Les constructeurs automobiles du monde entier souhaitent rattraper leur retard sur Tesla. Dans le contexte d’un ralentissement de la courbe de la demande de véhicules électriques, Toyota a déclaré le mois dernier que les véhicules entièrement électriques ne sont tout simplement pas encore prêts pour une adoption massive. Depuis des années, le constructeur automobile vante la valeur des hybrides, qui constituent un tremplin important vers une électrification totale sans l’anxiété liée à l’autonomie qui accompagne les voitures entièrement électriques. L’accent mis sur les hybrides, cependant, ne signifie pas que Toyota n’est pas intéressé à dominer également le secteur des véhicules électriques. Le constructeur japonais, qui est devenu en 2022 le constructeur automobile le plus vendu au monde pour la troisième année consécutive, revendique depuis des mois de grandes victoires en matière d’innovation technologique dans le domaine des batteries. La semaine dernière, la société a annoncé un investissement de 8 milliards $ US dans une usine de batteries basée aux États-Unis. Pourtant, le mode de production de l’entreprise n’est probablement pas à la hauteur du leader des véhicules électriques Tesla. Tesla a été le pionnier d’une méthode de production baptisée « gigacasting », que l’entreprise exploite depuis 2020. Là où la fabrication automobile traditionnelle implique le soudage de centaines de pièces distinctes, le gigacasting crée des moules à haute pression qui peuvent ensuite être assemblés beaucoup plus rapidement. La Gigafactory de Shanghai produit une voiture toutes les 40 secondes, avait déclaré la société en juillet dernier. D’autres constructeurs automobiles, qui luttent pour être compétitifs dans le domaine des véhicules électriques, tout en recherchant la rentabilité, sont déjà enthousiastes à l’égard de cette nouvelle technique. Volvo commencera bientôt à utiliser le moulage pour aider à produire sa troisième génération de véhicules électriques. General Motors a déclaré cette année qu’elle prévoyait utiliser de nouvelles machines « giga press » pour sa flotte de véhicules. Et bien que Toyota ait admis en septembre dernier qu’elle avait beaucoup à apprendre de Tesla en ce qui concerne la production de véhicules électriques, la société a déclaré qu’elle ne prévoyait pas copier la formule de Tesla. Au lieu de cela, Toyota prévoit intégrer progressivement la giga-coulée dans ses lignes de production, tout en respectant ses méthodes de production existantes, plus traditionnelles. Cette approche à deux volets est inspirée par certaines préoccupations concernant les moyens de réduire les coûts de réparation potentiels. Si tout le dessous d’une voiture est constitué d’une pièce de métal continue, la réparation d’une de ces pièces pourrait être beaucoup plus coûteuse qu’elle ne l’est actuellement. « Pour être honnête, nous sommes en retard dans la gigadiffusion car nous n’avons pas encore déployé de véhicules », a déclaré Kazuaki Shingo, directeur de la production de Toyota. « Mais nous faisons des tests depuis longtemps et, nous croyons pouvoir produire un véhicule qui sera moins cher, plus léger et de meilleure qualité avec des performances élevées. » La société, qui prévoit vendre 3,5 millions de voitures entièrement électriques chaque année à partir de 2030, a récemment ajusté ses prévisions pour l’exercice fiscal, affirmant qu’elle s’attendait à vendre 123 000 véhicules tout électriques, 137 000 hybrides rechargeables et 3,5 millions d’hybrides traditionnels. Tesla, en comparaison, a vendu 435 000 véhicules au troisième trimestre de l’année, ce qui est inférieur aux estimations de The Street. « Nous ne pensons pas que nos 10 millions de véhicules passeront immédiatement à la gigadiffusion », a déclaré M. Shingo, soulignant l’intention de la société de mélanger la production traditionnelle avec la gigadiffusion. Cette intégration, ont déclaré les dirigeants aidera Toyota à devancer la concurrence. L’action de la société a légèrement augmenté lundi. Ian Krietzberg The Street Contribution: André H. Martel
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Alors qu’elle cherche à rattraper le temps perdu, Toyota nous donne un aperçu de sa chaîne de production de véhicules électriques de nouvelle génération avec des technologies modernes telles que le moulage Giga, les chaînes de montage autopropulsées et les robots pour transporter les véhicules complétés. Les ventes de véhicules électriques continuent d’augmenter à un rythme record. D’ici la fin de 2023, les ventes mondiales de véhicules électriques devraient dépasser 14,5 millions d’unités, selon les données de CounterPoint Research. Plus de 2,15 millions de véhicules électriques ont été vendus au cours du deuxième trimestre seulement. Les constructeurs automobiles traditionnels et les startups se battent pour une position dans la nouvelle ère électrique. Tesla a maintenu son avance, livrant 466 000 véhicules électriques au deuxième trimestre, tandis que le principal constructeur automobile chinois, BYD, a comblé l’écart avec 352 000 ventes de véhicules électriques pour passagers. Pendant ce temps, sur les 4,15 millions de véhicules Toyota vendus dans le monde au premier semestre, seule une fraction (environ 0,19%) était entièrement électrique. Plusieurs constructeurs automobiles ont été pris au dépourvu par la transition rapide. Beaucoup d’entre eux, y compris Toyota, Honda et Nissan, ont récemment annoncé leur intention d’accélérer leurs stratégies d’électrification pour renverser la vapeur Toyota a révélé plusieurs nouvelles technologies lors d’un atelier en juin dernier, dont plusieurs sorties tout droit du futur compétiteur Tesla. Le constructeur automobile nous a donné un aperçu de ce à quoi nous pouvons nous attendre lors d’une visite de l’usine, en dévoilant pour la première fois sa chaîne de production de véhicules électriques de nouvelle génération. Toyota présente sa nouvelle technologie de chaîne de production de véhicules électriques L’un de ses points forts a été sa technologie de moulage Giga, un processus introduit par Tesla dans son usine de Fremont en 2020. Ce moulage sous pression consiste à produire des pièces en aluminium beaucoup plus grosses pour réduire la complexité de fabrication tout en économisant des ressources critiques. Tesla aurait réduit ses coûts d’environ 30% en utilisant cette méthode. Toyota affirme que son expertise sur les moules lui a permis de développer «rapidement des modifications ». Ce faisant, Toyota affirme avoir réduit le délai de changement du moule à environ 20 minutes comparativement à un délai de 24 heures. En outre, le constructeur automobile utilisera une technologie d’analyse exclusive pour améliorer la qualité du moulage, réduisant ainsi le nombre de pièces défectueuses. Toyota a également mis l’accent sur ses lignes de production de véhicules électriques autopropulsées. La technologie a été développée à l’aide de la technologie de capteurs pour permettre des déplacements importants à basse vitesse. En utilisant des lignes autopropulsées, Toyota peut réduire l'utilisation de convoyeurs, un coût important associé à la fabrication. Toyota a également introduit une structure modulaire divisée en trois parties composée de l’avant, du centre et de l’arrière du véhicule pour améliorer l’efficacité du travail et réduire davantage la complexité. Confronté à une pénurie de main-d’œuvre, le constructeur automobile a présenté son robot logistique de véhicules (VLR), conçu pour améliorer le transport des véhicules dans le stationnement des véhicules. Toyota a également dévoilé sa feuille de route pour les batteries de véhicules électriques la semaine dernière, qui comprend le lancement de nouveaux véhicules électriques en 2026 avec une autonomie de près de 500 miles (800 km). Selon Electrek Toyota aura un long chemin à parcourir pour rattraper Tesla. Le constructeur japonais cherche maintenant à rattraper son retard dans la course aux véhicules électriques. Les nouvelles technologies, y compris les chaînes de production de véhicules électriques de nouvelle génération et les batteries avancées, aideront Toyota à améliorer éventuellement sa compétitivité . Mais d’ici 2026 ou 2027, lorsque bon nombre de ces technologies seront utilisées, Tesla utilisera probablement de prochaines innovations. Tesla est sur la bonne voie pour livrer 1,8 million de véhicules électriques cette année. Toyota vise atteindre 1,6 million d’ici trois ans. Alors que le constructeur japonais a perdu du temps à développer certainess technologies, comme les hybrides et les piles à combustible, Tesla s’est concentrée sur l’accélération de la production de véhicules électriques tout en améliorant l’efficacité. Peter Johnson Electrek Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile japonais veut rattraper son retard après avoir été critiqué pour ne pas en avoir fait assez pour lutter contre la crise climatique.
