AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Lesrendezvouszero.com : pour un printemps électrisant!

12/3/2021

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Le printemps s’annonce électrisant avec lesrendezvouszero.com : les gens de partout au Québec sont invités à découvrir le plaisir de rouler électrique en s’inscrivant au Circuit virtuel, qui aura lieu les 19-20-21 mars prochains. 
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​« Laissez-vous tenter par une voiture ou un vélo électrique et discutez avec des spécialistes et des propriétaires. L’arrivée du printemps éveillera en vous de nouvelles passions! », soulignent ensemble Yves Beaudoin et Sylvain Juteau, deux entrepreneurs trifluviens engagés dans l’OBNL ÉcoMobile 3R, qui promeut activement la mobilité durable.
 
Simon-Pierre Rioux, président fondateur de l’AVÉQ, précise : « Nous comptons déjà plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui se feront un plaisir de partager leur expérience. » En plus du Jumelage ZÉRO et des webinaires animés par des experts, 5 épisodes de la websérie La Station Électrique avec Jean-Guy Hood (Alain Dumas) et 10 capsules avec Christine Beaulieu, porte-parole de la campagne Roulons électrique, permettront d’éclairer davantage les gens sur l'électrification des transports au Québec.
 
Jean-François et Louis-Philippe Dumoulin sont conscients de l’importance de ce type d’événement afin de sensibiliser la population à modifier leurs habitudes de vie. « Dumoulin Compétition participe avec ses partenaires à réduire les gaz à effet de serre de différentes façons. De plus, en tant que parents, c’est pour offrir un avenir plus vert à nos enfants que nous choisissons de prendre le départ dans la course contre les GES en collaboration avec Les Rendez-vous Zéro », explique Jean-François Dumoulin, pilote et directeur général de Dumoulin Compétition ainsi que Louis-Philippe Dumoulin, double champion de la série NASCAR Pinty’s et vainqueur de la 50e édition du Grand Prix de Trois-Rivières.
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En participant au Circuit virtuel les 19-20-21 mars, vous pourrez devenir pilote et réserver votre bolide pour rouler sur le Circuit du Grand Prix de Trois-Rivières les 19 et 20 juin prochains.  L’inscription est gratuite et donne la chance de gagner plusieurs prix, dont 1 000 $ de rabais sur l’achat d’un véhicule électrique chez Groupe Vincent et une borne de recharge FLO Maison, un produit durable et convivial fabriqué dans la région, à Shawinigan.
Lesrendezvouszero.com
Contribution: André H. Martel
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AddÉnergie est fière d’accueillir Energy Impact Partners comme investisseur stratégique

17/2/2021

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FLO | AddÉnergie, est heureuse d’annoncer qu’Energy Impact Partners (EIP), une plateforme d’investissement internationale qui fait figure de leader dans la transition vers un avenir énergétique durable, est maintenant l’un des investisseurs de l’entreprise suivant la clôture finale de la ronde de financement de série C de la compagnie.

« Nous sommes ravis d’accueillir officiellement EIP parmi les investisseurs de FLO | AddÉnergie. En plus de partager notre passion pour la construction d’un avenir plus durable, EIP apporte sa vaste expérience dans l’appui à des « success stories » du secteur des technologies propres, ainsi qu’un réseau mondial bien établi. EIP est l’un des investisseurs les plus expérimentés et les plus sophistiqués dans l’écosystème de la recharge pour véhicules électriques. Alors que nous accélérons l’expansion de notre présence sur le marché américain, EIP est un excellent complément à un groupe d’actionnaires déjà très solide », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO | AddÉnergie.

Établie à New York, avec de nombreux bureaux aux États-Unis et en Europe, EIP gère actuellement plus de 1,5 milliard de dollars US d’actifs. EIP est une plateforme d’investissement différenciée qui a bâti une coalition d’investisseurs parmi les services d’utilité publique les plus importants et les plus innovants au monde. Ses activités visent à faciliter la conclusion d’accords commerciaux mutuellement avantageux entre les entreprises dans lesquelles elle investit et les services d’utilité publique et autres leaders du marché qui constituent sa base d’investisseurs, donnant ainsi aux entreprises de son portefeuille un accès unique à un large groupe de clients internationaux pour accélérer leur croissance. La plateforme dispose d’un modèle d’engagement collaboratif éprouvé qui permet d’améliorer les connaissances et les meilleures pratiques, d’investir dans des entreprises porteuses de changement et de soutenir la croissance des entreprises de technologies propres telles que FLO | AddÉnergie.

« Le marché de la recharge pour véhicules électriques présente un énorme potentiel alors que les transports tendent de plus en plus à s’électrifier », a déclaré Cassie Bowe, directrice principale chez EIP. « Nous avons choisi d’investir dans FLO | AddÉnergie en raison de son leadership dans le marché canadien et dans l’industrie, notamment en ce qui concerne la fiabilité et la durabilité de ses produits, et de sa forte trajectoire de croissance aux États-Unis, basée sur des déploiements réussis dans des marchés de premier plan comme celui de Los Angeles. Nous sommes ravis de joindre l’équipe de FLO | AddÉnergie en tant qu’investisseur et ce faisant, d’étendre notre leadership en investissant dans la recharge pour véhicules électriques. »

« La décision d’EIP de se joindre à nos investisseurs représente une marque de reconnaissance importante pour FLO | AddÉnergie et pour notre modèle d’entreprise verticalement intégré, axé sur le client. EIP voit les énormes possibilités de notre vision d’entreprise et croit en notre capacité à la réaliser et à avoir un impact en réduisant les émissions de carbone. Nos ambitions sur le marché américain ont été au cœur de notre dernière ronde de financement. La vaste expérience d’EIP sur ce marché représente un atout majeur et nous donne un accès unique à l’un des principaux segments que l’on cible, celui des services d’utilité publique », a affirmé Louis Tremblay. « Bien qu’il existe de multiples véhicules d’investissement qui recherchent activement des opportunités dans notre secteur, nous apprécions particulièrement les investisseurs qui peuvent apporter des avantages commerciaux pour accélérer la croissance de notre entreprise », a-t-il ajouté.

