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Cadillac oblige ses concessionnaires à investir dans des bornes de recharge alors que la marque se dirige principalement vers les véhicules électriques

24/9/2020

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Concept Cadillac Lyriq

Selon un récent rapport de Automotive News, alors qu'elle se prépare à lancer plusieurs modèles entièrement électriques, Cadillac demande aux concessionnaires d'installer des bornes de recharge. 

Toujours selon le rapport, le prix des mises à jour pour la transition vers les voitures électriques est estimé à 200 000 dollars par concessionnaire. Bien que les concessionnaires aient été invités à installer des bornes de recharge et à investir dans d'autres articles spécifiques aux véhicules électriques dans le passé, cette fois, cela pourrait être obligatoire pour tous les concessionnaires souhaitant continuer à représenter la marque.

Rory Harvey, vice-président des ventes, service et marketing, a déclaré dans une interview avec Automotive News ."Les concessionnaires qui ne pensent pas qu'un investissement de cette taille soit rentable pour leur entreprise pourraient rester avec Cadillac au-delà du 1er novembre, mais leur avenir sera sujet à des négociations avec les responsables du groupe."

Cadillac aurait consulté son association de concessionnaires avant d'instituer cette nouvelle exigence, qui comprend également la formation spécialisée des employés ou l’acquisition d’outils nécessaires pour vendre et entretenir des voitures électriques.

Dans le passé, certains concessionnaires ont choisi de ne pas vendre de modèles électriques s'ils estimaient que le retour sur investissement ne serait pas suffisant. Automotive News a également rapporté qu’ un peu plus de la moitié des concessionnaires avaient choisi de vendre la camionnette électrique GMC Hummer EV.

"Certains concessionnaires, en particulier ceux des zones rurales et des États où les véhicules électriques sont peu en demande, ont remis en question la rentabilité d’une telle dépense", a noté le journal spécialisé de l'industrie.

Mais avec la nouvelle direction de Cadillac, ce ne sera peut-être plus une option. Cadillac veut passer principalement à des véhicules entièrement électriques d'ici 2030, de sorte que si les concessionnaires souhaitent continuer à représenter la marque Cadillac et vendre des modèles traditionnels à essence, ils devront accepter d’intégrer quelques modèles de véhicules électriques.
 
Cadillac a laissé entendre qu'une option tout électrique de l’Escalade un véhicule populaire et rentable ferait partie de cet avenir électrique .

On sait déjà que le premier des modèles électriques confirmés sera le multisegment Lyriq, prévu pour 2022.

Certains de ces concessionnaires pourraient avoir de bonnes raisons d'être réticents, s'ils considèrent les efforts concernant les hybrides rechargeables de Cadillac au cours de la dernière décennie. Le dernier effort électrifié de Cadillac, à part du CT6 hybride rechargeable était l'ELR, un coupé basé sur la Volt. Cet hybride rechargeable fut un échec, avec un peu moins de 2 700 modèles vendus sur une période de deux années.

Green Car Reports
Contribution: André. H Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 83 , maintenant disponible

4/7/2020

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La croissance des infrastructures de recharge à travers le monde va plus vite que la croissance des voitures électrique, Hyundai et ses partenaires se cherchent des startups dans le domaine des batteries, nous en savons un peu plus, mais pas tant que ça sur l'explosion d'un Kona EV l'an passé, une réglementation pour migrer graduellement vers des camions électriques en Californie. Cadillac lancera bientôt son premier véhicule 100% électrique, déjà plein de nouveautés dans l'application du Circuit électrique, La Mustang Mach-e peut maintenant être commandée officiellement. Rouler Vert avec Stéphane Levert, on s'entretient avec Shany Palardy qui nous parle de sa Zéro Moto type S, Chronique Branchez-vous avec Pierre Tadros, on parle de l'impact de la COVID sur les ventes de VÉ. En grande entrevue, Jérémie Bernardin nous parle de l'écosystème VÉ dans les provinces de l'Atlantique.
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La Chevy Bolt EUV 2022 sera plus spacieuse et offrira de meilleurs sièges mais n’offrira toujours pas de traction intégrale

10/3/2020

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General Motors envisage la possibilité d'un multi segment basé sur Bolt EV depuis près de deux ans et demi.
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​On avait présumé qu'un tel modèle offrirait un peu plus d'espace intérieur et de polyvalence que l'actuel Chevrolet Bolt EV, ainsi que des éléments de conception majeurs et une transmission intégrale.

GM a confirmé mercredi dernier, dans le cadre de son EV Day pour les médias et les investisseurs, qu’une portion mais certainement pas la totalité, de ce qui avait été anticipé pour le prochain Bolt EUV serait inclus dans son nouveau modèle.

Lors d’une présentation sans visuels d'une douzaine de modèles entièrement électriques à venir, GM a confirmé que le nouveau Chevrolet Bolt EUV aurait 7,6 cm de plus d'empattement que la Bolt EV,  offrant plus d'espace pour les jambes et la tête à l'arrière, et un toit allongé qui donnera au véhicule une ligne légèrement plus droite à l'arrière et qui devrait également augmenter l'espace de rangement.
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Mais l'EUV ne se révèlera probablement pas plus efficace contre les intempéries que le Bolt EV, car comme le Bolt EV, l'EUV sera uniquement à traction avant.
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​Chevrolet Bolt EV 2020
Une refonte partielle de la Bolt EV sera disponible pour le modèle 2021 et précèdera l'arrivée de l'EUV, qui est prévue pour l'été 2021, probablement en tant que modèle 2022. Le Chevrolet Bolt EV 2021 et le Chevrolet Bolt EUV 2022 partageront tous deux des changements subtils à l'extérieur et un intérieur remanié qui sera beaucoup amélioré.

À l'extérieur, le changement de conception le plus distinctif sera un nouveau carénage avant qui monte vers des phares plus minces.

Plus important encore, les sièges avant très inconfortables de la Bolt EV seront clairement plus longs et plus larges et possiblement plus bas que les sièges actuels. Le volant sera plus sportif et le tableau de bord a également été revisité, en particulier dans la zone d'info divertissement et de climatisation, alors que le levier de vitesses traditionnel sera remplacé par des boutons.

Comme l'a souligné à Green Car Reports, l'ingénieur en chef de Bolt, Jesse Ortega, le tableau de bord et les matériaux de la porte auront un fini différent et seront plus doux au toucher, ce qui devrait améliorer énormément la perception visuelle.
Ortega était impatient de souligner que la Bolt sera désormais dotée d'un mode de conduite activé par bouton, contrairement au modèle précédent. Ce changement répond aux demandes des fans de Bolt EV et les fans de VÉ en général.

