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Assureur officiel de l'AVÉQ
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Laval, le 16 avril 2019– Le Circuit électrique d’Hydro-Québec, la Ville de Laval et la Coop des propriétaires de taxi de Laval ont officialisé le 4 avril dernier un nouveau service. Ce partenariat aura permis d’ajouter quatre bornes à recharge rapide à quatre autres déjà prévues par la Municipalité sur des nouveaux sites. Ainsi, les taxis électriques pourront dorénavant profiter d’une priorité pour se recharger à ces bornes rapides. Le nouveau service est appelé Duo.
On reconnait, de gauche à droite : • Marc Demers, maire de Laval • France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec • Mouhammad Ghobris, chauffeur et propriétaire d’un taxi électrique à la Coop Taxi Laval • Virginie Dufour, conseillère municipale de Sainte-Rose, membre du comité exécutif et responsable des dossiers environnementaux à la Ville de Laval • Normand Cormier, directeur général de Coop Taxi Laval
À Laval, Duo est proposé sur quatre sites comptant chacun deux bornes de recharge rapide, dont l’une d’elles est réservée en priorité aux taxis électriques.Cesbornes se trouvent à l’aréna Hartland-Monahan, au complexe sportif Guimond, à la caserne de pompier no8 et à l’aréna Yvon-Chartrand. Les bornes Duo s’ajoutent aux 26 bornes standards mises à la disposition des propriétaires de véhicules électriques sur différents sites municipaux. À noter que dans le cadre de toute nouvelle construction ou rénovation, ou lorsqu’une opportunité d’aménager un stationnement se présente, la Ville de Laval s’assure d’y planifier des bornes de recharge électrique. L’ajout de 30 nouvelles bornes est d’ailleurs projeté pour 2019-2020. On compte actuellement plus de 41 000 véhicules électriques immatriculés au Québec, et leCircuit électrique offre plus de 1 800 bornes, dont 180 permettent la recharge rapide.
Citations
Ville de Laval « Les Lavallois bénéficieront des retombées positives de ce projet-pilote puisque la mobilité électrique est une avenue de choix pour réduire les émissions de gaz à effet de serre sur notre territoire. Nous nous réjouissons de partager nos espaces de recharge avec les chauffeurs de taxis électriques. » Marc Demers, maire de Laval Coop Taxi Laval « Le projet-pilote de taxis électriques s’inscrit dans une démarche de modernisation entreprise par la Coop des propriétaires de taxi de Laval visant à prouver à l’industrie du taxi la viabilité de cette nouvelle technologie plus respectueuse de l’environnement. Grâce au soutien offert par Hydro-Québec et la Ville de Laval, nous sommes convaincus du succès de notre projet et de son impact sur l’industrie dans sa volonté d’effectuer avec confiance une transition vers l’électrification. » Normand Cormier, directeur général de la Coop des propriétaires de taxi de Laval Hydro-Québec « Nous sommes heureux de pouvoir contribuer à l’électrification des taxis afin d’encourager la transition vers l’utilisation de véhicules plus verts. En choisissant notre hydroélectricité propre et renouvelable, nous diminuons collectivement le recours au pétrole pour propulser nos véhicules, ce qui est bon pour l’environnement et la balance commerciale du Québec. » France Lampron, directrice – Électrification des transports d’Hydro-Québec. À propos du Circuit électrique Le Circuit électrique est le plus important réseau de recharge public du Québec. Il compte plus de 1 800 bornes de recharge publiques, dont 180 rapides, déployées dans 16 régions du Québec. Depuis son inauguration, quelque 325 partenaires privés et institutionnels se sont joints au Circuit électrique, et le réseau compte maintenant plus de 38 000 membres. Pour suivre le déploiement des bornes ou s’informer sur l’électrification des transports, il est maintenant possible de suivre la nouvelle page Facebook du Circuit électrique. Les utilisateurs du Circuit électrique bénéficient d’un service d’assistance téléphonique 24 heures sur 24 exploité et géré par CAA-Québec ainsi que d’un service de repérage de bornes. Le site Web lecircuitelectrique.comet l’application mobile Circuit électrique pour iOS et Androidsont mis à jour au fur et à mesure que de nouvelles bornes sont déployées. La carte de membre du Circuit électrique permet également aux utilisateurs d’accéder aux bornes de recharge des réseaux FLO et branché (eCharge Network du Nouveau-Brunswick).