AddÉnergie
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 5 février 2021

5/2/2021

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Les bornes FLO maintenant offertes par HydroSolution 
FLO est heureux de s’associer à HydroSolution pour rendre la recharge pour véhicules électriques encore plus accessible. Fort de plusieurs années d’expérience en location de chauffe-eau, HydroSolution offre maintenant un service clé en main pour les électromobilistes désirant se procurer une borne de recharge à domicile.

flo
On me demande souvent quelle est ma voiture électrique préférée
Le problème, c’est qu’il n’y a pas un VÉ parfait pour tout le monde, mais plutôt une panoplie de VÉ dont certains sont mieux adaptés que d’autres en fonction de votre personnalité et de vos critères.
Daniel Jasmin

Roulez Électrique
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Gardons le cap sur les voitures électriques
Nous venons d’apprendre ce qui semble être une autre mauvaise nouvelle pour l’environnement : la préférence persistante des Québécois pour l’achat de gros véhicules à combustion.
Clément Fontaine

Le Devoir
Québec solidaire aimerait convertir les autos à essence en voitures électriques
Québec solidaire veut qu’une industrie de la conversion d’automobiles à essence vers l’électricité s’implante au Québec, et demande au gouvernement Legault d’être plus ambitieux dans le développement de la filière du lithium au Québec.
Charles Lecavalier

Journal de Québec
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Augmentation du tarif pour les bornes de recharge rapide du Circuit électrique
C’est à partir de ce matin, soit le 1er février 2021, que le tarif augmente pour une recharge aux bornes de recharge à courant continu (BRCC) du Circuit électrique. En effet, Hydro-Québec a annoncé une augmentation du tarif horaire pour l’utilisation de ses bornes.

Affaires Automobile
Un premier véhicule 100% électrique
Depuis le début de l’année, un véhicule entièrement électrique fait partie de la flotte de véhicules du Service de police intermunicipal de Terrebonne/Sainte-Anne-des-Plaines/Bois-des-Filion. Le Kia Soul EV 2020 100 % électrique sera principalement utilisé par les agents préventeurs de la Section du soutien opérationnel pour se rendre à différentes activités communautaires ou de prévention.
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La Revue
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Un nouveau procédé permettrait de recycler les batteries de voitures électriques à 95 %
Un nouveau venu dans l'industrie teste une combinaison de techniques basée sur l'hydrométallurgie. Recyclage Lithion mène son projet pilote dans une usine située à Anjou, à Montréal. L’entreprise espère inaugurer sa première usine commerciale d’ici 2023.
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Ici Radio-Canada
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 29 janvier 2021

29/1/2021

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Moteur thermique : avant la disparition, le déclin
Longtemps, l’industrie automobile a présumé que seule la pénurie des combustibles fossiles pouvait entraîner la mort du moteur à explosion. Elle avait tort.
Éric Lefrançois

La Presse
Un pôle de mobilité durable à Shawinigan
Le virage numérique et technologique entrepris il y a une douzaine d’années au Centre-de-la-Mauricie pourrait bien permettre à Shawinigan d’avoir une longueur d’avance dans la relance de l’économie post-pandémie. La ville qui a vu naître l’hydroélectricité au Québec souhaite devenir une Zone d’innovation de la mobilité durable et électrique.
Gabriel Delisle

Le Nouvelliste
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Un demi-million pour le premier parc de recharge du Québec
Le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Jonatan Julien, investit 500 000$ dans un projet pilote de recharge de parcs de véhicules électriques d’envergure de Vidéotron. 
Francis Halin

Journal de Québec
Autres étapes franchies pour le projet Mobilités et Territoires
Le conseil régional de l’environnement du Bas-Saint-Laurent (CREBSL) progresse avec son projet Mobilités et Territoires, qui vise à développer le transport collectif, l’électrification et l’autopartage dans toutes les MRC du Bas-Saint-Laurent.
Stéphanie Gendron

Le Placoteux
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Quinze autobus électriques Nova Bus sélectionnés pour Vancouver
L’entreprise québécoise Nova Bus a obtenu mardi un nouveau contrat pour vendre 15 autobus au réseau de transports en commun de Vancouver.
Agence QMI

Journal de Québec
Lion Électrique et FLO | AddÉnergie approfondissent leur collaboration avec une nouvelle entente de distribution
Lion Électrique a annoncé aujourd'hui un nouveau chapitre dans sa collaboration avec FLO et sa maison mère AddÉnergie avec la signature d'une entente de distribution. FLO est un important réseau nord-américain de bornes de recharge pour véhicules électriques et un fournisseur de logiciels et d'équipements de recharge intelligents développés par AddÉnergie.

CISION
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Qu’en est-il des tracteurs électriques?
En 2035, les concessionnaires automobiles ne pourront vendre que des voitures neuves électriques. Du moins, c’est la volonté du gouvernement du Québec avec son récent Plan pour une économie verte. La machinerie agricole n’est pas ciblée pour l’instant, mais cela pourrait changer.
Martine Veillette

La terre. ca
Des véhicules électriques en autopartage en Gaspésie et aux Îles
Il sera bientôt possible de louer des véhicules électriques dans plusieurs municipalités de la région grâce au projet de transport collectif intelligent et de transport électrifié de la Régie intermunicipale de transport Gaspésie–Îles-de-la-Madeleine (REGIM).

