Deuxième collaboration du cousin ! Cousin Alain possède sa Bolt depuis quelques mois. Je me suis dis qu'il serait intéressant de nous parler de son expérience à travers une série de questions. Je ne lui ai pas laissé le choix !
1. Qu’est-ce qui t’a incité à acheter une voiture électrique? La pression première est venue des enfants, qui sont très sensibilisés à l’importance de faire un effort en vue de préserver notre environnement en minimisant la production de déchets (plastique) et gaz à effet de serre. Cela m’a amené à réfléchir sur cette possibilité et à regarder les options qui s’offraient du point de vue hybride ou électrique. 2. Qu’est-ce qui t’a poussé vers la Bolt plutôt qu’une autre voiture électrique? Au moment où j’ai amorcé ma réflexion sur la possibilité de me tourner vers hybride ou électrique, je n’avais aucune information bien précise, sinon que : - c’était beaucoup plus cher à l’acquisition - l’autonomie était minimale sauf pour les Tesla qui sont vraiment encore plus chères Puis j’ai vu une publicité de la Bolt, affichant au-delà de 450 km d’autonomie. Je suis donc allé faire un essai routier qui m’a vraiment euh…surpris. Je m’attendais à une véhicule pépère et pas trop réactif, disons que l’essai m’a fait changer d’avis. Ayant appris que mon cousin Martin avait le même véhicule, j’ai donc pu lui poser toutes les questions nécessaires et je pouvais me fier entièrement aux renseignements ainsi obtenus plutôt qu’aux déclarations du vendeur. J’ai rapidement fait le tour des autres options (sauf Tesla) et cela m’a conforté dans le choix de la Bolt en raison du rapport prix/autonomie. 3. Quelle est ton expérience surprenante avec la voiture électrique? En fait c’est d’avoir une auto électrique qui est, en soi une expérience surprenante. L’absence de bruit est une expérience qui procure chaque fois le même plaisir. Les dimensions intérieures de l’auto (en raison de l’espace réduit pour le moteur et de l’absence de transmission) ont été, à l’usage, une vraie surprise. 5 personnes avec bagages pour un week-end? Facile sans sacrifier le confort. Un autre élément que je viens de découvrir, c’est la vitesse avec laquelle le chauffage fonctionne. Alors que sur un véhicule à essence la chaleur vient avec le réchauffement du moteur, dans un véhicule électrique c’est presque immédiat. Le fait de faire « le plein » à domicile est aussi surprenant qu’agréable. L’agréabilité augmente quand, après 2 mois, tu réalises que tu n’as plus été à la station-service! 4. Quelle a été ton expérience décevante avec la voiture électrique? Les petites difficultés engendrées par les recharges hors domicile. Elles sont de deux ordres. a) La variabilité du temps de recharge et de l’autonomie Selon les circonstances (froid, utilisation du véhicule) les bornes de recharge rapide prennent plus ou moins de temps et donnent une autonomie maximale qui varie. Par exemple, à ma première utilisation d’une borne de recharge rapide, le temps de recharge était de 4kms/minute (température d’environ 15C). Quelques semaines plus tard, le temps de recharge était tombé à 2kms/minute (température d’environ 5C). Par ailleurs, la recharge maximale (450kms au début) tend à diminuer progressivement, parfois de plusieurs dizaines de kilomètres soudainement, en raison de notre style de conduite. Cela fait que sur une borne de recharge rapide, il est un peu difficile de déterminer avec une certaine assurance ce que sera l’autonomie réelle maximale. Cela sera probablement moins inquiétant lorsque j’aurai fait une année complète avec le véhicule. b) La disponibilité des bornes sur la route Jusqu’ici, je n’ai pas eu de problèmes avec la disponibilité des bornes de Circuit électrique. Toutefois, lors d’un séjour dans un hôtel, j’avais escompté, dans ma planification, faire un plein complet durant la nuit car le jour suivant j’allais dans des endroits sans bornes de recharge rapide. L’accès à une borne fournie par l’hôtel a été un peu difficile car d’autres électromobilistes (avec des Volts) s’y étaient installés à 20h le soir, sans aller se débrancher (alors qu’ils n’ont besoin que de quelques heures pour leur recharge maximale. J’ai pu malgré tout me brancher mais le courant des bornes de l’hôtel s’interrompait chaque 12h, après quoi le préposé devait les repartir manuellement. Ce qu’il n’a évidemment pas fait au beau milieu de la nuit et donc résultat, il me manquait un 3h de recharge, qui aurait été apprécié. Mais, encore une fois, je présume que l’expérience (la mienne, celle des exploitants de bornes et des autres électromobilistes) permettra d’améliorer cet aspect de l’utilisation des bornes. 