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Aux États-Unis, un nouveau groupe de pression a pour objectif que toutes les ventes de véhicules soient électriques d’ici dix ans

17/11/2020

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Une coalition de services publics, de fabricants de véhicules électriques et de producteurs de minéraux a annoncé aujourd’hui qu’ils avaient formé une nouvelle association pour faire pression pour ne vendre que des véhicules 100% électriques d’ici 2030.

Le groupe, surnommé la Zero Emission Transportation Association, fera pression pour favoriser des politiques pour aider le secteur en croissance, comme des incitatifs aux points de vente, des investissements dans l’infrastructure fédérale et des normes de performance renforcées pour les véhicules zéro émissions.

La nouvelle coalition est convaincue que le soutien aux véhicules électriques créera des centaines de milliers d’emplois, avec des avantages répartis dans l’ensemble des États dans des secteurs aussi variés que la fabrication et la production de minéraux rares et les services publics.

« Nous avons l’option d’investir dans ce secteur, être compétitifs et profiter de la situation, ou de céder ce leadeurship à d’autres intérêts commerciaux étrangers », a déclaré Joe Britton, directeur exécutif du groupe. « Nous devons démontrer que nous sommes des créateurs d’emplois dans tous nos États. »

L’objectif est que toutes les ventes de véhicules légers, moyens et lourds soient entièrement électriques d’ici 2030.

Qui sont les membres de ce groupe de pression ? Les membres du groupe incluent les principaux services publics comme Pacific Gas and Electric, Duke Energy, Viestra, Southern Company et Con Edison.

Parmi les autres participants figurent Tesla, Lordstown Motor Co. et Uber, bien qu’aucun des principaux constructeurs automobiles traditionnels ne soient encore impliqués. Les producteurs d’infrastructures de recharge comme ChargePoint, EVgo et Volta sont également membres, tout comme les producteurs de minéraux comme Albemarle, Iooneer et Piedmont Lithium.

Les perspectives face au Congrès : De nombreux républicains ont refusé de soutenir l’industrie, et plusieurs législateurs de haut niveau, en particulier le président du comité sénatorial sur l’environnement et les travaux publics, le sénateur John Barrasso (R-Wyo.), se sont opposés à l’expansion des crédits d’impôt pour les véhicules électriques.

Cependant, Britton soutient que la vision politique est en train de changer en raison de l’énorme potentiel d’emplois ainsi que la possibilité de stimuler le secteur manufacturier américain. Le nouveau groupe veut dès maintenant faire pression pour élargir les crédits d’impôt pour les véhicules électriques dans le cadre du processus d’appropriation des crédits pour l’année en course année et influencer positivement la législation sur les mesures de relance économique l’an prochain.

« Nous voulons être prêts immédiatement parce qu’il y a une foule d’opportunités qui s’offrent à nous », a-t-il dit. « nous ne voulons pas être laissés pour compte. »

Britton a finalement déclaré que le groupe visait à fournir à l’équipe de transition du président élu Joe Biden et aux dirigeants du Congrès une stratégie et une feuille de route pour stimuler le secteur d’ici la fin de l’année.
Par Anthony Adragna
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Pour plus de détails concernant la ZETA:

ZETA (Zero Emission transportation Association
Contribution: André H. Martel
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Uber dit vouloir offrir des transports uniquement en véhicules électriques aux États-Unis et en Europe d'ici 2030

9/9/2020

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Uber prévoit offrir du transport exclusivement en véhicules électriques d'ici 2030 dans les villes américaines, canadiennes et européennes , et d'être entièrement exempt d'émissions d'ici 2040.

L'annonce d'Uber liée à la crise climatique est intervenue à la suite de la publication d’un rapport reconnaissant que ses véhicules ont plus d’impact négatif sur le climat que le véhicule moyen. Uber a déclaré que l'émission en carbone de ses voyages est 41% supérieure à l’utilisation normale d’un véhicule.

Les activités routières d’Uber exigent plus de kilométrage car les conducteurs doivent d'abord rouler une certaine distance pour récupérer leurs passagers. Un rapport du gouvernement californien produit en 2019 a révélé que les véhicules de covoiturage ne roulent que pour environ 61% des kilomètres parcourus avec un client à bord.

Une étude menée en 2020 par l'Union of Concerned Scientists a récemment révélé que les services de covoiturage généraient 69% d'émissions de plus que les services de transport qu'ils visaient à remplacer.

«Les changements climatiques demeurent une menace et une crise existentielles qui nécessitent que chaque personne, chaque entreprise et chaque nation assument leur responsabilité», a déclaré le PDG d'Uber, Dara Khosrowshahi. "Nous savons que ce sera difficile."

Le transport est la plus importante source d'émissions de gaz aux États-Unis. Aujourd'hui, seuls 0,15% des transports effectués par Uber se font en véhicules électriques. Les voitures électriques sont moins coûteuses à exploiter que les véhicules fonctionnant au gaz, mais peuvent coûter 50% de plus qu’une voiture à essence à l'achat.

Les véhicules électriques représentaient 2,5% du marché mondial des véhicules légers en 2019 .

L'annonce d'Uber intervient près de trois mois après que son rival Lyft se soit engagé à ne proposer que des véhicules électriques en 2030. Certains experts croient que le calendrier est optimiste pour les entreprises de covoiturage.

Selon Shin-pei Tsay, directeur de la politique, des villes et des transports chez Uber, l'infrastructure de recharge des véhicules électriques est également un problème. De nombreux chauffeurs vivent dans des immeubles à logements multiples et ne disposent pas de garage. «La mise en place d'une infrastructure de recharge publique dans des quartiers plus résidentiels a vraiment intéressé les chauffeurs d’Uber.»

Le passage aux véhicules électriques augmentera les coûts pour les utilisateurs d'Uber, car ils seront requis de couvrir une partie des coûts liés à la transition vers les véhicules électriques.

Uber rajoute que la compagnie prendra les mesures nécessaires pour faciliter la transition des conducteurs vers les véhicules électriques. Aux États-Unis et au Canada, les conducteurs de véhicules électriques reçoivent désormais 1,50 $ de plus par voyage, a déclaré Uber, alors que 0,50 $ proviendront directement du passager. En revanche, les conducteurs de véhicules hybrides recevront un supplément de 0,50 $ par voyage. Uber a également déclaré qu'il travaillerait en collaboration avec les constructeurs automobiles pour leur offrir des réductions sur les véhicules électriques.

Uber a déclaré dans un rapport publié mardi en Europe que de nombreux conducteurs seraient confrontés à une réduction significative de leurs revenus s'ils n'avaient pas accès à une borne de recharge domestique et à une subvention généreuse pour combler l'écart du coût d’achat d'un véhicule électrique.

Il y a un manque de voitures électriques abordables et d'occasion, selon le rapport. L'écart de prix entre une voiture d'occasion à essence et un véhicule électrique neuf peut aller jusqu'à 30 000 euros, selon le rapport.

Uber a ajouté une fonctionnalité sur son application qui permet aux utilisateurs de requérir un véhicule électrique. Uber affirme que l'option est déjà disponible dans 37 villes européennes et le sera dans 60 marchés d'ici la fin de l'année, notamment à San Francisco, Los Angeles, San Diego, Chicago, Denver, Seattle et Toronto.

L'objectif d'Uber d'atteindre zéro émission d'ici 2040 intervient près d'un an après qu'Amazon ait pris un engagement similaire, et en juillet dernier, Apple a annoncé son intention d'être entièrement neutre en carbone d'ici 2030.
Matt McFarland

CNN
Contribution: André H. Martel
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La Californie pourrait bientôt forcer Uber et Lyft à passer aux véhicules électriques

26/5/2020

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La Californie veut plus de véhicules électriques pour Uber et Lyft, et pourrait avoir un plan pour y arriver.
Pour la plupart des chauffeurs d’Uber et de Lyft c’est leur source de revenu principale ou secondaire. La demande pour ces services a diminué ces derniers temps en raison de la pandémie actuelle et cette situation leur fait beaucoup mal.

Malgré cette pandémie, la Californie estime que le moment est venu pour Uber et Lyft de faire leur part sur le plan environnemental. L'État prévoit légiférer une transition progressive vers les véhicules électriques pour les sociétés de transport. Lors d'un atelier public organisé la semaine dernière via une conférence téléphonique, le California Air Resources Board (CARB) a dévoilé la nouvelle procédure.

Le gros problème avec Uber & Lyft

Empreinte carbone

Il a été estimé que les réseaux de transport tels qu’Uber & Lyft contribuent à environ 1% des émissions de gaz à effet de serre de la Californie. Ce taux était en augmentation constante jusqu’à la quarantaine causée par la COVID 19. L'État avait également évalué que le transport en général contribuait à la moitié des émissions de gaz à effet de serre de l'État, alors que 70% de ces émissions proviennent de véhicules légers.​
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L'État a publié des données en 2019: 39% des trajets en voiture de ces transporteurs roulent à vide.  Ce terme fait référence au millage parcouru par le chauffeur se dirigeant vers ou revenant d’un voyage. Cela crée 50% plus d'émissions de gaz à effet de serre que le trajet moyen en voiture. Si un consommateur utilise son propre véhicule il se rendra au bureau le matin et reviendra en fin de journée, alors que le chauffeur d’Uber ou de Lyft doit aller le chercher, le conduire à destination et revenir pour reprendre un nouveau client, plutôt que de ne faire qu’un aller-retour. Il est donc évident que les chauffeurs d’Uber et de Lyft ajoutent des kilomètres inutiles.
Ces véhicules tournent également beaucoup au ralenti. Entre les voyages, les conducteurs s’installent souvent dans leur voiture vérifient leur téléphone ou leurs applications en attendant un autre client, avec le moteur qui tourne et la climatisation qui souffle de l’air frais. Pire encore, dans certains cas, le conducteur roule en cercles en attendant un autre ramassage.
Le trafic supplémentaire créé par les conducteurs Uber et Lyft signifie également plus d’embouteillages avec toutes les émissions supplémentaires qui en découlent.
L'idée n'est pas nouvelle
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L'idée de faire en sorte qu'Uber et Lyft n'utilisent que des véhicules électriques est récente. En 2019, Los Angeles avait déjà laissé savoir qu’elle pourrait l'exiger. C’est une initiative du maire de la ville, Eric Garcetti, qui a déclaré au Financial Times que l'exigence de passer aux VÉ avait été envisagée pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de la ville. «Nous avons le pouvoir de règlementer le covoiturage. Nous pouvons exiger, et nous envisageons sérieusement de rendre obligatoire à l’avenir le passage à des véhicules électriques. »

Défis financiers / d'équité

Cette nouvelle obligation pourrait devenir un énorme inconvénient pour ceux qui ne conduisent pas de véhicules électriques alors qu’ils risqueront de perdre une source de revenus ou de se trouver dans l’obligation d'acheter un véhicule électrique s’ils peuvent se le permettre. La bonne nouvelle est que Tesla a de plus en plus d’impact sur le marché des véhicules électriques nous permettant de faire l’acquisition de véhicules électriques avec beaucoup plus d'autonomie à un coût beaucoup moindre qu'il y a quelques années. Cela rend l’accès à un VÉ plus facile pour le travailleur américain moyen.

En outre, l'État pourrait créer des incitatifs qui permettraient aux chauffeurs d’Uber et de Lyft de passer à des véhicules électriques. Cela aiderait ceux qui pourraient avoir besoin d'un coup de pouce supplémentaire pour acheter un véhicule électrique.​
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​Green Car Reports a indiqué que le règlement sera axé sur le kilométrage parcouru par les véhicules électriques (eVMT)*.

