General Motors a produit 7 400 Spark EV entre 2013 et 2016 vendues principalement en Californie et en Oregon.  La Spark EV a été ensuite remplacée par la Bolt. Au Québec, elle fut initialement offerte uniquement aux flottes mais le bras canadien de GM a promptement réagit aux pressions de différents influents acteurs en électromobilité (incluant l'AVÉQ) afin d'offrir le véhicule directement aux consommateurs. 

Au 31 mars 2019, il y avait 560 Spark EV sur les routes du Québec.  La subvention pour voitures électriques d’occasion de 4000$ a permis de faire entrer tous ces véhicules.  Et contrairement aux voitures neuves, il n’y a pas de limite à l’offre.  

Au 31 mars 2020, il y a maintenant 943 Spark EV sur les routes du Québec.  Une augmentation de 68% !!! Les 943 Spark EV représentent 13% de toutes les 7 400 Spark EV produites.
 
Il y a 1.5 millions de véhicules électriques aux États-Unis; si on pouvait importer 13% de toutes les marques et de tous les modèles électriques, il y aurait 195 000 de ces VÉs sur les routes du Québec.  L’objectif de 100 000 vé en 2020 serait facilement atteint.  Tout ceci avec une minuscule subvention de seulement 4 000$, contrairement au 13 000$ pour les électriques neuves.

 Voici la courbe de progression exponentielle de la Spark EV importée au Québec.

La Spark EV vendue exclusivement en modèle d’occasion importé fait partie du Top 15 des vés sur les routes du Québec en 2020. [lien]

L’aventure de la Spark EV prendra fin bientôt, il n’y a presque plus de Spark EV 2016 dans les encans américains. Il en reste une trentaine en inventaire dans ces 4 points de vente spécialisés dans l’occasion électrique :

eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu 
Montréal Auto Prix Division Électrique  – St-Léonard 
JN Auto – Richmond 
VÉ Simon André – Trois-Rivières 

​On va finir ça en beauté et franchir le cap des 1 000 Spark ev ☺ !!!

Rédaction: Bruno Marcoux

Venez rencontrer Manuel Dussault de eRacine et venez vous asseoir dans la Bolt EV, la Tesla Model 3 et la Spark EV.

Manuel sera présent de 13:00 à 16:00 samedi le 15 février et dimanche le 16 février. Des essais routiers en Spark ev seront offerts. La Spark EV 2016, le VÉ le moins cher sur le marché à partir de 10 990$. On pourrait presque dire: "Moins cher par semaine, qu'un plein d'essence".

Cet événement est présenté par  www.eracine.ca  qui possède 42 Spark EV et 16 Tesla Model 3 en inventaire.

Luc-Olivier Chamberland de RPM répond à la question de la lectrice. 
 
Tout d’abord quelques faits : La Spark EV fait 0-100 km/h en 7.2 secondes.  Elle est disponible dans l’occasion à partir de 12 995$. La subvention de 4 000$ ne nécessite plus l’obligation d’acheter la garantie prolongée mais vous pouvez toujours en acheter une si vous voulez.  Une Spark EV est moins chère que de payer de l’essence, sans compter le pont de la 25 et de la 30 qui est gratuit pour les VEs. Au prix où les occasions se vendent, vous pouvez acheter 3 Spark EV pour un Model 3 même après la subvention de 13 000$.
 
C’est le 13e modèle électrique le plus vendu au Québec en 2018 et ce sont uniquement des voitures d’occasion importées des États-Unis. Le Québec est en voie d’importer toutes les 7 000 Spark EV des États-Unis.  Où pouvez-vous les trouver ? Dans ces 4 excellents points de ventes spécialisés dans les véhicules électriques d’occasion:

eRacine – St-Jean-Sur-Richelieu et Montréal 
JN Auto – Richmond 
Montréal Auto Prix Division Électrique – St-Léonard 
VÉ Simon André – Trois-Rivières 

Une lectrice envisage l’achat d’une Chevrolet Spark et demande au chroniqueur, Luc-Olivier Chamberland, si l’électrique est un bon choix. 

«Une Chevrolet Spark usagée, est-ce bon choix? Que pensez-vous de la version électrique?»
​ – Diane

Bonjour. Dans la gamme Spark des années 2011 à 2016, la version électrique est la seule qui soit digne d’intérêt. Oubliez immédiatement le modèle avec moteur à essence. On apprécie autant la version électrique que l’on déconseille la conventionnelle. En adoptant le modèle EV, vous évitez le plus gros problème de la Spark : son moteur thermique!

