L’AVEQ recherche un.e chargé.e de projet principal.e aux communications qui sera responsable de la promotion des événements d’essais routiers de l’organisme, et visera à accroître la portée de ces événements auprès du public.
Si vous croyez être la personne que nous recherchons, n'hésitez pas à consulter l'offre d'emploi ci-dessous! Faites partie de notre équipe dynamique! Date limite pour soumettre une candidature: le 27 janvier à 23 h 59.
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Pour Stéphane Pascalon, chef de programme à l’Institut du véhicule innovant, l’intérêt de l’hydrogène pour les voitures personnelles est limité au Québec. Son groupe de recherche croit que le grand public devrait se tourner vers les voitures électriques à batteries.
« Les voitures électriques utilisent une énergie propre au Québec, elles sont plus efficaces que les voitures à hydrogène et elles sont stationnées 90% du temps, que ce soit à la maison ou au travail, observe-t-il. Pour la grande majorité des gens, c’est donc facile de les recharger de cette façon. » De fait, M. Pascalon ne comprend pas la stratégie de Toyota et de Honda. « Ils essaient de justifier l’achat d’un véhicule qui coûte plus cher qu’un véhicule électrique, avec une énergie qui coûte plus cher que l’essence et avec une infrastructure plus rare que l’électricité, qui est déjà présente chez monsieur et madame Tout-le-Monde. Il y a beaucoup de désavantages qui font que ces véhicules n’ont aucune chance de percer le marché pour les particuliers. » Puisque l’hydrogène vendu au Québec sera produit par électrolyse, il s’agit d’un élément positif sur le plan environnemental, dit Martin Archambault, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec. Mais il s’interroge sur l’« efficacité et la logique énergétique » du projet. « La quantité d’électricité requise pour produire l’hydrogène qui va faire rouler une voiture sur 100 kilomètres est presque quatre fois plus grande que la quantité d’électricité qu’il aurait fallu pour faire rouler une voiture électrique sur les mêmes 100 kilomètres. »
Le Salon international de l’auto de Montréal a lieu du 18 au 27 janvier 2019. Année après année, l’événement attire des mordus d’automobiles et des curieux en quête d’un nouveau véhicule. Quelles sont les nouveautés cette année? Quelles sont les tendances à surveiller dans l’industrie? Les collaborateurs réguliers à la section Auto de La Presse, Éric LeFrançois et Alain McKenna, partageront leur expertise, leurs découvertes et leurs impressions avec les participants de ce webinaire.
Participants : Éric LeFrançois Observateur, critique, pilote et journaliste, Éric LeFrançois partage sa passion pour toutes les facettes de l’automobile dans la section Auto de La Presse depuis 20 ans. Alain McKenna Alain couvre l'actualité et les nouveautés automobiles depuis près de 20 ans. Aussi intéressé par la technologie et l'innovation, il est toujours à l'affût des tendances émergentes dans le secteur de la mobilité au sens plus large. Jean-Thomas Léveillé Journaliste à La Presse, Jean-Thomas Léveillé animera le webinaire et dirigera vos questions. Heure Jan 17, 2019 12:00 PM dans Heure normale de l’Est (États-Unis et Canada)
Vous cherchez quelque chose à faire ce weekend? Vous avez regardé la course de Formule E à Marrakech sur RDS (et en reprise plus tard), vous avez salivé en voyant la course de VÉ sur glace lors du Trophée Andros Électrique, et vous aimeriez vous aussi courser électrique sur neige? Venez au Festival Barbegazi!!!
Pour la première fois au Québec, essayez du karting électrique sur neige, gracieuseté de eKart MTL. Un piste fut créée sur l'Esplanade Sun Life du Parc Olympique à Montréal afin de vous offrir de superbes sensations alors que vous allez drifter avec de puissants karts électriques équipés de pneus cloutés. L'entrée au Festival Barbegazi est gratuit, et la course de eKart est 20$ TTC par personne. L'horaire du festival: 12-13 & 19-20 JANVIER 2019, 12h à 16h. C'est un rendez-vous à ne pas manquer!! Mentionnez-leur que vous avez vu ça sur le site de l'Association des véhicules électriques du Québec - ça pourrait être intéressant comme rabais aux membres l'an prochain n'est-ce pas? Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Présenté en 2014, le MTT-136 est un véhicule tout-terrain électrique à chenille qui permet de se déplacer facilement dans tout type de terrain. Ce tracteur hors du commun fut inventé à Chicoutimi par Yvon Martel, et avait fait coulé beaucoup d'encre dans les médias sociaux, alors que l'inventeur cherchait du financement pour sa production. On nous présente aujourd'hui un produit plus raffiné en annonçant une date de production: Q2-2019.