«Dans le cadre de deux stratégies préliminaires, le CARB ferait passer le pourcentage d'eVMT* d'environ 5% en 2023 à 32% ou 51% en 2030 et des émissions de 250 grammes parcouru par passager par mille aujourd'hui à entre 38,4 et 68,6 grammes en 2030 . Dans l'ensemble, ces stratégies pourraient porter à 400 000 le nombre de véhicules à émissions zéro activement utilisés pour le transport en commun d'ici 2030. »

Les hybrides rechargeables sont exclus de ce programme car il n'y a pas de moyen facile de confirmer que les kilomètres parcourus pour Uber ou Lyft sont alimentés par électricité.

(eVMT Project) *
Le projet de comportement de recharge et de voyage du véhicule électrique rerchargeable avancé fournit une plateforme pour surveiller la façon dont les nouveaux véhicules électriques rechargeables sont utilisés au jour le jour et de mois en mois dans le contexte des déplacements des ménages. En plaçant des enregistreurs de données chez les ménages participants pendant une période d'un an.
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Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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CES 2020: Uber et Hyundai développeront des taxis aériens électriques pouvant se recharger en 5 à 7 minutes

8/1/2020

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Hyundai a annoncé au CES 2020 que la société est le seul partenaire de la compagnie Uber Elevate avec des capacités de fabrication pour produire en masse des taxis aériens Uber.
​Au Consumer Electronics Show 2020 (CES 2020) à Las Vegas, Uber et Hyundai Motor Company ont annoncé un nouveau partenariat pour développer Uber Air Taxis le futur réseau de covoiturage aérien et a dévoilé un nouveau concept d'avion à grande échelle.

«Notre vision de la mobilité urbaine aérienne transformera le concept de transport urbain», a déclaré Jaiwon Shin, vice-président exécutif et chef de la division Urban Air Mobility (UAM) de Hyundai. «Nous nous attendons à ce que l'UAM dynamise les communautés urbaines et offre plus de temps de qualité aux gens. Nous sommes convaincus qu'Uber Elevate est le bon partenaire pour mettre ce produit innovant à la disposition du plus grand nombre de clients possible. »

Dans le cadre de ce partenariat, Hyundai produira et déploiera les véhicules aériens, et Uber fournira des services de soutien de l'espace aérien, des connexions au transport terrestre et des interfaces clients via un réseau de covoiturage aérien. Les deux parties collaborent sur des concepts d'infrastructure pour soutenir le décollage et l'atterrissage de cette nouvelle classe de véhicules.

«Hyundai est le premier partenaire automobile ayant une expérience dans la fabrication de voitures à l'échelle mondiale. Nous pensons que Hyundai a le potentiel de construire des véhicules Uber Air à des taux jamais vus dans l'industrie aérospatiale actuelle, produisant des avions fiables et de haute qualité en grande quantité pour réduire le coût des voyages. La combinaison du potentiel manufacturier de Hyundai avec la plateforme technologique d'Uber représente un grand pas en avant pour le lancement d'un réseau de taxis aériens dynamique dans les prochaines années», a déclaré Eric Allison, chef d'Uber Elevate.

Pour atteindre leur objectif, Hyundai a travaillé avec Uber Elevate pour développer un modèle PAV (Personal Air Vehicle), S-A1, qui utilise des concepts innovants pour optimiser les avions à décollage et atterrissage verticaux électriques (eVTOL) à des fins de covoiturage aérien. L'initiative Elevate a basé ce processus sur l'approche historique de la NASA consistant à publier des concepts pour inspirer l'innovation parmi plusieurs entreprises, stimulant le développement de modèles de recherche communs pour étudier de nouveaux concepts aérodynamiques et catalyser les progrès de l'industrie dans la conception des ailes, du contrôle du bruit, de l'aérodynamique et les tests de simulation .

Conséquemment, le modèle S-A1 de Hyundai dévoilé au CES 2020 reflète le concept eVTOL qu'Uber Elevate définit ci-dessous:
  • Il a été conçu pour voler à une vitesse de croisière allant jusqu'à 290 km / h, voler à une altitude de croisière d'environ 300 à 600 m au-dessus du sol, et peut couvrir jusqu'à 100 km.
  • Le véhicule Hyundai sera 100% électrique, utilisant la propulsion électrique décentralisée et pendant les heures de pointe, il lui faudra environ cinq à sept minutes pour se recharger.
  • L'avion électrique de Hyundai utilisera un système de propulsion électrique décentralisée, alimentant plusieurs rotors et hélices pour accroître la sécurité en diminuant tout point de défaillance individuel. Le fait d'avoir plusieurs rotors plus petits réduit également le bruit par rapport aux gros hélicoptères à moteur à combustion, ce qui est très important pour les villes.
  • Le modèle a été conçu pour décoller verticalement, passer à une portance fournie par les ailes en croisière, puis revenir en vol vertical pour atterrir.
  • Le véhicule Hyundai sera d’abord piloté par un humain, mais avec le temps, il deviendra autonome.
  • La cabine a été conçue pour quatre sièges passagers, permettant aux passagers d'embarquer et de débarquer facilement avec suffisamment d'espace pour une valise ou un sac à dos.

​DATAQUEST
Contribution: André H. Martel
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Melbourne sera bientôt survolée par les taxis volants d’Uber Air

17/6/2019

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Uber Air a sélectionné l'Australie comme premier marché international pour son service de taxi en ligne. Melbourne sera la troisième ville à profiter du programme après Dallas et Los Angeles. Les vols d'essai devraient commencer l'année prochaine et les opérations commerciales devraient débuter à partir de 2023.
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Lors de la conférence Elevate l'année dernière, Uber a présenté son futur avion électrique et a annoncé que Dubaï serait le premier marché hors des États-Unis. Il semble que l'annonce actuelle de Melbourne comme première ville internationale confirme qu’Uber a modifié ses plans de développement.

Melbourne a été choisie « pour ses facteurs démographiques et géographiques uniques et pour sa culture de l'innovation et de la technologie », a déclaré Susan Anderson, responsable régionale, lors de la conférence Elevate cette année. «par la suite, nous avons l’intention de d’offrir ce service à plus de villes australiennes.» Comme dans plusieurs autres villes australiennes, Melbourne souffre d’une infrastructure centrée sur la voiture, de grandes distances entre les différents quartiers de la ville avec une banlieue extrêmement étendue. Ironiquement, le manque de solutions de transport rendra le survol d'un réseau routier encore plus attrayant pour ceux qui en auront les moyens, mais probablement inaccessible pour la grande majorité des Australiens.

Dans son communiqué de presse, Uber aborde toutefois son entreprise sous un angle différent: «À long terme, l'objectif est de proposer des véhicules électriques sûrs et silencieux, transportant des dizaines de milliers de personnes à travers les villes pour le même prix qu'un voyage UberX pour la même distance. ” Comment offrir ce service à des dizaines de milliers de personnes logistiquement ou financièrement n’a cependant pas encore été expliqué.

L'avion Uber est une sorte de symbiose entre un avion et un hélicoptère avec quatre rotors de décollage et un cinquième rotor de queue pour la propulsion. Les taxis volants voleront à une altitude de 300 à 600 mètres et seront initialement contrôlés manuellement par un pilote à bord du véhicule. À long terme, Uber envisage sérieusement l'idée d'une flotte autonome de taxis volants. La compagnie avait déjà précisé que les taxis aériens transporteraient quatre passagers et pourraient voler à une vitesse pouvant atteindre 320 km / h. La société envisage toujours de constituer une flotte autonome de taxis aériens.

Parmi les partenaires figurent le constructeur d'hélicoptères Bell et le constructeur d'avions EmbraerX, ainsi que la société ChargePoint, qui fournira les stations de bornes de recharge pour l'avion à décollage vertical électrique. Pour le lancement à Melbourne, des partenariats avec les sociétés australiennes Macquarie, Telstra et Scentre Group, ainsi que l'aéroport de Melbourne devraient être signées prochainement.
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Electrive.com
Contribution: André H. Martel
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Uber proposera des transports en hélicoptère à New York à compter de juillet prochain

12/6/2019

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 Uber Technologies Inc. teste un service d'hélicoptère à New York, selon des documents obtenu par Bloomberg. Un premier pas vers le transport aérien autonome électrique.
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La documentation confirme que les passagers pourront utiliser l'application Uber pour réserver un vol via le service appelé Uber Copter. Les vols d'essai décolleront de l'héliport de Manhattan, près de Wall Street, en direction de l'aéroport international John F. Kennedy.

Selon un reportage publié par le New York Times, les clients seront en mesure de réserver des vols à partir du 9 juillet à New York et le trajet moyen coûtera entre 200$ et 225$ USD par personne. Eric Allison, responsable des activités de vols d’Uber, a déclaré au Times que l’entreprise envisageait à terme de proposer des transports hélico portés dans d’autres villes. Un porte-parole d'Uber a cependant refusé de commenter.

Des hélicoptères transportent depuis des décennies les voyageurs de Manhattan vers les aéroports les plus proches. Désormais, une startup appelée « Blade Urban Air Mobility Inc. » permet même aux clients de réserver en utilisant une application . L’entreprise propose actuellement des vols réguliers de Manhattan vers trois aéroports six jours par semaine pour seulement 195$ USD. «L’entrée d'Uber sur le marché de la mobilité aérienne en milieu urbain à New York ne peut que valider la stratégie de Blade», a déclaré Rob Wiesenthal, PDG de Blade.
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Alors que Uber préparait le mois dernier le plus grand appel à la capitalisation américaine depuis 2014, la société a mis l'accent sur ses investissements dans différents modes de transport. Outre le plus grand service de transport de voitures au monde, il exploite des véhicules autonomes, des vélos électriques, des scooters et, désormais, des hélicoptères. Uber a organisé une conférence sur les transports urbains aériens qui se tiendra la semaine prochaine à Washington.

Lors du lancement le mois prochain d’Uber Copter, le service ne sera disponible que pour les membres du programme de fidélité de la société qui sont qualifiés pour les deux niveaux supérieurs, Platinum et Diamond, a déclaré une personne familière avec la stratégie. On pourra réserver au besoin ou jusqu'à cinq jours à l'avance, selon l’informateur, qui a demandé à ne pas être identifiée. Chaque hélicoptère pourra accueillir cinq passagers et, comme pour les trajets en voiture d’Uber, les prix fluctueront en fonction de la demande et de la situation.

La documentation sur les vols d'essai d'Uber confirme que l'entreprise a transporté deux groupes de passagers le 11 avril. Les voyages, de Manhattan à JFK et aller/retour, ont héliporté cinq passagers par vol. Selon les informations les voyageurs étaient tous des employés de la compagnie. Toujours selon les informations, les passagers devraient être accueillis par «Bonjour, bienvenue à Uber Copter».
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Bloomberg
Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 57 , maintenant disponible

25/5/2019

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
1/3 des répondants à un sondage indiquent que selon eux les voitures électriques sont encore trop chères, Uber lance des vélos en libre service à Montréal, il pourrait y avoir 57% de VÉ dans le monde dès 2040, il y a un manque criant d'inventaire de véhicules électriques chez les concessionnaires, les ventes de bornes explosent,  Entrevue avec Olivier Canuel Ouellet et Marc-André Mailhot du projet Transport 360 degrés de Laval, Chronique Rouler Vert : Voyage à New-York, Réflexions Branchées : l'éducation. Les événements à venir dans les prochaines semaines.
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
       (C'est la meilleure méthode !)