La Bolt sera également équipée d'un nouvel ensemble de caméras et de capteurs, un indice qui peut invoquer les efforts futurs de GM vers les véhicules autonomes, de plus, la version EUV sera le premier véhicule non relié à la marque Cadillac à offrir Super Cruise, une fonctionnalité qui permet de piloter et de percevoir les voies sur les autoroutes et bientôt, selon GM, sur les routes nationales divisées avec des intersections occasionnelles.​
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Chevrolet Bolt EV à la station ChargePoint
Cependant, le groupe motopropulseur et la batterie 66 kwh actuels seront transférés de la Chevrolet Bolt EV 2020 à la Chevrolet Bolt EV 2021 remaniée et à l'EUV. Les responsables de GM ont déjà laissé entendre que le Bolt EV pourrait dépasser le taux de recharge rapide de pointe officiel de 50 kW ou officieusement de 55 kW. Avec de plus en plus de bornes de recharge rapide de 150 kW, cela pourrait être la prochaine mise à niveau à surveiller.
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Cette nouvelle mouture sera possible grâce à un investissement de 300 millions USD dans l'usine Orion Township de GM, au Michigan, qui fabrique actuellement le Bolt ainsi que la voiture sous-compacte Sonic à essence.

Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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Avec cette nouvelle plateforme, les véhicules électriques General Motors auront une autonomie de 644 km

9/3/2020

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Dans le cadre de sa nouvelle stratégie de véhicules électriques, General Motors a présenté une nouvelle plateforme avec une batterie de grande capacité. L'Ultium devrait permettre une autonomie de plus de 644 km sur une seule charge. Tous les futurs véhicules zéro émission du groupe utiliseront cette plateforme. 
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General Motors a dévoilé une nouvelle plateforme combinant un groupe motopropulseur et une batterie haute capacité, pour les futurs véhicules pouvant dépasser une autonomie de 644 km sur une seule charge. Baptisée Ultium, la technologie a été présentée le 4 mars lors d'une conférence de presse. C'est la plateforme de troisième génération pour les véhicules électriques développée par le groupe américain.

Cette plateforme modulaire sera capable de 19 configurations de batteries et d'unités d'entrainement différentes, les batteries étant placées horizontalement ou verticalement selon les besoins des différentes marques du groupe. La capacité de l'Ultium variera de 50 à 200 kWh, ce qui pourrait permettre une autonomie estimée par GM à 644 km ou plus en pleine charge avec une accélération de 00 à 100 km en seulement 3 secondes.​
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Ces véhicules électriques pourront prendre en charge une recharge rapide allant jusqu'à 200 kW. Le taux de recharge sur les camionnettes pourra quant à lui prendre jusqu'à 350 kW. Ces options seront disponibles pour les tractions avant, arrière ou quatre roues motrices.

General Motors a également annoncé son partenariat avec LG Chem qui lui permettra de diminuer le coût de production des batteries en dessous de 100 $ / kWh, notamment grâce à des cellules à faible teneur en cobalt. Pour réduire les coûts, le groupe souhaite également adapter sa chaîne de production actuelle à la production de véhicules électriques, plutôt que d'en créer une nouvelle. 20 milliards de dollars devront quand même être investis au cours des cinq prochaines années, notamment dans la nouvelle usine de fabrication de batteries de Lordstown (Ohio).​
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GM prévoit doubler le nombre de véhicules électriques vendus aux États-Unis entre 2025 et 2030, pour atteindre 3 millions d'unités en 2030. Le groupe prévoit assurer la rentabilité de sa nouvelle génération de véhicules.​
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Les quatre marques de General Motors, Chevrolet, Cadillac, GMC et Buick, prévoient lancer des véhicules électriques. Par exemple, une nouvelle version du Chevrolet Bolt sera disponible chez les concessionnaires d'ici la fin de 2020. L'emblématique Hummer de GMC sera également disponible dans une version zéro émission. L'annonce officielle est prévue pour le 20 mai.

WheelsJoint.com​
Contribution: André H. Martel
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GM annonce une architecture flexible pour VÉ, qui sera initialement utilisée pour la Cadillac électrique qui sera dévoilée en avril

25/2/2020

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General Motors a présenté hier sa stratégie VÉ lors de son « Capital Markets Day ». Le président de GM, Mark Reuss, a confirmé que le premier véhicule qui sera bâti sur l'architecture électrique de la prochaine génération de GM sera une Cadillac . Il sera dévoilé en avril.
Reuss a souligné que l'architecture flexible de GM pourra être appliquée à un large éventail de modèles. "Aucun manufacturier ne peut offrir ces niveaux de flexibilité, de vitesse et d'échelle", a-t-il déclaré.

Reuss a pris environ 10 minutes pour présenter la stratégie VÉ de GM dans le cadre d'un évènement qui a duré près de trois heures. Il a promis plus de détails lors d’une journée exclusivement consacrée aux VÉ, le mois prochain.

Reuss a laissé entrevoir la stratégie des véhicules électriques en parlant du nouveau système numérique de l'entreprise qui peut gérer "4,5 téraoctets par heure de puissance de traitement des données". Il a déclaré que le nouveau système est cinq fois plus rapide que l'architecture actuelle et qu’il ouvrira la voie à un futur électrique et autonome pour l'entreprise.

GM confirme qu’ils dévoileront le premier Cadillac électrique en avril. La division proposera principalement des véhicules électriques d' ici la fin de cette décennie. Et les Cadillac ne seront pas identifiés pas des désignations alphanumériques mais par des noms.

Selon Reuss, la clé de leur succès pour l'électrification est essentiellement basée sur une architecture de batteries flexible. Il l'a comparé à un bac à glaçons. "Vous pouvez mettre autant d'eau pour faire autant de cubes que nécessaire", a-t-il déclaré. Reuss a déclaré que le développement de l'ingénierie était pratiquement terminé.

Cette architecture nous permet d'utiliser autant de modules que les spécifications du véhicule l'exigent. Six pour un VÉ plus petit, ou nous pouvons aller jusqu'à 8, 10, 12 ou même 24 modules empilés les uns sur les autres. Il permet des améliorations significatives par rapport aux générations précédentes, notamment une plus grande empreinte, des dimensions réduites, une densité d'énergie plus élevée, une conception modulaire flexible et une recharge plus rapide.

L'un des plus grands avantages que cette approche nous offre est la possibilité de composer dans n'importe quel programme. Le système nous permet de répondre aux demandes du marché, donc une plus grande ouverture aux futures opportunités. Nous pouvons affronter le marché, quel qu'il soit. Nous pouvons nous ajuster à toutes les demandes. Cela signifie que nous n'aurons pas à créer de nouveaux environnements. Nous échangerons simplement la configuration.

Nous pourrons passer rapidement aux variantes X, Y et Z. Nous aurons la possibilité de présenter plusieurs modèles par an.​
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Grâce à cette approche, GM aura plus de flexibilité et de vitesse que tout autre constructeur automobile. «Le camion électrique à batterie GMC Hummer électrique que nous avons lancé la semaine dernière est un excellent exemple de cette approche», a-t-il déclaré.
Se référant au Hummer électrique, il a déclaré que GM mettra sur le marché 3 versions de moteurs offrant différentes autonomies, différentes gammes, niveaux de performance et prix.
Si un client veut un forfait de base, nous l’aurons. Si le client veut plutôt un véhicule pour utilisation hors route, nous l’aurons aussi. Il pense que le Hummer de GMC pourrait être le premier camion électrique du genre disponible sur le marché.
Reuss a également défendu l'intégration verticale de GM et la propriété intellectuelle en matière d'électrification.
Nous serons le premier équipementier FEO (fabricant d’équipement d’origine) à procéder à une intégration verticale et à fabriquer des cellules de batterie.​
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Reuss a déclaré que les batteries de GM, développées avec son partenaire LG Chem, pourraient devenir éventuellement une "nouvelle source de revenus pour nous." Reuss a fait écho aux déclarations de Mary Barra, PDG de GM, plus tôt dans la journée, à propos des intentions de l’entreprise de rendre les batteries entièrement recyclables.