Le MTT-136 permet de remorquer des marchandises et de franchir des zones difficiles d’accès, offrant en plus une source d'électricité pour alimenter de nombreuses applications hors des sentiers battus. Trois packs de batterie seront offerts: 9,5 kWh, 19 kWh et 28,5 kWh permettant une autonomie de 20 à 135 kilomètres à 20 km/h. Sa vitesse maximale est de 35 km/h. Le moteur-chenille est en fait un caisson en aluminium étanche à l'eau, la neige, la boue, au sable etc. certifié iP67 autour duquel tourne une chenille semblable à celle d'une motoneige, relié à un système de guidance par manette filée. On peut également choisir en option une manette sans fil, un système de guidage par GPS, ou simplement une sangle d'ancrage qui permet au véhicule de suivre l'opérateur via une laisse. Selon le communiqué: "My Track Technology a développé des produits écologiques et respectueux de l'environnement, aucune fumée ni odeur avec pratiquement aucun bruit puisqu'entièrement électriques et il suffit de les brancher tout comme notre téléphone cellulaire pour s'amuser ou travailler. Ces véhicules fiables et sécuritaires se situent entre la raquette à neige et les véhicules motorisés, une niche de marché fort intéressante. Ces appareils s'adapteront à de nombreuses formes d'activités afin d'augmenter les capacités humaines. Les modèles peuvent être adaptés pour répondre à différents besoins, comme, faciliter le déplacement des personnes à mobilité réduite, être un équipement essentiel en situation de secourisme et transporter de l'énergie électrique. Dans notre monde moderne nous avons toujours besoin d’électricité quotidiennement, une panne doit être réparée rapidement sans cela, les conséquences peuvent être importantes alors il nous faut installer une génératrice le temps que tout redevienne à la normale. Les génératrices sont également très souvent utilisées pour des travaux dans les endroits où l’électricité n’est pas accessible. Les inconvénients reliés à l’utilisation d’une génératrice telle que nous la connaissons aujourd’hui sont multiples en voici quelques-uns : la manutention, la distance entre la génératrice et l'outil, les vols de génératrice, l'embarquement et le débarquement dans les véhicules de transport. Le bloc d'alimentation de My Track Technology est la solution à tous ces problèmes. Ce bloc d'alimentation 110 volts ou 220 volts transportable qui se situe dans la chenille permet à l'opérateur de déplacer l'énergie électrique sur de longues distances et servir d’appareil de traction en tirant une remorque ou un traîneau dans des endroits difficiles d’accès comme en montagne ou dans la neige profonde. Le marché visé est le loisir vert et dynamique, le secourisme, le tourisme et le secteur agricole. La plateforme est brevetée internationalement en une ou plusieurs chenilles avec ou sans génératrice intégrée. Son centre de gravité extrêmement bas permet de se déplacer en flanc de pente en toute sécurité. Le fait d'avoir une chenille libre de toutes contraintes ainsi qu'une garde au sol maximale en fait un véhicule qui ne peut s'enliser facilement et qui passe par dessus les obstacles. Cette technologie brevetée récupère la chaleur du moteur électrique pour protéger les batteries du froid. La grosseur du MTT-136 peut varier pour être beaucoup plus petite ou beaucoup plus grosse selon les besoins. Ces véhicules tout-terrains performants et d'utilisation quatre saisons, seront adaptés à toutes les bourses." Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Au 30 novembre 2018, on comptait plus de 38,000 VÉ enregistrés au Québec, contre 21,500 à pareille date l'an dernier, une augmentation de 77% des ventes au Québec.
C'est dire que nous avons ajouté 16,500 VÉ de novembre 2017 à novembre 2018, plus que les ventes totales des premières années. Lorsqu'on parle de ventes exponentielles dans la province, et d'un engouement indéniable, c'est sur ces statistiques que nous nous basons. Selon nos estimations, à la fin de l'année 2019 le parc automobile électrifié devrait atteindre près de 70,000 VÉ. Dès la mi-janvier, notre analyse exhaustive de l'année 2018 sera publiée afin d'analyser le marché des véhicules électriques au Québec et vous faire part de nos prévisions pour 2019 qui s'annonce d'ores et déjà une année cruciale pour les ventes VÉ avec une arrivée significative de véhicules de 2e génération qui sauront mieux répondre aux désirs des consommateurs. Nombre de véhicules électriques immatriculés au 30 novembre 2018 = 38 080 Véhicules entièrement électriques + véhicules basse vitesse + véhicules électriques à cellule à hydrogène = 17 828 Véhicules hybrides rechargeables = 20 252 Nombre de motos électriques (MÉ) et motocyclettes à vitesse limitée électriques (MVLÉ) = 217 Nombre de véhicules hybrides conventionnels (VH) = 50 300 Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Le nouveau Kona Electric 2019 est la première contribution électrique par Hyundai dans la catégorie des VUS sous-compactes et sera introduit au marché avec un prix de 45,599$ avant l'incitatif gouvernemental de 8,000$, selon ce que nous rapporte Hyundai Cowansville.
