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Volvo Construction Equipment (Volvo CE) investira 65 millions de SEK (8,4 millions $ CAD) dans la production de chargeuses sur pneus électriques à partir de son usine d’Arvika, en Suède. L’usine d’Arvika est spécialisée dans la production de chargeuses sur pneus de moyenne et grande taille et a déjà réussi à réduire ses émissions de carbone.
C'est une étape importante pour l’entreprise d’être entièrement exempte de fossiles d’ici 2040, cette décision contribuera également à atteindre l’objectif de Volvo CE de vendre 35 % des machines électriques d’ici 2030. L’investissement du groupe Volvo permettra à l’usine d’Arvika en Suède d’agrandir ses installations incluant un nouveau bâtiment et permettra l’introduction progressive de nouvelles chargeuses sur pneus électriques. La nouvelle de l’investissement est arrivée peu de temps après la confirmation d’investissements pour produire des tombereaux électriques de l’usine de la société à Braås, en Suède. Ces annonces font partie d’une stratégie d’investissement qui permet à Volvo CE d’accroitre la production de solutions électriques de ses sites, y compris les sites de Konz en Allemagne, Belley en France et Changwon en Corée du Sud, où d’autres types de véhicules électriques sont fabriquées. Volvo CE a déjà introduit avec succès des chargeuses sur pneus électriques compactes sur le marché mondial, les chargeuses sur pneus électriques L20 et L25 Electric s’avérant être des solutions efficaces zéro émission capables de réduire les émissions de carbone tout en maintenant une productivité élevée dans une grande variété d’applications. Avec les pelles compactes ECR25 Electric, ECR18 Electric et EC18 Electric et la pelle EC230 Electric de taille moyenne, Volvo CE dispose de l’une des plus grandes diversités électriques du marché. 
Chargeuse sur pneus électrique L25
Grâce à cet investissement, Arvika va construire un nouveau bâtiment, d’environ 1 500 m², qui permettra de libérer des sections de son usine d’assemblage pour pouvoir construire des chargeuses sur pneus électriques. Bien qu’elle n’ait pas encore annoncé quels modèles seront modifiés en mode électrique et quand exactement, la production de chargeuses sur pneus électriques et de chargeuses sur pneus plus traditionnelles équipées de moteurs à combustion seront-elles modifiées alors que pour l’instant les deux véhicules sont montés sur la même ligne de production. Volvo CE veut assurer une introduction progressive modèle par modèle, en tenant compte de tous les aspects de l’écosystème électrique, y compris les exigences en matière d’infrastructure, les solutions de recharge, la manipulation des batteries et les modèles commerciaux. Les travaux de construction devraient débuter plus tard cette année, avec d’autres annonces sur le lancement de la production. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Pour que l'adoption massive réussisse, les véhicules électriques devront se vendre à des prix comparables à ceux des voitures à combustion interne tout en générant des bénéfices pour leurs fabricants. Malgré les récents problèmes d'approvisionnement qui ont provoqué une baisse de l'accessibilité des batteries, General Motors et Volvo prédisent maintenant que cela se produira d'ici le milieu de la décennie.
Dans une entrevue accordée à l'Automotive News Europe lors du récent dévoilement du VUS électrique EX90, le PDG de Volvo Cars, Jim Rowan, a déclaré qu'il s'attendait à atteindre la parité des prix avec les voitures à combustion interne vers 2025. Rowan s'attend à ce que les améliorations technologiques permettent une plus grande autonomie sans augmenter la taille des batteries, ce qui entraînera des économies de coûts. Et bien que Volvo n'ait pas confirmé si l'EX90 sera admissible au crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques en vertu de la loi révisée sur la réduction de l'inflation (IRA), Rowan a déclaré que les prochains plus petits véhicules électriques de Volvo le seront fort probablement. 
Chevrolet Equinox électrique 2024
Pour sa part, GM s'attend à ce que les bénéfices des véhicules électriques correspondent aux véhicules à combustion interne d'ici 2025, des années avant la date prévue, a déclaré la PDG Mary Barra à CNBC et à d'autres médias lors de la journée des investisseurs du constructeur automobile jeudi dernier. L'IRA* a également été un facteur majeur pour cette prédiction optimiste. Les incitatifs anticipés augmenteront les marges bénéficiaires des futurs véhicules électriques, a déclaré le directeur financier Paul Jacobson à CNBC, ajoutant que GM s'attend à être parmi les premiers, sinon le premier à se qualifier pour le crédit complet de 7 500 $ dans le cadre du programme de l'IRA, ce qui ajoute de nouvelles exigences pour la batterie, l’approvisionnement en matériaux et l’assemblage domestique pour les véhicules électriques éligibles. GM et Volvo pensent que l'IRA finira par constituer une plus grande rentabilité pour les véhicules électriques, mais dans l'intervalle, l'IRA a rendu certains véhicules électriques plus dispendieux, suite à un crédit d'impôt remanié pour les véhicules électriques qui réduit considérablement le nombre de véhicules éligibles. 
Contribution: André H. Martel
La compagnie Pilot (anciennement Pilot Flying J), qui exploite plus de 800 stations-service, s’investit en toute confiance dans la recharge des véhicules électriques. L'entreprise a signé une lettre d'intention avec le groupe Volvo pour développer un réseau de recharge ouvert à toutes les marques de camions électriques de classe 8.
Les bornes de recharge seront situées dans certains centres Pilot et Flying J à travers les États-Unis, idéalement le long des couloirs de transport et bien équipés pour servir les chauffeurs professionnels. Pilot a récemment annoncé son intention d'investir 1 milliard $ USD pour moderniser ses emplacements, permettant le développement de réseaux de recharge pour les véhicules de tourisme et les camions de classe 8. Les emplacements des bornes seront sélectionnés en fonction des besoins des clients, de la densité prévue de camions électriques et de la disponibilité de financement public pour soutenir les coûts d'infrastructure. 
"La compagnie Pilot est impatiente d'aider ses clients à atteindre leurs objectifs de développement durable en s'associant au groupe Volvo pour développer l'infrastructure et les systèmes nécessaires leur permettant d'évoluer vers un avenir plus décarboné", a déclaré le PDG Shameek Konar. "L'expertise éprouvée du groupe Volvo dans les camions électriques, combinée à notre réseau national de centres de voyage et à notre plateforme énergétique robuste, permet de profiter de nos connaissances et de nos ressources respectives pour faire progresser l'infrastructure de recharge au pays."
"Nos clients VNR Electric, ainsi que les autres flottes qui cherchent à adopter des camions électriques, pourront avoir l'esprit tranquille en sachant qu'ils peuvent accéder à un réseau de recharge fiable et robuste, accessible au public, stratégiquement situé le long des principaux corridors de transport, leur permettant d'étendre leur exploitation, leur rayon d’action et décarboner encore plus leurs itinéraires », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. Source : Compagnie Pilote Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Volvo Cars, en coopération avec Starbucks Corporation, a annoncé le lancement des premiers Starbucks où des bornes de recharge de VÉ alimentées par ChargePoint, seront disponibles pour les clients et le grand public.
