Ayant pour objectif de construire 22 millions de nouvelles voitures électriques sur 70 modèles d'ici 2030, Volkswagen est inquiet face aux approvisionnements en batteries. 

Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles planifient de construire de nombreuses voitures électriques, il semblerait que l’on ne réussisse pas à produire les batteries nécessaires pour alimenter toutes ces voitures, ce qui entraîne une pénurie de batteries, une concurrence accrue, des ventes limitées de certains modèles de véhicules électriques et potentiellement une hausse des prix.
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Bloomberg rapporte que le projet d’acquisition de batteries pour une valeur de 56 milliards $ pour tous les nouveaux modèles électriques de VW sont maintenant à risque maintenant que Samsung veut réduire son contrat d'approvisionnement avec le constructeur automobile à cause d’une mésentente sur le calendrier de livraison .

Samsung devait fournir des batteries pour 200 000 VW électriques ou plus, basé sur l’hypothèse selon Bloomberg qu’il était question de batteries de 100 kilowattheures qui devaient être légèrement supérieures à celles de l’Audi e-tron qui viennent d’être commercialisées, et de la taille des batteries les plus performantes de Tesla. Étant donné que de nombreux nouveaux véhicules VW utiliseront des batteries plus petites de 48 kWh, le changement est susceptible d’impliquer beaucoup plus de voitures.

VW avait confirmé que Samsung serait son fournisseur pour ses modèles électriques qu’elle envisageait de construire en Europe, avec LG Chem, qui fournit des batteries pour l’Audi E-tron Quattro, et SK Innovation et pour d’autres marchés, elle collaborerait avec le groupe CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited, une entreprise technologique chinoise). Les pénuries de batteries et les conflits entre VW et LG Chem ont eu une incidence sur la production d'e-tron dans l'usine d'Audi en Belgique et persistent depuis l'automne dernier.

Elon Musk, président-directeur général de Tesla, a également déclaré que les restrictions d'approvisionnement en batteries de son partenaire Panasonic constituaient une contrainte pour la production de son Model 3.

Un rapport publié en avril par Benchmark Minerals indiquait que les réserves de piles au lithium pourraient augmenter de 50% par an d’ici à 2023, ce qui pourrait améliorer la situation dans la mesure où il y aura disponibilité de matériaux.

L’année dernière, l’administration Trump a classé le lithium, le cobalt et d’autres matériaux pour les batteries de voitures électriques parmi les minéraux essentiels que les États-Unis ont besoin de développer sur leur territoire et pour lesquels ils espèrent accélérer les permis d’extraction.
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Après la Audi E-tron haut de gamme de VW, la prochaine voiture électrique de VW devrait être la ID 3, qui devrait être commercialisée à la fin de cette année.
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Green Car Reports

Contribution: André H. Martel
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Le groupe Volkswagen a annoncé qu’il avait pour objectif de devenir neutre en ce qui concerne le dioxyde de carbone (CO2) d'ici 2050. Cela réaffirme l'engagement du constructeur allemand en matière d'électrification et il a confirmé son intention en ajoutant 20 autres modèles aux 50 qu'il avait déjà planifié. Au total, Volkswagen inondera le marché de 22 millions de véhicules électriques dans les 10 prochaines années.

.Herbert Diess, PDG du groupe Volkswagen, a déclaré que le constructeur utilise l'accord de Paris pour définir ses objectifs et que le processus de fabrication sera amélioré afin de minimiser l'impact environnemental de leurs véhicules. Diess a également souligné que le constructeur automobile devait également améliorer l'efficacité et la performance de son entreprise. L'offre d'électrification de Volkswagen repose sur trois principes : trouver des moyens de réduire efficacement les émissions de CO2, passer à des sources d'énergie renouvelables et compenser les émissions inévitables.
Dans le cadre de son offensive sur les véhicules électriques, il a également fait appel à quatre autres sociétés pour le soutenir, LG Chem, Samsung, SKI et CATL. Les quatre sociétés fourniront des cellules de batterie au groupe Volkswagen. Volkswagen envisage également la possibilité de fabriquer ses propres batteries avec son partenaire QuantumScape et envisage aussi d'évaluer la viabilité des batteries à l'état solide.
De la fabrication au le cycle de vie du véhicule, Volkswagen entend réduire les émissions autant que possible. Les usines devraient produire 50% moins d'émissions de CO2 d'ici 2025, tandis que des centrales d’énergie comme celle qui alimente Wolfsburg devront réduire la production de CO2 de 1,5 million de tonnes par an à partir de 2023 grâce à sa conversion du charbon au gaz.
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La plateforme MEB sera la clé de l'offensive d’électrification du groupe Volkswagen. Volkswagen a également annoncé qu'elle donnerait accès à sa plateforme MEB à d’autres entreprises afin de réduire les coûts et de répartir l'architecture sur davantage de véhicules. En procédant ainsi, Volkswagen croit que l'électrification sera plus abordable et accessible.
Pour soutenir la production des véhicules électriques qu’elle souhaite mettre sur la route, Volkswagen ajoutera 400 stations de recharge rapide sur les principales autoroutes européennes d’ici 2020, grâce à sa collaboration avec IONITY, et 100 supplémentaires en Allemagne. La compagnie Elli, une nouvelle filiale de Volkswagen, proposera des bornes de recharge murales pour les résidences privées, mais seulement en Allemagne au départ. 3,500 bornes de recharge supplémentaires seront également ajoutées dans les stationnements des usines Volkswagen.
Suite au scandale des émissions de diesel, Volkswagen désire renaitre en tant qu’entreprise de mobilité électronique. Bien que travaillant avec d'autres fournisseurs, le constructeur semble vouloir rationaliser l'ensemble du processus et devenir autosuffisant en passant de la fabrication des batteries aux bornes de recharge domestiques et aux autres services touchant l’environnement des véhicules électriques. Reste à savoir si cette stratégie s'étendra au marché nord-américain. Le prochain salon de l'auto de Francfort, qui pourrait se tenir en même temps que le lancement de la production de la berline ID pourrait être l’occasion de révéler plus de détails concernant les plans futurs d'électrification du groupe Volkswagen.
Source: Volkswagen
Motor Trend

Contribution: André H. Martel
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Trois fabricants de batteries en Corée du Sud investiront 2,3 milliards $ US d'ici 2020, ​un nouveau « train électrique sans rails » est testé en Chine, la Tesla Model 3 sous toutes ses coutures, Toyota explore les pneus sans air pour construire des VÉs plus légers, et Tesla ouvre une galerie non commerciale au Michigan : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

Pour les fournisseurs traditionnels de pièces d'automobiles, la voiture électrique peut être l'équivalent du météore qui a causé l'extinction des dinosaures.