Le Kona Electric offrant 415 km d'autonomie avec sa batterie de 64 kWh sera offert à un prix de base de 45,599$ pour la version Preferred, alors que la version Ultimate qui était disponible en pré-commande sur le site de Hyundai Canada plus tôt cet été sera offert à 51,999$, soit environ 500$ de plus que la Bolt Premier. Une Nissan LEAF équivalente (SL cuir et système de son Bose) est offerte à 45,000$ pour 250 km d'autonomie, ce qui offre aux consommateurs un bon éventail d'autonomie et de prix selon leurs besoins et leur budget. La production des VÉ Kona destinée au Canada a débuté en novembre pour une livraison en janvier 2019. De nombreux consommateurs ont laissé un dépôt de 1,000$ pour le Kona Electric Ultimate, sans connaitre le prix. Maintenant que le tout est officialisé, on peut s'attendre à ce que plusieurs d'entre eux décident de reprendre leur dépôt pour acheter autre chose ou attendre la version Preferred moins dispendieuse de 6,400$. Cela signifie que plusieurs véhicules déjà en route pour le Canada risquent de se retrouver chez les concessionnaires sans clients de rattachés, ce qui est une bonne nouvelle pour ceux qui sont intéressés à en faire l'acquisition à ce prix et qui n'avaient pas eu la chance de mettre un dépôt. Rappelons que le Ultimate offre l'équipement de série de la version Preferred plus: Éclairage intérieur et extérieur à DEL, toit ouvrant électrique, écran tactile plus large, affichage à tête haute, chaine audio Infinity à 8 haut-parleurs, garnitures de sièges en cuir et ventilés à l'avant, système de navigation, chargeur Qi intégré, siège conducteur à réglage électrique avec soutien lombaire. Le Kona Electric offre également le système télématique BlueLink, facilement accessible à partir de boutons au rétroviseur, à partir du web ou d’une app pour téléphone intelligent avec fonctionnalités comme le démarrage à distance avec réglage de température, recherche locale avec Google, verrouillage/déverrouillage à distance des portières, fonction « retrouver mon véhicule » et assistance routière améliorée. BlueLink est inclus dans la version Ultimate et est activé pour une durée de cinq ans après l’achat.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les Entreprises électriques GFCI offraient en septembre la chance de gagner l'installation d'une borne de recharge à domicile.
Pour participer, vous deviez vous rendre à l'un des deux événements de l'AVÉQ en Montérégie lors du mois de septembre 2018 pour y remplir un coupon de participation: Le tirage a eu lieu le 1er octobre 2018, et la gagnante fut Mme Josée Ménard de Longueuil. Voici la photo de la gagnante avec l'électricien chez GFCI Électrique, M. Normand Labbé. L’installation fut complétée le 26 novembre 2018. L'AVÉQ et les Entreprises électriques GFCI remercient tous les participants. Contributeur: Simon-Pierre Rioux
L’empreinte écologique des véhicules électriques fait beaucoup couler d’encre ces jours-ci. Dans les reportages diffusés récemment, on y accole un titre racoleur indiquant que l’auto électrique pollue plus que l’auto à essence, sans trop apporter de nuance.
Par Paul-Robert Raymond, Le Soleil - 26 novembre 2018 Évidemment, c’est difficile de tout mettre dans un titre. Mais il est important de mettre les pendules à l’heure. La nuance qu’il faut apporter, c’est que les voitures électriques sont moins polluantes à l’utilisation. Oui, c’est vrai, elles sont plus polluantes à produire. Allant même jusqu’à produire deux fois plus de tonnes de CO2 que les modèles à moteur thermique. Et cela en tenant compte de l’extraction des métaux «dit rares» nécessaires dans la fabrication des batteries. Pour donner des batteries, les procédés de transformation ne sont probablement pas très écologiques. De plus, l’endroit où l’on demeure (lire la province ou la façon dont est produite l’électricité) est déterminant quant à l’empreinte écologique.
Pour illustrer la pollution produite par une Nissan Leaf, une Toyota Prius rechargeable et plusieurs autres véhicules à essence, on a trouvé un graphique compilé par le commentateur Barry Saxifrage en 2013 dans VisualCarbon.org et VancouverObserver.com.
