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Si vous suivez le marché américain des véhicules électriques depuis quelques années, vous savez que l’arrivée historique du Model 3 de Tesla a fait grimper la demande de voitures électriques, que ce soit à l'étranger ou aux États-Unis, mais c’est aux États-Unis que l’impact fut le plus marquant.  Pour représenter cette croissance, le département américain de l'énergie a publié un graphique basé sur les données du Laboratoire national d'Argonne montrant à quel point la capacité de la batterie lithium-ion dans les nouveaux véhicules électriques a augmenté de 2017 à 2018, puis encore un peu plus en 2019.  Selon le département américain de l'Énergie : «Avec une augmentation de 1% des ventes et une augmentation de la taille des batteries, les véhicules tout électriques ont représenté une quantité record de capacité de batteries de véhicules rechargeables vendues en 2019, soit l’équivalent de 17,4 gigawattheures». «Par contre, les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) représentaient une plus petite partie de la capacité globale des véhicules rechargeables en raison de leurs volumes de ventes plus faibles et du fait qu'ils sont équipés des batteries plus petites que les véhicules tout électriques, car ils sont assistés de moteurs à essence pour accroitre leur autonomie. Les ventes de PHEV ont diminué de 32% de 2018 à 2019. L'année 2018 a également été la première année complète de ventes du Model 3 de Tesla, ce qui explique la forte augmentation de la capacité totale du nombre de batteries entre 2017 et 2018. » En effet. Le Model 3 a amené le marché des véhicules électriques, en particulier le marché américain, à un autre niveau. Le Model Y devrait aussi le stimuler, bien que de manière moins spectaculaire en raison de l’intérêt marqué du consommateur moyen pour le Model 3. De plus, le Cybertruck de Tesla qui devrait bientôt être disponible sur le marché devrait intéresser une nouvelle vague d'acheteurs. Durant la même période, une poignée d'autres voitures, camions et VUS électriques intéressants seront également disponibles pour le consommateur. Beaucoup d'autres véhicules sont en développement sur les marchés européen et chinois, mais, de nombreux arrivages de VÉ sont également prévus aux États-Unis. En 2020, la Ford Mustang Mach-E débarquera sur le marché. Ensuite, 2021 amènera la Volkswagen ID.4. La Ford F-150 électrique sera également bientôt disponible. Rivian devrait bientôt produire des modèles très attendus quoiqu’un peu trop chers, un VUS électrique et une camionnette électrique. Et puis il y a le Nikola Badger. Les véhicules électriques ne représentent encore que 2% du marché automobile américain, contre environ 10% en Europe actuellement, mais nous voyons des signes encourageants chez les manufacturiers et les consommateurs. Les choses devraient redevenir intéressantes et excitantes dans les années à venir. Clean Technica Contribution: André H. Martel
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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé mercredi lors de la conférence trimestrielle qu'il avait choisi un secteur près d'Austin, au Texas, pour construire sa prochaine Gigafactory qui assemblera le Cybertruck ainsi que quelques autres modèles.
L'usine d'Austin assemblera le Cybertruck, le Semi et les Model 3 et Y pour couvrir l’est de l'Amérique du Nord, tandis que l'usine de Fremont, en Californie, assemblera les Model S et X pour la clientèle mondiale, plus le Model 3 et Model Y pour couvrir l’ouest américain. Fremont assemblera également le Roadster. 
Tesla Semi
L'annonce n'a pas été une surprise car la société avait déjà obtenu plusieurs incitatifs fiscaux de la ville de Austin, qui était avec Tulsa, en Oklahoma les deux candidats en lice pour la nouvelle usine. De plus, Tesla a été rentable pour un quatrième trimestre consécutif, malgré les défis de production au milieu de la pandémie de coronavirus. Dans sa mise à jour du deuxième trimestre publiée mercredi, la société a déclaré un bénéfice net de 104 millions de dollars pour le trimestre, avec un chiffre d'affaires total d'environ 6,0 milliards de dollars. Elle a réalisé 428 millions de dollars en ventes de crédits carbone, plus que tout autre récent trimestre. Tesla a également annoncé son intention de livrer 500 000 véhicules d'ici la fin de 2020, en raison de l'ajout de nouveaux équipements dans l'usine de Fremont qui porteront la production combinée des Model 3 et Y à 500 000 véhicules comparativement à leur objectif précédent de 400 000 véhicules. Tesla a confirmé la livraison de 90 650 véhicules pour le dernier trimestre. Malgré l'arrêt et le redémarrage difficiles de l'usine de Fremont, elle a confirmé qu'elle avait atteint sa pleine capacité de production pour le Model Y ce semestre. 
Usine Tesla, Fremont, Californie
Le trimestre, qui s'est terminé en juin, a fait vivre une série d'échanges très tumultueux entre le PDG Elon Musk et les responsables locaux de la santé en Californie. La compagnie a également connu ce qui pourrait être mieux décrit comme un sursaut de financement pour Tesla au premier trimestre, suivi d'un échange hostile avec les fonctionnaires de Alameda County Health et la menace de déménager son siège social hors de la Californie. Le redémarrage de l'usine de Fremont en mai violait une ordonnance émise par le comté. De plus, plus tôt cette année Musk accusait l’ EPA, d’avoir raté le test d’autonomie du plus récent Model S, une affirmation évidemment contestée par l'EPA. Cependant, l'agence a procédé par la suite à un nouveau test et a confirmé une autonomie record de 646 km pour le Model S. En plus de la nouvelle usine d'Austin et de la Gigafactory européenne de Berlin en construction, Tesla a également déclaré que la construction des lignes d'assemblage du Model Y à l'usine de Shanghai progresse comme prévu, les premières livraisons étant planifiées pour 2021». Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Le multisegment électrique de BMW, le IX3 ne sera malheureusement pas disponible aux États-Unis21/7/2020 
La première des voitures électriques de nouvelle génération de BMW est maintenant disponible sur le marché , mais elle ne sera pas encore vendue aux États-Unis.
Le multisegment électrique BMW iX3 2021 était initialement prévu pour les États-Unis, mais BMW ne prévoit plus l'offrir en Amérique. L'iX3 sera lancé en Chine, où il sera également construit, plus tard cette année. Le nouveau iX3 est basé sur le multisegment X3 et donc sur le Model Y de Tesla. Il est propulsé par un seul moteur électrique monté à l'arrière, produisant 282 chevaux et 295 livres-pied de couple. BMW a déclaré que son ensemble de composants de groupe motopropulseur de VÉ pourrait supporter une transmission intégrale, mais l'iX3 sera uniquement offert en version à propulsion arrière. BMW confirme une accélération de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes, soit 0,8 seconde plus lent que le X3 sDrive30i, le modèle X3 à essence à propulsion arrière de base pour le marché américain. La vitesse maximale de l'iX3 est limitée électroniquement à 180 km/h. Une batterie de 80 kilowattheures montée sous le plancher bâtie sur une architecture et des systèmes d'alimentation améliorés de cinquième génération permettra une autonomie estimée à 460 km basée sur le cycle de test européen le WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure). Un test équivalent de l'EPA des États-Unis serait légèrement inférieur. 