Quatre bornes de recharge ont été installées et devraient être activées plus tard ce mois-ci au premier emplacement Starbucks à Provo, Utah (East Bay - University & 9th , 979 S University Ave.). Ce lancement marquera le début d'un projet annoncé en mars dernier pour électrifier un réseau majeur qui facilite la circulation des véhicules électriques entre quatre marchés critiques, dont Seattle, Boise, Salt Lake City et Denver. Les partenaires prévoient installer jusqu'à 60 bornes de recharge rapides CC dans 15 emplacements Starbucks le long d'un itinéraire de 2 172 km entre le Colorado et le siège social du Starbucks Support Center à Seattle. Auparavant sous-financée, ne pouvant assurer la recharge des véhicules électriques, cette route panoramique passe à proximité de six forêts nationales et ouvre aux conducteurs de véhicules électriques certains des sites les plus emblématiques du pays, du col Snoqualmie à Washington, en passant par la rivière Snake dans l'Idaho, suivi par le parc national des Arches dans l'Utah, tout en reliant des destinations de plein air comme Park City et Vail. Il est prévu que d'ici la fin de l'année, il y aura des bornes de recharge dans les magasins Starbucks environ tous les 160 km le long de l'itinéraire, fournissant une infrastructure indispensable aux conducteurs actuels de véhicules électriques et à ceux qui envisagent un véhicule électrique. 
Les bornes de recharge rapides CC de ChargePoint peuvent faire passer la Volvo C40 Recharge, par exemple, d'une charge de 20 % à 90 % en 40 minutes environ. Les conducteurs de modèles Volvo Recharge avec Google peuvent utiliser l'application ChargePoint intégrée au tableau de bord de leur véhicule, tandis que d'autres utilisateurs peuvent utiliser l'application pour smartphone ChargePoint pour trouver et accéder aux bornes de recharge ChargePoint dans les établissements Starbucks participants.
La liste complète des communautés qui disposeront de bornes de recharge pour véhicules électriques dans les magasins Starbucks le long du parcours comprend : Seattle, WA Issaquah, WA Yakima, WA Hermiston, OU La Grande, OR Nampa, ID Twin Falls, ID Uintah, ID Sandy, Utah Provo, UT Grand Junction, CO Glenwood Springs, CO Silverthorne, Colorado Idaho Springs, CO Broomfield, CO Alors que les conducteurs de véhicules électriques équipés d'une prise CCS1 ou CHAdeMO standard pourront utiliser ces stations moyennant des frais, les conducteurs de Volvo auront accès à ces stations gratuitement ou à des tarifs préférentiels. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volvo Cars a annoncé qu'elle testerait des taxis électriques équipés de recharge sans fil, dans "un environnement urbain réel" pour évaluer le potentiel de la technologie.
La technologie, de Momentum Dynamics, doit être installée sur une petite flotte de VUS électriques Volvo XC40 Recharge exploités par la compagnie Cabonline, qui prétend être le plus grand opérateur de taxis de la région nordique. Le test sera effectué à Göteborg, la deuxième plus grande ville de Suède et le siège de Volvo. Il s’agit d'une zone verte de Göteborg qui sert de banc d'essai technologique. Les bornes de recharge sans fil de la compagnie Momentum Dynamics fonctionneront à plus de 40 kW, permettant des niveaux de recharge pour le XC40 Recharge presque aussi élevés que ceux des bornes rapides CC de 50 kW et beaucoup plus rapides que le matériel de niveau 2 le plus rapide. 
Volvo teste la technologie de charge sans fil avec XC40 Recharge
Volvo affirme que la combinaison de bornes de recharge intégrées et du matériel installé dans les véhicules permettront de recharger sans que les conducteurs aient besoin de sortir de la voiture, ce qui est particulièrement utile par mauvais temps ou par froid extrême. Selon le constructeur automobile, les taxis seront utilisés plus de 12 heures par jour et parcourront plus de 100 000 km annuellement, ce qui devrait accentuer sa durabilité. La compagnie Momentum a déclaré à Green Car Reports que les pertes de son système de recharge inductive, lorsqu'installé dans une situation réelle, ne sont pas supérieures à celles d'une recharge normale, et lorsqu'ils sont optimisés pour la situation, ils peuvent être même inférieurs. 
Volvo teste la technologie de charge sans fil avec XC40 Recharge
Par contre, le sans-fil n'est pas le seul moyen d'atteindre ce niveau de confort. Le projet de recharge type "serpent" de Tesla ne s'est jamais concrétisé. L'équipementier automobile Continental a dévoilé le mois dernier un "robot de recharge" qui utilise une unité robotique au sol pour se brancher sur un port spécifique sous le véhicule. Electrify America avait également annoncé un projet visant à examiner la recharge automatisée pour les flottes autonomes en 2019. Dans le domaine du sans fil, plusieurs entreprises ont donné un sérieux coup de pouce à la technologie au cours de la dernière année. Le Genesis GV60 , par exemple, est le premier véhicule au monde à proposer en usine une recharge installée en version limitée du fournisseur sans fil WiTricity. Pour sa part, WiTricity a récemment dévoilé un système de rechange de recharge destiné aux véhicules électriques populaires comme le Model 3 de Tesla et la Mustang Mach-E de Ford. Cette société affirme que la technologie pourrait vendre plus de véhicules électriques . Cependant, tous ces projets sont destinés à des projets de bornes de recharge à domicile, tandis que cette recharge inductive de puissance plus élevée pourrait potentiellement jouer un rôle encore plus important pour la recharge de véhicules de flotte ou en bordure de route. 
Chargement sans fil Momentum Dynamics
Volvo n'est pas la première à s'associer à Momentum et Cabonline. Ces deux dernières sociétés se sont associées à Jaguar Land Rover en 2020 , sur un projet de 25 VUS électriques Jaguar I-Pace, équipés de capacité de recharge haute puissance Momentum Wireless à Oslo. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La compagnie Polestar basée en Suède est étroitement liée à Volvo. Mais elle veut développer une vision beaucoup plus axée sur les performances dans sa façon de concevoir ses véhicules électriques et elle souhaite clairement mettre cette distinction en évidence avec sa Polestar 5, une fastback "GT" à quatre portes qui devrait arriver en 2024.
Polestar a détaillé aujourd’hui comment elle utilise son équipe de R&D basée au Royaume-Uni pour développer et concevoir une plateforme spéciale en aluminium soudée, ainsi que le processus de fabrication qui l'entoure, pour fabriquer la future Polestar 5. 