Même si ces données datent de cinq ans, elles peuvent donner une bonne idée du portrait global. M. Saxifrage a compilé les données des émissions de CO2 des véhicules et des batteries basées sur les données dans l’article «Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles» paru dans Journal of Industrial Ecology. Il spécifie toutefois que ces données d’émissions de CO2 ont probablement été sous-estimées. La durée de vie moyenne de 320 000 km, spécifiée dans le graphique, a été établie par arb.ca.gov. Enfin, les données sur l’efficacité énergétique des véhicules à essence et électriques et l’empreinte de CO2 moyenne proviennent de l’Environmental Protection Agency (EPA) américaine, et les données sur l’empreinte de CO2 de la production d’électricité proviennent de BC Hydro, de l’EPA et de Carma.org. Le Québec, champion Ce qui est fascinant à la lecture des données de M. Saxifrage (et flatteur pour notre ego), c’est que le Québec est le grand champion en termes d’absence de génération de CO2 lors de production de l’électricité. Selon le graphique, l’hydroélectricité génère à peine une tonne de CO2 pendant toute la vie utile de la voiture, alors que si l’électricité est produite par des centrales au charbon, le bilan de production de tonnes de CO2 est peu reluisant, dépassant même celui des sous-compactes ou des compactes à essence. Quand on va à l’autre bout du spectre, celui des gros VUS ou des gros camions, la quantité de CO2 produite est sans équivoque. Par exemple, le bilan d’un GMC Yukon Denali, d’un Toyota Tundra 4 X 4 ou d’un Cadillac Escalade à traction intégrale se chiffre à 164 tonnes de CO2 pour l’ensemble de la vie utile de ces véhicules.
Article publié par Paul-Robert Raymond
Le Soleil, 26 novembre 2018
Kia Val-Bélair vous invite à assister à la conférence « La voiture électrique, est-ce pour vous? » présentée par le président de l'AVÉQ M. Simon-Pierre Rioux. Elle se tiendra le samedi 24 novembre, à 11 heures, chez le concessionnaire Kia Val-Bélair dans la région de Québec.
Dès 10h00, l'équipe de l'AVÉQ sera présente chez Kia Val-Bélair au 1920 Rue de l'Interlude à Québec pour animer jusqu'à 15h00 une journée sur les avantages de rouler électrique, et répondre aux questions du public. Des essais routiers de la Kia Soul EV et de la Kia Optima PHEV auront lieu. L'événement sera ponctué par une conférence sur les avantages et les défis de rouler électrique, afin de bien renseigner le public et lui permettre de faire le bon choix lorsque sera venu le temps de faire l'acquisition de leur prochaine voiture. On y abordera bien entendu les mythes et réalités des VÉ et élucideront ensemble les GERBETteries disséminés dans les médias récemment. C'est un rendez-vous dès 10h00 chez Kia Val-Bélair!
Merci d'aider l'AVÉQ à se positionner sur ce sujet qui deviendra prochainement, un sujet important pour les futurs électromobilistes.
C’est lors d'événements tels le Salon du Véhicule Électrique de St-Hyacinthe, qui s’est tenu les 2-3-4 novembre 2018 dernier, que l’on peut observer l’engouement grandissant pour les véhicules électriques. En effet c’est grâce à l’engagement sans borne … sauf électrique... des 70 bénévoles présents lors de ces 3 journées très achalandées que nous avons pu réaliser pas moins de 1060 essais routiers.
Le programme lavallois de subvention aux voitures et vélos électriques, financé par les promoteurs immobiliers de la ville, est si populaire que l'administration doit maintenant y injecter des fonds supplémentaires.
Surpris par l'engouement que suscite le programme, le conseil municipal a accepté au début du mois d’allonger 400 000 $ de plus à ce projet.