​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



​>> Page archive des baladodiffusions

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Les vélos électriques d'Uber à l'assaut de Montréal

15/5/2019

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Uber devrait déployer les vélos rouges de sa filiale Jump « d'un jour à l'autre » à Montréal.​
​PHOTO ALAIN MCKENNA, COLLABORATION SPÉCIALE
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Après avoir voté un règlement encadrant les véhicules en libre-service sans ancrage le mois dernier, Montréal se prépare à accueillir une première entreprise de vélos électriques grand public à l'été. Et il s'agit de nulle autre qu'Uber, qui devrait déployer les vélos rouges de sa filiale Jump « d'un jour à l'autre ».
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Les vélos d'Uber intègrent un cadenas souple à leur garde-boue arrière. L'application mobile déverrouille ce cadenas quand l'utilisateur numérise le code QR du vélo à partir de son téléphone, puis facture la course à la minute tant que ce dernier n'est pas dûment verrouillé à nouveau.​
​PHOTO ALAIN MCKENNA, COLLABORATION SPÉCIALE
« On veut faire la promotion du transport électrique, alors on est prêts à offrir nos vélos d'un jour à l'autre », dit Jean-Christophe de Le Rue, porte-parole d'Uber, qui assure qu'il y en aura suffisamment, mais pas trop. « On veut offrir un service dans les règles de l'art, alors c'est avec plaisir que nous collaborons avec la Ville pour son introduction. »
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Ailleurs dans le monde, à Seattle notamment, les vélos Jump peuvent être laissés en plein trottoir, malgré la présence d'un tel cadenas sur les vélos. Mais quand celui-ci est verrouillé, la roue arrière est bloquée et le moteur, offrant une assistance électrique de quelques dizaines de kilomètres par charge, est éteint. Des employés d'Uber parcourent les rues la nuit afin de troquer les batteries à plat contre des batteries à pleine charge.

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Pouvant se permettre de temporiser grâce à l'existence des BIXI, Montréal a donc pris un peu de recul afin d'élaborer un cadre qui vise à autoriser le déploiement de ces vélos électriques, d'abord, puis des trottinettes, éventuellement, sans que tout se fasse dans un chaos désorganisé.

« On voulait s'assurer d'accueillir sur notre territoire uniquement les joueurs sérieux, et d'éviter les situations de "dumping" de produits de mauvaise qualité, ou d'entrave à la circulation, comme on l'a fréquemment vu à l'étranger », explique Éric Alan Caldwell, responsable de l'urbanisme, du transport et de l'Office de consultation publique de Montréal, dans un communiqué.

Extraits du reportage dans la Presse + du 13 mai 2019, signé: ALAIN MCKENNA
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À lire dans la Presse +
Contribution: André H. Martel
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Ford augmente la production des gros VUS.

20/3/2019

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Cela semble être la stratégie de Detroit face au ralentissement du marché des véhicules neufs et à l’incertitude qui plane sur l’évolution de la mobilité partagée.
Ford a annoncé mardi son intention d'augmenter de 20% par an la production de ses plus gros SUV, le Ford Expedition et le Lincoln Navigator, dans son usine de camions du Kentucky, à Louisville. C'est la deuxième extension de l'usine. Ford a déjà augmenté la production des Expedition et des Navigator de 20% l’été dernier. Le constructeur basé à Dearborn a également dévoilé un nouveau slogan marketing pour ces gros véhicules: «Construit pour être meilleur». Cette décision souligne la dépendance extrême des constructeurs nationaux pour leurs produits les plus importants et les plus rentables.

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Le mois dernier, Fiat Chrysler a annoncé son intention d’investir 4,5 milliards USD dans la modernisation de six usines situées à Détroit et dans ses environs pour les prochaines générations de Jeep Grand Cherokee et Dodge Durango, un nouveau VUS légèrement plus grand avec trois rangées de sièges et les Jeep Wagoneer et Grand Wagoneer qui seront aussi plus gros.
La décision de Ford reflète l'appétit vorace des Américains pour les énormes VUS. Les ventes de l'Expedition et du Navigator, remodelés en 2017, ont dépassé les attentes. Les ventes de Navigator (prix de vente moyen de 81,000 USD en février) ont bondi de 70% l'an dernier. Dans le cas de l’Expédition (prix moyen 62,700 USD), les ventes ont augmenté cependant de seulement 5,4%.
Néanmoins, Ford rattrape son retard sur ce lucratif segment, que General Motors continue de dominer. La société est en pleine restructuration de 11 milliards USD qui, selon au moins un analyste, pourrait éliminer 25,000 emplois dans le monde, bien que ce chiffre ne soit pas confirmé.
Les analyses de rentabilisation des  VUS de Ford et de FCA sont valables, mais elles soulèvent toute une série de questions sur l’avenir de l’industrie.
Les 3 grands producteurs de Détroit ont abandonné le marché des voitures particulières, à quelques exceptions près. Des initiatives telles que l'expansion de Ford à Louisville donneront lieu à des spéculations sur le fait que la société ne proposera plus que des camions et des gros VUS aux États-Unis.
GM a produit sa dernière Chevrolet Cruze à Lordstown, Ohio, plus tôt ce mois-ci pour se concentrer sur les véhicules électriques. Cela faisait partie d'une restructuration qui éliminera jusqu'à 14,000 travailleurs, y compris des salariés et des syndiqués, dans cinq usines de montage.
GM, Ford et FCA semblent présumer que le gouvernement Trump l'emportera contre la Californie et plus d'une douzaine d'autres États dans leur tentative de geler les normes d'économie de carburant après 2020. Cela éliminerait toute incitation pour les constructeurs automobiles à améliorer l'efficacité de leur nouveau parc de véhicules, du moins jusqu'à l'entrée en fonction d'une nouvelle administration.
Pour le moment le prix de l’essence demeure avantageux. Mais pour combien de temps? Le gouverneur du Michigan, Gretchen Whitmer, a proposé de relever la taxe sur l'essence de cet État de 45 cents le gallon d'ici le début de 2020 pour aider à payer les routes effondrées. Le gouverneur de l'Ohio, Mike DeWine, demande une augmentation de 18 cents de la taxe sur l'essence.
Pour le moment, les consommateurs continuent de remplacer les voitures de tourisme par des VUS et des grosses camionnettes, qui génèrent des marges bénéficiaires beaucoup plus importantes. Ces grands modèles remplacent des multi segments de petite et moyenne taille.
Par exemple, Ford a déclaré qu’il aurait besoin de 550 travailleurs supplémentaires suite à  l’agrandissement de l’usine de camions du Kentucky, mais que ces travailleurs seront transférés de l’usine de montage voisine où Ford produit son multi segment l’Escape. Les ventes de l’Escape ont chuté de 11,7% l'an dernier.
En revanche, à 110 km à l’est de l’I-64, Toyota dépense 238 millions de dollars pour réaménager son usine de fabrication de Georgetown, au Kentucky, afin de produire des versions hybrides de la Lexus ES 300 et du véhicule utilitaire multi segment RAV4.
Certes, chaque constructeur investit dans le développement des véhicules autonomes et dans des partenariats de covoiturage, mais le modèle commercial de ces entreprises demeure obscur, malgré l’enthousiasme suscité à Wall Street par l’introduction en bourse de Lyft et Uber, qui ne sont toujours pas rentables.
Actuellement, il semble que tant que les ventes de grosses camionnettes et de VUS seront rentables, ces bénéfices serviront à financer les dépenses de recherche et développement consacrées à la mobilité future.
Malheureusement, Wall Street ne valorisera jamais autant ces fabricants traditionnels que les entreprises technologiques non manufacturières. Ces dernières attireront des valorisations élevées tant qu’elles pourront afficher de la croissance, avec ou sans bénéfices.
Alors, les constructeurs automobiles, pour être rentables, semblent condamnés à répondre aux attentes des consommateurs et pour le moment les américains veulent des gros véhicules performants.
Forbes
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Contribution: André H. Martel
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Le concept Bell Nexus électrique : la solution pour Uber Air

11/3/2019

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Les véhicules hybrides à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) pourraient être mis en service spécifiquement comme taxis aériens.
 Bien que les voitures volantes ne soient pas encore totalement électriques, Uber pourrait prendre l’air dans quelques années et devenir tout électrique.
En janvier, lors du CES, Bell Helicopter a présenté le Nexus. Ses six ventilateurs inclinables fournissent à la fois la poussée et la portance, tandis que les ailes contribuent à la portance pour le vol. Son système hybride en série comprend également un moteur à combustion interne qui entraîne un générateur et agit comme un distributeur d’énergie électrique.
Visant une autonomie de 240 km à une vitesse de croisière de 240 km / h, le Nexus serait en mesure de répondre aux besoins du projet Uber Air, baptisé : Uber Elevate. Uber affirme que son taxi aérien sera moins cher à produire et plus économe que l'extension des routes, des rails, des ponts et des tunnels. En outre, l’entreprise est convaincue que ses aéronefs seront plus sûrs que les transports terriens.
Uber Air travaille à développer une batterie de 140 kWh pour énergiser un véhicule pouvant accueillir quatre personnes, l'objectif ultime étant de pouvoir embarquer suffisamment de batteries pour fonctionner entièrement à l'électricité, possiblement avec un moteur en réserve. Les partenaires d'Uber Air incluent Aurora, Bell, EmbraerX , Karem Aircraft et Pipestrel Vertical Solutions.

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"Bell ne croit pas aux parachutes dans un véhicule comme celui-ci", a déclaré à Green Car Reports, J Scott Drennan, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, au CES 2019, contrairement à ce que d’autres entreprises proposent. Le système hybride de Bell sera apte à fonctionner entièrement en mode électrique pour de courtes périodes et sera conçu pour atterrir sous tension électrique en cas de panne du moteur à combustion, a-t-il déclaré. De plus, il a souligné les problèmes que posait le poids du groupe motopropulseur, ainsi que les rotors qui ne sont pas aussi efficaces que le serait un seul grand rotor. Entre-temps, la société poursuit les tests en soufflerie et commencera bientôt à produire des pièces pour une version opérationnelle.
Toujours selon M. Drennan, Bell espère disposer d'un véhicule pleinement opérationnel pouvant desservir ses clients d'ici le milieu de la décennie. L’objectif est de se synchroniser avec Uber Air, qui souhaite débuter les opérations commerciales en 2023, avec un projet pilote à clientèle restreinte pour tester le matériel pour ensuite mieux se structurer en 2023 et offrir des vols publics urbains en 2025.
De son côté, Scott Helen, vice-président de l'innovation en ingénierie chez Bell, croit que ce véhicule pourrait être utilisé non seulement en tant que taxi aérien urbain, mais pourrait répondre à certains besoins de transports interurbains
Un tel engin devra être rechargé rapidement et fréquemment. La société de recharge ChargePoint, partenaire officiel du projet, développe actuellement un connecteur de charge de 2 MW pour ce type de véhicules.
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Les premiers marchés Uber Air devraient être Dallas, Los Angeles et une ville à l’extérieur des États-Unis. L’Australie, le Brésil, la France, l’Inde et le Japon demeurent sur la liste restreinte de lancement à l’étranger.
Une question demeure : Uber n'a pas encore offert une recherche convaincante qui appuierait sa position face aux véhicules traditionnels en termes d'émissions de carbone, un aspect très important par exemple pour Los Angeles. On a toutefois souligné que cette solution impliquera beaucoup moins d'émissions de carbone et de pollution atmosphérique que les avions existants, principalement parce que, comme dans le cas des voitures électriques, les véhicules volants deviendront plus propres à mesure que des sources d'énergie plus durables deviendront disponibles pour les recharger.
Uber Air considère la propulsion électrique comme une prochaine étape importante dans le secteur des transports. Les VTOL voleront de plaques tournantes en plaques tournantes, où ils seront combinés avec d'autres moyens de transport. Ces véhicules sont actuellement conçus pour transporter quatre personnes plus un pilote, l'objectif à long terme étant de rajouter un cinquième passager et de le rendre autonome.
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Dans son livre blanc présenté en 2016, Uber a même fixé un objectif de bruit de 67 dB au niveau du sol lorsqu'un VTOL est à 75 mètres d'altitude, soit à peu près la même chose qu'une Toyota Prius roulant à 56 km/h.
«Nous voulons créer un réseau avec ces véhicules, afin que les utilisateurs puissent prendre ces taxis aériens sur de plus longues distances, quand ils veulent éviter le trafic à des prix abordables», a résumé Dara Khosrowshahi, directrice générale d'Uber, à CBS. Pour y arriver, il faut régler une longue liste d'obstacles, dont certains font l'objet d'une procédure accélérée. Ils comprennent entres autres : une certification opérationnelle spécifique, un protocole de formation de pilote et une gestion du trafic aérien.
Bien que le moment où le Nexus ou d'autres VTOL de ce type puissent voler soit encore incertain, il devient de plus en plus évident que l'avenir du transport aérien local et même régional sera électrique.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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Elon Musk pourrait-il racheter Tesla à prix réduit?