​​La Spark n’était pas destinée au marché canadien, mais GM a finalement fléchi suite aux pressions de concessionnaires qui désiraient l’offrir. Le modèle a connu un certain succès malgré un prix de base assez élevé à l’époque. Fort heureusement, les prix ont passablement baissé depuis. Aujourd’hui, il est possible de trouver une Spark EV à partir de 12 995$ (2015 entre 20 000 km et 60 000km).

Sur le plan technologique, en raison d’une programmation douteuse de la puissance, on vous recommande les années modèles 2015 et 2016. En 2014, GM laissait trop de couple sur le train avant malgré la petitesse de la voiture. La « puce » n’avait pas moins de 400 livres-pied de couple, de quoi lui arracher les roues avant. C’est à partir de 2015 que GM a calmé son jeu en réduisant la vélocité à un chiffre toujours impressionnant, mais plus décent (327 lb-pi). Pour ce qui est de la cavalerie, on conserve toujours 120 chevaux, peu importe l’année

Considérant sa taille, l’autonomie n’est pas à la hauteur des standards d’aujourd’hui, mais en fonction de vos habitudes de conduite, vous pourrez parcourir quelque 132 kilomètres entre les recharges. Autre fait important : GM prend très au sérieux la question de l’électrification et cela se transmet dans l’exceptionnelle fiabilité des composantes. Le seul point à surveiller sur la Spark EV : ses freins. Dans son cas, on vous recommande d’aller dans l’après-marché pour une meilleure qualité de produits.  Sinon, la Spark électrique remplit très bien sa mission.

​Source : RPM web
Contribution : Bruno Marcoux

Voici l’offre : 8 Spark ev 1 LT 2015 avec entre 20 000 km et 60 000 km pour 12 999$ ou 0$ par semaine *.

​Comment est-ce possible ?

Une Spark ev 1 LT neuve se vendait 32 000$ en 2015. 

Si une voiture électrique roulant 20 000 km par année, vous permet d’économiser 2 000$ en maintenance et en essence comparativement à une voiture à essence ceci représente 38$ d’économie par semaine.  Les propriétaires de vés roulent 30 000 km par année (facile à comprendre quand rouler électrique coûte l’équivalent de 0,15$/litre).  Pour ces gens, c’est 3 000$ d’économie par année ce qui représente 58$ par semaine.  Entre payer les pétrolières et polluer ou payer une voiture électrique le choix est facile.  Et ce n’est pas tout, un vé permet d’aller dans certaines voies réservées (taxi, autobus et covoiturage) et de rouler gratuitement sur le pont de la 25 (34$ économisé par semaine) et le pont de la 30 (27$ économisé par semaine).
 
Bref, si vous roulez 30 000 km par année ou si vous roulez 20 000 km par année et que vous empruntez le pont de la 25 ou de la 30 à chaque jour, vous pouvez rouler vert pour 0$ par semaine.
 
Comment faire ?  Il suffit de s’inscrire avec le lien surveymonkey suivant :
https://fr.surveymonkey.com/r/8R7TPTZ 

​Un dépôt de 300$ vous sera demandé et vous aurez votre véhicule d’ici 4 semaines. Faites-vite !!! Les subventions de 4 000$ pour vé d’occasion prennent fin le 31 mars 2019. Chez eRacine, la subvention est donnée immédiatement lors de la prise de possession du véhicule.
*vous pouvez contacter Éric Ferland de eRacine pour avoir le détail de l’offre.
 
Florian Boire veut devenir le numéro 1 de l'électrique.   eRacine a plus de 70 voitures électriques en inventaire. 26 Bolts, 35 Volts et 20 voitures électriques d’occasion de toutes les marques (BMW i3, Nissan Leaf, Kia Soul ev, Spark ev, Volt et Bolt) 

Source : Bruno Marcoux.

Les pick-up électriques Rivian en vente au Canada; VW prévoit construire annuellement 1 million de voitures électriques en Chine d’ici 2025; Certains véhicules électriques usagés ont cessé de se déprécier; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
​

Contribution: André H. Martel

C'est avec beaucoup de plaisir que je joint ce blogue pour y partager ma passion et mes expériences sur la Spark EV. Tout d'abord, je me présente :

Je me nomme Simon Lapierre, j'ai 30 ans et j'habite Sorel-Tracy. J'ai un certain bagage avec les véhicules verts car j'ai acheté ma première Toyota Prius en 2011, c'était une 2008. À l'époque, je faisais figure d'audace en choisissant cette voiture à intérieur beige... J'avais 22 ans.... C'est avec cette voiture que j'ai eu la piqûre  de rouler en mode 'EV'. Embêtant parfois les autres automobilistes pour éviter que le moteur thermique ne démarre... J'ai installé moi même la fonction 'EV mode' avec les pièces d'origine Toyota mais encore là, je ne trouvais pas mon compte jusqu'à ce que je trouve la Spark EV, petite merveille d’ingénierie moderne.