Toyota a annoncé son intention de fabriquer une batterie entièrement à semi-conducteurs dans le cadre de sa planification pour les véhicules électriques. L’annonce intervient au milieu de critiques croissantes selon lesquelles le premier constructeur automobile japonais doit en faire plus pour lutter contre les changements climatiques. Toyota Motor Corp. a déclaré qu’elle visait mettre sur le marché une batterie commerciale à semi-conducteurs dès 2027. Que signifie une batterie à semi-conducteurs pour les véhicules électriques? Le président de Toyota, Koji Sato, a déclaré que la société devait rattraper son retard dans le domaine des véhicules électriques. La société prévoit livrer 1,5 million de véhicules électriques en 2026 en élargissant sa gamme de véhicules électriques et en développant de nouvelles technologies. « Avec l’évolution du système d’exploitation des véhicules, le véhicule électrique de nouvelle génération permettra également de personnaliser la sensation de conduite, en mettant l’accent sur l’accélération, les virages et l’arrêt », a-t-il déclaré dans un communiqué. Ils ajoutent que le temps de recharge, l’un des principaux inconvénients des véhicules électriques, sera réduit à 10 minutes ou moins avec la nouvelle batterie. Les propriétaires de véhicules électriques ont généralement des bornes de recharge chez eux et doivent se recharger la nuit. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles Toyota insiste depuis longtemps sur le fait que les hybrides sont une meilleure solution. Un hybride se recharge au fur et à mesure que la voiture roule, mais il dispose également d’un moteur à essence en plus du moteur électrique. À quoi ressemble l’avenir de Toyota ? Lors de son dernier communiqué, Toyota a déclaré qu’elle développait des batteries au lithium-ion, le type de batterie maintenant utilisé dans la plupart des véhicules électriques, et qu’elle souhaitait offrir de nouveaux modèles abordables. Toyota confirme qu’elle est toujours impliquée dans un projet d’hydrogène et continue de travailler sur des modèles alimentés à l’hydrogène, y compris les véhicules à pile à combustible. Cependant, l’hydrogène est encore cher et généralement fabriqué à partir de combustibles fossiles, bien qu’il puisse être fabriqué à partir d’énergie renouvelable. Toyota a déclaré qu’elle travaillait avec divers partenaires pour produire de l’hydrogène plus propre et moins cher. Toyota, qui fabrique les modèles hybrides Prius, les berline Camry et Lexus, travaille également sur les biocarburants de deuxième génération. Les biocarburants, tels que l’éthanol, sont considérés comme plus renouvelables que les combustibles fossiles, bien qu’ils présentent d’autres inconvénients. Euronews Green avec AP euronews.green
Contribution: André H. Martel
NEW YORK– Toyota a annoncé mercredi qu’elle commencerait à produire des véhicules électriques dans son usine du Kentucky à partir de 2025 et investirait 2,1 milliards $ USD supplémentaires dans la production de batteries.
Selon le constructeur automobile, l’usine du Kentucky sera le premier site de la société pour la production de véhicules électriques aux États-Unis et fabriquera des véhicules utilitaires sport électriques à trois rangées L’investissement supplémentaire renforcera la capacité de production de la nouvelle usine de batteries en construction en Caroline du Nord, qui produira des batteries pour les voitures hybrides et les véhicules électriques à partir de 2025. Le nouveau financement portera le montant total des investissements dans l’usine de Caroline du Nord à 5,9 milliards $ USD, a déclaré Toyota. L’annonce survient alors que l’administration Biden augmente la pression sur les constructeurs automobiles mondiaux pour produire des véhicules entièrement électriques, l’un des segments de voitures à la croissance la plus rapide, en Amérique du Nord. En vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation, qui a été promulguée l’année dernière, le pays offre un allégement fiscal à ceux qui achètent des véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord. Le plus grand constructeur automobile du monde a annoncé en avril qu’il accélérerait ses efforts pour électrifier ses véhicules, notamment par le biais d’un plan visant à commencer à produire des véhicules électriques aux États-Unis en 2025. Le constructeur automobile prévoit vendre 1,5 million de véhicules électriques annuellement et lancer 10 nouveaux modèles de véhicules électriques d’ici 2026. Japan Times
Contribution: André H. Martel
Toyota a longtemps rechigné en matière d’électrification de sa flotte américaine, mais serait maintenant « engagée vers l’électrification », a déclaré le conseiller principal de la Maison Blanche, John Podesta, dans une entrevue publiée à Reuters mardi.
Podesta a déclaré qu’il avait rencontré de hauts responsables du constructeur automobile, y compris le scientifique en chef Gill Pratt, l’un des dirigeants qui, même au moment du changement de PDG de Toyota, a continué de maintenir la ligne sur le déploiement hybride comme étant la meilleure option
Pickup Toyota électrique
Podesta a déclaré à Reuters que Toyota pourrait s’en tenir aux hybrides rechargeables pendant un certain temps, peut-être plus longtemps que d'autres sociétés, avant de passer à des véhicules tout électriques, conformément à la stratégie précédemment discutée par Pratt, qui veut que Toyota développe pour le moment diverses technologies pour réduire les émissions. Toyota n’a toujours pas révélé plus de détails sur ses objectifs en matière de véhicules tout électriques. Le dernier relevé des objectifs d’électrification du constructeur automobile pour les États-Unis prévoyait que 85% des nouveaux véhicules auraient toujours des tuyaux d’échappement en 2030, les véhicules tout électriques et à piles à combustible ne représentant ensemble que 15% d’ici là.
Concept Cruise Compact électrique de Toyota
Cette vision pourrait retarder le développement de Toyota . Les ventes de véhicules électriques ont déjà atteint 15% du marché en Californie en 2022 et ont déjà dépassé les 5% à l’échelle nationale. La Californie prévoit mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à essence et diesel, à l’exception de certains hybrides rechargeables très efficaces, d’ici 2035. Les véhicules électriques ne sont pas inclus dans les règles d’émissions d’échappement proposées par l’EPA de l’administration Biden pour 2027-2032. Lorsque les nouvelles règles seront publiées, elles pourraient exiger environ 67% des ventes de véhicules électriques d’ici l’année 2032. L’ancien PDG de Toyota, Akio Toyoda, avait déclaré l’automne dernier que l’objectif de 50% de véhicules électriques d’ici 2030 serait très difficile à atteindre, bien que maintenant plusieurs manufacturiers visent à être entièrement électriques sur le marché mondial. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Rapport : La plateforme pour véhicules électriques de Toyota pourrait être disponible dans 5 ans30/1/2023
Dans ce qui semble être un changement de stratégie majeur, Toyota envisage de développer une plateforme dédiée aux véhicules électriques similaire à ce que les autres constructeurs automobiles ont mis sur pied pour concurrencer plus efficacement Tesla.
Cependant, selon le rapport, Toyota ne prévoit pas déployer cette plateforme avant 2027 ou 2028, date à laquelle elle estime que la demande des consommateurs pour les véhicules électriques sera suffisante pour justifier l’investissement. Cela signifie qu’il faudra attendre un cycle complet avant qu’un nouveau véhicule n’apparaisse sur cette plateforme, et d’ici-là, Toyota pourrait ne pas être aussi compétitif que les manufacturiers qui auront un avantage en termes de coûts de fabrication, d’autonomie ou d’efficacité.
Toyota bZ2023X Limited AWD 4
Le rapport est arrivé essentiellement le jour même où le PDG Akio Toyoda devient président du conseil d'administration pour être remplacé par Koji Sato comme prochain PDG de Toyota. Sous Toyoda, le constructeur automobile a adopté une approche conservatrice à l’égard des véhicules électriques, lui-même affirmant qu’un objectif américain de 50% de ventes de véhicules électriques d’ici 2030 serait très difficile à atteindre. Le constructeur automobile n’a lancé que récemment les Toyota bZ4X et Lexus RZ, et même ces modèles utilisent une plateforme qui partage une certaine ingénierie avec les véhicules à combustion interne.
Lexus RZ 2023
En revanche, la nouvelle plateforme serait une conception vraiment exclusive, similaire à la plateforme E-GMP de Hyundai ou à la prochaine plateforme Neue Klasse de BMW. Toyota aurait suspendu le développement des futurs véhicules électriques en octobre, donc c’est peut-être pour cette raison qu’ils seront plutôt construits sur cette plateforme. Pour l’instant, aux États-Unis, la compagnie a confirmé que même si Lexus souhaite prioriser la performance et l’autonomie, Toyota cherchera plutôt à produire des véhicules électriques abordables. Lors de la dernière mise à jour, Toyota a suggéré que 85% de ses ventes américaines seront encore équipées de voitures à combustion en 2030. À ce jour, la Californie a déjà dépassé ce pourcentage. Dans cet État, les véhicules électriques représentaient 16% des ventes de voitures neuves en 2022. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Polestar et Toyota sont à l’opposé du spectre des véhicules électriques. Le premier construit certains des véhicules électriques les plus durables au monde, tandis que le second s’est ouvertement opposé au tout électrique.