4. Quels ont été les commentaires autour de toi? De plusieurs ordres et souvent dans la même phrase. La réaction est toujours très positive, en lien avec le fait que la voiture est sans émissions de CO2. Puis, quasi-systématiquement, les gens enchaînent sur la question de l’autonomie, me demandant avec curiosité comment je fais pour ne pas tomber en panne chaque semaine… Une fois les explications données quant à l’autonomie du véhicule et au mode de recharge, on me questionne sur le prix. Globalement, une fois les explications données, les gens expriment une opinion très positive. Ceux qui l’ont essayée, encore plus 😊. 5. Que regrettes-tu de ton ancienne voiture à essence? L’autonomie mais surtout la flexibilité de pouvoir refaire le plein n’importe où en quelques minutes, sans avoir à planifier en détails le parcours, ce qui correspond davantage à ma personnalité. Cela dit, la satisfaction de rouler électrique dépasse largement cet inconvénient et je ne reviendrais pas en arrière.
5 Commentaires
J'ai récemment atteint les 50.000 km et je me suis dis : pourquoi pas un petit billet de quelques remarques avant d'atteindre le 100.000 km ?
- J’ai récemment vu Quatre Bolt dans un même stationnement de supermarché. J’étais toujours seul à posséder un Bolt, voire un véhicule électrique, il n’y a pas si longtemps. - Il a fallu que j'attende pour recharger à une borne rapide... en plein après-midi de semaine. Auparavant, je n’avais jamais à me soucier de ce genre de problème. À présent, je dois prévoir que la borne pourrait éventuellement être employée. - Faut surtout pas trop s’énerver avec les pneus ! J’ai clairement fait le fou puisque je profitais pour la première fois de ma vie d’une voiture avec une telle accélération. J’ai mis ma facture de pneus dans le porte-gant pour me rappeler de me calmer un peu. - Vraiment mieux capable d’évaluer les recharges. On arrête de s’en faire avec l’autonomie et on sait comment procéder dans la plupart des situations… quitte à éviter certaines situations ! Je n’ai plus de crainte pour les longs trajets (surtout avec l’ajout fréquent de bornes rapides) et je compte bien repartir en voyage cet été. - Les sièges sont toujours aussi confortables : incapable de comprendre les complaintes à ce propos. Collaboration spéciale du cousin ! (Alain Bellefeuille) RÉFLEXIONS SUR LE SERVICE DE RECHARGE OFFERT PAR LES ÉTABLISSEMENTS HÔTELIERS De plus en plus d’établissements hôteliers offrent aux électromobilistes le service de bornes de recharges (240V) gratuitement à l’occasion d’une nuitée. Cela est une excellente nouvelle, qui nous donne encore davantage d’options et de mobilité. Soit. Toutefois, il est important que la fourniture de ce service ne devienne pas un casse-tête pour les gestionnaires ou les employés des hôtels. Il nous appartient donc, à titre d’utilisateurs, de faire en sorte que les établissements aient une expérience positive de ce service afin de continuer à l’offrir et même à augmenter l’offre. Voici quelques réflexions. 1. Confortons les hôtels dans leur choix Les hôtels offrent des services en vue d’attirer ou de maintenir la clientèle. Il est important que les gestionnaires sachent que la présence de bornes a pu être un facteur dans le choix de l’hôtel par le client. Cela peut se faire en laissant un commentaire (sur le site web de l’hôtel, Trip advisor ou autres) ou en écrivant un court mot au service à la clientèle. La compétition fera bien le reste. 