La Chevrolet Volt a remporté pour le 17ème mois consécutif le titre de championne des ventes de véhicules électriques au Canada en août, remportant ainsi son 50ème titre en tout.

Bien des choses ont changé depuis son arrivée en septembre 2011 dans la maison du castor, qui, on le note, n'est pas seulement la mascotte de l'Université de l'Oregon, mais aussi l'animal national du Canada.

À l'époque, la Nissan Leaf offrait la seule grande compétition sur le marché de masse, car Tesla n'était pas encore devenue un joueur important.

Maintenant, près de 30 modèles électriques sont disponibles dans au moins certaines régions du Canada.

Les 295 ventes de Volt en août sont à peu près égales aux moyennes de juin et juillet (289), en baisse par rapport aux 421 ventes d'août dernier. À l'heure actuelle, ses 2 524 ventes canadiennes sont environ 20% supérieures à celles de l'an dernier.

St-Roch de l’Achigan en Fête se déroulait samedi le 12 août dernier et pour une deuxième année de suite les bénévoles de l’AVEQ ont été généreux de leur présence, parfois même en tant que propriétaires de véhicules les rendant disponibles gratuitement pour des essais routiers.

Nous étions également choyés d’avoir deux membres de l’AVEQ qui sont en attente de leur VÉ respectif et qui peuvent ainsi relater leur expérience d’attente de la livraison de leur véhicule!

C’est ainsi que, malgré une journée chamboulée par la pluie du matin, une trentaine d’essais routiers ont pu être comptabilisés par autant de personnes découvrant pour la plupart la conduite d’un véhicule électrique.

Benoit Lamarche
Délégué régional de Lanaudière

Contribution : Naïma Hassert

Lire tous les détails dans notre forum [lien]
​

C'est toute une offre que Gravel Chevrolet fait à nos membres, et nous tenons à remercier Jean-Claude Gravel de son incroyable générosité afin de permettre au plus grand nombre d'automobilistes d'acquérir une Volt, Spark et ELR, ainsi qu'à Yannic Asselin, fier ambassadeur électromobiliste chez Gravel et très actif dans nos forums. 

General Motors a montré les batteries et la transmission de son véhicule entièrement électrique, la Chevrolet Bolt, qui sera lancé dans moins d'un an. Avec l'aide de LG Chem, GM a réussi à mettre en place rapidement une voiture électrique à autonomie prolongée attrayante avec un rendement intéressant le tout dans une gamme de prix abordable.

Avant l'introduction de la Chevrolet Bolt, aucun autre modèle électrique ne comporte une fiche comparable.  Une batterie de 60 kWh, plus de 200 miles (320 km) d'autonomie selon les normes de EPA (United States Environmental Protection Agency) et un prix de $ 37 500, avant l'application des incitatifs.

Bien sûr, la Tesla Model 3 arrivera vers la fin de 2017, mais le volume de production sera loin d'être assuré lors du lancement... En comparaison, il a fallu quelques 6 mois pour mettre au point le modèle X,  un véhicule principalement basé sur le modèle S existant.

Les plans de Nissan sont inconnus pour la deuxième génération de la Leaf en 2017, la Chevrolet Bolt peut être la seule option disponible, pour les 2 prochaines années, pour le marché de masse avec une autonomie longue distance.  (La disponibilité de la Tesla III n'était pas assurée avant fin 2017 début 2018 pour les pré-commandes)

Batterie de la Chevrolet Bolt emmagasine environ trois fois plus d'énergie que la Spark EV, mais le poids n'a été multiplié que par deux. La configuration de la batterie est plate et compacte – une première pour GM (voir photo ci-dessous).
​
Statistiques de la batterie :
• 60 kWh d'énergie pour plus de 200 milles (320 km) EPA
• poids de la batterie 436 kg
• 160 kW de puissance de sortie
• 288 cellules au lithium-ion (LG Chem)
• tension nominale 350 V
• garantie de la batterie de 8 ans ou 100 000 milles
• DC capacité de charge rapide (au moins 50 kW – nous ne savons pas encore avec certitude si GM permettra une puissance plus élevée et s'il y aura des chargeurs de puissance plus élevée)

Sur la base des derniers chiffres de vente  des constructeurs automobiles,  les ventes de voitures électriques aux États-Unis semblent avoir augmenté de 15% en janvier 2016 par rapport à janvier à 2015.