Lors d’une récente conférence de presse, Fredricka Klaren, responsable du développement durable chez Polestar, s’en est prise à Toyota et à sa stratégie en matière de véhicules électriques ou à son absence de stratégie, affirmant que seulement un avenir entièrement électrique parviendra à lutter contre le changement climatique. « Ce n’est pas possible. Nous ne pouvons pas continuer à utiliser des combustibles fossiles », a répondu Klaren lorsqu’on lui a posé des questions sur la position de Toyota selon laquelle les véhicules électriques ne sont pas le seul outil pour réduire les émissions. Toyota a toujours maintenu sa position, faisant même pression contre les véhicules tout électriques. Au lieu de cela, elle insiste pour investir dans la technologie hybride et les piles à combustible aux côtés de ses véhicules à combustion. Bien que presque tous les autres constructeurs automobiles prévoient passer à l’électrique, Toyota maintient sa stratégie hybride. Toyota a seulement un véhicule tout électrique, le bZ4X, avec 1 220 ventes aux États-Unis l’an dernier. Malgré l’autonomie électrique améliorée de la Prius de cinquième génération de Toyota, le modèle hybride ressemble de plus en plus à un lecteur de CD dans un monde qui se tourne vers les iPhones. Toyota a généré moins de 1% des ventes totales aux États-Unis à partir de véhicules zéro émission et possède la chaîne d’approvisionnement la moins développée pour réduire les émissions de carbone. En conséquence, Toyota s’est classée en 2022 parmi les entreprises les plus obstructives au monde en matière de politique climatique. Pour sa part, Polestar souhaite construire des véhicules électriques complètement neutres pour le climat avec le projet Polestar 0. Le fabricant de véhicules électriques a livré plus de 50 000 véhicules électriques en 2022, consolidant ainsi sa position de concurrent émergent dans le domaine des véhicules électriques. Polestar appelle l’industrie à devenir plus transparente en matière de développement durable, et elle ne craint pas de mentionner ceux qui ne soutiennent pas la cause.
La direction de Polestar s'adresse à Toyota concernant les véhicules électriques
Klaren dit que Polestar fonde ses évaluations sur la science, en disant:
Elle ajoute que quiconque prétend pouvoir régler le problème en 2040 ou en 2050 n’a pas compris la situation car nous aurons déjà manqué notre objectif.
Klaren a dirigé plus particulièrement son attention sur Toyota et sa technologie hybride, affirmant que celle-ci ne correspondait plus à la réalité.
Polestar appelle les leaders de l’industrie automobile à faire leur part pour lutter contre le changement climatique, notamment en fixant des objectifs précis et en faisant preuve de transparence. Toutes les entreprises doivent développer cette stratégie pour nous permettre de lutter efficacement contre les changements climatiques. Nous vivons une situation difficile. Nous savons qu’il n’y a pas de place dans ce scénario pour les véhicules non électriques à grande échelle après 2030. Mais certains équipementiers souhaitent conserver leurs approches traditionnelles. Ils planifient une éventuelle transition et je le comprends. Mais le fait est que le calendrier est erroné et qu’il n’est pas conforme aux données scientifiques, alors ce que nous devons déchirer ces plans d’affaires et en créer de nouveaux. Selon Electrek Polestar a compris quelque chose. Les émissions mondiales de CO2 ont atteint un nouveau record en 2022, et si nous continuons sur cette voie, cela pourrait signifier des conditions météorologiques négatives plus fréquentes et plus violentes comme nous l’avons connu l’année dernière. Les inondations, les sécheresses et les températures extrêmes font non seulement des ravages sur les communautés, mais aussi sur l’approvisionnement alimentaire. Les niveaux de CO2 atmosphérique sont d’environ 420 ppm, selon la dernière mesure de l’observatoire de base Mauna Loa de la NOAA. Pour que nous puissions maintenir un niveau atmosphérique moyen de 300 à 350 ppm comme cela a été le cas au cours des derniers millénaires, on doit modifier la situation. Le secteur des transports est l’un des plus importants contributeurs mondiaux de gaz à effet de serre, sinon le plus important. Polestar est l’un des fabricants de véhicules électriques qui cherchent à accélérer la transition vers un avenir durable, en visant la transparence pour l’ensemble de l’industrie, alors que Toyota traine encore la patte. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Tout comme de nombreux constructeurs automobiles qui sont confrontés à des changements majeurs sur le marché émergent des véhicules électriques, Toyota souhaite modifier ses plans pour compétionner Tesla. Le constructeur japonais est l’un de ceux qui espèrent atteindre le niveau de rentabilité de Tesla dans le secteur des véhicules électriques, et il se prépare à dévoiler sa nouvelle approche pour y parvenir.
Toyota prévoit présenter une nouvelle stratégie de véhicules électriques en janvier pour détailler sa vision commerciale jusqu’en 2026, en plus de modifier les relations avec ses fournisseurs. Il s’agit de la dernière d’une série d’annonces liées aux véhicules électriques dans la tentative de Toyota de rattraper Tesla, au milieu des critiques concernant l’introduction sur la marché des véhicules électriques par le grand constructeur automobile.
Ces changements concerneront également les fournisseurs de Toyota car la société espère rendre ses offres plus intéressantes que celles de Tesla. Tesla ne vend que des véhicules tout électriques, contrairement à la plupart des constructeurs automobiles traditionnels qui offrent principalement des véhicules à essence. En dépit d’être l’un des pionniers des véhicules hybrides avec la Prius, et d’être toujours un acteur majeur sur le marché hybride, Toyota a lancé son premier véhicule tout électrique cette année. Le bZ4X a été construit sur la première plateforme EV de la société, qui sera partagée avec les premiers véhicules électriques de Subaru.
Toyota n’a vendu que 14 421 véhicules tout électriques dans le monde entre 2022 et octobre de cette année, tandis que ses concurrents Tesla et BYD ont tous deux vendu plus d’un demi-million de véhicules électriques. Tesla ne déclare pas ses livraisons mensuelles, mais le constructeur automobile américain a expédié 908 583 véhicules au cours des trois premiers trimestres de l’année, pour apparemment battre les 685 286 véhicules tout électriques de BYD livrés jusqu’en octobre. Quant aux véhicules hybrides de Toyota, c’est une autre histoire. Le constructeur automobile a vendu près de 2,2 millions d’hybrides jusqu’en octobre, bien que les ventes d’hybrides diminuent d’une année à l’autre avec l’introduction des véhicules tout électriques. Les rapports de l’année dernière démontrent également que Toyota a fait pression contre les véhicules électriques à Washington DC pendant des années, favorisant l’hydrogène comme prochaine option d’énergie propre du marché. Les plans de Toyota pour dévoiler une stratégie mise à jour en matière de véhicules électriques sont non seulement opportuns, mais ils confirment la perte du pari de l’entreprise contre les véhicules électriques. Pendant ce temps, l’augmentation de la production de Tesla à travers le monde permet lentement à l’entreprise de se rapprocher des volumes de fabrication des constructeurs automobiles traditionnels. En conséquence, la société veut maintenant se positionner comme un développeur de véhicules électriques, et Toyota faire partie des manufacturiers qui espèrent se tailler une place aux côtés de Tesla sur le marché en pleine croissance des véhicules électriques. Publié à l’origine sur EVANNEX. Écrit par Peter McGuthrie. CleanTechnica
Contribution: André H. Martel
Le déploiement des véhicules électriques prend de l’ampleur alors que les acheteurs de voitures neuves se tournent de plus en plus vers les véhicules électriques, même si leur marque préférée n’en offre pas actuellement. Les nouveaux véhicules électriques de Ford, GM et Hyundai séduisent les acheteurs de voitures à essence Toyota et Honda, tandis que Tesla continue de s’imposer comme un constructeur automobile de premier plan.
Hier, nous avons rapporté les récentes données de S & P Global Mobility suggérant que les nouveaux véhicules électriques enlèvent des parts de marché à Tesla. Et c’est normal, Tesla a été un pionnier sur le marché américain des véhicules électriques, contrôlant près de 100% à un moment donné. Alors que les constructeurs automobiles s’efforcent de combler le bassin croissant de conducteurs qui cherchent à passer aux véhicules électriques, une perte de parts de marché est inévitable. Les dernières données confirment que Tesla contrôlait toujours 65% du marché au cours des neuf premiers mois de 2022. Sur les 525 000 nouveaux véhicules électriques immatriculés aux États-Unis cette année, près de 340 000 étaient des Model Tesla. La croissance de Tesla a aidé les États-Unis à franchir les 6% de part de marché des véhicules électriques au cours du dernier trimestre, contre seulement 2,2% en 2021, alors que les acheteurs de voitures neuves passent de plus en plus des véhicules électriques à essence aux véhicules électriques zéro émission. Si Tesla est l’une des nombreuses entreprises qui visent le marché américain des véhicules électriques, Ford, GM, Hyundai et de plus en plus de manufacturiers ont introduit avec succès leurs propres modèles électriques qui incitent les acheteurs à se convertir. Pendant ce temps, ceux qui ont été lents à introduire des options entièrement électriques, comme Toyota et Honda, perdent des acheteurs fidèles alors que les conducteurs adoptent les véhicules électriques plutôt que leurs homologues à essence.