La dernière question de la journée lors de la session de questions-réponses était de savoir comment le Hummer électrique pouvait se comparer au Cybertruck de Tesla . Reuss a refusé de commenter sur la question. Il a préféré parler du design extérieur et intérieur du GMC Hummer électrique qui sera révélé le 20 mai.

"Nous ne sommes pas là pour se comparer", a déclaré Reuss. "Nous sommes là pour gagner."

On assiste encore à des présentations de projets, mais il faudrait que GM cesse de vouloir nous impressionner et passe enfin à l’acte.

On a cependant de plus en plus l’impression que GM est sérieux dans ses intentions qui semblent vouloir se concrétiser, mais jusqu'à ce que GM livre des véhicules zéro émission à grande échelle, ces affirmations ne sont que des mots. De plus, il faut se rappeler que la société est toujours solidaire de l'administration Trump contre les lois californiennes sur la pureté de l’air.

Les directeurs de l'entreprise devraient atténuer les grands discours en faveur des véhicules électriques et simplement confirmer que GM travaille aussi dur que possible pour assurer un avenir zéro émission et livrer cette promesse.

Electrek​
Contribution: André H. Martel
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Le camion électrique de GM sera disponible dès l’automne 2021. Il sera conçu pour répondre aux attentes des acheteurs traditionnels et à leur style de vie

26/11/2019

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Mary Barra, PDG de GM, a déclaré jeudi à la Conférence mondiale de l'automobile Barclays 2019 que le camion tout électrique de la société serait disponible sur le marché à l'automne 2021. 
​Cette annonce confirme la chronologie apparue pour la première fois dans un rapport de Reuters le mois dernier, citant plusieurs sources proches des projets.

«General Motors veut répondre aux attentes des acheteurs traditionnels de camions et les nouveaux clients sur ce marché, qui se procurent des pickup qui correspondent à leur style de vie», a déclaré Barra. «Nous comprenons très bien les deux clientèles .

Barra a également précisé qu'il s'agirait d'un camion très performant et que la société dévoilerait plus de détails sur le camion dans un avenir rapproché.
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L’objectif est d’utiliser la même structure de base pour construire des véhicules électriques, que ce soit dans leurs usines chinoises ou sur le territoire américain,  une stratégie avantageuse qui permettra de se concentrer sur une architecture globale de «skateboard» modulaire pour construire les véhicules électriques ainsi que pour les batteries.
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Barra a déclaré que GM travaillait avec plusieurs réseaux de bornes de recharge, et qu'elle avait déjà signé des accords relatifs à la réservation anticipée de stations de recharge et au paiement qui pourra s’effectuer en toute transparence. GM collabore également avec Bechtel pour planifier les futurs emplacements de bornes de recharge.

La société n’a confirmé officiellement le projet de pickup électriques qu’en avril dernier, et elle n’a toujours pas annoncé si le camion serait intégré aux marques Chevrolet, GMC ou Cadillac.

La camionnette serait la première étape dans les projets de toute une famille de camionnettes et de VUS électriques haut de gamme, qui pourraient être fabriqués dans l’ancienne usine GM Détroit-Hamtramck qui a par le passé assemblé la Chevy Volt. Les futurs produits de cette famille devraient inclure les véhicules utilitaires sport Cadillac et GM, ainsi que la renaissance potentielle de Hummer.

GM n'est pas le seul grand constructeur automobile à publier ce qui pourrait être un calendrier accéléré pour son camion électrique. Un document de l'UAW publié plus tôt ce mois-ci suggère que non seulement Ford construira à la fois son F-150 hybride et son F-150 entièrement électrique dans le Michigan aux côtés de ses autres modèles F-150. L’Hybride devrait être disponible sur le marché l’année prochaine et le F-150 entièrement électrique pourrait arriver dès 2021.

L'ancienne usine de GM à Lordstown, dans l'Ohio, pourrait également concurrencer GM, Ford, Tesla et RIvian. La nouvelle entreprise, appelée Lordstown Motor Company pourrait débuter la production d’une camionnette électrique à autonomie prolongée déjà développée par Workhorse et destinée à fournir des véhicules pour des flottes dès la fin de l'année prochaine.
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​Green Car Reports​
Contribution: André H. Martel
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GM dévoile une gamme de véhicules multi segments EV avec une autonomie de plus de 320 km uniquement sur le marché chinois

11/11/2019

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GM a annoncé il y a deux semaines qu'il soutiendrait la suppression des normes d'émissions de véhicules électriques de Donald Trump en se rangeant du côté de l'administration face à la Californie.

On pourrait penser que GM, avec ses initiatives pionnières Bolt EV soutiendrait la réduction des émissions. Mais quelque chose ne semble plus tourner rond chez GM concernant les véhicules électriques depuis ces dernières années.

Le dernier indice est l’annonce selon laquelle la société mettrait bientôt sur le marché un véhicule multi segment, le Menlo, qui aurait pu être très compétitif sur le marché américain mais qui ne sera offert qu'en Chine.

Vendredi, GM a annoncé la venue de la Chevrolet Menlo EV, qui aurait une autonomie de plus de 320 km. Ce pourrait être une voiture très convaincante pour les États-Unis et, selon les spécialistes GM aurait déjà dû commercialiser ce véhicule sur le marché américain.

La Chevy Menlo EV arbore le design athlétique du véhicule concept tout-terrain sportif FNR-X de Chevrolet, qui illustre la passion de la marque pour l'innovation et l'ingéniosité».

Dans la classe des multi segments, GM a précédemment décrit sa Bolt comme un micro-multi segment. Mais au mieux, c'est un véhicule à hayon. De manière réaliste, la Bolt ferait mieux en Europe, où les petits véhicules foisonnent sur la route. C’est dommage que GM ait vendu Opel au groupe PSA, avec sa variante Ampera E Bolt, alors que les ventes commençaient à décoller. Zoe de Renault, le véhicule électrique le plus vendu en Europe, ne tient pas la route comparativement à la Bolt 2016, incluant son modèle 2020.

Aux États-Unis, les microvoitures ne sont pas populaires. Pour aggraver les choses, le réseau de concessionnaires Chevy fait la promotion de voitures et de camions de plus en plus gros.

GM a annoncé le Menlo pour la première fois en août sans mentionner les deux véhicules électriques que GM était censé mettre sur le marché en fonction de leurs recherches et développements en matière de véhicules électriques.

Le constructeur automobile avait également promis de lancer dans les 18 prochains mois deux nouvelles voitures électriques basées sur la Bolt EV. Cependant, il n’est toujours pas question de ces nouveaux véhicules électriques pour le marché nord-américain, même si GM a annoncé la mise en production de la Buick Velite 6 EV et Baojun E200, deux véhicules exclusivement chinois fabriqués en Chine par des coentreprises, alors qu’aucun de ces véhicules n’est issu du concept de la Chevy Bolt EV.