2021 BMW iX3
L'iX3 est équipée pour permettre une recharge rapide CC jusqu'à 150 kilowatts. Cela permettrait d’ajouter 100 km d'autonomie en 10 minutes de recharge ou une recharge de 80% en 34 minutes, selon BMW. BMW avait prévu mettre l'iX3 sur le marché aux États-Unis en décembre dernier. À la suite de menaces tarifaires du gouvernement américain et à la forte croissance des VE en Europe, les plans ont changé. L'absence de transmission intégrale, qui pourrait limiter l'attrait de l'iX3 parmi les acheteurs de multisegments américains, a peut-être également été un autre facteur. La production de l'iX3 est l'étape tant attendue de BMW vers la production de masse de voitures électriques, en plus des i3 vendus jusqu'à présent. BMW prévoit toujours 12 modèles entièrement électriques d'ici 2025 . La berline i4 inspirée par le Model 3 de Tesla et le VUS iNext sont attendus en 2021. Tous deux devraient être disponibles aux États-Unis. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Une décennie après l'introduction de sa Leaf compact EV, Nissan a officiellement dévoilé aujourd’hui son VUS électrique l’Ariya. L'Ariya promet de secouer le marché des véhicules électriques avec un multi segment tout électrique attrayant offrant jusqu'à 485 km sur une charge alors que son modèle de base sera disponible à partir de 40000 USD. Malheureusement, il ne sera mis en vente qu'en 2021.
L'Ariya sera disponible en configuration à traction avant et à traction intégrale. On proposera deux formats de batteries: les versions 63 kWh et 87 kWh. Compte tenu de la taille relativement petite de l'Ariya, un véhicule du groupe C un peu plus court qu'un Nissan Rogue, la version équipée de la plus grosse batterie devrait permettre d’atteindre cette autonomie de 485 km. L'Ariya est environ 10 cm plus courte que le Tesla Model Y. Ashwani Gupta, directeur des opérations de Nissan, a pris la parole lors de l'évènement diffusé en direct depuis Yokohama, au Japon. « L'Ariya démontre notre engagement à répondre à la demande des clients pour les multi segments électrifiés, automatisés et informatisés les plus avancés. » La société prévoit que les ventes de ses VÉ et de ses modèles électrifiés e-POWER dépasseront le million d'unités par an d'ici la fin de l'exercice 2023. L'Ariya aura un rôle important dans la réalisation de cet objectif. Les ventes de la Nissan Ariya débuteront au Japon vers juin 2021. Le nouveau VÉ de Nissan sera disponible aux États-Unis dans un peu plus d'un an, selon un porte-parole de la société. La société a refusé de commenter les objectifs de ventes aux États-Unis, mais a confirmé que l'Ariya serait vendu dans les 50 États. 
Nissan est finalement passé d’un système refroidi à l’air de la Leaf à un système refroidi par liquide. Lors d'une rencontre médiatique précédant le dévoilement, Makoto Fukada, le responsable du projet Ariya, a suggéré que la décision visait principalement à accélérer les temps de recharge.
Nissan a été inspiré par les commentaires des utilisateurs de Leaf concernaient le temps nécessaire pour parcourir de longues distance allant de 500 à 800 kilomètres en incluant le temps de recharge. Lors de tests de stimulation, Nissan évalué que leur véhicule pourrait parcourir 800 kilomètres en 8 heures, incluant le temps de recharge. C'est le genre de performance visé et pourquoi ils ont conçu cette nouvelle plateforme pour VÉ. En d'autres termes, l'arrêt à une borne de recharge sur un trajet de 800 km doit être rapide et la batterie doit rester froide. La société offrira les versions nord-américaine et européenne de l'Ariya avec une recharge rapide de 130 kilowatts CC en utilisant la norme CCS. Nissan a déclaré que l'on pourra ajouter une autonomie additionnelle de 280 km en 30 minutes. Les cellules de la batterie proviendront de la compagnie CATL. Nissan s'est également éloigné de l'assemblage des cellules de la Leaf pour favoriser un assemblage de cellules prismatiques. Le passage de Nissan à la norme CCS sera un coup dur pour la norme Chademo aux États-Unis et en Europe. La recharge de niveau 2 sera limitée à 7,2 kilowatts. Fukada a rejeté l'idée que 7,2 kW n'est pas assez rapide. Il a suggéré que la plupart des propriétaires se rechargent de toute façon pendant la nuit, afin de profiter des économies de rabais. Le port de recharge sera du côté passager du véhicule. Au Japon, l'Ariya utilisera la norme CHAdeMO pour le port de recharge rapide DC d'un côté et le niveau 2 de l'autre. L'Ariya proposera également l'e-Pedal, le système de conduite agressif à une pédale de Nissan. Il utilisera le système avancé d'assistance à la conduite de nouvelle génération ProPILOT Assist 2.0, équipé d'un système de surveillance du conducteur pour permettre une conduite « mains libres » sur certains segments routiers. 
Mais à quoi ressemblera-t-il? Nissan qualifie son nouveau modèle : «de concept futuriste japonais intemporel». Giovanny Arroba, directeur principal du département de design, a expliqué le processus de développement du véhicule : Il s'agit d’une approche tout à fait innovatrice, et ils souhaitent non seulement faire un autre VUS du groupe C, mais ils veulent également capturer l'aspect futuriste de leur nouvelle plateforme électrique, un porte-à-faux court à l'avant, un véhicule plus haut et une vision dominante sur la route.
Ce véhicule reflète une robuste fluidité. Nissan a réalisé que l'aérodynamisme est très important pour atteindre une plus grande autonomie. Ils ont souhaité assurer le maximum d’énergie permise par la transmission en créant des lignes épurées et puissantes. Les éléments de climatisation et de chauffage ont été regroupés sous le capot. Il n'y a pas de coffre à bagages avant. Pour maximiser l'espace intérieur, il n'y a pas non plus de console centrale. Des sièges contours permettent aux passagers à l’arrière d’avoir une meilleure vision de la route, donnant également l’impression d'un environnement plus spacieux . 
Nissan promet que l'Ariya aura plus d'espace pour les jambes et une capacité d’interaction plus facile entre les passagers en avant et en arrière. La société décrit la cabine comme étant silencieuse, permettant aux occupants de se détendre et de profiter de l'espace sans stress, comme dans un salon. Les dirigeants ont souligné qu’une cabine confortable et spacieuse était propice à l’utilisation du ProPilot de Nissan.
Voici les spécifications de l'Ariya.