Radio-Canada
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Impulsion MTL : Une filière de batterie pour le Québec
Le Québec a toutes les ressources en main pour créer une filière de batteries pour le parc automobile nord-américain. C’est ce qui ressort d’une discussion d’experts qui s’est déroulée dans le cadre de la rencontre virtuelle Impulsion MTL le 26 janvier dernier. Le thème de cet évènement était la recharge et les batteries.
Michel Beaunoyer

Autosphère
Des véhicules électriques dans 100 écoles de conduite au Québec!
Le gouvernement du Québec déploie la deuxième phase du projet pilote e-roule qui vise à soutenir l'électrification des véhicules des écoles de conduite. Le ministre des Transports M. François Bonnardel, ainsi que le ministre de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M. Benoit Charette, annoncent que 70 écoles de conduite supplémentaires pourront bénéficier d'une aide financière afin d'électrifier leur flotte de véhicules, d'adapter la formation de leur personnel et d'installer des bornes de recharge.

CISION
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Plus de 40 acquisitions de véhicules électriques et hybrides
Depuis l’adoption de sa Politique de gestion écoresponsable du matériel roulant, en septembre dernier, la Ville de Laval a fait l’acquisition d’un total de 43 véhicules électriques et hybrides, ce qui porte le nombre de véhicules de cette flotte électrique à un peu plus de 80.

L’Écho de Laval
Contribution: André H. Martel
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Croissance vers les États-Unis: AddÉnergie fait un plein de 53 millions $

30/10/2020

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​AddÉnergie fait le plein d’électricité. L’entreprise réalise la plus importante ronde de financement de son histoire avec une récolte de 53 millions $. Cet argent servira notamment à appuyer le plan de croissance aux États-Unis.

«J’ai vraiment l’impression que l’entreprise atteint une nouvelle étape», a confié au Journal Louis Tremblay, président et chef de la direction. «Notre objectif est de continuer à étendre notre réseau et d’investir dans nos solutions de recharge et nos logiciels», poursuit-il.

La Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ et Exportation et développement Canada ont, entre autres, participé à cette ronde de financement qui a été mené par Mackinnon, Bennett & Company.

Déjà parmi les actionnaires de la compagnie québécoise spécialisée dans la conception et l’exploitation de bornes de recharge pour véhicules électriques, la Caisse de dépôt et placement du Québec et Investissement Québec (7 millions $) ont également réinjecté des sommes.

Il n’a toutefois pas été possible de connaître, vendredi, les parts aujourd’hui détenues par ces deux organisations dans AddÉnergie. En 2019, elles avaient aussi investi de l’argent ainsi que 12,8 millions $ en 2016.

Des 53 millions $, la direction mentionne que certains montants devraient également servir pour l’automatisation de la chaîne de production. Aucune acquisition n’est dans les plans à court terme.

Importants contrats

Pour les prochaines années, AddÉnergie souhaite accélérer sa présence chez nos voisins du sud et aussi à travers le Canada. La direction dit avoir plusieurs discussions avec des municipalités pour d’importants contrats.

En 2019, rappelons que la compagnie, dont l’usine est installée à Shawinigan, avait décroché un contrat pour livrer des bornes de recharge à la Ville de New York. Elle a aussi des ententes avec la Ville de Los Angeles.

Récemment, la direction a annoncé avoir signé un partenariat avec la jeune entreprise américaine Electrada pour l’installation de bornes de recharge en Ohio, en Indiana et au Kentucky, au cours des prochaines années. 

Même si AddÉnergie prévoit grandir aux États-Unis avec son réseau FLO, il n’est pas question, pour le moment, d’ouvrir une usine de production. M. Tremblay dit vouloir miser sur les talents d’ici.

«Pour l’instant, ce n’est pas dans nos cartons. Nous avons une belle erre d’aller avec notre usine à Shawinigan. On peut répondre à la demande. Au cours des dernières années, nous avons connu une croissance de 60 % par an. Il faut tout de même continuer d’investir dans notre capacité de production», avance le grand patron et fondateur.

Ce dernier ne croit pas que la pandémie ralentisse à moyen terme les investissements des municipalités, des gouvernements et des entreprises en matière d'électrification des transports.
 
Actuellement, les ventes aux États-Unis représentent entre 10 % et 20 % du chiffre d’affaires du groupe. La direction estime que ce marché est «dix fois plus grand» que celui du Canada.

AddÉnergie assure l'exploitation de plus de 30 000 bornes de recharge en Amérique du Nord. La compagnie compte 180 employés et elle est le principal fournisseur pour le Circuit électrique d’Hydro-Québec et le Réseau branché, exploité par NB Power, au Nouveau-Brunswick. 

Fondée en 2009, l’entreprise, dont le siège social est à Québec, possède des bureaux régionaux à Montréal, Mississauga, Vancouver et Rochester. 

Un reportage de Jean-Michel Genois Gagnon

Journal de Québec
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 7 août 2020

7/8/2020

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Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
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Le Québec sur la « borne » voie
Avec plus de 76 000 VÉ sillonnant ses routes, le Québec poursuit le développement de son réseau de bornes de recharge électrique.
Charles DuBois

Autosphere
Le Club Tesla Québec vous invite à participer au sondage sur les habitudes (avant la pandémie) de déplacement sur de longues distances des propriétaires de véhicules électriques.
Les données seront utilisées par le Club Tesla Québec pour les communiquer à l’équipe Tesla responsable du déploiement du réseau de Superchargeurs au Québec et dans les régions avoisinantes. Le Club Tesla Québec pourrait également communiquer ces données brutes à d’autres groupes responsables du déploiement de réseau de bornes rapides, tel le Circuit électrique.
Plus le nombre de participants au sondage est grand, plus les résultats seront probants et utiles à l’analyse des données. Votre participation à ce sondage ne devrait prendre que 15 minutes de votre temps. Le sondage est ouvert jusqu'au 1er septembre 2020.
 
Si vous souhaitez y participer, cliquez sur le lien ci-après.
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Participer au sondage
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Le temps d’une deuxième ronde?
Qu’attendent-ils donc? Qu’attend le CA de Nemaska Lithium pour révéler quelle est l’offre qualifiée gagnante de l’heureux repreneur qui obtiendra les actifs de Nemaska Lithium à un prix de faillite?