2. Gérons nos recharges Certains utilisateurs laissent leurs voitures branchées aux bornes alors même que leur recharge est terminée depuis longtemps. S’il est possible pour un autre utilisateur de voir que la recharge est terminée (comme sur les Volt et Bolt), et si l’aménagement de l’espace le permet, il peut alors sans trop de problème débrancher et utiliser la borne. Si ce n’est pas le cas, cela oblige l’utilisateur qui en a réellement besoin à contacter la réception de l’hôtel afin de contacter l’utilisateur branché. Évidemment, selon l’heure cela peut être vraiment problématique. Afin d’éviter que les hôtels n’aient à gérer ces problèmes et voient dans ce service une source de problème qui dépasse leur avantage concurrentiel, cela sera certainement au détriment des utilisateurs. Lorsque vous rechargez à même les bornes des hôtels, s’il-vous-plaît analysez la situation en ayant à l’esprit que d’autres utilisateurs auront peut-être besoin du service, particulièrement ceux qui sont 100% électrique. Notez que certains équipements offerts par les hôtels comportent un dispositif automatique qui interrompt le fonctionnement des bornes après 8 ou 12 heures, et cela même si un véhicule est branché. Le préposé à la réception doit alors les réinitialiser pour repartir la recharge. Avant de laisser votre véhicule pour la nuit, assurez-vous auprès de la réception que votre recharge ne sera pas interrompue en raison d’un tel système. 3. Gérons notre tempérament Ce service est nouveau et en pleine expansion. Plusieurs électromobilistes sont encore en apprentissage et certainement que les établissements hôteliers aussi. Il se peut que malgré la bonne volonté de tous, des problèmes surviennent. Inutile de faire écoper les préposés à la réception, qui sont des employés. Rapportez la situation à la direction de l’hôtel qui y verra certainement une façon d’améliorer un service. (merci à Alain Bellefeuille pour sa réflexion et sa collaboration). ![]() Je voulais faire ce petit test depuis un bout de temps : combien de kilomètres maximums puis-je faire avec la Bolt dans des conditions de conduite en ville et sur route de campagne ? Lors de ce test, ma vitesse a donc oscillé entre 40 kilomètres heure et 80 kilomètres heures selon les routes où je me trouvais. Je n’ai pas fait d’autoroute, ou presque pas. En poussant la batterie jusqu’au bout, et je dis bien jusqu’à ce que la voiture ne puisse plus avancer, j’ai atteint 572.5 kilomètres d’autonomie. Cela m’a permis de vérifier les capacités ultimales de la voiture, mais aussi de pouvoir connaître la force réelle de la batterie en kilowatt-heure. Ça peut en effet être utile pour effectuer une estimation lorsque la Bolt n’annonce plus les kilomètres restants quand la batterie est presque déchargée(techniquement, il est plus intelligent et prudent de ne pas en arriver là). Afin de compléter cette expérience, je me suis cantonné à une promenade près de chez moi… mais pas assez près semble-t-il. En effet, la Bolt s’est mise à clignoter et à lancer des signaux d’alerte insistants dès que j’ai atteint 57 Kw/h au compte de la batterie. Je savais, à la suite du visionnement d’un vidéo, que la Bolt n’avais pas réellement 60 kw/h de capacité, mais je ne savais pas que sa capacité réelle était de… 58 kw/h. Pile. À ce moment, tout s’arrête. J’étais à moins d’un kilomètre de chez moi et j’ai pu me stationner juste au dernier moment (je ne suggère pas d’essayer, c’est assez stressant). J’ai dû faire appel au CAA pour qu’il me remorque jusqu’à ma borne (j’avais entendu dire qu’à Montréal, certaines remorqueuses sont équipées de chargeur, mais ce n’est pas le cas à Trois-Rivières). Après cette recharge, j’avais une vue estimée (même si faussée) d’une capacité assez incroyable de 640 kilomètres. Soulignons pour finir que certaines personnes ont réussi à obtenir beaucoup plus de kilométrages que moi. Plus particulièrement un allemand à bord d’une Opel (la version européenne de la Bolt) qui a atteint le chiffre astronomique de … 755 km ( en circuit fermé je suppose). ![]() Je voulais faire ce voyage depuis longtemps afin de visiter les maritimes et me