Nissan a des années de retard dans l'introduction de son deuxième véhicule électrique grand public. Mais l'entreprise semble avoir tiré de nombreuses leçons des dernières années et pris beaucoup de bonnes décisions. L'Ariya pourrait devenir le multi segment, le plus couru sur le marché. À 40 000 USD, son prix est intéressant. Le modèle qui offrira la plus longue autonomie coûtera plus cher, mais il est important d'offrir une version de 485 km avec une recharge rapide et efficace. Enfin, Nissan est passé au refroidissement liquide et à la norme CCS. Ce sont deux décisions que les clients réclamaient depuis longtemps. Il serait intéressant que l'Ariya soit disponible sur le marché dès cette année au lieu de l’an prochain. Car dès l'an prochain, la concurrence de VW, Volvo, Ford et GM sera féroce sans oublier, bien sûr, le Model Y de Tesla qui est sur le marché depuis déjà quelques mois. Néanmoins, Nissan va livrer un véhicule électrique qui offrira une bonne autonomie, à la fois sobre et abordable, doté d'une technologie compétitive. Ce véhicule devrait être concurrentiel dans le marché des VÉ. Electrek
Contribution: André H. Martel
Dans ce qui semble être un mouvement pour alimenter la demande en cette période de retour à la normale à la suite de la quarantaine causée par la COVID 19, Tesla a réduit le prix de presque tous ses modèles de plusieurs milliers de dollars à compter d’hier soir.
Le prix du Model 3 de Tesla a été réduit de 2000 USD, tandis que le prix du Model X et du Model S a été réduit de 5000 USD.
Selon le site de commande de Tesla, le prix du Model 3 Standard Plus sera de 39 190 USD. Le Model 3 à longue autonomie coûte maintenant 48 190 USD, alors que le Model haute performance coûte maintenant 56 190 USD. Cela comprend les frais de transport et de documentation d’une valeur de 1 200 USD. Le coût du Model S d’entrée est maintenant de 76 190 USD, toujours selon le site de commande de Tesla, tandis que le Model X se vend maintenant à 81 190 USD. En revanche, la liste des options des Model S et X n'inclut plus un des gros avantages qui était l' utilisation illimitée du réseau Supercharger. Green Car Reports a contacté Tesla pour savoir s'il est question d'un changement de prix temporaire ou ferme, et si ces rabais étaient une réponse à l’affaiblissement de la demande. Bien que les prix Tesla soient restés relativement stables ces derniers mois, le constructeur californien a testé le marché à quelques reprises en annonçant de fréquents changements de prix en 2019. 
Tesla Model X 2020
l que mentionné ce matin sur le site The Verge, Tesla a annoncé via un message officiel sur le réseau social de micro-blogging Weibo que cette correction correspondait à des réductions de prix en Chine sur les Model S et X, qui sont importés de Californie.
Le prix a récemment été abaissé sur le Model 3 afin de bénéficier de subventions et permettre de conserver le momentum acquis plus tôt dans l'année, lorsqu'il avait sécurisé en mars 30% des parts du marché chinois des véhicules électriques. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Audi prépare le multi segment compact Q4 e-tron pour son lancement au début de 2021. En s’ajoutant à la gamme de modèles e-tron tout électriques, le Q4 accompagnera le VUS e-tron et la future berline e-tron GT lorsqu'il sera finalement mise en vente.
Ce sera la première Audi à utiliser la plateforme modulaire de véhicules électriques MEB de Volkswagen. Le Q4 e-Tron devra compétitionner d'autres petits VUS électriques de luxe tels que le Tesla Model Y et le Volvo XC40 Recharge lorsqu’il sera mis sur le marché en 2021. Il offrira une batterie de 82,0 kWh avec une autonomie allant jusqu'à 450 km . Contrairement au plus grand VUS e-tron, ce plus petit modèle ne pourra accueillir que quatre passagers.
Quoi de neuf pour 2021? Le quatrième VÉ d'Audi, le Q4 e-tron entrera en production à la fin de 2020, à moins que la production ne soit repoussée, comme cela a été le cas pour de nombreux nouveaux modèles, en raison de la pandémie mondiale. Audi prétend qu'il devrait être offert à un prix de base de 45 000 USD. Les prix en fonction du modèle
Bien que les prix, autres que le modèle de base, n'aient pas encore été confirmés, se basant sur d'autres véhicules de la gamme Audi, nous prévoyons que le modèle haut de gamme Prestige, de série avec des sièges chauffants massants, un affichage tête haute, un régulateur de vitesse adaptatif et une aide à la maintenance dans la voie, sera le modèle à acheter même avec le prix le plus élevé. Une option temps froid pour ceux qui doivent faire face à l'hiver sera recommandée. Moteur, transmission et performances Avec un moteur électrique alimentant chaque essieu, le Q4 e-tron à traction intégrale développera 300 chevaux. Le résultat devrait être un accélération de zéro à 100 km/h en 6,3 secondes. Ce n'est pas aussi rapide que le VUS Audi Q5 à essence, mais c’est aussi rapide que les autres multi segments compacts de luxe. Une suspension adaptative devrait garantir une conduite douce, mais comme le Q4 e-tron est toujours un véhicule concept, personne n’a encore eu la chance de le conduire pour évaluer sa conduite et sa maniabilité. L'Audi Q4 e-tron Concept est un VUS compact électrique. Autonomie et recharge de la batterie La batterie de 82,0 kWh du Q4 e-tron a une autonomie ciblée de 450 km. Il s'agit de tests pré-EPA, alors attendez-vous à ce que ces données changent quand le multi segment sera mis en vente. Le véhicule pourra prendre en charge jusqu'à 125 kW et, selon Audi, la recharge pourrait atteindre 80% en environ 30 minutes. Économie de carburant et km/L L'EPA n'a pas publié de prévisions pour l'économie de carburant du Q4 e-tron, mais nous nous attendons à être compétitifs avec d' autres véhicules utilitaires sport électriques tels que la Jaguar I-Pace et le Tesla Model X . Une fois que nous serons en mesure de tester un Q4 e-tron, nous pourrons alors évaluer l'économie de carburant sur 320 km et actualiserons nos données avec les résultats. 
Intérieur, confort et espace
L'intérieur est une vitrine technologique de tous les derniers gadgets d'Audi. Un affichage de jauge numérique standard, un grand écran tactile d'info divertissement incliné vers le conducteur pour un accès plus facile à ses divers menus et fonctionnalités. Le concept Q4 e-tron est strictement un quatre places, avec des sièges baquets avant et arrière recouverts de similicuir avec des logos de la marque e-tron en métal sur les appui-têtes. L'espace intérieur devrait être à peu près le même que le Q5 à essence, ce qui représente beaucoup d'espace pour quatre adultes et leur bagage. Info divertissement et connectivité Le Q4 e-tron aura la dernière version du système MMI d'Audi. Nous prévoyons qu'il y aura deux écrans au centre. L'écran supérieur assumera la navigation, les commandes multimédias et les connexions de smartphone; l'écran situé en dessous fournira les commandes de climatisation, un accès rapide aux fonctionnalités fréquemment utilisées et une tablette d'écriture que les conducteurs pourront utiliser pour griffonner des mots et des chiffres au lieu d'utiliser un clavier. Nous fournirons également un point d'accès Wi-Fi et une recharge sans fil pour les smartphones compatibles. 
Fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite
Il est trop tôt pour évaluer les crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Mais nous nous attendons à ce que le Q4 e-tron dispose d'une technologie d'aide à la conduite comme le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie et peut-être même un mode de stationnement automatique comme le VUS e-tron. Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure:
Couverture de garantie et d'entretien Nous nous attendons à ce que l'Audi Q4 e-tron bénéficie de la même garantie limitée et du groupe motopropulseur sans pareil que le grand VUS e-tron. La maintenance gratuite d'Audi est moins généreuse que celle de BMW , Jaguar et Volvo mais les composants électriques de l'e-tron sont couverts pendant une plus longue période.
Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Les ventes de véhicules électriques sont en baisse, mais la tendance à long terme demeure positive13/4/2020 
Les ventes de véhicules électriques sont en baisse, mais le nouveau Tesla Model Y, illustré ici, sort rapidement de la salle d'exposition. Tesla
La voiture électrique, qui a connu une croissance des ventes lente mais régulière dans le monde, est désormais fortement affectée par la Covid-19. Selon l'American Automobile Association (AAA), la pandémie a empêché les consommateurs de se rendre dans les salles d'exposition et a affecté leur pouvoir d'achat, mais elle a également fait chuter les prix de l’essence à une moyenne nationale de 1,89 USD le gallon, en baisse de 86 cents par rapport à l’an dernier à la même date. Historiquement aux États-Unis, les ventes de VE ont suivi de près le prix de l’essence la pompe.
Wood Mackenzie, une société d'analyse britannique, prévoit que les ventes mondiales de véhicules électriques diminueront de 43% cette année, pour atteindre 1,3 million. "L'épidémie de coronavirus, les retards potentiels dans les achats de flotte en raison de la baisse du prix du pétrole et une approche attentiste pour l'achat de nouveaux modèles ont tous contribué à cette baisse des prévisions de ventes ». Un rapport de GlobalData en date du 7 avril dernier arrive à des conclusions similaires . «Si les prix à la pompe demeurent bas longtemps, cela remettra en question les avantages économiques prévus pour les utilisateurs qui passent aux véhicules électriques», a déclaré Mike Vousden, analyste automobile chez GlobalData. "Cela pourrait s'avérer très problématique pour l'industrie dans une année qui devait marquer le grand virage vers les véhicules électriques." Les ventes de VÉ ont chuté brutalement en Chine, en baisse de plus de 75% en février comparativement à l’an dernier. Cela correspond à une baisse de 79,1% pour l'ensemble de l'industrie automobile chinoise. Mais comme le combat de la Chine contre le coronavirus semble avoir culminé, la société de renseignement commercial CRU Group prévoit que pour l'année 2020, les ventes de véhicules électriques en Chine seront en fait supérieures à celles de 2019. Une partie de l'érosion est évidente dans le haut de gamme du marché automobile. C'est peut-être un signe des temps qu'Aston Martin ait annulé sa voiture électrique Rapide-E à production limitée (seulement 155 modèles prévus), évaluée à 330 000 USD, conçue pour offrir 600 chevaux et un passage de zéro à 100 Km/h en moins de quatre secondes. Il semble que la Covid 19 ne soit pas la seule raison qui ait justifiée cette décision, prise en janvier dernier, et la situation financière quelque peu fragilisée d'Aston Martin ne s’est pas améliorée avec la venue du virus. 
La Nissan Leaf SV Plus 2020. Les ventes sont en baisse de 27,1% au premier trimestre 2020. Nissan
La venue de la voiture électrique Porsche Taycan 2020 est trop récente pour évaluer les tendances dans les données américaines. 221 d'entre elles ont été vendues au premier trimestre incluant les modèles Turbo et Turbo S. Porsche affirme que ces données sont conformes aux attentes alors que l'offre continue d'augmenter avant le lancement prévu du modèle 4S, moins dispendieux, qui devrait se faire au deuxième trimestre. Les livraisons devraient augmenter dans un contexte de forte demande aux États-Unis, qui ont reçu les premières voitures Taycan dans le monde fin décembre 2019. » Le prix de la Turbo S commence à 185 000 USD.
Mais sans aucun doute, Porsche aurait vendu beaucoup plus de Taycan si les circonstances avaient été normales. Bien sûr, il y a quelques éclaircies dans le ciel des VÉ. La vente de voitures BMW et Mini électriques est en hausse de 13,9% au premier trimestre 2020 avec 30 692 véhicules. «Nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de réduction de l'Union européenne en matière de dioxyde de carbone», a déclaré Pieter Nota, membre du conseil d'administration de BMW. «Nous ne voyons aucune nécessité de différer nos objectifs de protection du climat.» Les ventes de la Chevrolet Bolt ont également augmenté de 36,1 % soit 5 873 de plus que l’an dernier, car le manufacturier a décidé de mousser ses ventes «En mars, Chevrolet offrait des rabais de 10 000 USD sur la Bolt», explique Brad Berman, qui couvre les ventes de VÉ avec Electrek.com. Les incitatifs sont à l'échelle du marché en ce moment, mais elles sont généreuses pour des véhicules électriques. «Il est vrai qu'à la suite de la pandémie, moins de gens achètent des véhicules électriques», dit Berman, qui prévoit néanmoins des temps meilleurs pour l’industrie du VÉ. "Il semble que le marché des VÉ s’en tire mieux face à la situation que le marché traditionnel", dit-il. «Nous le voyons dans les ventes de Tesla et de la Chevy Bolt. Les acheteurs de VÉ ont généralement des revenus plus élevés et sont mieux équipés pour résister au changement économique. » À long terme, Berman estime que la poussée vers l'électrique est inexorable. «Les constructeurs automobiles du monde entier doivent respecter des objectifs d'émissions stricts», dit-il. «Et c'est pourquoi ils sont prêts à offrir de nombreux incitatifs pour mousser leurs véhicules électriques.» Les constructeurs automobiles continuent de mettre sur le marché des modèles électriques. Ford vient d'annoncer que la version hybride rechargeable de son pick-up F-150, le pickup le plus vendu, aura une autonomie électrique de 16 km. La société a également annoncé qu'elle disposerait de 40 véhicules électriques dans le monde d'ici 2022, dont 16 tout électriques. Selon Håkan Samuelsson, président et chef de la direction de Volvo, «Nous sommes déterminés à être le premier constructeur automobile haut de gamme à faire passer l'ensemble de nos véhicules vers l'électrification.» De son côté, Tesla, comme le souligne Berman, se porte très bien. Elle a connu le meilleur premier trimestre de son histoire au cours des trois premiers mois de 2020, avec 88 000 véhicules (dont 76 200 berlines Model 3 et le nouveau crossover Model Y). Les ventes de Tesla devraient augmenter de 40% en 2020 par rapport à ce qui ressemble à une baisse de 35% sur l'ensemble du marché automobile. Les données de Tesla reflètent le retour à la croissance du marché chinois et le fait que son nouveau Model est populaire auprès du marché. Tesla espère produire 500 000 voitures cette année, mais ce sera tout un défi. La société a produit son millionième véhicule, un Model Y, le 10 mars dernier. Il faut quand même être réaliste, la majorité des ventes de véhicules électriques sont à la baisse. Les ventes de Nissan Leaf, par exemple, ont diminué de 27,1% au cours du trimestre, à seulement 1 958 véhicules. Les résultats trimestriels sont cependant trompeurs, car l'industrie enregistrait des retours très rentables en janvier et février, avant la déclaration du virus. Ram Chandrasekaran, analyste principal des transports et de la mobilité chez Wood Mackenzie, a confirmé que les véhicules électriques sont une nouvelle technologie dont le sort dépendra de la volonté des consommateurs de prendre un risque. «La plupart des nouveaux acheteurs de véhicules électriques représentent encore la première génération de propriétaires de cette technologie», dit-il. «L'incertitude et la peur créées par l'épidémie ont-elles rendu les consommateurs moins enclins à adopter une nouvelle technologie?» Le futur nous le dira. Barron’s
Contribution: André H. Martel
Tesla a annoncé avoir produit sa 1 millionième voiture électrique, devenant ainsi le premier constructeur automobile à franchir cette étape.