Cependant, plusieurs fabricants ne peuvent pas encore se réjouir. Les ventes des modèles suivants ont diminué :

BMW i3
BMW i8
Cadillac ELR
Fiat 500e
Ford C-Max Energi
Ford Focus Electric
Honda Accord Plug-In Hybrid
Mercedes B-Class Electric
Mitsubishi i
Nissan Leaf
Porsche Panamera S E-Hybrid
Smart Electric Drive
Toyota Prius Plug-In Hybrid
Mais ces modèles sont en hausse:
Ford Fusion Energi
Chevy Volt
Chevy Spark EV
Kia Soul EV
Porsche Cayenne S E-Hybrid
Tesla Model S
Volkswagen e-Golf
​
et ces modèles sont nouveaux sur le marché américain :

Source : InsideEVs
Contribution : Peggy Bédard 

Voici un autre aperçu des ventes de voitures électriques GM aux États-Unis, qui se composent principalement de Chevrolet Volt.
 
Si on tient compte de la Chevrolet Spark et de la Cadillac ELR, on constate que rien n’a vraiment changé au cours des quatre dernières années. Le volume général diminue lentement depuis le pic de 23 639 unités vendues en 2013.
 
Avec la dernière Volt 2016, une récente Cadillac hybride rechargeable et le lancement de la toute nouvelle Bolt 2016 (et peut-être de la Chevrolet Spark, si elle est toujours disponible), il n'y a pas de doute que l'année 2016 sera l’une des meilleures pour GM, en termes de ventes de véhicules électriques.
 
Au tout début 2016 (février/mars), GM deviendra le premier fabricant à dépasser les 100 000 ventes de véhicules rechargeables aux États-Unis Ce sont de bonnes nouvelles assurément, mais qui nous rappellent aussi que certains constructeurs automobiles seront à la moitié de la barre des 200 000 au second semestre, après quoi le crédit d'impôt fédéral ne sera plus disponible, à moins qu'une prolongation ne soit mis en place (pour les fabricants qui atteindront la limite).

​La reprise des ventes par rapport à l'année dernière a déjà été anticipée au cours des trois derniers mois:

Suite à un appel d’Alex Maltais (Conseiller indépendant en électromobilité) auprès de Sébastien Grenier lui faisant part qu'un journaliste automobile du site « Question Auto » voulait avoir ses impressions sur sa Spark EV 2014,  ce dernier s'est empressé de dire oui. Que voulez-vous, deux esprits passionnés qui se rencontrent, c'est toujours stimulant et enrichissant !

N’étant aucunement déçu de sa voiture après 1 an et 4 mois d’utilisation,  Sébastien ne pouvait pas refuser cette offre.  Faire la critique d’une voiture et l’essayer pendant une semaine n’a pas le même poids que de donner le micro à une personne qui est propriétaire depuis plus d’un an et « Question Auto » le savait très bien.  

Le journaliste automobile Mathieu Thomassin a fait un essai d’une semaine lui-même de la Spark EV afin de pouvoir donner ses propres impressions du véhicule.  On peut y voir les points forts et les faiblesses de cette dernière. Dans les deux vidéos suivants, vous pourrez découvrir toutes les caractéristiques de la Spark EV 

Les bas prix de l’essence ont contribué à stimuler les ventes de VUS et autres véhicules peu économes en carburant cette année, ce qui permet à certains analystes de conclure que les constructeurs automobiles auront plus de difficultés à vendre des voitures électriques. Mais un constructeur automobile a récemment réitérer son engagement envers les véhicules électriques et ne semble pas préoccupé par les prix de l’essence.
 
« Nous sommes profondément engagés », a déclaré le dirigeant de General Motors Mark Reuss à propos des voitures électriques dans une récente entrevue avec le Financial Times. Il affirme que la compagnie est toujours sur la bonne voie pour commencer la production de la Bolt EV 2017 l’année prochaine. Dévoilée au Salon de l'auto de Détroit en 2015, la Bolt EV offrira une portée de 200 miles (320 km) et un prix de base de 37 500 $, selon les dirigeants de GM.
 