Les véhicules électriques séduisent les acheteurs traditionnels d’essence
Les données de S & P Global Mobility confirment un changement flagrant des préférences des consommateurs vers les véhicules électriques. Bien que ce soit une bonne nouvelle pour ceux qui ont introduit tôt les véhicules électriques, cela coûte cher à deux des plus grandes entreprises pour certains de leurs modèles les plus populaires. Jetez un coup d’œil aux véhicules électriques pour lesquels les clients échangent leurs voitures à essence. Les consommateurs achètent des véhicules électriques pour remplacer les voitures à essence.
Voyez-vous une tendance ici? Tesla, Ford, Chevrolet (GM) et Hyundai ont tous investi de manière agressive des ressources pour faire progresser les véhicules entièrement électriques. Pendant ce temps, certaines marques ont été lentes à faire la transition. Les constructeurs automobiles japonais Toyota et Honda voient leurs clients partir vers d’autres marques qui ont introduit avec succès des modèles tout électriques. Ford a annoncé mercredi dernier avoir produit sa 150 000e Mustang Mach-E alors qu’elle cherche à atteindre un taux de vente annuel de 2 millions de véhicules d’ici 2026. D’autres constructeurs automobiles franchissent des étapes similaires alors qu’ils cherchent à combler l’écart établi par Tesla. Plus important encore, la compétition des véhicules électriques réalise ce pour quoi elle a été conçue: convertir les conducteurs en véhicules entièrement électriques zéro émission. Selon Electrek Les conducteurs troquent de plus en plus leurs véhicules à essence contre de nouveaux véhicules électriques. Comme les consommateurs continuent de se diriger vers les véhicules électriques, ces constructeurs risquent de perdre des acheteurs fidèles. Les données révèlent un point important: les acheteurs de voitures sont prêts et disposés à faire le changement même si leurs marques préférées (Toyota, Honda) ne sont pas encore présentes. Quel véhicule électrique allez-vous acheter ensuite? Peter Johnson Electrek
Contribution: André. H. Martel
Toyota ne semble pas comprendre pourquoi elle est critiquée pour son manque de progrès dans les véhicules tout électriques. Le constructeur automobile japonais faisait la manchette des journaux mercredi alors qu'un dirigeant a décidé de défendre les efforts de réduction de carbone de Toyota et des futurs projets de véhicules électriques. Toyota est frustrée par les remarques des critiques pour ne pas avoir tout misé sur les véhicules tout électriques.
Le plus grand constructeur automobile au monde maintient sa position de ne pas se précipiter dans les véhicules électriques malgré l’énorme demande croissante sur tous les marchés primaires. Presque tous les constructeurs automobiles se sont tournés vers un système de précommande pour leurs modèles électriques car ils ne peuvent pas suivre la demande. Selon l'Agence internationale de l'énergie (AIE), les ventes de véhicules électriques sont en passe d'atteindre un nouveau record mondial cette année après avoir presque doublé en 2021 pour atteindre 6,6 millions. Grâce aux nouveaux incitatifs et remises gouvernementales, l'adoption des véhicules électriques devrait prendre de l'ampleur à mesure que la capacité de production sera structurée et que les constructeurs automobiles se concentreront sur les véhicules électriques. Malgré cela, il y a moins de deux mois, le vice-président des ventes de Toyota Motor North America affirmait : « Je ne pense pas que le marché soit prêt pour les véhicules électriques », invoquant les coûts de production élevés et le manque d'infrastructures de recharge En réponse, l'AIE rapportait : Le déploiement de bornes de recharge pour véhicules électriques accessibles au public a augmenté de près de 40 % en 2021. De nouveaux incitatifs fédéraux devraient faire grimper ce nombre de manière significative en 2022. Le DOT américain a annoncé un financement de 5 milliards $ USD (6,9 milliards $ CAD) dans le cadre du programme de formule National Electric Vehicle (NEVI), qui fait partie de la loi sur l'infrastructure bipartite, pour construire un réseau de recharge de véhicules électriques à travers les États-Unis pour les cinq prochaines années. La première tentative de Toyota de produire une voiture entièrement électrique, la bZ4X, fut loin d'être un succès car elle a été rappelée en raison de la perte de roues. Cependant, la compagnie a repris la production plus tôt ce mois-ci. Et puis, il y a deux semaines, le PDG de Toyota a déclaré aux journalistes qu'il s'en tiendrait à une stratégie hybride, déclarant que "jouer pour gagner signifie jouer avec toutes les cartes du jeu", faisant référence aux diverses alternatives incluant les piles à combustible, les hybrides et les tout électriques. Il semble que l'entreprise adhère à cette stratégie alors qu'un autre dirigeant a réitéré le même discours, défendant les progrès de l'entreprise.
tL'exécutif défend les projets de Toyota en matière de véhicules électriques.
Sean Hanley, vice-président des ventes et du marketing chez Toyota Motor Australia, a prononcé un discours lors du lancement de la nouvelle Toyota Corolla Cross Hybrid à Sydney. Après le discours, tout en s'adressant aux médias, les questions sur la réduction des émissions de carbone de l'entreprise et l’absence de progrès des véhicules électriques semblaient toucher un nerf. Hanley a rajouté : « Toyota n'est pas opposée aux véhicules électriques. Nous pensons que pour atteindre la neutralité carbone, il faut embarquer tout le monde dans la barque. » Il a ajouté: « Nous croyons que vous devez avoir une gamme diversifiée de technologies pour y arriver. Notre point de vue est le suivant : le carbone est notre ennemi, pas le groupe motopropulseur. » M. Hanley a poursuivi en expliquant que Toyota "soutient pleinement un certain type de législation pour réduire les émissions de carbone et estime que la neutralité carbone doit être atteinte." Cependant, selon les mots de Hanley : « Ce sur quoi nous ne sommes pas d'accord, c'est… comment et quand vous y arrivez. » Il a ensuite dirigé son attention vers ceux qui critiquaient Toyota, soulignant les efforts du constructeur automobile pour réduire les émissions de carbone en Australie depuis 2001 avec des véhicules hybrides. « Nous sommes le seul constructeur automobile qui représente 30 % de nos ventes qui sont hybrides en ce moment. Cela joue un rôle dans la réduction des émissions. » Selon les calculs de Toyota, trois véhicules hybrides équivalent à une voiture tout électrique, comparant les émissions de carbone réduites aux 300 000 hybrides vendus en Australie à environ 90 000 véhicules tout électriques. Selon Electrek Les hybrides ont déjà joué un rôle dans la réduction des émissions de carbone dans le secteur des transports, et Toyota a joué un rôle important au cours des 21 dernières années. Cependant, le problème que Toyota ne semble pas saisir ici est que les hybrides n'ont jamais été la solution; ils furent un tremplin pour permettre de passer aux voitures tout électriques à mesure que la technologie progressait. La technologie a considérablement progressé au cours des dernières années, offrant une autonomie de plus en plus élevée ce qui représente la principale préoccupation des futurs acheteurs de VÉ. Et bien que les hybrides représentent une meilleure alternative que les voitures à essence, ils ne sont toujours pas les plus efficaces. Une nouvelle étude révèle que parce que les hybrides sont plus lourds, ils peuvent consommer plus de carburant à long terme, ce qui en diminue les avantages. Toyota insiste pour proposer des hybrides et des véhicules à pile à combustible, refusant d'adapter et de mettre à jour ses plans de véhicules électriques pour adhérer à l'ère moderne. La popularité des véhicules électriques devrait s'accélérer au cours des prochaines années, à mesure que de nouveaux modèles électriques seront introduits sur le marché dans la mesure ou des incitatifs gouvernementaux seront utilisés pour réduire les coûts tout en élargissant l'accès à la recharge. Toyota est connu pour sa prudence, mais cette fois, cela pourrait lui coûter cher à long terme. Toyota a été un précurseur dans le domaine de l'hybride, une des principales raisons pour lesquelles elle est devenue le constructeur automobile mondial le plus important. Cependant, avec tous les principaux marchés (Amérique du Nord, Europe, Chine, etc.) qui accélèrent les ventes des tout électriques, elle pourrait prendre du retard alors que la demande de véhicules électriques zéro émission continue de croître. Peter Johnson Electrek
Contribution: André H. Martel
Plus tôt la semaine dernière, Toyota a annoncé un plan d'investissement de 5,6 milliards $ USD (7,4 milliards $ CAD) pour produire des batteries pour véhicules électriques au Japon et aux États-Unis.
