevoir certains clients, Volvo compte clairement séduire les acheteurs potentiels, avec des caractéristiques du véhicule qui sont légèrement différentes de celles du VUS compact électrique XC40 Recharge.

La voiture est disponible en pré-commande dès maintenant, les livraisons seront disponibles dès le printemps prochain.

Deux moteurs électriques

La C40 Recharge sera équipée de deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière du véhicule et le groupe motopropulseur à traction intégrale pourra fournir 402 chevaux et 486 lb-pi de couple linéaire, ce qui est suffisant pour que la C40 passe de 0 à 100 kilomètres en 4,7 secondes, selon Volvo.
​
Selon la compagnie, le véhicule offre une autonomie d'environ 360 km, mais elle attend toujours l'approbation finale de la certification EPA.  Avec une batterie de 78 kWh, le véhicule pourra passer de 10 à 80 % en 33 minutes avec une recharge rapide CC. Volvo a également ajouté Google Android Apps pour faciliter la navigation et le contrôle mains libres. Le véhicule est également conçu pour recevoir des mises à jour automatiques en direct.

Photos: Volvo Car Canada

Niveau de finition ultime

La C40 est équipée du niveau de finition Ultimate de Volvo, ce qui signifie qu'elle dispose d'un toit ouvrant panoramique fixe, d'un éclairage LED Advanced Pixel, d'une assistance au pilotage, d'un son Harman Kardon Premium, d'une caméra de vision panoramique à 360 ° et de roues de 20 pouces.

Le constructeur automobile suédois a également doté la C40 d’une finition intérieure exclusive en cuir, tel que mentionné sur son site Web : "Nous pensons que cela représente une nouvelle interprétation plus respectueuse du luxe et de la façon dont les matériaux peuvent être utilisés dans la conception automobile".

Les propriétaires auront droit à des avantages qui fourniront aux conducteurs une assistance routière et la garantie complète de la nouvelle voiture Volvo. Les clients bénéficieront de services d'entretien gratuits et d'une couverture contre l'usure sur certains articles pendant les quatre premières années ou 80 000 km.

Production en cours

La production des véhicules est maintenant en cours à Gand, en Belgique. Les clients canadiens peuvent passer une précommande avec un dépôt de 500 $ en ligne sur Volvocars.ca ou chez un détaillant local.

« Nous sommes ravis de lancer la nouvelle Volvo C40 entièrement électrique et polyvalente », a déclaré Matt Girgis, directeur général de Volvo Car Canada dans un communiqué de presse. « Nous offrons une rationalisation du processus d'achat, à la fois en ligne et en magasin et un moyen transparent, flexible et pratique de conduite électrique à tous nos nouveaux clients. »
Mehanaz Yakub

Electric Autonomy

Contribution: André H. Martel

Volvo a présenté une étude des émissions carbone potentielles de son nouveau VUS électrique, le C40 Recharge, comme le constructeur suédois le fait pour chaque nouveau modèle électrique. L’étude rappelle la nécessité d’alimenter un véhicule électrique avec une électricité bas carbone pour le rendre vraiment écologique.

Depuis la sortie, en 2019, de son première modèle électrique, Volvo publie, à chaque nouvelle sortie de voiture électrique, un rapport détaillant une Analyse de Cycle de Vie (ACV) de ses émissions carbone, allant de sa production (incluant l’extraction des matières premières) à sa fin de vie (incluant son recyclage).

Le constructeur suédois a présenté, ce 16 novembre 2021, l’ACV détaillée de son nouveau VUS électrique, le C40 Recharge. Et les conclusions sont sans appel : en termes d’empreinte carbone, pour être vraiment compétitif face à un véhicule thermique, un modèle électrique doit être alimenté par des sources aussi décarbonées que possible.

A titre de comparaison, Volvo estime à 59 tonnes de CO2 l’impact carbone ACV d’un VUS thermique d’un gabarit équivalent. Pour le C40 Recharge, « lorsque le véhicule est rechargé avec de l’électricité produite à partir de sources d’énergie propre, son empreinte carbone tout au long de son cycle de vie tombe à près de 27 tonnes de CO2, », expose Volvo.

En revanche, « lorsque le C40 Recharge est rechargé avec un mix énergétique classique (qui est généré à 60 % environ à partir de combustibles fossiles), le tonnage de CO2 émis pendant le cycle de vie du véhicule peut atteindre 50 tonnes, ce qui réduit nettement les bénéfices pour l’environnement par rapport à une voiture traditionnelle », détaille le constructeur suédois.

