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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Luc-Olivier Chamberland de RPM répond à la question de la lectrice.
Tout d’abord quelques faits : La Spark EV fait 0-100 km/h en 7.2 secondes. Elle est disponible dans l’occasion à partir de 12 995$. La subvention de 4 000$ ne nécessite plus l’obligation d’acheter la garantie prolongée mais vous pouvez toujours en acheter une si vous voulez. Une Spark EV est moins chère que de payer de l’essence, sans compter le pont de la 25 et de la 30 qui est gratuit pour les VEs. Au prix où les occasions se vendent, vous pouvez acheter 3 Spark EV pour un Model 3 même après la subvention de 13 000$. C’est le 13e modèle électrique le plus vendu au Québec en 2018 et ce sont uniquement des voitures d’occasion importées des États-Unis. Le Québec est en voie d’importer toutes les 7 000 Spark EV des États-Unis. Où pouvez-vous les trouver ? Dans ces 4 excellents points de ventes spécialisés dans les véhicules électriques d’occasion: eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu et Montréal JN Auto – Richmond Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard VÉ Simon André – Trois-Rivières 
Chevrolet Spark EV
Une lectrice envisage l’achat d’une Chevrolet Spark et demande au chroniqueur, Luc-Olivier Chamberland, si l’électrique est un bon choix. «Une Chevrolet Spark usagée, est-ce bon choix? Que pensez-vous de la version électrique?» – Diane
Bonjour. Dans la gamme Spark des années 2011 à 2016, la version électrique est la seule qui soit digne d’intérêt. Oubliez immédiatement le modèle avec moteur à essence. On apprécie autant la version électrique que l’on déconseille la conventionnelle. En adoptant le modèle EV, vous évitez le plus gros problème de la Spark : son moteur thermique!
La Spark n’était pas destinée au marché canadien, mais GM a finalement fléchi suite aux pressions de concessionnaires qui désiraient l’offrir. Le modèle a connu un certain succès malgré un prix de base assez élevé à l’époque. Fort heureusement, les prix ont passablement baissé depuis. Aujourd’hui, il est possible de trouver une Spark EV à partir de 12 995$ (2015 entre 20 000 km et 60 000km). 
Chevrolet Spark EV
Sur le plan technologique, en raison d’une programmation douteuse de la puissance, on vous recommande les années modèles 2015 et 2016. En 2014, GM laissait trop de couple sur le train avant malgré la petitesse de la voiture. La « puce » n’avait pas moins de 400 livres-pied de couple, de quoi lui arracher les roues avant. C’est à partir de 2015 que GM a calmé son jeu en réduisant la vélocité à un chiffre toujours impressionnant, mais plus décent (327 lb-pi). Pour ce qui est de la cavalerie, on conserve toujours 120 chevaux, peu importe l’année
Chevrolet Spark EV
Considérant sa taille, l’autonomie n’est pas à la hauteur des standards d’aujourd’hui, mais en fonction de vos habitudes de conduite, vous pourrez parcourir quelque 132 kilomètres entre les recharges. Autre fait important : GM prend très au sérieux la question de l’électrification et cela se transmet dans l’exceptionnelle fiabilité des composantes. Le seul point à surveiller sur la Spark EV : ses freins. Dans son cas, on vous recommande d’aller dans l’après-marché pour une meilleure qualité de produits. Sinon, la Spark électrique remplit très bien sa mission.
Source : RPM web Contribution : Bruno Marcoux
Commentaires
Voici l’offre : 8 Spark ev 1 LT 2015 avec entre 20 000 km et 60 000 km pour 12 999$ ou 0$ par semaine *.
Comment est-ce possible ?
Une Spark ev 1 LT neuve se vendait 32 000$ en 2015. Si une voiture électrique roulant 20 000 km par année, vous permet d’économiser 2 000$ en maintenance et en essence comparativement à une voiture à essence ceci représente 38$ d’économie par semaine. Les propriétaires de vés roulent 30 000 km par année (facile à comprendre quand rouler électrique coûte l’équivalent de 0,15$/litre). Pour ces gens, c’est 3 000$ d’économie par année ce qui représente 58$ par semaine. Entre payer les pétrolières et polluer ou payer une voiture électrique le choix est facile. Et ce n’est pas tout, un vé permet d’aller dans certaines voies réservées (taxi, autobus et covoiturage) et de rouler gratuitement sur le pont de la 25 (34$ économisé par semaine) et le pont de la 30 (27$ économisé par semaine). Bref, si vous roulez 30 000 km par année ou si vous roulez 20 000 km par année et que vous empruntez le pont de la 25 ou de la 30 à chaque jour, vous pouvez rouler vert pour 0$ par semaine. Comment faire ? Il suffit de s’inscrire avec le lien surveymonkey suivant : https://fr.surveymonkey.com/r/8R7TPTZ Un dépôt de 300$ vous sera demandé et vous aurez votre véhicule d’ici 4 semaines. Faites-vite !!! Les subventions de 4 000$ pour vé d’occasion prennent fin le 31 mars 2019. Chez eRacine, la subvention est donnée immédiatement lors de la prise de possession du véhicule. *vous pouvez contacter Éric Ferland de eRacine pour avoir le détail de l’offre. Florian Boire veut devenir le numéro 1 de l'électrique. eRacine a plus de 70 voitures électriques en inventaire. 26 Bolts, 35 Volts et 20 voitures électriques d’occasion de toutes les marques (BMW i3, Nissan Leaf, Kia Soul ev, Spark ev, Volt et Bolt) Source : Bruno Marcoux.
Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
C'est avec beaucoup de plaisir que je joint ce blogue pour y partager ma passion et mes expériences sur la Spark EV. Tout d'abord, je me présente :
Je me nomme Simon Lapierre, j'ai 30 ans et j'habite Sorel-Tracy. J'ai un certain bagage avec les véhicules verts car j'ai acheté ma première Toyota Prius en 2011, c'était une 2008. À l'époque, je faisais figure d'audace en choisissant cette voiture à intérieur beige... J'avais 22 ans.... C'est avec cette voiture que j'ai eu la piqûre de rouler en mode 'EV'. Embêtant parfois les autres automobilistes pour éviter que le moteur thermique ne démarre... J'ai installé moi même la fonction 'EV mode' avec les pièces d'origine Toyota mais encore là, je ne trouvais pas mon compte jusqu'à ce que je trouve la Spark EV, petite merveille d’ingénierie moderne.
