Hyundai, Kia et Samsung ont annoncé jeudi dernier un partenariat visant à développer la connectivité entre les véhicules et les appareils domestiques, ajoutant des avantages potentiels pour les propriétaires de véhicules électriques. L’objectif, selon Hyundai, est de permettre aux propriétaires de Hyundai et de Kia de contrôler à distance des appareils via les systèmes d’infodivertissement de leur voiture, et également d’utiliser des haut-parleurs intelligents et des téléviseurs ou des applications pour smartphones pour contrôler certaines fonctionnalités du véhicule depuis leur domicile. Accueil Hyundai Selon le communiqué, cela sera possible grâce à l’intégration des services de voiture connectée de Hyundai et Kia à la plateforme numérique « SmartThings » de Samsung. Hyundai et Kia vont développer leurs systèmes d’infodivertissement à cette fin, en ajoutant des fonctionnalités via une mise à jour over-the-air (OTA). Mais Hyundai a également déclaré que certaines de ces fonctionnalités pourraient également être mises à la disposition des véhicules existants via des mises à jour OTA ou avec de nouveaux logiciels ajoutés via USB. Toujours selon Hyundai, l’une des fonctionnalités prévues spécifiquement pour les propriétaires de véhicules électriques est la gestion de l’énergie, qui permettra aux propriétaires de vérifier la consommation d’énergie de leur maison et de leur véhicule et d’ajuster les temps de charge optimaux. Cela devait ajouter un niveau d’intégration que Hyundai n’a pas actuellement. Pour l’instant, elle dispose de Hyundai Home, un outil d’agrégation pour permettre aux propriétaires de véhicules électriques de gérer la recharge, l’énergie solaire et le stockage d’énergie. Kia EV9 2024 Hyundai a ajouté que sa plateforme E-GMP pour les véhicules électriques peut accepter la charge bidirectionnelle, mais que cette fonctionnalité n’avait pas encore été activée sur les véhicules électriques de la société. La Kia EV9 est le premier modèle E-GMP à offrir avec Wallbox une recharge bidirectionnelle que les Américains peuvent utiliser, y compris des capacités de véhicule à domicile (V2H) et de véhicule à réseau (V2G). En plus d’accroitre le potentiel de l’E-GMP, cela pourrait enfin réaliser la promesse de Hyundai selon laquelle Ioniq en tant que véhicule électrique devient plus qu’un véhicule. Mais en l’absence d’une confirmation à savoir quand cette connectivité sera disponible, il faudra être patient. Stephen Edelstein Green Cars Reports Contribution: André H. Martel
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Kia a l’intention de transformer une partie de la matière plastique en divers composants qui seront intégrés à l’intérieur des futurs véhicules Kia tout électriques. Photo : Kia Kia, recyclera 55 tonnes de plastique de l’océan Pacifique grâce à son partenariat avec The Ocean Cleanup, pour l’intégrer dans ses futurs véhicules électriques. Kia Corp. recyclera 55 tonnes de plastiques collectés dans l’océan Pacifique lors de la production de ses prochains véhicules électriques. Le constructeur automobile sud-coréen en a fait l’annonce cette semaine. Cette décision fait partie de la stratégie de développement durable du constructeur automobile. « La capture record de plastiques récupérés par The Ocean Cleanup pour le recyclage est une preuve tangible de la façon dont la technologie peut fournir des solutions durables à grande échelle », a déclaré, dans un communiqué de presse, Charles Ryu, vice-président principal et chef de la division Global Brand & CX chez Kia Corp. « Des initiatives comme celle-ci s’inscrivent parfaitement dans la transition de Kia vers un fournisseur de solutions de mobilité durable et dans notre stratégie baptisée Plan S, grâce à laquelle nous répondons aux besoins de nos clients et à la protection de notre environnement en agissant en tant qu’entreprise citoyenne responsable. » Les 55 tonnes de plastique océanique proviennent du Great Pacific Garbage Patch (GPGP). Ocean Cleanup collecte les déchets à l’aide de sa technologie d’extraction exclusive System 002, un système de barrage de confinement qui est traîné sur la mer. Le GPGP est la plus grosse accumulation de déchets flottants au monde. Il couvre une superficie estimée à 1,6 million de kilomètres carrés et est situé entre Hawaii et la Californie. L’Ocean Cleanup a déposé les déchets collectés à Victoria, en Colombie-Britannique, en août dernier. Il a établi un nouveau record pour la plus grande quantité de plastique jamais récupérée dans un océan. Le plastique capturé subira sous peu un processus de recyclage, explique Kia. Le constructeur automobile a l’intention de transformer la matière plastique en composants à l’intérieur de ses futurs véhicules tout électriques. La stratégie Plan S du constructeur automobile a été élaborée en 2020. Il s’agit d’une initiative visant à réorienter l’entreprise vers le développement de véhicules électriques et des solutions de mobilité durable. Transformer les déchets en innovation durable Ocean Cleanup est une organisation internationale à but non lucratif qui élimine les déchets plastiques des océans. Leur relation avec Kia remonte à avril 2022. Dans le cadre d’un accord de partenariat de sept ans, Kia offre un soutien financier à The Ocean Clean Up. Lors de l’accord, Kia a déclaré que le partenariat jouerait un rôle clé dans sa vision d’un avenir de mobilité durable. Elle s’est également engagée à ce que « le plastique récolté par The Ocean Cleanup soit recyclé dans la production de Kia, créant ainsi une boucle de recyclage plus écologique ». Kia prévoit utiliser jusqu’à 20% de plastique recyclé dans ses véhicules électriques d’ici 2030. Le constructeur espère également atteindre la neutralité carbone d’ici 2045. Dans ses véhicules actuels, Kia utilise déjà du plastique PET* recyclé pour fabriquer des tissus et des tapis. Il utilise également une alternative au cuir biosourcé et une peinture qui ne contient pas de produits chimiques BTX nocifs. Dans son nouveau véhicule Concept EV9, Kia a incorporé des filets de pêche recyclés dans son plancher. Le tissu du siège est un mélange de bouteilles en plastique recyclées et de fibres de laine. Pour la Kia EV6, le constructeur automobile a utilisé du tissu et des tapis qui incorporent des plastiques recyclés, ce qui, selon lui, équivaut à réutiliser 111 bouteilles d’eau en plastique par véhicule. *C'est quoi la matière PET ? Le PET, ou polytéréphtalate d'éthylène, est utilisé pour conditionner 70 % des boissons gazeuses, des jus de fruits, des boissons diluables et de l'eau en bouteille. Léger, durable, sûr et avec une empreinte carbone plus faible que d'autres matériaux, le PET est le plastique le plus recyclable au monde. Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada Contribution: André H. Martel
Cela ne signifie pas pour autant que Kia cessera de vendre des hybrides rechargeables.
Kia produit actuellement certains des véhicules électriques les plus compétitifs sur le marché. L’EV6 et le Niro EV pourraient être considérés comme n’étant qu’un début, car le constructeur automobile s’engage à investir pas moins de 18 milliards $ USD avec Hyundai dans sa transformation en constructeur de véhicules électriques d’ici la fin de la présente décennie. Les hybrides rechargeables de la marque sont intéressants, mais il semble que Kia croit moins en la technologie hybride rechargeable.
Cela peut sembler contradictoire, mais un dirigeant australien a récemment admis que les hybrides rechargeables sont moins intéressants. Ou plutôt, les hybrides rechargeables sont plus difficiles à vendre car la clientèle ne comprend tout simplement pas toujours la nature du véhicule. C’est ce que le directeur général du marketing de Kia Australia, Dean Norbiato, a déclaré à CarExpert lors d’une récente entrevue, admettant que selon lui, les hybrides rechargeables sont une technologie sans issue.
Est-ce que cela signifie que Kia abandonnera ses modèles hybrides rechargeables? Eh bien, non. En Australie, le seul véhicule de la marque est le Sorento PHEV, mais aux États-Unis, il y a aussi la Niro PHEV et le Sportage PHEV. Pour 2023, le premier commence à 35 035 $ USD, tandis que le second coûtera au moins 39 785 $ USD. Le Sorento PHEV, quant à lui, démarre à partir de plus de 51 000 $ USD.
Selon les derniers développements de Kia concernant les véhicules électriques. L’EV9 a été dévoilé aux États-Unis en avril de cette année et entrera en production en Géorgie dès l’année prochaine. Comme le véhicule devrait être mis en vente aux États-Unis au dernier trimestre de cette année, cela signifie que les premiers exemplaires seront possiblement importés de Corée du Sud. Angel Sergeev Motor1.com
Contribution: André H. Martel
Kia a publié des images de son VUS électrique phare EV9, qui devrait être mis en production le 15 mars prochain.
Ces images ressemblent au concept EV9 qui avait été présenté au Salon de l’auto de Los Angeles 2021, préservant le profil carré, les phares verticaux et même le verre latéral incliné, qui arrive au niveau du montant du toit arrière. Le concept regorgeait de nombreuses idées, incluant des fibres recyclées, un concept qui permet aux sièges de tourner et de se faire face, et un mode Enjoy pour le tailgating. Bien que nous ne nous attendions pas à voir tout cela sur l’EV9 de production, attendez-vous à quelques innovations sur ce véhicule.