« Le prix de l’essence a un effet », a déclaré Reuss, ajoutant « nous ne prévoyons pas notre portefeuille de produits sur ce point. C’est du développement d’affaires à long terme. » Il croit que l’offre d’une voiture sous les 40 000$ et à relativement longue portée changera la perception vis à vis des voitures électriques, donnant une raison de plus aux consommateurs pour faire le saut. La Bolt sera également vendue partout aux États-Unis, contrairement à la Chevrolet Spark EV qui est limitée à la Californie, l'Oregon et le Maryland.
 
GM a également lancé la deuxième génération de la Chevrolet Volt 2016 à portée étendue dans certains marchés bien précis. La nouvelle Volt sera offerte partout au pays au début 2016. D’ici là, GM devrait lancer les préparatifs pour un démarrage tardif de la production de la Bolt en 2016.
 
Amener une voiture concept en production en moins de deux ans est tout un défi et GM s’appuiera sur un partenariat de grande envergure avec le fournisseur LG Chem pour y arriver. En plus de fournir la batterie de la Bolt, LG Chem fournira de nombreux autres composants, dont l'ensemble de la chaîne cinématique. Russ estime que ce partenariat pourra servir de modèle aux constructeurs et aux entreprises de haute technologie traditionnelle et encourager davantage de collaborations.
 
Des compagnies comme Apple sont considérées par certains comme une menace potentielle pour les constructeurs automobiles établis, mais Reuss croit que les deux parties ont plutôt besoin l’un de l’autre. Ce qu’il appelle les « fabricants d’équipements d’origine (OEM) non-traditionnels » auraient une courbe de développement beaucoup plus raide s’ils n’ont pas accès aux plates-formes de véhicules de compagnies établies comme GM, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels peuvent bénéficier de leur expertise avec la connectivité et d'autres technologies connexes, croit Reuss. 

Source : Ecomento 
Contribution : Peggy Bédard 

La performance de recharge rapide varie beaucoup d’un véhicule à un autre. Non seulement cela a un impact sur le temps de recharge, mais comme la facturation de la borne se fait selon le temps écoulé plutôt que sur la base de l’énergie consommée, un véhicule qui recharge plus vite coûte moins cher à recharger.

En particulier, j’ai eu l’occasion de comparer une Chevrolet Spark EV et une Nissan LEAF sur les bornes du Circuit Électrique. Voici deux relevés typiques suite à une recharge dans la plage de 10 à 80% de la batterie par une journée d’été normale (~25 degrés):

Essentiellement, la puissance de recharge de la Spark EV est constante à 47kW, soit pratiquement le maximum de de la borne. Au-delà de 80% de charge, j’ai constaté que la puissance chute à 35kW, et je n’ai pas de données par la suite.

Quant à la LEAF, la puissance de recharge est étroitement liée à l’état de la batterie. Lorsque la batterie est faible, la recharge se produit à 45kW, et la puissance diminue tout au long de la recharge à un rythme d’environ 1kW à chaque minute de recharge. Le résultat est que, en moyenne entre 10-80% d’état de charge, la LEAF recharge à 30kW. Cette puissance est 50% plus lent que la Spark EV. Le graphique suivant montre le profil de recharge de ces deux véhicules.

Cela a bien sûr un impact sur le coût de la recharge. Mais le plus dérangeant pour la LEAF, c’est que la recharge rapide est vraiment efficace que si la batterie est faible. Or, tenter d’optimiser la recharge en conduisant avec une batterie faible augmente les risques de tomber en panne. Avec une recharge constante, cette préoccupation n’existe pas, et il n’y a pas d’avantage à attendre pour se recharger, ce qui simplifie la planification.

En résumé, la Spark EV n’est certes pas parfaite (4 places, chargeur L2 de 3.3kW, coffre minuscule). Par contre, la performance de recharge rapide est exceptionnelle. Et ce, malgré le fait que la capacité de la batterie soit de seulement 20kWh. Cette petite voiture définit en quelque sorte le standard de performance pour la recharge rapide dans la catégorie abordable. 

Malheureusement, la performance de la recharge rapide n’est pas clairement indiquée dans la fiche technique des véhicules, seulement une mention vague sur le temps de recharge. Alors, je pense qu’il faudra le mesurer nous-mêmes. Aux propriétaires d’autres véhicules (BMW i3, Kia Soul EV, Ford Focus EV, Mitsubishi i-Miev, Tesla Model S), quelles sont les performances que vous obtenez avec les bornes rapides du Circuit Électrique?


Si vous souhaitez participer à nos statistiques, voici un petit formulaire pour amasser les données sur les recharges rapides.

Normalement, les informations précises sur la session de recharge sont envoyées par courriel. L'information obtenue est anonyme et pourra servir à informer la communauté sur les performances attendues selon le modèle. 