Cela inclut une expansion de 2,5 milliards $ USD pour la création d'une usine de batteries en Caroline du Nord à peine en construction, et suggérant très probablement son engagement futur envers les véhicules électriques construits aux États-Unis. Initialement, Toyota avait mentionné que ces usines représentaient un investissement initial au Japon seulement. Cependant, un rapport d' Automotive News confirme certains détails additionnels, qui suggèrent que Toyota considère maintenant que les véhicules électriques représentent un changement profond et permanent.
Gamme de véhicules électriques Toyota prévue
Toyota a déclaré qu'elle prévoyait mettre sur le marché 30 nouveaux véhicules électriques dans le monde d'ici 2030 , mais elle n’a pas voulu préciser le volume de ventes que cela signifie. Aux États-Unis, alors que son seul modèle tout électrique est le multisegment BZ4X, la compagnie prévoit que 85 % des véhicules d'ici la fin de la décennie auront toujours un moteur sous le capot. Selon Automotive News , l'usine de moteurs Shimoyama et l'usine de groupes motopropulseurs Myochi de la société bénéficieront de mises à niveau pour la production de batteries, cette production étant gérée par Prime Planet Energy & Solutions, qui est la coentreprise de Toyota avec Panasonic. Plutôt que de construire de nouvelles usines en partenariat, comme le fait GM avec Ultium Cells LLC avec LG, Toyota suit une approche qui est finalement plus stable pour la main-d'œuvre.
Toyota Cruiser EV
Le rapport résume également que jusqu'en mai, la capacité mondiale des véhicules électriques de Toyota n'était que de 6 gigawattheures, incluant les hybrides. Mais Toyota prévoit maintenant produire une capacité de 280 gigawattheures d'ici la fin de la décennie, et avec cette série d'expansion de la capacité mondiale de la batterie EV, Toyota aura accès à 46 gigawattheures une fois qu’auront été complétées les mises à niveau. L'approche de Toyota au Japon ressemble un peu à ce que fait Volkswagen en Allemagne. VW réoriente son usine de moteurs de Salzgitter pour la production de cellules de batterie pilotes et la production de batteries, tout en construisant une usine de batteries PowerCo adjacente de 40 gigawattheures avec plus de personnel que dans l'usine initiale. Il ne s’agit que d'une des six usines VW en Europe, qui pourra éventuellement générer une capacité totale de 240 gigawattheures d'ici 2030, donc c'est à un niveau d'engagement différent envers les véhicules électriques. Bien que l'engagement de Toyota ne représente qu’une fraction de de ce qui se fait chez VW, son transfert d'usines de moteurs vers des usines de batteries suggère cependant que le constructeur automobile japonais souhaite s’ajuster plus rapidement pour suivre l'évolution de l'industrie. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Faits saillants
Toyota Motor a confirmé avoir vendu son 200 000e véhicule électrique rechargeable au cours du deuxième trimestre, déclenchant le processus progressif de suppression de l’incitatif fiscal du gouvernement américain pouvant atteindre 7 500 $ USD pour les acheteurs de voitures rechargeables.
Le constructeur automobile japonais, à l’instar de Tesla et General Motors, devra éliminer graduellement le crédit pour les futurs consommateurs qui achètent un véhicule électrique tout électrique ou hybride rechargeable. Ce jalon arrive à un moment inopportun, alors que Toyota accélère la production de son nouveau bZ4X tout électrique. En juin, les PDG de General Motors, Ford Motor, la société mère de Chrysler, Stellantis, et Toyota Motor North America ont demandé au Congrès d’éliminer le plafond des crédits de véhicules électriques vendus par un fabricant. par contre, l’année dernière, Toyota ainsi que certains constructeurs automobiles dont le personnel n’est pas syndiqué aux États-Unis s'étaient opposés à un programme de l’administration Biden qui offrait des crédits supplémentaires pour les véhicules électriques construits par des travailleurs syndiqués. Les opposants au programme fiscal affirment que les crédits ont largement profité aux riches et que le gouvernement ne devrait plus subventionner les achats. Les partisans des crédits affirment qu’ils stimulent l’adoption des véhicules électriques et aident à réduire le coût des véhicules pour les consommateurs. L’élimination des crédits d’impôt fédéraux commence deux trimestres après qu’un constructeur automobile a vendu 200 000 véhicules rechargeables. La valeur du crédit d’impôt est réduite de moitié tous les six mois jusqu’à ce qu’elle tombe à zéro. La réduction progressive du crédit de Toyota commencera le 1er octobre et deviendra nulle en octobre 2023, a confirmé mercredi la société à CNBC. L’élimination des crédits d’impôts pour les véhicules électriques, qui a débuté en 2008 élargie en 2009 est toujours en attente de modifications du programme. Nissan et Ford Motor sont les prochains fabricants à devoir subir cette réduction progressive, selon Bloomberg News, qui a initialement annoncé l’élimination progressive de Toyota. Nissan a vendu 166 000 véhicules électriques fin 2021, suivis des 157 000 VÉ de Ford. Michael Wayland CNBC
Contribution: André H. Martel
Toyota est sur le point de réintégrer le segment des véhicules électriques avec le multisegment bZ4X 2023, dont le style avant-gardiste le distingue des VUS à essence de Toyota . Contrairement au dernier véhicule entièrement électrique proposé par la société, le RAV4 électrique, le bZ4X sera vendu chez les concessionnaires Toyota à l'échelle nationale.
Un modèle à traction avant et à traction intégrale sera proposé, le premier offrant une autonomie d’environ 400 km. La version de production du bZ4X devrait arriver dans les salles d'exposition Toyota des juin 2022. Elle rejoindra alors un groupe croissant de VUS électriques de masse incluant la Chevrolet Bolt EUV , la Ford Mustang Mach E , la Hyundai Kona électrique , la Kia Niro EV , le Model Y de Tesla , et la Volkswagen ID.4 . Quoi de neuf pour 2023 ? La bZ4X sera un tout nouveau véhicule et une nouvelle image pour la marque Toyota et elle devrait être disponible dans les salles d'exposition en 2022. Estimation des coûts d’acquisition XLE $37,000 USD (est) Limited $42,000 USD (est) Toyota n'a pas confirmé le prix de vente de la bZ4X, mais il est question d'un prix de départ d’environ 30 000 $ USD avec un modèle haut de gamme atteignant la barre des 40 000 $. Le modèle d'entrée de gamme sera le XLE; le Limited sera doté de fonctionnalités supplémentaires. Une version LE moins chère pourrait rejoindre la gamme plus tard. Lorsque les prix les fonctionnalités, les options et les versions seront confirmés, il faudra mettre ces données à jour incluant les détails. Moteur électrique, puissance et performances Une configuration standard à traction avant à moteur électrique unique offrira 201 chevaux, alors que la version à traction intégrale avec deux moteurs sera disponible permettant d’accroitre la puissance à 215 chevaux. Selon Toyota, le modèle à traction intégrale pourra atteindre zéro à 100 km/h en 7,7 secondes. Ce n'est pas exactement aussi rapide que les modèles de Tesla, mais cela place la bZ4X en concurrence avec la traction avant de la Volkswagen ID.4 . Dès qu’il sera possible de tester la bZ4X , les spécialistes pourront confirmer ces détails.
La Toyota bz4x 2022 arrière extérieur
Autonomie et recharge de la batterie La bZ4X sera livrée avec une batterie de 64,0 kWh qui, selon Toyota, devrait offrir jusqu'à 400 km d'autonomie pour le modèle à traction avant. La variante à traction intégrale à deux moteurs plus puissante devrait réduire quelque peu l’autonomie, mais Toyota n'a pas encore publié de détails sur ce modèle. La recharge rapide sera conforme aux normes en vigueur et Toyota est convaincue que les panneaux solaires intégrés à la bZ4X devraient capter suffisamment d'énergie pour environ 1 600 km d'autonomie par an. Intérieur, confort et chargement Les photos, confirment que la bZ4X offrira un design de tableau de bord plus futuriste que les autres modèles Toyota, avec un affichage de jauge numérique, un grand écran tactile d'infodivertissement et une large console centrale entre les deux sièges avant. La cabine semble spacieuse et de taille similaire à celle du RAV4, mais c’est difficile pour le moment de confirmer l’espace intérieur tant que le véhicule ne sera pas disponible.