Commentaires
«En collaboration avec Hydro-Québec, le gouvernement s’emploie à construire le plus vaste circuit de recharge électrique au Canada pour s’assurer que les Canadiens ont accès à des solutions vertes et abordables », a déclaré Catherine McKenna, ministre canadienne de l’Environnement et des Changements climatiques.
Source : Le Journal de Montréal 
Le déploiement de nouvelles bornes rapides va bon train chez Circuit-Électrique. 13 nouvelles bornes BRCC ont été mises en service au Québec à la mi-janvier. De plus, les stations doubles deviennent de plus en plus fréquentes, au grand bonheur des électromobilistes.
Le Circuit électrique densifie ainsi son réseau avec les emplacements suivants :
Sorel – Parc Regard sur le fleuve (2 BRCC): 25 rue de Ramezay Repentigny – Caisse Desjardins (2 BRCC): 477 rue Notre-Dame Saint-Félicien – Caisse Desjardins (1 BRCC): 1297 boul. du Sacré-Cœur Stoneham-et-Tewkesbury – Les Halles de Stoneham (2 BRCC): 2 avenue Tewkesbury Ville de Laval – Caserne 8 (2 BRCC): 555 boul. Curé-Labelle Ville de Laval – Complexe Sportif Guimond (2 BRCC): 4355 autoroute 440 Ville de Laval – aréna Yvon-Chartrand (2 BRCC): 4100 boul. de la Concorde Sainte-Jeanne-d’Arc – Crevier (1 BRCC): 418 Route 169 L’Anse-Saint-Jean – Bureau touristique (1 BRCC): 149 Route 170 Ça s’ajoute aux autres sites installés en fin de 2018 :
Le réseau Circuit-électrique compte maintenant plus de 150 bornes rapides au Québec, alors qu’on en dénombrait moins de 120 en octobre 2018. Rappelons que selon le plan d’Hydro-Québec, le réseau Circuit électrique devrait donc compter près de 264 BRCC au printemps 2020. Avec les sites de Repentigny et Saint-Félicien, Desjardins poursuit aussi son implication annoncée en 2018 dans le déploiement du réseau de recharge québécois, en partenariat avec Circuit Électrique.
Sources :
Hydro-Québec Auteur : Daniel Rochefort
Les constructeurs automobiles allemands s’engagent à acheter massivement des batteries; L’Islande reçoit ses premiers bus électriques, une courtoisie de Yutong; La recharge des VÉs presqu’aussi rapide qu’un plein d’essence; Il est possible que les voitures électriques soient bientôt chargées à la maisons ou au bureaux en Inde; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Le Circuit électrique d’Hydro-Québec prévoit déployer au début de l’année 2019 deux nouveaux sites de bornes doubles pour la recharge de véhicules électriques, l’un à Baie-Comeau et l’autre à Sept-Îles
« C’est clair que ce sont des sites prioritaires pour nous », confirme Louis-Olivier Batty, porte-parole du Circuit électrique.