Le Nouvelliste
Sur la route des barrages... en véhicule électrique!
Récit d’un périple sans essence de 2500 kilomètres dont le fil conducteur fut l’électricité.
Marie-Ève Martel

La Voix de l’Est
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La limite de 350 000 km est-elle nécessaire pour les véhicules de taxi électriques?
Parmi les dispositions de la loi 17, qui entre en vigueur le 10 octobre prochain, il y aurait dorénavant une limite de kilométrage pour les véhicules de taxi — qui n’existait pas par le passé —, en plus de celle de l’âge du véhicule.
Paul-Robert Raymond

Le Soleil
Conduire une voiture électrique dans Lanaudière
Vous songez à faire le saut vers une voiture électrique? Lanaudière est une des régions du Québec avec les plus fortes ventes de voitures électriques et peut compter sur un réseau robuste de bornes de recharge.

Mon Joliette
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​Le condensateur de MAHLE recharge les véhicules électriques plus rapidement
MAHLE a introduit un nouveau type de condensateur pour les véhicules hybrides et électriques qui permet d’accélérer la charge des batteries de traction.
Shirley Brown

Autosphere
Contribution: André H. Martel
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Le Canada devrait investir dans la transition des véhicules électriques après la COVID-19

28/4/2020

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À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?
Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?

Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale.

Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes .

Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde.

Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome.

Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe.

Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada

Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est.

Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec .

Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser.

Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL.

Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario.

Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4.

Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence.

En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds.

Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center.

Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC.

Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques.
 
La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral,  Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana .

EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques.

Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada

La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide .

ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides.

En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités.

Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique.

Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ

L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec.

Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure.

Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne.

Fabrication de batteries et matières premières

Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions .

Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska ​​Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage.

Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien

Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité.

La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis.

Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids.

La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles.

Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019.

La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale.

Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables.

Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie.

Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat.

Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine.

Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre.

Il y a toute une série de perspectives à explorer.

Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole.

BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin .

NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 .

Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo.

Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde.

De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage.

En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France.
En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries .

Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries .
L'Union européenne a des exigences similaires.

Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030.

Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier.

​Un reportage de: Will Dubitsky
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National Observer
Contribution: André H. Martel
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Les entreprises canadiennes veulent combler une lacune dans la recharge des véhicules électriques

24/2/2020

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Il y a de l'argent dans le pompage des volts alors que les stations-service traditionnelles font face à des perturbations
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Une voiture du Salon international de l'auto canadien de 2020 à Toronto est ravitaillée par une station Ivy Charging Network. Comme d'autres technologies perturbatrices, la recharge électrique mettra au défi l'industrie existante. (Michael Wilson / CBC)
Le nombre relativement faible de véhicules électriques que vous voyez sur la route masque ce que de nombreux experts croient, à savoir, qu’ils représentent la révolution dans le secteur du ravitaillement en énergie de nos véhicules.

Alors que certains prétendent que jusqu'à 80% des stations-service conventionnelles pourraient fermer leurs portes en 15 ans, les entreprises canadiennes cherchent le moyen de tirer profit de la transformation du modèle d'affaires et de trouver comment répondre aux besoins des automobilistes.

Considérant les effets négatifs causés par les perturbations technologiques précédentes sur des sociétés telles que Kodak ou l'ancien titan de la musique PolyGram, les futures innovations ne garantissent pas que les joueurs établis conserveront leur position dominantes sur un marché où toutes les règles risquent de changer.

Le nombre croissant de véhicules électriques présents au Canadian International AutoShow de la semaine dernière à Toronto ainsi que tous ceux qui sont en développement grâce aux avancées surprenantes de la technologie et pour répondre au changement climatique, font en sorte que les réseaux de bornes de recharge sont en constant mode de rattrapage.

Des études répétitives ont démontré qu'il n'y avait pas suffisamment de bornes de recharge, même pour répondre à la demande actuelle, a déclaré Colleen Kaiser, qui étudie l'électrification des transports pour le Smart Prosperity Institute, un groupe de réflexion canadien étudiant la pérennité du marché.

Se basant sur l’ensemble des coûts d’acquisition et de maintenance, des études ont démontré que les véhicules électriques sont déjà moins dispendieux que leurs équivalents à combustion interne, et la concurrence ajutée à une meilleure technologie aident à faire baisser les prix.

Les experts prédisent que les ventes de véhicules électriques devront inévitablement augmenter .

"Il nous apparait de plus en plus évident que les sociétés pétrolières et gazières les plus progressistes se considèrent désormais comme des fournisseurs d'énergie pour alimenter le transport", a déclaré Kaiser, soulignant le géant canadien des sables bitumineux Suncor, qui a déjà commencé à installer des bornes de recharge dans ses stations de service Petro-Canada.​
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Les stations-service conventionnelles sont peut-être sur le point de disparaître considérant que les gens se rechargeront de plus en plus à la maison, mais la société canadienne Couche-Tard, qui opère sous le nom de Circle K à l'extérieur du Québec, est un chef de file dans l'exploration de stratégies innovantes pour les véhicules électriques. (Don Pittis / CBC)
 Kaiser a déclaré que la recharge de véhicules électriques ne consiste simplement pas à remplacer les pompes à essence par des prises électriques. Les consommateurs qui vont actuellement à la station-service pour faire le plein vont plutôt se recharger à la maison ou au travail. Ce devrait être potentiellement le changement le plus important. En effet, si nous avions des pompes à essence dans nos maisons, nous n'utiliserions plus les stations-service.

Parmi les autres complications, il faudra générer suffisamment d’énergie aux bons endroits. Un service de bornes de recharge en pleine utilisation nécessite autant de capacité d'énergie qu'un immeuble à bureaux, et ce type de jus pourrait ne pas être nécessairement disponible partout, en particulier dans les zones reculées.