Plus de 75 des 100 plus grands fournisseurs de l'industrie ne seront pas pertinents d'ici 2030, à moins qu'ils ne se créent une niche dans le marché des voitures électrifiées, conclut une étude récemment publiée.

« L'électrification des véhicules arrive beaucoup plus rapidement que ce à quoi la plupart des analystes de l'industrie s'attendent », a déclaré Paul Eichenberg, un consultant de Détroit qui a rédigé le rapport. « De nombreux PDG sont tellement concentrés sur les gains du trimestre actuel qu'ils ne voient pas l'avenir ».

D'ici 2030, 57 % des véhicules produits chaque année seront des VÉs, des hybrides rechargeables ou des véhicules équipés de systèmes électriques de 48 volts, prévoit Eichenberg.

Cela créera un marché annuel de 213 milliards de dollars pour les batteries, les moteurs et l'électronique nécessaires pour alimenter les VÉs, les hybrides rechargeables et les hybrides légers.

Cet avertissement va certainement résonner cette semaine à Traverse City, au Michigan, où les constructeurs automobiles, les fournisseurs, les consultants et les vendeurs se rassemblent pour les séminaires d'information sur la gestion, une plongée annuelle dans l'industrie hébergée par le Center for Automotive Research d'Ann Arbor, au Michigan. De nombreux participants savent que l'industrie automobile roule au rythme des véhicules autonomes.

Beaucoup croient que le passage aux technologies autonomes et à l'électrification vont de pair, puisque ces deux tendances aboutissent à des changements technologiques radicaux.

La question posée par Eichenberg, un ancien vice-président de la stratégie chez Magna Powertrain et Magna Electronics, était : combien d'entreprises les changements vont-ils laisser derrière eux?

Les véhicules autonomes nécessiteront des technologies telles que des ordinateurs de bord sophistiquées, des systèmes de freinage entièrement électriques et la technologie de direction à commande électrique, ce qui augmentera considérablement la consommation électrique.

L'escalade de la réglementation mondiale du dioxyde de carbone entraîne également la tendance à l'électrification. Des normes d'émissions de CO2 durables en Europe et en Chine sont sur le point de prendre effet.

En 2020, la norme Euro 6 de l'Union européenne exigera une économie de carburant de la flotte égale à 57 mpg, et les règlements proposés pourraient pousser cela à 73 mpg d'ici 2030, a déclaré Eichenberg.

Les constructeurs automobiles prévoient respecter ces objectifs avec un mélange de VÉs, d'hybrides rechargeables et d'hybrides légers.

48 volts

Les hybrides légers (les véhicules avec moteurs à combustion interne qui ont été améliorés avec des systèmes électriques de 48 volts, un système marche-arrêt du moteur et des freins à récupération d'énergie) offrent à certains fournisseurs un chemin rapide vers l'électrification.

À un coût additionnel de 1 000 $ à 1 200 $, les véhicules équipés de systèmes de 48 volts peuvent atteindre la moitié de la réduction de CO2 d'un hybride complet, mais à 30% du coût.

« C'est une solution élégante, en particulier pour les véhicules plus gros », a déclaré Eichenberg. « Les plus gros véhicules se prêteront à cette technologie, tandis que les véhicules plus petits seront des hybrides rechargeables ou des VÉs ».

Un certain nombre de fournisseurs clés parient sur cette tendance et investissent pour se repositionner. En 2012, Continental AG a ajouté des systèmes de 48 volts à son portfolio en dépensant 1,2 milliard de dollars pour développer des technologies pour les véhicules électrifiés.

Cela faisait partie d'une stratégie à deux volets qui assumait que les constructeurs d'automobiles allaient électrifier leurs véhicules conventionnels à court terme, puis allaient passer progressivement aux VÉs et aux hybrides rechargeables.

Cet investissement a commencé à être rentable en 2016 lorsque Renault a ajouté le système de 48 volts de Conti au véhicule polyvalent Scenic. Au cours des deux prochaines années, cinq autres constructeurs automobiles prévoient ajouter le système de 48 volts de Conti à leurs véhicules.

« C'est une transition rentable » vers les VÉs et les hybrides rechargeables, a déclaré Kregg Wiggins, vice-président senior de la division du groupe motopropulseur de Continental. « La production de moteurs à combustion est près de son sommet. Il y a beaucoup d'opportunités ».

En 2020 ou en 2021, Continental s'attend à ce que son activité de conduite électrique générera des ventes d'environ 1,2 milliard de dollars, en hausse par rapport à un montant estimé à 152 millions de dollars cette année. Pour alimenter cette croissance, la société a annoncé en avril qu'elle dépenserait 351 millions de dollars supplémentaires d'ici 2021 pour développer des produits pour VÉs.

La société développe des systèmes de recharge pour VÉs, des essieux électriques, des convertisseurs AC / DC, des systèmes de gestion de batterie et de l'électronique, a déclaré Wiggins.

Les marchés pour ces composants devraient fléchir au cours de la prochaine décennie, et Conti s'attend à ce que ses ventes annuelles dans ce secteur atteignent plus de 2,3 milliards de dollars d'ici 2025.

Les pros du code

Les hybrides et les VÉs nécessiteront beaucoup de matériel spécialisé auprès des fournisseurs. Mais c'est le logiciel qui générera des bénéfices.