Actuellement, deux grandes priorités orientent les activités du Circuit électrique, soit la diminution ou l’élimination des files d’attente dans certains sites et l’achèvement du réseau de bornes rapides au Québec. « Sur la Côte-Nord, il faut qu’on le complète tout le long de la route 138 », souligne le porte-parole. En raison de la densité de la population et des visiteurs, les deux principales villes de la région sont priorisées. À Baie-Comeau, le site à doubles bornes sera situé avenue Chapais, au centre-ville Place La Salle, tandis qu’à Sept-Îles, il doit être implanté à la Maison du tourisme. Le coût de chaque borne se chiffre autour de 70 000 $. Donc, c’est environ 140 000 $ qui seront investis dans chaque municipalité. Hydro-Québec est en train de finaliser ses pourparlers avec un partenaire pour le financement des deux projets, et ce, dans la foulée de la loi adoptée en juin dernier pour favoriser le déploiement de bornes de recharge rapides dans la province. Pour le moment, M. Batty refuse de s’avancer sur le partenaire en question et sur le partage des factures. Par contre, il assure que les municipalités ne sont pas concernées. Dans sa mire Les Escoumins et Port-Cartier sont également dans la mire du Circuit électrique pour la poursuite du réseau de bornes rapides sur la Côte-Nord. « Après Sept-Îles, on va vouloir continuer jusqu’à Havre-Saint-Pierre », ajoute M. Batty. Rappelons que depuis septembre 2017, trois localités de la Côte-Nord ont procédé à l’installation d’une borne rapide en collaboration avec le Circuit électrique. Il s’agit de Ragueneau, Forestville et Godbout. Des bornes à 240 volts (avec un temps de recharge plus long) se trouvent déjà à la Maison du tourisme à Tadoussac, au restaurant St-Hubert à Baie-Comeau ainsi que du côté de Manic-5 (2 bornes) et Fermont Rappelons qu’une vingtaine de minutes à peine sont nécessaires pour recharger 80 % de la batterie d’un véhicule électrique. Centre-ville du Plateau En mai dernier, la Ville de Baie-Comeau avait clairement indiqué son intérêt à installer une borne de recharge rapide dans chacun de ses deux centres-villes, celui de Place La Salle et celui du Plateau. Cependant, le secteur Mingan n’est pas dans les plans du déploiement du réseau planifié par le Circuit électrique. « Nous, on privilégie deux emplacements. Par contre, Hydro-Québec a procédé à ses analyses. Il nous a dit si vous voulez une deuxième borne, c’est oui, mais sur le même site», explique le maire Yves Montigny. Il n’a pas pu dire non à l’offre, car, souligne-t-il, à cheval donné, on ne regarde pas la bride. « J’aime mieux avoir deux bornes à la même place plutôt qu’une seule, surtout que ce n’est pas moi le payeur », ajoute-t-il. La municipalité garde cependant toujours le cap sur l’installation d’une borne rapide dans le centre-ville du Plateau. « C’est vraiment une priorité pour moi », assure le maire, qui a confiance que le plan revitalisation du centre-ville du secteur Mingan lui permette de réaliser son souhait. Rappelons que ce plan fait partie des priorités de la planification stratégique quinquennale rendue publique récemment. Source : Charlotte Paquet - Le Manic
Tesla fait l’acquisition du terrain pour bâtir sa première usine hors des USA à Shangaï; Le Canada et le Royaume-Uni lancent un défi transatlantique de 20 millions de dollars visant la conception des systèmes énergétiques intelligents de demain; L’électricité pour une future Audi R8… ou rien d’autre; Ou souhaiteriez-vous que les bornes de recharge soient installées? Les résultats d’une recherche twitter; La compagnie BYD fournira la plus grosse flotte d’autobus électriques pour l’aéroport international de Los Angeles; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Jaguar livre son premier véhicule multi segment électrique en Amérique du Nord; La compagnie Fastned veut tester des chargeurs rapides dans les supermarchés; Les souhaits, les demandes et les rêves de propriétaires de voitures électriques. Une enquête de Clean Technica; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
La compagnie australienne Tritium, en partenariat avec la compagnie Gilberto Veeder-Root de Caroline du Nord, planifie installer un réseau de chargeurs rapides dans les stations de services; Renault déploie son service d'autopartage à Paris, une étape importante dans la course que se livrent les constructeurs; VW confirme vouloir vendre ses véhicules électriques au même prix que ses véhicules diésels; Selon l’association UFC Que Choisir? La voiture électrique est moins chère que le diesel et l’essence; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