Tableau de bord intérieur Toyota bz4x 2022
Fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite Comme plusieurs autres modèles Toyota, la bZ4X sera livrée en mode standard incluant une gamme de fonctions d'assistance à la conduite, notamment la détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie et le freinage d'urgence automatisé. Pour plus d'informations sur les résultats des tests de collision du bZ4X, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure :
Au fur et à mesure que de plus amples informations seront disponibles, plus de détails devraient suivre:
Drew Dorian Car & Driver
Contribution: André H. Martel
Cette nouvelle installation représente une partie importante de la croissance continue de Toyota pour l'électrification.
Toyota s’implique de plus en plus dans le développement de véhicules électriques incluant les véhicules électriques de production et les modèles hybrides. Cela signifie que son besoin en batteries est plus grand que jamais. Pour faire face à cette situation, Toyota a annoncé lundi dernier qu'elle construisait une nouvelle usine de production de batteries en Caroline du Nord en investissant 1,29 milliard de dollars, ce qui semble être une excellente solution. L'installation a été baptisée Toyota Battery Manufacturing Caroline du Nord et une fois qu'elle sera opérationnelle à pleine capacité, elle sera en mesure de produire suffisamment de batteries pour 1,2 million de véhicules électriques et hybrides . "La Caroline du Nord offre d’excellentes conditions pour cet investissement, notamment une excellente infrastructure, un système éducatif de haute qualité, l'accès à une main-d'œuvre diversifiée et qualifiée et un environnement accueillant pour faire des affaires", a déclaré dans un communiqué le PDG de Toyota Motor North America, Ted Ogawa. « Aujourd'hui marque le début d'un partenariat mutuellement avantageux avec la Caroline du Nord alors que nous entamons cette démarche pour atteindre la neutralité carbone et offrir la mobilité à tous. » L'usine devrait entrer en service en 2025 avec quatre lignes de production d'une capacité suffisante de 200 000 véhicules chacune. L'usine pourra également ajouter deux lignes de production de batteries supplémentaires incluant 200 000 batteries, nous portant à ce chiffre potentiel de 1,2 million véhicules et pièces d’équipement. Toyota s'attend à ce que l’usine baptisée TBMNC crée environ 1 750 emplois dans la région de Greensboro-Randolph. Kyle Hyatt Road Show
Contribution: André H. Martel
Toyota investira environ 3,4 milliards $ USD (4,2 milliards $ CAD) dans les batteries automobiles aux États-Unis d’ici 2030. Plus précisément, l’objectif de cet investissement est de développer et de produire des batteries automobiles, y compris celles destinées aux véhicules tout électriques, et fait partie de l’investissement mondial d'environ 13,5 milliards $ USD (16,7 milliards $ CAD) prévu pour le développement et la production de batteries annoncés le mois dernier par Toyota Motor Corporation.
Pour favoriser la localisation de la production de batteries, Toyota Motor North America créera également une nouvelle société et construira aux États-Unis une usine de batteries automobiles avec Toyota Tsusho. L’Objectif est de démarrer la production en 2025.Le projet inclut un investissement d'environ 1,29 milliard $ USD (1,59 milliard $ CAD) d’ici 2031, qui comprend des fonds qui seront utilisés pour faire l’acquisition de terrains et construire des installations, entraînant la création de 1 750 nouveaux emplois aux États-Unis. Une partie des activités de la nouvelle société consistera à aider Toyota à développer et à étendre davantage sa chaîne d'approvisionnement locale et ses connaissances en matière de production liées aux batteries automobiles lithium-ion. L'entreprise se concentrera d'abord sur la production de batteries pour les véhicules électriques hybrides. De plus, cette décision devrait contribuer à l’atteinte des objectifs de l'entreprise visant à créer un impact positif sur la planète et sur l’ensemble de la société, notamment en accélérant ses efforts vers la neutralité carbone de manière durable et pratique. Toyota a déclaré qu'elle partagerait bientôt plus de détails sur le projet, incluant les informations sur le site, la capacité de production, la structure de l'entreprise, etc. Toyota a déjà vendu plus de 18,7 millions de véhicules électriques, dont plus de 4,5 millions aux États-Unis. Alors que les véhicules électriques représentent déjà près de 25 % du volume des ventes de Toyota aux États-Unis, la société s'attend à ce que ce nombre atteigne près de 70 % d'ici 2030. Pour répondre à la demande croissante, Toyota continue d'étendre progressivement sa gamme de véhicules électriques, y compris les véhicules hybrides (HEV), hybrides rechargeables (PHEV), à pile à combustible (FCEV) et les véhicules tout électriques (BEV), de 55 modèles actuellement disponibles à environ 70 modèles d'ici 2025. Sur les 70 modèles, 15 seront des BEV, dont sept modèles Toyota bZ (Beyond Zero). D'ici 2030, Toyota prévoit vendre deux millions de véhicules zéro émission (BEV et FCEV) dans le monde, et aux États-Unis, la société prévoit vendre entre 1,5 million et 1,8 million de véhicules électriques, y compris les modèles VZE. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Pony.ai, une société leader dans le domaine des technologies de conduite autonome, a présenté sa nouvelle plateforme de détection en collaboration avec la société de matériel et de logiciels lidar Luminar Technologies, Inc. La compagnie a déjà parcouru plus de 5 millions de kilomètres et a fourni plus de 220 000 trajets Robotaxi.
Pony.ai est sur le point de déployer sur la planète des flottes autonomes d’automobiles en 2023. La flotte de nouvelle génération intégrera l'Iris de Luminar et présentera une configuration multi-capteurs à 360 degrés. L'objectif de ce partenariat est d'augmenter la conduite sûre et autonome dans des environnements urbains complexes grâce à un nouveau capteur intégré qui permettra d'accélérer le niveau de production. Le partenariat fait suite à l'expansion du service Robotaxi de Pony.ai dans cinq villes de Chine et des États-Unis, incluant Guangzhou, Shanghai, Pékin, Irvine et Fremont, en Californie. Pony.ai a commencé à tester le premier service Robotaxi chinois, à la fin de 2018 à Guangzhou, et en 2019 est devenue la première entreprise à déployer un service Robotaxi destiné au public en Californie. C'est la seule entreprise de véhicules autonomes qui opère un service à grande échelle dans cinq villes du monde entier et une flotte de plus de 200 véhicules autonomes. En 2020, Pony.ai a reçu 400 millions de dollars de Toyota Motor Corporation pour accentuer et étendre la collaboration des deux entreprises dans les services de mobilité. L'investissement s'inscrit dans le prolongement d'un partenariat commercial qui a été formé entre Pony.ai et Toyota en 2019. Luminar compte plus de 50 partenaires industriels, dont 8 des 10 plus grands constructeurs automobiles mondiaux. L'année dernière, Luminar a signé le premier accord de production du secteur pour les véhicules grand public autonomes avec Volvo Cars, tout en concluant récemment des accords avec Daimler Truck AG et Intel Mobileye. Luminar a également reçu des investissements minoritaires de Daimler Truck AG et de Volvo Cars pour accélérer l'introduction de camions et de voitures autonomes à grande vitesse. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Subaru a annoncé que son premier véhicule entièrement électrique, qui devrait être mis en vente en 2022, s'appellera la Solterra.
La venue du petit VUS électrique avait été confirmée par Subaru en décembre et sera disponible aux États-Unis. Le véhicule sera construit sur une plateforme dédiée qui a été codéveloppée avec Toyota , combinant l'expertise de Subaru en matière de traction intégrale avec la technologie d'électrification de Toyota. Bien que Subaru n'ait encore dévoilé que son emblème et le profil de la Solterra, on peut imaginer à quoi elle ressemblera car Toyota partenaire de ce projet a déjà dévoilé un projet de production la Toyota bZ4X Concept .
Attendez-vous à ce que la Solterra soit à peu près de la même taille que la Subaru Forester, bien qu'un peu plus basse et plus élégante et, compte tenu de la nature du projet, elle sera évidemment équipée d'un moteur électrique.
Le nom a été créé en combinant les mots latins soleil et terre. Bien que cette combinaison puisse être également un indice que Subaru envisage une utilisation accentuée de l'énergie solaire ou comme une nouvelle marque de panneaux solaires, ce nouveau véhicule ne semble pas avoir de telles prétentions. Subaru décrit plutôt le modèle comme un VUS conçu pour sa durabilité, polyvalence et sa puissance. Tout comme avec les précédents véhicules développés conjointement par les constructeurs automobiles la Subaru BRZ et la Toyota 86 en étant le meilleur exemple, vous pouvez vous attendre à de légères différences de finition et d'équipement, tandis que la conception de base restera essentiellement la même.