retrouver sur les côtes de l'océan Atlantique. Cela me donnait aussi l'occasion de vérifier les performances de la Bolt sur de longues distances. Tout d'abord je dois dire que j'ai fait l'erreur de partir en voyage avec un cellulaire semi-fonctionnel. Pour quelqu'un qui a très peu le sens de l'orientation comme moi, ça a été plutôt compliqué et stressant de se retrouver avec un GPS intermittent sans savoir où se trouve la prochaine borne de recharge avec 50 km d’autonomie. À ce sujet, soulignons la belle initiative du Nouveau-Brunswick qui a pris la peine d'indiquer la présence des bornes de recharges rapides sur les panneaux des autoroutes. Bravo ! Le Québec est un cran en retard là-dessus. Voici donc quelques remarques et réflexions qui pourraient être utile à ceux qui voudrait entreprendre un long voyage avec la Bolt. Tout ça n'est basé que sur mon expérience et je peux bien entendu faire des erreurs ou oublier certaines choses. Premièrement, j'avais mal évalué les étapes pour me rendre jusqu'à ma destination en Nouvelle-Écosse. Lors de ces longs trajets, comme on roule essentiellement sur l'autoroute, l'autonomie s'en trouve considérablement affectée (sans oublier qu'on passe après tout sur l'Appalaches Road ; beaucoup de montées). Le nombre de kilomètres entre les étapes varient donc autour de 200 kilomètres plutôt qu'autour de 300 km comme je l'avais envisagé. Cela a donc considérablement changé mes plans en cours de route. Pourquoi des étapes de 200 km ? Essentiellement parce qu'avec des recharges rapides combinées au trajet sur autoroute, on ne pourra guère monter à plus de 275-290 km lors d'une recharge. Il ne faut pas oublier qu'une recharge rapide sera passablement inefficace au-delà du 80% de recharge. Pour compléter la charge jusqu'à 100%, il faudra employer une borne de 240 volts et compter au moins deux heures de plus, ce que je ne suggère pas, à moins qu'on ne soit arrêté pour un bout de temps (manger, coucher, etc.). Il m'a semblé préférable de fonctionner par ''bond'' de plus ou moins 200 km et en me branchant uniquement sur les bornes de recharges rapides. Deuxièmement, j'avais cru que mes temps de recharges oscilleraient autour d'une demi-heure. Ici aussi, mes estimations n'étaient pas exactes. Il faut plutôt compter (presque) une heure de recharge par étape. J'avoue que cela m'a déçu et que mes autres expériences de recharge rapide m'avaient habitué à un temps de recharge beaucoup plus court. Il aurait normalement fallu 12 heures pour aller à Huntpoint. Avec les recharges, il m'a plutôt fallu compter 18 heures. Je crois que ceux qui souhaitent voyager en Bolt doivent s'attendre à allonger de manière considérable leur temps de voyage. Nous sommes habitués avec les hydrocarbures à des arrêts rapides de 5 minutes et à une abondance de stations d'essence. Personnellement, je peux m'acclimater à un temps plus long de voyage, mais je sais que plusieurs auront de la difficulté à se faire à cet usage. Autre point d'importance, mon temps de recharge n'a heureusement pas été augmenté par la présence d'autres voitures aux bornes. À vrai dire, je n'ai rencontré aucune autre voiture électrique lors de mon voyage sinon à l'une de mes dernières étapes au retour. J'ai réalisé que mon périple aurait pu être beaucoup plus long si j'avais dû attendre après une autre voiture en recharge. Il n'y a jamais plus d'une borne rapide par étape et cela pourrait être très problématique dans l'avenir. Tesla a clairement une longueur d'avance là-dessus puisque leurs stations de Super-chargers compte habituellement autour d'une dizaine de bornes. Troisièmement, il faut aussi tenir compte de la proximité des bornes de recharge. Je suggère de conserver au minimum une zone tampon de 50 km, voire plus, lors du calcul de la distance jusqu'à la prochaine borne. Par exemple, si la borne qu'on souhaite atteindre se trouve à 225 km, il me semble nécessaire d'avoir en banque au minimum 275 km, si ce n'est 300 km d'autonomie afin de s'y rendre sans stress. Concernant le voyage en lui-même, le Circuit électrique est franchement