Même si les gens passent aux VÉ aussi rapidement que certaines prévisions le suggèrent, il y aura encore des décennies de demandes pour les stations-service conventionnelles, car les véhicules existants devront s’user avant d’être remplacés par des véhicules électriques.

Les recherches du Boston Consulting Group (BCG) suggèrent que le monde fait face à « la fin d'une ère dans la vente au détail de carburant » alors que les stations-service commencent à disparaître. Selon les auteurs, de nombreuses stations-service traditionnelles ne seront tout simplement plus rentables.

"Dans un environnement de marché dans lequel les véhicules électriques, les véhicules autonomes et les nouveaux modèles surgissent rapidement, jusqu'à 80% du réseau de distribution de carburant tel qu'il est actuellement constitué pourrait ne plus être rentable dans une quinzaine d'années", indique le rapport.

Mais cela ne signifie pas que tout le monde va souffrir. Paradoxalement, même si certaines stations-service existantes sont confrontées à des problèmes de rentabilité, de nouveaux gestionnaires travaillent fort pour trouver des moyens de profiter de la pénurie de sites de bornes de recharge électriques.

L'analyse de l'effondrement de Kodak après l'arrivée de la photographie numérique permet de comprendre pourquoi le changement technologique peut perturber le milieu des affaires et puisse être déroutant pour certaines entreprises.

Par exemple, Kodak n'a jamais refusé de fabriquer des appareils photo numériques. Par contre, alors que l'imagerie numérique décollait, les avantages que la société avait créés avec des investissements massifs dans la meilleure technologie cinématographique du monde sont soudainement devenus un handicap financier, et des spécialistes de l'électronique et des logiciels se sont glissés rapidement dans l'environnement de la photographie numérique.

Les experts disent maintenant que quelque chose de similaire se produit dans le secteur automobile, alors que les moteurs électriques anéantissent les années de développement d’une mécanique de combustion interne concurrentielle plus sophistiquée des constructeurs automobiles allemands.​
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Un chargeur rapide FLO récemment installé à Calgary, exploité par la société canadienne AddÉnergie. L'entreprise affirme qu'elle ne peut pas répondre à la demande. (Mike Symington / CBC)
Quel que soit l'avenir des stations-service conventionnelles, Travis Allan, vice-président et avocat général du système de recharge de véhicules électriques FLO, a déclaré que le réseau de bornes de recharge électriques rapides de son entreprise était en pleine expansion.

FLO, qui vient d'annoncer une entente pour installer des bornes de recharge dans les stations Canadian Tire à travers le pays, appartient à la startup québécoise AddÉnergie.

En plus de construire un réseau de bornes de recharge, AddÉnergie, une entreprise privée, répertoriée comme une entreprise de "logiciels d'application" fabrique du matériel de recharge pour usage domestique et commercial. L’entreprise est aussi reconnue comme une experte en logiciels nécessaires pour réguler le flux d'électricité et assurer la facturation des clients. AddÉnergie étend ses activités aux États-Unis, notamment grâce à un récent accord avec le géant de l'électricité Consolidated Edison.

Bien que tous conviennent que les propriétaires de véhicules électriques se rechargeront de plus en plus à la maison, il y aura toujours de nombreuses raisons, en plus des longs trajets, qui feront que les gens voudront avoir accès aux bornes de recharge publiques.

Dans les centres urbains avec stationnement dans la rue, comme à New York et à Montréal, par exemple, il sera toujours nécessaire de trouver un mode de facturation au niveau de la rue. Les véhicules en autopartage, les entreprises de transport en commun et l'arrivée éventuelle de véhicules autonomes contribueront également à la demande de réseaux de bornes de recharge.

Selon certains rapports, l'entreprise de dépanneur et de station-service basée au Québec, Couche-Tard, qui opère sous la marque Circle K dans le monde entier, utilise sa filiale en Norvège pour ouvrir la voie à la recherche sur la façon de continuer à tirer profit de la recharge de VÉ.

Même dans les stations-service existantes, des études montrent que les dépanneurs associés sont une source de profit plus importante que les ventes de carburant. Couche-Tard explore la meilleure façon d'offrir des services à un public captif de clients pendant que leurs véhicules se rechargent.

Une autre nouvelle entrée dans le secteur est le Ivy Charging Network, basé en Ontario, qui installe actuellement 163 bornes de recharge dans plus de 70 emplacements à travers la province. Entreprise privée détenue conjointement par Ontario Power Generation et le distributeur d'électricité Hydro One, Ivy stimulera efficacement les affaires de ses sociétés mères en facilitant l'utilisation des véhicules électriques, a déclaré la coprésidente d'Ivy, Theresa Dekker.

"Le réseau électrique de l'Ontario est très propre, et il est donc logique d'utiliser notre électricité pour aider à soutenir l'adoption accrue des véhicules électriques et à accroître l'utilisation du produit", a déclaré Dekker.

Comme pour les autres services publics d'électricité au Canada et dans le monde, le besoin de vendre plus de produits signifie qu'il y aura une pression du marché pour trouver des moyens de pomper des volts, même si les stations-service conventionnelles finiront peut-être par disparaitre complètement.

Reportage de: Don Pitts

CBC News​
Contribution: André H. Martel
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Canadian Tire renforce sa stratégie d'électrification en s'engageant à installer 240 bornes de recharge rapides avant la fin de l'année

23/1/2020

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Le déploiement à l'échelle nationale dans 90 des magasins emblématiques du détaillant en réponse à la hausse des ventes de véhicules électriques rejoint une série d'autres initiatives d'infrastructures de recharge de véhicules électriques lancées en 2020.
Canadian Tire a annoncé une expansion importante de son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques dans des magasins de détail au Canada. En collaboration avec Flo, Electrify Canada, Tesla et Ressources Naturelles Canada, le géant canadien de la vente au détail s'est engagé à installer 240 bornes de recharge rapides et 55 bornes de recharge de niveau 2 dans 90 emplacements Canadian Tire d'ici la fin de 2020.