Plateforme de véhicules électriques Toyota-Subaru
Ce n'est pas la première fois que Subaru et Toyota s'associent pour produire des véhicules rechargeables. La Subaru Crosstrek hybride, un hybride rechargeable offrant une autonomie de 27 km tout électrique, 6,72 l/ 100 km combinés, avec la même capacité de traction intégrale que vous pouvez trouver dans d'autres modèles Subaru, est construite selon le système hybride de Toyota. Jusqu'à présent, la Crosstrek hybride est disponible uniquement dans les États qui ont adopté le mandat VZE de la Californie. Nous verrons bientôt si la Solterra sera plus disponible. La Subaru Solterra sera vendue au Canada, en Chine, en Europe et au Japon, ainsi qu'aux États-Unis. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le nouveau multisegment électrique Beyond Zero dédié au marché européen sera dévoilé le dimanche 18 avril et il pourrait faire ses débuts aux États-Unis plus tard cette année.
Toyota propose donc une nouvelle gamme de véhicules électriques sous le nom de BZ, pour Beyond Zero. Le premier véhicule qui sera mis sur le marché sera un multisegment électrique, qui fera ses débuts pour l'Europe au salon de l'auto de Shanghai dimanche prochain, 18 avril, à 21h20, pour compétitionner avec les multisegments de Tesla, Ford et VW. La version américaine devrait faire ses débuts plus tard cette année.
Ce multisegment électrique, qui sera construit sur une plateforme électrique développée en partenariat par Toyota et Subaru, a un style similaire à celui de l'un des six véhicules concept que Toyota a présenté en 2019. Il sera équipé des phares fins en dents de scies, qui s’étirent vers le bas jusqu’aux passages de roues (comme on le voit sur un concept similaire), et il arborera un emblème Toyota bleu. Toyota a déposé ce logo BZ bleu pour le marché européen, qui, selon nous, devrait être utilisé pour identifier ses futurs modèles.
Les noms des modèles de la gamme Beyond Zero commenceront tous par BZ et seront suivis d'un chiffre. Cette nomenclature sera similaire à la dénomination pour les véhicules électriques à venir de Kia, qui utilisent «EV» suivi d'un nombre. Toyota a récemment fait un dépôt de marques aux États-Unis pour les noms BZ1, BZ2, BZ2X, BZ3, BZ4, BZ4X et BZ5. Nous soupçonnons que la version «X» sera réservée aux modèles à deux moteurs à traction intégrale, et ce nouveau multisegment pourrait certainement être l'un des modèles à offrir cette configuration. Nous en saurons plus sur le premier modèle BZ électrique de Toyota la semaine prochaine, lors de ses débuts sur le marché européen, et nous devrions en savoir plus sur la version destinée aux États-Unis plus tard cette année. Les berlines, et même les fourgonnettes, rejoindront également la gamme Beyond Zero. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Le Lexus EV Concept dévoilé en mode pré campagne avant la présentation du 30 mars prochain24/3/2021
Lexus devrait dévoiler une « transformation majeure de la marque » le 30 mars prochain, et en même temps, elle dévoilera son nouveau projet électrique
Le 30 mars, Lexus nous donnera un aperçu des changements majeurs qu'elle a prévus pour les années à venir, et lors du même événement, elle dévoilera également un nouveau véhicule électrique. L'image du véhicule concept laisse beaucoup de place à l'imagination, mais une version légèrement éclairée de la photo (ci-dessus) révèle un véhicule long et élégant semblable à un VUS. Lexus a déclaré que ce véhicule concept symbolise l'orientation de l’entreprise et marque également le lancement de la prochaine génération de véhicules de l'entreprise. Bien qu'il y ait peu d'indices sur ce à quoi pourrait ressembler cette prochaine génération, on se souvient que Lexus avait déjà présenté en 2018 le concept LF-1 Limitless, qui pourrait être mis le marché sous le nom de Lexus LQ 2022. En 2019, Lexus avait également présenté au salon de l’auto de Tokyo la LF-30, un concept entièrement électrique. La LF-30 se voulait la confirmation que Lexus était sérieuse dans la construction de véhicules électriques, et le constructeur automobile avait alors déclaré que l’on prévoyait mettre ce véhicule sur le marché seulement en 2030, alors que selon eux, la plupart de ses véhicules seraient électrifiés.
La maquette ci-incluse nous présente un véhicule avec une calandre verticale qui a une stature similaire à la calandre du Nissan Z Proto. Le concept a les dimensions d'un VUS ou d'un multisegment, mais ses proportions épurées, y compris un long capot et un pare-brise légèrement incliné, lui donnent des allures de berline. Le toit descend doucement vers l'arrière de la voiture, lui donnant l'apparence d'un coupé VUS.
Pour l'instant, il n'y a pas beaucoup plus de détails au-delà d'une vidéo promotionnelle qui se termine par les mots « Lexus Electrified », suggérant que cette prochaine génération de véhicules pourrait être en grande partie électrique. L'évènement sera retransmis en direct sur le site Web de Toyota à 6 h 00 HE le 30 mars prochain. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Toyota a confirmé hier que des véhicules tout électriques seront offerts en Amérique en 2021. Selon Toyota North America, ce seront deux véhicules tout électriques, et un modèle hybride rechargeable
D'ici 2025, Toyota vise à ce que 40% des ventes de véhicules neufs aux États-Unis soient des modèles électrifiés (hybrides, hybrides rechargeables et tout électriques), et d'ici 2030, elle prévoit augmenter ce pourcentage à près de 70%.
Présentation des véhicules électriques Toyota aux États-Unis - Février 2021
Bien que la société n'ait pas encore identifié ces nouveaux modèles VÉ et PHEV, l'un d'entre eux pourrait être le même VUS électrique que Toyota a confirmé pour l'Europe en décembre dernier. Ce pourrait également être le fruit d’un partenariat avec Subaru, un multisegment électrique Subaru qui sera disponible plus tard cette année. L'autre VÉ, si l’on se fie à l’image de la diapositive qui accompagne l'annonce, serait une berline électrique.
Plateforme de véhicules électriques Toyota-Subaru
Toyota a également confirmé qu'elle développait une plateforme pour VÉ, baptisée e-TNGA, qui offrira beaucoup de flexibilité pour permettre plusieurs configurations. La compagnie avait déjà présenté différents concepts de véhicules électriques en 2019, incluant les deux modèles qui pourraient être mis sur le marché cette année. Cependant, le constructeur automobile n’a toujours pas dévoilé son calendrier pour l'introduction de ses nouveaux modèles aux États-Unis.
Modèles de véhicules électriques du futur Toyota - 2019
De plus, l’autre véhicule qui sera disponible en 2021, un hybride rechargeable, sera le troisième PHEV de la gamme actuelle de Toyota, après la Prius Prime et le RAV4 Prime . Selon le constructeur automobile, ses recherches ont démontré que les modèles tout électriques et les modèles hybrides rechargeables offrent des avantages environnementaux similaires. En effet, selon Toyota, s’il est question d’émissions de gaz à effet de serre, un modèle BEV «actuellement disponible» et un HEV offrent des avantages comparables, si l'on considère les modes de production d'électricité pour les réseaux énergétiques américains moyens.
2021 Toyota RAV4 Prime SE
Le PDG de Toyota, Akio Toyoda, aurait déclaré en décembre dernier qu'une trop forte croissance de production de véhicules électriques pourrait augmenter les émissions de carbone au Japon. C’est évidemment fonction du mode de production énergétique local. Comme il l'explique dans un communiqué: «En ayant un portefeuille de produits diversifié avec de multiples formes d'électrification des véhicules, Toyota offre la possibilité aux consommateurs de choisir le modèle qui convient le mieux à leurs besoins et à leur capacité de payer tout en maximisant la réduction des GES. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La concurrence dans le secteur des camions électriques à pile à combustible continue de s'intensifier, avec l'annonce d’hier confirmant qu'un tracteur de classe 8 sera développé conjointement par Hino Trucks et Toyota Motor North America. Cet effort s'appuie sur une technologie précédemment développée par Toyota dans le cadre du Projet Portal, qui a démarré en 2017.