28/2/2019

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Elon Musk a des problèmes avec la  Securities and Exchange Commission des États-Unis. Cela pourrait-il tourner à son avantage?

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Le chef de la direction de Tesla se bat contre la US Securities and Exchange Commission encore une fois à cause d’un tweet. Au pire, la SEC pourrait le forcer à quitter son poste au sein de l'entreprise.
Quelles pourraient en être les conséquences? Les actions de Tesla pourraient s’effondrer, permettant potentiellement à M. Musk d’activer son projet de rachat qui l'avait mis en difficulté l’an dernier.
Elon Musk a jusqu'au 11 mars pour expliquer au juge du district américain Alison Nathan pourquoi une publication dans les médias sociaux, dans laquelle il suggérait à tort que Tesla produirait 500,000 voitures cette année, ne constituait pas une violation de sa promesse exigeant de valider ses tweets par les avocats de la société. Si elle se prononce contre lui, la SEC pourrait lui infliger une lourde amende. Mais encore pire, il pourrait être forcé de quitter ses fonctions.
Deux situations potentielles:
• Premièrement, le stock s'effondrerait presque certainement. Quelles seraient les pertes? Difficile de les évaluer, mais puisque M. Musk est étroitement associé à la marque, il serait possible d’imaginer que la valeur de Tesla diminue de moitié, pour atteindre 26 milliards de dollars.
• Deuxièmement, la société pourrait devenir une cible pour des acquéreurs potentiels. Dévalorisée, l’entreprise deviendrait un produit séduisant pour les constructeurs automobiles tels que Toyota ou Daimler et pour des entreprises comme Apple, Waymo et même Lyft ou Uber, peut-être même pour Elon Musk lui-même.
Expulsé de Tesla M. Musk aurait le champ libre de raviver son plan de l'été dernier qui était de privatiser la société. Ce tristement célèbre tweet dans lequel il disait envisager la privatisation de Tesla au coût de 420 dollars l’action. Son tweet qui confirmait le financement assuré de ce projet avait poussé la SEC à l'accuser de fraude. Cette accusation avait conduit à l'accord approuvé par le tribunal en octobre dernier, que la commission l’accuse maintenant d'avoir violé.
Il dispose de nombreux avantages par rapport aux acheteurs potentiels, notamment sa participation de 20% au niveau de l’entreprise. Il semble toujours avoir le support de son conseil d'administration composé de ses amis, ses partenaires commerciaux et de sa famille. De plus, si ses présumés financiers étaient vraiment disposés à acheter Tesla l'an dernier à 72 milliards de dollars tel que mentionné sur son tweet, ils devraient certainement être encore plus intéressés à 26 milliards de dollars. Dans ce cas, M. Musk pourrait envoyer une note de remerciement à la SEC. Via Twitter, évidemment.
New York times
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Contribution: André H. Martel
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BMW et Daimler s'associent pour un accord de covoiturage et de partage de voitures et investissent 1,1 milliard de dollars.

26/2/2019

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La croissance du covoiturage est clairement sur le radar des constructeurs automobiles qui voient le phénomène réduire les ventes d'automobiles. Les dernières entreprises à investir sont BMW AG et Daimler. Ils ont créé une coentreprise dotée d'un capital de 1,1 milliard de dollars pour concurrencer Uber, Lyft et d'autres sociétés du même type.
La nouvelle entreprise inclus également la copropriété de stations de recharge pour voitures électriques et des centres d'autopartage. Les deux entreprises avaient respectivement entrepris des projets, mais ils ont rapidement réalisé les avantages économiques d’une association. Car2Go de Daimler sera donc associée aux services de BMW.  DriveNow , ParkNow , ChargeNow et ShareNow, les deux constructeurs détenant 50% du capital de l’entreprise.
REACH NOW est un service de gestion des itinéraires et de réservation par smartphone. CHARGE NOW est destiné à la facturation de la recharge de la voiture électrique. FREE NOW aux courses en taxi, PARK NOW est réservé aux services de stationnement et SHARE NOW au covoiturage.
"Ces cinq services fusionneront pour former un réseau de services de mobilité unique avec un parc de véhicules entièrement électriques et autonomes ", a déclaré Harald Krueger, directeur général de BMW.
Les deux entreprises travaillent également sur leur technologie de conduite autonome. Les constructeurs automobiles s'associent de plus en plus avec leurs concurrents pour partager les coûts de développement de nouvelles technologies. Par exemple, Ford et Volkswagen, se sont associés. Mercedes et Renault ont également signé une alliance, en plus de l'alliance de Renault avec Nissan.
À Seattle, par exemple, le nombre de propriétaires de voitures a commencé à décliner à partir de 2010 pour la première fois depuis les années 1970. En 2015, cette baisse était presque exclusivement due aux millénaires. Avec l’amélioration des transports en commun, et la venue de Lyft et d’Uber, la possession d’une voiture n’est plus aussi essentielle ni nécessaire. C'est inquiétant pour les constructeurs automobiles.
Si des entreprises comme Uber et Lyft ont complètement bouleversé le marché du taxi dans le monde, les constructeurs automobiles se demandent actuellement comment cette tendance se répercutera sur les jeunes conducteurs et sur l'avenir des ventes de voitures. Daimler et BMW, comme les autres constructeurs automobiles, vendent et financent toujours des véhicules alors que les jeunes consommateurs choisissent de plus en plus de renoncer à la possession d’une voiture, préférant le covoiturage et le partage de voiture, dans les villes offrant des options de transport en commun et de mobilité alternative. Les constructeurs automobiles propriétaires de ces services ou ayant des participations substantielles dans ce domaine les auront  toujours  comme clients en leur fournissant des véhicules.
Ce n'est pas une nouvelle stratégie. Pendant de nombreuses années, Ford , General Motors et Chrysler ont eu des participations majoritaires dans des agences de location de voitures comme Hertz (Ford), Avis (GM) et Thrifty (Chrysler). Les constructeurs automobiles passaient l'excédent de production dans ces flottes. Aujourd’hui, ils ont délaissé ces partenariats et ont vendu leurs participations.
Forbes

Contribution: André H. Martel
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Brèves du 22 janvier 2019

21/1/2019

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Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui? 21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030; Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Uber a introduit une taxe pour financer la transition vers les véhicules électriques à Londres. Mais au dépend de qui?
Uber introduit une taxe de 15 centimes par mile à Londres pour financer la transition vers les véhicules électriques et lutter contre la pollution de l'air. Son objectif est d’encourager la moitié de ses conducteurs à passer à l’électricité d’ici 2021 et à l’adopter complètement avant 2025. L'adoption de modes de transport moins polluants présente une multitude d'avantages pour la santé. Mais la question de savoir qui paie pour cette transition est fondamentale pour s’assurer que ce soit fait équitablement. En tant que processus, le changement doit être fait en partenariat avec les gens, non pas seulement par eux. Une nouvelle analyse de la New Economics Foundation démontre que, si Uber tire des avantages en termes de relations publiques, ses consommateurs et ses chauffeurs paient l’intégralité de la facture, tout en assumant une grande partie des risques. Uber estime que les conducteurs seront éligibles à bénéficier d’une subvention de 4, 500 £  (8,500 $ CAD) pour acheter un nouveau véhicule électrique après trois ans de service. Par exemple, le coût d'une voiture électrique d'occasion bon marché répondant aux exigences d'Uber pour UberX est supérieur à 12,000 £, (22,000 $ CAD) alors qu'un véhicule d'occasion adapté à UberLux coûterait environ 45,000 £ (82,500 $ CAD). En plus de cette taxe, les conducteurs sont invités à verser une contribution minimale de 55% à 85% du coût total de l'électrification. Le reste des coûts sera assumé indirectement par les consommateurs, soit sous la forme de charges plus élevées, soit par le biais d'une tarification des services de Uber. De plus, les chauffeurs devront possiblement financer cet achat,  ce qui signifie qu’ils devront assumer le remboursement du prêt tout en gagnant un salaire proche du salaire minimum. Mais si les chauffeurs n’adhérent pas à ce système cela pourrait signifier le chômage en 2025. Comme les chauffeurs sont obligés de charger cette surtaxe pour conserver leurs emplois, Uber pourrait se retrouver avec un excédent considérable, du fait que les chauffeurs pourraient quitter le réseau plus tôt ou choisissent de ne pas demander de subvention. Uber a suggéré que tout excédent serait réinvesti dans des installations auxiliaires, telles que des bornes de recharge pour voitures électriques. Cela signifie toutefois que le passage à une infrastructure verte se fait au détriment d’une dépense additionnelle pour les conducteurs qui financent le projet. À première vue, ce projet semble tout simplement incompatible vers une juste transition verte.  Le changement de stratégie d'Uber vers une technologie de transport plus écologique est clairement le bienvenu pour des raisons environnementales mais faire cette transition uniquement aux dépens des chauffeurs et des consommateurs ne l’est pas. Pour que la transition soit équitable, Uber doit assumer sa part des coûts.
CityMetric
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​21 millions de véhicules tout électrique supplémentaires attendus dans le monde d’ici 2030.
Selon une nouvelle analyse de Deloitte, 21 millions de véhicules électriques additionnels seront en circulation dans le monde au cours de la prochaine décennie. Les recherches de Deloitte montrent que le rythme d'adoption des véhicules électriques dans le monde est passé de deux millions d'unités en 2018 passeront à quatre millions en 2020, à 12 millions en 2025, puis à 21 millions en 2030. D'ici 2030, les véhicules tout électrique dépasseront considérablement le reste du marché des véhicules électriques hybrides, représentant 70% des ventes totales des véhicules électriques. La demande des consommateurs pour des véhicules plus écologiques, associée à des politiques gouvernementales offrant des incitatifs financiers ou en imposant des restrictions aux centres-villes pour les véhicules fonctionnant à l'essence et au diesel est en croissance. Bien que les coûts d’achat initiaux des véhicules électriques restent le principal obstacle pour les consommateurs, l’étude démontre comment cette préoccupation et les autres préoccupations des consommateurs s’atténueront progressivement à mesure que la technologie évoluera. Deloitte prévoit que d'ici 2024, le coût de possession d'un BEV sera comparable à celui d'un véhicule à essence ou à moteur diesel, ce qui pourrait stimuler davantage la demande. Michael Woodward, partenaire automobile britannique chez Deloitte, a déclaré: «En 2018, les ventes mondiales de véhicules électriques ont dépassé pour la première fois, les deux millions d'unités, deux fois plus qu’en 2017. Au Royaume-Uni, les coûts d'achat de véhicules à combustion seront comparables avec ceux de véhicules électriques d’ici cinq ans. Soutenu par les subventions gouvernementales existantes et les avancées technologiques, ce point critique pourrait être atteint dès 2021. À partir de ce moment, le coût ne constituera plus un obstacle à l'achat et la possession d'un VÉ deviendra une option réaliste et viable pour les nouveaux acheteurs. La demande croissante de véhicules plus écologiques a vu les manufacturiers annoncer leurs implications dans le marché des véhicules électriques et faciliter l'émergence de nouveaux venus sur le marché de l'automobile. Un investissement continu en ingénierie et la formation de partenariats avec des producteurs de batteries sur mesure et des réseaux de mécaniciens compétents seront également importants. "
Automobile World
​Frito-Lay souhaite atteindre son objectif : émission zéro avec l’aide de Tesla, de BYD.
Pour atteindre son objectif d'opération à émissions réduites, Frito-Lay utilisera l'énergie solaire, des bornes de recharge, des Semi Tesla, des Tesla Powerpacks et des véhicules BYD. Frito-Lay met tout en œuvre pour réduire les émissions à son centre de distribution. Tesla, entre autres, participe à l’élaboration de ce projet. C'est sans grande surprise considérant que la société mère PepsiCo avait placé très tôt l’une des plus importantes précommandes de Tesla Semi . Plus précisément, la société a réservé 100 Semi 100% électriques en 2017. Pour ce premier projet, Frito-Lay utilisera 15 Tesla Semi, ainsi que plusieurs Powerpacks, pour concrétiser ses projets d'ici deux ans. L'installation en question est située à Modesto et compte parmi les principaux centres de distribution de produits alimentaires de l'entreprise. Fait intéressant, le California Air Resources Board (CARB) a déjà approuvé des fonds de 31 millions de dollars pour le projet. Ce fonds fait partie d'un effort continu visant à réduire la pollution de l'air dans la région de la vallée de San Joaquin. Frito-Lay utilisera l'argent pour transformer son site de plusieurs manières. Outre les 15 Tesla Semi , la société envisage d’utiliser le matériel suivant : 38 camions Volvo au gaz naturel renouvelable à très faible teneur en carbone, 12 chariots élévateurs BYD électriques, 6 camions électriques Peterbilt e220, 3 camions à bennes BYD électriques. De plus, le site s’équipera des panneaux solaires, d’une station de ravitaillement en gaz naturel et d'autres systèmes et équipements de recharge et d'alimentation pour ses véhicules électriques.
INSIDEEVs
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 Contribution: André H. Martel
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Brèves du 9 janvier 2019