Saviez-vous que nous avons des blogues sur différents modèles de voiture ? Sous le bouton FORUMS ET BLOGUES , vous avez la section blogues ... Cliquez ici pour y accéder.
La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.
Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.
À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important. Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada. Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.
St-Roch de l’Achigan en Fête se déroulait samedi le 12 août dernier et pour une deuxième année de suite les bénévoles de l’AVEQ ont été généreux de leur présence, parfois même en tant que propriétaires de véhicules les rendant disponibles gratuitement pour des essais routiers.
Nous étions également choyés d’avoir deux membres de l’AVEQ qui sont en attente de leur VÉ respectif et qui peuvent ainsi relater leur expérience d’attente de la livraison de leur véhicule!
C’est ainsi que, malgré une journée chamboulée par la pluie du matin, une trentaine d’essais routiers ont pu être comptabilisés par autant de personnes découvrant pour la plupart la conduite d’un véhicule électrique.
Benoit Lamarche
Délégué régional de Lanaudière
Contribution : Naïma Hassert
Un membre de l'AVÉQ, Francis Giraldeau s'est permis un petit périple de plus de 1000 km avec une Chevrolet Spark; le tout , en n'utilisant que 140 kWh d'énergie.
Source : Francis Giraldeau
Contribution : Martin Archambault En septembre, des rabais sur la Chevrolet Spark EV, Kia Soul EV et Mitsubishi iMiev [MàJ: iMiev]7/9/2016
C'est toute une offre que Gravel Chevrolet fait à nos membres, et nous tenons à remercier Jean-Claude Gravel de son incroyable générosité afin de permettre au plus grand nombre d'automobilistes d'acquérir une Volt, Spark et ELR, ainsi qu'à Yannic Asselin, fier ambassadeur électromobiliste chez Gravel et très actif dans nos forums.
Gravel Ile-des-Soeurs est le seul concessionnaire
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 | Gravel Chevrolet de l'Ile-des-Soeurs est fière de s'associer à l'AVÉQ pour offrir un rabais exceptionnel: le prix coûtant ("cost")+ 3% aux membres AVÉQ titulaires d'une carte de membre[Acheter ici] C'est un prix pré-négocié pour les membres de l'AVEQ. Donc le prix est basé sur la facture du concessionnaire demandé GM Canada (le fameux "Cost") plus 3%. Comment obtenir ce rabais à l'achat ou la location d'une Chevrolet Volt - Spark EV - Cadillac ELR chez Gravel Chevrolet? Vous devez être un membre en règle de l'AVÉQ, et posséder une carte de membre AU NOM DE LA PERSONNE QUI ACHÈTE LA VOLT/SPARK/ELR
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La performance de recharge rapide varie beaucoup d’un véhicule à un autre. Non seulement cela a un impact sur le temps de recharge, mais comme la facturation de la borne se fait selon le temps écoulé plutôt que sur la base de l’énergie consommée, un véhicule qui recharge plus vite coûte moins cher à recharger.
En particulier, j’ai eu l’occasion de comparer une Chevrolet Spark EV et une Nissan LEAF sur les bornes du Circuit Électrique. Voici deux relevés typiques suite à une recharge dans la plage de 10 à 80% de la batterie par une journée d’été normale (~25 degrés):
En particulier, j’ai eu l’occasion de comparer une Chevrolet Spark EV et une Nissan LEAF sur les bornes du Circuit Électrique. Voici deux relevés typiques suite à une recharge dans la plage de 10 à 80% de la batterie par une journée d’été normale (~25 degrés):
Essentiellement, la puissance de recharge de la Spark EV est constante à 47kW, soit pratiquement le maximum de de la borne. Au-delà de 80% de charge, j’ai constaté que la puissance chute à 35kW, et je n’ai pas de données par la suite.
Quant à la LEAF, la puissance de recharge est étroitement liée à l’état de la batterie. Lorsque la batterie est faible, la recharge se produit à 45kW, et la puissance diminue tout au long de la recharge à un rythme d’environ 1kW à chaque minute de recharge. Le résultat est que, en moyenne entre 10-80% d’état de charge, la LEAF recharge à 30kW. Cette puissance est 50% plus lent que la Spark EV. Le graphique suivant montre le profil de recharge de ces deux véhicules.
Quant à la LEAF, la puissance de recharge est étroitement liée à l’état de la batterie. Lorsque la batterie est faible, la recharge se produit à 45kW, et la puissance diminue tout au long de la recharge à un rythme d’environ 1kW à chaque minute de recharge. Le résultat est que, en moyenne entre 10-80% d’état de charge, la LEAF recharge à 30kW. Cette puissance est 50% plus lent que la Spark EV. Le graphique suivant montre le profil de recharge de ces deux véhicules.
Cela a bien sûr un impact sur le coût de la recharge. Mais le plus dérangeant pour la LEAF, c’est que la recharge rapide est vraiment efficace que si la batterie est faible. Or, tenter d’optimiser la recharge en conduisant avec une batterie faible augmente les risques de tomber en panne. Avec une recharge constante, cette préoccupation n’existe pas, et il n’y a pas d’avantage à attendre pour se recharger, ce qui simplifie la planification.
En résumé, la Spark EV n’est certes pas parfaite (4 places, chargeur L2 de 3.3kW, coffre minuscule). Par contre, la performance de recharge rapide est exceptionnelle. Et ce, malgré le fait que la capacité de la batterie soit de seulement 20kWh. Cette petite voiture définit en quelque sorte le standard de performance pour la recharge rapide dans la catégorie abordable.
Malheureusement, la performance de la recharge rapide n’est pas clairement indiquée dans la fiche technique des véhicules, seulement une mention vague sur le temps de recharge. Alors, je pense qu’il faudra le mesurer nous-mêmes. Aux propriétaires d’autres véhicules (BMW i3, Kia Soul EV, Ford Focus EV, Mitsubishi i-Miev, Tesla Model S), quelles sont les performances que vous obtenez avec les bornes rapides du Circuit Électrique?