Delphi Automotive, par exemple, promeut sa capacité à intégrer des systèmes de 48 volts avec un groupe motopropulseur hybride léger. L'essentiel de cette technologie se trouve dans le logiciel qui contrôle quand le véhicule doit utiliser son moteur électrique et quand il doit passer au moteur à essence, a déclaré Mary Gustanski, vice-présidente de l'ingénierie de Delphi.

« La clé est de savoir quand utiliser votre énergie électrique », a déclaré Gustanski. « Il y a certains moments où l'électrification vous donne beaucoup plus de valeur pour la puissance. Tout est fait avec un logiciel ».

Le dernier projet de Delphi : combiner un système de désactivation du cylindre (baptisé Dynamic Skip Fire) avec une technologie de 48 volts. Gustanski a déclaré que la combinaison réduit la consommation d'essence jusqu'à 19 %.

Delphi propose également un portfolio de technologie pour VÉs, mais les systèmes de 48 volts ont un grand avantage : les constructeurs automobiles en ont besoin maintenant et la demande continuera de croître au cours de la prochaine décennie.

D'ici 2030, les ventes annuelles de systèmes de 48 volts devraient atteindre 29 milliards de dollars dans le monde, selon Eichenberg.

Le météore

C'est entre 2025 et 2030, alors que les hybrides rechargeables et les VÉs atteindront le marché de masse, que le météore d'Eichenberg semble le plus apte à tomber sur les fournisseurs.

C'est pourquoi les constructeurs automobiles exploiteront l'industrie de l'électronique grand public pour une technologie de pointe, plutôt que d'attendre que les fabricants de pièces traditionnelles se rattrapent, a déclaré Eichenberg. Les fournisseurs d'électronique grand public tels que LG Electronics, Toshiba, Bosch et Panasonic exploiteront leurs économies d'échelle pour réduire le coût de l'électronique pour VÉs.

De la même façon, les constructeurs automobiles se tournent vers des fabricants de batteries tels que LG Chem, Panasonic, Samsung, Toshiba et Hitachi pour assurer un approvisionnement stable en batteries.

Cette tendance a déjà commencé. En février, Honda Motor Co. a annoncé une coentreprise avec une filiale Hitachi pour produire des moteurs de VÉs. Et General Motors travaille en étroite collaboration avec LG Electronics et LG Chem, qui produisent des composants clés pour Chevrolet Bolt.

​Un aperçu du futur

En fait, la Bolt peut être un triste exemple de ce qui est à venir. Selon un rapport d'UBS en mai, 87 % du système de transmission électrique, de la batterie et de l'info-divertissement de Bolt sont fournis par LG Electronics et LG Chem.

Cela ne laisse pas grand-chose aux fournisseurs traditionnels de GM.

Bien sûr, l'industrie automobile lutte avec d'autres joueurs en technologie qui pourraient bien changer la donne, tels que l'info-divertissement et les véhicules autonomes.

Mais Eichenberg prédit que l'électrification se révélera être une perturbation beaucoup plus grande.

« Si vous ne faites pas face à cela aujourd'hui », admet-il, « au fil du temps, vous aurez de moins en moins d'options »..

Source ; Automotive News 
Contribution : Naïma Hassert

La production de la Hyundai Ioniq est ralentie à cause d'une pénurie de batterie, le nombre de véhicules électriques sur les routes a atteint le 2 millions, le camion électrique de Tesla atteindra un niveau de production industrielle d’ici 2 ans, un guide de base sur les véhicules alimentés par énergie solaire, et le démantèlement d’une Chevrolet Bolt indique qu’une perturbation massive est à venir : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. 
Bonne lecture!

Contribution : Naïma Hassert

Le fabricant de batterie lithium-ion LG Chem a officiellement lancé sa gamme résidentielle de systèmes de batterie sur le marché nord-américain. Cette nouvelle suit son obtention de la certification UL.
 
Les batteries qui seront disponibles en Amérique du Nord comprennent une variété de solutions couplées en courant alternatif et continu, avec des capacités système allant jusqu'à 9,8 kWh.
 
Deux options de tension seront offertes (associées à des onduleurs compatibles). Une option basse tension à 48V et une option haute tension de 400V. L'option basse tension est disponible en capacités système de 3,3 kWh, 6,5 kWh et 9,8 kWh. L'option à haute tension est offerte en capacités système de 7 kWh et 9,8 kWh.
 
Le communiqué de presse apporte un peu plus de détails : « Le produit 400V RESU10H (9.8 kWh) est compatible avec le StorEdge de SolarEdge, une solution de stockage couplée en CC basée sur un seul onduleur pour le PV et le stockage. Des options supplémentaires de compatibilité des onduleurs seront disponibles plus tard en 2017 pour offrir aux propriétaires une gamme de solutions pré-testées auprès des principaux fournisseurs de l'industrie. »
 
La gamme de produits résidentiels de stockage d’énergie LG Chem sera, toujours selon ce communiqué, « disponible via un certain nombre de principaux fournisseurs en Amérique du Nord. Suite à l'annonce d'un partenariat avec LG Chem faite l'année dernière, Sunrun, l'un des principaux fournisseurs de systèmes d'énergie résidentiels aux États-Unis, offrira les systèmes RESU. Sunrun a déjà installé les premiers systèmes à Hawaï et en Californie. »
 
LG Chem aurait aussi entrepris des négociations sérieuses pour ouvrir d'autres canaux de distribution. La société affirme qu'elle offrira les systèmes dans tous les États américains et les provinces canadiennes.
 
Pour rappeler la vaste expertise de l'entreprise dans le domaine de la batterie automobile et stationnaire, LG Chem note « qu’elle a à son actif 82 projets de 28 équipementiers automobiles depuis septembre 2016 et déployé des Gigawatt-heures de projets de batteries stationnaires. »
 
Sans surprise, aucun prix n’a encore été dévoilé pour le moment sur cette nouvelle offre de stockage d'énergie résidentielle.  
 