Concept Kia EV9
Susceptible d’atteindre les États-Unis au second semestre de 2023, l’EV9 de production devrait offrir trois rangées de sièges et une certaine capacité hors route, l’équivalant du Telluride à combustion. Le constructeur automobile a également confirmé que l’EV9 de production aura une autonomie d’environ 485 km. Il pourra éventuellement être construit aux États-Unis. La production pourrait être transférée au complexe « Metaplant » de Hyundai en Géorgie, lorsque cette usine sera opérationnelle en 2026. L’EV9 sera le plus gros véhicule à ce jour à être conçu et construit sur la plateforme dédiée E-GMP partagée par Hyundai, Kia et Genesis, bien que la prochaine Hyundai Ioniq 7 puisse rivaliser avec elle. En 2022, lorsqu’elle a confirmé que les prototypes étaient à l'essai, Kia avait déclaré que l’EV9 « deviendra le modèle phare de la marque et devrait révolutionner les grands VUS électriques », ouvrant la voie à un prix qui pourrait bien approcher les véhicules de luxe.
Kia EV9 concept
Kia croit être en mesure de justifier son prix plus élevé en se comparant à la Rivian R1S, le seul autre VUS électrique actuellement disponible qui combine la capacité hors route et les sièges à trois rangées. Rivian a de la difficulté à augmenter sa production pour répondre à la forte demande. Les prouesses hors route de l’EV9 et l’accent mis davantage sur le plein air pourraient également servir un autre objectif. La marque a confirmé qu’un pickup électrique Kia est en préparation en tant que modèle international, peut-être basé sur l’EV9, sans toutefois confirmer des ventes sur le marché américain. Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Kia entreprendra la production de son nouveau modèle électrique EV9 en Corée du Sud au premier semestre de 2023. Selon un article paru dans le Korea Herald, le constructeur automobile a conclu un accord avec le syndicat des métallurgistes du pays.
Selon le rapport, la Kia EV9 sera fabriquée dans l’usine de la société à Gwangmyeong, dans la province de Gyeonggi-do. Les précommandes de la Kia EV9 en Corée du Sud devraient être disponibles dès avril. Tel que mentionné, Kia présentera officiellement le véhicule électrique dès ce premier trimestre. Le gros VUS a été annoncé pour la première fois en novembre 2021. L’EV9 pourrait sortir de la chaîne de production de la nouvelle usine américaine de Hyundai Motor Group en Géorgie à compter de 2025. La construction de l’usine a débuté en octobre 2022. Les premiers détails et les prix de l’EV9 ont été divulgués en janvier. Il pourrait y avoir jusqu’à cinq options d’équipement avec des autonomies allant de 354 à 467 kilomètres, qui pourraient se vendre de 56 000 et 73 000 $ USD aux États-Unis. Les modèles à propulsion arrière pourraient avoir une puissance d’environ 150 kW. Les modèles à traction intégrale pourraient avoir une puissance d’environ 300 kW. Selon The Korea Herald, deux autres modèles électriques de Kia entreront également en production à l’usine sud-coréenne de Gwangmyeong l’année prochaine. Les spécialistes de l’industrie croient que cela pourrait être l’EV3 et l’EV4. De plus, Kia prévoit également construire une usine d’une capacité de 150 000 unités à Hwaseong, également située dans la province de Gyeonggi-do. Selon Kia, à moyen et long terme, ces véhicules ne seront pas construits selon les modèles existants, mais sur une nouvelle plateforme dédiée au skateboard électrique. Le fabricant prévoit entreprendre la construction au premier semestre de 2023 et la production commerciale au second semestre de 2025. Dans un premier temps, l’usine devrait pouvoir construire 100 000 véhicules annuellement. En fonction de la demande, Kia pourrait également augmenter la production de l’usine à 150 000 unités annuellement. koreaherald.com Electrive.com
Contribution: André H. Martel
Après avoir pris la deuxième place sur le marché américain des véhicules électriques avec des modèles élégants à longue autonomie, Hyundai Motor et Kia sont les constructeurs automobiles qui ont le plus à perdre des nouvelles règles qui suspendent les subventions pour VÉ fabriqués à l'extérieur de l'Amérique du Nord.
Ces deux sociétés, qui fabriquent les modèles populaires Ioniq 5 et EV6, ont vendu plus de 39 000 véhicules électriques aux États-Unis entre janvier et juillet, doublant les ventes de l'année dernière et dépassant Ford Motor Co, Volkswagen AG et General Motors Co. Cependant, la loi sur la réduction de l'inflation promulguée par le président américain Joe Biden le mois dernier exclut Hyundai Motor Co et Kia Corp des crédits d'impôt fédéraux car ils ne fabriquent pas encore de véhicules électriques en Amérique du Nord, en réduisant à court terme leurs ambitions, a déclaré un responsable de Hyundai Seuls une vingtaine de véhicules électriques sont éligibles aux subventions en vertu des nouvelles règles, parmi lesquels des modèles de Ford et BMW, et à partir de l'année prochaine, GM et Tesla Inc. Les règles précisent également les exigences en matière d'approvisionnement en matériaux et en pièces pour les batteries de véhicules électriques à partir de 2023. D'autres constructeurs automobiles étrangers tels que Toyota Motor Corp qui seront également atteints par la loi seront moins touchés car ils proposent moins de modèles ou contrôlent moins de parts de marché. "Si j’achète un VÉ qui répond à la nouvelle loi, j'obtiens un crédit d'impôt de 7 500 $ mais par contre si le véhicule n’est pas conforme à la loi, même si je préfère Hyundai, je risque de choisir celui où je peux obtenir un crédit d'impôt ", a déclaré Andrew DiFeo, un concessionnaire basé en Floride qui a vu quelques clients potentiels abandonner déjà des véhicules électriques Hyundai. Hyundai Motor Group, qui a annoncé il y a environ trois mois un investissement de plus de 10 milliards $ USD aux États-Unis, dont une usine de véhicules électriques de 5,5 milliards de dollars en Géorgie, n'est pas satisfait de la situation actuelle. Biden avait remercié Hyundai pour les investissements en mai dernier : "Merci encore d'avoir choisi les États-Unis. Nous ne vous laisserons pas tomber." Un responsable d'un fournisseur de Hyundai qui s'est entretenu avec de hauts responsables de l'entreprise a déclaré à Reuters que le constructeur automobile avait été pris au dépourvu par la loi. "On nous a vraiment laissé tomber", a déclaré la personne, qui a parlé sous couvert d'anonymat. "C'est un gros gâchis." Des responsables sud-coréens ont rencontré leurs homologues américains pour exprimer leurs inquiétudes, et le Financial Times a rapporté que le président du groupe Hyundai Motor, Euisun Chung, s'était également rendu à Washington la semaine dernière. Un haut responsable du gouvernement a déclaré mardi que Séoul avait demandé à Washington de reporter les nouvelles règles jusqu'à ce que l'usine de Géorgie soit prête à opérer en 2025. La Corée du Sud a déclaré que la nouvelle loi pourrait violer des traités tels que l'accord de libre-échange entre les États-Unis et la Corée du Sud. "Notre plan initial aux États-Unis était d'obtenir des subventions pour la construction de l’usine compte tenu de la croissance du marché des véhicules électriques aux États-Unis, alors la nouvelle loi nous affecte directement", a déclaré un responsable de l'entreprise qui a refusé d'être identifié car il n'est pas autorisé à parler aux médias. FABRICATION AMÉRICAINE Alors que le groupe automobile envisage d'avancer la construction de l'usine dès cette année, les analystes s'attendent toujours à une baisse des ventes en raison de la situation actuelle. Les analystes ont déclaré qu'il était trop tôt pour quantifier combien les nouvelles règles coûteraient aux entreprises en termes de revenus et de bénéfices, mais plusieurs ont déclaré que des incitatifs seraient encore nécessaires pour attirer les acheteurs américains, une décision qui pourrait faire grimper les coûts. Suite à la signature de la loi le 16 août dernier les actions de Hyundai et de Kia ont chuté d'environ 4 % chacune. Elles ont depuis retrouvé leurs valeurs. "Nous envisageons à l'interne diverses manières de faire face à la loi", a déclaré Hyundai Motor Group dans un communiqué à Reuters. Alors que les ventes américaines de véhicules électriques de Hyundai et Kia représentaient un peu plus de 10% des volumes de Tesla et environ 9 % de la part de marché aux États-Unis, elles laissent entendre qu’elles étaient en passe de consolider leur position de leader des véhicules électriques dans le pays.