Si vous souhaitez participer à nos statistiques, voici un petit formulaire pour amasser les données sur les recharges rapides.
En résumé, la Spark EV n’est certes pas parfaite (4 places, chargeur L2 de 3.3kW, coffre minuscule). Par contre, la performance de recharge rapide est exceptionnelle. Et ce, malgré le fait que la capacité de la batterie soit de seulement 20kWh. Cette petite voiture définit en quelque sorte le standard de performance pour la recharge rapide dans la catégorie abordable.
Malheureusement, la performance de la recharge rapide n’est pas clairement indiquée dans la fiche technique des véhicules, seulement une mention vague sur le temps de recharge. Alors, je pense qu’il faudra le mesurer nous-mêmes. Aux propriétaires d’autres véhicules (BMW i3, Kia Soul EV, Ford Focus EV, Mitsubishi i-Miev, Tesla Model S), quelles sont les performances que vous obtenez avec les bornes rapides du Circuit Électrique?
Si vous souhaitez participer à nos statistiques, voici un petit formulaire pour amasser les données sur les recharges rapides.
Normalement, les informations précises sur la session de recharge sont envoyées par courriel. L'information obtenue est anonyme et pourra servir à informer la communauté sur les performances attendues selon le modèle.
Merci!
Source : Francis Giraldeau
Contribution : Martin Archambault
Merci!
Source : Francis Giraldeau
Contribution : Martin Archambault
Ça fait un petit bout de temps qu’on l’attendait. Après avoir été offerte aux parcs d’entreprises, Chevrolet vend enfin sa citadine électrique, la Spark EV, au grand public. Celle qui compte bien brouiller les cartes va-t-elle réussir à se faire une place entre les Mitsubishi i-MIEV et autres Nissan Leaf?
[Note : cet article est tiré d'AUTONET.ca]
Ça fait un petit bout de temps qu’on l’attendait. Après avoir été offerte aux parcs d’entreprises, Chevrolet vend enfin sa citadine électrique, la Spark EV, au grand public. Celle qui compte bien brouiller les cartes va-t-elle réussir à se faire une place entre les Mitsubishi i-MIEV et autres Nissan Leaf?
Comme d’habitude avec les petites électriques, trois questions étaient au menu. La première est purement mathématique (bon, ok, et financière, aussi) : combien va coûter cette microvoiture à motorisation toute électrique, signée General Motors? Le groupe américain ayant de l’expertise comme pas un derrière la cravate, grâce à la Volt, et ayant promis une toute-électrique de moins de 35 000 dollars, avec 300 kilomètres d’autonomie, dès 2017, allait-il faire un coup fumant et liquider la Spark EV à prix d’aubaine?
Hé bien... pas tout à fait. Elle se vend 19 000 $US chez nos voisins du sud, dans les États où les incitatifs gouvernementaux sont les plus généreux. Chez nous, la plus abordable des petites électriques est la i-MIEV de Mitsubishi, à 28 000 dollars, soit 20 000 $ au Québec, après le rabais provincial.
La Spark EV? 31 445 dollars, très exactement. Avant rabais, taxes, et le tralala.
Autrement dit, pour l’acheteur, acheter une Spark EV, une Leaf (31 998 $) ou une Ford Focus Electric (32 505 $), revient pas mal au même. Pour le coup fumant, on repassera.
Une motorisation digne de la BMW i3
Deuxième question soulevée au moment de considérer l’achat d’une voiture électrique : qu’a-t-elle sous le capot? Pourrai-je me rendre de la maison au boulot, puis au resto, et peut-être même, pourquoi pas, faire un détour par Chibougamau, sur une seule charge?
Pas de surprise de ce côté, la Spark EV n’est pas une Tesla. Ni même, en fait, une Volt, laquelle se branche, puis fait le plein de carburant, afin de tirer profit des deux technologies motrices. La Spark EV est affublée d’un moteur électrique d’une puissance équivalant à 130 chevaux, mais c’est surtout son couple, établi à 400 livres-pied, qui épate.
Ça se traduit par des accélérations assez spontanées, merci. Le 0-100 km/h se boucle en 8 secondes. Pas qu’on ait besoin de ça en ville, mais bon. Les décélérations, elles, bénéficient d’un frein-moteur, pour ainsi dire, assez imposant, mais jamais autant que celui de la BMW i3. La Spark a un format résolument vertical, ce qui crée des mouvements latéraux prononcés en virage, mais là encore, ça reste mineur.
Quatre places sont disponibles, mais seule celle du passager est véritablement confortable. À l’arrière, c’est laborieux. Et le rangement est évidemment limité par la présence de piles de 18,4 kilowatts-heure, à l’arrière, et par un moteur apparemment aussi gros qu’un quatre cylindres, à l’avant. Avis aux esthètes, l’habitacle est fini en un tissu et des appliques métallisés bleu poudre, signalant que cette Spark est «spéciale» (lire : électrique). Ce n’était pas nécessaire.
Et tant qu’à y être, le système d’infodivertissement tactile MyLink mériterait lui aussi d’être revu. N’importe qui se demandant pourquoi Apple et Google tentent de percer ce créneau avec leurs systèmes CarPlay et Android Auto n’ont qu’à passer quelques minutes à essayer de configurer le MyLink de la Spark EV pour comprendre qu’ils ont toutes les chances du monde de renverser ce marché de bout en bout.
Avec tout ça, on obtient une autonomie d’environ 110 kilomètres. Pas plus, ni moins qu’une Leaf, ou une i-MIEV, ou n’importe quelle autre voiture du genre.
Ayant le choix de faire mieux, ou différemment, Chevrolet, qui a pourtant le potentiel et le savoir-faire pour se positionner à long terme comme un leader de l’électrification, a donc décidé de faire... exactement la même chose que tout le monde.
Deux ans plus (trop?) tard.
Le bœuf est lent...
...et la terre n’est pas si patiente que ça en fin de compte. Non, je ne suis pas dyslexique. Mais cet adage reformulé illustre assez bien comment on se sent quand on doit brancher la Spark EV pour une recharge. Réponse à cette (troisième) question : ça prend une éternité. Sept heures sur une borne du Circuit électrique! C’est beaucoup trop. Chevrolet propose un mode rapide récupérant 80 % de la charge en 20 minutes, mais on cherche encore (en vain) la borne qui permet une telle surcharge.