Merci!

Source :  Francis Giraldeau
Contribution : Martin Archambault

Ça fait un petit bout de temps qu’on l’attendait. Après avoir été offerte aux parcs d’entreprises, Chevrolet vend enfin sa citadine électrique, la Spark EV, au grand public. Celle qui compte bien brouiller les cartes va-t-elle réussir à se faire une place entre les Mitsubishi i-MIEV et autres Nissan Leaf?


[Note : cet article est tiré d'AUTONET.ca]

Ça fait un petit bout de temps qu’on l’attendait. Après avoir été offerte aux parcs d’entreprises, Chevrolet vend enfin sa citadine électrique, la Spark EV, au grand public. Celle qui compte bien brouiller les cartes va-t-elle réussir à se faire une place entre les Mitsubishi i-MIEV et autres Nissan Leaf?

Comme d’habitude avec les petites électriques, trois questions étaient au menu. La première est purement mathématique (bon, ok, et financière, aussi) : combien va coûter cette microvoiture à motorisation toute électrique, signée General Motors? Le groupe américain ayant de l’expertise comme pas un derrière la cravate, grâce à la Volt, et ayant promis une toute-électrique de moins de 35 000 dollars, avec 300 kilomètres d’autonomie, dès 2017, allait-il faire un coup fumant et liquider la Spark EV à prix d’aubaine?

Hé bien... pas tout à fait. Elle se vend 19 000 $US chez nos voisins du sud, dans les États où les incitatifs gouvernementaux sont les plus généreux. Chez nous, la plus abordable des petites électriques est la i-MIEV de Mitsubishi, à 28 000 dollars, soit 20 000 $ au Québec, après le rabais provincial.

La Spark EV? 31 445 dollars, très exactement. Avant rabais, taxes, et le tralala.

Autrement dit, pour l’acheteur, acheter une Spark EV, une Leaf (31 998 $) ou une Ford Focus Electric (32 505 $), revient pas mal au même. Pour le coup fumant, on repassera.

Une motorisation digne de la BMW i3
Deuxième question soulevée au moment de considérer l’achat d’une voiture électrique : qu’a-t-elle sous le capot? Pourrai-je me rendre de la maison au boulot, puis au resto, et peut-être même, pourquoi pas, faire un détour par Chibougamau, sur une seule charge?

Pas de surprise de ce côté, la Spark EV n’est pas une Tesla. Ni même, en fait, une Volt, laquelle se branche, puis fait le plein de carburant, afin de tirer profit des deux technologies motrices. La Spark EV est affublée d’un moteur électrique d’une puissance équivalant à 130 chevaux, mais c’est surtout son couple, établi à 400 livres-pied, qui épate.

Ça se traduit par des accélérations assez spontanées, merci. Le 0-100 km/h se boucle en 8 secondes. Pas qu’on ait besoin de ça en ville, mais bon. Les décélérations, elles, bénéficient d’un frein-moteur, pour ainsi dire, assez imposant, mais jamais autant que celui de la BMW i3. La Spark a un format résolument vertical, ce qui crée des mouvements latéraux prononcés en virage, mais là encore, ça reste mineur.

Quatre places sont disponibles, mais seule celle du passager est véritablement confortable. À l’arrière, c’est laborieux. Et le rangement est évidemment limité par la présence de piles de 18,4 kilowatts-heure, à l’arrière, et par un moteur apparemment aussi gros qu’un quatre cylindres, à l’avant. Avis aux esthètes, l’habitacle est fini en un tissu et des appliques métallisés bleu poudre, signalant que cette Spark est «spéciale» (lire : électrique). Ce n’était pas nécessaire.

Et tant qu’à y être, le système d’infodivertissement tactile MyLink mériterait lui aussi d’être revu. N’importe qui se demandant pourquoi Apple et Google tentent de percer ce créneau avec leurs systèmes CarPlay et Android Auto n’ont qu’à passer quelques minutes à essayer de configurer le MyLink de la Spark EV pour comprendre qu’ils ont toutes les chances du monde de renverser ce marché de bout en bout.

Avec tout ça, on obtient une autonomie d’environ 110 kilomètres. Pas plus, ni moins qu’une Leaf, ou une i-MIEV, ou n’importe quelle autre voiture du genre.

Ayant le choix de faire mieux, ou différemment, Chevrolet, qui a pourtant le potentiel et le savoir-faire pour se positionner à long terme comme un leader de l’électrification, a donc décidé de faire... exactement la même chose que tout le monde.

Deux ans plus (trop?) tard.