Source : Clean Technica
Contribution : Peggy Bédard

La future rivale de Tesla, Faraday Future, devrait présenter son premier véhicule de production lors du CES 2017 à Las Vegas début janvier. Jusqu'à présent, la start-up basée à Los Angeles a été relativement discrète sur les détails de son futur VUS multisegment alimenté par batterie. Elle a publié une série de courtes vidéos pour démontrer certaines prouesses du véhicule, et nous avons également eu un aperçu de sa conception futuriste, mais peu d’indication sur ses performances réelles. Jusqu'à maintenant…
 
Dans une nouvelle vidéo publiée sur YouTube, Faraday Future met au défi la Model X P100D Ludicrous de Tesla, une Ferrari 488 GTB de 660 chevaux et la Bentley Bentayga dans ce qui semble être une course d’accélération. La courte bande-annonce n’en dévoile que très peu, mais on peut présumer que le ne résultat sera rien de moins que sensationnel, montrant le prototype de la société dépassant la Tesla Model X P100D. Nous savons pour le moment que le véhicule de Faraday sera tout électrique et devrait offrir au moins 480 km d’autonomie, aidé d’une batterie de 98 kWh produite par LG Chem. L'entreprise va probablement lancer une seconde vidéo la semaine prochaine, pour montrer les résultats finaux de cette bataille.

Partenariat confirmé entre LG Chem et Faraday Future, la Toyota FCV Plus fait ses débuts européens à Paris, Mercedes n ° 1 des VÉ d’ici 2025 et la Tesla Model X est maintenant la deuxième voiture la plus vendue en Norvège : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
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Contribution : Peggy Bédard 

Orange EV lance un camion électrique de classe 8, Jaguar dévoile sa voiture de course tout-électrique I-TYPE, Samsung veut être un acteur majeur sur le marché des batteries et Opel Ampera-e met l’accent sur l’aspect amusant de la conduite d’un VÉ dans une publicité : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Peggy Bédard 

General Motors a montré les batteries et la transmission de son véhicule entièrement électrique, la Chevrolet Bolt, qui sera lancé dans moins d'un an. Avec l'aide de LG Chem, GM a réussi à mettre en place rapidement une voiture électrique à autonomie prolongée attrayante avec un rendement intéressant le tout dans une gamme de prix abordable.

Avant l'introduction de la Chevrolet Bolt, aucun autre modèle électrique ne comporte une fiche comparable.  Une batterie de 60 kWh, plus de 200 miles (320 km) d'autonomie selon les normes de EPA (United States Environmental Protection Agency) et un prix de $ 37 500, avant l'application des incitatifs.

Bien sûr, la Tesla Model 3 arrivera vers la fin de 2017, mais le volume de production sera loin d'être assuré lors du lancement... En comparaison, il a fallu quelques 6 mois pour mettre au point le modèle X,  un véhicule principalement basé sur le modèle S existant.

Les plans de Nissan sont inconnus pour la deuxième génération de la Leaf en 2017, la Chevrolet Bolt peut être la seule option disponible, pour les 2 prochaines années, pour le marché de masse avec une autonomie longue distance.  (La disponibilité de la Tesla III n'était pas assurée avant fin 2017 début 2018 pour les pré-commandes)

Batterie de la Chevrolet Bolt emmagasine environ trois fois plus d'énergie que la Spark EV, mais le poids n'a été multiplié que par deux. La configuration de la batterie est plate et compacte – une première pour GM (voir photo ci-dessous).
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Statistiques de la batterie :
• 60 kWh d'énergie pour plus de 200 milles (320 km) EPA
• poids de la batterie 436 kg
• 160 kW de puissance de sortie
• 288 cellules au lithium-ion (LG Chem)
• tension nominale 350 V
• garantie de la batterie de 8 ans ou 100 000 milles
• DC capacité de charge rapide (au moins 50 kW – nous ne savons pas encore avec certitude si GM permettra une puissance plus élevée et s'il y aura des chargeurs de puissance plus élevée)

La compagnie de batteries LG Chem a reçu le mandat de fournir le bloc-batterie de 16 kWh et le système de gestion de batterie pour la Pacifica, cette fourgonnette hybride de Chrysler.

Il s’agit évidemment d’un énorme contrat pour LG Chem. Avec cette entente, LG Chem est dorénavant en affaire avec les trois constructeurs automobiles les plus importants aux États-Unis, étant donné qu'elle a également signé des contrats avec GM et Ford. En 2009, LG Chem a obtenu le contrat pour les batteries de la Volt. En 2010, c’était un contrat avec Ford qui était signé.

LG Chem utilisera son usine du Michigan pour construire les batteries de la Pacifica.
L’autonomie de la Pacifica en mode électrique sera d’environ 50 km. Le prix du véhicule demeure toujours inconnu.

Cliquez ici pour obtenir plus de détails sur la Pacifica.

Source : Inside EVs
Contributeur : Benoit Raymond

GM a tenu à corriger de fausses rumeurs laissant croire à une production limitée de la Chevrolet Bolt 2017. Depuis l’an dernier, ces rumeurs sous-entendaient que GM et son fournisseur LG Chem ne pourraient produire plus de 20 000 à 30 000 véhicules par année, mais Kevin Kelly, directeur des communications du programme Électrification a rectifié le tir à la mi-janvier.
 
La croyance voulant que GM n’était pas prête ou assez sérieuse pour faire concurrence à Tesla s’est répandue suite à des spéculations sur la capacité de production de l’usine de LG Chem, à Holland, Michigan, alors que les composants de LG sont importés de Corée du Sud.
 
Citant les engagements pris par LG et GM, Kelly a démenti les rumeurs laissant croire à de possibles blocages à l’usine d’assemblage d’Orion, Michigan, là où les Bolt sont fabriquées. 

Plusieurs détails importants étaient manquants lors de l’annonce de la nouvelle Chrysler Pacifica hybride rechargeable. Le prix et la date où elle sera disponible, par exemple. Nous n’avons toujours pas ces détails. Mais nous avons passé quelque temps avec Kevin Mets, l'ingénieur en chef pour la Pacifica hybride.