Cependant, il semble que GM travaille sur une version utilitaire du Bolt EV, ce qui est probablement ce que GM avait vraiment en tête dans son annonce de 2017. En outre, GM a déposé une marque «Bolt VUÉ» plus tôt cette année.

Le mois dernier, lors du lancement de la Bolt EV 2020, on remarquait que la seule différence par rapport au prototype Bolt de 2016 était que les cellules LG Chem avaient amélioré leur portée de 10%.

GM a annoncé son intention d'investir 300 M $ dans son usine d'Orion, où est fabriqué la Bolt, afin de fabriquer un autre VÉ basé sur le modèle. GM a également annoncé que son prochain véhicule américain serait une Cadillac, l’image ci-dessous étant un teaser. GM envisage également de relancer sa marque Hummer avec un VÉ revampé.
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Quelque chose semble avoir très mal tourné chez GM. Les véhicules électriques promis ne se matérialisent pas sur le marché américain et le fabricant est maintenant à la traîne en ce qui concerne l'adoption des véhicules électriques, même s'il a été le pionnier du marché des véhicules électriques à longue portée abordables il y a près de 4 ans. Son seul véhicule électrique, le Bolt, devrait être mis à jour, ses subventions fédérales arrivent à la fin, la batterie 2016 Bolt + 10% est de moins en moins compétitive. Les investisseurs sont furieux et implorent le constructeur d’investir dans les véhicules électriques.

Le Menlo pourrait être un multi segment parfait pour Chevy à 35 000 USD et pourrait même bien se vendre dans les versions haut de gamme avec une version à traction intégrale. Pourquoi GM n'annonce-t-il même pas un autre véhicule électrique aux États-Unis?

Aux États-Unis, GM fait maintenant pression pour des normes d'émissions que les écologistes estiment inacceptables, alors qu'en Chine, ou le gouvernement veut plus de véhicules électriques, GM annonce plus de VÉ. Reconnu initialement comme un leader des véhicules électriques aux États-Unis, GM est devenu l'un de ses plus puissants détracteurs.

Les membres du conseil d'administration de GM, devraient exiger des réponses ou des lettres de démission de Mary Barra et Mark Reuss.
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electrek
Contribution: André H. martel
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Les négociations GM-UAW incluent la construction d’un pickup électrique et une usine de batteries aux États-Unis

17/9/2019

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Alors que des dizaines de milliers de membres de United Auto Workers étaient en grève lundi matin, des détails ont été révélés sur l'offre de General Motors aux travailleurs de l'usine de véhicules électriques.
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Dans l'offre de GM à soumis à l'UAW, on retrouve une camionnette électrique, possiblement une nouvelle usine dédiée à la fabrication de batteries aux États-Unis et des offres pouvant inclure des groupes motopropulseurs électriques.
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Le porte-parole de GM n'a pas commenté le rôle des véhicules électriques dans les négociations, mais GM a publié une brève déclaration lundi après-midi qui confirmait que: «Les négociations ont repris. Notre objectif est de parvenir à un accord qui construise un avenir solide pour nos employés et notre entreprise. »
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VUS multisegment électrique Cadillac basé sur la plate-forme modulaire GM BEV3
En juin, le président de GM, Mark Reuss, a confirmé que le constructeur automobile travaillait sur une camionnette électrique qui serait basée sur la plate-forme BEV3 de GM qui pourrait éventuellement servir de base à un Cadillac VUS électrique en 2023.

"Nous aurons une gamme complète de produits électriques, y compris une camionnette actuellement en développement", a-t-il déclaré en juin, selon un rapport publié par WardsAuto .

Cela permettrait à GM de rester compétitif parmi les nombreux constructeurs de véhicules électriques désireux de lancer ce style de carrosserie populaire avec un groupe motopropulseur électrique au début de la prochaine décennie. Ford son traditionnel rival et maintenant Rivian ont annoncé leur intention de construire des camionnettes électriques qui seront vendues vers 2021. Les deux partenaires se sont même s’associés pour développer un VUS électrique , qui devrait être sur le marché dans une annnée ou deux.

Avant que Ford n'investisse des centaines de millions dans Rivian plus tôt cette année, les rumeurs dans les médias laissaient entendre que GM avait tenté de négocier avec Rivian un partenariat similaire, mais les discussions auraient échoué peu de temps avant l'annonce de l'accord avec Ford.
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La dernière Chevrolet Cruze construite à l'usine GM Lordstown
Les intentions de GM concernant une usine de batteries syndiquée en Amérique du Nord sont moins claires. Dans un communiqué publié lundi, GM a déclaré avoir des solutions pour ses usines du Michigan et de l'Ohio, notamment l'usine de Lordstown (Ohio), fermée en mars, ou était assemblée la Chevy Cruze, et Detroit-Hamtramck, où la Chevrolet Volt était assemblée. Ces usines pourraient être converties en usine de batteries, bien qu’il ne soit pas certain que cette option ait été présentée à l'UAW.

Le mois dernier, GM a obtenu une subvention fédérale pour développer une batterie à électrolyte solide pour les futurs groupes propulseurs électriques, y compris les camions. Le seul véhicule électrique de GM vend aux États-Unis est le Bolt EV, qui utilise des cellules de batterie fournies par LG Chem développées conjointement par GM. En juillet, LG Chem a annoncé qu'elle envisageait de construire une deuxième usine aux États-Unis, en plus de son site à Holland, dans le Michigan. L'usine emploie environ 900 personnes. GM assemble ses blocs de batterie lithium-ion dans son usine de Brownstown, dans le Michigan, mais a licencié environ 50 travailleurs en décembre.
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L'offre de GM pour des programmes supplémentaires dans les usines d'UAW inclut possiblement le montage de groupes motopropulseurs hybrides ou électriques, bien que la société ne l’ait pas encore confirmé.

Green Car Reports​
Contribution : André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 53 , maintenant disponible

30/3/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Le budget fédéral laisse tiède, celui du Québec est beaucoup plus articulé, un sondage confirme que les canadiens sont prêts pour le virage électrique, Cadillac lance de nouveaux produits, Tesla lance sa modèle Y et... change ses plans d'entretien, la compagnie AddÉnergie fête déjà son dixième anniversaire, Chronique Rouler Vert : on parle des déserts de bornes , entrevue avec François Viau - idéateur du programme de jumelage de l'AVÉQ, chronique réflexions branchées : sale temps pour la science, les événements à venir dans les prochaines semaines.
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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Un deuxième véhicule électrique pour accompagner la Chevrolet Bolt EV.