Le bœuf est lent...
...et la terre n’est pas si patiente que ça en fin de compte. Non, je ne suis pas dyslexique. Mais cet adage reformulé illustre assez bien comment on se sent quand on doit brancher la Spark EV pour une recharge. Réponse à cette (troisième) question : ça prend une éternité. Sept heures sur une borne du Circuit électrique! C’est beaucoup trop. Chevrolet propose un mode rapide récupérant 80 % de la charge en 20 minutes, mais on cherche encore (en vain) la borne qui permet une telle surcharge.
[ Note de l'AVÉQ : rappelons ici que la Spark EV a un chargeur à 3,3 kWH, ce qui explique la lenteur de la charge à 240 V.   Pour ce qui est des chargeurs rapides, l'auteur n'a peut-etre pas cherché longtemps puisque plus d'une 15ène sont déjà en fonction et le plan d’expansion de ces bornes est déjà en marche]  
Heureusement, les cadrans arrimés à la colonne de direction, derrière le volant, illustrent de façon claire et nette comment se comporte la batterie : on a une indication de l’autonomie restante, avec estimation optimiste et pessimiste, en prime, permettant de mieux prévoir ses déplacements. Là-dessus, chapeau à Chevrolet. On sent l’influence de la Volt (enfin!) sur ce modèle.

Une influence bien mince, en fin de compte. On aurait aimé mieux. On aurait aimé plus. Chevrolet, on le sait, est capable du meilleur comme du pire. Dans ce cas-ci, on n’a définitivement pris aucun risque, de crainte de finir au mauvais bout du spectre...

Et c’est bien dommage, car le groupe américain gagnerait à s’imposer un peu plus dans l’électrification de l’automobile. La Volt est un excellent premier pas dans cette direction. La Spark EV? Plus un pas de côté que vers l’avant, pour être franc.

En attendant la Chevrolet Bolt, maintenant...

Chevrolet Spark EV 2015
Prix : 31 445 $
Mécanique : moteur électrique de 130 chevaux et 400 livres-pied
Batterie de 18,4 kilowatts-heure
Autonomie : 130 km (réelle : 114 km)
Concurrence : BMW i3, Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MIEV, Nissan Leaf

Source : Alain Mc Kenna - AUTONET
Contribution : Martin Archambault

Les ventes de la Chevy Spark ont monté en flèche au mois d’avril pour atteindre les 920 unités vendues. Depuis son lancement en juin 2013, les ventes tournaient autour des 100 unités par mois.

Cependant, General Motors a décidé de réduire le prix de ce véhicule dans les trois états où il est en vente : Californie, Oregon et Maryland. Le prix est maintenant de 25 995 $ avant les incitatifs gouvernementaux et 139$ par mois à la location. [NB: Il est maintenant disponible aux consommateurs en Colombie-Britannique, en Ontario et au Québec!]

Les ventes des derniers mois auraient même pu être plus élevées si l’offre avait pu répondre à la demande. Chevrolet aurait demandé à son usine de Corée du Sud de construire plus de Spark. Plus du tiers des Spark vendus depuis les 24 derniers mois, l’ont été en avril et mai 2015.

General Motors affirme que les efforts publicitaires sont la clé du succès ici. Les voitures électriques ont besoin de promotion selon GM.

GM ajoutent également qu’ils ont tout à gagner pour attirer des conducteurs de VÉ. Ce sont des consommateurs exemplaires: ils sont futés, sophistiqués et prêts à promouvoir la marque s’ils sont satisfaits.

En plus de la baisse du prix et de la publicité effectuée, GM se devait de vendre plus de VÉ pour répondre aux exigences de la loi zéro émission. De plus, GM utilise dorénavant les batteries LG Chem qui sont plus fiables que celles de A123 Systems, fournisseur de la Spark à ses débuts.

Finalement, avec le lancement de la Bolt en 2017, GM s’est peut-être rendu compte qu’il fallait faire un travail en amont pour promouvoir les VÉ.

Source : GreenCarReports
Collaboration : Benoit Raymond

Malgré le fait que certains Québécois s’en soient procuré une en l’important des États-Unis par des concessionnaires, la Chevrolet Spark électrique n’a jamais été officiellement commercialisée sur notre marché. Conscient que la demande est bien réelle, General Motors a annoncé son intention d’offrir sa citadine sur le marché québécois.

La version tout électrique du plus petit modèle offert par GM sera commercialisée vers la fin de l’automne, selon Robert Pagé, responsable des communications sur les produits GM pour le Québec.