Les deux sociétés (Toyota est la société mère de Hino ici aux États-Unis) tireront parti du châssis de la série Hino XL , dévoilé en 2018, ajouté à la technologie éprouvée de la pile à combustible de Toyota pour offrir des capacités exceptionnelles sans émissions nocives, dit Hino. Cette collaboration pour développer un camion électrique à pile à combustible de 25 tonnes pour le marché japonais, qui a été annoncé plus tôt cette année permettra de desservir un plus grand marché . Le projet de camion à pile à combustible fait partie d'une nouvelle initiative que Hino baptisée le projet Z. Associé au camion à pile à combustible, le projet Z est l’avenue qu’a choisie l'entreprise pour développer des véhicules électriques zéro émission, allant de la classe 4 à la classe 8. «Une version à pile à combustible de la série Hino XL est une solution gagnant-gagnant pour les clients et la communauté. Le véhicule sera silencieux, doux et puissant tout en n'émettant que des vapeurs d’eau », a déclaré Tak Yokoo, ingénieur exécutif sénior chez Toyota Research and Development. «Plus de 20 ans de technologie de pile à combustible de Toyota, combinés à l'expérience des camions lourds de Hino, créeront un produit innovant et performant. Ce nouveau camion s'appuiera sur le travail que Toyota a entrepris en 2017 avec le Project Portal, qui a vu un tracteur de classe 8 équipé de deux piles à combustible Toyota Mirai transportant du fret des ports de Los Angeles et de Long Beach vers les gares et les entrepôts de Los Angeles. «Le Project Portal roule depuis 2017, il nous a permis de développer le système de pile à combustible pour les camions de classe 8», a déclaré Yokoo dans une présentation vidéo lors du lancement du projet Z de Long Beach, en Californie. «Nous sommes très confiants qu'il nous permettra d’évoluer jusqu’à la classe 8. Nous sommes prêts à proposer prochainement ce nouveau camion avec un système de carburant zéro émission. Et je suis ravi d'annoncer que nous allons construire notre premier camion l'année prochaine, au cours du premier semestre 2021. "C’est pour bientôt, mais ce n'est pas encore assez tôt pour le marché", a-t-il ajouté. "Le marché a besoin de ces camions zéro émission maintenant."
Hino et Toyota collaborent également sur un bus de transport en commun à pile à combustible de 80 passagers destiné à être déployé aux Jeux olympiques d'été de 2021 à Tokyo.
Toyota a commencé à développer des systèmes de piles à combustible pour les voitures particulières il y a plus de 20 ans, a déclaré Yokoo. «Nous avons apporté notre première voiture à pile à combustible aux États-Unis en 2015 et, à la fin de 2019, nous avons vendu plus de 6 000 voitures». «S'étendant sur notre fier héritage du groupe motopropulseur Hino, Toyota Fuel Cell Technology offre à nos clients un véhicule commercialement viable, à autonomie étendue et à zéro émission à court terme», a déclaré Glenn Ellis, vice-président senior de Hino - Customer experience. «Hino partage un objectif commun avec Toyota en matière de durabilité, de fiabilité et d'innovation, le client étant au centre de la conception, ce qui fait de cette collaboration un changement de donne.» Projet Z En plus du tracteur Hino XL à pile à combustible de classe 8, les produits VZE présentés lors de l'événement virtuel en direct du 5 octobre comprenaient:
Pour les véhicules électriques à batterie, Hino examinera à la fois les moteurs d'entrainement centraux et les essieux électriques. Selon la société, le projet Z permettra de tester des véhicules de démonstration dès le premier semestre 2021, de faire des démonstrations clients en 2022 et de produire avant 2024. «Notre démarche globale avec des chefs de file technologiques tels que Toyota, Hexagon Purus et Xos se traduira par une gamme de produits durables et à faible coût qui répondra aux besoins de nos clients à mesure que notre industrie évoluera vers des véhicules zéro émission», a déclaré Ellis, notant que le modèle SEA Electric est déjà disponible sur le marché . HDT Trucking Info
Contribution: André H. Martel
Après des années de tergiversations et des millions de dollars investis par les constructeurs automobiles, Mercedes-Benz mettra des batteries à électrolyte solides dans un véhicule de série. Cependant, ce ne sera pas une voiture, mais un autobus.
Mercedes a annoncé vendredi dernier que ses bus eCitaro et articulés eCitaro G entreraient en production avec en option, des batteries à électrolytes solides, en plus des batteries lithium-ion traditionnelles. Comme son nom l'indique, la différence entre les deux chimies de batterie est que les batteries à l'état solide contiennent des électrolytes solides alors que les batteries lithium-ion contiennent des électrolytes liquides. La société affirme que les batteries à électrolytes solides auront une plus longue durée de vie et une augmentation de la densité d'énergie de 25% par rapport aux dernières batteries lithium-ion à électrolytes liquides. On prévoit utiliser dans l'eCitaro G, des cellules à électrolytes solides dans une batterie de 441 kilowattheures, divisée en cinq modules montés dans le toit. Selon Mercedes, l'autonomie maximale devrait se situer à 220 kilomètres (136 milles) dans des conditions moyennes, ou 170 kilomètres (105 milles) en hiver à cause du chauffage. Selon Just-Auto un prolongateur d'autonomie à pile à combustible sera également en option sur ces bus à partir de 2022.
Mercedes et la société mère Daimler ont décidé de mettre davantage l'accent sur les véhicules utilitaires zéro émission. Ils ont présenté un semi-remorque long-courrier à pile à combustible au début du mois.
Il est peu probable que les autobus électriques soient disponibles aux États-Unis, et on ne sait pas si l’on utilisera ces nouvelles batteries solides pour les futures voitures de tourisme Mercedes. La plupart des constructeurs automobiles ont tendance à penser que les batteries à électrolytes solides seront utilisées dans les véhicules de tourisme électriques vers le milieu de la décennie . Toyota développerait sa propre chimie. Curieusement, Panasonic, un partenaire de longue date de Toyota, affirme que la technologie ne sera pas disponible avant une décennie . QuantumScape, la start-up de batteries à électrolytes soutenue par Volkswagen, entre en bourse avec une valorisation de 3,3 milliards de dollars, bien qu'elle ne produise pas encore de batteries commercialement viables. VW, qui collabore avec QuantumScape depuis 2012, a déclaré qu'elle proposerait sur une base limitée des batteries à électrolytes solides dans certains véhicules d'ici le milieu de la décennie. Mais elle n'a pas confirmé si ces batteries proviendraient nécessairement de QuantumScape. Étonnamment, il n'y a eu aucune mention de la technologie des batteries à électrolytes lors de l' évènement Battery Day de Tesla la semaine dernière, bien que le constructeur automobile ait affirmé avoir fait une percée dans la réduction des coûts des cellules. Green Car Reports
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Kenworth a annoncé vendredi dernier la mise en marché de camions de livraison électriques de poids moyen. Deux variantes, le K270E (classe 6) et le K370E (classe 7), seront disponibles aux États-Unis et au Canada.
Des batteries de 141 kWh et de 282 kWh seront disponibles, avec une autonomie respective estimée à 160 km et 320 km. Kenworth confirme que la recharge rapide CC sera la norme standard, de même que la recharge CA de niveau 2, qui selon la compagnie sera utile pour la recharge de nuit. Des moteurs électriques produisant 355 chevaux ou 469 chevaux seront disponibles. Kenworth a déclaré que les deux moteurs produisent suffisamment de couple pour démarrer un camion chargé sur une pente de 20% et maintenir une vitesse de 65 km / h sur une pente de 6%. Le moteur et les autres composants du groupe motopropulseur sont situés sous la cabine, là où se trouverait le moteur diesel, tandis que le bloc-batterie est divisé en sections montées derrière la cabine, le long du châssis.
Camion électrique Kenworth K270E
Kenworth a déjà travaillé en partenariat avec Toyota pour mettre en service des semi-remorques à pile à combustible dans le port de Los Angeles. Ces gros camions ont été conçus pour ce qu'on appelle le «factage», c’est-à-dire le transport des marchandises à l'intérieur du port. Les deux sociétés ont produit une flotte de 10 camions en 2019, mais n'ont pas parlé de production à grande échelle. Dans le passé, les projets verts de Kenworth étaient axés sur les hybrides diesel . En 2009, Kenworth a livré un prototype de camion diésel-hybride au New York Department of Sanitation. Le prototype n'a cependant pas été utilisé comme camion à ordures, bien que dernièrement, quelques entreprises ont produit des camions à ordures électriques à batterie. Ces camions seront initialement utilisés pour effectuer les livraisons locales, alors que d'autres pourraient être utilisés pour du transport régional. Plus tôt cette année, un groupe de services publics s'est réuni pour planifier une autoroute électrique pour les camions électriques commerciaux sur la côte ouest . Les camions électriques devront évidemment être inclus dans la vision future du transport. En juin dernier, la Californie a accru ses exigences pour forcer la production de camions électriques commerciaux à partir de 2024. L’objectif visé est de n’avoir que des camions tout électriques sur la route d'ici 2045 . Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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