8/1/2019

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Voici à quoi pourraient ressembler les taxis volants d’Uber; Volkswagen a confirmé le mois dernier avoir fait l’acquisition de la technologie automobile sans fil de Volvo;  Le marché des bus électriques devrait atteindre 400 milliards USD d’ici 2024, car les gouvernements du monde entier veulent lutter contre le problème de la pollution; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Voici à quoi pourraient ressembler les taxis volants d’Uber.
CES 2019 - L’un des partenaires d’Uber a dévoilé le design d’un appareil électrique, à mi-chemin entre le drone et l’hélicoptère. Rien n’est trop excentrique pour décongestionner les villes et en améliorer la circulation. La solution d’Uber? Intégrer des taxis volants. L’entreprise californienne vise tester ces appareils à Dallas et à Dubaï, dès 2020. Ce 7 janvier, à l’occasion du CES de Las Vegas, l’un de ses partenaires a dévoilé son projet, le « VTOL » électrique, à savoir un appareil conçu pour décoller et d’atterrir à la verticale. Le taxi aérien, le « Bell Nexus », est un compromis entre un hélicoptère et un drone. Cinq personnes peuvent y prendre place, avec une capacité maximum de 272 kilos. Bell, qui dirige la conception, le développement et la production des systèmes de décollage et atterrissage verticaux, s’est entre autres entouré de Safran, EPS et Thales. Ces derniers conçoivent respectivement les systèmes de propulsion, de stockage d’énergie et les logiciels de vol. Comme Uber ne dispose pas de ses propres véhicules il collabore avec des groupes industriels, la Nasa et l'armée américaine. Les véhicules développés pour Uber devront être électriques, capables de voler entre 240 et 320 km/h et entre 300 et 600 mètres d’altitude. Ils devront également être silencieux pour ne pas gêner la population, avoir une autonomie minimum de 96 km, et enfin, être en mesure de transporter deux à quatre passagers. Au printemps dernier, Uber avait confirmé vouloir lancer des vols commerciaux en 2023. L’idée est sur les rails depuis fin 2016. Après la phase de test, Dallas et Los Angeles seraient les premières villes à bénéficier de ces taxis aériens.
bfmtv
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​Volkswagen a confirmé le mois dernier avoir fait l’acquisition de la technologie automobile sans fil de Volvo.
Cette technologie devrait permettre au prochain programme d'autopartage de VW, ainsi qu'aux conducteurs de contrôler certaines fonctions du véhicule à distance, ce qui pourrait avoir un impact, par exemple,  sur le chargement de voitures électriques. Les constructeurs automobiles s'efforcent de rattraper la capacité de Tesla de mettre à jour les voitures à distance et de permettre aux services d'autopartage de concurrencer des sociétés comme Uber, Lyft et Google en lançant des services de navette et de taxi autonomes. La transaction, d’une valeur de 122 millions de dollars, concerne la division Volvo WirelessCar, fondée en 1999 et qui est une filiale de Volvo depuis 2007. Microsoft fournira des services sans fil destinés à mettre à jour les voitures VW, et très certainement les premiers modèles des divisions de luxe de VW, Audi et Porsche. Tous les manufacturiers veulent développer des plateformes sécurisées qui ne seront pas vulnérables aux d'attaques des pirates. Des communications sécurisées et la possibilité d'envoyer des commandes et des mises à jour à distance seront des éléments cruciaux pour les services de taxi automatisés. Par exemple, un tel service pourrait envoyer des cartes de mises à jour signalant les détours causés par des chantiers de construction ou à des voitures susceptibles de s'aventurer dans des zones où le service cellulaire est faible ou inexistant. La vente devrait être finalisée au cours du premier semestre 2019.
Green Car Reports
​Le marché des bus électriques devrait atteindre 400 milliards USD d’ici 2024, car les gouvernements du monde entier veulent lutter contre le problème de la pollution.
Les autobus à essence nuisent à la qualité de l'air. Les autobus électriques sont un excellent moyen de réduire les problèmes de pollution dans le monde. Cependant, les bus électriques sont plus chers que les bus au diesel, car ces véhicules sont alimentés par des batteries lithium-ion qui sont coûteuses. Mais de nos jours, face au réchauffement climatique, les gouvernements ont mis en place plusieurs programmes d’achat d’autobus électriques pour encourager son adoption massive. La prise de conscience croissante d'utiliser les bus électriques comme mode de transport public, associée à la fabrication locale de batteries et à des modèles de financement exclusifs, ont certainement aidé le marché mondial des bus électriques à se développer de manière soutenue. Ce marché devrait franchir la barre des 400 milliards USD d’ ici 2024. Dans le monde entier, les gouvernements s'efforcent d'intégrer de plus en plus de bus électriques sur la route, mais leur utilisation reste très limitée. Les coûts élevés des bus électriques et le manque d’infrastructures requises font partie des principaux défis du marché des bus électriques. En outre, les retards causés par la recharge augmentent les coûts d'exploitation du prestataire de services de transport en commun. Ainsi, tant que la technologie de la batterie ne sera pas suffisamment développée pour permettre à un bus de circuler confortablement entre 200 et 300 km sur une seule charge, il est peu probable que cette technologie soit largement adoptée dans les transports en commun. Selon Renub Research, le marché mondial des batteries de véhicules électriques dépassera 65 milliards de dollars USD d' ici la fin de l' année 2024 . Les autobus électriques sont au cœur d'un système de transport en commun moderne à travers le monde. Les transports en commun sûrs, durables, intelligents et confortables sont la solution pour relever les défis de la pollution et de la congestion auxquels la plupart des villes sont confrontées aujourd'hui. Un voyage confortable en bus électrique inciterait certainement les gens à laisser leurs vélos et leurs voitures à la maison, tout en contribuant à rendre les environs plus écologiques. Les autobus électriques pourraient certainement changer la façon dont les gens se déplacent et la qualité de l'air qu'ils vont respirer dans un proche avenir.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 11 décembre 2018

11/12/2018

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Centrica soutient le plus gros projet commercial de véhicules électriques au monde; Réduire l’empreinte carbone du père Noel avec des camions électriques; La compagnie Autobus Volvo donne une seconde vie aux batteries; L’Illinois reconnu comme un leader américain de la modernisation du réseau électrique; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Centrica soutient le plus gros projet commercial de véhicules électriques au monde.
Le plus gros projet pilote au monde de véhicules électriques commerciaux (VÉ), a reçu le feu vert de l'Ofgem, organisme de règlementation de l'énergie, réunissant des entreprises du secteur de l'énergie, des technologies et du transport, afin de tester et de mettre en œuvre les meilleures pratiques concernant le déploiement des véhicules électriques. . Ce projet de trois ans a été mis au point pour trouver les meilleures façons de surmonter les coûts initiaux qui empêchent actuellement de nombreux opérateurs de véhicules utilitaires de passer aux véhicules électriques. Dirigé par le fournisseur mondial de solutions de technologie de données Hitachi Vantara et le distributeur d’électricité UK Power Networks, ce projet permettra à 3,000 véhicules électriques de Centrica, Uber et un grand transporteur de colis de collaborer avec le distributeur Scottish & Southern Electricity, Hitachi Europe et Hitachi Capital Vehicle Solutions. L'objectif du projet est de fournir un aperçu du type d’infrastructure électrique requise pour fournir l’énergie aux nouveaux utilisateurs pour alimenter leurs véhicules. Il permettra de brosser un tableau détaillé des exigences du parc électrique, ce qui permettra de développer des solutions permettant de réduire les coûts de possession et d'utilisation de ces nouveaux véhicules, telles que la recharge de véhicules électriques hors des heures de pointe. Des ingénieurs de l'équipe British Gas de Centrica participeront au projet et rechargeront leurs véhicules chez eux à l'aide de chargeurs fournis par Centrica Electric Vehicle Services. Jonathan Tudor, Directeur de la stratégie technologique et de l'innovation pour Centrica Innovations, a déclaré: "Nous sommes ravis de participer à cet important projet, qui contribuera à accélérer le déploiement de la mobilité électrique dans le cadre de la transition vers un avenir plus propre et plus durable et plus connecté que jamais. En tant que société leader dans le secteur de l'énergie et des services et à titre d’exploitant d'un parc de véhicules électriques en pleine croissance, nous savons à quel point il est important de trouver des solutions de charge abordables pour le client et gérables du point de vue du système."
Electric Energy on line
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​Réduire l’empreinte carbone du père Noel avec des camions électriques.
Les achats en ligne sont devenus une partie importante de la saison des vacances aux États-Unis et continuent de croître; le vendredi noir de cette année, les ventes en ligne ont atteint un record de 6,22 milliards de dollars , soit une augmentation de 23,6% par rapport à l'année précédente. Les ventes du Cyber ​​Monday ont atteint 7,9 milliards de dollars, soit une augmentation de 19% par rapport à 2017. Au total, les ventes en ligne devraient représenter 57% des achats. Cependant, plus d'achats en ligne signifie plus d'expédition de colis, et le transport de marchandises a un impact sur notre climat. Les articles que nous achetons en ligne font généralement le «dernier kilomètre» de l'entrepôt à notre domicile via des camions de livraison de poids moyen, comme les camions UPS et FedEx. Mais en plus des emballages et des cadeaux, ces camions entrainent une congestion accrue, du bruit et des émissions. Les transports génèrent 27% des émissions de gaz à effet de serre aux États-Unis, et près du quart de cette empreinte provient des camions de poids moyen et lourd qui aident à livrer les biens que nous achetons en ligne. La bonne nouvelle est qu'il existe un moyen de réduire l'empreinte carbone du père Noël pendant les vacances avec les camions de livraison électriques. L'innovation et les progrès réalisés dans les véhicules électriques à usage commercial produisent des technologies et des pratiques susceptibles de générer des opportunités décisives pour l'ensemble du secteur des transports. Les camions électriques présentent de nombreux avantages, tels qu'une conception plus simple, nécessitant moins d'entretien et moins de pièces pouvant se briser, ainsi qu'une réduction des émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel ou au gaz naturel. Ces véhicules présentent cependant certains défis, dont le plus important semble être l'infrastructure de recharge. Il n’est pas difficile de trouver des stations-service pour les camions diesel ou à essence, mais les flottes qui envisagent les véhicules électriques doivent s’assurer qu’il existe un lieu de recharge. Selon certaines rumeurs, le Père Noël envisagerait également un traineau électrique, en raison des nombreux avantages que les véhicules électriques offrent en plus de la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
Rocky Mountain Institute
​La compagnie Autobus Volvo donne une seconde vie aux batteries.
On veut utiliser les vieilles batteries de bus pour alimenter les bâtiments. Autobus Volvo lance un nouveau projet de recherche sur la deuxième vie des batteries, probablement le premier en Europe concernant les batteries de bus électriques. La possibilité d’utiliser des batteries de véhicules électriques, après avoir perdu 20% ou 30% de leur capacité initiale, est toujours hypothétique car à ce jour, il n’y a pas assez de vieux bus pour vraiment pouvoir effectuer des remplacements de batteries. Pour ce projet, Volvo utilise 14 modules (200 kWh au total) provenant d’un bus électrique usagé sur une ligne 55 à Göteborg, en Suède. Chez Volvo, on souhaite combiner les piles avec l'énergie solaire dans un complexe d'appartements afin de réduire la consommation d'électricité pendant les périodes de pointe et de stocker l'excédent d'énergie solaire pendant les périodes où la production est faible, les surplus pouvant être vendus au réseau alors que l'électricité peut être achetée la nuit à moindre coût. On désire vraiment optimiser la durée de vie des batteries. Ylva Olofsson, coordinatrice de projet chez Volvo, a déclaré: «Nous savons que les batteries de bus électriques offrent un bon potentiel pour d'autres applications telles que le stockage d'énergie après la fin de leur vie dans les transports en commun. Ce projet nous permet d’évaluer leur potentiel. L'utilisation des batteries pour le stockage d'énergie leur confère une durée de vie prolongée, ce qui se traduit par une meilleure utilisation des ressources et un impact moindre sur l'environnement. Chez Volvo, nous examinons diverses possibilités de réutilisation des batteries de bus pour le stockage d'énergie, et Viva en est un exemple ».
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​L’Illinois reconnu comme un leader américain de la modernisation du réseau électrique.
Les travaux de ComEd en vue de moderniser son réseau énergétique ont renforcé la fiabilité et le contrôle de la consommation énergétique de ses clients, contribuant à faire de l'Illinois le deuxième leader parmi tous les États américains. Le rapport, produit par GridWise® Alliance et le Smart Grid Policy Center, évalue et classe les États en fonction de leurs progrès dans la modernisation de leurs systèmes électriques. Le GMI applique un ensemble de critères pour évaluer les progrès des efforts de modernisation du réseau d'états dans trois domaines clés: l'implication des états, l'engagement des clients et les opérations de réseau. Grâce au soutien des décideurs politiques de l'Illinois et de la Commission du commerce de l'Illinois, ils ont mis en place un réseau intelligent permettant aux clients et aux communautés de bénéficier de programmes d'énergie plus propres énergétiquement efficaces et de créer des emplois. Le réseau numérique actuel aide ComEd à donner aux clients les moyens d'économiser davantage d'argent et d'énergie grâce aux nouvelles solutions créées par la Future Energy Jobs Act (FEJA) adoptée par le gouvernement de l'Illinois en 2016 et entrée en vigueur en 2017. FEJA autorise ComEd à investir 1,4 milliard de dollars sur quatre ans dans des programmes qui permettront aux entreprises et aux particuliers d’économiser 7 milliards de dollars et d’éliminer 43 milliards de kilogrammes d’émissions de carbone, tout en continuant à aider l’état à se développer et à attirer les entreprises. ComEd continue de tester de nouvelles technologies elle collabore avec les résidents pour identifier les besoins et les opportunités permettant de tirer parti de la technologie de réseau intelligent et des services associés. Outre le microgrid que ComEd construit, les projets pilotes technologiques incluent un réseau de transport de véhicules électriques; des lampadaires à LED hors sol et éoliens; et des affichages interactifs extérieurs fournissant des nouvelles de la communauté, des alertes d’urgence, une signalisation et une connexion Wi-Fi publique. L'effort soutient également des programmes éducatifs favorisant le développement des compétences chez les élèves du secondaire de la région. ComEd est une filiale d’Exelon Corporation (NYSE: EXC), société du secteur de l’énergie figurant au palmarès Fortune 100, qui compte environ 10 millions de clients du secteur de l’électricité et du gaz naturel, le plus grand nombre de clients aux États-Unis, soit 70% de la population de cet État.
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 10 décembre 2018