Unique au Canada, le programme permet aux citoyens lavallois d’obtenir un coup de pouce financier de 2000 $ à l'achat d'une voiture électrique. Cette somme s’ajoute à la subvention de 8000 $ que le gouvernement du Québec accorde déjà. Pour les vélos électriques, l’aide est de 400 $. « Il y a un engouement, et on en est bien heureux d’augmenter la quantité de véhicules électriques en sol lavallois », a affirmé Virginie Dufour, conseillère municipale et membre du comité exécutif, à Gravel le matin, lundi. En se basant sur les ventes de voitures électriques sur le sol lavallois l’année précédente, l'administration avait prévu accorder une centaine de subventions. Or, elle a déjà reçu plus de 163 demandes en six mois. Ces véhicules « représentent une réduction annuelle de 455 tonnes de CO2 », a indiqué la Ville par voie de communiqué, lundi. « Ceci correspond à un gain environnemental équivalant au retrait de neuf camions lourds de la circulation, et ce, pendant un an. » En ce qui concerne les vélos, 221 demandes ont été présentées jusqu'à maintenant. Les bicyclettes électriques sont surtout achetées par des personnes « qui n’utilisaient plus leur vélo à cause de l’âge, des distances ou de la vitesse », explique Mme Dufour. Ces vélos permettent en outre à plusieurs personnes de faire de courts déplacements autrement qu’en voiture, dans une ville où les zones résidentielles et commerciales sont souvent distantes les unes des autres. Un programme de compensation des GES « Les frais ne sont pas assumés par les Lavallois, ce n’est pas payé par les taxes, explique Mme Dufour. C’est un programme de compensation qui est financé par les promoteurs immobiliers. » En effet, depuis 2011, la Ville impose une tarification spéciale aux promoteurs pour tout projet de développement résidentiel, commercial ou industriel, afin de financer des initiatives environnementales. Des « sommes considérables », soit environ 1,6 million de dollars, avaient été accumulées au fil des années, dit Mme Dufour. Pour utiliser ces sommes à bon escient, « on cherchait des programmes », admet-elle. « On a été sur le marché du carbone, mais on n’avait rien qui était vraiment efficace pour avoir un impact en sol lavallois. » Cherchant à minimiser les impacts des gaz à effet de serre sur son territoire, la municipalité – construite sur le modèle du tout à l’auto – a donc développé son propre projet. Le programme lavallois se veut plus limitatif que celui du gouvernement, puisque seuls les véhicules 100 % électriques sont admissibles, et non les hybrides. Le prix d'achat moyen des véhicules électriques pour lesquels une subvention a été accordée s'élève à 42 000 $. L'aide financière de 2000 $ octroyée par la Ville peut faire la différence dans la prise de décision afin d'effectuer un virage vert. Communiqué de la Ville de LavalLaval a également octroyé récemment un contrat pour faire installer cinq nouvelles bornes de recharge rapides sur son territoire, alors qu’elle n’en disposait que d’une seule auparavant. Il y a des bornes régulières sur le territoire, certaines exploitées par le privé, mais « la demande est pour des recharges rapides », dit Mme Dufour. Ainsi, la Ville ajoute des bornes chaque fois que des travaux sont faits dans ses bâtiments municipaux, soutient-elle. L’administration du maire Demers a l’intention de reconduire le programme en 2019, sous réserve de son acceptation par le conseil municipal. D'autres municipalités pourraient éventuellement adopter des programmes similaires. Sa voisine montréalaise, toutefois, n'envisage pas de mettre en place ce type de programme, a fait savoir l'attachée de presse du comité exécutif, Laurence Houde-Roy. La Ville a plutôt opté pour l'implantation d'un réseau de 1000 bornes de recharge sur rue pour accommoder les citoyens qui n'ont pas de case de stationnement où recharger leur voiture. La demande supérieure à l'offre Selon les plus récentes données de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), il s’est vendu à travers la province plus de 13 600 véhicules 100 % électriques dans les six premiers mois de 2018. Il y a quatre ans, il n’y en avait eu que 1414 pour toute l’année. Outre le prix, qui reste élevé pour bien des consommateurs, le problème de l’approvisionnement des véhicules électriques reste entier, commente pour sa part Martin Archambault, de l’Association des véhicules électriques du Québec. Les listes d’attente peuvent s'élever de deux à 10 mois selon les modèles. « Les gens s'informent, ils vont chez le concessionnaire, qui n’a aucun véhicule à leur montrer. Il leur montre des dépliants, se désole M. Archambault. Les gens se retournent de bord, puis vont acheter une voiture qui n’est électrique parce qu'ils ne peuvent pas toujours attendre. » Source : Ici Radio-Canada Essais de voitures électriques à Longueuil - UNIFOR Section Locale 510 et l'AVÉQ Montérégie10/10/2018
Le 29 septembre dernier, l’AVEQ a participé à la 2e édition de la journée d’essais routiers chez Unifor Section 510 de Longueuil afin de permettre à leurs membres ainsi qu’à toute personne intéressée, de venir se familiariser avec les véhicules électriques entre 9h00 et 16h30.
Une belle journée sous le soleil d’automne qui a permis de répondre aux questions, mais aussi de permettre aux visiteurs de vivre l’expérience électrique avec à leur disposition 20 véhicules dont la BMW i3, la Chevrolet Bolt, la Chevrolet Volt, la Volkswagen E-Golf, la Ford Focus électrique, la Hyundai Ioniq, la Nissan Leaf, les Tesla Model 3 et Model S.