Le constructeur se garde cependant de communiquer les détails techniques ainsi que le prix de cette Spark électrique d’année-modèle 2016. Il ne serait cependant pas étonnant qu’elle garde pour l’essentiel le groupe motopropulseur de la livrée 2015 avec l’emballage du modèle 2016. Elle se détaille 18 495 $US (environ 22 600 $CAN) aux États-Unis avant la déduction des mesures incitatives.

À titre indicatif, le moteur électrique à aimants permanents actuellement employé par GM a été développé à l’interne et utilise de l’huile pour se refroidir. Avec ses 140 ch et 327 lb-pi de couple, il traîne les 270 kg supplémentaires de la variante électrique (modèle 2015) en comparaison de la version à essence.

Pour l’autonomie, GM estime que cette Spark électrique peut atteindre 131 km dans des conditions optimales. Si la version 2016 garde cette caractéristique, elle n’entrerait pas en concurrence directe avec la Chevrolet Bolt, prévue pour 2017 avec une autonomie de 322 km.

En plus du marché québécois, la Spark électrique 2016 sera également offerte en Ontario et en Colombie-Britannique.

Source: La Presse+ - Charles René

GM a annoncé la semaine passée que la production de Spark EV serait prolongée d'une année, en plus d'une baisse du prix de vente de l'ordre de US 1650$. 

GM accorde un bonus allant jusqu'à US 3 500$, variable selon le crédit applicable de l'état pour niveler le prix de vente du véhicule à US 14 995$ dans les 3 états.

La Chevrolet VOLT 2015 quant à elle, est disponible maintenant, avec une offre de location sur 39 mois à US 249$ par mois dans les 10 états américains ayant une loi Zéro Émission :

* Les offres de location comprennent 32 500 milles , soit l'équivalent de 16 000 km annuellement.

Source : InsideEVs , InsideEVs
Contribution : Richard Lemelin

Aujourd'hui, Chevrolet renforce sa position de chef de file canadien dans la vente de véhicules électriques rechargeables en proposant la Spark électrique aux clients de détail. La Spark électrique est offerte aux parcs clients depuis deux ans. La Spark électrique sera admissibles à des incitatifs provinciaux des provinces de Québec, Ontario et Colombie-Britannique. Chevrolet offre aussi la Volt, la voiture électrique la plus vendue au Canada, et a récemment annoncé son intention de lancer la production de la prochaine génération de véhicules entièrement électriques en se basant sur le concept de la Bolt électrique de Chevrolet.

« Nous élargissons notre offre de véhicules électriques à nos clients en lançant la vente au détail de la Spark électrique au Québec, en Ontario et en Colombie-Britannique, où le marché des véhicules électriques est en pleine croissance, a déclaré Chris Hay, directeur régional de Chevrolet. La Spark électrique s'appuie sur les programmes de développement éprouvés de batterie et de moteur électrique de la Volt de Chevrolet et répond aux besoins de transport des citadins. »

La Spark électrique de Chevrolet, une mini voiture urbaine entièrement électrique est pratique et amusante à conduire. Elle est dotée des plus récentes technologies et de fonctions d'infodivertissement embarquées, comme le système OnStar exclusif avec 4G LTE et la connectivité Wi-Fi de série.

Elle ne consomme pas d'essence, mais son moteur GM et son unité d'entraînement offrent un couple instantané de 327 lb-pi (444 Nm), ce qui permet une accélération de 0 à 97 km/h (0 à 60 mi/h) en 7,2 secondes. La batterie au lithium/ion de 18,4 kWh stocke l'énergie provenant du processus de chargement et de la capacité de freinage par récupération du véhicule.

Lorsque la charge est complète, la Spark électrique offre une autonomie combinée en ville et sur route estimée à 131 km et une consommation de carburant en ville et sur route estimée à 2 Le/100 km.

Les trois niveaux de capacité de chargement offerts comprennent le chargeur combiné récemment approuvé par la SAE et utilisé pour la première fois dans l'industrie automobile, qui permet le chargement c.c. rapide et qui charge 80 % de la batterie en seulement 20 minutes. 

Le prix ​​pour 2016 Spark électrique sera disponible à une date ultérieure.

Nous pouvons sûrement remercier les ambassadeurs chez Bourgeois Chevrolet qui se sont battus pour les consommateurs en offrant ce véhicule au Québec en l'important des USA pour répondre à la demande. La décision de GM Canada est bienvenue. Bourgeois Chevrolet ont déjà pu acheter 5 Spark EV pour la vente au public directement de GM Canada dans les dernières semaines, signe que l'annonce était imminente.

Source: GM Canada