9/12/2018

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.Tout savoir pour conduire une voiture électrique en hiver; GM se bat pour conserver ses crédits d’impôts pour ses véhicules électriques; Inspiré par la Chine, le Chili aspire à devenir le moteur de la révolution électrique an Amérique latine; Uber est confiant de pouvoir rapidement entrer en bourse; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​ Tout savoir pour conduire une voiture électrique en hiver.
Le froid et la neige ont une incidence sur la consommation d’énergie des véhicules, que ceux-ci soient à essence, hybrides ou électriques. L’air froid, plus dense que l’air chaud, et les pneus d’hiver, conçus pour mieux adhérer à la surface du sol, augmentent légèrement la résistance. De plus, les accumulations de neige sur la chaussée peuvent ralentir les véhicules. Pour avancer à haute vitesse, ces derniers consomment donc plus d’essence ou d’électricité. Cela dit, les basses températures demeurent l’élément le plus énergivore pour tous les types de voiture. Dans un véhicule à essence, par exemple, le froid augmente la consommation de carburant, notamment parce que le moteur doit se réchauffer. Ainsi, un trajet effectué à -7 °C exige 12 % plus d’essence que le même trajet réalisé à 25 °C, indique l’Agence américaine de protection de l’environnement. Lire la suite………..
À lire sans faute pour les nouveaux propriétaires
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​GM se bat pour conserver ses crédits d’impôts pour ses véhicules électriques.
General Motors se bat pour conserver son crédit d’impôt pour véhicules électriques, tout en affrontant les retombées politiques provoquées par son intention de fermer plusieurs usines américaines et de licencier des milliers de travailleurs. La préservation de l’incitatif fiscal de 7,500 USD pour les acheteurs est cruciale pour GM, alors que l’entreprise remplacera ses moteurs à combustion interne par des voitures alimentées par des batteries ou des piles à combustible à hydrogène. Ces licenciements et les fermetures d'usines pourraient compromettre la volonté de GM de conserver cet avantage. Il contribue à rendre les véhicules rechargeables tels que le Chevy Bolt, plus abordables à un moment où la concurrence d'autres fabricants de véhicules électriques s'intensifie. GM est confronté à l'opposition du président américain Donald Trump et à certains républicains qui considèrent le crédit comme un gaspillage de l'argent des contribuables et souhaitent son élimination. Trump, qui a promis une renaissance du secteur manufacturier dans le Midwest, a réagi avec colère à l'annonce de GM fin septembre, déclarant que son administration "envisageait de supprimer toutes les subventions de GM, y compris pour les voitures électriques". La société est déjà sur le point d'être éliminée du programme de crédit d'impôt, à moins que le Congrès ne modifie une loi qui plafonne les subventions à 200,000 véhicules par fabricant. Sans cette incitation, GM pourrait être contraint de réduire le prix de ses voitures électriques pour empêcher les clients potentiels de s’implanter ailleurs, selon les experts de l’industrie automobile. Preuve de l’importance de ce crédit pour l’avenir de GM, le constructeur a étendu son lobbying à Washington et a même uni ses forces à deux rivaux, Tesla et Nissan, pour demander la suppression de la limite de 200,000 véhicules.
CTV News
​Inspiré par la Chine, le Chili aspire à devenir le moteur de la révolution électrique en Amérique latine.
Un énorme cargo amarré dans le port chilien de San Antonio a débarqué les 100 premiers bus électriques en provenance de Chine à la fin du mois de novembre. Le plan ambitieux du Chili pour faire face au problème notoire du smog dans la capitale, Santiago, comprend le déploiement de scooters électriques, de voitures et de taxis, d’autobus électriques ainsi que de camions destinés à l'industrie minière. Le Chili, pays riche en minéraux, est non seulement le premier producteur mondial de cuivre, mais également le deuxième producteur mondial de lithium, composant essentiel des batteries de véhicules électriques, vise à augmenter le nombre de véhicules électriques d'ici 2022. La ministre de l'Énergie, Susana Jimenez, a déclaré que le gouvernement souhaitait que les véhicules électriques représentent 40% du parc privé du Chili et 100% des transports en commun d'ici 2050. L'initiative place le Chili à l'avant-garde de la mobilité propre en Amérique latine ainsi que parmi les pays en développement du monde entier. Cela représente également un défi de taille considérant le prix toujours élevé des véhicules électriques et de la pénurie de points de recharge dans le pays. Selon le ministère de l'Énergie, le Chili ne compte que 40 stations de recharge publiques, dont la moitié à Santiago. Les enthousiastes de la nouvelle technologie préfèrent axer leur vision sur les avantages de la conduite propre, tels que la réduction du bruit et de la pollution atmosphérique, ainsi que la réduction des coûts de carburant. Les coûts d'exploitation et de maintenance d'un bus électrique sont également inférieurs d'environ 70% à ceux d'un moteur diesel, selon le ministère des Transports du Chili. "Le Chili sera le deuxième pays derrière la Chine avec le plus grand nombre d'autobus électriques au monde", a déclaré le président chilien, Sebastian Pinera, début novembre, lorsque le gouvernement a pris livraison de six voitures électriques BMW i3 destinées à des ministres.
The Sydney Morning Herald
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​Uber est confiant de pouvoir rapidement entrer en bourse.
Uber a déposé confidentiellement un appel public à l'épargne, selon le Wall Street Journal . La nouvelle intervient un jour après que Lyft ait publiquement déclaré avoir déposé ses états financiers auprès de la Securities and Exchange Commission. Les deux sociétés désirant faire leur introduction en bourse, il sera intéressant de voir quelle entreprise se démarquera en premier sur le marché. Les deux entreprises, malgré qu’elles se spécialisent dans le transport des passagers, sont très différentes à la fois en termes d’évaluation du marché et de revenus. Lyft, la plus petite des deux sociétés, n’exerce ses activités qu’aux États-Unis et au Canada et se concentre principalement sur le covoiturage. De son côté, Uber opère ses activités sur la planète et s’est récemment doté d'une division spécialisée dans la livraison de produits alimentaires. Cependant, l’entreprise a dû interrompre ses activités dans quelques marchés clés, notamment la Chine, la Russie et l'Asie du Sud-Est. Malgré l’avantage actuel de Uber, Lyft aspire toujours à devenir le numéro un de ce segment de l’industrie du covoiturage et du transport des passagers.
Forbes
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 25 octobre 2018

25/10/2018

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Tesla s’enflamme à Wall Street après la volte-face d’un spéculateur; Tesla gagne de l’argent pour la première fois en deux ans; Uber Londres : Des voitures électriques pour tous les chauffeurs en 2025; La compagnie allemande EDEKA va tester un camion lourd électrique, le eActros de Mercedes Benz; Human HORIZONS présente sa stratégie « 3-Smart » pour faire la démonstration de sa solution pour la mobilité du futur; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
 