Les tracteurs électriques plus avantageux que les tracteurs au diésel; Volkswagen signe un contrat de 1,660 camions électriques pour le Brésil; Porsche délaisse le diesel; Électrification de l’équipement – L’industrie minière en marche; L’État de New York lance un programme pour l’installation de bornes de recharge; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Plus de 50 lancements mondiaux à l'AutoMobility LA 2018 du 26 au 29 novembre; Renault EZ-PRO : un concept de robot-livreur pour 2030; Croissance du programme d’autopartage de véhicules électriques aux États-Unis; Aston Martin donne un avant-goût de la Rapide E, son tout premier véhicule électrique; Le VUS PSA DS 3 Crossback électrique pourrait être bientôt disponible en Amérique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Les 27 villes du monde où les émissions polluantes ont commencé à diminuer; L’Inde exempte l’homologation des voitures électriques afin d’accélérer la transition vers les véhicules écologiques; Nio, le constructeur d’ automobiles électriques, qui désire vendre ses véhicules aux États-Unis s’inscrit à la bourse de New York; Aux Pays-Bas, tous les McDonald’s auront des bornes de recharge rapide; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Walmart Canada commande 30 camions Tesla; BMW Vision iNEXT : le nouveau concept électrique autonome bientôt dévoilé; Impressionnante autonomie pour le Hyundai Kona EV 2019; En Californie du sud, on offre jusqu’à 80% de rabais sur l’installation de bornes de recharge rapides; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Des bornes de recharge sous les trottoirs, une option pour le Québec? La compagnie Harley Davidson s’associe à la compagnie Alta Motors pour développer des motos électriques; Cycle WLTP : quels seront les changements pour les véhicules électriques et thermiques? Un service d’incendie de la Floride invite des propriétaires de véhicules électriques à une rencontre éducationnelle; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
L’installation de sept bornes de recharge rapide de BC Hydro sur l'île de Vancouver; PSA présente le nouvel Opel le GT X Expérimental et sa vision électrique; La constructeur de camions électriques Workhorse dévoile son hélicoptère hybride; Le groupe d’armement Kalachinov lance sur le marché une moto électrique; Objectif du gouvernement du Québec: réduire l’empreinte environnementale en encourageant l’arrivée de taxis entièrement électriques. Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
BIXI Montréal se met en mode vélo électrique; Le nouveau Toyota RAV4 hybride sera présenté en première mondiale à New-York; Ce jet-ski électrique, un pur bonheur futuriste; Le manufacturier chinois de véhicules électriques Nio souhaite obtenir du financement public aux États-Unis; Hydro-Québec confirme renouveler sa confiance en AddÉnergie pour le prolongement de son réseau Circuit électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution : André H. Martel
Du nouveau pour les propriétaires de voitures électriques de la région; BP vend de l’électricité à la livre; Les meilleures aubaines sur les véhicules électriques, hybrides et éco énergiques en juillet 2018; e.Go Life : la voiture électrique low-cost entame sa production; Activité nautique électrique : on a testé le Seabob! Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Contribution : André H. Martel
FLO a été choisi par Nova Scotia Power (le principal fournisseur d’électricité de la région) pour fournir l'infrastructure de recharge pour un réseau de 12 bornes rapides à travers la Nouvelle-Écosse. Celles-ci seront intégrées au réseau FLO, ce qui permettra aux électromobilistes québécois de s'y aventurer avec facilité grâce à l'interopérabilité des réseaux FLO et Circuit Électrique.
L’initiative rappelle celle mise en place par NB Power au Nouveau-Brunswick l’an dernier. AddÉnergie avait également été retenue comme fournisseur d’infrastructure pour la province. Par l’entremise de ces deux projets, AddÉnergie laisse son empreinte dans le développement de l’électromobilité dans les Maritimes. Plus largement, cela renforce leur position en tant que leader canadien en solutions de recharge de VÉ et ils deviennent ainsi l'opérateur du plus grand réseau de recharge au Canada, d’un océan à l’autre. Bien que l’adoption des véhicules électriques dans les provinces de l’Atlantique en soit encore à ses premiers balbutiements, le développement d’une infrastructure de recharge rapide complète et efficace encouragera les automobilistes à faire le changement, comme nous l’avons constaté au Québec il y a quelques années, et plus récemment au Nouveau-Brunswick. En l’espace d’une année (2016-2017), les ventes de VÉ ont augmenté de 124% dans cette province, même sans incitatif financier à l'acquisition. Félicitations à FLO pour cette nouvelle incursion dans les provinces Maritimes! Contributeur: Simon-Pierre Rioux.