[ Note de l'AVÉQ : rappelons ici que la Spark EV a un chargeur à 3,3 kWH, ce qui explique la lenteur de la charge à 240 V. Pour ce qui est des chargeurs rapides, l'auteur n'a peut-etre pas cherché longtemps puisque plus d'une 15ène sont déjà en fonction et le plan d’expansion de ces bornes est déjà en marche]
Heureusement, les cadrans arrimés à la colonne de direction, derrière le volant, illustrent de façon claire et nette comment se comporte la batterie : on a une indication de l’autonomie restante, avec estimation optimiste et pessimiste, en prime, permettant de mieux prévoir ses déplacements. Là-dessus, chapeau à Chevrolet. On sent l’influence de la Volt (enfin!) sur ce modèle.
Une influence bien mince, en fin de compte. On aurait aimé mieux. On aurait aimé plus. Chevrolet, on le sait, est capable du meilleur comme du pire. Dans ce cas-ci, on n’a définitivement pris aucun risque, de crainte de finir au mauvais bout du spectre...
Et c’est bien dommage, car le groupe américain gagnerait à s’imposer un peu plus dans l’électrification de l’automobile. La Volt est un excellent premier pas dans cette direction. La Spark EV? Plus un pas de côté que vers l’avant, pour être franc.
En attendant la Chevrolet Bolt, maintenant...
Chevrolet Spark EV 2015
Prix : 31 445 $
Mécanique : moteur électrique de 130 chevaux et 400 livres-pied
Batterie de 18,4 kilowatts-heure
Autonomie : 130 km (réelle : 114 km)
Concurrence : BMW i3, Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MIEV, Nissan Leaf
Source : Alain Mc Kenna - AUTONET
Contribution : Martin Archambault
[Note : cet article est tiré d'AUTONET.ca]
Ça fait un petit bout de temps qu’on l’attendait. Après avoir été offerte aux parcs d’entreprises, Chevrolet vend enfin sa citadine électrique, la Spark EV, au grand public. Celle qui compte bien brouiller les cartes va-t-elle réussir à se faire une place entre les Mitsubishi i-MIEV et autres Nissan Leaf?
Comme d’habitude avec les petites électriques, trois questions étaient au menu. La première est purement mathématique (bon, ok, et financière, aussi) : combien va coûter cette microvoiture à motorisation toute électrique, signée General Motors? Le groupe américain ayant de l’expertise comme pas un derrière la cravate, grâce à la Volt, et ayant promis une toute-électrique de moins de 35 000 dollars, avec 300 kilomètres d’autonomie, dès 2017, allait-il faire un coup fumant et liquider la Spark EV à prix d’aubaine?
Hé bien... pas tout à fait. Elle se vend 19 000 $US chez nos voisins du sud, dans les États où les incitatifs gouvernementaux sont les plus généreux. Chez nous, la plus abordable des petites électriques est la i-MIEV de Mitsubishi, à 28 000 dollars, soit 20 000 $ au Québec, après le rabais provincial.
La Spark EV? 31 445 dollars, très exactement. Avant rabais, taxes, et le tralala.
Autrement dit, pour l’acheteur, acheter une Spark EV, une Leaf (31 998 $) ou une Ford Focus Electric (32 505 $), revient pas mal au même. Pour le coup fumant, on repassera.
Une motorisation digne de la BMW i3
Deuxième question soulevée au moment de considérer l’achat d’une voiture électrique : qu’a-t-elle sous le capot? Pourrai-je me rendre de la maison au boulot, puis au resto, et peut-être même, pourquoi pas, faire un détour par Chibougamau, sur une seule charge?
Pas de surprise de ce côté, la Spark EV n’est pas une Tesla. Ni même, en fait, une Volt, laquelle se branche, puis fait le plein de carburant, afin de tirer profit des deux technologies motrices. La Spark EV est affublée d’un moteur électrique d’une puissance équivalant à 130 chevaux, mais c’est surtout son couple, établi à 400 livres-pied, qui épate.
Ça se traduit par des accélérations assez spontanées, merci. Le 0-100 km/h se boucle en 8 secondes. Pas qu’on ait besoin de ça en ville, mais bon. Les décélérations, elles, bénéficient d’un frein-moteur, pour ainsi dire, assez imposant, mais jamais autant que celui de la BMW i3. La Spark a un format résolument vertical, ce qui crée des mouvements latéraux prononcés en virage, mais là encore, ça reste mineur.
Quatre places sont disponibles, mais seule celle du passager est véritablement confortable. À l’arrière, c’est laborieux. Et le rangement est évidemment limité par la présence de piles de 18,4 kilowatts-heure, à l’arrière, et par un moteur apparemment aussi gros qu’un quatre cylindres, à l’avant. Avis aux esthètes, l’habitacle est fini en un tissu et des appliques métallisés bleu poudre, signalant que cette Spark est «spéciale» (lire : électrique). Ce n’était pas nécessaire.
Et tant qu’à y être, le système d’infodivertissement tactile MyLink mériterait lui aussi d’être revu. N’importe qui se demandant pourquoi Apple et Google tentent de percer ce créneau avec leurs systèmes CarPlay et Android Auto n’ont qu’à passer quelques minutes à essayer de configurer le MyLink de la Spark EV pour comprendre qu’ils ont toutes les chances du monde de renverser ce marché de bout en bout.
Avec tout ça, on obtient une autonomie d’environ 110 kilomètres. Pas plus, ni moins qu’une Leaf, ou une i-MIEV, ou n’importe quelle autre voiture du genre.
Ayant le choix de faire mieux, ou différemment, Chevrolet, qui a pourtant le potentiel et le savoir-faire pour se positionner à long terme comme un leader de l’électrification, a donc décidé de faire... exactement la même chose que tout le monde.
Deux ans plus (trop?) tard.
Le bœuf est lent...
...et la terre n’est pas si patiente que ça en fin de compte. Non, je ne suis pas dyslexique. Mais cet adage reformulé illustre assez bien comment on se sent quand on doit brancher la Spark EV pour une recharge. Réponse à cette (troisième) question : ça prend une éternité. Sept heures sur une borne du Circuit électrique! C’est beaucoup trop. Chevrolet propose un mode rapide récupérant 80 % de la charge en 20 minutes, mais on cherche encore (en vain) la borne qui permet une telle surcharge.