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​Tesla s'enflamme à Wall Street après la volte-face d'un spéculateur.
Mardi dernier l’action de Tesla a clôturé la journée sur Wall Street avec un bond de 12,72 %, c’est-à-dire à 294,14 dollars l’action, dans un marché négatif. Le fonds Citron, qui anticipait la chute boursière du groupe avait changé d'avis. Convaincus que Tesla était toujours en mode endettement et qu’elle aurait de la difficulté à atteindre ses objectifs de production plusieurs spécialistes avaient parié contre l’entreprise. On peut difficilement comprendre cette position considérant que Tesla avait annoncé en début de mois avoir atteint son objectif de production du Model 3. Au troisième trimestre, Tesla avait effectivement produit 53,239 unités soit plus du double du deuxième trimestre tout en reconnaissant que la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine pourrait influencer ses exportations vers la Chine. Ce revirement intervient un peu plus d'un mois après la plainte pour fraude contre Elon Musk et Tesla, suite au message sur twitter alors que M. Musk mentionnant qu'il allait retirer le groupe de la bourse. C’est lors de cette enquête qu’Elan Musk a accepté de s'acquitter d'une amende et de laisser la présidence de Tesla à une personnalité indépendante.
La Presse
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​Tesla gagne de l'argent pour la première fois en deux ans.
Tesla annonce un bénéfice net de 311,5 millions de dollars pour son troisième trimestre.  À la même époque en 2017, Tesla avait annoncé une perte de 619,38 millions de dollars. La clé de ce succès, le Model 3 vendu aux États-Unis en attendant la gamme intermédiaire, a été conçu pour faire de Tesla un producteur de masse. La compagnie a livré 56,065 unités de son Model 3 au cours du trimestre, qui lui permettait d’engranger des revenus d’ environ 3 milliards $ USD. 5,300 unités sont sorties de l’usine la dernière semaine de septembre. Questionné sur le Model 3, à 35 000 $ Elan Musk a confirmé que son groupe aspirait toujours à réaliser cet objectif crucial pour le développement de son entreprise. Il a aussi laissé entendre que les premières livraisons de Model 3 en Europe devraient se faire en début de 2019. Le Model 3 est la 5e voiture la plus vendue aux États-Unis au troisième trimestre.
Journal de Québec
​Uber Londres : Des voitures électriques pour tous les chauffeurs en 2025.
Uber a toujours eu une relation difficile avec la ville de Londres. Alors que la survie de ses 40,000 chauffeurs avait été menacée, il y a un peu plus d’un an, on parle maintenant de projets communs. La direction d’Uber a décidé d’adhérer au plan d’assainissement de Londres et d’inciter ses chauffeurs affiliés à passer à la voiture électrique. Pour réaliser cette transformation, on souhaite leur apporter un support financier grâce à une légère hausse des tarifs. À compter de 2019, un supplément de 15 pence (0,22CAD) sera perçu au mille (1,6 km) par course réservée via leur application, soit 45 pence (0,65 CAD) pour une course moyenne évaluée à environ 4,8 km. On prévoit amasser ainsi environ 200 millions de livres (300,000$ CAD) pour aider les conducteurs à passer aux véhicules électriques. Évidemment, cette aide financière sera sujette à certains critères comme le nombre de kilomètres parcourus ou le nombre d’heures travaillées, validées par l’entreprise. L’objectif étant que tous les chauffeurs londoniens d’Uber devraient conduire des véhicules électriques d’ici 2025. On souhaite que la moitié des véhicules affiliés soient convertis dès 2021. On désire également faciliter la recharge de ces véhicules c’est pourquoi Uber a déjà établi des partenariats avec des fournisseurs de bornes de recharge pour permettre leur installation à domicile à un coût préférentiel et s'est également associé à ChargePoint, afin d’aider au développement de stations de recharge rapide à Londres.
Automobile Propre
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​La compagnie allemande EDEKA va tester un camion lourd électrique, le eActros de Mercedes Benz. 
Ce groupe de détail souhaite tester à Berlin pendant une année ce camion électrique de 25 tonnes équipé d’une unité réfrigérée qui assure le transport de produits frais et sensibles à la température. Le véhicule voyagera de l’entrepôt aux différents supermarchés dans Berlin et sa périphérie. Cela devrait représenter des distances variant entre 150 et 300 kilomètres quotidiennement. Il pourra transporter jusqu’à 10 tonnes de marchandises. On profitera du temps de chargement et de déchargement pour recharger le véhicule qui a une autonomie d’environ 200 kilomètres. EDEKA est la seule entreprise allemande en commerce de détail à utiliser le eActros. EDEKA est l’un des 20 partenaires issus de secteurs variés qui désirent intégrer les véhicules électriques lourds à leurs flottes. L’objectif de Mercedes Benz est de développer une flotte de véhicules de transport économique, silencieuse et sans émission de gaz. Le développement et les tests effectués sur ces véhicules lourds ont été rendus possibles grâce aux subventions accordées par le projet “Concept ELV²” supporté par le ministère fédéral allemand de l’environnement et des affaires économiques.
Green Car Congress
​Human HORIZONS présente sa stratégie " 3-Smart"  pour faire la démonstration de sa solution pour la mobilité du futur.
Ding Lei, fondateur et PDG de HUMAN HORIZONS, a présenté la stratégie de développement de la société devant plus de 600 journalistes chinois et étrangers. « En réexaminant la relation entre l'humain, le véhicule, la route et la ville, et en utilisant des véhicules intelligents comme terminaux d'informations, HUMAN HORIZONS entend équiper les routes avec des capteurs en vue de promouvoir des transports intelligents. Exploitant sa plateforme numérique d'exploitation de services, Digital House, HUMAN HORIZONS créera un système d'informations pour la ville intelligente », explique Lei. Pour atteindre l'objectif de la stratégie « 3-Smart », HUMAN HORIZONS signale qu'elle se concentrera sur 5 pôles d'activités principaux, à savoir 1) le développement et la construction de tout nouveaux véhicules intelligents, 2) la partage de véhicules, du réseau de charge et des ressources énergétiques, 3) l'Internet des véhicules (IdV) et la conduite autonome sur plateforme ouverte évoluée, 4) des applications de transports intelligents et 5) le développement de la ville intelligente. La plateforme numérique d'exploitation de services - Digital House ? prendra en charge toutes les activités de HUMAN HORIZONS dans le développement de la ville intelligente. Créée il y a à peine un an, HUMAN HORIZONS a déjà mis au point des technologies évoluées innovantes, comme Human Oriented Architecture (HOA), Human Oriented Design (HOD) et Human Oriented Vehicle (HOV).
Le Lézard
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 29 Août 2018

28/8/2018

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Dongfeng Nissan débute la production de la Sylphy inspirée de la Nissan Leaf; La semaine dernière, 19 villes se sont engagées à ce que tous les nouveaux édifices soient à zéro émission de carbone d’ici 2030; Toyota investit 500 millions dans la voiture autonome d'Uber; Les scientifiques de l’université d’État de Pennsylvanie ont développé une cellule de batterie au lithium plus efficace; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Dongfeng Nissan débute la production de la Sylphy inspirée de la Nissan Leaf.
C’est la première Nissan fabriquée spécifiquement pour le marché chinois. Elle contient une batterie de 38 kWh, et prévoit une autonomie de 338 km.  Elle devrait donc avoir une autonomie semblable à la Leaf 2018. Elle se vendra 24 000$USD. Les manufacturiers incluant, General Motors et Volkswagen se préparent aussi à mettre sur le marché chinois des véhicules électriques qui correspondent aux goûts et aux budgets de la clientèle chinoise, tels des berlines électriques, des minivans et leurs VUS, alors que d’autres manufacturiers importent ou mettent sur le même marché des versions de véhicules construits en collaboration avec leurs partenaires chinois.  Cependant le marché chinois est toujours dominé par les producteurs chinois à faible coût tel : BYD. Les subventions du gouvernement chinois ont permis de bâtir le plus gros marché mondial de véhicules électriques, mais Pékin met maintenant l’accent sur les quotas de ventes et sur de plus hauts standards de rendement et d’efficacité énergétique.
The Montreal Gazette
​La semaine dernière, 19 villes se sont engagées à ce que tous les nouveaux édifices soient : zéro émission de carbone d’ici 2030.
Montréal, Toronto et Vancouver font partie de ces 19 villes incluant Paris, Londres, San Francisco, Stockholm, New York, Washington D.C. et plusieurs autres. La signature de cette entente survient quelques semaines avant le Sommet Global pour l’Action Climatique qui se déroulera à San Francisco du 12 au 14 Septembre sous le thème “Amener l’Ambition à un Niveau Supérieur”
Clean Technica
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​Toyota investit 500 millions dans la voiture autonome d'Uber.
Le constructeur automobile japonais Toyota a annoncé mardi un investissement de 500 millions de dollars USD dans Uber, renforçant son alliance avec le groupe américain de voitures VTC. L’objectif étant de développer conjointement un ou des véhicules autonomes. Les deux sociétés, qui se sont entendues pour combiner leurs technologies afin de développer des véhicules construits par Toyota, prévoient pouvoir mette ces véhicules sur la route dès 2021.  Le porte-parole de l’AFP confirme que quelques centaines de voitures seront déployées initialement.
La Presse.ca
​Les scientifiques de l'université d'État de la Pennsylvanie ont développé une cellule de batterie au lithium plus efficace.
Les scientifiques de l’Université d’état de Pennsylvanie affirment avoir trouvé l’ultime solution pour les batteries des véhicules électriques selon un rapport du site « ChargedEVs ». Un des plus grands défis pour les batteries de véhicules électriques réside dans le fait qu’elles doivent être chargées lentement. Si on les recharge trop rapidement trop souvent, elles peuvent s’affaiblir ou devenir instables. Le problème vient de la croissance dendritique (placage des ions de lithium). C’est pourquoi, les batteries des véhicules électriques prennent plus de temps à se recharger en hiver qu’en saison chaude. La plupart des véhicules électriques gaspillent de l’énergie pour réchauffer leur batterie en température froide. Le recherchiste Xiao-Guang Yanga a développé une nouvelle structure de batterie qui devrait prévenir le plaquage des ions de lithium.
Green Car Reports
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Contribution : André H. Martel
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Brèves du 19 juillet 2018

19/7/2018

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Uber planifie de devenir l’Amazon du Transport, mais est-ce que les villes sont prêtes? Molson Coors annonce son plan pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre; VW planifie de bâtir les véhicules électriques ID Crozz and ID Buzz aux États-Unis; L'avocat qui a inventé une planche électrique révolutionnaire; Rolls-Royce présente son « taxi volant » hybride à Farnborough : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
​Uber planifie de devenir l’Amazon du Transport, mais est-ce que les villes sont prêtes ?
 Que vous preniez une voiture, une voiture en autopartage, un vélo, ou même si vous devez marcher nous voulons développer la capacité pour que vous puissiez prendre un autobus ou le métro,” a dit Khosrowshahi à CNBC après l’événement Recode. “Nous voulons être LA plateforme qui vous amène du point A au point B pour le transport.”
Clean Technica
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​Molson Coors annonce son plan pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre
 Molson Coors a publié son rapport annuel de développement durable la semaine dernière, elle se commet à une réduction de ses émissions de gaz à effet de serre. Ses objectifs ambitieux sont de réduire ses émissions au carbone de 50% d’ici 2025 ainsi qu’une réduction de 22% de son utilisation d’eau. Ses objectifs sont alignés avec ceux de réduire l’augmentation de la température globale sous les 2°C comparativement avec l’ère préindustrielle.
Clean Technica
​VW planifie de bâtir les véhicules électriques ID Crozz and ID Buzz aux États-Unis
 LE CEO de VW Amérique du Nord, Hinrich Woebcken, a dit au magazine Britannique Autocar que les modèles seraient bâtis aux États-Unis et vendus pour le marché domestique. Ils devraient donc être construits dans l’usine de VW à Chattanooga au Tennessee. L’ID Crozz est planifié pour l’année prochaine et l’ID Buzz pour 2022.
Green Car Reports
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​L'avocat qui a inventé une planche électrique révolutionnaire
Quitter un emploi stable pour fabriquer des planches électriques ? C'est ce que vient de faire l'avocat montréalais Alex Archambault. Et déjà, il ne répond plus à la demande.
La Presse.ca
​Rolls-Royce présente son « taxi volant » hybride à Farnborough
Le "taxi volant", c'est pour bientôt: le groupe industriel britannique Rolls-Royce a dévoilé son projet de développer un véhicule électrique hybride qui décolle et atterrit verticalement qui pourrait voler d'ici cinq ans.
Huffington Post
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Contribution : André H. Martel
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Lancement d'UberÉLECTRIQUE à Montréal

19/6/2018

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Uber lance à Montréal son nouveau programme UberÉLECTRIQUE, en partenariat avec l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) et Mobilité électrique Canada (MÉC).
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Le programme UberÉLECTRIQUE représente une bonification du service d'Uber qui vise à créer un réseau de partenaires-chauffeurs propriétaires de véhicules électriques avec l'appui de l'AVEQ et de MÉC.