Il y a quelques jours, le gouvernement provincial, via le ministre de l'énergie et des ressources naturelles, M Pierre Moreau, déposait le projet de loi n°184 visant à favoriser l'essor d'un réseau de bornes à recharge rapide au Québec
(texte de présentation du projet de loi) qui sera étudié par les différents partis politiques en chambre et sera soumis à un vote d'ici le 15 juin. Voici les détails nécessaires pour mieux comprendre l'impact qu'il aura sur la recharge rapide au Québec. 
L'AVÉQ demande depuis le dépôt de son premier mémoire sur le financement des véhicules électriques en 2013 que le Ministère des transports du Québec s'implique financièrement dans le déploiement de réseaux de bornes rapides afin d'assurer les électromobilistes d'une sécurité énergétique lors de leurs déplacements. Cela permettrait aussi de rassurer les consommateurs intéressés à l'achat d'un VÉ que le réseau leur permettrait de se déplacer à travers la province sans tracas.
Nous recommandions à ce moment que les BRCC soient considérées comme des infrastructures routières, pour éviter le besoin d'une rentabilité sur ces équipements. En début d'année, l'AVÉQ vous a demandé de signer une pétition pour qu'on s'assure qu'un budget adéquat soit disponible pour déployer un réseau public de BRCC. Le projet de loi 184 est le résultat de ce travail.
Le projet de loi s’inscrit, entre autres, dans une volonté de rendre le parc automobile plus vert et, par conséquent, de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Il a notamment pour but :
M. Pierre Moreau a expliqué en conférence de presse que
Le principe de fonctionnement :
Chaque voiture électrique vendue permet à Hydro-Quebec de vendre environ 300$ d'électricité de plus sur la facture annuelle de l'électromobilitste (moyenne annuelle des frais d'électricité liée à la recharge d'un véhicule à la maison - le tout est relatif à la voiture et aux habitudes bien entendu). Bref, il y a un profit annuel récurrent qui découle de la vente de voitures électriques pour la société d'État. La logique de la loi consiste à isoler le profit lié aux recharges des VÉ à la maison et de l'injecter en investissement pour des bornes de recharge rapide. Le principe de fonctionnement, étant relatif au nombre de véhicules électriques en circulation au Québec, s'adapte de lui-même selon l'évolution des ventes de véhicules électriques. En effet, contrairement à une cible exprimée avec un nombre fixe de bornes rapides, le principe de fonctionnement actuel s'adapte automatiquement. Un autre point important pour nos membres: une feuille de route du déploiement des bornes rapides dans les prochaines années. Nous nous sommes assurés que le Circuit Électrique nous présenterait un roadmap clair et concis sur le nombre de bornes rapides, leur emplacement, et les échéanciers d'installation afin de compléter certains corridors électriques, et d'en bonifier d'autres.
La position de l'AVÉQ sur les déploiement de bornes rapides se décline comme suit :
L'Association des véhicules électriques du Québec est favorable au principe de fonctionnement du projet de loi n°184 dans le sens où un financement pour des déploiements de bornes rapides est garanti et lié à la taille du parc de véhicules électriques en circulation. Il permettra un déploiement progressif de bornes rapides et contribuera à l'essor de l'électrification des transports au Québec.
Contribution : Le conseil d'administration de l'Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ)
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault
Visitez lecircuitelectrique.com pour obtenir plus d’information!
=> D'autres articles sur les bornes de recharge rapide => D'autres articles sur le Circuit Électrique Source: Hydro-Québec Contribution : Martin Archambault 
Le gouvernement déposera une série de projets de loi cette semaine et tentera d’en faire adopter le plus possible dans une course contre la montre qui mènera les parlementaires à la fin de la session, le 15 juin.