«Depuis plus de 90 ans, nous aidons les Canadiens à se déplacer à travers le pays. Nous voyons cela comme la prochaine étape », a déclaré Andrew Davies, vice-président principal, Automobile, Canadian Tire Retail, lors du dévoilement officiel du réseau mercredi dans un magasin Canadian Tire dans l'est de Toronto.

«Avec des propriétés d'un océan à l'autre, la décision d'installer des bornes de recharge a été facile.»

Canadian Tire possède actuellement des bornes de recharge dans 21 points de vente au Canada. La société avait initialement annoncé une expansion plus limitée de ce réseau, en partenariat avec Electrify Canada, en octobre dernier.​
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Le vice-président principal de Canadian Tire Retail, Automotive, Andrew Davies, annonce le lancement du réseau de bornes de recharge rapide de l'entreprise. Sur la scène de gauche à droite: Louis Tremblay, PDG, FLO, Rob Barrosa, COO, Electrify Canada, et Han Dong, député de Don Valley North.
Davies a confirmé lors de l'annonce que «c'est la première étape de notre plan pour la prochaine décennie», faisant allusion à un engagement encore plus sérieux consacré à la recharge des VÉ pour la décennie à venir.

Pour porter le nombre total de stations à 90 d'ici la fin de cette année, la société devra investir plus de 5 millions de dollars, a déclaré Davies, une décision qu'il décrit comme «de l'environnementalisme automobile».
L'initiative est également appuyée par un investissement de 2,7 millions de dollars du ministère des Ressources Naturelles du Canada.

«La transition vers plus de véhicules à émissions zéro fait partie intégrante de notre évolution vers un avenir énergétique propre», a déclaré Seamus O'Regan, ministre des Ressources Naturelles du Canada. «Nous offrons aux Canadiens des choix plus propres sur la route en investissant dans les infrastructures d'un océan à l'autre.»​
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Le nouveau logo de Canadian Tire pour le carburant électrique
Les bornes de recharge seront fournies conjointement par FLO, Tesla et Electrify Canada. Cette dernière, une filiale du groupe Volkswagen, est la contrepartie canadienne d'Electrify America, qui a installé plus de 1 500 bornes de recharge rapides aux États-Unis depuis 2016. Les bornes de recharge rapides d'Electrify Canada sont actuellement capables de recharger jusqu'à 350 kW ou à des vitesses pouvant atteindre 30 kilomètres par minute.

Cet engagement fait suite à une série d'autres annonces importantes concernant les réseaux de recharge de véhicules électriques canadiens. En décembre, Petro-Canada a annoncé l'achèvement de son réseau «Electric Highway» de bornes de recharge rapides, qui sont actuellement installés dans plus de 40 stations entre la Colombie-Britannique et la Nouvelle-Écosse.
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À la fin de décembre, Tesla a également mis en service une série de nouvelles bornes de recharge exclusives le long de la route transcanadienne, dont bon nombre contenaient les nouvelles bornes de recharge ultrarapides V3 250 kW de Tesla. Neuf de ces chargeurs sont hébergés dans des magasins Canadian Tire, et ce nombre devrait éventuellement augmenter.
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Andrew Davies (L) de Canadian Tire et Robert Barrosa d'Electrify Canada inaugurent la «première borne de recharge» à l'emplacement du lancement de Scarborough
Pour les conducteurs de véhicules électriques actuels ou futurs, l'ajout de bornes de recharge pratiques et efficaces est une excellente nouvelle.

"Faire de longues distances dans un véhicule électrique ne nécessite plus de planification complexe," a déclaré Wilf Steimle, président de « l' Electric Vehicle Society », un groupe de propriétaires de véhicules électriques . "Il est de plus en plus facile de démarrer votre voiture et de partir à l’aventure."
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Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
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Test de 8 bornes de recharge (240 V) pour véhicules électriques

22/5/2019

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Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie. 
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Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies
​À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V,  mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.

Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires.

Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison.

Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation.

Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids.
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Flo G5
Meilleur produit du test

Très facile à utiliser: construction robuste et éclairage pratique pour la nuit
240 V, 30 A, Type de prise: Fixe, Longueur du câble: 25 pieds
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Charge point Home 25I
Installation facile

​Facile à utiliser: le fusil tient bien en main et se réinsère facilement dans le réceptacle.
240 V, 32 A, Type de prise: NEMA 6-50, Longueurs du câble: 12 pieds, 18 pieds, 25 pieds​
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Elmec EVC 30
Facile à utiliser: le câble est très flexible

Difficile de sortir le pistolet sous la glace
240 V, 30 A, Types de prises: NEMA 6-50, NEMA 14-50, Fixe, Longueurs du câble: 15 pieds, 25 pieds​

​Article de: Clémence Lamarche

Mise en ligne : 21 mai 2019  |  Magazine : juin 2019
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Pour connaitre tous les détails, consultez :
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Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
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AddÉnergie - 10 ans déjà !  Bravo !