Un total de 57 personnes différentes se sont inscrites aux essais routiers et ont réalisé 91 essais routiers comme conducteurs. De plus, il y a eu 115 essais routiers comme passagers adultes, certains bénévoles préférant conserver le volant. Différents choix de circuits étaient offerts permettant de sillonner les rues de Longueuil. De plus, des hot dogs, croustilles, breuvages et prix de présence ont été offerts par le syndicant Unifor. Un immense merci aux bénévoles de l’AVEQ et ceux d’Unifor présents sans qui la tenue d’une telle journée aurait été impossible. Retour en nombres : 57 inscriptions aux essais routiers 20 voitures électriques ou hybrides à l’essai 91 essais routiers 115 passagers adultes Nathalie Daigle, déléguée régionale et Ghislain Poisson, directeur régional Montérégie
Le Conseil régional de l'environnement de la Côte-Nord et l'Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) proposent à des entrepreneurs de faire l'essai d'un véhicule électrique durant une semaine.
L'objectif avoué est de convaincre les usagers d'une voiture conventionnelle de choisir une voiture plus écologique... qui roule en silence.
La responsable du dossier à la Corporation régionale de l'environnement, Joanie Jacques, y voit un gain économique, mais aussi environnemental. C'est de leur offrir d'abord l'expérience pour voir si ça pouvait répondre à leurs besoins. On est vraiment inscrits dans une démarche clé en main pour les accompagner. Joanie Jacques, CRECN, projet Rouler vers l'électromobilité Pour les entreprises et institutions intéressées de la région Sept-Îles et Port-Cartier, la tournée tire déjà à sa fin. Cependant, elle se déplace d'ici la fin de l'année vers Baie-Comeau et Forestville, où quelques inscriptions sont encore possibles au coût de 150 dollars, pour une semaine. On parle de moins d'entretien. [...] Il y a beaucoup d'avantages avec la plaque verte, donc il y a des traversiers par exemple qu'on peut prendre sans avoir à payer, des stationnements gratuits. L'autonomie restreinte (80 km) de certains modèles et la rareté des bornes de recharge demeurent des handicaps dans une région éloignée. La Corporation souhaite pouvoir répéter cette initiative qui s'inscrit parmi les priorités d'action de la lutte aux changements climatiques. Source : Ici Côte-Nord (SRC) Contribution : Martin Archambault
Le salon 3 x plus grand que l’an dernier! Sur le site de l’Expo de Saint-Hyacinthe
La période d'inscription est commencée.
Inscrivez-vous pour garantir vos places aux conférences-débats. Pour covoiturer : trouvez une voiture ou des passagers en quelques clics ici. Intéressés à faire la démonstration de votre véhicule ou à être bénévoles ? Ajoutez votre nom au Doodle : https://doodle.com/poll/y8nv8bhmscsez6k9
Inspirés par le film Demain qui a donné un élan d'espoir à la planète et par le livre Demain le Québec qui a mis au jour des dizaines d'initiatives emballantes ici même au Québec, les groupes citoyens Lotbinière en transition et Saint-Antoine-de-Tilly - Milieu de vie s'unissent au Conseil régional de l'environnement de Chaudière-Appalaches (CRECA) et au Front commun pour la transition énergétique, ainsi qu'à plusieurs partenaires de la région et de l'extérieur pour vous proposer le Forum citoyen DEMAIN LOTBINIÈRE, on s'emballe pour le climat !
Pourquoi ? Découvrir les nombreuses solutions inspirantes qui existent déjà ici et ailleurs. Voir ce qu’on peut faire tout de suite, individuellement et collectivement, ici même dans notre région. Un feu d’artifice d’idées pour se parler, se comprendre, agir ensemble ! Quoi ?
Quand ? 25-26-27 octobre 2018 Horaire détaillé sur www.demainlotbiniere.ca Où ? Centre multifonctionnel 20, rue Terry Fox Saint-Apollinaire
Suite à une victoire éclatante et historique, la Coalition Avenir Québec formera le prochain gouvernement au Québec. Nous analysons l'impact que pourrait avoir le gouvernement de M. Legault sur l'électromobilité dans la province.
Notons dès le départ que l'électromobilité n'a jamais été un sujet polarisant au Québec; la population et les partis politiques y voient une logique à ce que nous utilisions nos ressources hydro-électriques afin de propulser nos transports individuels et collectifs. La technologie est au point depuis plusieurs années, c'est à nous d'en profiter.