Plateforme en aluminium de la Polestar 5 qui sera lancée en 2024
La plateforme en aluminium soudée est censée être légère et rigide, apportant à la fois des avantages en termes de performances et d’environnement. Elle offrira également un processus de fabrication axé sur le sport automobile qui lui permettra de développer à la fois la carrosserie et la plateforme, ce qui pourrait améliorer la qualité du véhicule tout en permettant à l’équipe de le mettre sur le marché plus rapidement. Polestar est convaincue que la rigidité en torsion pour la nouvelle Polestar 5, qui conceptuellement bénéficiera d’un long empattement de 3,11 m et est à peu près de la taille d’un Model S de Tesla, sera possiblement supérieure à celle des biplaces ou des supercars. La caisse en blanc* devrait peser moins que certains modèles beaucoup plus petits. 
Concept-car de la Polestar
La Polestar 5 devrait suivre de très près le design du concept-car Precept qui avait été dévoilé pour la première fois en février 2020. Comme Polestar l'a confirmé, le résultat devrait se situer au même niveau que la Porsche Taycan, que le Model S Plaid de Tesla et la Lucid Air. Ce véhicule sera fabriqué dans une nouvelle usine en Chine qui sera neutre en carbone et qui devrait représenter l'une des installations de production automobile les plus intelligentes et les plus connectées au monde ». L'entreprise ne limite se limite pas exclusivement au matériel de ses carrosseries; elle développe également ses propres moteurs électriques, batteries et son architecture électrique . 
De gauche à droite : Polestar 5, Polestar 4 et Polestar 3
Après la Polestar 2 qui est actuellement en vente offrant un ou deux moteurs, la Polestar 3 sera disponible plus tard cette année et sera construite en Caroline du Sud, montée sur la même plateforme que la version entièrement électrique de la Volvo XC90 en compétition avec la Porsche Cayenne. Avant la Polestar 5, une Polestar 4 VUS coupée devrait compétionner avec la Porsche Macan. L'objectif de la compagnie à l'échelle mondiale, serait de mettre sur le marché près de 300 000 véhicules annuellement d'ici 2025. Il était tout à fait prévisible de voir cette annonce lors du dernier Super Bowl dimanche dernier. Polestar, une entreprise soutenue financièrement par Volvo Cars et sa société mère mondiale, le chinois Geely, est actuellement engagée dans un SPAC** (Special Purpose Acquisition Company) avec Gores Guggenheim***. Prévue pour les prochains mois, la gigantesque fusion de 20 milliards $ USD (25,5 milliards $ CAD) pourrait leur offrir un degré d'indépendance encore plus grand. *Une caisse en blanc ou CEB se réfère à l'étape d’élaboration ou de fabrication automobile dans laquelle l'ensemble des tôles constituant la structure ont été, après l'emboutissage, assemblées par soudage en chaîne ferrage, avant que les composants ou les équipements n'aient été ajoutés. **Un SPAC est une société sans activité opérationnelle et dont les titres sont émis sur un marché boursier en vue d'une acquisition ou d'une fusion future dans un secteur particulier et avant une échéance déterminée. ***The Gores Group est une société mondiale de capital- investissement spécialisée dans l'acquisition et le partenariat avec des entreprises matures et en croissance. La société a été fondée en 1987 par son PDG et président, Alec E. Gores . Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Volvo et la société suédoise de batteries Northvolt ont annoncé vendredi la construction d’une nouvelle usine de batteries, près de la principale usine d'assemblage du constructeur automobile à Göteborg, en Suède.
Prévue pour ouvrir en 2025, l'usine aura une capacité de production annuelle potentielle de cellules de batterie pouvant atteindre 50 gigawattheures, ce qui serait suffisant pour fournir 500 000 véhicules électriques par an, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse. 
2021 Volvo XC40 Recharge
Adrian Clarke, un ancien cadre de Tesla associé à la nouvelle usine du constructeur automobile américain près de Berlin, dirigera l'usine en coentreprise, dont la construction devrait commencer en 2023. Cette nouvelle usine et un centre de R&D qui seront exploités conjointement sur le site, devraient permettre de créer 3 000 nouveaux emplois. Volvo a confirmé que l'usine n'utilisera que de l'énergie renouvelable et sera exploitée sur la base de principes économiques dits circulaires, en mettant l'accent sur la réduction des déchets et la réutilisation des matériaux dans la mesure du possible. Le constructeur automobile avait déjà déclaré en 2021 que son usine d'assemblage de Caroline du Sud serait entièrement électrique, même avant les usines chinoises. Le communiqué indique que l'usine de batteries de Göteborg produira des cellules spécialement conçues pour être utilisées dans les voitures électriques de Volvo et de Polestar de la prochaine génération. La nouvelle usine sera située à côté de l'usine d'origine de Volvo, qui ne construit pas de voitures Polestar. La Polestar est actuellement construite dans une usine chinoise, mais elle devrait bientôt être fabriquée plus tard cette année, en Caroline du Sud. 
2022 Volvo C40 Recharge
Volvo et Polestar développent chacun leurs propres moteurs électriques, mais peut-être partageront-elles bientôt ces nouvelles batteries. La Polestar 2 partage la plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) avec la Volvo XC40 Recharge, mais elle offre un style de carrosserie différent, une plus grande emphase sur la conduite sportive et n’offre qu’une production limitée. La XC40 Recharge est déjà disponible aux États-Unis et la C40 Recharge devrait être bientôt disponible sur ce marché. L’objectif de Volvo est de ne vendre que des voitures toutes électriques d’ici 2030. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs de véhicules utilitaires Volvo Group, Daimler Truck et le groupe Traton* ont convenu de créer une coentreprise pour créer et exploiter un réseau de recharge public à haute puissance pour les poids lourds et les autocars longue distance à travers l'Europe.