Graphique de Reuters
Hyundai lancera sa première berline électrique Ioniq 6 au début de l'année prochaine aux États-Unis, une voiture qui, selon les analystes, pourrait concurrencer Tesla sur le marché américain en raison de son prix. Kia n'a pas confirmé ses plans pour un lancement américain de l'EV9, un VUS beaucoup plus gros que l'EV6, même si les analystes s'attendent à ce qu'il soit un succès auprès des consommateurs américains qui préfèrent les grosses voitures. L'analyste de Daol Investment & Securities, basé à Séoul, Yoo Ji-woong, a déclaré que Kia envisagerait probablement fabriquer l'EV9 aux États-Unis pour obtenir des subventions. Yoo est convaincu que tous les constructeurs automobiles devraient éventuellement en bénéficier. « Cela pourrait prendre quelques années, mais finalement cette loi devrait contribuer à rendre les voitures électriques plus abordables. » Reportage de Heekyong Yang à Séoul et Ben Klayman à Detroit; Reportage supplémentaire d'Aishwarya Nair à Bengaluru; Montage par Sayantani Ghosh et Kim Coghill Reuters
Contribution: André H. Martel
Hyundai et Kia pourraient devoir construire plus de véhicules électriques en Amérique du Nord11/8/2022
Hyundai et Kia devront peut-être augmenter le nombre de véhicules électriques qu'ils produisent en Amérique du Nord pour rester compétitifs.
Le Sénat américain a adopté dimanche dernier le premier projet de loi sur la réduction de l'inflation, qui décrit également comment les subventions pour les véhicules électriques seront offertes à l'avenir. Le président américain Joe Biden devrait approuver le projet de loi plus tard cette semaine après le vote de la Chambre. Le projet de loi contient un plan de relance écologique de 369 milliards $ USD (470 milliards $ CAD) qui fournira des subventions de 7 500 $ USD pour chaque véhicule électrique produit en Amérique du Nord incluant des batteries produites aux États-Unis.
Certains observateurs de l'industrie craignent que Hyundai et Kia ne perdent du terrain face à leurs concurrents, car ils ne disposent actuellement d'aucune usine de production de véhicules électriques en Amérique du Nord et construisent actuellement les Ioniq 5 et EV6 en Corée.
Les deux manufacturiers ont des plans pour la production de véhicules électriques en Amérique du Nord. Par exemple, les prochaines Hyundai Ioniq 7 et Kia EV9 devraient être construites dans une nouvelle usine en Géorgie. Le Korea Times note que les plans du groupe Hyundai Motor pourraient avoir certains impacts face au syndicat coréen. La convention collective avec le syndicat exige leur consentement avant que les constructeurs automobiles puissent déplacer la production hors de Corée. "Si nous ne faisons pas progresser la production de véhicules électriques aux États-Unis, nous risquons de rater l'occasion de dominer le marché, la décision est donc urgente", a déclaré Lim Eun-young, chercheur en valeurs mobilières chez Samsung. La part de marché de Hyundai et de Kia aux États-Unis pour les VÉ est tombée à 7,6 % en juillet, ce qui signifie qu'elle a chuté derrière Ford avec une part de 10,4 % et Volkswagen avec une part de 8,5 %. Ce résultat était dû à une diminution des expéditions à l'exportation en raison d'une grève de l'alliance coréenne du fret et à une augmentation du nombre de modèles proposés par les concurrents.
Contribution: André H. Martel
Un pick-up électrique Kia a déjà été confirmé comme prochain modèle. Mais il s’agira d'un modèle haut de gamme axé sur le prix pour avoir un sens en Amérique, a suggéré un dirigeant américain de Kia à Green Car Reports au salon de l'auto de New York la semaine dernière.
Kia a promis la venue du VUS EV9 sur le marché américain à partir du second semestre 2023, les détails étant à confirmer. Kia n'a cependant pas encore confirmé son intention d'assembler l'EV9 ou tout autre véhicule électrique aux États-Unis, mais le vice-président du marketing de Kia America, Russell Wager, a déclaré que la société évaluait cette possibilité. Kia a également laissé entendre qu'un pick-up sera produit sur la même plateforme E-GMP qui est à la base des EV9, Kia EV6 , Hyundai Ioniq 5 , Genesis GV60 et plusieurs autres véhicules électriques de ces marques, qui partagent plusieurs éléments. Kia a également confirmé que la production du EV9 offrira trois rangées de sièges et une autonomie allant jusqu'à 485 km.
Kia Concept EV9
Dans le cadre du Plan S de Kia, elle a l'intention de vendre 500 000 véhicules électriques par an sur la planète d'ici 2025 et quatre millions de véhicules électriques par an d'ici la fin de la décennie. Cela comprend l'introduction de 11 véhicules électriques d'ici 2026, ainsi qu'une feuille de route ambitieuse en matière de développement durable . La société n'a pas encore évalué en chiffres, ce que signifie exactement le Plan S pour les États-Unis. Mais comme l'a souligné Wager, Kia est désormais le deuxième vendeur de véhicules électriques aux États-Unis après Tesla, même si l'EV6 vient d'arriver sur le marché seulement depuis le 1er février dernier. Ce n'était pas un hasard, a-t-il soutenu. Contrairement à Hyundai, Kia offre maintenant ce modèle pour fournir le rythme et le soutien de ses concessionnaires pour vendre des véhicules électriques dans la grande majorité de ses magasins dans 50 États. Les trois modèles EV de Kia, qui incluent les EV9, EV6 et Niro EV, représentent un engagement de VÉ plus important que la plupart des autres marques. "Nous évaluons où nous implanter et quels sont les véhicules que nous désirons mettre sur le marché. ", a expliqué Wager lorsqu'il a été pressé à propos du pickup électrique Kia , sans le confirmer pour les États-Unis.
«Nous aimerions en produire et nos concessionnaires les souhaitent également », a-t-il ajouté. "Mais en même temps, nous voulons nous assurer que tout va bien."
Qu'est-ce qui serait intéressant pour un camion électrique Kia à destination des États-Unis ? Wager a confirmé que ce ne serait pas un véhicule à bas coût comme le pick-up hybride Maverick de Ford. "Kia n'est plus la valeur sûre de l'Amérique ", a déclaré Wager, se référant au slogan que Kia a utilisé aux États-Unis pendant des années. "Ce n'est plus notre raison d'être ", a-t-il expliqué. "Donc, si nous voulons introduire un nouveau pickup dans la gamme, il doit s'inscrire dans ce que nous faisons actuellement, en offrant des véhicules hauts de gamme incluant les nouveaux designs, les intérieurs de qualité, les nouvelles technologies et de meilleures offres. Un véhicule d'entrée de gamme dans la marque, ne fait plus partie de notre portefeuille ." Cela n'augure rien de bon pour l'entrée de gamme des nouveaux VÉ que Kia veut développer à l'échelle mondiale.
Wager a ajouté que Kia surveille de près ce que fait la concurrence avec les pickup électriques, et a déclaré que la compagnie souhaite prendre le temps d’évaluer la situation.