Il y a seulement quelques années, beaucoup de gens ne croyaient pas que Tesla pourrait produire des véhicules électriques en séries, mais le constructeur automobile a réussi à développer trois programmes de véhicules électriques: les Model S, X et 3.
Maintenant, il s'apprête à lancer son quatrième véhicule électrique, le Model Y, considéré comme le début d’une nouvelle étape. Le PDG Elon Musk a annoncé que Tesla avait produit sa millionième voiture et a publié une photo de la voiture, un Model Y, et de l'équipe qui l'a construite. Aucun autre constructeur automobile n'a atteint ce volume en ce qui concerne la production de voitures particulières électriques à longue autonomie. Le nouveau jalon confirme également le niveau élevé de production atteint au cours du premier trimestre de 2020. Tel que signalé l'an dernier, sur la base des données recueillies par Kevin Rooke, Tesla est devenu le plus grand constructeur automobile de VÉ au monde après avoir dépassé la compagnie chinoise BYD. Pour dépasser le constructeur chinois, Tesla avait livré depuis sa création 807 954 véhicules électriques en octobre 2019, alors que BYD a livré 787 150 véhicules à ce jour. 
Il est également important de noter que le total des livraisons de BYD comprend également les ventes des hybrides rechargeables (PHEV) tandis que Tesla ne fabrique que des véhicules entièrement électriques.
La capacité de production de Tesla a également augmenté en 2020 avec l'augmentation de la production à la Gigafactory de Shanghai, la deuxième usine plus grosse usine de production de véhicules de Tesla dans le monde. Le constructeur automobile prévoit atteindre un taux de production annuel de 150 000 voitures électriques sur le site cette année. Combinée à l'usine de Fremont, qui devrait dépasser une capacité de 500 000 voitures d'ici la fin de l'année, Tesla devrait avoir une capacité de production annualisée de 650 000 voitures. Sur la base du décompte de l'année dernière et de ce nouveau point de données de la millionième voiture Tesla, cela signifierait que le taux de production de Tesla est actuellement d'environ 40 000 voitures électriques par mois. C'est vraiment impressionnant. Félicitations à toute l'équipe Tesla. S'ils peuvent se permettre de célébrer aujourd'hui, ils devront se remettre rapidement au travail car il y a de grands défis à relever. A commencer par passer d'un million de ventes cumulatives à la production d’un million de voitures électriques par an. C'est le prochain grand objectif pour Tesla. Croyez-vous que ce soit faisable d’ici 2022? Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla entrepris la confirmation de livraisons du Model Y à ses clients pour le mois prochain après avoir commencé la production en janvier.
En mars de l'année dernière, Tesla a présenté le Model Y, un multi segment tout électrique basé sur le Model 3, qui offre une autonomie pouvant aller jusqu’à 482 km.
À l'époque, le constructeur automobile avait prévu des livraisons à partir de l'automne 2020 pour les versions haut de gamme du véhicule. Tesla a progressé plus rapidement que prévu et ils ont confirmé lors de l’annonce de leurs résultats le mois dernier qu'ils avaient déjà commencé la production à l'usine de Fremont : «La production du Model Y a débuté en janvier 2020, plus tôt que prévu» Le constructeur automobile a confirmé que les premières livraisons auraient lieu en mars, un an seulement après le dévoilement du VUS électrique. Tesla a commencé à envoyer des courriels confirmant la livraison à certains de leurs clients qui avaient déjà passé leurs commandes: "Toutes nos félicitations! Votre Model Y pourra être livré en mars 2020. La prochaine étape est de confirmer quand vous pourrez prendre livraison de votre VÉ afin que nous puissions vous garantir la meilleure expérience possible. Une fois que vous aurez confirmé votre disponibilité, nous vous enverrons une mise à jour pour vous informer comment vous pourrez vous connecter à votre compte Tesla et compléter toutes les étapes telles que le financement ou l'échange. Votre conseiller Tesla sera disponible pour répondre à toutes vos questions. » Une fois que les clients se rendent sur le site Web de Tesla pour confirmer leur disponibilité, une série de dates leur est donnée afin qu'ils puissent donner des options pour livrer la voiture en mars. Tous les rapports jusqu'à présent ne proposaient pas d'options de livraison avant le 15 mars. 
Le Model Y Performance de Tesla sera le premier livré et des propriétaires de la côte ouest et de la côte est confirment avoir reçu la configuration du courriel.
Le mois dernier, le Model Y Performance de Tesla avait obtenu sa certification CARB, confirmant l’autonomie de 506 km sur une seule charge. Il s’agit de la période pour Tesla la plus courte entre le dévoilement d’un prototype et sa livraison. Pour le Model 3, Tesla a livré ses premiers véhicules à ses employés. Feront-ils de même avec le Model Y? Au cours des dernières semaines, plusieurs Model Y ont été vus sur la route, nous avions simplement supposé qu'il s'agissait uniquement d'essais sur route, mais certains d'entre eux, en particulier en Californie, auraient pu être des voitures d'employés mais il fut impossible de confirmer les plaques d'immatriculation. Electrek
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Tesla, Elon Musk, après un test de fusée SpaceX Falcon 9 à Cape Canaveral, en Floride, ce mois-ci. PRESSE ASSOCIÉE
La folle course de Tesla ne montre aucun signe de stagnation, car la société d' Elon Musk est demeurée rentable pour un deuxième trimestre consécutif, soutenue par les ventes de berlines Model 3 ce qui a confirmé un tournant positif pour la compagnie. Alors que le bénéfice annuel est toujours aléatoire, les résultats ont fait grimper ses actions jusqu'à 11% dans la foulée d'un intérêt qui a débuté en octobre.