La coentreprise, qui appartiendra à parts égales aux trois sociétés, devrait lancer ses activités en 2022. Les parties se sont engagées à investir un total de 500 millions d'euros (721 millions $ CAD). L’Objectif est de déployer d'ici cinq ans au moins 1700 points de recharge sur ou à proximité des autoroutes, ainsi que dans les centres logistiques et les points de services. Le nouveau réseau de recharge sera ouvert et accessible à tous les véhicules utilitaires, quelle que soit leur marque. « Des partenariats innovants comme ceux-ci permettront le changement indispensable qui profitera à nos clients et à l'ensemble de l'industrie », a déclaré Martin Lundstedt, président et chef de la direction du groupe Volvo. « Il s'agit à la fois d'une étape historique vers la transformation des transports sans énergie fossile et d'une percée qui confirme l'engagement du groupe Volvo à atteindre zéro émission d'ici 2040. » « L'entente d'aujourd'hui souligne l’engagement de tous les partenaires à faire une réalité des camions neutres en CO 2 », a déclaré Martin Daum, PDG de Daimler Truck. « Il est remarquable que trois concurrents compétitifs dans le domaine des camions et de la technologie des véhicules acceptent d'établir cette infrastructure de recharge cruciale. » « Le groupe Traton, avec nos marques Scania et MAN, fait partie de la solution pour atteindre cet objectif zéro émission », a déclaré Christian Levin, PDG du groupe Traton. « Une collaboration avec des féroces compétiteurs comme Daimler Truck et Volvo Group peut sembler inhabituelle, cependant, cette coopération unique nous rendra plus rapides et plus efficaces pour assurer la transformation nécessaire afin de lutter contre le changement climatique. Cette coentreprise facilitera la venue rapide de camions et autocars électriques et de solutions de transport plus efficaces et durables. » *Traton SE, connue sous le nom de Traton Group, est une filiale du groupe Volkswagen et l'un des plus grands constructeurs de véhicules utilitaires au monde, avec ses marques MAN, Scania, Navistar et Volkswagen Caminhões e Ônibus. La société propose également des services numériques sous la marque RIO. Source: Volvo Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
La Volvo C40 Recharge 2022 n'est peut-être pas éligible aux incitatifs gouvernementaux, mais le nouveau multisegment est fort intéressant en tant que premier modèle du constructeur automobile suédois conçu comme un véhicule entièrement électrique.
Volvo a fixé le prix de départ canadien de son nouveau multisegment C40 Recharge entièrement électrique à 72 600 $. Cela signifie que le véhicule de luxe n'est admissible à aucun rabais provincial ou fédéral, dont le seuil est de 45 000 $ pour les modèles de base tout en autorisant des prix plus élevés chez les modèles hauts de gamme. Bien que cette nouvelle puisse décevoir certains clients, Volvo compte clairement séduire les acheteurs potentiels, avec des caractéristiques du véhicule qui sont légèrement différentes de celles du VUS compact électrique XC40 Recharge. La voiture est disponible en pré-commande dès maintenant, les livraisons seront disponibles dès le printemps prochain. Deux moteurs électriques La C40 Recharge sera équipée de deux moteurs électriques à l'avant et à l'arrière du véhicule et le groupe motopropulseur à traction intégrale pourra fournir 402 chevaux et 486 lb-pi de couple linéaire, ce qui est suffisant pour que la C40 passe de 0 à 100 kilomètres en 4,7 secondes, selon Volvo. Selon la compagnie, le véhicule offre une autonomie d'environ 360 km, mais elle attend toujours l'approbation finale de la certification EPA. Avec une batterie de 78 kWh, le véhicule pourra passer de 10 à 80 % en 33 minutes avec une recharge rapide CC. Volvo a également ajouté Google Android Apps pour faciliter la navigation et le contrôle mains libres. Le véhicule est également conçu pour recevoir des mises à jour automatiques en direct. 
Photos: Volvo Car Canada
Niveau de finition ultime La C40 est équipée du niveau de finition Ultimate de Volvo, ce qui signifie qu'elle dispose d'un toit ouvrant panoramique fixe, d'un éclairage LED Advanced Pixel, d'une assistance au pilotage, d'un son Harman Kardon Premium, d'une caméra de vision panoramique à 360 ° et de roues de 20 pouces. Le constructeur automobile suédois a également doté la C40 d’une finition intérieure exclusive en cuir, tel que mentionné sur son site Web : "Nous pensons que cela représente une nouvelle interprétation plus respectueuse du luxe et de la façon dont les matériaux peuvent être utilisés dans la conception automobile". Les propriétaires auront droit à des avantages qui fourniront aux conducteurs une assistance routière et la garantie complète de la nouvelle voiture Volvo. Les clients bénéficieront de services d'entretien gratuits et d'une couverture contre l'usure sur certains articles pendant les quatre premières années ou 80 000 km. Production en cours La production des véhicules est maintenant en cours à Gand, en Belgique. Les clients canadiens peuvent passer une précommande avec un dépôt de 500 $ en ligne sur Volvocars.ca ou chez un détaillant local. « Nous sommes ravis de lancer la nouvelle Volvo C40 entièrement électrique et polyvalente », a déclaré Matt Girgis, directeur général de Volvo Car Canada dans un communiqué de presse. « Nous offrons une rationalisation du processus d'achat, à la fois en ligne et en magasin et un moyen transparent, flexible et pratique de conduite électrique à tous nos nouveaux clients. » Mehanaz Yakub Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Volvo a présenté une étude des émissions carbone potentielles de son nouveau VUS électrique, le C40 Recharge, comme le constructeur suédois le fait pour chaque nouveau modèle électrique. L’étude rappelle la nécessité d’alimenter un véhicule électrique avec une électricité bas carbone pour le rendre vraiment écologique.
Depuis la sortie, en 2019, de son première modèle électrique, Volvo publie, à chaque nouvelle sortie de voiture électrique, un rapport détaillant une Analyse de Cycle de Vie (ACV) de ses émissions carbone, allant de sa production (incluant l’extraction des matières premières) à sa fin de vie (incluant son recyclage). Le constructeur suédois a présenté, ce 16 novembre 2021, l’ACV détaillée de son nouveau VUS électrique, le C40 Recharge. Et les conclusions sont sans appel : en termes d’empreinte carbone, pour être vraiment compétitif face à un véhicule thermique, un modèle électrique doit être alimenté par des sources aussi décarbonées que possible. A titre de comparaison, Volvo estime à 59 tonnes de CO2 l’impact carbone ACV d’un VUS thermique d’un gabarit équivalent. Pour le C40 Recharge, « lorsque le véhicule est rechargé avec de l’électricité produite à partir de sources d’énergie propre, son empreinte carbone tout au long de son cycle de vie tombe à près de 27 tonnes de CO2, », expose Volvo. En revanche, « lorsque le C40 Recharge est rechargé avec un mix énergétique classique (qui est généré à 60 % environ à partir de combustibles fossiles), le tonnage de CO2 émis pendant le cycle de vie du véhicule peut atteindre 50 tonnes, ce qui réduit nettement les bénéfices pour l’environnement par rapport à une voiture traditionnelle », détaille le constructeur suédois. Pour l’heure, un véhicule électrique neuf commence avec une « dette » carbone par rapport à un véhicule thermique Pire, Volvo rappelle que la production du C40 Recharge émet 70% de CO2 de plus que son équivalent thermique. En clair : avant de parcourir le moindre kilomètre, la version électrique a une dette carbone plus importante que la version thermique. Ce qui explique pourquoi acheter aujourd’hui un véhicule électrique neuf pour l’utiliser exceptionnellement est une stratégie à l’impact carbone élevé. Volvo calcule ensuite que, avec un mix électrique correspondant aux moyennes mondiales (soit des émissions carbone seulement 15% plus basses qu’un moteur essence), un C40 Recharge met près de 110 000 kilomètres à devenir plus sobre en carbone que sa version thermique. Avec un mix correspondant aux objectifs de l’Union Européenne pour 2030, le point d’équilibre est à 77 248 kilomètres. Avec un mix électrique 100% bas carbone (renouvelable ou nucléaire), le seuil tombe sous les 50 000 kilomètres. Cette étude rappelle à quel point la voiture électrique n’est un bon investissement climatique qu’avec un mix électrique décarboné. Et que le déploiement des véhicules électriques doit s’accompagner d’un développement des sources d’électricité bas carbone, sous peine de devenir un pur coup d’épée dans l’eau. Mais l’étude n’invalide pas, pour autant, le choix énergétique de miser sur le véhicule électrique, car c’est la solution qui présentent la meilleure synergie avec la transition vers une économie bas carbone (qui permettra d’ailleurs aussi de réduire les émissions liées à la production des futurs véhicules électriques). Rédigé par la rédaction Energeek
Contribution: André H. Martel
Souhaitant ne vendre que des modèles entièrement électriques d'ici 2030 , Volvo prend très au sérieux son plan ambitieux visant à réduire l'empreinte carbone du cycle de vie de ses véhicules. Par rapport aux niveaux de 2018, Volvo prévoit réduire son empreinte carbone de 40 % d'ici 2025.