très bien fait. Les bornes sont facilement accessibles à partir de l'autoroute et se trouvent à des distances raisonnables les unes des autres : on peut facilement réaliser des étapes autour de 200km. La carte Circuit électrique fonctionne très bien, même avec les bornes Flo. Le coût total de mon voyage pour les recharges a été de 170 $. Il faut toutefois noter que la recharge est plus chère dans les maritimes, la plupart du temps une quinzaine de dollars, comparativement à dix dollars au Québec (j'ai d'ailleurs lu que les tarifs allaient augmenter autour de 12$ en juin au Québec). C’est certain que ka voiture électrique ne permet pas de partir à l'aventure sur un coup de tête. Selon mon expérience, il est préférable d'avoir un point de résidence à une quinzaine de kilomètres d'une borne de recharge rapide afin de s'en servir comme point d'ancrage (on peut même l'y laisser plus longtemps au besoin pour une recharge pleine, en terminant avec une borne 220 volts). De là, avec une batterie souvent pleinement chargée, on a le loisir d'explorer autour et de repérer les autres bornes qui se trouvent près des destinations ou l'on souhaite se rendre. En conclusion, est-ce que je recommencerais? Demain matin, si je pouvais. Mais avec un téléphone bien fonctionnel cette fois (j'ai bien retenu la leçon et je m'en suis procuré un décent dès mon retour), et avec mon fils comme co-pilote. ![]() Six mois depuis que j’ai écris un petit mot sur ce blogue. C’est que, pour être très franc, il n’y avait pas grand chose à écrire. Et pourquoi n’y avait-il pas grand-chose à écrire ? Pour la simple et bonne raison que la Bolt est vraiment une voiture hors-pair et sans embarras. Je crois qu’après un an, je peux porter un jugement éclairé sur mon expérience. Pour énoncer les quelques irritants, très très mineurs, auxquels j’ai été soumis, il a vraiment fallu que j’y réfléchisse. Alors, pour être pleinement objectif, les voici, les voilà : 1) Il est certain que l’hiver l’autonomie peut chuter de manière drastique. Durant les grands froids que l’on a connu, mon autonomie est descendue à 180 kilomètres… et je ne suis pas celui va chauffer l’habitacle à 28 degrés. Malgré cela et les longues distances que j’ai dû effectuer (aller-retour Trois-Rivières-Montréal), je n’ai eu aucun problème à me recharger à des bornes rapides (ex. à Berthierville). Pour nous aider, l’application de Roulez Électrique est très bien faite. Toutefois, s’il y a d’avantage de véhicules électrique dans les prochaines années, cela pourrait se bousculer aux quelques bornes rapides disponibles. 2) Ensuite, le seul véritable problème de conception : la Bolt ne comporte pas d’afficheur pour le niveau de lave-vitre. Ça reste mineur, mais c’est assez aberrant dans une voiture de ce calibre. 3) La suspension est parfois un peu raide lorsqu’on doit absorber les chocs de la route (pas besoin de vous faire un dessin avec les nids de poule qu’il y a en cette saison). Je ne pourrais pas dire si cela regarde la batterie ou la composition de la voiture. 4) Enfin, j’ai eu quelques problèmes avec l’emploi de mon téléphone cellulaire et Android auto, ce dernier ayant tendance à se déconnecter. Mais, pour être honnête encore une fois, il s’agit d’avantage d’un problème relié au branchement de mon téléphone qu’avec la Bolt elle-même. Et, bien sincèrement, c’est tout ! Après un an, je referais exactement le même choix. Non seulement je ne me suis pas du tout lassé de la voiture et j’ai encore autant de plaisir à la conduire, mais avec mes économies d’essence, je suis encore plus satisfait. À bientôt, Martin PS Je compte faire un voyage électrique au Nouveau-Brunswick cet été et en faire un compte-rendu. Un autre petit truc pour la Bolt qui fera office de détail pour plusieurs mais qui pourrait éventuellement se révéler utile. Comme la plupart d'entre vous l'auront constaté, dès que l'autonomie de la voiture atteint moins de 50 kilomètres, l'écran affichera l'autonomie en couleur orange et un signal sonore et écrit nous indiquera la nécessité de recharger la batterie dès que possible.