Pourquoi construire une fourgonnette hybride rechargeable ? Mets dit « Cela donne la possibilité aux acheteurs qui veulent un véhicule électrique de ne pas faire de compromis sur la taille ". "Par exemple, aux États-Unis, la norme est de posséder deux véhicules par ménage. Au Canada, c'est plus un véhicule ou même moins par ménage. Il y a beaucoup de gens qui veulent un véhicule électrique, mais ils ne peuvent pas en faire leur véhicule principal."

Le développement de la Pacifica PHEV a-t-elle été davantage influencée par les clients disant qu'ils voulaient une fourgonnette hybride rechargeable ou à cause des règlements concernant les véhicules verts ? « C'est difficile de répondre, » a déclaré le Mets. « Bien sûr, il faut respecter toutes les exigences. Il y a un peu de tout. Vous choisissez un véhicule qui donne la meilleure occasion d’affaires et c'est celui que nous avons choisi. C'est un peu des deux. »

La Pacifica hybride sera disponible chez les concessionnaires américains à la fin 2016, et ce dans chacun des 50 états.

Sous le capot (et le plancher, où sont les piles), il y a la nouvelle transmission à variation continue de même que le moteur Pentastar de 3,6 litres, moteur sans recirculation des gaz d'échappement refroidis. Le moteur de la Pacifica utilise également le cycle Atkinson, qui est un bon choix pour les véhicules hybrides. "Nous pouvons nous permettre d’avoir un moteur moins puissant, car nous pouvons compter également sur une batterie 16-kwH pouvant fournir instantanément toute la puissance dont vous avez besoin. Fondamentalement, vous voulez adapter le moteur à combustion pour être plus efficace en tant que générateur. »

Du moteur, la puissance passe par la nouvelle transmission à variation continue. Les deux moteurs électriques de la transmission sont accouplés au moteur via un ensemble d'engrenages. « En outre, » dit-il, "nous avons ajouté un embrayage unidirectionnel à cet ensemble de pignons pour que nous puissions avoir ce qui normalement génère de la motricité, une deuxième fonction, soit un générateur, afin de conduire le véhicule avec ses deux moteurs électriques. Maintenant, nous pouvons avoir une meilleure efficacité avec les deux moteurs. On peut être très efficaces en mode électrique. »

Les composantes du groupe motopropulseur, comme le chargeur embarqué de 6,6 kW et le convertisseur DC / DC, sont toutes montées sur un support qui est assemblé et puis levé en place lors de la production de la fourgonnette. La nouvelle Pacifica hybride se fera sur la même chaîne de montage que la Pacifica non hybride à Windsor, au Canada, où Chrysler fait des minifourgonnettes depuis 1983. Chrysler a conçu et construit la transmission et le moteur Pentastar, mais la batterie Li-ion est fournie par LG Chem. Mets dit qu'il ne sait pas quand, mais les packs seraient fabriqués à l'installation du Michigan de LG au lieu d'être expédiés de la Corée.

Source : AutoBlog
​Contributeur : Normand Shaffer
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​ LG Chem Ltd, producteur de batterie de  la Corée du Sud, a déclaré qu'il a signé un accord pour fournir des batteries au lithium-ion pour les voiturettes de golf faites par Yamaha Motors Company du Japon.

En vertu du contrat, LG Chem fournira Yamaha Motors avec des batteries lithium-ion pour ses voiturettes de golf à partir de cette année jusqu'en 2016, a déclaré la société coréenne , sans divulguer un montant précis.

La batterie 5,5 kWh contenue dans une poche est plus légère et dure plus longtemps que la batterie d'accumulateurs plomb qu'elle remplacera.

Yamaha est un fabricant japonais majeur de motos, de produits de la mer et autres produits motorisés, et il est en première place sur le marché des voiturettes de golf. Son compétiteur, Polaris, a acheté l'an dernier la compagnie de motocyclettes électriques BRAMMO avec l'intention d'électrifier une partie de ses véhicules récréatifs.

»» Lire Les transmissions pour VÉ de Brammo offertes au-delà du véhicule à deux roues

Source: The Korea Bizwire
Contribution: Dany Labrecque

Les bas prix de l’essence ont contribué à stimuler les ventes de VUS et autres véhicules peu économes en carburant cette année, ce qui permet à certains analystes de conclure que les constructeurs automobiles auront plus de difficultés à vendre des voitures électriques. Mais un constructeur automobile a récemment réitérer son engagement envers les véhicules électriques et ne semble pas préoccupé par les prix de l’essence.
 
« Nous sommes profondément engagés », a déclaré le dirigeant de General Motors Mark Reuss à propos des voitures électriques dans une récente entrevue avec le Financial Times. Il affirme que la compagnie est toujours sur la bonne voie pour commencer la production de la Bolt EV 2017 l’année prochaine. Dévoilée au Salon de l'auto de Détroit en 2015, la Bolt EV offrira une portée de 200 miles (320 km) et un prix de base de 37 500 $, selon les dirigeants de GM.
 
« Le prix de l’essence a un effet », a déclaré Reuss, ajoutant « nous ne prévoyons pas notre portefeuille de produits sur ce point. C’est du développement d’affaires à long terme. » Il croit que l’offre d’une voiture sous les 40 000$ et à relativement longue portée changera la perception vis à vis des voitures électriques, donnant une raison de plus aux consommateurs pour faire le saut. La Bolt sera également vendue partout aux États-Unis, contrairement à la Chevrolet Spark EV qui est limitée à la Californie, l'Oregon et le Maryland.
 
GM a également lancé la deuxième génération de la Chevrolet Volt 2016 à portée étendue dans certains marchés bien précis. La nouvelle Volt sera offerte partout au pays au début 2016. D’ici là, GM devrait lancer les préparatifs pour un démarrage tardif de la production de la Bolt en 2016.
 