26/3/2019

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Félicitation à nos amis de AddÉnergie qui fêtent aujourd'hui leur 10 ans !     Dix belles années d'innovation, de savoir faire québecois , au bénéfice des gens d'ici et des autres provinces ...   L'AVÉQ vous dit : BRAVO et Merci !
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Brèves du 9 novembre 2018

9/11/2018

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Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Des bornes de recharge électriques peu utilisées.
Présentement, il existe 19 bornes dans la région associées à FLO ou au Circuit électrique, deux réseaux de bornes de recharge. Elles appartiennent à des groupes publics et des entreprises privées. Pour chaque borne, 50 % des fonds amassés  vont à Hydro-Québec, l’autre moitié allant à son propriétaire . Une borne de 240 volts coûte entre 5000 et 7000 $, et entre 60 000 à 70 000 $ pour 400 volts. Les recharges moyennes complètes vont de deux heures (240 volts) à 20 minutes (400 volts). Le Cégep Beauce-Appalaches possède deux bornes de 240 volts. Il y a eu 152 recharges entre octobre 2017 et 2018 c’est-à-dire 722,56 heures, moins de deux heures par jour, au tarif d’un dollar pour 60 minutes. On prévoit quand même installer deux autres bornes en 2019. En 2013, la Ville de Saint-Georges a déboursé 7000 $ pour installer une borne de 240 volts sur le stationnement des Bâtisseurs. Dans la dernière année, 130 sessions ont eu lieu sur 658 heures pour une moyenne de 100 minutes par jour. Cette borne a généré des revenus de 322,50 $.  Ils ont investi 15,000 $ pour offrir ce service aux clients. Dans la région, presque tous les propriétaires de véhicules électriques et hybrides possèdent leurs propres bornes de recharge à la maison. Les bornes publiques ne servent qu’à sécuriser les propriétaires. Liste des bornes de recharge disponibles du Circuit électrique et de Flo dans la Beauce. Hôtel de ville (1) de Saint-Ludger, Carrefour Saint-Georges (2), Cégep Beauce-Appalaches (2), Centre sportif Lacroix-Dutil (1), Hôpital de Saint-Georges (1), Les Pères Nature (2), Resto Saint-Hubert (1), Siège social CSBE (2), Vallée Automobile (1), Notre-Dame-des-Pins: Espace Notre-Dame (2) Sainte-Marie : Resto Saint-Hubert (2)  Saint-Frédéric : Hôtel de ville (1) Saint-Bernard : Aliments Breton (1)  Ces emplacements possèdent une borne de 240 volts (standard) et une borne de 400 volts (recharge rapide).
L’éclaireur Progrès
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​Véhicules électriques: La stratégie de BMW vers 2021.
Les dépenses en recherche et développement pour l’ensemble de l’année 2018 devraient représenter 7% du chiffre d’affaires du groupe BMW, contre 6,2% en 2017. Ces dépenses sont en hausse de 11,4%, dépassant de 400 millions celles enregistrées en 2017, pour un grand total de 3,981 milliards d’euros à la fin du mois de septembre dernier. Quant aux dépenses d’investissement, BMW a investi 2,889 milliards d’euros de janvier à fin septembre 2018, contre 2,817 milliards d’euros pour la même période en 2017 (+2,5%). En concentrant son activité en l’Europe, aux Etats-Unis et en Chine, le groupe BMW devrait proposer 5 modèles 100% électriques en 2021 : une Mini Electric, et les BMW i3, iX3, i4 et iNEXT. Pour 2025, le nombre des voitures branchées passerait à 12, et même à 25 si l’on inclut les hybrides rechargeables. Pour 2018, BMW devrait livrer environ 140,000 véhicules électrifiés, et espère en mettre 500,000 sur les routes en 2019. BMW travaille actuellement sur la cinquième génération de sa chaîne de traction électrique, dans laquelle tous les éléments (batterie, moteur, transmission, électronique de puissance) sont rendus les plus efficaces possible. Pour ne pas dépendre de la disponibilité des terres rares, les moteurs électriques  qui seront implantés pour la première fois sur la iX3, en 2020, n’en contiendront pas. L’entreprise a signé un contrat à long terme avec une firme chinoise, la Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) pour la fourniture de cellules de batterie jusqu’à concurrence d’une valeur de quatre milliards d’euros. BMW a mis sur pied un consortium technologique avec le fabricant suédois de batteries Northvolt et la société belge Umicore spécialisée dans la fourniture et le traitement de matériaux pour accumulateurs. Cette entente porte sur le développement en Europe d’une chaîne de production de batteries, comprenant le développement, la production et, à terme, le recyclage.
Automobile Propre
​Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt.
L'une des préoccupations concernant les voitures électriques vise la disponibilité et le coût du cobalt. Le cobalt est utilisé dans les batteries lithium-ion pour renforcer la stabilité et accroître la sécurité. Dans les premières batteries lithium-ion populaires, le cobalt constituait plus du quart des métaux actifs. Il s'agit d'un sous-produit du cuivre et du nickel, extrait en République démocratique du Congo, un pays souvent associé aux violations des droits de l'homme, à l'exploitation du travail des enfants et à l'instabilité du gouvernement. Selon Streetwise Reports, on devrait commencer l’extraction du minerai très prochainement en Idaho. Néanmoins, Panasonic, fabricant de batteries lithium-ion, anticipe une pénurie de cobalt. En effet, les prix ont triplé au cours des deux dernières années. Panasonic, fournisseur des batteries pour Tesla et partenaire de l’usine de batteries Gigafactory au Nevada, à annoncé qu’il souhaite non seulement réduire la teneur en cobalt dans ses batteries mais bien l’éliminer.
Green Car Reports
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​Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence.
Contraint au départ par le gendarme de la bourse américaine, Elon Musk a été remplacé par l’australienne Robyn Denholm à la présidence de Tesla. Demeurant directeur général du groupe, ce qui lui permettra de rester au cœur des activités opérationnelles, le PDG de Tesla est remplacé à la présidence par Robyn Denholm. Siégeant au conseil depuis 2014, cette australienne de 54 ans est directrice financière de Telstra, une société australienne spécialisée dans les communications. Elle continuera à occuper ce poste en parallèle de la présidence du groupe californien, le temps que son préavis de six mois arrive à terme. « Robyn possède une solide expérience dans les secteurs de la technologie et de l’automobile. Au cours des quatre dernières années, elle nous a aidés à devenir une entreprise rentable » a réagi Elon Musk qui quitte son poste alors même que le groupe dégageait au dernier trimestre ses premiers bénéfices depuis deux ans. Un départ forcé par le gendarme de la bourse américaine, qui lui reprochait un tweet évoquant une éventuelle sortie de la bourse. Dans le cadre de l’accord conclu avec la SEC, Elon Musk avait jusqu’au 13 novembre pour quitter son poste de PDG. De plus, le conseil d’administration de Tesla, qui compte actuellement neuf sièges, devra recruter deux membres supplémentaires, l’objectif étant de donner plus d’indépendance au conseil.
Automobile Propre
Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition ».
"Je rêve d'un Noël blanc dans un Québec vert!" C'est avec ces mots simples et limpides comme une eau de source qu'Yvon Deschamps a expliqué mercredi pourquoi il prenait l'engagement de signer le "Pacte pour la transition", dont l'objectif est d'intensifier la lutte contre le réchauffement climatique et pour la protection de l'environnement. Au-delà de démontrer qu'il n'avait rien perdu de son sens de la formule du haut de ses 83 ans, l'humoriste à la retraite tenait à être présent parmi les dizaines de personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières nations et autres réunies à Montréal pour présenter le Pacte par lequel tous les Québécois sont invités à s'engager à faire leur part d'efforts pour l'environnement tout en exigeant du gouvernement du Québec qu'il fasse la sienne. "Il y a urgence climatique et ceux qui nous gouvernent, pour l'instant, ne sont pas à la hauteur de nos exigences et de nos aspirations et (...) je crois que notre peuple, notre société a besoin que la société civile se lève, qu'on transcende nos divergences partisanes et qu'on signe", a martelé l'un des porteurs du projet, le réalisateur Dominic Champagne. Plus de 500 personnalités du monde des arts et du spectacle, du milieu scientifique et académique, des Premières Nations et autres avaient alors déjà signé le Pacte, dont les promoteurs visent la récolte d'un million de signatures dans l'espoir de faire du Québec "un leader et une inspiration pour le monde entier" en matière de transition. Inscrivons-nous sur le site www.lepacte.ca
Huffinfton Post
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Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 43 , maintenant disponible