Le constructeur automobile de la Silicon Valley a déclaré un bénéfice net pour le trimestre de 105 millions de dollars sur un chiffre d'affaires de 7,38 milliards de dollars. Le bénéfice par action (BPA) ajusté était de 2,14 $. Cela a dépassé les attentes de 1,72 $ par action et des revenus anticipés de 7,02 milliards de dollars, selon un sondage Reuters effectué auprès des analystes Tesla a de plus bénéficié des profits de la vente de crédits zéro émission et d'autres crédits normatifs aux autres constructeurs automobiles au cours du trimestre, lui permettant d’inscrire un supplément de 133 millions de dollars. Les actions ont grimpé en flèche après l'annonce des résultats, augmentant de 11% à 644,99 $ sur le Nasdaq. Elles ont plus que doublé depuis l'annonce surprise des bénéfices du troisième trimestre le 23 octobre. Dans une lettre aux investisseurs Musk a déclaré : « l'année dernière a été un tournant pour Tesla ». «Nous avons connu une forte demande pour le Model 3, sommes revenus à la rentabilité dans la seconde moitié de 2019 et avons généré un fonds de roulement 1,1 G $ pour l'année en cours. Nous avons réalisé une forte croissance de trésorerie grâce à un contrôle permanent des coûts dans l'ensemble de l'entreprise. » Après des années de finances bancales, de fluctuations sauvages du cours des actions, de promesses non tenues et de blessures auto-infligées par Musk à la suite de combats avec les régulateurs et les critiques des valeurs mobilières, la société peut démontrer maintenant des signes de stabilité. L’entreprise vise un bénéfice net positif pour les trimestres à venir et affirme que la croissance du volume de production et la génération positive de sa trésorerie sont ses principaux objectifs. «Ce trimestre est probablement le moment que les investisseurs technologiques attendaient pour finalement percevoir Tesla comme une entreprise technologique rentable et génératrice de trésorerie avec une capitalisation boursière importante», a déclaré dans un communiqué, Adam Jonas, analyste de Morgan Stanley. L’objectif de Tesla, cette année, est de livrer plus de 500 000 véhicules, contre 367 500 en 2019, dont plus de 295 000 Model 3, à un prix d'environ 40 000 USD. Musk a déclaré à la surprise de tous que la production de multi segment le Model Y avait débuté plus tôt que prévu, ce mois-ci à l'usine de Fremont, en Californie. Pendant ce temps, l'usine de Tesla à Shanghai, qui a ouvert ses portes en un temps record en janvier, fonctionne comme prévu. Les préparatifs de sa troisième usine d'assemblage de véhicules, qui sera construite près de Berlin, avancent et les premières livraisons sont prévues pour 2021. Un projet à suivre, en raison de l' opposition locale allemande face au désir de Tesla de couper une partie de la forêt existante et aux préoccupations quant à la quantité d'eau que l'usine utilisera. "Tesla profite de l’évolution actuelle du marché, le Model Y pourrait arriver au bon moment et profiter de l’engouement pour le marché des multi segments électriques", a déclaré Jessica Caldwell, directrice exécutive des perspectives de l'industrie au Groupe Edmunds. "Il vient avec une image plus prestigieuse que les véhicules électriques et hybrides grand public mais a un coût nettement inférieur à celui du reste de la concurrence de luxe." La flambée des actions a également considérablement augmenté la fortune de Musk. Forbes estime la valeur nette de l'entrepreneur né en Afrique du Sud à 32,3 milliards USD . La perte annuelle de Tesla en 2019 s'est élevée à 862 millions de dollars sur un chiffre d'affaires record de 26 milliards de dollars. Une décennie après son introduction en bourse, elle n'a toujours pas affiché de bénéfice annuel. Malgré ces données optimistes, l'analyste du groupe CFRA, Garrett Nelson pense que nous devons demeurer prudents. "Nous continuons de voir des risques importants liés à la montée en puissance de l'industrie en Chine, ainsi que la concurrence croissante des constructeurs automobiles encore éligibles au crédit d'impôt fédéral aux États-Unis", a déclaré Nelson dans une note de recherche. «De plus, TSLA n'a pas encore fourni de détails concernant les investissements liés à sa nouvelle usine en Allemagne.» 
Contribution: André H. Martel
Exactement un an après avoir inauguré la Gigafactory 3 en Chine, Tesla vient de souligner publiquement sa première livraison de ses Model 3 fabriqués en Chine.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, était dans le pays pour l'événement et a fait quelques brefs commentaires. Parmi ces commentaires, il a déclaré que Tesla envisageait d'engager une équipe de designers pour construire un modèle original en Chine, que Tesla vendrait ensuite dans le monde entier.
Le discours de Musk confirmait les intentions de Tesla en Chine: "Nous avons l'intention d’augmenter nos investissements en Chine pour construire des Model 3 et des Model Y et également des futurs modèles." Puis, il a fait une annonce relativement importante à savoir que Tesla souhaitait développer un véhicule original issu d’un centre de conception et d'ingénierie chinois: "Je pense que ce serait super cool de créer un centre de conception et d'ingénierie en Chine pour réellement concevoir une voiture originale chinoise pour consommation mondiale. Il me semble que ce serait très excitant. Je crois que la Chine possède certains des meilleurs artisans du monde et que ce serait apprécié à l'échelle mondiale. Je crois que cela devrait être fait, et nous allons le faire. " Musk n'a donné aucun autre détail sur la voiture, mais a cependant confirmé que Tesla voulait faire "quelque chose de radical, comme le Cybertruck qui a surpris le monde." L'évènement a également inclus une cérémonie et des commentaires scénarisé par Musk sur le lancement du programme Model Y chinois . Musk a remercié le gouvernement de Shanghai pour sa coopération. Cet évènement a été couvert par Bloomberg . Puis, plus tard, dans un cadre plus décontracté, Musk a remis personnellement les clés aux dix premiers clients chinois du Model 3. Après avoir présenté une courte vidéo démontrant le développement de la Gigafactory 3, Musk a prononcé un court discours pour remercier les employés et les premiers clients de Tesla. Musk a rappelé aux premiers clients l'importance de leur soutien pour aider à bâtir l'entreprise et que les voitures de Tesla ne peuvent s’améliorer que grâce au soutien des utilisateurs. Musk a poursuivi en disant à quel point il est important pour Tesla de faire quelque chose qui touche les consommateurs." Musk a raison de dire que la Chine a une grande tradition artistique, bien qu'aujourd'hui ils n'aient pas nécessairement la meilleure réputation concernant leur originalité. Cela est vrai même pour les chinois. De nombreux clients chinois préférant acheter des voitures conçues et construites en dehors de leur pays. Mais la Chine a également fait de grands pas dans le domaine des véhicules électriques, et on pourrait dire qu'il y a plus d'innovation en matière de voitures électriques et de vélos électriques que dans la plupart des autres pays du monde. En outre, il est beaucoup moins dispendieux de construire des voitures en Chine, en raison à la fois des coûts de main-d'œuvre inférieurs et des avantages d'expédition pour la région. C'est pourquoi Tesla y a construit sa Gigafactory 3. Une voiture de conception chinoise pourrait être une bonne décision pour Tesla, car il y a beaucoup de gens en Asie du Sud-Est et la région se développe rapidement, avec beaucoup de potentiel d’acheteurs dans un proche avenir. Cependant, il pourrait être un peu plus difficile de vendre la voiture aux États-Unis ou dans l'UE. Mais, la marque Tesla pourrait être exactement ce dont une voiture de conception chinoise a besoin pour pénétrer ces marchés. À suivre. electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla a annoncé vendredi dernier avoir livré environ 367 500 véhicules dans le monde en 2019 respectant ses prévisions pour l'année qui étaient de 360 000 véhicules et dépassant ce que les analystes de Wall Street avaient anticipé plus tôt dans la semaine.