Amener une voiture concept en production en moins de deux ans est tout un défi et GM s’appuiera sur un partenariat de grande envergure avec le fournisseur LG Chem pour y arriver. En plus de fournir la batterie de la Bolt, LG Chem fournira de nombreux autres composants, dont l'ensemble de la chaîne cinématique. Russ estime que ce partenariat pourra servir de modèle aux constructeurs et aux entreprises de haute technologie traditionnelle et encourager davantage de collaborations.
 
Des compagnies comme Apple sont considérées par certains comme une menace potentielle pour les constructeurs automobiles établis, mais Reuss croit que les deux parties ont plutôt besoin l’un de l’autre. Ce qu’il appelle les « fabricants d’équipements d’origine (OEM) non-traditionnels » auraient une courbe de développement beaucoup plus raide s’ils n’ont pas accès aux plates-formes de véhicules de compagnies établies comme GM, tandis que les constructeurs automobiles traditionnels peuvent bénéficier de leur expertise avec la connectivité et d'autres technologies connexes, croit Reuss. 

Source : Ecomento 
Contribution : Peggy Bédard 

​Avec trois sites à l’international, l’entreprise entend s’accaparer une grande part du marché mondial.
 
LG Chem a terminé la construction de son usine à Nanjing, en Chine, qui peut produire 50 000 batteries de véhicules électriques (VÉ) par année.
 
« Avec cette usine de Nanjing, la compagnie a fait un autre pas significatif en Chine, qui a le plus grand marché de VÉ au monde », a déclaré le président Kwon Young-soo, qui supervise la division batterie de l'entreprise. « Pour les prochaines années, nous allons nous concentrer à faire de l'usine de Nanjing le principal lieu de production de batteries de véhicules électriques au monde. »
 
La compagnie a annoncé l'achèvement de l'usine le 27 octobre dernier. Le bâtiment de trois étages a été construit sur 25 000 mètres carrés (269,097 pieds carrés) pour concevoir des batteries qui permettront à des véhicules électriques de haute performance de rouler jusqu’à 320 kilomètres (199 miles) sur une seule charge. LG Chem entend accroître la capacité de l'usine à 200 000 unités en 2020, ce qui générera 1,5 milliards de won (1,3 milliards de dollars) de revenus et accroîtra sa part de marché mondiale de 25%.
 
Près de 300 dirigeants d’entreprises et responsables gouvernementaux, dont le président du groupe LG, Koo Bon-moo, et le vice-président et directeur général de LG Chem, Park Jin-soo, ont assisté à l’événement.
 
L’entreprise a déjà obtenu des contrats pour produire 1 million de batteries pour certains des plus grands constructeurs automobiles de Chine, dont les deux plus importants, Shanghai Automative et Dongfeng Commercial Vehicle.
 
LG Chem prévoit accroître sa part du marché mondial maintenant qu’elle peut produire des batteries dans trois pays différents, à Ochang en Corée, dans le Michigan aux États-Unis et en Chine, avec une capacité de production totale de 180 000 unités par année.
 
Pour répondre rapidement aux exigences du marché, les usines américaine et chinoise vont se concentrer à fournir leur propre pays, tandis que l’usine d’Ochang répondra au volume global de production.
 
Croissance de LG Chem en Chine
 
2010   Signature d’une alliance stratégique avec Changan Automobile
 
2011   Signature d’une alliance stratégique avec le groupe First Automobile Works
 
2014   Signature d’un contrat pour fournir des batteries à Shanghai Automotive
 
2015   Signature de contrats de fournisseur avec :

• Great Wall Automobile
• Nanjing Golden Dragon Bus et Dongfeng Motor
• Changan Automobile
• Chery Automobile

 
LG Chem a annoncé qu’elle considérait la construction d’une usine en Europe, là où la demande pour les véhicules électriques est en forte croissance.
 
Selon une étude de la firme B3, le marché mondial des véhicules électriques devrait passer de 3,7 milliards de won (3,26 milliards de dollars) en 2013 à 20,7 milliards de won en 2020.
 
Les stratégies de marché de la compagnie ont été dirigées par le président Koo du groupe LG, qui avait apporté avec lui des prototypes de batteries lors d’un voyage au Royaume-Uni en 1991.
 
Il s’était également rendu à la cérémonie d’inauguration de l’usine du Michigan et à celle de qui marquait l’achèvement de celle d’Ochang, dans le Chungcheong du Nord.  
 
Source : World News Report
Contribution : Peggy Bédard

General Motors et LG Chem ont tenu une conférence de presse au laboratoire de batterie du Warren Tech Center du constructeur automobile concernant les détails de leur collaboration pour la prochaine Chevrolet Bolt - un multisegment utilitaire compact.  Les entreprises promettent une autonomie de plus de 320 km et un prix autour de (ou inférieur à) 30,000 $ (moins les incitatifs) aux États-Unis à son arrivée sur le marché à la fin de l’année prochaine.

GM dit que pour lancer un tel véhicule électrique sur le marché « il est nécessaire de miser sur une relation sans précédent avec un fournisseur, soit de combiner l’expertise d'infodivertissement, le système de batteries et le développement de composants de LG avec les capacités de GM en conception de moteur électrique, en contrôle de la batterie et en validation de système.»

Mark Reuss, vice-président exécutif chez GM, Pamela Fletcher, ingénieur en chef pour les véhicules électriques chez GM, Ken Chang, vice-président – composants de véhicules chez LG Electronics ainsi que la nouvelle PDG de LG Chem (ancienne directrice des systèmes de batterie chez GM), Denise Gray, ont pris part à la conférence.
« Chevrolet doit surprendre afin de maintenir notre position de leader dans l'électrification. En nous appuyant sur nos prouesses d'ingénierie internes qui font déjà le succès de la Chevrolet Volt et de la Spark EV, et en s’associant au groupe LG, nous sommes en mesure d’offrir le premier VÉ à longue portée abordable de l'industrie», a dit Mark Reuss.