27/3/2019

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General Motors a annoncé vendredi la mise en production d'une deuxième voiture, en plus de la Chevy Bolt EV.
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On s’attend généralement à ce que le nouveau modèle soit un VUS multi segment un peu plus grand, bien que GM ne le confirme pas pour le moment. Il partagera la plateforme de la Bolt plutôt que la nouvelle plateforme BEV3 de GM, qui devrait entrer en production avec un modèle Cadillac dès 2021.
En janvier, la société a annoncé que Cadillac deviendrait sa marque phare de véhicules électriques qui devrait lui permettre de rentabiliser ses voitures électriques d’ici 2023. Les Cadillac seront évidemment plus dispendieux que les véhicules Chevrolet.
Le Bolt EV, ce nouveau modèle que l’on annonce et une nouvelle gamme de voitures électriques construite sur la plateforme BEV3 sont les premiers fruits des efforts de GM pour passer à sa prochaine étape axée sur les voitures électriques dans le cadre de sa nouvelle vision, annoncée en 2017, pour créer un monde à "zéro accidents, zéro émission et zéro congestion ", a expliqué Barra. "Ce nouveau véhicule électrique de Chevrolet est une autre étape positive dans notre engagement pour un avenir 100% électrique", a-t-elle déclaré dans le cadre de la conférence de presse de vendredi dernier.
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Dans le cadre de cette nouvelle annonce, GM a confirmé son intention d'investir 300 millions de dollars dans son usine du canton d'Orion, dans le Michigan, la même usine ou l'on construit la Bolt ou sera intégré le nouveau modèle.
La nouvelle voiture devait initialement être construite en dehors des États-Unis, mais le président-directeur général de GM, Mary Barra, a déclaré dans le cadre de cette annonce que le nouvel accord commercial États-Unis / Mexique / Canada incitait la société à la construire aux États-Unis.
Le mois dernier, la société a cessé de construire la berline hybride rechargeable Chevrolet Volt. En janvier, le président de la société, Mark Reuss, a laissé entendre que GM ne développerait plus de modèles hybrides rechargeables.
L'annonce de novembre, selon laquelle la société fermerait ses usines et mettrait fin à la Volt et à la Chevrolet Cruze, entre autres modèles, avait provoqué un conflit avec le président Trump, qui avait tweeté que "les véhicules tout électrique n’étaient pas une solution". La semaine dernière, il a de nouveau utilisé Twitter pour demander à Barra d'agir maintenant afin de préserver 1,500 emplois dans l'usine de Lordstown, en Ohio, qui produisait la Cruze.
L’investissement dans le canton d’Orion devrait créer 400 nouveaux emplois. En même temps, le journal le "Beacon Journal" d’ Akron, dans l’Ohio, a rapporté cque GM avait mis en vente son usine de Lordstown .
Green Car Reports
​
Contribution: André H. Martel
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Cadillac mise sur les VUS et les véhicules électriques pour relancer la marque alors que les ventes stagnent.

22/3/2019

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La marque de luxe Cadillac de General Motors lance un nouveau véhicule tous les six mois, y compris ce que le constructeur présente comme un nouveau produit qui fera ses débuts au Salon international de l’auto de New York le mois prochain.
Alors que le chef de la marque, Steve Carlisle reste vague sur le futur du modèle, Cadillac semble vouloir passer de la berline traditionnelle à une gamme en pleine expansion de véhicules utilitaires multi segments comme le modèle XT6, qui a fait ses débuts aux États-Unis au Salon international de l’auto de Detroit en janvier.

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Les ventes de véhicules utilitaires de plus en plus recherchés par les consommateurs américains sont essentielles à la renaissance du constructeur automobile. Les camionnettes, les VUS et véhicules multi segments représentent actuellement environ 70% de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis et les véhicules multi segments seulement représentent environ 40% du marché. Ils offrent la commodité et la capacité de transport d’un VUS et une douceur de conduite.
À long terme, Cadillac espère surfer sur une autre vague émergente: le passage du moteur à combustion interne à la propulsion électrique. Le premier de ses modèles entièrement électriques, un véhicule multi segment, a été dévoilé au Salon de l’auto de Detroit et devrait être mis en production dès 2022,selon Carlisle.
Initialement, la gamme 100% électrique de Cadillac sera produite conjointement avec sa gamme de produits à essence. Il a déclaré que les véhicules électriques, ou BEV, commenceraient à remplacer les modèles conventionnels d’ici quelques années et que ces modèles électriques connaitraient une progression rapide.
Cadillac n’est cependant pas le seul constructeur de luxe à vouloir s’électrifier. Il y a bien sûr Tesla , qui a dévoilé son propre multi segment compact électrique la semaine dernière. Jaguar a récemment lancé son propre multi segment électrique , l’I-Pace, et Audi s’apprête à   lancer son premier et en prévoit deux BEV supplémentaires dans les prochaines années. Même Porsche a présenté des plans pour trois modèles électriques d’ici 2022, comme toutes les autres marques haut de gamme qui désirent faire leur marque.
Le Canadien d’origine Carlisle a reconnu qu’il s’agirait d’un marché de la voiture électrique extrêmement concurrentiel. Tous les véhicules dits électriques, hybrides, rechargeables et BEV représentaient moins de 5% du marché automobile américain combiné, en 2018.
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Cadillac n’a pas spécialement bien performé sur son marché domestique ces dernières années. Les ventes aux États-Unis ont atteint un sommet post-récession de 182,543 véhicules en 2013 et ont glissé à 154,702 véhicules l’an dernier. Cependant, chez Cadillac, on considère que la demande était en réalité positive, alors que le marché américain des voitures de luxe enregistrait une baisse de 2,6%.
Le nouveau XT6 n’arrivera sur le marché que plus tard cette année, mais le multi segment XT4, a créé un impact positif: le modèle compact, désormais n ° 1 dans son segment, délogeant le RDX d’Acura. Les nouveaux modèles devraient aider Cadillac à augmenter ses ventes considérablement aux États-Unis cette année. Cadillac travaille également à la mise à jour de ses deux nouveaux multi segments, le XT5 de taille moyenne et l’énorme Escalade, tous deux destinés à être lancés au cours des 12 prochains mois.
Alors que la gamme de véhicules utilitaires Cadillac a connu une croissance rapide, elle abandonne les modèles de berlines et de coupés tels que l’ATS compact et la CT6. Cependant, la division de luxe de GM reste très attachée aux berlines, a déclaré Carlisle. Deux nouveaux modèles à quatre portes, le compact CT4 et le plus grand CT5, sont en développement.
L’usine de Detroit est l’une des trois usines d’assemblage de GM qui devaient fermer ses portes cette année, mais elle restera ouverte au moins jusqu’en janvier car la division envisage l’option de continuer d’y produire des berlines.
La CT6 s’est révélée être un véhicule recherché sur le plus grand marché national de Cadillac : la Chine. Les ventes dans ce pays, ainsi que la demande sur une douzaine d’autres marchés régionaux ont permis à Cadillac d’enregistrer ses meilleurs chiffres de vente depuis 1978, soit 382,184 véhicules.
La Chine est l’une des principales raisons pour lesquelles Cadillac pousse de manière si agressive vers l’électrification. Les nouvelles règles du gouvernement sur les véhicules énergétiques ont déjà conduit le pays à devenir le plus grand marché au monde pour les véhicules rechargeables. Et tandis que l’ administration Trump est prête à réduire les normes d’émissions et de consommation d’essence, l’Europe et d’autres marchés clés resserrent leurs normes.
En intégrant le monde des véhicules électriques, Cadillac se donne de nouvelles opportunités pour compétitionner dans des secteurs où elle est peu présente, voire inexistante.
Dans sa nouvelle stratégie Cadillac mettra l’accent sur la technologie des véhicules autonomes. Son système Super Cruise, qui permet une utilisation prolongée en mains libres sur les autoroutes a été reconnu par l’industrie. Il est actuellement disponible uniquement sur la CT6, mais avec un taux de commercialisation de berlines qui a augmenté d’environ 50% ces derniers mois, le constructeur cherche à l’étendre au reste de sa gamme le plus rapidement possible.
Avec de nouveaux produits et de nouvelles technologies, les responsables de Cadillac se disent confiants d’avoir enfin un élan positif. Mais la division qui s’est longtemps identifiée comme étant une référence mondiale devra travailler dur pour respecter ce leitmotiv.
CNBC.com
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 8 février 2019