Volvo a décidé de publier des bilans d'empreinte carbone rigoureux pour ses véhicules comme celui publié la semaine dernière concernant son dernier VÉ, le C40 Recharge 2022. Dans ce document, Volvo fait le point sur les progrès des véhicules électriques : le C40 déçoit, avec une empreinte carbone inférieure d'environ seulement 5 % par rapport à un multisegment à essence XC40 comparable, principalement en raison des meilleures propriétés aérodynamiques du C40 Recharge". 
2022 Volvo C40 Recharge
Mais ces données sont fonction du mix électrique actuel en Europe. Tel que souligné à plusieurs reprises, les véhicules électriques sont aussi propres que l'énergie utilisée pour les recharger, et des données récentes suggèrent que l'énergie continuera de devenir plus propre. Grâce à une transition à grande échelle vers l'électricité renouvelable, les émissions concernant l’utilisation disparaîtraient essentiellement du décompte de l'empreinte. Les résultats européens sont également un peu faussés, car ils incluent certains pays, comme la Grèce, la Pologne et l'Estonie, qui émettent beaucoup plus de CO2 à cause de leur production d'électricité en raison de l'utilisation du charbon et/ou du pétrole. Aux États-Unis, les progrès sont rapides et les avantages pour les véhicules électriques sont de plus en plus prononcés. Selon l' Union of Concerned Scientists , 97 % des Américains vivent désormais là où la conduite d'un véhicule électrique produit moins d'émissions que la conduite d'un véhicule à essence qui consomme 4,70 l/100km ; il y a à peine neuf ans, moins de la moitié des Américains vivaient là où ce n’aurait pas été envisageable. 
Équivalent MPG essence de l'Union of Concerned Scientists pour les véhicules électriques, 2021
Compte tenu de la transition en cours vers une énergie plus propre, comme l'a souligné l'UCS, le pick-up électrique Ford F-150 Lightning devrait produire des émissions équivalentes à celles d'une voiture à essence qui consomme 2,76 l/100km. Mais quelques aspects de l’étude surprennent dans l'analyse de Volvo, étude qui suit les normes ISO pour l'évaluation du cycle de vie incluant des calculs allant de l’extraction au réservoir d’essence et du réservoir au roulement autant pour l'essence que pour l'électricité. L’étude est également basée sur un cycle de vie de seulement 200 000 km, ce qui réduit probablement la durée de vie réelle des Volvo aux États-Unis, créant des émissions de GES d’environ 70 % supérieures à celles d'un XC40 ICE (essence E5). 
Empreinte carbone Volvo C40 Recharge vs XC40 ICE selon les sources d'énergie
L'analyse de Volvo confirme également un point d’équilibre, démontrant que les avantages de l’utilisation l’emportent sur l'empreinte supplémentaire causée par la fabrication par rapport à l'essence. Pour le C40 Recharge, ce point d’équilibre se situe à environ 77 000 km avec le mix électrique actuel de l'UE, ou à seulement 48 000 km si l’énergie éolienne est utilisée. La production des batteries, la production de matériaux et la fabrication elle-même causent 70% plus d’émissions de gaz à effet de serre que la version à essence du XC40, conclut l'évaluation. Une grande partie de l'empreinte carbone élevée est causée par la fabrication des batteries lithium-ion. Cependant, l'étude de Volvo souligne un aspect qui n'est peut-être pas assez souligné : l'énorme empreinte carbone causée par la fabrication de l'aluminium. L'aluminium représente environ 30 % de l'empreinte totale liée aux matériaux, des modules de batterie du C40 Recharge. Bien que cet exemple soit spécifique à une marque et à un véhicule, la méthodologie de Volvo et plusieurs de ses conclusions peuvent s'appliquer à presque tous les véhicules électriques. Oui, cela inclut la Tesla ou même le gigantesque Hummer de GMC. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar, un constructeur suédois de véhicules électriques axée sur la performance soutenu par Volvo Cars et le chinois Geely, prévoit s’inscrire sur le Nasdaq via une fusion avec la société Gores Guggenheim qui espère lever environ 1 milliard $ USD qui lui permettra d’étendre sa gamme de modèles et sa production haut de gamme afin de compétitionner Tesla.