GM a retracé l’histoire de la Chevrolet Bolt, qu’il dépeint comme un projet de «planification et de recherche conjointes », indiquant que les ingénieurs des deux sociétés avaient envisagé différentes structures, autonomies et options de performance du véhicule, jusqu'à décider finalement que le Bolt devait être « abordable et offrir une performance fougueuse avec plus de 320 km d’autonomie toute-électrique. »

GM a noté une longue liste de composants et systèmes fournis par le fabricant de batterie LG:
• Moteur électrique (construit à partir d’un plan de GM)
• Module onduleur (convertit le courant continu en courant alternatif pour le système de conduite)
• Chargeur à bord
• Système électrique de climatisation
• Batterie et piles
• Module de distribution du haut voltage (gère le flux de haute tension vers différents composants)
• Chauffe-batterie
• Module d'alimentation des accessoires (maintient le flux d'alimentation de bas voltage pour les accessoires)
• Module de communication (gère la communication entre le véhicule et une station de recharge DC)
• Tableau de bord
• Système d'infodivertissement

Le plus intéressant de cette liste, est que beaucoup de ces systèmes de conduite électrique avaient été pris en charge à l’interne par GM pour la Chevrolet Volt et la Spark EV (comme l’assemblage de batterie à Brownstown, Michigan) – mais plus maintenant, apparemment, ce qui prouve la capacité de LG de contrôler les coûts ou suggère un compromis dans le partenariat. Un système d’infodivertissement et un tableau de bord LG constituent également un écart important par rapport à l’intérieur essentiellement standardisé de GM.

La participation accrue de LG à ce projet peut aussi être due au fait que le fabricant de batterie semble avoir fait une amélioration considérable à son département de Recherche et Développement pour la Chevy Bolt, disant qu'il a investi plus de 250 millions de dollars en ingénierie entre LG Chem, LG Innotek, LG Display et LG Electronics et dans une usine basée à Incheon, en Corée, « pour soutenir le développement et la fabrication de composants pour la Bolt ».  

« Être sélectionné comme partenaire de technologie VÉ de GM positionne LG comme un acteur clé dans les technologies de la prochaine génération de véhicules. La possibilité de travailler avec GM sur une telle technologie est révélatrice du type de contributions que les entreprises de haute technologie traditionnelles peuvent apporter au monde automobile », a affirmé Woo-jong Lee, président et PDG de LG Electronics Véhicle Components Co.

LG a longtemps exprimé le désir d’être plus qu’un simple fournisseur de piles pour les véhicules électriques, et nous voyons enfin les premiers fruits de ces efforts.


Source: Inside Evs

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc​​

Une étude effectuée auprès des propriétaires de Chevy Volt équipées de batteries fournies par LG Chem a établi qu'il n’y a eu pratiquement aucune perte d’autonomie ou de performance, même après 3 ans, selon Larry Nitz, vice-président Transmission et électrification de GM.
 
Bien que cette remarque en dise déjà long, Nitz a fait plusieurs autres commentaires très intéressants, y compris celui-ci: «Nous avons vu ce que j’aimerais appeler des « niveaux pharmaceutiques » de qualité dans la production de piles. Sur plus de 20 millions de piles produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de 2 problèmes par million de piles.»
 
Voilà un chiffre tout à fait étonnant ! Cette donnée arrive dans le cadre de la récente couverture d'un rapport de Lux Research qui prédit que le marché du véhicule électrique à batterie (VÉB) atteindra le 30 milliards de dollars par an d'ici 2020, comparé aux 5 milliards de dollars qu’il vaut à l'heure actuelle.
 
Selon Ecomento, "LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. Il dispose actuellement de 11% seulement du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché à l'avenir. Il a remporté plusieurs nouveaux contrats récemment, dont Audi, qui ne cache pas son intention de rivaliser avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3. Panasonic est le leader dans la fabrication de batterie, fournissant Tesla Motors Inc, Volkswagen et Ford Motor Company. Il a produit 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et cela continuera à croître si les ventes de Tesla augmentent."
 
Mais ces chiffres pourraient changer assez rapidement au cours de la prochaine année, lorsque la Gigafactory sera en fonction. En supposant que les ventes de Tesla augmentent aussi vite que le prédit son PDG Elon Musk, la capacité de la Gigafactory ne sera cependant pas suffisante pour répondre à la demande, et le recours à Panasonic pourrait bien augmenter. L'objectif déclaré de Musk, cependant, est qu'il y ait des centaines ou des milliers de « gigafactories » - alors qui sait ce que l'avenir nous réserve?
 

Source: Clean Technica

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Le Wall Street Journal rapporte que le nombre de fabricants de batteries pour VÉ diminue alors que les constructeurs automobiles recherchent les batteries les meilleures et les plus fiables au moindre coût. LG Chem, Samsung SDI et Panasonic Corp. semblent être les meneurs dans un secteur dont la valeur, selon Lux Research, va passer de 5 milliards de dollars à plus de 30 milliards de dollars par an d'ici 2020.

Se fier à des fournisseurs externes pour fournir une composante de la transmission aussi essentielle qu’une batterie va à l'encontre de la pensée traditionnelle dans le domaine de l'automobile. Auparavant, les constructeurs automobiles concevaient et construisaient leurs propres moteurs et transmissions, et ceux-ci étaient considérés comme leurs marques de fabrique. Mais la construction des meilleures batteries supposent de longues et coûteuses recherches. Il y a 10 ans, quand l’ère des voitures électrique en était à ses balbutiements, plusieurs fabricants envisageaient de créer leurs propres batteries mais ils ont rapidement compris qu'il était préférable de laisser cela aux experts.

Les analystes du secteur disent que peu d'entreprises ont démontré qu'elles peuvent relever le défi de construire des batteries performantes, remplissant les exigences de qualité, de poids et de coût des fabricants d'automobiles. Par exemple, la batterie fournie par Chevrolet à sa populaire Volt a dépassé toutes les attentes.