« Tout le monde dit que la demande est forte ; de notre côté, nous devons évaluer le potentiel de ventes », a-t-il déclaré. Notre évaluation implique les modèles traditionnels comme le F-150 Lightning ou le Chevy Silverado EV, des propositions complètement nouvelles comme le Rivian R1T, ou au Tesla Cybertruck radicalement différent ? Actuellement, nous évaluons toutes ces possibilités. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Alors que les premiers véhicules devraient arriver au Canada ce mois-ci, Kia dévoile le prix de l'EV6 à 44 995 $, ce qui le rend éligible aux rabais fédéraux et provinciaux
La Kia EV6, le premier véhicule entièrement électrique du constructeur automobile sud-coréen, sera sur les routes canadiennes avec un prix de base de 44 995 $. L'EV6 sera disponible avec cinq niveaux de finition différents : Standard Range RWD avec un prix de 44 995 $ ; RWD longue autonomie: 52 995 $; Traction intégrale longue autonomie: 54 995 $ ; Transmission intégrale longue autonomie avec groupe GT-Line 1 : 57 995 $; et traction intégrale longue autonomie avec groupe GT-Line 2 : 61 995 $. Un porte-parole de Kia Canada a déclaré à Electric Autonomy Canada par courriel que les véhicules seront attribués au réseau de concessionnaires Kia certifiés EV à travers le pays et seront disponibles plus tard ce mois-ci. Conformément à la stratégie de prix canadienne utilisée récemment par le nouveau VUS électrique ID.4 de Volkswagen et le VUS multisegment Ioniq 5 de Hyundai , le prix de départ de la Kia EV6 se situe légèrement en dessous du modèle de base de 45 000 $ pour répondre au programme incitatif pour les véhicules zéro émission du gouvernement fédéral. Cela signifie que les EV6 standard à longue autonomie ainsi que les modèles RWD et AWD seront admissibles à la fois au rabais fédéral de 5 000 $ ainsi qu'aux programmes de rabais provinciaux et territoriaux, le cas échéant. Depuis, Kia Canada a soumis les demandes pour le programme fédéral iZEV ainsi que pour le programme Roulez vert. Les différentes approbations ne sont pas synchronisées. Nous avons la confirmation que les rabais fédéraux pour tous les modèles (trims) d'EV6 sont éligibles et nous attendons actuellement la confirmation des rabais provinciaux. Les deux modèles GT ne seront cependant pas admissibles aux rabais. Similitudes avec la Ioniq 5 L'EV6 est construit sur la même nouvelle plateforme modulaire électrique mondiale (E-GMP) que la Hyundai Ioniq 5. En conséquence, les deux véhicules partagent des capacités similaires, notamment la prise en charge d'une recharge ultra-rapide de 800 volts (elle peut recharger jusqu'à 250 kW) capable de fournir jusqu'à 100 km d'autonomie en cinq minutes et la capacité de faire passer sa batterie de 10 à 80 % en 18 minutes, selon le constructeur automobile. L'EV6 est également disponible avec deux batteries. La batterie de 58 kWh avec moteur arrière de 125 kW et une autonomie allant jusqu'à 373 km tandis que la batterie de 77,4 kWh avec moteur arrière de 168 kW offre une autonomie allant jusqu'à 499 km. Le modèle AWD de Kia est livré avec la plus grande batterie et dispose d’un double moteur avant avec une capacité de 74 kW combiné à un moteur arrière de 165 kW qui donne aux véhicules jusqu'à 441 km d'autonomie. Les constructeurs automobiles sud-coréens ont également un modèle GT AWD capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes (contre 5,1 secondes pour la Ioniq 5 la plus rapide). La GT devrait être disponible au Canada plus tard cette année, équipée de la plus grosse batterie et d'un moteur avant de 160 kW et d'un moteur arrière de 270 kW. Clin d'œil aux besoins du marché canadien Kia avait précédemment lancé les Soul EV et Niro EV, qui fonctionnaient à l'électricité mais étaient basées sur des plateformes existantes de moteurs à combustion interne. Pour son multisegment EV6 tout électrique, Kia inclura pour les clients canadiens un système de pompe à chaleur pour aider à maintenir l'autonomie dans les conditions hivernales. Le véhicule est également doté de la technologie Vehicle-to-Load (V2L) qui peut fournir 1,9 kW de puissance pour faire fonctionner les appareils électriques domestiques et personnels et une option Vehicle-to-Vehicle (V2V) pour recharger un autre VÉ en cas d'urgence. Kia affirme avoir également équipé l'EV6 de plusieurs systèmes avancés d'assistance à la conduite, notamment l'assistance au stationnement intelligente, l'assistance à l'évitement des angles morts, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance à l'évitement de collision avant, la courbe de régulateur de vitesse intelligent basée sur la navigation, l'assistance aux feux de route, l'assistance à la conduite sur autoroute, et l’assistance intelligente à la limitation de vitesse. "L'EV6 confirme non seulement l'avenir de Kia en termes de conception et d'avancées technologiques, mais c'est également l'incarnation de la nouvelle marque de l'entreprise et de la stratégie Plan S, en tant que premier véhicule électrique à batterie dédié de Kia", a déclaré le vice-président et chef de l'exploitation de Kia Canada, Elias El -Achhab, dans un communiqué de presse . "Nous sommes ravis que les Canadiens prennent le volant et découvrent la nouvelle ère d'électrification que Kia leur propose." Mehanaz Yakub Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
Hyundai Motor Group et LG Energy Solution ont entrepris la construction d'une usine de cellules de batterie pour véhicules électriques en Indonésie pour assurer leur leadership sur le marché mondial des véhicules électriques.
Hyundai et LG Energy Solution ont organisé une cérémonie d'inauguration virtuelle avec le gouvernement indonésien sur le site de l'usine prévue à Karawang New Industry City, près de Jakarta.
Les participants du côté indonésien étaient le président Joko Widodo; le ministre des Investissements Bahlil Lahadalia et le ministre coordinateur des affaires maritimes et des investissements Luhut Binsar Pandjaitan. Hong Woo-pyeong, PDG de la coentreprise Battery Cell et Youngtack Lee, directeur du siège social Asie-Pacifique de Hyundai Motor Company, ont assisté à la cérémonie. Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor ; Sung Hwan Cho, président et chef de la direction de Hyundai Mobis, et Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution, ont assisté virtuellement à la cérémonie depuis la Corée. Hyundai Motor Group concentre ses capacités pour devenir un leader mondial sur le marché des véhicules électriques, ce qui est la clé pour assurer la compétitivité future. L'usine fait partie de ces efforts. Un écosystème de VÉ sera établi en Indonésie avec le développement de diverses industries connexes, à partir de cette usine. En outre, l’entreprise s’attend à ce que l'Indonésie joue un rôle clé sur le marché des véhicules électriques de l'ASEAN. —Euisun Chung, président du groupe Hyundai Motor Aujourd'hui marque une étape importante d'une nouvelle ère de l'industrie des batteries pour véhicules électriques en Indonésie, avec la création de sa première usine de fabrication de cellules de batterie dans le pays. Grâce à ce partenariat nous faisons maintenant un pas de plus vers l'établissement de la première chaîne d'approvisionnement complète de véhicules électriques au monde. LG Energy Solution fera tout son possible pour que l'usine de fabrication de cellules de batterie devienne une base clé pour conquérir le marché mondial des véhicules électriques. —Jong-hyun Kim, président et chef de la direction de LG Energy Solution En juillet 2021, Hyundai et LG Energy Solution ont signé un protocole avec le gouvernement indonésien pour établir une coentreprise (JV) en Indonésie afin de fabriquer des cellules de batterie pour les BEV. Hyundai et LG Energy Solution ont annoncé investir un total de 1,1 milliard de dollars US dans la JV, chacun détenant une participation de 50 %. La nouvelle usine de cellules de batterie sera construite sur une parcelle de terrain de 330 000 mètres carrés. La construction de l'usine sera achevée d'ici le premier semestre 2023. La production en série de cellules de batterie dans la nouvelle installation devrait débuter au premier semestre 2024. Lorsqu'elle sera pleinement opérationnelle, l'usine devrait produire un total de 10 GWh de cellules de batterie lithium-ion NCMA chaque année, suffisantes pour équiper plus de 150 000 véhicules électriques. De plus, l'installation pourra augmenter sa capacité de production jusqu'à 30 GWh pour répondre à la croissance des besoins futurs en VÉ. Les cellules de batterie produites à Karawang seront utilisées dans les modèles électriques de Hyundai Motor et Kia construits sur la plateforme dédiée du groupe, la « Electric-Global Modular Platform (E-GMP) ». La nouvelle usine permettra à Hyundai Motor et à Kia de produire des véhicules à haute efficacité, performants et sécuritaires en fournissant des cellules de batterie optimisées pour les modèles de VÉ des deux constructeurs automobiles. Hyundai et LG Energy Solution souhaitent garantir un approvisionnement stable en cellules de batterie pour véhicules électriques dans les années à venir, car la demande mondiale de véhicules électriques devrait continuer à augmenter. Hyundai contribuera à augmenter l'efficacité de production de l'usine grâce à son expertise dans la fabrication de véhicules et d’habitacles. Le Groupe aidera également la JV à produire des cellules de batterie avec les performances et la sécurité les plus élevées grâce à ses systèmes intégrés de gestion de la qualité. Le gouvernement indonésien accepte d'offrir diverses incitatifs pour soutenir le fonctionnement stable de l'usine. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Kia a mis à jour sa stratégie de développement, son Plan S, qui repose sur trois piliers fondamentaux: faire progresser la transition vers les véhicules électriques; renforcer son activité de véhicules spécialement conçus (PBV); et l'expansion des futurs services de mobilité.