La CAQ a voté en faveur de la loi 104 (norme VZÉ), ainsi que pour la loi 184 (bornes rapides publiques). Bien que certains députés du parti aient démontré une résistance au changement, nous y voyons surtout un manque de compréhension par rapport aux véhicules électriques, et nous avons l'intention de travailler avec le nouveau gouvernement afin de les sensibiliser aux avantages qu'offrent les véhicules électriques, et répondre aux craintes liées aux mythes s'y rattachant. Nous ne craignons donc pas , à court terme, de reculer dans les positions déjà prises, mais nous demeurons tout de même craintifs en lien avec l'accélération que nous voudrions insuffler dans l'électrification des transports au Québec.
L'Association des véhicules électriques du Québec est soutenue financièrement majoritairement par ses membres, ce qui nous offre une neutralité et une objectivité qui fut fort appréciée par les instances gouvernementales dans le passé. Cela nous place dans une position de force afin que notre message soit bien entendu par les nouveaux dirigeants. L'AVÉQ rencontrera le gouvernement dans les semaines suivant la nomination du nouveau cabinet. L’environnement et le Ministère des transports seront des interlocuteurs de premier niveau. Soyez assurés, chers membres, que nous continuerons à travailler sur ce projet de société avec vigueur et détermination afin de s'assurer que le Québec continue à montrer la voie aux autres provinces, et développe son savoir-faire dans le domaine avec des solutions industrielles qui seront exportées mondialement. Contribution: L'Équipe de l'AVÉQ
C’est avec beaucoup de tristesse que l’équipe de l’AVÉQ vous partage le décès de notre ancien porte-parole, M. Robert Dupuy.
Il aura su créer de forts liens d’amitié avec un grand nombre de bénévoles et nous croyons parler au nom de tous quand nous lui disons:
« Merci Robert pour la chaleur humaine, la bonté et la sagesse que tu nous auras partagé. Tu nous manqueras. ». Le Conseil d'Administration de l'AVÉQ , en son nom, et au nom de tous les membres qui sont reconnaissant du traval effectué par Robert Dupuy envers notre cause.
Réponse de la Coalition Avenir Québec:
Via l'équipe des communications La CAQ n'a pas répondu directement à nos questions, mais nous a fait parvenir une lettre expliquant leur position par rapport à l'électrification des transports. On réitère le désir d'électrifier au maximum le parc automobile et de soutenir sa filiale industrielle. Voici la lettre de 2 pages de la CAQ:
Réponse du Parti Libéral du Québec:
via Xavier Turcotte-Savoie Le PLQ a répondu à toutes nos questions, et a communiqué avec nous à 2 reprises via téléphone afin de s'assurer que nous avions bien reçu leur réponse, ainsi que de nous aviser qu'aujourd'hui lundi 17 septembre, ils allaient annoncer une augmentation de la subvention à l'acquisition d'un VÉ s'ils sont portés au pouvoir, passant de 8,000$ à 9,000$, ainsi qu'une bonification du programme d'acquisition et d'installation d'une borne de recharge domiciliaire portant le total à 800$; il est présentement de 600$. Ces incitatifs bonifiés seraient activés "le plus tôt possible" suivant une victoire du PLQ, et non au renouvellement des subventions aux VÉ en juin 2019. Voici le document de 7 pages du PLQ en réponse à nos questions:
Réponse du Parti Québécois:
via Alexandre Bégin Le PQ a répondu à toutes nos questions, et a communiqué avec nous récemment pour s'assurer que nous avions bien reçu leur document, que nous n'avions effectivement pas reçu. Il nous fut acheminé dans les heures suivant la conversation. M. Daniel Breton nous avait aussi appelé suite à la présentation du plan en électrification des transports du Parti Québécois afin de s'assurer que nous avions bien saisi les différents éléments. Plusieurs idées novatrices sont promises par le PQ qui présente un plan plus audacieux que ce que nous avions connu précédemment. Voici le document de 6 pages du PQ en réponse à nos questions:
Réponse de Québec Solidaire:
via Josée Larouche QS nous a fait parvenir son document avec un léger retard. Le parti met de l'avant son bonus malus comme solution à plusieurs de nos questions. Voici le document de 4 pages de QS en réponse à nos questions:
Nous sommes déçus du manque de rigueur des équipes de communication des différents partis politiques de la province qui n'ont pas répondu à nos interrogations, alors que nous avions eu de meilleurs échanges lors des plus récentes élections fédérales avec les chefs de parti. Nous tenons à rappeler à Messieurs Legault, Lisée, Couillard ainsi qu'à Mme Massé que cet important volet d'un plan équilibré dans la lutte aux changements climatiques doit être un élément crucial dans leur stratégie électorale.
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Les 12 et 13 septembre dernier, Équiterre et l'AVÉQ permettaient à des employés de Pratt & Whiney Canada de se familiariser avec les véhicules électriques.
