ne percée spectaculaire en décembre 2025

En décembre 2025, pas moins de 45 300 camions lourds électrifiés ont été immatriculés en Chine. Cela représente 54 % des ventes totales pour ce segment durant le mois — une première historique.

Ces chiffres incluent les véhicules à énergie nouvelle (NEV), une catégorie chinoise qui regroupe :

• les camions 100 % électriques (BEV),

• les hybrides rechargeables (PHEV),

• et les modèles à prolongateur d’autonomie (EREV).

Selon les données publiées par le site spécialisé CV World, c’est la première fois que cette catégorie dépasse la barre des 50 % dans le secteur des poids lourds.

Un effet d’accélération… mais pas seulement

Cette hausse spectaculaire s’explique en partie par des facteurs conjoncturels. La fin d’une subvention à la reprise (lors de l’achat d’un véhicule neuf en échange d’un ancien) a incité de nombreux acheteurs à devancer leurs acquisitions. À cela s’ajoute l’anticipation de nouvelles taxes sur les NEV prévues pour 2026.

Mais ces éléments ne suffisent pas à expliquer l’ampleur du phénomène.

Une croissance fulgurante sur l’année

Sur l’ensemble de 2025, la Chine a enregistré 231 100 camions lourds NEV, soit une hausse de 182 % par rapport à 2024. La part de marché annuelle atteint désormais 29 %, contre seulement 14 % l’année précédente.

Le mois de décembre illustre bien cette dynamique :

• +198 % par rapport à décembre 2024

• +62 % par rapport à novembre 2025, déjà très solide

Après un début d’année plus lent — typique du marché chinois — la part des NEV a rapidement grimpé :

• environ 25 % au printemps,

• autour de 30 % à l’automne,

• pour finalement exploser en fin d’année.

La rentabilité change la donne

Au-delà des incitatifs gouvernementaux, un facteur clé explique cette transition : la rentabilité économique.

Selon Xia Nan, directeur des ventes pour les véhicules commerciaux chez CATL, un camion électrique pourrait générer jusqu’à 1,2 million de yuans d’économies (environ 146 000 euros) sur un cycle d’exploitation de 10 ans, comparativement à un camion diesel.

Cette réalité transforme profondément les décisions d’achat des entreprises de transport.

CATL et l’innovation technologique

Toujours à l’avant-garde, CATL joue un rôle central dans cette révolution. L’entreprise a notamment :

• lancé une gamme de batteries pour véhicules commerciaux sous la marque Tectrans,

• introduit des batteries interchangeables, permettant de remplacer une batterie vide en quelques minutes seulement.

Selon ses projections, le secteur des camions pourrait atteindre 50 % d’électrification d’ici trois ans.

Un marché de plus en plus structuré

Le marché chinois des camions lourds montre également des signes de maturité.

Dans le segment diesel, cinq grands fabricants dominent 75 % du marché :

• FAW

• Dongfeng Motor

• Foton Daimler

• Shaanxi Auto

• Sinotruk

Du côté des camions zéro émission, cinq acteurs dominent déjà 61 % du marché :

• XCMG

• SANY

• FAW

• Shacman

• Yutong

Selon l’ICCT, cette concentration indique que le marché des camions zéro émission atteint un niveau de maturité comparable à celui du diesel, avec des manufacturiers dominants qui structurent rapidement l’industrie.

Un signal fort pour le reste du monde

Ce basculement en Chine envoie un message clair : l’électrification du transport lourd n’est plus une hypothèse, mais une réalité économique et industrielle.

Si la tendance se maintient, la Chine pourrait devenir, dans les prochaines années, le laboratoire mondial — et peut-être le leader — de la décarbonation du transport routier lourd.