Pour l’heure, un véhicule électrique neuf commence avec une « dette » carbone par rapport à un véhicule thermique
Pire, Volvo rappelle que la production du C40 Recharge émet 70% de CO2 de plus que son équivalent thermique. En clair : avant de parcourir le moindre kilomètre, la version électrique a une dette carbone plus importante que la version thermique. Ce qui explique pourquoi acheter aujourd’hui un véhicule électrique neuf pour l’utiliser exceptionnellement est une stratégie à l’impact carbone élevé.

Volvo calcule ensuite que, avec un mix électrique correspondant aux moyennes mondiales (soit des émissions carbone seulement 15% plus basses qu’un moteur essence), un C40 Recharge met près de 110 000 kilomètres à devenir plus sobre en carbone que sa version thermique. Avec un mix correspondant aux objectifs de l’Union Européenne pour 2030, le point d’équilibre est à 77 248 kilomètres. Avec un mix électrique 100% bas carbone (renouvelable ou nucléaire), le seuil tombe sous les 50 000 kilomètres.

Cette étude rappelle à quel point la voiture électrique n’est un bon investissement climatique qu’avec un mix électrique décarboné. Et que le déploiement des véhicules électriques doit s’accompagner d’un développement des sources d’électricité bas carbone, sous peine de devenir un pur coup d’épée dans l’eau.
 
Mais l’étude n’invalide pas, pour autant, le choix énergétique de miser sur le véhicule électrique, car c’est la solution qui présentent la meilleure synergie avec la transition vers une économie bas carbone (qui permettra d’ailleurs aussi de réduire les émissions liées à la production des futurs véhicules électriques).
Rédigé par la rédaction

Energeek

Contribution: André H. Martel

Souhaitant ne vendre que des modèles entièrement électriques d'ici 2030 , Volvo prend très au sérieux son plan ambitieux visant à réduire l'empreinte carbone du cycle de vie de ses véhicules. Par rapport aux niveaux de 2018, Volvo prévoit réduire son empreinte carbone de 40 % d'ici 2025.

Volvo a décidé de publier des bilans d'empreinte carbone rigoureux pour ses véhicules comme celui publié la semaine dernière concernant son dernier VÉ, le C40 Recharge 2022.
​
Dans ce document, Volvo fait le point sur les progrès des véhicules électriques : le C40 déçoit, avec une empreinte carbone inférieure d'environ seulement 5 % par rapport à un multisegment à essence XC40 comparable, principalement en raison des meilleures propriétés aérodynamiques du C40 Recharge".

2022 Volvo C40 Recharge

Mais ces données sont fonction du mix électrique actuel en Europe. Tel que souligné à plusieurs reprises, les véhicules électriques sont aussi propres que l'énergie utilisée pour les recharger, et des données récentes suggèrent que l'énergie continuera de devenir plus propre. Grâce à une transition à grande échelle vers l'électricité renouvelable, les émissions concernant l’utilisation disparaîtraient essentiellement du décompte de l'empreinte.

Les résultats européens sont également un peu faussés, car ils incluent certains pays, comme la Grèce, la Pologne et l'Estonie, qui émettent beaucoup plus de CO2 à cause de leur production d'électricité en raison de l'utilisation du charbon et/ou du pétrole.
​
Aux États-Unis, les progrès sont rapides et les avantages pour les véhicules électriques sont de plus en plus prononcés. Selon l' Union of Concerned Scientists , 97 % des Américains vivent désormais là où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions que la conduite d'un véhicule à essence qui consomme 4,70 l/100km ; il y a à peine neuf ans, moins de la moitié des Américains vivaient là où ce n’aurait pas été envisageable.

Équivalent MPG essence de l'Union of Concerned Scientists pour les véhicules électriques, 2021

Compte tenu de la transition en cours vers une énergie plus propre, comme l'a souligné l'UCS, le pick-up électrique Ford F-150 Lightning devrait produire des émissions équivalentes à celles d'une voiture à essence qui consomme 2,76 l/100km.
​
Mais quelques aspects de l’étude surprennent dans l'analyse de Volvo, étude qui suit les normes ISO pour l'évaluation du cycle de vie incluant des calculs allant de l’extraction au réservoir d’essence et du réservoir au roulement autant pour l'essence que pour l'électricité. L’étude est également basée sur un cycle de vie de seulement 200 000 km, ce qui réduit probablement la durée de vie réelle des Volvo aux États-Unis, créant des émissions de GES d’environ 70 % supérieures à celles d'un XC40 ICE (essence E5).

Empreinte carbone Volvo C40 Recharge vs XC40 ICE selon les sources d'énergie

L'analyse de Volvo confirme également un point d’équilibre, démontrant que les avantages de l’utilisation l’emportent sur l'empreinte supplémentaire causée par la fabrication par rapport à l'essence. Pour le C40 Recharge, ce point d’équilibre se situe à environ 77 000 km avec le mix électrique actuel de l'UE, ou à seulement 48 000 km si l’énergie éolienne est utilisée.