[ Note de l'AVÉQ : rappelons ici que la Spark EV a un chargeur à 3,3 kWH, ce qui explique la lenteur de la charge à 240 V. Pour ce qui est des chargeurs rapides, l'auteur n'a peut-etre pas cherché longtemps puisque plus d'une 15ène sont déjà en fonction et le plan d’expansion de ces bornes est déjà en marche]
Heureusement, les cadrans arrimés à la colonne de direction, derrière le volant, illustrent de façon claire et nette comment se comporte la batterie : on a une indication de l’autonomie restante, avec estimation optimiste et pessimiste, en prime, permettant de mieux prévoir ses déplacements. Là-dessus, chapeau à Chevrolet. On sent l’influence de la Volt (enfin!) sur ce modèle.
Une influence bien mince, en fin de compte. On aurait aimé mieux. On aurait aimé plus. Chevrolet, on le sait, est capable du meilleur comme du pire. Dans ce cas-ci, on n’a définitivement pris aucun risque, de crainte de finir au mauvais bout du spectre...
Et c’est bien dommage, car le groupe américain gagnerait à s’imposer un peu plus dans l’électrification de l’automobile. La Volt est un excellent premier pas dans cette direction. La Spark EV? Plus un pas de côté que vers l’avant, pour être franc.
En attendant la Chevrolet Bolt, maintenant...
Chevrolet Spark EV 2015
Prix : 31 445 $
Mécanique : moteur électrique de 130 chevaux et 400 livres-pied
Batterie de 18,4 kilowatts-heure
Autonomie : 130 km (réelle : 114 km)
Concurrence : BMW i3, Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MIEV, Nissan Leaf
Source : Alain Mc Kenna - AUTONET
Contribution : Martin Archambault
Les ventes de la Chevy Spark ont monté en flèche au mois d’avril pour atteindre les 920 unités vendues. Depuis son lancement en juin 2013, les ventes tournaient autour des 100 unités par mois.
Cependant, General Motors a décidé de réduire le prix de ce véhicule dans les trois états où il est en vente : Californie, Oregon et Maryland. Le prix est maintenant de 25 995 $ avant les incitatifs gouvernementaux et 139$ par mois à la location. [NB: Il est maintenant disponible aux consommateurs en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec!]
Les ventes des derniers mois auraient même pu être plus élevées si l’offre avait pu répondre à la demande. Chevrolet aurait demandé à son usine de Corée du Sud de construire plus de Spark. Plus du tiers des Spark vendus depuis les 24 derniers mois, l’ont été en avril et mai 2015.
General Motors affirme que les efforts publicitaires sont la clé du succès ici. Les voitures électriques ont besoin de promotion selon GM.
GM ajoutent également qu’ils ont tout à gagner pour attirer des conducteurs de VÉ. Ce sont des consommateurs exemplaires: ils sont futés, sophistiqués et prêts à promouvoir la marque s’ils sont satisfaits.
En plus de la baisse du prix et de la publicité effectuée, GM se devait de vendre plus de VÉ pour répondre aux exigences de la loi zéro émission. De plus, GM utilise dorénavant les batteries LG Chem qui sont plus fiables que celles de A123 Systems, fournisseur de la Spark à ses débuts.
Finalement, avec le lancement de la Bolt en 2017, GM s’est peut-être rendu compte qu’il fallait faire un travail en amont pour promouvoir les VÉ.
Source : GreenCarReports
Collaboration : Benoit Raymond
Cependant, General Motors a décidé de réduire le prix de ce véhicule dans les trois états où il est en vente : Californie, Oregon et Maryland. Le prix est maintenant de 25 995 $ avant les incitatifs gouvernementaux et 139$ par mois à la location. [NB: Il est maintenant disponible aux consommateurs en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec!]
Les ventes des derniers mois auraient même pu être plus élevées si l’offre avait pu répondre à la demande. Chevrolet aurait demandé à son usine de Corée du Sud de construire plus de Spark. Plus du tiers des Spark vendus depuis les 24 derniers mois, l’ont été en avril et mai 2015.
General Motors affirme que les efforts publicitaires sont la clé du succès ici. Les voitures électriques ont besoin de promotion selon GM.
GM ajoutent également qu’ils ont tout à gagner pour attirer des conducteurs de VÉ. Ce sont des consommateurs exemplaires: ils sont futés, sophistiqués et prêts à promouvoir la marque s’ils sont satisfaits.
En plus de la baisse du prix et de la publicité effectuée, GM se devait de vendre plus de VÉ pour répondre aux exigences de la loi zéro émission. De plus, GM utilise dorénavant les batteries LG Chem qui sont plus fiables que celles de A123 Systems, fournisseur de la Spark à ses débuts.
Finalement, avec le lancement de la Bolt en 2017, GM s’est peut-être rendu compte qu’il fallait faire un travail en amont pour promouvoir les VÉ.