Faire progresser la transition des VÉ. D'ici 2030, les VÉ, incluant les HEV et les PHEV devraient représenter 40% de toutes les ventes de Kia, avec un objectif de ventes annuel de 1,6 million d'unités. Kia espère également vendre 880 000 unités de VÉ en 2030 et devenir l'un des principaux fournisseurs mondiaux. La compagnie souhaite procéder au lancement de son premier nouveau véhicule électrique plus tard cette année, Kia souhaite accroitre sa gamme de véhicules électriques d'ici 2026 avec 11 nouveaux modèles: sept véhicules électriques construits sur la plateforme modulaire électrique-globale (E-GMP) et 4 basés sur un dérivé de la plateforme existante. Les véhicules électriques construits sur la plateforme E-GMP vont permettre d’ajouter de nouvelles références dans le segment tout électrique (AER) : des performances de conduite, un nouvel espace intérieur et de nouvelles applications technologiques. Le mode de fonctionnement de ces nouveaux véhicules électriques s’inspirera d’appareils intelligents, offrant des services de télématique de navigation audiovidéo (AVNT), en ligne (OTA) et de fonctionnalités sur demande (FoD). Le premier nouveau véhicule électrique de Kia, baptisé le CV, sera doté de la technologie HDA2 (Highway Driving Assist Level 2). À partir de 2023, les véhicules électriques Kia seront équipés du Highway Driving Pilot (HDP), un logiciel de conduite autonome de niveau 3. Plus de détails et les spécifications de performance du CV devraient être confirmés le mois prochain. Renforcement de la production de PBV (véhicules spécialement conçus pour les services de mobilité) Kia dévoilera son premier véhicule spécialement conçu (PBV) en 2022, et d'autres véhicules spécialement conçus pour les services de mobilité seront lancés en fonction de la réponse du marché. L'entreprise vise un chiffre d'affaires annuel de 1 million d'unités d'ici 2030 pour devenir un leader mondial des PBV. À cette fin, Kia développera une variété de véhicules spécialisés basés sur ses plateformes de skateboard dédiées aux PBV. Kia prévoit accroitre sa production de PBV en coopérant avec d'autres entreprises pour développer des micro / grandes plateformes pour répondre aux demandes de services de livraison sans pilote et du commerce électronique. La société souhaite également assurer la progression de ses propres plateformes et technologies hautement évolutives, car la société est convaincue que la demande du marché pour ces services augmentera rapidement à l'échelle mondiale. Élargir les futurs services de mobilité. Kia entend donner à ses services de mobilité un avantage concurrentiel en ciblant et en se concentrant soigneusement sur les secteurs clés. Kia veut augmenter les services existants dans le domaine (B2C) business-to-consumer. En Espagne, le service d’autopartage de la société, Wible, doit s’associer avec Wible Más et Wible Empresas. Le service de location de voitures KiaMobility, qui a été lancé en septembre dernier en tant que projet pilote en Italie et en Russie, sera également bientôt offert sur d'autres marchés européens. Dans les secteurs interentreprises, Kia s’apprête à offrir un service qui combine abonnement et partage de voitures électriques. Dans le cadre de ce nouveau concept de mobilité, les véhicules seront utilisés à des fins professionnelles en semaine et loués par des particuliers le weekend . De plus, le programme d'abonnement de Kia «Kia Flex», introduit en Corée en 2019, sera structuré en version mondiale plus tard cette année sous le nom de «Kia Subscription». Le service sera exploité par Sixt Leasing, entreprise acquise par Hyundai Motor Group l'année dernière, et les véhicules seront fournis par les filiales et concessionnaires régionaux de la société. Plans d'affaires. Kia aspire vendre 3,8 millions d'unités en 2025. Le pourcentage de ventes de véhicules écologiques devrait atteindre environ 10% des ventes totales d'ici 2021, puis passer à 22% d'ici 2025. Pour les marchés émergents, la société augmentera sa part de marché grâce à la production locale. Amélioration du mix de production. Kia s'attend à ce que l'amélioration de la production des ASP (Auto Security products) et de sa gamme de produits, qui ont conduit à l'amélioration de la rentabilité de l'entreprise l'année dernière, se poursuive. En particulier, le pourcentage des ventes de VR (véhicules récréatifs) de la société devrait passer de 56% du marché en 2020 à 65% en 2025. Amélioration de la rentabilité des véhicules électriques. Kia s'attend à assurer la rentabilisation des véhicules électriques avec le lancement de ce nouveau CV plus tard cette année. La société espère atteindre la même rentabilité que les modèles ICE existants en 2025. La société prévoit également que les coûts de production des VÉ diminueront progressivement grâce aux économies d'échelle dues à l’augmentation du volume de demande des VÉ et à la réduction du coût des matériaux grâce à des investissements en R&D. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Dans le cadre de leur compte rendu trimestriel, le constructeur automobile coréen Hyundai et sa filiale Kia ont confirmé avoir mis fin à leurs discussions avec Apple pour développer un véhicule électrique autonome, suite à des semaines de spéculation sur la possibilité que le fabricant d'iPhone soit intéressé par un partenariat pour construire une voiture autonome.
Faits :
Au début de janvier, le Korean Economic Daily avait été le premier à annoncer que Hyundai avait entrepris des discussions avec Apple pour développer et produire conjointement des voitures électriques autonomes. La société coréenne n'avait pas confirmé ou nié cette possibilité, déclarant seulement qu'Apple discutait avec divers constructeurs automobiles mondiaux. Plus tard, la filiale de Hyundai, Kia, se serait joint aux négociations considérant qu’elle exploite une usine à West Point, en Géorgie, qui produit 340 000 véhicules par an. Malgré la flambée des cours des actions suite à la nouvelle, Reuters a rapporté que la direction de Hyundai était toujours inconfortable à l’idée de s’associer à Apple craignant d’être perçue comme un sous-traitant d’Apple. La principale préoccupation de Hyundai était basée sur la traditionnelle réticence de la société à travailler avec des tiers, ce qui l’a déjà amené à produire son propre acier à l’interne dans le cadre d’une politique de rationalisation de sa chaîne d’approvisionnement. Apple, qui est également connue pour être farouchement indépendante, exige le secret strict sur ses projets futurs ou les produits de ses partenaires. La semaine dernière, Bloomberg a rapporté que les discussions entre les deux sociétés avaient été interrompues. Siladitya Ray Forbes
Contribution: André H. Martel
Kia présente son plan de développement de ses véhicules électriques pour les sept prochaines années17/9/2020
La société promet sept nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2027, et le premier nouveau VÉ sera un multisegment électrique prévu pour 2021.
Le président et chef de la direction de Kia Motors, Ho Sung Song, a présenté hier la stratégie EV de Kia pour les six prochaines années lors d’une rencontre avec les médias à l'usine de Hwasung de la société en Corée, et la société semble avoir de grandes ambitions. Kia propose déjà trois véhicules électriques (les Niro , Optima et Soul EV) et deux hybrides rechargeables (variantes du Niro et de l'Optima), mais elle s’engage désormais à produire sept modèles tout électriques d'ici la fin de 2027, et il semble que le premier de ces nouveaux modèles devrait être sur le marché dès 2021. Bien que Song n'ait pas profité de cet évènement pour présenter le nouveau VÉ, certains détails avaient été révélés le printemps dernier. Le nouveau projet, baptisé CV, devrait être un multisegment électrique et partagera probablement un peu l'ADN du concept Imagine que Kia avait présenté au salon de l'auto de Genève 2019. La voiture sera construite sur une plateforme partagée avec Rimac et devrait avoir plus de 485 km d'autonomie sur une seule charge et un temps de recharge rapide de 20 minutes.
LE PDG DE KIA, HO SUNG SONG, DÉTAILLE LES PLANS EV DE L'ENTREPRISE. MOTEURS KIA
Si la société veut atteindre son objectif de lancer 11 véhicules entièrement électriques durant cette décennie, elle devra probablement continuer de construire des variantes de véhicules à essence existants. Mais tous ces véhicules ne seront pas nécessairement disponibles aux États-Unis. Kia confirme que la compagnie souhaite se concentrer sur la construction de véhicules électriques pour répondre à différents besoins alors que certains seront probablement des voitures de ville qui offriront de courtes autonomies à l’encontre des attentes des automobilistes américains qui priorisent l’autonomie optimale. Kia prévoit donc d'augmenter le nombre de véhicules électriques dans son portefeuille de produits. La compagnie prévoit que les ventes de véhicules électriques atteindront 25% des ventes mondiales d'ici 2029. La société a vendu 100 000 véhicules électriques à ce jour et s'attend à ce que la demande des consommateurs de véhicules électriques continue d'augmenter durant la prochaine décennie. Les véhicules électriques ne représentent toujours qu'un petit pourcentage des ventes totales de véhicules aux États-Unis, et Kia n’a pas dévoilé quel pourcentage des Niros, Optimas et Souls vendus étaient électriques. Mais Kia reconnait que Tesla a prouvé qu'il existe une demande pour des véhicules électriques, et les pressions gouvernementales en Chine et en Europe devraient amener les consommateurs à se tourner vers les véhicules électriques. Pour faciliter la transition pour les clients, Kia promet d'augmenter les infrastructures d'entretien et de recharge des véhicules électriques chez ses concessionnaires, d'abord en Corée, puis dans le monde entier. La société a annoncé un partenariat avec la société européenne d'infrastructures de recharge Ionity et recherche activement des partenaires aux États-Unis et en Chine. Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Hyundai, et sa marque sœur Kia et le fabricant de batteries LG Chem lancent un concours pour recruter des startups spécialisées dans les batteries.
Le "EV & Battery Challenge" sélectionnera jusqu'à 10 startups qui se spécialisent dans les batteries dans le but de développer un partenariat accompagné d’un investissement", a déclaré Hyundai dans un communiqué de presse lundi. Ces startups travailleront avec Hyundai, Kia et LG Chem sur des projets de développement en fonction de leurs expertises technologiques. Hyundai est un partenaire de longue date de LG Chem et a utilisé ses batteries dans plusieurs de ses produits, bien que Kia utilise des cellules d'innovation SK pour certains de ses projets. Les startups pourront tirer parti des ressources des constructeurs automobiles et du fabricant de batteries pour développer leur technologie, tandis que Hyundai, Kia et LG Chem auront un accès rapide à toutes les technologies qu'elles souhaiteront commercialiser. Selon le communiqué de presse, les partenaires sont à la recherche de startups travaillant dans les domaines suivants: "la recharge des VÉ et la gestion de flottes, l'électronique gestionnaire de puissance et leurs composants, les outils de personnalisation, la gestion des batteries, l’ingénierie des systèmes, les matériaux, le recyclage et la fabrication", Les startups peuvent postuler en ligne à compter du 22 juin jusqu’au 28 août 2020.