Cependant, cela peut soutenir la performance financière de l'entreprise à court terme grâce à des livraisons en hausse d'environ 50% par rapport à 2018 alors que l’industrie connaissait un ralentissement. Cependant, pour assurer sa croissance à plus long terme, le fait marquant en 2020 pour Tesla est le fait que la compagnie soit devenue un manufacturier véritablement mondial.
Tesla a confirmé avoir livré lundi ses 15 premières berlines Tesla Model 3 fabriquées en Chine aux employés de Tesla. Selon Reuters, le Model 3 commencera à être expédié aux clients à plus grande échelle à compter de mardi le 7 janvier; et en raison de nouvelles subventions chinoises s'appliquant au Model 3, Tesla a réduit le prix de base en Chine à l'équivalent de 42 900 USD (299 050 yuans). L'usine de Shanghai, appelée la Gigafactory 3, a un objectif de production de 250 000 véhicules par an avec des plans pour augmenter jusqu'à 500 000 et Tesla a déclaré dans son communiqué de vendredi qu'elle avait déjà atteint une production de 1000 véhicules par semaine. La Gigafactory 3 est l'une des premières usines d'assemblage automobile en Chine à être détenue et exploitée par un constructeur automobile basé dans un autre pays. À ce jour, toutes les autres usines en Chine affiliées à des constructeurs étrangers ont mis en place des coentreprises avec des constructeurs locaux. 
Tesla commence la livraison des berlines Model 3 de fabrication chinoise le 30 décembre 2019
Tesla planifie produire rapidement des batteries ainsi que des véhicules à l'usine de Shanghai, et a confirmé que l'usine construira les Model 3 et Model Y .
L'Europe fait également partie du plan de développement d’une usine, possiblement au début de 2021. En novembre dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé que Tesla avait choisi Berlin, en Allemagne, comme site pour sa prochaine usine, appelée la Gigafactory 4. Cette usine construirait des batteries, des groupes motopropulseurs et des véhicules, à commencer par le Model Y et probablement le Model 3. Tout comme l'usine chinoise aidera à stabiliser les affaires lors d'une éventuelle guerre commerciale avec la Chine, l'usine européenne aidera Tesla dans les négociations tarifaires et commerciales avec l'Union Européenne, à un moment où il y a des pressions pour maintenir les ressources d'ingénierie et de fabrication en Allemagne . Alors que le Cybertruck devrait bientôt être en production et que les nouveaux Roadster et Semi approchent de leur forme finale, incluant également la montée en puissance du Model Y, cette nouvelle année devrait être chargée pour l'entreprise, à l'échelle mondiale. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Dave Versical, chef des opérations éditoriales pour Automotive News, estime que les perspectives de ventes pour 2020 pour les véhicules électriques sont faibles.
Dans son article publié hier, Versical rapporte que des dirigeants de l'industrie d'automobile qui lui parlent en privé utilisent des termes comme «carnage» et «Armageddon» pour décrire le paysage des ventes de véhicules électriques pour 2020. Que se passe-t-il?
Pour renforcer son argument, Versical cite un site suédois, Ev-volumes.com, qui prévoit que les ventes américaines de véhicules rechargeables chuteront de 1,7% l'année prochaine. Et ce malgré la plus grande récolte de nouveaux véhicules électriques sur le marché de tous les temps, comme Audi, Ford, Rivian, Volkswagen et Volvo. Sans inclure l'introduction par Tesla du multi segment Model Y vers la mi-2020. Il écrit que «faire passer tous ces véhicules électrifiés des lots des concessionnaires dans les stationnements des consommateurs sera un peu comme faire passer un tuyau d'incendie à travers une paille». Pour faire valoir son point de vue, il a parlé avec ses contacts habituels. 
Roger Penske, PDG de Penske Corporation, aurait déclaré que les véhicules électriques «n'ont pas eu l'impact que l'industrie espérait». Peut-être que ses concessionnaires ne bénéficient pas des ventes du Model 3, qui est en bonne voie de dépasser 150 000 véhicules vendus aux États-Unis en 2019. C'est la neuvième voiture la plus vendue au pays. Et Versical cite Mark Wakefield, co-leader de la pratique automobile mondiale d'AlixPartners, qui estime que les véhicules électriques seront difficiles à vendre s’ils ne sont pas plus distinctifs.
Alors pourquoi ces constructeurs automobiles introduisent-ils les véhicules électriques dans un marché désintéressé? Selon Versical, c'est de la pure politique, on veut respecter la règlementation, on reconnait la popularité de Greta Thunberg ainsi que l’impact des écologistes. Et de plus, les Américains ne veulent pas que la Chine puisse éventuellement dominer dans le futur la production et la technologie des batteries. Cependant, Automotive News n'a pas cité le site Motley Fool , qui a écrit il y a quelques semaines: « En 2020, l'élan des véhicules électriques pourrait atteindre un nouveau niveau, et une fois qu'ils rouleront, ils seront difficiles à arrêter. Non seulement Tesla devrait avoir une autre grande année avec le début des livraisons du modèle Y, mais General Motors, Kia, Hyundai, Audi, Porsche et bien d'autres encore présenteront ou élargiront leur gamme de véhicules électriques.» L'année prochaine, des véhicules attrayants, et abordables avec une grande autonomie seront disponibles pour les clients. Le marché des VÉ pourrait enfin être quelque chose à prendre au sérieux. Versical souligne deux défis: le coût d’acquisition et la créativité. Concernant le coût d’acquisition, considérons l'arrivée de la Volkswagen ID Crozz, également appelée ID4. VW compte beaucoup sur son avenir en matière de véhicules électriques. L'ID4 sera le premier véhicule électrique haut de gamme vendu aux États-Unis. Scott Keogh, PDG de VW of America, a déclaré que l'ID CROZZ se vendra, pour le modèle de base, autour de 30 000 USD après un crédit d'impôt fédéral de 7 500 $. Est-ce assez abordable? Ensuite, considérez le prix de la Nissan Leaf qui offre une autonomie de 363 km en dessous de 30 000 $ après les incitatifs. Ou de nouveaux modèles 2020 comme la Mini Cooper SE tout électrique . Son autonomie est modeste, mais après des incitatifs, elle pourrait se vendre en dessous de 20 000 USD. Et pour la créativité? Passons en revue les Audi e-tron GT, Audi e-tron Sportback, Byton M-Byte, Jaguar XJ, Lucid Air, Polestar 2 et Volvo XC40 Recharge, des véhicules qui devraient être sur le marché en 2020. 