8/2/2019

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La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois; Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG; Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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La proposition « Green New Deal” présentée au Congrès vise à réduire les émissions et à créer des emplois.
Jusqu'à présent, le Green New Deal proposé par divers démocrates du Congrès était essentiellement une théorie: l'idée qu'une politique nationale concertée, bénéficiant d'un soutien important du gouvernement fédéral, pourrait permettre de réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre tout en stimulant l'économie et en généralisant les technologies vertes.
Alexandria Ocasio-Cortez, la députée nouvellement élue et le sénateur du Massachusetts Edward Markey, ont rédigé la proposition et dévoilé lors d'une conférence de presse conjointe à Washington jeudi après-midi.
Les défenseurs de l'environnement et les promoteurs de voitures électriques ont depuis longtemps discuté et anticipé de ce type de Green New Deal comme moyen d'accélérer la transition vers le transport électrique et le recours aux combustibles fossiles. De nombreux efforts d'Obama et de l'administration Bush visant à améliorer l'économie de carburant, à encourager les voitures électriques et à nettoyer les centrales électriques pourraient en faire partie.
La proposition n'interdit pas les combustibles fossiles au nom de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, mais elle fixe l'objectif aux États-Unis de passer à une énergie 100% renouvelable d'ici 2030, citant une étude des Nations Unies démontrant que l'impact du changement climatique pourrait être négatif. et dévastateur d'ici 2040. Il n'aborde ni n'empêche l'utilisation du nucléaire ou de l'hydroélectricité deux sources auxquelles des groupes environnementaux se sont souvent opposés.
Cette annonce coïncidait avec un rapport de l'Administration nationale des océans et de l'atmosphère qui montrait que les catastrophes naturelles liées aux intempéries ont coûté plus de 100 milliards de dollars aux États-Unis en 2018, et que les catastrophes atteignant plus d'un milliard de dollars (en dollars réels) avaient doublé depuis 2013.
Green Car Reports
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​Les véhicules électriques de GM pourraient être rentables dès la prochaine décennie selon la PDG.
Les incitatifs, les crédits et les systèmes intelligents ne sont pas gages de réussite pour le marché des véhicules électriques. Le véritable succès sera lorsque les grands constructeurs automobiles pourront rentabiliser le projet.
Tandis que madame Barra évitait de répondre à une question concernant les pick-up de GM, elle a souligné le partenariat avec Honda et sa position en Chine, se disant confiante de pouvoir développer ces batteries en réduisant les coûts de production.
Bien que d'autres véhicules doivent encore profiter de la plateforme utilisée pour la Chevrolet Bolt EV, le premier véhicule électrique rentable de GM pourrait être la Cadillac. GM a révélé plus tôt cette année qu'avec un véhicule possiblement lancé vers 2022,  la Cadillac BEV3 sera la marque «à l'avant-garde» de la toute nouvelle architecture de véhicules électriques.
En 2017, la PDG a qualifié le changement de GM en matière de véhicules électriques, de technologies concernant les véhicules autonomes et son ouverture d’esprit sur la mobilité comme étant la plus grande opportunité commerciale depuis la création d'Internet. À cette époque, elle visait un objectif de rentabilité pour 2021.
La société, qui a enregistré des résultats financiers positifs pour 2018 et pour le dernier trimestre, a annoncé une restructuration massive en novembre, affectant des milliers de coupures dans le secteur manufacturier et la fermeture temporaire de cinq usines d'assemblage. Elle a confirmé cette semaine que 4,000 emplois de cols blancs sont concernés par cette décision.
Barra a répété hier que GM croyait en un futur tout électrique et a indiqué que la société se repositionnait en une société qui essayait de plaire à tout le monde, sur tous les marchés, en une société très stratégique, agile et rentable.
«Nous avons l’intention de réinventer le transport personnel, en tirant parti d’une opportunité d’un billion de dollars, tout en rendant le monde plus sûr, meilleur et plus durable», a déclaré Barra.
Green Car Reports
​Tesla réduit encore le prix de son Model 3 de 1,100 $ USD, pour un prix de base de 44,100 $ USD.
Pour la deuxième fois en à peine plus d’un mois, Tesla a réduit le prix de son modèle d’entrée de gamme le Model 3.
Le 1er janvier, la société a réduit les prix de 2,000 $ USD sur tous ses modèles pour compenser en partie la réduction de 3,750 $ USD du crédit d'impôt fédéral que ses acheteurs peuvent recevoir. (Les crédits d’impôt de Tesla diminuent comme prévu initialement après avoir atteint 200,000 ventes l’année dernière.) La semaine dernière, on avait déjà confirmé une réduction de 1,000 dollars sur le prix des Model S et X.
Désormais, la société a également réduit ses prix de 1,100 dollars USD sur le Model 3. Cette décision intervient après que la société ait mis fin à son programme de parrainage en janvier, qui offrait aux acheteurs un accès gratuit à ses Superchargeurs pendant trois mois. Le PDG Elon Musk a déclaré que le programme était plus coûteux que prévu.
Suite à la réduction de prix, Musk a également tweeté mardi soir que "le coût de base du Model 3 est maintenant d'environ 35,000 $ USD (après environ 8, 000 $ de crédits et d'économies de carburant)".
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 17 janvier 2019