La société basée à Göteborg, en Suède, qui a débuté ses activités comme unité de course de Volvo il y a plus de deux décennies a été reconvertie en tant que société autonome de véhicules électriques en 2017, a vendu environ 10 000 unités de ses voitures premium Polestar 1 et 2 l'année dernière et a l'intention d'ajouter trois de nouveaux modèles et d'augmenter les ventes à 290 000 unités dans le monde d'ici 2025. Une fois complétée, la fusion avec Gores Guggenheim, une société d'acquisition spécialisée (SPAC), donnera à Polestar l'accès à 800 millions de dollars en espèces et jusqu'à environ 250 millions de dollars d'investisseurs privés. Selon les partenaires, cet entente permet d’estimer la valeur de Polestar à environ 20 milliards de dollars. Dans un communiqué envoyé par courrier électronique, le PDG de Polestar, Thomas Ingenlath a déclaré : "Nous sommes ravis de l'ajout de trois nouvelles voitures électriques haut de gamme d'ici 2024, à commencer par notre premier VUS prévu pour 2022. Le regroupement d'entreprises et l’entrée en bourse positionnent Polestar comme un constructeur mondial de voitures électriques financièrement solide et pérenne. Cela nous permettra d'accélérer notre croissance, notre stratégie et, surtout, notre mission vers une mobilité durable. » Polestar, qui compte également l'acteur Leonardo DiCaprio comme investisseur, rejoint des start-up comme Lucid, Rivan et Fisker Inc. en tant que constructeurs de véhicules électriques de nouvelle génération qui s'attaquent à un marché dominé au cours de la dernière décennie par les Tesla d'Elon Musk. La société suédoise bénéficie d'une plus grande expérience de production que la plupart de ses nouveaux concurrents. Rivian n'a commencé à construire des véhicules que ce mois-ci, Lucid est sur le point de débuter la production de sa berline Air et Fisker lancera son véhicule l'année prochaine. De plus l’entreprise bénéficie d’alliances avec Volvo Cars et le géant automobile Geely qui lui donnent accès à des ressources d'ingénierie supplémentaires et à des chaînes d'approvisionnement en pièces détachées. Rivian se prépare à une introduction en bourse, tandis que Lucid et Fisker sont tous deux inscrits à la bourse via des fusions SPAC. Le projet de fusion, qui a été approuvé à l'unanimité par les conseils d'administration des deux sociétés, devrait être finalisé au premier semestre 2022. La société fusionnée s'appellera Polestar Automotive Holding UK Limited et opérera sous le ticker « PSNY ». Les futurs modèles, les Polestar VUS 3, 4 et 5, seront disponibles sur le marché respectivement en 2022, 2023 et 2024, et devraient offrir une autonomie d'environ 600 kilomètres. La Polestar 1 qui se vend 155 000 $ USD et la Polestar 2 à 60 000 $ USD sont actuellement disponibles sur 14 marchés mondiaux. Avec ses nouveaux modèles et les fonds issus de la fusion SPAC, l’entreprise sera vendue dans 30 pays d'ici 2023, a déclaré Ingenlath. En plus d'être électriques, les prochains modèles Polestar 3 et 4 seront dotés d'une capacité de conduite autonome alimentée par des capteurs lidar laser Luminar, un logiciel de Zenseact et un système informatique fourni par Nvidia « Polestar est une entreprise remarquable dans le domaine des véhicules électriques, un manufacturier électrique axé sur la conception et les performances sportives et sur des solutions de développement durable de pointe », a déclaré Alec Gores, président-directeur général de The Gores Group et président de Gores Guggenheim. La valorisation de 20 milliards de dollars est basée sur l’évaluation du chiffre d'affaires de Polestar en 2023 et 2024, ont indiqué les sociétés. Les investisseurs actuels de Polestar conserveront environ 94 % du capital de la société après la fusion. Alan Ohnsman Forbes
Contribution: André H. Martel
La Recharge C40 est le premier modèle Volvo conçu comme un véhicule électrique (c'est-à-dire non adapté d'un véhicule à combustible fossile traditionnel). Le nouveau véhicule électrique, qui présente tous les avantages d'un VUS mais offert avec un design plus bas et plus élégant, sera mis en vente aux États-Unis cette année avec un PDSF de départ de 58 750 $ USD (74 180 $ CAD).
La nouvelle Recharge C40 sera initialement disponible dans le modèle haut de gamme Ultimate, qui intègre toutes les fonctionnalités disponibles, y compris le système d'exploitation Android, un toit ouvrant panoramique fixe, un éclairage Pixel LED, l’assistance de conduite, le système de son Harman Kardon Premium, une caméra de vision panoramique à 360 ° et des roues de 20 pouces. Les précommandes en ligne pour la Recharge C40 sont possibles depuis mars dernier. La production débutera à Gand, en Belgique, cet automne, et les premières livraisons américaines sont prévues pour le quatrième trimestre. Tous les véhicules électriques Volvo 2022 vendus aux États-Unis bénéficieront de 3 ans de recharge gratuite (jusqu'à 250 kWh) sur le réseau Electrify America . Volvo Cars souhaite que les voitures électriques représentent 50% de ses ventes d'ici 2025. Source: Volvo ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Volvo prévoit produire uniquement des voitures électriques dans son usine de Caroline du Sud, avant toutes ses autres usines sur la planète.
Dans une entrevue accordée à Automotive News lundi, le PDG Hakan Samuelsson a déclaré que l'usine de Caroline du Sud serait la première à construire des voitures entièrement électriques, ce qui implique qu'elle atteindra cette étape avant les usines en Europe et en Chine. Cette décision n’avait pas été mentionnée lorsque Volvo a annoncé de nouveaux investissements dans l'usine plus tôt ce mois-ci. Ces commentaires ont été faits lors d'un événement local à l'usine de Caroline du Sud la semaine dernière ; Le porte-parole de Volvo, Russell Datz, a précisé à Green Car Reports que le plan 2030 confirme que toutes les usines Volvo transigeront vers la fabrication de véhicules électriques. L'usine est située à Ridgeville, en Caroline du Sud, mais est assez proche de Charleston, la plus grande ville de l'État et le principal centre économique. 
Motor Authority construit une Volvo S60 2019
L'article d' Automotive News a également déclaré que la production d'une version électrique du VUS multisegment Volvo XC90 débutera l'année prochaine, avant le lancement prévu du modèle en 2023. L'usine de Caroline du Sud servira dans un premier temps de plaque tournante pour l’exportation du XC90 électrique. La production du XC90 nouvelle génération se fera en fonction d’une nouvelle approche, permettant essentiellement de construire le même véhicule sur deux plateformes . En tant que produit phare de Volvo, il introduira également de nouvelles technologies, telles que le lidar intégré et des aides à la conduite plus avancées. Le XC90 sera suivi en 2024 par une version électrique du plus petit VUS XC60. La marque sœur Polestar a déjà confirmé que le VUS Polestar 3 , attendu en 2022, sera également construit en Caroline du Sud. Volvo construit également une usine de batteries européenne en partenariat avec une autre société suédoise qui fournira initialement le XC60 électrique pour ce marché. Une autre usine pourrait toutefois potentiellement approvisionner l'usine des États-Unis. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La Volvo XC40 Recharge P8 est assemblée à l’usine Volvo de Ghent en Belgique, laquelle produit également le XC40 à moteur thermique, cette variante électrique du VUS de la marque suédoise étant élaborée sur la plateforme Compact Modular Architecture (CMA) servant également le XC40 à moteur conventionnel.
La plateforme CMA a été conçue dès le départ pour convenir à la fois à des véhicules à motorisation thermique, hybride ou électrique, selon Volvo. Incidemment, cette plateforme sert également de base à la Polestar 2 à motorisation électrique.
Une présentation de : Volvo Tarbes Commères
Contribution: André H. Martel
Les hybrides rechargeables de Volvo gagnent de plus en plus de parts de marché. Dans le cadre de son rapport de ventes mensuel, le constructeur automobile a annoncé lundi dernier que les hybrides rechargeables représentaient 20,8% de ses ventes aux États-Unis en mai.