Source : GreenCarReports
Collaboration : Benoit Raymond
| Après plusieurs demandes de l'AVÉQ auprès de GM Canada, et celles de passionnés friands de voitures électriques, des Chevrolet Spark EV 2014 neuves sont aujourd'hui disponibles pour les particuliers. Plus besoin de posséder une flotte d'au moins cinq véhicules pour en faire l'acquisition. La quantité est cependant limitée en attendant la version 2016. Cinq concessionnaires Chevrolet sont maintenant accrédités au Québec pour la vente et l'entretien des SPARK EV, soit: Marlin Chevrolet à Québec, Gravel Chevrolet à l'Île-des-sœurs, Grenier Chevrolet à Terrebonne, West-Island Chevrolet à Dollars des Ormeaux et enfin Bourgeois Chevrolet à Rawdon qui en plus de SPARK EV neuves vend des SPARK EV usagées ayant très peu de kilométrage importées des États-Unis. Pour les quelques versions restantes de l'année 2014, la version 1LT se détaille 29 995,00$ et la version 2LT comprenant des sièges en similicuir et un volant gainé de cuir se détaille 30 750,00$. A ces prix, il faut ajouter les frais de transport et de préparation de 1 950,00$. Les frais usuels tel la taxe de 100,00$sur la climatisation et celle de 15,00$ sur les pneumatiques s'appliquent. La subvention de 8000,00$ après taxes du gouvernement du Québec est applicable. La seule option disponible est la recharge rapide de type SAE Combo DC au montant de 800,00$. Les nouvelles bornes rapides BRCC au Québec acceptent ce type de charge. Un petit 20 minutes et la batterie est rechargée à 80%. La version 2014 de la SPARK EV possède un moteur électrique ayant un couple de 400 livres-pieds (542 newtons-mètres). C'est une valeur très élevée pour une si petite voiture et vous pourrez surprendre les meilleures voitures sports aux feux de circulation. L'autonomie annoncée de 131 km est facilement dépassée par beau temps selon les utilisateurs. La version 2016 aura 324 livres-pieds (439 newtons-mètres) de couple, amplement suffisant pour des démarrages rapides. Le modèle 2016 de la SPARK EV sera disponible l'automne prochain au Québec, en Ontario et en Colombie-Britannique. Les prix ne sont pas encore fixés. Pierre Langlois, Directeur adjoint AVÉQ Région de la Capitale Nationale | |
 | EXCLUSIF AUX MEMBRES AVÉQ Grâce à Gravel Chevrolet de l'Île-des-Soeurs, les titulaires d'une carte de membre AVÉQ [acheter ici] peuvent bénéficier d'une rabais additionnel de 500$ à l'achat ou la location d'une Chevrolet Volt, une Spark EV ou une Cadillac ELR neuve ou d'occasion. Cette offre s'applique en plus de toute offre spéciale en cours par GM Canada. Il n'y a que 5 concessionnaires autorisés SPARK EV au Québec, et Gravel est l'un d'eux! C'est donc une offre doublement spéciale que nous avons ici. De plus, tous les membres AVÉQ titulaires d'une carte de membre peuvent bénéficier d'un rabais de 500$ sur la garantie prolongée Volt/Spark EV/ELR, ainsi que d'un 10% de rabais sur les pièces et le service de leur VÉ même si elle a été achetée ailleurs que chez Gravel. C'est toute une offre que Gravel Chevrolet fait à nos membres, et nous tenons à remercier Jean-Claude Gravel de son incroyable générosité afin de permettre au plus grand nombre d'automobilistes d'acquérir un VÉ.
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Malgré le fait que certains Québécois s’en soient procuré une en l’important des États-Unis par des concessionnaires, la Chevrolet Spark électrique n’a jamais été officiellement commercialisée sur notre marché. Conscient que la demande est bien réelle, General Motors a annoncé son intention d’offrir sa citadine sur le marché québécois.
La version tout électrique du plus petit modèle offert par GM sera commercialisée vers la fin de l’automne, selon Robert Pagé, responsable des communications sur les produits GM pour le Québec.
Le constructeur se garde cependant de communiquer les détails techniques ainsi que le prix de cette Spark électrique d’année-modèle 2016. Il ne serait cependant pas étonnant qu’elle garde pour l’essentiel le groupe motopropulseur de la livrée 2015 avec l’emballage du modèle 2016. Elle se détaille 18 495 $US (environ 22 600 $CAN) aux États-Unis avant la déduction des mesures incitatives.
À titre indicatif, le moteur électrique à aimants permanents actuellement employé par GM a été développé à l’interne et utilise de l’huile pour se refroidir. Avec ses 140 ch et 327 lb-pi de couple, il traîne les 270 kg supplémentaires de la variante électrique (modèle 2015) en comparaison de la version à essence.
Pour l’autonomie, GM estime que cette Spark électrique peut atteindre 131 km dans des conditions optimales. Si la version 2016 garde cette caractéristique, elle n’entrerait pas en concurrence directe avec la Chevrolet Bolt, prévue pour 2017 avec une autonomie de 322 km.
En plus du marché québécois, la Spark électrique 2016 sera également offerte en Ontario et en Colombie-Britannique.
Source: La Presse+ - Charles René
La version tout électrique du plus petit modèle offert par GM sera commercialisée vers la fin de l’automne, selon Robert Pagé, responsable des communications sur les produits GM pour le Québec.
Le constructeur se garde cependant de communiquer les détails techniques ainsi que le prix de cette Spark électrique d’année-modèle 2016. Il ne serait cependant pas étonnant qu’elle garde pour l’essentiel le groupe motopropulseur de la livrée 2015 avec l’emballage du modèle 2016. Elle se détaille 18 495 $US (environ 22 600 $CAN) aux États-Unis avant la déduction des mesures incitatives.
À titre indicatif, le moteur électrique à aimants permanents actuellement employé par GM a été développé à l’interne et utilise de l’huile pour se refroidir. Avec ses 140 ch et 327 lb-pi de couple, il traîne les 270 kg supplémentaires de la variante électrique (modèle 2015) en comparaison de la version à essence.
Pour l’autonomie, GM estime que cette Spark électrique peut atteindre 131 km dans des conditions optimales. Si la version 2016 garde cette caractéristique, elle n’entrerait pas en concurrence directe avec la Chevrolet Bolt, prévue pour 2017 avec une autonomie de 322 km.
En plus du marché québécois, la Spark électrique 2016 sera également offerte en Ontario et en Colombie-Britannique.
Source: La Presse+ - Charles René
La Chevrolet Spark EV est maintenant accessible dans 3 états américains ayant une loi Zéro Émission, à compter de US 139$ par mois, sans comptant, en location sur 39 mois.
GM a annoncé la semaine passée que la production de Spark EV serait prolongée d'une année, en plus d'une baisse du prix de vente de l'ordre de US 1650$.
GM accorde un bonus allant jusqu'à US 3 500$, variable selon le crédit applicable de l'état pour niveler le prix de vente du véhicule à US 14 995$ dans les 3 états.
GM accorde un bonus allant jusqu'à US 3 500$, variable selon le crédit applicable de l'état pour niveler le prix de vente du véhicule à US 14 995$ dans les 3 états.
La Chevrolet VOLT 2015 quant à elle, est disponible maintenant, avec une offre de location sur 39 mois à US 249$ par mois dans les 10 états américains ayant une loi Zéro Émission :
Avec des offres particulièrement intéressantes, un concessionnaire Chevrolet à Roseville en Californie a rapporté avoir vendu 5 Spark et 1 VOLT en une seule journée, soit 50% des ventes totales de la journée.
