La Ford Focus Electric mérite qu'on s'y attarde

Comme tous nos articles de blogue, il représente uniquement les opinions de l'auteur et n'est pas endossé par l'AVÉQ.

On ne les remarque pas, mais il y a plus de Focus Electric qu'on le pense! (538 pour être exact!)

La Focus Electric (FFE) est disponible sur le marché depuis 2013, et bien que certains de ses problèmes de jeunesse soient encore présents, Ford l'a fait évoluer en 2017 avec une toute nouvelle batterie et un port de recharge rapide. Est-ce suffisant pour que cette voiture fasse partie des véhicules à considérer lors du magasinage d'un véhicule électrique? C'est la question qu'on se pose.

Depuis sa première apparition sur le marché, j'ai toujours apprécié la Focus électrique car elle faisait partie des pionniers qui offraient la recharge à 6.6 kW, un grand avantage dans un marché où la norme semblait s'établir à 3.3 kW. Elle offrait une carrosserie qui annonçait subtilement ses ambitions électriques, un prix intéressant, et elle était vraiment bien équipée avec son système audio Sony et son éclairage d'ambiance multicolore.

On se laisse facilement convaincre par la Focus derrière le volant, mais on retombe les deux pieds sur terre lorsqu'on ouvre le coffre arrière! Pour ceux qui ne sont pas au courant, Ford n'a pas de plateforme dédiée aux VÉ, il leur fallu donc utiliser la superficie disponible pour y loger l'électronique du groupe motopropulseur, ce qui signifie que l'espace normalement réservé au cargo est pris en partie par le chargeur intégré. Cela handicape l'espace disponible au coffre arrière, ce qui peut rebuter certaines personnes qui recherchent un véhicule familial pour trimballer les enfants. Pour les couples sans enfants, le siège arrière devient vite l'espace cargo de rechange.

Cela ne veut pas dire que le hayon n'est d'aucune utilité, puisque j'ai pu y loger un vélo de montagne à roues surdimensionnées en abaissant les sièges arrières, et une grosse commande de Costco s'y logeait en utilisant un peu plus d'astuces pour tout faire rentrer proprement. En d'autres mots, il y a toujours moyen de s'arranger!

Au niveau de la conduite, la tenue de route est plus sportive que sur d'autres véhicules électriques de même catégorie, la direction est précise, l'accélération est soutenue et agréable, mais c'est au niveau de la recharge rapide que ce véhicule se distingue. On note une recharge à 120A constante au-delà de 88% de recharge, avec un refroidissement liquide de la batterie très efficace, ce qui se traduit par un temps de recharge accéléré, soit un vrai 15-20 minutes via le port CCS-Combo acceptant 50 kW, profitant de la pleine puissance offerte par les BRCC sur le marché.​ Toutes les voitures électriques devraient idéalement se recharger ainsi. Pour moi, la Focus Electric est la voiture à battre au niveau de la vitesse de recharge, et ça me donne des frissons dans le dos à voir des chiffres comme ça. Ouf! C'est tout un exploit que de donner des frissons dans le dos d'un chiropraticien, croyez-moi!

La recharge la plus rapide sur le marché, hormis la défunte Spark EV

Au delà de la recharge géniale, il y a quelques petits irritants avec ce véhicule, dont le rayon de braquage qui est vraiment inadéquat. Un exemple frappant, quand on veut se stationner perpendiculairement comme dans tout stationnement de centre d'achat, on peut s'y reprendre par deux fois si on n'oriente pas bien le véhicule dès le départ. C'est la seule voiture à vie que j'ai conduit qui offre aussi peu de liberté dans sa direction. Quand on la compare avec le mastodonte qu'est la Pacifica qui offre une liberté exceptionnelle, c'est vraiment honteux. 
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De plus, ça peut sembler ridicule, mais l'antenne n'est pas top. Quand on écoute la radio terrestre ou satellite, la réception coupe souvent quand on passe sous un viaduc (si! si!) ou si on est entouré de béton en ville. La personne qui a conçu l'antenne de ce véhicule devrait être reléguée à nettoyer les W.C. pour quelques semaines comme punition. C'est n'importe quoi!