Mais considérons également la créativité de Detroit, représentée par Ford, qui propose un VUS spacieux et abordable sous la forme d'une puissante Mustang entièrement électrique. Le Mach-E plaira à un ensemble de consommateurs américains qui n'avaient pas envisagé auparavant l’acquisition d’un véhicule électrique.
Et si ce n'est pas assez créatif, que dire des nouveaux Rivian attendus d'ici la fin de 2020. Les deux premiers véhicules de la société offriront une combinaison impressionnante d’autonomie, de performances et de capacité de remorquage. Rivian a des fans dévoués qui n'est éclipsée que par les fans de Tesla. Concernant Tesla, toutes les hypothèses de M. Versical sur un marché des véhicules électriques en baisse en 2020 seront remises en question par une nouvelle récente. La semaine dernière, Tesla a confirmé qu'elle entamera la production du Model Y dès l’été plutôt qu’à l'automne 2020, la société prévoit produire environ 1000 unités par semaine. Automotive News croit que 2020 sera une bataille difficile pour les véhicules électriques. Mais en même temps, M. Versical dit que possiblement d’ici cinq ans, les véhicules électriques atteindront la parité des prix avec les véhicules à combustion interne. Il est fascinant de voir les réticences de l'industrie automobile diminuer à vue d’oeil. Quelles sont vos prévisions pour les ventes de véhicules électriques en 2020? Quelles voitures électriques seront les premiers sur le marché? À suivre Electrek
Contribution: André H. Martel
Tesla travaille actuellement à l’amélioration de son usine de Fremont, notamment grâce à l’installation d’un nouveau panneau solaire, le premier à l’usine, et d’un nouveau Superchargeur de 24 places.
Il avait été récemment annoncé que Tesla travaillait sur la 5ème chaîne de montage de l'usine de Fremont en prévision de la production du Model Y, suite à une nouvelle demande de permis de construction présentée à la ville de Fremont.
Il s’avère que Tesla a fait la demande d’autres permis de construction au cours des dernières semaines pour des mises à niveau intéressantes de l’usine. L'un de ces permis est pour l’installation d’un nouveau panneau solaire sur le toit de l'usine. Bien que Tesla soit depuis longtemps un installateur solaire, la société a parfois mis du temps à installer l’énergie solaire sur ses propres sites. Par exemple, Tesla a mis des années à installer un panneau solaire dans sa Gigafactory 1 au Nevada . L'usine Tesla de Fremont n'a toujours pas de panneau solaire sur le toit, mais cela devrait bientôt être corrigé. Une nouvelle demande de permis de construction déposée la semaine dernière, confirme que Tesla envisage d'installer un système photovoltaïque sur le toit de son bâtiment administratif. Image du bâtiment administratif Tesla de l'usine Fremont: 
La demande de permis de construire ne mentionne ni la taille ni la capacité du nouveau panneau solaire sur le toit.
Il s’agit d’un ajout à la structure existante de l’usine de Fremont utilisée pour tester ses tuiles solaires. Les récentes demandes de permis de construire confirment que Tesla y travaille toujours. En outre, une autre demande de permis déposée par Tesla il y a quelques semaines montre que Tesla désire installer une nouvelle station de Superchargeurs. La demande est pour l'installation de 24 Superchargeurs derrière la section de l’usine South Paint, incluant l’installation d’un nouveau recouvrement en asphalte, la fourniture d’éclairage et l’alimentation en énergie nécessaire au bon fonctionnement des équipements ainsi que les détails de l’ancrage structurel des socles. ” Le fait qu'elle soit située derrière l'atelier de peinture du sud pourrait signifier qu'elle ne sera pas accessible au public, comme la principale station de Superchargeurs de l'usine Tesla. Tesla a déjà installé une station Superchargeur à l'intérieur et à l'extérieur de l'usine pour répondre à des besoins internes, tels que la recharge des véhicules sortant de la chaîne de montage. Ces nouveaux projets interviennent alors que Tesla prévoit augmenter considérablement la production de l’usine de Fremont au cours des prochaines années. Si Tesla atteint ses objectifs, la production du Model Y pourrait plus que doubler la production annuelle actuelle d'environ 300 000 voitures d'ici à la fin de 2020. electrek
Contribution: André H. Martel
La marque de véhicules électriques haute performance Polestar de Volvo s'affirme étape par étape en tant que constructeur autonome. Et deux décisions ont été annoncés par la marque aujourd'hui.
L’un d’eux est que le premier site de production de Polestar, à Chengdu, est maintenant ouvert pour produire le Polestar 1 , un élégant coupé sport haute performance rechargeable.
Polestar prévoit mettre sur le marché plus de 200 véhicules Polestar 1 sur le marché nord-américain plus tard cette année, en précommande pour 155 000 $ USD. Polestar considère le véhicule en fibre de carbone de 600 chevaux comme le véhicule électrifié le plus exclusif fabriqué en Chine. 
Centre de production et centre d’expérience client de Polestar - Chengdu, Chine
L’usine de production elle-même est considérée comme l’une des usines automobiles les plus respectueuses de l’environnement de la Chine, avec pour objectif d’obtenir le statut LEED Or pour sa stratégie globale de durabilité et ses pratiques d’économie d’énergie. Il comprend un centre d’expérience client adjacent, avec une piste d’essai et un atrium couvert offrant une vue panoramique sur l’usine.
"Ici, à Chengdu, nous ne fabriquons pas seulement une voiture de performance hybride électrique de qualité supérieure", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. «Nous avons également créé un environnement de fabrication inspirant, un lieu de travail et de visite idéal. Cela reflète vraiment la marque Polestar. " Le Polestar 2, un modèle qui rivalisera directement avec le Tesla Model 3 , sera fabriqué à Luqiao, en Chine, à partir du début de 2020. Le futur Polestar 3 sera comparable au Tesla Model Y. 
Polestar 2
Deuxièmement, l'usine de Polestar s'est vu attribuer un code constructeur WMI, associé à Volvo, avec qui elle partage certaines ressources techniques et décisions stratégiques, ainsi qu'à Geely, sa société mère.
Selon la manière dont seront évalués les droits de douane potentiellement élevés appliqués aux voitures fabriquées en Chine, cette association avec Volvo pourrait ne pas être totalement une bonne chose. Volvo Cars a inauguré une usine de montage aux États-Unis à Charleston, en Caroline du Sud, capable de produire jusqu'à 150 000 véhicules par an et de créer environ 4 000 emplois sur plusieurs années. Être traité en tant que constructeur distinct aidera toutefois Polestar à se prévaloir du crédit d’impôt fédéral sur les VÉ . Même lorsque Volvo aura livré les 200 000 véhicules hybrides et électriques rechargeables éligibles, les acheteurs de Polestar pourraient toujours réclamer la totalité des 7 500 dollars. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
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