Larry Nitz, vice-président, Transmission et Électrification chez GM, dit qu’une étude auprès de conducteurs de Volt utilisant des batteries LG a montré qu’il n’y avait presque aucune perte de performance d’autonomie, même après près de trois ans. « Nous avons vu ce que j’appelle des niveaux de qualité pharmaceutiques dans la production de batteries. Sur les 20 millions et plus qui ont été produites pour la première génération de Chevrolet Volt, nous avons fait face à moins de deux problèmes par million de batteries produites », a-t-il ajouté.

LG Chem fournit des batteries à General Motors, Renault, Volvo, Daimler et Volkswagen. La compagnie dispose actuellement de seulement 11% du marché mondial, mais devrait augmenter sa part de marché dans l'avenir. Elle a conclu plusieurs nouveaux contrats ces derniers temps, y compris avec Audi, qui souhaite construire des voitures rivalisant avec la berline Tesla Model S, le VUS Model X et la petite berline Model 3.

Panasonic est le plus important fabricant de batterie, fournissant Tesla Motors Inc., Volkswagen et Ford Motor Co. Il a fourni 38% des batteries de véhicules électriques au cours des 12 derniers mois, selon Lux, et ce chiffre continuera vraisemblablement à croître si les ventes de Tesla augmentent.

Cette domination des gros vendeurs au sommet fait en sorte que les petites entreprises sont évincées du marché. Cela peut aussi signifier moins d'innovation puisque les entreprises se concurrencent pour les parts de marché et non pas pour les meilleures batteries. Laslau de Lux Research explique que la diminution du nombre de sociétés impliquées pourrait réprimer l'innovation. « Cela forcera probablement les petites compagnies à aller plus loin dans la recherche de pointe pour créer de nouvelles batteries, et la technologie de rupture qui en découlera sera leur seul moyen de se démarquer par rapport aux gros joueurs déjà en place »,  a-t-il dit.

Les entreprises qui ont autrefois tenté de se tailler une place sur le marché des véhicules électriques, comme Johnson Controls Inc. et A123 Systems, ont changé de cap après avoir perdu la bataille aux mains de leurs imposants rivaux. Ils fournissent maintenant de plus petites batteries pour les voitures hybrides qui combinent la puissance d’une batterie avec un moteur à combustion interne.

Une de ces sociétés misant sur la technologie de rupture est 24M, une start-up de Cambridge, Massachusetts, qui affirme avoir inventé, non pas une meilleure batterie, mais plutôt une façon inédite de fabriquer une batterie lithium-ion. Le monde de la technologie ne cesse de chercher de nouveaux produits et de meilleures techniques de fabrication. La plupart des experts prédisent que les voitures électriques ne seront pas la norme tant que les prix des batteries ne descendront pas en dessous de 100 $ par kWh. Elles en coûtent environ le triple aujourd'hui.

Source: Ecomento

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Audi annonce la création d'un nouveau «véhicule utilitaire sport entièrement électrique». Le VUS électrique d’Audi utilisera des piles de LG Chem et de Samsung et aura "plus de 500 kilomètres" d’autonomie.

L’autonomie est aux constructeurs automobiles aujourd'hui ce que les chevaux-vapeur étaient dans les années 60 - vous ne pouvez jamais en avoir trop. Plus une voiture électrique possède d’autonomie, moins souvent elle a besoin d’être chargée et plus elle permet de rouler sur de longues distances sans nécessiter d’arrêts.

De son côté, Tesla est sur le point de mettre en marché son VUS Model X. Personne ne sait avec certitude l’autonomie dont disposera le Model X quand il sortira (enfin) ici, mais des estimations éclairées croient qu’il ne dépassera pas les 335 km. C’est qu’il est fortement inspiré du Model S, mais qu'il est beaucoup plus lourd que celui-ci. Si Audi peut lancer un VUS qui dépasse l’autonomie de la Tesla, ce sera une corde de plus à son arc.

LG Chem est devenu l’un des premiers chefs de file du marché de la pile pour voiture électrique quand il a remporté le concours qui visait à créer des batteries pour la première génération de Chevy Volt en 2009. Depuis, il continue de fournir des piles pour Audi, Ford, Hyundai, Renault, Smart, Volkswagen, Volvo, et d'autres. Il a récemment signé un accord avec 3M pour utiliser les nouvelles cathodes de cobalt, nickel et manganèse qui peuvent augmenter la puissance de la batterie de manière significative

«Nous allons intégrer les modules innovants de batteries développés avec LG Chem et Samsung SDI dans notre architecture de véhicule », a déclaré Ulrich Hackenberg, directeur Recherche et développement chez Audi. Le nouveau VUS électrique offrira une « allure sportive et une autonomie attrayante », a-t-il ajouté. Il a également déclaré que les batteries LG Chem et Samsung seront fabriquées en Europe.

Source: EcoMento

Collaboration: Lisanne Rheault-Leblanc

Les compagnies 3M et LG Chem ont signé une entente de brevet pour étendre l’utilisation du nickel, du cobalt et du manganèse dans les batteries au lithium-ion.

L’utilisation de ces trois composantes offre un équilibre de puissance, d’énergie et de stabilité thermique à prix abordable. Les matériaux peuvent être utilisés pour des appareils électroniques et des véhicules électriques.

LG Chem est un leader dans le domaine des batteries pour véhicules électriques. Selon cette compagnie, cette entente de brevets accélérera l’adoption de cette technologie afin de répondre à la demande croissante pour les VÉ à travers le monde.

LG Chem prévoit utiliser cette technologie comme base pour un véhicule Électrique abordable avec 320 km d’autonomie d’ici 2017. La compagnie fait actuellement des batteries pour Chevrolet, Ford, Hyundai et Renault. Elle assure que cette technologie de prochaine génération permettra d’améliorer grandement la performance tout en réduisant les coûts.

LG Chem vise d’abord une autonomie de 300 à 500 km avec cette technologie.

Source: http://www.electric-vehiclenews.com/2015/08/3m-nd-lg-chem-complete-ncm-patent.html
Collaboration: Benoit Raymond