❯Retour en nombres❯ ❯ 160 participants à la conférence: La voiture électrique démystifiée ❯ 126 inscriptions aux essais routiers ❯ 11 modèles de voitures électriques ou hybrides à l’essai ❯ Plus de 1 200 km parcourus sans l'émission de GES et sans bruit de moteur aux alentours de Pratt & Whitney de Canada.
Sources : Équiterre et Michel Turcotte - Directeur régional adjoint - AVÉQ Montérégie
Fort du succès de la première édition, l’association des voitures électriques du Québec (AVÉQ) revient avec son événement "Rouler électrique, une journée d'information et d'essais de voitures électriques, dans Vaudreuil-Dorion.
Selon une étude commandée par la MRC de Vaudreuil-Soulanges, « Les émissions de gaz à effet de serre dues au transport par la collectivité représentent la catégorie qui génère le plus d’émissions de GES pour la MRC de Vaudreuil-Soulanges ». C'est pourquoi, selon les 2000 bénévoles de l'AVÉQ, l'électrification des transports s’impose comme priorité.
Ainsi, les participants pourront faire l'essai de plusieurs modèles de voitures électriques, en plus de pouvoir bénéficier des judicieux conseils des propriétaires adeptes de voitures électriques, et ce, tout à fait gratuitement. L’événement aura lieu le samedi 22 septembre, dans le stationnement de la Rôtisserie St-Hubert rue Saint-Charles entre 10h et 16h. Source : Néomedia.com / AVÉQ Montérégie
Le 22 septembre prochain, la Ville de Rosemère invite la population à rencontrer des professionnels de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ). Cet événement, qui se déroulera dans le cadre du déjeuner du maire mensuel, aura lieu de 9 h 30 à 14 h dans le stationnement de la bibliothèque municipale H.-J.-Hemens.
À cette occasion, vous aurez la chance d’assister, de 10 h 30 à 11 h 30, à une conférence de Martin Archambault, administrateur et porte-parole média de l'AVÉQ intitulée « La voiture électrique, est-ce pour vous? ». Vous aurez aussi l’opportunité d’effectuer des essais routiers. Pour ce faire, vous devez obligatoirement avoir avec vous votre permis de conduire et votre preuve d’assurance valides. Vélos électriques Vous songez à faire l’acquisition d’un vélo électrique? Venez échanger avec une spécialiste qui effectue la transformation de vélos électriques. Nous vous attendons en grand nombre! Source : Ville de Rosemère
Les Madelinots ont répondu à l’appel du premier évènement branché organisé la fin de semaine dernière sur l’archipel et se sont présentés en grand nombre pour essayer des véhicules 100% électriques et hybrides.
Pour l’occasion, ce sont neuf propriétaires de Volt, de Leaf, de Bolt, de Smart et bien d’autres modèles qui étaient présents sur le stationnement de l’auberge du Paradis Bleu, ainsi que plusieurs bénévoles membres de l’Association des Véhicules électriques du Québec (AVÉQ).
En plus de vanter les avantages des autos électriques et de répondre aux questions des participants en matière d’électromobilité, plusieurs d’entre eux leur ont offert de conduire leur véhicule afin de leur donner une expérience concrète et de comparer les différences entre les véhicules. Ainsi plus de trente essais routiers ont été réalisés en l’espace de quelques heures sur un parcours qui sillonnait l’Île de Havre-aux-Maisons. ’évènement, qui était commandité par les Caisses Populaires Desjardins des Îles, a donc connu un franc succès et constitue un pas de plus vers l’Électrification des transports aux Îles. Le président de l’AVÉQ, Simon-Pierre Rioux, se réjouit qu’un tel évènement soit enfin organisé aux Îles : « Avec de courtes distances à parcourir, et les coûts prohibitifs de l’essence sur l'ile, les Madelinots ont tout avantage à électrifier leurs transports. C’est un choix environnemental et financier logique » Selon la directrice régionale de l’AVÉQ et organisatrice de l’évènement Camille Heidelberger, la réponse des Madelinots à l’évènement ne la surprend pas : « L’automobile constitue un des seuls moyens de transport sur l’archipel et les gens sont très attachés à leur char. Souvent, il sert à nous identifier sur la route, les gens se saluent à bord de leur véhicule. Alors, pour tout ceux qui recherchent une alternative économique et écologique, les voitures électriques répondent à ce besoin. » Sans hésitation, un deuxième évènement branché verra le jour en 2019. Source: Camille Heidelberger, directrice régionale de l’AVÉQ pour le territoire des Îles-de-laMadeleine - camille@aveq.ca |
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