Kia Niro EV 2020
Les candidats devront passer un examen de faisabilité commerciale, suivi d'entretiens virtuels en octobre. Les finalistes participeront à un atelier de deux jours au centre technologique de Hyundai dans la Silicon Valley en novembre. Hyundai et Kia ont déjà fait équipe avec la société de technologie croate et le constructeur du Supercar Rimac pour le travail de développement de systèmes d'alimentation et pour certains projets spéciaux. Des partenariats comme celui-ci pourraient aider Hyundai-Kia et LG Chem à suivre le rythme de leurs rivaux qui cherchent à améliorer les performances des batteries de VÉ et à mieux contrôler un écosystème de batteries actuellement géré par des fabricants de batteries indépendants. Un rival sud-coréen, Samsung, a annoncé qu'il prévoyait doubler la densité d'énergie de ses batteries avec des batteries à l’état solide. Et la compagnie chinoise CATL a récemment déclaré qu'elle proposait aux constructeurs automobiles une batterie qui aurait une durée de vie de 1.6 millions de km et une garantie de de 16 ans, supérieure aux batteries de Tesla qui répondraient à des spécifications comparables. Il est déjà difficile de produire des véhicules électriques, car les constructeurs automobiles supervisent eux-mêmes la fabrication des principaux éléments du groupe motopropulseur puis les confient à leurs fournisseurs, créant parfois des tensions entre les constructeurs automobiles, les sous-traitants, les syndicats et les fabricants de batteries, selon le pays dans lequel ils sont assemblés. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Les véhicules à combustion interne fabriqués par Hyundai-Kia représentaient 8,9% du marché mondial au premier trimestre de 2020. Mais pour la même période, les ventes de ses véhicules électriques représentaient 9,9% du marché mondial des véhicules électriques.
En d'autres termes, Hyundai pourrait être le premier constructeur automobile traditionnel désormais plus compétitif sur le marché des véhicules électriques qu'avec ses voitures à essence et diesel. Le journal Business Korea a indiqué qu'au premier trimestre de 2020, Hyundai et Kia avaient vendu 28 796 véhicules électriques, obtenant ainsi une part de 9,9%. L’effet combiné de la pandémie de la COVID-19 et les normes strictes européennes concernant les émissions de CO2 en Europe ont certainement influencé négativement le marché automobile global, mais n'ont pas affecté les ventes de VÉ aussi fortement. Quoi qu'il en soit, cela semble laisser présager que le moment charnière pour Hyundai et sa marque Kia vers les VÉ pourrait être plus rapide que prévu. De 2016 à maintenant, le marché mondial des véhicules électriques a augmenté de 4,28 fois. Mais les ventes de véhicules électriques de Hyundai-Kia ont été multiplié par 20. Vous pourriez ne pas voir Hyundai comme un acteur majeur dans le segment des voitures électriques, du moins aux États-Unis. Mais au cours des cinq dernières années, Hyundai est passé du 15e rang des ventes mondiales de véhicules électriques à la 4e place parmi les constructeurs automobiles de VÉ derrière Tesla, Nissan-Renault et le groupe Volkswagen. Cela ne semble être qu’un début pour Hyundai. Le vice-président exécutif de Hyundai, Euisun Chung, a confirmé le 2 janvier dernier que la compagnie investira plus de 87 milliards de dollars pour produire 23 véhicules électriques d'ici 2025. Incluant 11 nouveaux modèles électriques. Ces véhicules seront bientôt disponibles sur le marché alors que la Chine, l'Allemagne, la France et le Royaume-Uni annoncent tous des généreux incitatifs pour VÉ. Business Korea rapporte: Hyundai Motor prévoit lancer le premier véhicule électrique de sa nouvelle génération (nom du projet: NE) dès l'année prochaine. Le modèle sera basé sur e-GMP, une plateforme VÉ dédiée. La plateforme VÉ permettra entre autres d’augmenter la grosseur des batteries et son autonomie comparativement aux plateformes actuelles pour moteurs à combustion interne. À long terme, on pourra rationaliser les coûts de production pour garantir la qualité et la compétitivité des prix des véhicules. Hyundai et Kia croient qu'ils peuvent rattraper Tesla avec leurs nouveaux modèles de véhicules électriques.
Concept Hyundai Prophecy EV
Le premier modèle construit sur la plateforme E-GMP devait être présenté ce mois-ci comme un VUS modèle 2021 qui offrait une autonomie de 485 km. Mais la présentation a été retardée en raison de la pandémie. Ce nouveau modèle pourrait être nommé le Genesis. En mars dernier, Hyundai a dévoilé viralement son concept Prophecy EV, qui serait également en production. La Prophecy est une berline électrique sportive qui emprunte des éléments aux précédents concepts EV: la Hyundai 45 et la Kia Imagine. La combinaison d'une berline électrique élégante et d'un VUS utilitaire serait un bon début pour sa nouvelle génération de véhicules électriques. La part de marché plus élevée pour les VÉ que vient de connaitre le groupe Hyundai par rapport aux ICE est-elle accidentelle causée par la pandémie? Qui sait? L’avenir nous le dira. Mais la tendance vers les véhicules électriques est de plus en plus évidente. Voir Hyundai gagner pour la première fois plus de parts de marché pour les véhicules électriques que pour ses véhicules conventionnels devrait être pris au sérieux par les autres constructeurs automobiles qui hésitent encore. Un choix s’impose de plus en plus! Adhérer à la vague d’un marché en pleine croissance des véhicules électriques ou continuer d’acheter des véhicules à combustion interne qui continueront de perdre du marché. Qu’opterez-vous? Electrek
Contribution: André H. Martel
Hyundai lancera un tout nouveau multi segment compact électrique en 2021 basé sur le concept futuriste 45, a confirmé un porte-parole de la société à l'agence de presse sud-coréenne Yonhap.
En référence au premier véhicule concept de Hyundai, le Pony Coupé 1974, le concept 45 d'inspiration rétro mais très avant-gardiste a été dévoilé au Salon de Francfort 2019, propulsant le style du Pony à l'ère moderne du véhicule électrique.
Un porte-parole de Hyundai a confirmé qu'elle produira le nouveau véhicule utilitaire multi segment compact (CUV), nommé le «NE», dans son usine au sud-est de la capitale sud-coréenne de Séoul. Il n'y a pas encore de calendrier pour la production du véhicule, les négociations avec le syndicat des travailleurs n’ayant pas encore débuté. "En effet, l'entreprise n'a pas encore consulté le syndicat pour entreprendre la production du nouveau modèle électrique", a déclaré le porte-parole qui s'est entretenu avec Yonhap. Le nouveau multi segment électrique a été repéré lors des tests par plusieurs représentants des médias tels que Inside EVs qui ont partagés ces images. Les photos de la Hyundai NE laissent entrevoir peu de détails sur la version de production du concept 45, et il n'y a pas d’informations sur les spécifications telles que la taille de la batterie et l'autonomie. On peut déduire certains indices en consultant les rapports du nouveau modèle de la marque sœur de Kia que The Driven a rapporté lundi dernier. Comme l'a rapporté The Driven, Kia produira également un autre modèle électrique en 2021 qui rivalisera avec la Porsche Taycan dans ses performances et ses caractéristiques de recharge. Le nouveau véhicule électrique haute performance de Kia, nommé le «CV», représentera un modèle futuriste, offrant une autonomie de conduite de 480 km et plus et sera disponible dans un format GT en version haut de gamme. Il sera construit sur la plateforme électrique E-GMP du groupe Hyundai, et il n'y a aucune raison de supposer que l’on procèdera autrement pour la Hyundai NE. Des rapports précédents du Business Korea suggéraient que le Hyundai NE serait d'abord construit en Corée, puis dans une usine à l'étranger si la production se déroulait bien. En janvier 2019, le gouvernement chinois a stipulé que tous les constructeurs automobiles produisant plus de 30 000 unités par an en Chine doivent allouer une production minimale de 10% aux véhicules électriques. "L'électrification pourrait représenter une grande opportunité pour Hyundai Motor, qui éprouve des difficultés en Chine", a déclaré un représentant de l'industrie cité par Business Korea. The Driven
Contribution: André H. Martel
Les constructeurs automobiles retournent au travail: FCA, Ferrari, Ford ainsi que plusieurs autres5/5/2020
De FCA à Ferrari, voici la liste des constructeurs automobiles qui ont relancé la production dans une certaine mesure au milieu du coronavirus.
L'industrie automobile, comme tant d'autres industries, a appuyé sur le bouton pause en mars. Des entreprises du monde entier ont interrompu la production de voitures et renvoyé des travailleurs chez eux pour arrêter la propagation du coronavirus. Maintenant que le monde commence à maitriser le virus, les constructeurs automobiles ont commencé à redémarrer la production.