Aujourd'hui, Chevrolet renforce sa position de chef de file canadien dans la vente de véhicules électriques rechargeables en proposant la Spark électrique aux clients de détail. La Spark électrique est offerte aux parcs clients depuis deux ans. La Spark électrique sera admissibles à des incitatifs provinciaux des provinces de Québec, Ontario et Colombie-Britannique. Chevrolet offre aussi la Volt, la voiture électrique la plus vendue au Canada, et a récemment annoncé son intention de lancer la production de la prochaine génération de véhicules entièrement électriques en se basant sur le concept de la Bolt électrique de Chevrolet.
« Nous élargissons notre offre de véhicules électriques à nos clients en lançant la vente au détail de la Spark électrique au Québec, en Ontario et en Colombie-Britannique, où le marché des véhicules électriques est en pleine croissance, a déclaré Chris Hay, directeur régional de Chevrolet. La Spark électrique s'appuie sur les programmes de développement éprouvés de batterie et de moteur électrique de la Volt de Chevrolet et répond aux besoins de transport des citadins. »
La Spark électrique de Chevrolet, une mini voiture urbaine entièrement électrique est pratique et amusante à conduire. Elle est dotée des plus récentes technologies et de fonctions d'infodivertissement embarquées, comme le système OnStar exclusif avec 4G LTE et la connectivité Wi-Fi de série.
Elle ne consomme pas d'essence, mais son moteur GM et son unité d'entraînement offrent un couple instantané de 327 lb-pi (444 Nm), ce qui permet une accélération de 0 à 97 km/h (0 à 60 mi/h) en 7,2 secondes. La batterie au lithium/ion de 18,4 kWh stocke l'énergie provenant du processus de chargement et de la capacité de freinage par récupération du véhicule.
Lorsque la charge est complète, la Spark électrique offre une autonomie combinée en ville et sur route estimée à 131 km et une consommation de carburant en ville et sur route estimée à 2 Le/100 km.
Les trois niveaux de capacité de chargement offerts comprennent le chargeur combiné récemment approuvé par la SAE et utilisé pour la première fois dans l'industrie automobile, qui permet le chargement c.c. rapide et qui charge 80 % de la batterie en seulement 20 minutes.
Le prix pour 2016 Spark électrique sera disponible à une date ultérieure.
Nous pouvons sûrement remercier les ambassadeurs chez Bourgeois Chevrolet qui se sont battus pour les consommateurs en offrant ce véhicule au Québec en l'important des USA pour répondre à la demande. La décision de GM Canada est bienvenue. Bourgeois Chevrolet ont déjà pu acheter 5 Spark EV pour la vente au public directement de GM Canada dans les dernières semaines, signe que l'annonce était imminente.
Source: GM Canada
« Nous élargissons notre offre de véhicules électriques à nos clients en lançant la vente au détail de la Spark électrique au Québec, en Ontario et en Colombie-Britannique, où le marché des véhicules électriques est en pleine croissance, a déclaré Chris Hay, directeur régional de Chevrolet. La Spark électrique s'appuie sur les programmes de développement éprouvés de batterie et de moteur électrique de la Volt de Chevrolet et répond aux besoins de transport des citadins. »
La Spark électrique de Chevrolet, une mini voiture urbaine entièrement électrique est pratique et amusante à conduire. Elle est dotée des plus récentes technologies et de fonctions d'infodivertissement embarquées, comme le système OnStar exclusif avec 4G LTE et la connectivité Wi-Fi de série.
Elle ne consomme pas d'essence, mais son moteur GM et son unité d'entraînement offrent un couple instantané de 327 lb-pi (444 Nm), ce qui permet une accélération de 0 à 97 km/h (0 à 60 mi/h) en 7,2 secondes. La batterie au lithium/ion de 18,4 kWh stocke l'énergie provenant du processus de chargement et de la capacité de freinage par récupération du véhicule.
Lorsque la charge est complète, la Spark électrique offre une autonomie combinée en ville et sur route estimée à 131 km et une consommation de carburant en ville et sur route estimée à 2 Le/100 km.
Les trois niveaux de capacité de chargement offerts comprennent le chargeur combiné récemment approuvé par la SAE et utilisé pour la première fois dans l'industrie automobile, qui permet le chargement c.c. rapide et qui charge 80 % de la batterie en seulement 20 minutes.
Le prix pour 2016 Spark électrique sera disponible à une date ultérieure.
Nous pouvons sûrement remercier les ambassadeurs chez Bourgeois Chevrolet qui se sont battus pour les consommateurs en offrant ce véhicule au Québec en l'important des USA pour répondre à la demande. La décision de GM Canada est bienvenue. Bourgeois Chevrolet ont déjà pu acheter 5 Spark EV pour la vente au public directement de GM Canada dans les dernières semaines, signe que l'annonce était imminente.
Source: GM Canada
Première présence de l'équipementier Schneider au SIAM; beaucoup d'intérêt pour les bornes domiciliaires, et des questions précises sur leur installation par de futurs électromobilistes. Plusieurs ont déjà aussi entendu parler du Réseau AZRA!
À notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous!
Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
Voici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:
- Audi: La A3 rechargeable sera disponible dans tous les concessionnaires Audi dès juin. Le VUS pleine grandeur Q7 PHEV sera aussi disponible, probablement vers la fin de l'année.
- BMW: Nouveauté, le modèle de base de la i3 sera disponible au Canada avec le port de recharge rapide CCS-Combo et la thermopompe ainsi que les sièges chauffants en standard. On prévoit dès maintenant plus de 150 exemplaires pour le concessionnaire BMW Laval, aucune autre accréditation prévue au Québec cette année. On espère que l'approvisionnement en panneaux de composite se règlera sous peu pour en obtenir un nombre plus élevé. Le même problème est évoqué pour la i8.
- Chevrolet: La Volt 2016 sera disponible plus tard cette année (Q3-2015), mais la Spark EV reste un produit réservé aux flottes. La Cadillac ELR continue d'être vendue en petite quantité. Aucune autre annonce prévue.