Le client, à la commande d'une voiture Uber, sera notifié spécifiquement si cette dernière est électrique. Une fois dans la voiture, une fiche d'information de l'AVEQ lui sera offerte. À l'issue de la course, un courriel lui sera envoyé, expliquant les bienfaits environnementaux et économiques de l'électrification des transports.

De leur côté, les partenaires-chauffeurs se verront remettre des fiches techniques de l'AVEQ, sur les avantages économiques, techniques et environnementaux des véhicules électriques, lors de leur visite au centre Uber, et ce, afin de les inciter à faire le choix de l'électrification, notamment lors de l'achat d'une nouvelle voiture. Le "programme d'adhésion Or", de l'AVEQ sera offert gratuitement aux 100 premiers partenaires-chauffeurs d'UberÉLECTRIQUE.

De plus, Uber a développé une nouvelle fonctionnalité dans son application pour ajuster la qualification des courses (de courtes à longues) et ainsi tenir compte de la capacité de charge des batteries des voitures électriques.

À travers les protocoles d'entente signés avec MÉC et l'AVEQ, Uber entend partager des statistiques d'UberÉLECTRIQUE avec l'AVÉQ et MÉC pour favoriser l'électrification du covoiturage urbain et encourager toujours plus de Québécois à adopter des véhicules électriques.


Source : 
Le Lézard
Contribution : Daniel Rochefort
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 30 , maintenant disponible

31/3/2018

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Uber suspend ses essais de voitures autonomes suite à un accident mortel, Desjardins nous offre plein de nouvelles bornes de recharge, Le Kona de Hyundai sera au Salon du Véhicule Électrique de Montréal, Add Énergie s’installe aux États-Unis, Hydro-Québec lance le centre d’excellence en électrification des transports, La Côte-Nord aura enfin plus de bornes.   Entrevue avec Philippe Janson, Directeur régional de l’AVÉQ pour la région de Lanaudière.   À voiture électrique 101 on parle des raisons qui justifient les voitures hybrides .   Les activités à venir dans les prochaines semaines
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
       (C'est la meilleure méthode !)

​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



​>> Page archive des baladodifusions

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Les brèves du jour - 19 mars 2018

19/3/2018

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​Premier accident mortel pour une voiture autonome; Taxis volants autonomes électriques pour bientôt; ePrix de PUNTA DEL ESTE: victoire de Jean-Éric Vergne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Duel impressionnant entre Di Grassi et Vergne (à 3 minutes 20 secondes)
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Premier accident mortel pour une voiture autonome
Uber a suspendu son programme de voiture autonome après une collision mortelle avec une piétonne. L’accident est survenu dans la nuit de dimanche à lundi en banlieue de la ville de Phoenix en Arizona.

L’Agence fédérale américaine de la sécurité routière (NHTSA) a dépêché une équipe d’enquête spéciale. Uber a confirmé qu’ils coopéreront pleinement à l’enquête avec les autorités.
Radio-Canada
Taxis volants autonomes électriques pour bientôt
L’entreprise Kitty Hawk a conclu un partenariat avec le gouvernement de la Nouvelle-Zélande pour déployer un service de taxi volant commercial d’ici trois ans. Le véhicule autonome 100% électrique, baptisé «Cora», est en développement depuis huit ans. Il a commencé ses tests aériens en octobre 2017. L’appareil de onze mètres transportera deux passagers à environ 170 km/h grâce à ses douze rotors électriques.

Kitty Hawk n’est pas seule dans la course au transport volant autonome : UBER s’est associé à la NASA en 2017 pour créer UBER Air, tandis que Daimler s’est associé à Mercedes pour développer son «Volocopter» qui sera testé pendant cinq ans à Dubaï avant sa mise en service en 2023.
Radio Canada et Electrek
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ePrix de PUNTA DEL ESTE: victoire de Vergne
Jean-Éric Vergne s’est affirmé au classement des pilotes en remportant la victoire sur le circuit urbain de Punta del Este en Uruguay. La course, enlevante, a vu plusieurs revirements telles une pluie de pénalités dans les chicanes et des luttes extrêmement serrées (voir vidéo).

La prochaine étape du grand prix de Formule E aura lieu le 14 avril à Rome.
Le Blog Auto
Contribution : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 10 mars 2018

10/3/2018

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Sacramento: une politique d’achat exemplaire; C’est parti pour le camionnage autonome; UBER accusé de vol de technologie; Un pneu conçu pour les VÉs : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Sacramento: une politique d’achat exemplaire
La ville de Sacramento, aux États-Unis, a décidé de donner l’exemple avec une nouvelle politique verte d’achat de véhicules municipaux. À partir de cette année, 50 % des nouveaux véhicules légers achetés par la municipalité doivent être électrique ou hybrides branchables. Ce taux passera à 75 % en 2020.

​La ville devrait recevoir 35 Chevrolet Bolt cette année, qui s’ajouteront aux 63 véhicules Zéro Émission qu’elle possède déjà. À quand une telle initiative dans les villes québécoises ?
Green Fleet Magazine
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C’est parti pour le camionnage autonome
Waymo, la filiale de voitures autonomes de Google (Alphabet), a lancé son premier service de transport de marchandises par camion autonome entre ses centres de données de Google de l’état de Georgie, aux États-Unis.

​Un conducteur restera présent en cabine pour des raisons légales et de sécurité, mais ce n’est qu’une question de temps pour que l’humain disparaisse de l’équation puisque Waymo a déjà commencé à tester l’absence totale d’humain sur ses minivans, qui utilisent la même technologie. Waymo a une grande longueur d’avance sur ses concurrents Uber, Starsky, et Embark, qui limitent la conduite autonome de leurs semi-remorques aux autoroutes.  
Arstechnica
UBER accusé de vol de technologie
Accusé par Waymo d’avoir volé ses technologies liées à la voiture autonome, UBER a accepté en février un arrangement pour éviter le procès où Alphabet leur réclamait un milliard de dollars. UBER cède ainsi 0.3 % de ses actions à Alphabet, ce qui représente une valeur de près de 245 millions de dollars.

​Les deux parties ont accepté de travailler ensemble pour s’assurer qu’aucune technologie appartenant à Google n’est incorporée dans les technologies utilisées par UBER.
The Verge
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Un pneu conçu pour les VÉs
Goodyear a dévoilé au Salon de l’automobile de Genève son nouveau pneu conçu pour les voitures électriques, plus spécifiquement pour les modèles plus lourds et puissants comme les Tesla. Baptisée «Electric Drive», cette nouvelle gamme de pneumatique sera plus résistante à l’usure sous forte charge et fort couple. Le pneu offrira moins de résistance au roulement grâce au design de sa bande de roulement et à la composition particulière de sa gomme. L’autonomie des véhicules électriques s’en trouvera améliorée. Goodyear affirme travailler à rendre son nouveau pneu encore plus silencieux, car, en VÉ, le bruit de la route est beaucoup plus apparent. La gamme Electric Drive devrait être disponible en Europe en 2019. 
Electrek
Contribution : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 5 janvier 2018

5/1/2018

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Nouveau joueur dans le secteur des taxis électriques, un expert en sécurité passe d’Uber à Tesla, les médias grand public s’intéressent enfin aux VÉs et un aperçu du Kia Niro électrique en marge du CES 2018 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
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Nouveau joueur dans le secteur des taxis électriques
Le promoteur montréalais Yung Cuong souhaiterait importer au Canada le VÉ e6 de la compagnie chinoise BYD afin de proposer une nouvelle option de taxis électriques dans la métropole. L’homme d'affaires serait présentement en contact avec BYD afin de négocier le prix des VÉs et aurait entrepris des démarches auprès des gouvernements fédéral et provincial pour faire avancer son projet. La phase pilote du projet baptisé E-Taxi proposerait quelques 50 voitures pour débuter. 
La Presse
Un expert en sécurité passe d’Uber à Tesla
Les nombreux problèmes qu’à connu Uber en 2017 ont entraîné le départ de plusieurs cadres. Certains ont été congédiés, comme le PDG Travis Kalanick et le chef de la conduite autonome, Anthony Levandowski, mais plusieurs autres ont également démissionné, sans doute pour échapper au désordre. L'un d'entre eux est Jeff Jones, responsable de la sécurité mondiale, qui a quitté Uber le mois dernier et qui viendrait tout juste d’être embauché par Tesla.
Electrek
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Les médias grand public s’intéressent enfin aux VÉs
Comme pour toute innovation, la couverture des VÉs par les médias traditionnels a été plutôt variable au cours des dernières années. Sept ans après la livraison des premières Nissan Leaf et Chevrolet Volt en décembre 2010, les idées préconçues et la désinformation sont courantes. Il semble que cette tendance commence maintenant à changer, comme le suggère plusieurs articles récents.
Green Car Reports
Un apercu du Kia Niro électrique en marge du CES 2018
Le classique multisegment à essence Kia Niro aura un pendant électrique dès le 8 janvier, alors qu'on pourra assister à son dévoilement prévu au Consumer Electronics Show (CES) de 2018. Pour nous donner un avant-goût et attiser la curiosité, Kia a pris soin de laisser filtrer quelques images permettant d'entrevoir le VÉ très attendu.
InsideEVs
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Contribution : Peggy Bédard
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Les brèves du jour - 21 novembre 2017

21/11/2017

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Ce vélo électrique de BMW à 4 000 $ a plus de couple que certaines voitures, Uber commande 24 000 hybrides rechargeables Volvo XC90 pour monter une flotte de voitures autonomes, Volkswagen consacrera 40 milliards de dollars aux véhicules électriques et aux voitures autonomes, et les ventes mondiales de VÉs ont bondi de 63 % au trimestre dernier : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Ce vélo électrique de BMW à 4 000 $ a plus de couple que certaines voitures
Avec ce vélo, vous n'aurez plus à vous inquiéter de manquer d'énergie à la fin de votre course. En effet, sa batterie électrique a assez de jus pour tenir 100 km. De plus, il a un couple de 66 livres-pieds, ce qui peut sembler peu, mais qui le met sur un pied d'égalité avec les versions de base de la Renault Twingo et de la Smart ForTwo, qui possèdent chacune un couple de 67 livres-pieds. 
Inside EVs
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Uber commande 24 000 hybrides rechargeables Volvo XC90 pour monter une flotte de voitures autonomes
Ce matin, Uber Technologies Inc. a annoncé qu'elle avait convenu d'acheter 24 000 hybrides rechargeables Volvo XC90 à la compagnie suédoise pour monter une flotte de voitures sans conducteur. 24 000 : c'est 10 000 de plus que le nombre de taxis jaunes à New York. Ces voitures seront livrées entre 2019 et 2021.
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Volkswagen consacrera 40 milliards de dollars aux véhicules électriques et aux voitures autonomes
Volkswagen continue à faire des efforts pour se positionner comme un leader dans le domaine des voitures électriques. C'est dans cette optique que les cadres de Volkswagen ont approuvé un nouveau plan de dépenses quinquennal qui prévoit d'investir plus de 34 milliards d'euros, soit 40 milliards de dollars, dans les véhicules électriques, les véhicules autonomes et les nouveaux services de mobilité d'ici la fin de 2022.
EV Obsession
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Les ventes mondiales de VÉs ont bondi de 63 % au trimestre dernier
Les ventes de VÉs ont atteint un record au troisième trimestre, principalement en raison de la forte demande en Chine. Les ventes de VÉs et d'hybrides rechargeables ont dépassé 287 000 unités au dernier trimestre qui s'est terminé en septembre, soit 63 % de plus qu'au même trimestre de l'an dernier et 23 % de plus qu'au deuxième trimestre, selon un rapport publié mardi par Bloomberg New Energy Finance.
Automotive News
Contribution : Naïma Hassert
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