Le 15 mai marque la date limite de dépôt de projets de loi à l’Assemblée nationale afin que ceux-ci puissent être adoptés avant le déclenchement de la campagne électorale. À partir de mercredi, le gouvernement devra obtenir le consentement de tous les partis d’opposition s’il veut déposer de nouveaux projets de loi. Selon les informations obtenues par Le Soleil, le gouvernement a l’intention de continuer à en déposer au cours des prochaines semaines, afin de respecter les engagements qu’il a pris lors de son mandat qui s’achève. Rien ne garantit toutefois que ces pièces législatives seront adoptées. Aujourd'hui mardi, ce sont 4 nouveaux projets de loi qui atterriront sur la table de travail des députés, Celui qui nous intéresse le plus concerne un réseau de bornes rapides BRCC public subventionné par le gouvernement. Le gouvernement veut aller plus loin que les 1400 bornes prévues (en majorité à 240V ainsi qu'une centaine à 400V) du Circuit électrique avec la Loi favorisant l’établissement d’un service public de recharge rapide pour véhicules électriques. Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles Pierre Moreau serait revenu de la Norvège convaincu qu’un gouvernement doit investir dans un grand réseau de bornes de recharge rapide s’il souhaite que les citoyens prennent le virage électrique. L'AVÉQ tient à remercier tous ses membres qui ont permis d'amasser près de 11,000 signatures pour sa pétition [lien] demandant au gouvernement de s'impliquer plus concrètement à l'établissement d'un réseau de bornes rapides au Québec. MISE À JOUR (13h08): Une conférence de presse avec le Ministre Moreau (MÉRN) est prévue à 15h15 cet après-midi pour en présenter les dispositions. M. Moreau sera accompagné du vice-président au développement des affaires chez Hydro-Québec, M. Steve Demers. Une retransmission en direct aura lieu via le lien qui apparaitra à 15h15 sur le site du gouvernement [LIEN] MISE À JOUR (15h56): On parle de 1600 BRCC installées sur une période de dix (10) ans. Source: Le Soleil Contributeur: Simon-Pierre Rioux 
L'Association des véhicules électriques du Québec a publié les dernières statistiques sur l'évolution rapide des ventes de véhicules électriques au Québec. Bonne nouvelle! On compte maintenant plus de 24 422 véhicules électriques immatriculés au Québec. C'est un franc succès. Même que la courbe d'évolution du nombre de véhicules électrique tend vers la cible gouvernementale de 100 000 véhicules électriques, tel que défini dans le Plan d'Action en Électrification des Transports.
Vient ensuite les moins bonnes nouvelles... Et les bornes rapides, comment se comporte l'évolution des réseaux?
L'AVÉQ a dressé un portrait comparatif de l'évolution du nombre de bornes rapides et du nombre de véhicules électriques immatriculés au Québec, de 2013 à 2018. Il y a un problème :
La quantité de bornes rapide au Québec est passée de 1 à 123 entre 2013 et 2018. Pendant ce temps, les véhicules électriques sont passés de 2835 à 24 422. Nous avons donc comparé le ratio de bornes rapides relativement au nombre de véhicules électriques, pour chaque année. Le tableau ci-dessous démontre l'évolution et la tendance pour 2017 et le début de 2018 : 
Il est à noter que ce ne sont pas tous les véhicules électriques actuellement en circulation au Québec qui sont équipés de recharge rapide, cependant, cette proportion est à la hausse, avec une majorité des nouveaux modèles 100% électriques qui sont munis de connecteurs pour la recharge rapide. Même plusieurs nouveaux véhicules hybrides branchables sont équipés de tels connecteurs (ex: BMW i3, Mitsubishi Outlander PHEV).