Ce qui peut devenir plus problématique est que si l'autonomie de la voiture baisse en deçà du seuil de 20 kilomètres, l'écran n'affichera plus les kilomètres restants. Il est donc difficile d'évaluer s'il est possible de se rendre à la maison ou à la prochaine borne de recharge. Il reste toutefois possible de connaître le nombre de kilomètres restants. Pour ce faire, il faut immobiliser la voiture, arrêter son fonctionnement et sortir du véhicule. On ouvre ensuite la porte et les kilomètres restants s'afficheront à l'écran. Pour l'anecdote, je suis déjà arrivé à bon port avec un maigre 11 kilomètres restants... Soulignons aussi que lorsque la batterie se trouve dans la zone d'urgence de recharge, la voiture active automatiquement le mode de basse consommation énergétique : réduction de la puissance et désactivation de la radio si cette option a été choisie. ![]() Un petit truc simpliste qui permet de régler un problème mineur avec Android auto. Lorsque vous vous trouvez dans le mode GPS et que la voix de l'opératrice (ou opérateur, selon votre choix) vous indique la destination, vous remarquerez que vous serez soudainement incapable de changer de station de radio ou de pièce musicale à l'aide des manettes sur le volant. La seule solution semble alors de basculer vers l'écran de base et de revenir vers le GPS; vous pourrez alors de nouveau changer de station ou de musique. ![]() Voici un petit truc pratique lorsque vous vous trouvez sous le mode GPS avec Android auto. Tout le monde sait que l'on peut en tout temps appuyer sur le bouton Home (la petite maison sur le tableau de bord) pour basculer à l'écran d'affichage de base où se trouve nos options courantes (exemple; l'horloge, la pièce musicale en cours, la consommation en kilowatt, etc. selon le mode que l'on a choisi). Ce que certains ignorent, c'est que l'on peut également revenir en tout temps à l'application Android auto (par exemple, le GPS) en appuyant sur le même bouton home, mais en le maintenant durant trois secondes. Ainsi, on peut basculer facilement du GPS à l'écran de base en appuyant sur un seul bouton au lieu d'effectuer une série de clics pour passer de l'un à l'autre... ![]() Première d'une série de petits billets très brefs énonçant de petits conseils pour la Bolt. Cette semaine : le truc des trois boutons pour « re-seter » (réinitialiser) le tableau de bord. Il peut arriver que votre tableau de bord se mette à se demander ce qu'il fait là. Pour ma part, c'est survenu lorsque l'internet gratuit de trois mois s'est terminé (en même temps que Sirius XM, mais je ne crois pas que ça ait un lien). Mon tableau de bord ne trouvait plus la source de mon téléphone et il s’éteignait et s'allumait sans raison. Lorsque ça arrive (ça ou un autre truc dans le genre), vous pouvez essayer la chose suivante : 1) arrêtez votre voiture (si vous êtes en route, ça ne marchera pas... heureusement!), 2) appuyez en même temps sur le bouton sourdine, avance rapide et « home » (la petite maison) (voir image, les boutons sont indiqués par des points rouges). ) Maintenez-les pendant environ dix secondes. Après ce laps de temps, l'écran deviendra noir et le système se remettra en marche (apparition du logo de la Bolt, etc.). Ce n'est pas une solution miracle, mais dans mon cas, ça a fonctionné! Tout est revenu dans l'ordre... |
AuteursMartin Bellefeuille Archives
Décembre 2019
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