La production des batteries, la production de matériaux et la fabrication elle-même causent 70% plus d’émissions de gaz à effet de serre que la version à essence du XC40, conclut l'évaluation. Une grande partie de l'empreinte carbone élevée est causée par la fabrication des batteries lithium-ion. Cependant, l'étude de Volvo souligne un aspect qui n'est peut-être pas assez souligné : l'énorme empreinte carbone causée par la fabrication de l'aluminium. L'aluminium représente environ 30 % de l'empreinte totale liée aux matériaux, des modules de batterie du C40 Recharge.

Bien que cet exemple soit spécifique à une marque et à un véhicule, la méthodologie de Volvo et plusieurs de ses conclusions peuvent s'appliquer à presque tous les véhicules électriques. Oui, cela inclut la Tesla ou même le gigantesque Hummer de GMC.
Bengt Halvorson

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla.

La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars.

Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. »

Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées.

Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC.

Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres.

La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia

« Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim.

La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion.
Alan Ohnsman

Forbes

Contribution: André H. Martel

La Recharge C40 est le premier modèle Volvo conçu comme un véhicule électrique (c'est-à-dire non adapté d'un véhicule à combustible fossile traditionnel). Le nouveau véhicule électrique, qui présente tous les avantages d'un VUS mais offert avec un design plus bas et plus élégant, sera mis en vente aux États-Unis cette année avec un PDSF de départ de 58 750 $ USD (74 180 $ CAD).

La nouvelle Recharge C40 sera initialement disponible dans le modèle haut de gamme Ultimate, qui intègre toutes les fonctionnalités disponibles, y compris le système d'exploitation Android, un toit ouvrant panoramique fixe, un éclairage Pixel LED, l’assistance de conduite, le système de son Harman Kardon Premium, une caméra de vision panoramique à 360 ° et des roues de 20 pouces.

Les précommandes en ligne pour la Recharge C40 sont possibles depuis mars dernier. La production débutera à Gand, en Belgique, cet automne, et les premières livraisons américaines sont prévues pour le quatrième trimestre.

Tous les véhicules électriques Volvo 2022 vendus aux États-Unis bénéficieront de 3 ans de recharge gratuite (jusqu'à 250 kWh) sur le réseau Electrify America .

Volvo Cars souhaite que les voitures électriques représentent 50% de ses ventes d'ici 2025.

Source: Volvo

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

Volvo prévoit produire uniquement des voitures électriques dans son usine de Caroline du Sud, avant toutes ses autres usines sur la planète.

Dans une entrevue accordée à Automotive News lundi, le PDG Hakan Samuelsson a déclaré que l'usine de Caroline du Sud serait la première à construire des voitures entièrement électriques, ce qui implique qu'elle atteindra cette étape avant les usines en Europe et en Chine. Cette décision n’avait pas été mentionnée lorsque Volvo a annoncé de nouveaux investissements dans l'usine plus tôt ce mois-ci.

Ces commentaires ont été faits lors d'un événement local à l'usine de Caroline du Sud la semaine dernière ; Le porte-parole de Volvo, Russell Datz, a précisé à Green Car Reports que le plan 2030 confirme que toutes les usines Volvo transigeront vers la fabrication de véhicules électriques.
​
L'usine est située à Ridgeville, en Caroline du Sud, mais est assez proche de Charleston, la plus grande ville de l'État et le principal centre économique.

Motor Authority construit une Volvo S60 2019

L'article d' Automotive News a également déclaré que la production d'une version électrique du VUS multisegment Volvo XC90 débutera l'année prochaine, avant le lancement prévu du modèle en 2023. L'usine de Caroline du Sud servira dans un premier temps de plaque tournante pour l’exportation du XC90 électrique.

La production du XC90 nouvelle génération se fera en fonction d’une nouvelle approche, permettant essentiellement de construire le même véhicule sur deux plateformes . En tant que produit phare de Volvo, il introduira également de nouvelles technologies, telles que le lidar intégré et des aides à la conduite plus avancées.

Le XC90 sera suivi en 2024 par une version électrique du plus petit VUS XC60. La marque sœur Polestar a déjà confirmé que le VUS Polestar 3 , attendu en 2022, sera également construit en Caroline du Sud.

Volvo construit également une usine de batteries européenne en partenariat avec une autre société suédoise qui fournira initialement le XC60 électrique pour ce marché. Une autre usine pourrait toutefois potentiellement approvisionner l'usine des États-Unis.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

La Volvo XC40 Recharge P8 est assemblée à l’usine Volvo de Ghent en Belgique, laquelle produit également le XC40 à moteur thermique, cette variante électrique du VUS de la marque suédoise étant élaborée sur la plateforme Compact Modular Architecture (CMA) servant également le XC40 à moteur conventionnel.