- Ford: Les produits hybrides rechargeables Energi se vendent bien au Québec (Fusion et C-Max), on tentera de bien répondre à la demande cette année. L'approvisionnement de la Focus électrique risque encore d'être difficile.
- Hyundai: La Sonata hybride rechargeable sera disponible dans tous les concessionnaires Hyundai dès juin. On veut offrir un nombre d'exemplaires suffisants au Québécois, on connait bien les incitatifs financiers à l'achat d'un de ces véhicules et on veut que les clients des concessionnaires Hyundai puisse en bénéficier.
- Kia: Le Soul EV continue d'être leur produit principal, avec de nouveaux concessionnaires au Québec qui pourront l'offrir dès ce printemps. Le nombre de véhicules disponibles reste toujours nébuleux, on parle d'environ 50 VÉ par concession.
- Mitsubishi: Le seul produit électrique du constructeur nippon reste la iMiev, alors que nous avions déjà annoncé en octobre que le Outlander PHEV serait disponible dans sa 2e génération dès juin 2016 avec une calandre possédant la nouvelle signature Mitsubishi, et un groupe motopropulseur électrique amélioré.
- Nissan: La LEAF sera toujours le seul produit électrifié offert au Québec, avec un inventaire accru pour répondre à la demande et éviter les attentes de livraison. Beaucoup d'intérêt pour la LEAF cette année, les spécialistes Nissan présents d'une année à l'autre ont remarqué un gros changement dans l'attitude des gens à ce salon qui semblent plus que jamais convaincus de l'électromobilité.
- Porsche: Tous les concessionnaires sont formés pour offrir la Panamera e-Hybrid et le Cayenne e-Hybrid, qui possède un véritable mode 4x4 100% électrique. Déjà plusieurs dépôts pour le Cayenne PHEV depuis le début du Salon.
- smart: La smart ED reste disponible dans sa présente génération telle qu'on la connait jusqu'à ce que la smart nouvelle génération électrifiée soit présentée plus tard cette année pour une disponibilité en 2016.
- Tesla: Le constructeur californien qui possède sa plus grande boutique d'Amérique à Montréal a connu un excellent salon, beaucoup d'intérêt de la part des consommateurs, et possèdera un nombre important de voitures en inventaire, afin que les consommateurs n'ait pas à commander leur Model S en ligne et attendre 3 mois pour la livraison. Cela est une excellente nouvelle! Ils offriront aussi des voitures usagées (à peine!) pour ceux qui recherchent de bonnes occasions.
- Volvo: Bien que le constructeur n'ait pas été présent au Salon, nous pouvons vous mentionner que le VUS pleine grandeur XC90 hybride rechargeable sera disponible dès le mois de juin au Québec. Il semblerait lui aussi être disponible chez tous les concessionnaires Volvo. Déjà de nombreux dépôts ont été pris pour ce costaud véhicule électrifié avec 7 passagers en option, et une capacité de chargement/remorquage élevée.
Pour le prix d'une Volt bien équipée, la Audi A3 e-tron pourrait en séduire plus d'un. Disponibilité en juin au Québec
Mais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota.
Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible.
Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.»
Alors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible.
Il continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.»
Je suis fier de ne pas avoir perdu patience... Je lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride».
J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide...
Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens».
Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain.
Collaboration: Simon-Pierre Rioux
J'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide...
Et votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens».
Quelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain.
Collaboration: Simon-Pierre Rioux
Samuel Jeanson, co-propriétaire chez Bourgeois Chevrolet et leader des irréductibles gaulois!
L’année 2015 s’amorce avec un gros point d’interrogation pour plusieurs analystes automobiles. Le prix de l'essence est bas, plus bas que depuis bien des années. Nous pouvons constater que les 4x4 et les différents VUS ont la cote aux différents salons automobiles à travers le monde.
Pourtant, la pertinence des voitures propres comme les voitures électriques n’a jamais eu autant de sens. Nous pouvons penser aux différentes catastrophes reliés aux déversements de pétrole, les tensions géopolitiques à travers le monde ainsi que leurs conséquences sur les humains et la planète en général.
Certaines entreprises comme Chevrolet Bourgeois à Rawdon ont compris une chose. Il ne suffit plus de contempler et dire que « c’est ben dommage….. ». Nous devons poser des actions concrètes et changer nos habitudes, prendre des risques, tant au niveau personnel que professionnel. Et précisément au moment où plusieurs annoncent la disparition de la voiture électrique pour la 2e fois en 40 ans, les frères Jeanson commandent 20 Sparks, le maximum de Volt et vont même jusqu’à vendre des voitures électriques de marques autres que celle de la maison mère Chevrolet ! Plusieurs Volt à moins de 20,000$ et des Spark à partir de 23,900$, voilà une bonne nouvelle !
Nous pouvons dire donc que dans un petit village, des irréductibles québécois résistent à l’envahisseur pétrolier et vous invitent à poser un geste qui non seulement est bon pour l’environnement mais aussi pour votre portefeuille !
Contribution: Charles Hamaratos
Pourtant, la pertinence des voitures propres comme les voitures électriques n’a jamais eu autant de sens. Nous pouvons penser aux différentes catastrophes reliés aux déversements de pétrole, les tensions géopolitiques à travers le monde ainsi que leurs conséquences sur les humains et la planète en général.
Certaines entreprises comme Chevrolet Bourgeois à Rawdon ont compris une chose. Il ne suffit plus de contempler et dire que « c’est ben dommage….. ». Nous devons poser des actions concrètes et changer nos habitudes, prendre des risques, tant au niveau personnel que professionnel. Et précisément au moment où plusieurs annoncent la disparition de la voiture électrique pour la 2e fois en 40 ans, les frères Jeanson commandent 20 Sparks, le maximum de Volt et vont même jusqu’à vendre des voitures électriques de marques autres que celle de la maison mère Chevrolet ! Plusieurs Volt à moins de 20,000$ et des Spark à partir de 23,900$, voilà une bonne nouvelle !
Nous pouvons dire donc que dans un petit village, des irréductibles québécois résistent à l’envahisseur pétrolier et vous invitent à poser un geste qui non seulement est bon pour l’environnement mais aussi pour votre portefeuille !
Contribution: Charles Hamaratos
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Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)
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