16/1/2019

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Lincoln envisage construire un concurrent aux nouveaux Cadillac électriques; Avis aux puristes de VÉ. Une tonne de véhicules hybrides rechargeables seront bientôt disponibles sur le marché; Les camions emblématiques de la série F de Ford seront bientôt électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Lincoln envisage construire un concurrent aux nouveaux Cadillac électriques.
Cadillac a dévoilé ses plans pour sa première voiture entièrement électrique au Salon de l'auto de Detroit cette semaine et il s'avère que Tesla ne sera pas la seule marque de luxe américaine avec laquelle elle sera en concurrence lorsqu'elle sera mise en vente. Le président de Ford Amérique du Nord, Kumar Galhotra, a déclaré mercredi au Congrès mondial de l’ Auto que Lincoln allait lancer un modèle basé sur la même plateforme que le prochain SUV électrique de Ford. Galhotra a déclaré mercredi à l'issue de son entretien avec KC Crain, éditeur du groupe Automotive News Group que la version de Lincoln serait très différente du véhicule inspiré par la Mustang, mais n'a pas précisé s'il s'agirait d'une voiture ou d'un utilitaire. Lincoln ne tient pas nécessairement à concevoir un véhicule pour compétitionner la concurrence mais souhaite essentiellement assimiler toutes les nouvelles technologies pour concrétiser l’essence de la marque Lincoln, qui sera sobre et luxueuse. "Vous pouvez fabriquer de beaux véhicules de différentes manières. La technologie BEV nous donne tellement de liberté pour sculpter ce véhicule exactement comme nous le voulons. Nous allons créer d'élégants Lincoln BEV." Galhotra a refusé de fixer un délai pour un véhicule électrique de marque Lincoln, mais a déclaré s'attendre à ce que son intérieur soit silencieux et ses commandes conviviales.
Automotive News
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​Avis aux puristes de VÉ. Une tonne de véhicules hybrides rechargeables seront bientôt disponibles sur le marché.
Pourquoi pas? Si les hybrides rechargeables signifient plus de kilomètres. General Motors a annoncé qu’elle mettait fait à la production de véhicules hybrides rechargeables, signifiant la fin de la Chevy Volt. Il semble donc que Tesla, General Motors et Nissan se positionnent comme les puristes des véhicules électriques. Les véhicules électriques continueront de s’imposer(car ils sont meilleurs). Mais ne croyez pas un instant que les hybrides rechargeables vont bientôt disparaitre du marché. Nous pouvons toujours discuter des avantages et des inconvénients des VÉ par rapport aux PHEV. Et nous pourrions analyser les raisons commerciales pour lesquelles GM a changé de direction. Mais quoi qu’il en soit, la grande majorité des constructeurs automobiles ont de grands projets pour les hybrides rechargeables, parce que ces hybrides rechargeables auront des portions d’autonomie toutes électriques de plus en plus longues. N'est-ce pas l’objectif recherché? Quelques faits à considérer: Le marché américain actuel compte 30 hybrides rechargeables, contre 14 véhicules tout électrique. La seule version de la Honda Clarity vendue dans tout le pays est l'hybride rechargeable. Le groupe Volkswagen prévoit d’offrir 20 nouveaux modèles hybrides rechargeables dans les deux prochaines années, en plus des 25 véhicules tout électrique. Ford promet 40 véhicules électrifiés d'ici 2022. Seuls quelques-uns seront entièrement électriques. La BMW 530e hybride rechargeable a dépassé la BMW i3 en 2018. BMW a vendu deux fois plus d'hybrides rechargeables que de véhicules tout électrique en 2018. En 2025,  BMW aura 25 modèles électrifiés, et la plupart d'entre eux seront des hybrides rechargeables. Mercedes-Benz a annoncé que son nouveau système hybride rechargeable de troisième génération, serait proposé avec sa gamme entièrement électrique. Jeep introduira quatre nouveaux véhicules électriques d’ici 2022 environ, mais la marque ajoutera 10 hybrides rechargeables. Les hybrides rechargeables arrivent également chez les marques de voitures de sport de luxe. Maserati prévoit  fabriquer quatre véhicules tout électrique d’ici à 2022. Elle proposera également huit hybrides rechargeables.
INSIDEEVs
​Les camions emblématiques de la série F de Ford seront bientôt électriques.
La légendaire et populaire gamme de camionnettes de la série F de Ford aura bientôt des options électriques, a annoncé la société hier. Jim Farley, président des marchés mondiaux de Ford, a annoncé la nouvelle lors d'une conférence de presse à Detroit. Tel qu’indiqué dans le Detroit Free Press, il a précisé qu'il y aurait à la fois des options tout électrique et hybrides. Ford se lance de plus en plus vers l’électricité, détaillant un ambitieux plan de 11 milliards de dollars visant à offrir 40 véhicules électriques d’ici 2022 ; certaines de ces voitures seront entièrement nouvelles, comme le multi segment électrique inspiré de Mustang, tandis que d'autres seront des versions électriques de lignes classiques comme la série F. Tesla prévoit également un pick-up électrique , mais son succès sur le marché des berlines de luxe ne garantit pas sa réussite sur le marché très différent des camions. De son côté Rivian a mis en production son premier pick-up, mais pourra-t-il faire compétition à Ford? Ford sait que les camions et les véhicules utilitaires sont sa force: elle consacre 90% de son capital à ce secteur. Un million de camions de la série F ont été vendus l’année dernière. Même si un pourcentage infime de ceux-ci étaient électriques, ce serait un obstacle énorme pour les entreprises moins réputées. Comme preuve supplémentaire de la volonté de la société de se tourner vers l'avenir des énergies renouvelables, Ford a annoncé l'an dernier qu'elle cesserait de vendre toutes les voitures sauf la Mustang et la Focus Active aux États-Unis. «Au cours des 19 derniers mois, nous avons travaillé à la refonte et à la transformation de notre entreprise: renforcement de notre compétitivité, mesures pour améliorer notre rentabilité et nos rendements, et investissement dans notre avenir», a déclaré le président et chef de la direction, Jim Hackett.
techcrunch
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 Contribution: André H. Martel
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Brèves du 14 janvier 2019