Le pourcentage était plus élevé en Californie, où les hybrides rechargeables représentaient 47,7 % des ventes de Volvo aux États-Unis en mai. Les chiffres des ventes nationales signifient que Volvo a atteint l'objectif qu'elle s’était donné l'année dernière, lorsque les hybrides rechargeables représentaient seulement 5 % de ses ventes aux États-Unis. Le constructeur automobile a fait un effort pour augmenter les ventes d'hybrides rechargeables, ce qu'il considère comme une étape essentielle vers l'adoption généralisée des voitures toutes électriques. Volvo a beaucoup réduit le prix de ses hybrides rechargeables, elle a entrepris de camoufler ses tuyaux d'échappement et a également introduit un programme pour encourager les nouveaux propriétaires américains à se brancher. C'est important, car les hybrides rechargeables ne peuvent pas atteindre leurs réductions potentielles d'émissions sans être régulièrement rechargés. 
2022 Volvo XC60
Le constructeur automobile a mis à jour la majeure partie de sa gamme hybride rechargeable, ajoutant plus d’autonomie à certains modèles électriques pour le marché européen. Les chiffres de vente cités ici incluent également le XC40 Recharge tout électrique, car Volvo place désormais tous les véhicules rechargeables sous la bannière "Recharge". Cependant, il est impossible de dire quelle pourcentage des ventes totales de voitures rechargeables de Volvo représentait ce modèle, car Volvo ne ventile pas les chiffres de vente Recharge avec modèles XC40 à essence. Le XC40 Recharge est le seul modèle tout électrique actuel de Volvo, mais un C40 Recharge tout électrique est en développement. En comparaison, Volvo propose actuellement des versions hybrides rechargeables des berlines S60 et S90, des familiales V60 et V90 et des multisegments XC60 et XC90. Éventuellement, Volvo prévoit construire la nouvelle génération du XC90 avec deux plateformes différentes, y compris une plateforme de skateboard EV qui permettra aux deux véhicules d’offrir le même intérieur et extérieur. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Pony.ai, une société leader dans le domaine des technologies de conduite autonome, a présenté sa nouvelle plateforme de détection en collaboration avec la société de matériel et de logiciels lidar Luminar Technologies, Inc. La compagnie a déjà parcouru plus de 5 millions de kilomètres et a fourni plus de 220 000 trajets Robotaxi.
Pony.ai est sur le point de déployer sur la planète des flottes autonomes d’automobiles en 2023. La flotte de nouvelle génération intégrera l'Iris de Luminar et présentera une configuration multi-capteurs à 360 degrés. L'objectif de ce partenariat est d'augmenter la conduite sûre et autonome dans des environnements urbains complexes grâce à un nouveau capteur intégré qui permettra d'accélérer le niveau de production. Le partenariat fait suite à l'expansion du service Robotaxi de Pony.ai dans cinq villes de Chine et des États-Unis, incluant Guangzhou, Shanghai, Pékin, Irvine et Fremont, en Californie. Pony.ai a commencé à tester le premier service Robotaxi chinois, à la fin de 2018 à Guangzhou, et en 2019 est devenue la première entreprise à déployer un service Robotaxi destiné au public en Californie. C'est la seule entreprise de véhicules autonomes qui opère un service à grande échelle dans cinq villes du monde entier et une flotte de plus de 200 véhicules autonomes. En 2020, Pony.ai a reçu 400 millions de dollars de Toyota Motor Corporation pour accentuer et étendre la collaboration des deux entreprises dans les services de mobilité. L'investissement s'inscrit dans le prolongement d'un partenariat commercial qui a été formé entre Pony.ai et Toyota en 2019. Luminar compte plus de 50 partenaires industriels, dont 8 des 10 plus grands constructeurs automobiles mondiaux. L'année dernière, Luminar a signé le premier accord de production du secteur pour les véhicules grand public autonomes avec Volvo Cars, tout en concluant récemment des accords avec Daimler Truck AG et Intel Mobileye. Luminar a également reçu des investissements minoritaires de Daimler Truck AG et de Volvo Cars pour accélérer l'introduction de camions et de voitures autonomes à grande vitesse. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Volvo annonce qu'elle ne fabriquera que des véhicules électriques d'ici 2030. Mais, vous devrez l'acheter en ligne.
Le constructeur automobile suédois a déclaré hier qu'il supprimerait progressivement la production de toutes les voitures équipées de moteurs à combustion interne, incluant les hybrides. «Il n'y a pas d'avenir à long terme pour les voitures équipées d'un moteur à combustion interne», a déclaré Henrik Green, directeur technique de Volvo. L'annonce de Volvo fait suite à l'engagement de General Motors plus tôt cette année de ne fabriquer que des véhicules électriques d'ici 2035. Volvo a également déclaré que, même si ses véhicules tout électriques seront vendus exclusivement en ligne, les concessionnaires demeureront «un élément crucial de l'expérience client et continueront d'être responsables d'une variété de services importants tels que le support aux ventes, la préparation, la livraison et l'entretien des voitures. » Dans le cadre de l'annonce d’hier, le constructeur automobile suédois a confirmé qu’il dévoilera prochainement son deuxième modèle entièrement électrique, un VUS compact, le successeur du XC40 Recharge de l'année dernière. Volvo a également confirmé que son objectif était que la moitié de ses ventes mondiales soient des voitures entièrement électriques d'ici 2025, l’autre moitié sera constituée d'hybrides. Les constructeurs automobiles du monde entier accélèrent la production de véhicules électriques à mesure que la technologie de recharge s'améliore et en fonction de règlementations plus strictes en matière de pollution imposées par les gouvernements. «Nous sommes fermement résolus à devenir un constructeur automobile exclusivement électrique», a déclaré Green. «Cela nous permettra de répondre aux attentes de nos clients et de faire partie de la solution en matière de lutte contre le changement climatique.» Malgré le nombre croissant de véhicules électriques disponibles aux États-Unis, les véhicules entièrement électriques ont représenté moins de 2% des ventes de véhicules neufs l'année dernière. Les Américains continuent de dépenser des montants records pour des camions et des VUS à combustion. Environ 2,5 millions de véhicules électriques ont été vendus dans le monde l'année dernière et l'analyste IHS Markit prévoit que cela augmentera de 70% en 2021. Volvo affirme avoir vendu 661 713 voitures dans environ 100 pays dans le monde en 2020. Selon Autodata Corp., 107 626 de ces véhicules ont été vendus aux États-Unis. Fondée en 1927, Volvo Cars appartient au groupe chinois Zhejiang Geely Holding depuis 2010. New York Post
Contribution: André H. Martel
Le prochain véhicule électrique du constructeur suédois sera plus épuré que le XC40 Recharge, mais sera monté sur la même plateforme.