Les besoins évoluent avec le temps : la première borne rapide a été installée en 2013 au Québec. Le premier corridor électrique a été complété à l'automne 2014, entre Montréal et Québec. Or, avant en 2014, les propriétaires de véhicules électriques ne pouvaient pas compter sur un réseau de recharge rapide pour faire des déplacements interurbains dans un délai raisonnable. C'est maintenant possible et cela ajoute une pression sur le réseau existant. En résumé, le ratio a augmenté de 0,15% à 0,54% entre 2013 et 2016, par contre ce ratio est à la baisse depuis 2017. Considérant le ralentissement de la cadence d'implantation de nouvelles bornes rapides du principal réseau de recharge (Circuit électrique), l'AVÉQ a lancé une pétition en février dernier pour sonner l'alarme. La pétition, déposée à l'Assemblé nationale le 14 mars dernier, comptait près de 11 000 signataires et a été entendue en commission parlementaire récemment. Malgré un nombre impressionnant de signataires et l'insistance du député qui a parrainé la pétition, les 4 membres du parti au pouvoir ont rejeté d'entendre les groupes AVÉQ et Hydro-Québec devant la commission des Transports et de l'Environnement pour expliquer pourquoi la situation des infrastructures de recharge rapide est préoccupante et peut mettre à risque l'objectif d'atteindre 100 000 véhicules électriques au Québec en 2020. »»» Lire nos articles au sujet de la pétition demandant 2000 BRCC d'ici 2020 Les 4 cibles Tel que mentionné en conclusion du mémoire de l'AVÉQ déposé à la Commission des Transports et de l'Environnement pour la loi VZE, en août 2016 : Les 4 cibles à fixer pour atteindre nos objectifs d’électrification :
Le gouvernement a annoncé récemment un investissement de $4M auprès d'Équiterre, permettant en mise en route de la cible #1 - la sensibilisation. La mise en application de la loi VZE, en janvier dernier fait en sorte que la cible #2 - la disponibilité des VÉ s'améliorera au cours des prochaines années. Le budget provincial a permis de s'assurer qu'une portion de la cible #3 - les incitatifs financiers sera conservée jusqu'à la mi 2019. Toutefois, le Plan d’Action 2018-2030 de la politique de mobilité durable 2030 ne prévoit qu'un maigre $2,6M d'investissement pour accélérer et intensifier l’implantation de bornes de recharge rapide le long des principaux axes routiers», auquel $2,5M ont déjà été confirmés et en partie déjà dépensés dans le PAET 2015-2020. Le gouvernement, bien qu'il a pris action sur les 3 premières cibles pour atteindre les objectifs d'électrification, se démarque dans son quasi-immobilisme au niveau de la cible #4 - les infrastructures de recharge (rapide). L'AVÉQ souligne le fait que les 4 cibles doivent êtres adressées avec des mesures concrètes, comme s'il s'agissait d'un tout indissociable. À quoi bon avoir un parc de 100 000 véhicules électriques en 2020 si l'infrastructure de recharge rapide ne permet qu'en recharger une fraction ?
Commission parlementaire - Transports et Environnement
Le 24 avril dernier, la ministre du Développement Durable, de l'Environnement et de la lutte contre les changements climatiques (MDDELCC) a été questionnée par le député de Jonquière sur l'existence ou non d'une cible de déploiement de bornes rapides au Québec, d'ici 2020. Aucune cible en matière de borne rapide n'a été dévoilée, hormis la cible générale de 2500 bornes de recharge (tous types confondus). La vidéo suivante de la séance de la commission présente l'échange :
La ministre du Développement Durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les Changements Climatiques a annoncé dans son discours d'introduction de la séance de la Commission des Transports et de l'Environnement que :
Sur les $4,4 MILLIARDS du Fonds Vert, uniquement $2,6 millions sont consacrés à la recharge rapide des véhicules électriques, soit à peine 1/20 de 1%.
Il y a de toute évidence une incohérence entre le discours qui annonce une priorité en électrification des transports et les mesures concrètes pour financer l'ensemble des cibles associées.
Sources : Association des véhicules électriques du Québec , Assemblée nationale
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ |
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Jean-Éric Vergne Champion Saison 5
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