Tout comme nous l'avons vu sur notre liste de fermetures d'usines dues au coronavirus , les premiers constructeurs automobiles à redémarrer la production sont en Europe. Nous mettrons à jour cette liste à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles reprendront le travail et commenceront à construire des voitures. Kia Après avoir fermé ses portes le 30 mars, le constructeur sud-coréen a redémarré la production en quantités limitées dans son usine en Géorgie. L'entreprise est l'un des premiers constructeurs automobiles américains à revenir en ligne. Hyundai Hyundai a rejoint Kia pour redémarrer la production le 4 mai dans son usine d'Alabama. Après avoir fermé ses portes le 18 mars, le constructeur automobile a entrepris une approche progressive avec des mesures de sécurité étendues, y compris des contrôles de température et des décalages échelonnés pour améliorer la distanciation sociale. Gué Le Blue Oval a progressivement redémarré sa production en Europe, en commençant par ses installations en Allemagne et en Roumanie le lundi 4 mai alors qu’il avait procédé à la fermeture d'usines il y a plus d'un mois en Europe. Cependant, on ne sait toujours pas quand la production redémarrera au Royaume-Uni. Bien que la fabrication soit de nouveau relancée, le redémarrage progressif couvrira les commandes de véhicules déjà vendus par les concessionnaires. La production complète ne s'accélèrera pas avant quelques mois, car le constructeur automobile prend toutes les précautions nécessaires pour protéger les travailleurs. Ferrari Le 4 mai, la marque italienne a commencé à ramener des travailleurs dans son usine de Maranello pour reprendre la production. La production complète reprendra le 8 mai. La société a déclaré que tous les redémarrages sont conformes aux ordonnances du gouvernement et la société a développé son programme "Back on Track» pour protéger les travailleurs contre la COVID-19. Le plan comprend des tests sanguins volontaires et une application permettant d’informer les travailleurs dans le cas où ils pourraient avoir été en contact avec une personne infectée. Bugatti Le 4 mai, le constructeur français de super cars Bugatti a redémarré la production dans ses installations avec des protocoles stricts pour protéger les travailleurs. Chaque employé reçoit un nouveau masque en début de journée et doit le porter en tout temps tout en pratiquant la distanciation sociale. En résumé, la production des Bugatti fabriqués à la main est de retour. L'entreprise avait fermé ses opérations en mars. Rolls-Royce Le constructeur automobile britannique confirme que la production redémarre le 4 mai et a déclaré: "Nous avons pris cette décision parce que nous recevons des commandes de nos clients et nous souhaitons répondre à l'appel du gouvernement britannique nous incitant à reprendre la production et à soutenir l'économie britannique". La société avait également fermé ses installations de fabrication en mars pour ralentir la propagation du virus. Daimler Le constructeur automobile responsable de la marque Mercedes-Benz a recommencé la production dans son usine d'Alabama le 27 avril, a déclaré un porte-parole de Roadshow. La production augmentera progressivement dans les semaines à venir. En Europe, les usines allemandes ont commencé à revenir en ligne à partir du 30 avril avec de nombreux protocoles de sécurité mis en place. Daimler a été l'un des premiers grands constructeurs automobiles européens à cesser ses opérations. Porsche Le 29 avril, Porsche a entamé le processus de redémarrage de la production pour être prêt le 4 mai. Le constructeur a déclaré qu'après des semaines d’arrêts dans la chaîne d'approvisionnement, il était désormais possible de reconstruire des voitures, suite à la fermeture de ses deux usines pour ralentir la propagation de COVID-19. Dans les semaines à venir, Porsche augmentera progressivement sa production vers la pleine capacité. Pour le moment, le travail se concentrera sur certaines activités spécifiques requises pour redémarrer. Les travailleurs devront garder une distance de sécurité les uns par rapport aux autres et porter des masques faciaux dans certaines zones des usines. Fiat Chrysler Automobiles Le 28 avril, FCA a annoncé la reprise des travaux dans son usine de Sevel à Atessa, en Italie, une joint-venture avec le futur partenaire de la société, le PSA Group. L'usine est responsable de la construction de véhicules utilitaires en Europe. L'Italie est rapidement devenue l'épicentre européen de la pandémie de coronavirus. Chaque travailleur recevra quotidiennement un nouveau masque et des gants et l'usine est équipée de nombreuses stations de désinfection et de nouveaux éléments pour renforcer la distanciation sociale. Volkswagen Le constructeur automobile allemand a annoncé le 27 avril qu'il avait repris la production dans son usine de Wolfsburg, en Allemagne. Là, le constructeur automobile a commencé ses activités graduellement sa production à environ 15% de sa capacité. La semaine prochaine, la production passera à 40% de sa capacité. VW a ajouté que certains de ses 2 600 fournisseurs ont également redémarré la production pour soutenir l'usine. VW avait initialement arrêté la production début mars. Renault Suite à la fermeture de toutes ses opérations le 16 mars, Renault a repris la production dans une usine en Slovénie le 28 avril, rapporte Automotive News Europe . Pour l'instant, l'usine fonctionnera sur un seul quart de travail par jour et la production complète commencera le 11 mai. Volvo Le constructeur automobile de luxe suédois a déclaré qu'il avait redémarré la production le 20 avril. Son usine de Torslanda est opérationnelle et la société a fait des modifications aux postes de travail pour respecter les directives de distanciation sociale. Road Show
Contribution: André H. Martel
Tesla a vendu plus de véhicules électriques que Renault et Volkswagen combinés à travers le monde au premier trimestre de 2020, poursuivant sa tendance à dominer les marchés alors que le fabricant chinois de batteries et de véhicules électriques BYD, soutenu par Warren Buffet, a dû subir une diminution majeure de ses ventes.
En revendiquant 29% de part du marché au premier trimestre, avec la confirmation de 88 400 ventes dans le rapport de production de la société au cours des premiers jours d'avril, Tesla a devancé le célèbre constructeur européen de voitures électriques Renault, qui est passé de la 4e place à la 2e place avec 39 355 ventes de voitures électriques.
Cependant, Volkswagen, qui vend l'e-Golf populaire en Europe et serait sur le point de débuter les livraisons de ses nouveaux véhicules électriques avec son hayon électrique ID.3, malgré une série de difficultés liées au nouveau logiciel, suit de près avec 33 846 ventes de véhicules électriques (BEV). Hyundai-Kia a maintenu sa position avec 24 116 ventes de voitures électriques pour le trimestre, en hausse par rapport à 19 632 unités précédentes, une gamme de véhicules électriques des constructeurs automobiles sud-coréens qui comprend le Kona Electric et Ioniq pour Hyundai et les e-Niro et e-Soul de plus en plus en demande. Les chiffres , compilés et publiés dimanche dernier par José Pontes du magazine EV Sales, mettent en évidence les difficultés de BYD, qui est passé du plus gros vendeur de voitures électriques à la même période l'an dernier au n ° 5, vendant seulement 18 834 unités alors qu'il en avait précédemment vendus 45 758. Mais malgré ces chiffres trimestriels décevants, BYD prévoit se redresser dans les prochains mois et anticipe une augmentation de 24% pour le premier semestre 2020. On peut s'attendre à ce que les récentes décisions du gouvernement chinois de prolonger de deux ans les incitatifs pour les véhicules électriques contribuent à justifier ces prévisions de vente. Cependant, avec la récente baisse du prix du véhicule électrique du modèle standard de Tesla fabriqué en Chine lui permettant également d'être éligible aux incitatifs gouvernementaux, BYD aura plus de concurrence sur le marché chinois. Même si on combine les véhicules tout électriques et les hybrides rechargeables (PHEV), Tesla se démarque toujours. Elle a vendu 50% plus de voitures électriques dans le monde que ses deux plus gros compétiteurs. Ainsi, Volkswagen, en incluant sa gamme PHEV, a vendu 59 916 unités, soit 8 000 de plus que les 51 361 de Renault. De plus, il faut ajouter que pour les deux constructeurs automobiles, seulement un peu plus de la moitié des unités électrifiées vendues étaient tout électriques. The Driven
Contribution: André H. Martel
Les ventes de VÉ pourraient diminuer de près de la moitié au cours d'une année cruciale pour l'adoption, mais les prévisions à long terme semblent beaucoup plus lumineuses.
Si vous regardez les prévisions annuelles pour 2020 des ventes mondiales de véhicules électriques, vous serez probablement déçu.