La plateforme CMA a été conçue dès le départ pour convenir à la fois à des véhicules à motorisation thermique, hybride ou électrique, selon Volvo. Incidemment, cette plateforme sert également de base à la Polestar 2 à motorisation électrique.
Une présentation de :

Volvo Tarbes Commères

Contribution: André H. Martel

Les hybrides rechargeables de Volvo gagnent de plus en plus de parts de marché. Dans le cadre de son rapport de ventes mensuel, le constructeur automobile a annoncé lundi dernier que les hybrides rechargeables représentaient 20,8% de ses ventes aux États-Unis en mai.

Le pourcentage était plus élevé en Californie, où les hybrides rechargeables représentaient 47,7 % des ventes de Volvo aux États-Unis en mai.
​
Les chiffres des ventes nationales signifient que Volvo a atteint l'objectif qu'elle s’était donné l'année dernière, lorsque les hybrides rechargeables représentaient seulement 5 % de ses ventes aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait un effort pour augmenter les ventes d'hybrides rechargeables, ce qu'il considère comme une étape essentielle vers l'adoption généralisée des voitures toutes électriques.
 
Volvo a beaucoup réduit le prix de ses hybrides rechargeables, elle a entrepris de camoufler ses tuyaux d'échappement et a également introduit un programme pour encourager les nouveaux propriétaires américains à se brancher. C'est important, car les hybrides rechargeables ne peuvent pas atteindre leurs réductions potentielles d'émissions sans être régulièrement rechargés.

2022 Volvo XC60

Le constructeur automobile a mis à jour la majeure partie de sa gamme hybride rechargeable, ajoutant plus d’autonomie à certains modèles électriques pour le marché européen.

Les chiffres de vente cités ici incluent également le XC40 Recharge tout électrique, car Volvo place désormais tous les véhicules rechargeables sous la bannière "Recharge". Cependant, il est impossible de dire quelle pourcentage des ventes totales de voitures rechargeables de Volvo représentait ce modèle, car Volvo ne ventile pas les chiffres de vente Recharge avec modèles XC40 à essence.

Le XC40 Recharge est le seul modèle tout électrique actuel de Volvo, mais un C40 Recharge tout électrique est en développement. En comparaison, Volvo propose actuellement des versions hybrides rechargeables des berlines S60 et S90, des familiales V60 et V90 et des multisegments XC60 et XC90.

Éventuellement, Volvo prévoit construire la nouvelle génération du XC90 avec deux plateformes différentes, y compris une plateforme de skateboard EV qui permettra aux deux véhicules d’offrir le même intérieur et extérieur.

Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

Pony.ai, une société leader dans le domaine des technologies de conduite autonome, a présenté sa nouvelle plateforme de détection en collaboration avec la société de matériel et de logiciels lidar Luminar Technologies, Inc. La compagnie a déjà parcouru plus de 5 millions de kilomètres et a fourni plus de 220 000 trajets Robotaxi.

Pony.ai est sur le point de déployer sur la planète des flottes autonomes d’automobiles en 2023. La flotte de nouvelle génération intégrera l'Iris de Luminar et présentera une configuration multi-capteurs à 360 degrés.

L'objectif de ce partenariat est d'augmenter la conduite sûre et autonome dans des environnements urbains complexes grâce à un nouveau capteur intégré qui permettra d'accélérer le niveau de production.

Le partenariat fait suite à l'expansion du service Robotaxi de Pony.ai dans cinq villes de Chine et des États-Unis, incluant Guangzhou, Shanghai, Pékin, Irvine et Fremont, en Californie. Pony.ai a commencé à tester le premier service Robotaxi chinois, à la fin de 2018 à Guangzhou, et en 2019 est devenue la première entreprise à déployer un service Robotaxi destiné au public en Californie. C'est la seule entreprise de véhicules autonomes qui opère un service à grande échelle dans cinq villes du monde entier et une flotte de plus de 200 véhicules autonomes.
 
En 2020, Pony.ai a reçu 400 millions de dollars de Toyota Motor Corporation pour accentuer et étendre la collaboration des deux entreprises dans les services de mobilité. L'investissement s'inscrit dans le prolongement d'un partenariat commercial qui a été formé entre Pony.ai et Toyota en 2019.

Luminar compte plus de 50 partenaires industriels, dont 8 des 10 plus grands constructeurs automobiles mondiaux. L'année dernière, Luminar a signé le premier accord de production du secteur pour les véhicules grand public autonomes avec Volvo Cars, tout en concluant récemment des accords avec Daimler Truck AG et Intel Mobileye.
​
Luminar a également reçu des investissements minoritaires de Daimler Truck AG et de Volvo Cars pour accélérer l'introduction de camions et de voitures autonomes à grande vitesse.
​
Green Car Congress

Contribution: André H. Martel