14/1/2019

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L’Inde invite la Chine à participer à ses projets d’expansion des véhicules électriques; Cadillac deviendrait le véhicule phare des véhicules électriques de GM pour rivaliser Tesla; On facilite de plus en plus la recharge transparente des véhicules électriques en Amérique du Nord; Les ventes de voitures électriques devraient augmenter considérablement en 2019, alors que la croissance rapide du secteur devrait se poursuivre; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​L’Inde invite la Chine à participer à ses projets d’expansion des véhicules électriques.
L'Inde envisage de réaliser la mobilité électrique d'ici 2030 et se félicite de la participation des industries chinoises et de leur investissement dans le développement du marché indien des véhicules électriques (VE). China EV100, une association de manufacturiers de véhicules électriques regroupant plus de 200 industries chinoises a organisé le 5ème forum EV100 à Beijing. Le gouvernement ainsi que des représentants de l'industrie du monde entier ont assisté à l'évènement. La Chine est à la fois le plus gros fabricant et le plus grand marché de voitures du monde. Mais les ventes de voitures ont chuté de 6% en 2018 pour s'établir à 22,7 millions d'unités une première baisse en 20 ans, ce qui a provoqué une onde de choc dans le secteur. Les chiffres les plus récents montrent cependant que les véhicules à énergie nouvelle (VEN), une catégorie qui inclut les modèles électriques et hybrides, ont résisté à la tendance au ralentissement, augmentant plutôt les ventes au cours de l’année écoulée, selon un récent rapport de la BBC. Le marché chinois des énergies renouvelables (VEN) a enregistré un gain important ce mois-ci. Elon Musk , PDG du constructeur américain de voitures électriques Tesla, a entrepris la construction d’une usine d’une valeur de 7 milliards de dollars à Shanghai. Tesla a été le premier à bénéficier d'une nouvelle politique chinoise permettant aux constructeurs automobiles étrangers de créer des filiales entièrement privées en Chine. La nouvelle usine, la première de Tesla hors des États-Unis, est située dans un parc industriel haut de gamme du port de Shanghai. Il a été conçu avec une capacité annuelle de cinq cent mille voitures électriques. Lors de sa rencontre avec Chen, le ministre indien a déclaré qu'étant donné la taille du marché de l'Inde et de la Chine, le potentiel de coopération des deux pays était énorme. Il a ajouté que les industries des véhicules électriques des deux pays devraient avoir davantage d’interactions et a proposé d’établir un mécanisme d’échange officiel entre l’association indienne de l'industrie de l’électronique, soutenue par NITI Aayog, et la Chine EV100. S'exprimant devant le forum, il a déclaré que les ventes de véhicules électriques devraient représenter 30% du total des ventes en 2030, plus de 25 millions de véhicules électriques et 59 millions de véhicules à combustion interne. Les ventes totales d'automobiles en Inde devraient atteindre 84 millions de véhicules en 2030.
The Economic Times
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​Cadillac deviendrait le véhicule phare des véhicules électriques de GM pour rivaliser Tesla.
La marque Cadillac de General Motors s'est battue pour restaurer son lustre en tant que marque de technologie et d'innovation sans succès éclatant. Enfin, il semblerait que Cadillac se tourne possiblement vers un avenir plus propice à la restauration des jours glorieux de la marque: les voitures de luxe électriques. Lors d'une téléconférence avec les investisseurs tenue vendredi dernier, GM a annoncé que Cadillac serait la première de ses marques à se doter d'un véhicule basé sur la nouvelle plateforme BEV3, la plateforme de véhicules électriques qui devrait être lancée à compter de 2021 et servir de base pour la nouvelle gamme de véhicules électriques. Mary Barra, PDG de GM, a déclaré que la société avait déterminé que l'autonomie idéale était de 485 km, et le président de la société, Mark Reuss, qui dirigeait récemment le développement de produits, a déclaré que c'était l'objectif de tous les futurs véhicules électriques de la société. La nouvelle plateforme BEV3 prendra en charge les quatre roues motrices, les tractions avant, arrière et les véhicules électroniques, ainsi que diverses tailles de batterie. Cela semble indiquer que la société pourrait proposer des versions de 485 km sur toutes ses voitures, mais pourrait également offrir des options à plus courte portée pour les mêmes modèles. À l'échelle mondiale, GM prévoit de lancer 20 nouveaux véhicules hybrides, électriques rechargeables d'ici 2023. On planifie également de lancer 10 véhicules sur une plateforme exclusivement dédiée aux véhicules électriques, y compris un SUV, un modèle à toit bas et une fourgonnette. Fin 2017, Barra a déclaré que l'investissement de GM dans le développement de véhicules électriques et autonomes constituait «la plus grande opportunité commerciale depuis la création d'Internet». Elle a déclaré que son objectif était de créer des véhicules électriques rentables et abordables offrant une autonomie de 485 km d’ici 2021. Bien que les Cadillac aient très peu fait pour changer l'image de la marque, un véhicule électrique Cadillac entièrement électrique, construit aux États-Unis, s'il arrive assez tôt, pourrait être la clé pour que la marque de luxe reste pertinente.
Green Car Reports
​On facilite de plus en plus la recharge transparente des véhicules électriques en Amérique du Nord.
Une étape cruciale dans la création de l'écosystème actuel de la téléphonie mobile a été le développement de l'itinérance, un transfert transparent d'un fournisseur de services à un autre, invisible pour le consommateur. Un système analogue est progressivement mis en place pour gérer la charge des véhicules électriques. Les chargeurs publics sont gérés par une multitude d'opérateurs du monde entier, et les conducteurs doivent pouvoir utiliser les stations de chargement les plus proches et les plus pratiques, sans se soucier de la configuration de plusieurs comptes ou de plusieurs cartes d'accès. Greenlots et ChargePoint , deux des plus grands réseaux de recharge d'Amérique du Nord, ont récemment formé un partenariat d'itinérance qui permettra la facturation sur les deux réseaux. À compter probablement de juin 2019, les clients pourront se recharger sur les réseaux ChargePoint ou Greenlots sans avoir besoin de créer des comptes séparés ou de payer des frais supplémentaires. Les conducteurs pourront utiliser les applications mobiles Greenlots ou ChargePoint pour localiser les stations de recharge, recharger leurs véhicules et payer. Le nouvel accord d'itinérance est basé sur l'interface OCPI (Open Charge Point Interface), un protocole qui permet aux stations de recharge et aux systèmes de gestion centralisés de différents fournisseurs de communiquer entre eux, à l'instar des réseaux de téléphonie mobile. Cette industrie autrefois fragmentée crée une dynamique en faveur d'une véritable interopérabilité des utilisateurs grâce à l'adoption de normes telles que OCPI qui sont bénéfiques pour les conducteurs, les constructeurs automobiles, les opérateurs de réseau et les fournisseurs d'infrastructures de recharge, un signe que le marché de la recharge de véhicules électriques mûrit de concert avec la demande croissante des clients pour les véhicules électriques. Ils invitent d'autres réseaux à les rejoindre dans des partenariats similaires pour rendre la recharge de véhicules électriques homogène et efficace.
INSIDEEVs
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​Les ventes de voitures électriques devraient augmenter considérablement en 2019, alors que la croissance rapide du secteur devrait se poursuivre.
Selon le site Web de véhicules électriques Driving Electric, il est conseillé aux conducteurs qui envisagent de franchir le pas d’acheter maintenant avant que les goulots d'étranglement des stocks se forment. Les recherches effectuées sur le site Web montrent que la livraison d’une nouvelle voiture prend habituellement entre 10 et 12 semaines, mais que les délais de livraison de certains véhicules électriques peuvent aller jusqu’à six mois. Le site Web a révélé que Hyundai affirme n'avoir "aucun délai" entre la commande et la livraison de la version hybride de la Ioniq à hayon, mais les acheteurs désirant des versions hybrides rechargeables ou entièrement électriques devront attendre environ quatre mois. Et si vous voulez une Volkswagen Golf classique, vous attendrez 14 semaines, et, si vous voulez la version électrique, vous devrez ajouter quatre semaines de plus. Ceux qui veulent une nouvelle Jaguar devraient normalement attendre trois mois, mais les acheteurs du nouveau VUS électrique I-Pace devront doubler la durée d’attente. Pourtant, tout cela reste insignifiant à côté de la nouvelle Hyundai Kona Electric, qui aurait une liste d'attente de 10 mois. Selon Driving Electric, la demande de véhicules électriques ne devrait que croître et les délais de livraison devraient s'allonger. "Ce fut une année remarquable pour les voitures électriques, avec des performances bien supérieures à celles du marché", a déclaré Vicky Parrott, rédacteur en chef adjoint de DrivingElectric.com. En 2018, le nombre total d'immatriculations de voitures neuves a diminué de près de 7% par rapport à 2017. Mais les voitures toutes électriques ont augmenté de plus de 10%. En novembre, par rapport au même mois de l’année précédente, alors que le marché de la voiture avait diminué de 3%, les ventes de véhicules électriques ont augmenté de près de 70% par rapport au même mois de l’année dernière. Les ventes de voitures électriques hybrides rechargeables ont également augmenté d'environ 25% en 2018, grâce à l’intérêt pour l'électrique et aux possibilités d'extension de l'autonomie de ces modèles. Étant donné que les véhicules électriques suscitent de plus en plus d’intérêt à l’échelle mondiale, il est conseillé à tous ceux qui songent à faire l’acquisition de l’un de ces véhicules de cesser de tergiverser et de passer à l’acte pour devancer les futurs goulots d’étranglement causés par l’engouement des consommateurs.
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Contribution: André H. Martel
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