Wood Mackenzie prévoit qu'en raison de la pandémie et des perturbations économiques qui en découlent, les ventes de véhicules électriques dans le monde chuteront de 43% cette année. Les constructeurs automobiles pourraient être durement touchés par les tendances macroéconomiques, et par l’émergence dramatique d’une récession, les acheteurs potentiels sont susceptibles d'acheter moins de voitures en général, incluant les modèles électriques les plus récents. Nous sommes en présence d’une industrie des véhicules électriques qui pourrait voir une contraction des ventes de près de la moitié au cours d'une année cruciale qui auparavant avait été perçu comme une année importante pour les véhicules électriques. Cependant, les prévisions à plus long terme sont beaucoup plus lumineuses. Des changements majeurs dans l'industrie, incluant la technologie, l'environnement et les politiques se sont produits au cours de la dernière décennie, ce qui permettra de garantir que les véhicules électriques poursuivent leur trajectoire pour finalement atteindre le grand public. Voici quatre tendances à retenir qui feront avancer les véhicules électriques qui, en fin de compte, devraient bientôt dominer le transport routier: 1. Économie: selon les chercheurs de Bloomberg New, le prix des batteries au lithium-ion, qui alimentent la majeure partie des véhicules électriques a chuté de 87% entre 2010 et 2019 et devrait continuer de diminuer en dessous de 100 $ le kilowattheure d'ici 2024. Ces baisses de prix sont dues à des usines toujours plus grosses qui bénéficient d'économies d'échelle, d'efficacité et d'innovations, d'une concurrence féroce dans l'industrie des batteries et de nouvelles technologies de chimie des batteries. Une fois que les batteries au lithium-ion auront atteint moins de 100 $ / kWh, le prix de tous les véhicules électriques devrait diminuer. Plus important encore, cela garantira que les véhicules électriques seront plus concurrentiels avec les véhicules à carburant fossile. Le même type d'innovation qui a transformé les panneaux solaires en l'une des formes d'électricité les moins chères aura le même impact pour les batteries des véhicules électriques. À cause de cette tendance économique et technologique, les constructeurs automobiles ont déjà engagé 140 milliards de dollars dans des initiatives d'électrification et en investissements dans des usines. Ces initiatives ont été menées par des constructeurs automobiles mondiaux tels que VW Group, Hyundai Kia, Changan, Daimler et Ford. Ces constructeurs automobiles n’ont pas l’intention d’abandonner ces investissements à cause du coronavirus. 2. Politiques: Alors que les ventes de VE aux États-Unis et en Chine devraient diminuer cette année, les ventes en Europe pourraient encore augmenter. Pourquoi? De nombreux pays européens ont déjà adopté des normes et des incitatifs solides, tandis que certaines villes européennes ont interdit l’accès des centres-villes aux véhicules à carburant fossile. La BNEF prévoit que les ventes de véhicules électriques en Europe pourraient augmenter de 50% cette année malgré les retombées du COVID-19. D'autres marchés ont besoin de politiques tout aussi fortes pour maintenir les objectifs de vente des VÉ. C'est là que les stimulus verts entrent en jeu. Un récent article de Politico Pro a rapporté un sondage Ipsos-Mori pour 14 pays du G20 qui a confirmé que la majorité des répondants étaient d'accord pour dire qu'une reprise économique devrait mettre l'accent sur les changements climatiques. Attendez-vous à d'importants fonds de relance dans les pays européens et les États progressistes tels que la Californie à la faveur d’industries axées sur les économies propres qui peuvent créer des emplois tels que les installations de panneaux solaires, la construction d’usines de véhicules électriques et le développement d’infrastructures. 3. Flottes électriques: bien que les consommateurs soient moins enclins à acheter des voitures en période de récession, de nombreuses flottes s'orientent déjà vers des modèles à moindre émission de carbone et électriques pour répondre aux mandats ou aux objectifs de développement durable des entreprises. Les gestionnaires de flottes publiques et privées devront remplacer les véhicules plus anciens et continuer à acheter des véhicules plus efficaces et les plus rentables. Des politiques fortes sont toujours nécessaires pour faciliter l’avancement des flottes vertes. Par exemple, en Californie, la règle Advanced Clean Truck (ACT) semble progresser malgré la pandémie, bien qu’une audience déjà prévue ait été repoussée au mois de juin . La norme ACT californienne est une norme de fabrication et éventuellement d'achat de flotte qui a pour objectif d’augmenter considérablement la quantité de camions zéro émission sur les routes de Californie. La Californie exige déjà également que tous ses bus de transport en commun soient des VZE d' ici deux décennies . Mais ce n'est pas seulement une question de politiques. Pour de nombreuses flottes incluant les véhicules de livraison, autobus de transport en commun et autobus scolaires, il peut être moins dispendieux d'utiliser un véhicule électrique que d'utiliser un véhicule à moteur diesel. Pourquoi? Parce que pour des itinéraires spécifiques, dans les régions ciblées, l'électricité est moins chère que le diesel. Par exemple, la compagnie Amply Power, qui vend des solutions de recharge aux flottes électriques, vient de conclure une entente de financement de 13,2 millions de dollars, avec le fonds George Soros et la société d'électricité Siemens. Le chef de la direction, Vic Shao, a déclaré que si l'appétit des consommateurs pour les véhicules électriques pouvait diminuer cette année, "il n'en va pas de même pour les flottes". 4. Air pur: Depuis la fin mars, nous sommes sujets à une expérimentation de transport mondiale exceptionnelle. Comme la plupart des moyens de transport mondiaux ont été interrompus, l'air de nombreuses villes a été plus pur qu'il ne l'a été depuis des décennies. L’espoir est que ce moment de l'histoire nous galvanisera tous pour continuer à pousser vers ce qui est nécessaire pour accélérer et faire évoluer les véhicules zéro émission. Mais même sans cette situation que nous vivons actuellement, l'air pur était devenu un motivation majeure pour la venue des VZE au cours des deux dernières années. Les chefs de file du transport scolaire comme Tim Shannon, qui gère le transport du Twin Rivers Unified School District à Sacramento, en Californie, souligne que "l'air pur pour les enfants" est devenu la principale motivation pour électrifier les autobus scolaires. De plus, il faut inclure les protestations autour des centres de distribution maritime en Californie du Sud, alors qu’un grand nombre de camions tournent au ralenti ont contribué à mettre en lumière le besoin de VZE dans le contexte de la règle ACT incluant la réalisation des objectifs des centres de distribution d'Amazon. La prochaine année sera difficile, mais l’espoir persiste! Greenbiz.com
Contribution: André H. Martel
Avec le Plan S de Kia, dévoilé en janvier dernier, la marque sud-coréenne s'est engagée à passer à l'électrique et a confirmé vouloir produire un volume important de véhicules électriques à l'avenir.
Dans le cadre de ce plan, Kia investira 25 milliards de dollars d'ici la fin de 2025, avec pour objectif mondial d'introduire 11 nouveaux Kia électriques d'ici 2025 et de vendre 500 000 véhicules électriques par an d'ici là. L’objectif de Kia est de vendre 6,6% des véhicules électriques sur la planète. Et pour le futur, elle prévoit ajouter des modèles hybrides rechargeables et des projets de mobilité.
Ce qui manquait cruellement à l'époque du déploiement du Plan S, c’était ce que cela signifiait spécifiquement pour les États-Unis. Maintenant, Kia Motors America a publié certaines de ces informations sous la forme d'une brève conversation scénarisée pour la presse entre le responsable des relations publiques produit et technologie Neil Dunlop et le responsable de la stratégie produit à long terme Steve Kosowski. Bien qu'il y ait beaucoup de détails qu’ils ne pouvaient pas encore partager, ils soulignent ce que cela signifie pour les deux prochaines années. Surtout, on a confirmé deux nouveaux modèles pour les États-Unis.
Concept Kia HabaNiro
Le premier sera un véhicule hybride rechargeable, contrairement à un hybride non rechargeable qui arrivera aux États-Unis à la fin de cette année.
Le deuxième sera le premier véhicule tout électrique de Kia, qui devrait arriver fin 2021 pour les États-Unis, bien qu'il puisse être disponible avant cette date sur d'autres marchés, comme l'Europe. Kosowski a déclaré que le VÉ sera "un concept qui combine vraiment les frontières entre les voitures particulières, les VUS , les véhicules utilitaires multi segment ... ce sera un peu un croisement entre une voiture et un multi segment." Le véhicule aura une autonomie d'environ 485 km, avec des temps de recharge inférieurs à 20 minutes. Ce VÉ, prévu pour la fin de l'année prochaine, sera conçu et fabriqué sur une plateforme dédiée baptisée E-GMP qui sera partagée avec Hyundai. En cours de développement depuis 2017, elle devrait permettre une grande amélioration de la conception de la structure, et potentiellement de l’intérieur de la cabine, il ne sera plus nécessaire de constamment améliorer un moteur à combustion interne, et finalement elle devrait fournir une base potentielle de 800 volts.
Imagine : un concept de Kia
Tout cela correspond aux rapports concernant un nouveau modèle supérieur à la Niro EV et à la Soul EV, dont l’arrivée est toujours retardée aux États-Unis, basé sur la voiture concept Imagine by Kia développé en 2019. C'est la même plateforme qui devrait être utilisée pour produire le fascinant concept Hyundai 45 .
Les représentants de Kia aux États-Unis ont indiqué que Kia disposera d'un portefeuille complet de véhicules électriques d'ici 2025, y compris les voitures particulières, les VUS, les berlines et les multi segments. Donc, si vous êtes frustré par le manque de disponibilité du Niro EV, soyez patient et gardez la marque dans votre collimateur. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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