Le PDG de Volvo a déclaré dans une entrevue que la société dévoilera son deuxième véhicule électrique en mars prochain. Le nouveau VÉ sera conçu en fonction de la même plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) que le XC40 Recharge et le Polestar 2 . Le futur VÉ ne succèdera pas au V40 mais appartiendra à un segment de véhicules plus haut de gamme, a déclaré le PDG. Comme pour les autres constructeurs automobiles, Volvo souhaite continuer à élargir sa gamme de véhicules électriques . Le XC40 Recharge est à peine sorti de l’usine que le constructeur suédois travaille déjà à construire un autre véhicule électrique, qu'il dévoilera le 2 mars 2021. Dans une entrevue avec Automotive News Europe, le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, a déclaré que même si le prochain véhicule partagera la même plateforme d'architecture modulaire compacte (CMA) utilisée par le XC40 Recharge, il aura une «carrosserie plus épurée». La plateforme est également utilisée par la berline Polestar 2. Il faut en déduire qu’un véhicule électrique plus élégant basé sur le modèle XC40 n'est pas impensable. Mais pour le moment, Volvo ne semble pas prête à divulguer plus informations. Samuelsson a déclaré a Automotive News Europe: "Nous préférons ne pas dévoiler de détails jusqu'au dévoilement de la voiture, mais je vous promets que ce sera une très belle voiture." La publication a également appris que le véhicule ne succèderait pas à la berline compacte V40 qui sera retirée du marché. Le constructeur automobile veut établir son nouveau modèle dans un segment de véhicules plus hauts de gamme que le V40 à un coût plus élevé. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
L'interdiction des voitures à essence serait plus efficace que les incitatifs actuels pour les voitures électriques, a déclaré le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, lors d'un appel conférence avec le Financial Times plus tôt cette semaine.
« Personne ne peut bâtir une entreprise prospère et rentable en s'appuyant sur des incitatifs», a déclaré Samuelsson. «Si des incitatifs peuvent initialement encourager l'industrie à se développer, il serait fort probablement plus efficace que les gouvernements établissent un programme clair pour favoriser un avenir électrique. » À la suite de la décision du Royaume-Uni de mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence d'ici 2030 et de la Californie qui a décidé d'éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à combustion interne d'ici 2035, les interdictions de vente sont devenues une réelle option. Mais, c'est la première fois que le PDG d'un constructeur automobile appuie cette approche. C'est une position inhabituelle pour le PDG d'un constructeur automobile opérant dans plusieurs marchés. Généralement les gestionnaires de cette industrie ajustent leur ligne de conduite en fonction de la règlementation des différentes normes des marchés. 
Le Volvo XC40 Recharge 2021 entre en production
Pour le moment, la plupart des nouveaux modèles Volvo seront toujours équipés de moteurs à combustion interne, assistés de groupes motopropulseurs hybrides rechargeables. Volvo a récemment baissé les prix de ses hybrides rechargeables pour stimuler les ventes et a commencé à camoufler ses tuyaux d'échappement , dans un effort de détourner l'attention sur la combustion interne. Aux États-Unis, la compagnie a également mis en place un programme qui a pour but de rembourser les conducteurs d’hybrides rechargeables pour l'électricité qu'ils consommeront pour la recharge. Ce projet permet de garantir que les propriétaires se branchent réellement, qu’ils profitent pleinement des avantages en matière d'émissions des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables et qu’ils s’acclimatent à la conduite électrique. Le premier véhicule entièrement électrique de Volvo sera le XC40 Recharge, qui arrivera sur le marché au début de 2021. Cependant, le Polestar 2 est déjà en vente via la nouvelle sous-marque de VÉ de Volvo. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les voiliers étaient autrefois l'épine dorsale du commerce international, et maintenant un constructeur naval suédois tente de redonner aux voiles de haute technologie une seconde vie afin de réduire les émissions de gaz.
Oceanbird est un voiturier transocéanique de 35 000 tonnes et 650 pieds, propulsé principalement par l’énergie éolienne, qui peut réduire les émissions de carbone de 90% par rapport à un navire conventionnel. Le navire a été conçu par Wallenius Marine, qui selon CNN, travaille avec le gouvernement suédois et plusieurs instituts de recherche sur le projet. Les partenaires espèrent voir un navire de taille normale naviguer d'ici 2024. Les voiles du navire ne sont pas une simple toile. Cinq éléments télescopiques en forme d'ailes se tiennent à 260 pieds au-dessus du pont. Elles peuvent tourner à 360 degrés sans se toucher, ou se rétracter à 195 pieds par mauvais temps, et permettre au navire de passer sous les ponts. Des ailes verticales comme celles-ci ont déjà été proposées, mais c'est probablement la première fois qu'elles seront utilisées sur un cargo de cette taille. 
Voiturier à énergie éolienne Oceanbird
Fabriquées en acier et en matériaux composites, ce seront les voiles les plus hautes jamais construites, selon Wallenius Marine. Conséquemment, les ingénieurs ont dû installer des capteurs sur les navires existants pour comprendre le comportement du vent à cette hauteur, a déclaré Mikael Razola, architecte naval et chef de projet de recherche pour Oceanbird, lors d’une entrevue accordée à CNN . Le potentiel d’efficacité d'Oceanbird se fait au détriment de la vitesse. Wallenius Marine estime une vitesse maximale d'environ 10 nœuds (équivalent à environ 17 km / h), contre 17 nœuds pour les voituriers conventionnels. Cela signifie qu'une traversée de l'Atlantique prendra 12 jours, environ cinq de plus qu'avec les navires actuels. Mais selon la société, il pourra toujours transporter 7 000 véhicules et les clients comme Volvo, pourront revendiquer une diminution de leur empreinte carbone. Alors que les émissions des voitures qu'ils transportent retiennent beaucoup l'attention, les cargos géants sont également une source majeure de pollution . Selon l'Organisation maritime internationale (OMI), une agence des Nations Unies qui règlemente le transport maritime, le transport maritime représentait 2,89% des émissions mondiales de gaz à effet de serre en 2018, Selon CNN , le voiturier moyen brûle 40 tonnes de carburant par jour et génère 120 tonnes de dioxyde de carbone, ce qui équivaut à conduire une seule voiture sur 435 000 km. D'autres solutions ont été proposées pour réduire les émissions de l'industrie maritime. La société suisse ABB et Hydrogène de France (HDF) ont signé un accord en début d'année pour développer une source d'énergie hydrogène pour les navires océaniques. De nombreux nouveaux navires tout électriques ont également été mis à l’eau, y compris un pétrolier et des traversiers , mais ceux-ci sont de plus petites tailles que L'Oceanbird. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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