Une deuxième embûche avec la Focus, et non la moindre, c'est qu'une problème au niveau du groupe motopropulseur électrique y déclenche un message d'erreur et ce depuis sa conception, le "Stop Safely Now". Ford avait réagit en 2013 (voir l'article de InsideEVs à ce sujet) et on nous avait assuré que le problème électrique à la base de cet avertissement fut corrigé. Malheureusement, pour la version 2017 le bogue était encore présent puisque j'ai dû faire appel à une remorqueuse lors de mon premier essai routier avec la Focus. Disons que je n'étais pas impressionné, surtout que c'est arrivé un samedi soir, et il n'y avait personne pour m'aider. Le retour à la maison à 3am ne s'est pas fait dans la joie et la gaieté - le temps d'attente pour obtenir les services d'une remorqueuse un samedi soir est long... Ford Canada n'a jamais fait le suivi sur ce qui s'est passé, et la dame du service à la clientèle n'était pas des plus sympathiques. Bref, passons.

Le véhicule présentement à l'essai est un 2018, qui ne m'a pas fait subir le même sort - mais en vérité ça ne veut rien dire, le bogue est très aléatoire, et ne semble pas affecter toutes les voitures. Certains propriétaires avec ce problème se sont fait changer tout le système de filage de la voiture et le problème restait présent. D'autres ont simplement débranché la batterie 12V pour faire un "hard reset" du système informatique, qui règle le problème temporairement pour certains.

Dès le modèle-année 2018, le prix de ce véhicule a bondi de près de 4,000$ pour aucune raison technique ou technologique, puisqu'il n'y avait aucun changement pour justifier cette augmentation. La seule explication logique: la norme VZÉ au Québec qui nécessite que les manufacturiers vendent un certain nombre de véhicules électriques à chaque année sous peine de sanctions financières. Ford assurerait-il ses arrières en faisant payer les futurs acheteurs de Focus Electric pour son manque à gagner dans les prochaines années? La question est posée...

Cet été c'est le temps des "Prix employés" chez Ford Canada, et la Focus se voit offrir un rajustement de prix de 2895$ ainsi qu'une allocation-livraison de 1000$. Ce rabais de 3895$ est disponible jusqu'au 31 août, et c'est un incitatif assez important pour que les gens intéressés par la FFE en profite. Les temps de livraison pour la Focus sont actuellement acceptables (ce qui n'a pas toujours été le cas), plusieurs concessionnaires en possèdent quelques unités en inventaire, dont Montmorency Ford à Brossard qui est le plus important vendeur de VÉ chez Ford Canada.

Au final, la Focus Electric mérite qu'on s'y attarde pour sa dynamique de conduite, son look, sa vitesse de recharge, et une batterie qui offre une autonomie raisonnable, et ce à un bon prix (avec le rabais "Prix employés"). Si l'espace cargo vous convient, je vous conseille d'aller en faire un essai routier pour vous convaincre!

Ford Focus Electric 2018
testé avec ensemble technologique et cuir
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PDSF: à partir de 33,493$ moins 8,000$ en incitatif du gouvernement québécois (après taxes)

Batterie: 33,5 kWh
Port de recharge rapide: CCS-Combo 50 kW
Chauffage: résistance, sièges chauffants avants 

Moteur: 143 chevaux, couple de 184 lb-pi
Autonomie selon RNCan: 185 kilomètres

​​On aime:

• Son look encore actuel
• C'est un véhicule bien équipé dans sa version de base
• La recharge rapide soutenue à 120 ampères (85%)

On aime moins:

• Le rayon de braquage inadéquat pour un petit véhicule
• La hausse de prix du modèle 2018
• L'espace de chargement du coffre arrière restreint
• Son manque de disponibilité chez les concessionnaires Ford

Contributeur: Simon-Pierre Rioux