27/10/2018

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Les subventions pour VÉ malmenées aux Royaumes-Unis, Laval prolonge son programme de subventions pour les voitures électriques, L'AVÉQ se recherche un directeur pour la région de la Capitale-Nationale, Tesla installera une usine en Chine, Google Map affiche maintenant les bornes de recharge, un camion électrique pour Purolator à Ottawa, plusieurs annonces au salon de l'auto de Los Angeles, on parle avec d'heureux propriétaires de Tesla Modèle III , on parle de l'alliance entre ChargePoint et Flo avec Louis Tremblay, puis... les événements à venir dans les prochaines semaines.
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



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FLO et ChargePoint s’unissent pour rendre l’électromobilité plus accessible que jamais en Amérique du Nord

16/10/2018

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 FLO et ChargePoint annoncent aujourd’hui une entente d’interopérabilité inédite qui simplifiera l’expérience de recharge pour les conducteurs de véhicule électrique (VÉ) partout en Amérique du Nord. Comme l’itinérance entre réseaux de téléphonie mobile, l’interopérabilité permettra aux membres des réseaux FLO et ChargePoint d’accéder en toute simplicité aux bornes de recharge publiques des deux réseaux au Canada et aux États-Unis, sans devoir créer de multiples comptes et sans engager de frais additionnels.
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​FLO, le chef de file canadien de la recharge de véhicules électriques, et ChargePoint, le premier réseau de recharge aux États-Unis, possèdent à eux deux une présence significative à travers l’Amérique du Nord. En plus de simplifier la vie des usagers des deux réseaux, ce partenariat démontre également ce qui est possible lorsque des chefs de file de l’industrie s’engagent à faciliter l’expérience de recharge pour les conducteurs de VÉ où qu’ils se trouvent. Cette entente est la première du genre dans toute l’Amérique du Nord, et servira de modèle pour des collaborations futures entre acteurs de l’industrie du véhicule électrique.
 
« À mesure que les véhicules électriques gagnent en popularité, il est essentiel que les leaders de l’industrie travaillent ensemble à optimiser l’expérience de recharge, au bénéfice de tous les électromobilistes et parties prenantes impliquées dans le développement de la mobilité électrique. FLO a toujours été à l’avant-garde de l’innovation, et nous sommes fiers de tracer la voie avec ce service unique qui rendra la recharge de VÉ plus accessible et plus pratique que jamais. Cette collaboration s’inscrit dans notre engagement à offrir la meilleure expérience dans l’écosystème de recharge de VÉ, et contribuera certainement à convaincre plus de gens à choisir la mobilité électrique », a indiqué Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. 
 
« Depuis plus d’une décennie, ChargePoint est dédiée à développer des solutions permettant aux conducteurs de VÉ de se recharger facilement, et cette entente fait partie de cet engagement à faciliter l’adoption massive des VÉ. Nous sommes heureux de nous associer à FLO et invitons d’autres réseaux à participer à des initiatives similaires, qui soutiennent notre philosophie d’aider les automobilistes à se retrouver derrière le volant d’un VÉ. Ces initiatives sont non seulement bonnes pour les conducteurs de véhicule électrique, mais aussi pour les exploitants de bornes de recharge puisqu’elles contribuent à en augmenter l’utilisation, ce qui permet aux entreprises de participer activement au développement des transports du futur », a indiqué Pasquale Romano, chef de la direction de ChargePoint
 
L’interopérabilité est fonctionnelle dès aujourd’hui via les applications mobiles FLO ou ChargePoint. Pour démarrer la recharge, les électromobilistes n’ont qu’à localiser une borne, activer une session à l’aide de l’application mobile de leur réseau principal et brancher leur véhicule. Les partenaires ont choisi de n’imposer aucuns frais additionnels pour l’utilisation d’une borne d’un autre réseau pour le moment. Toutes les transactions et les taxes sont administrées en fonction des législations de chaque pays, afin que les électromobilistes profitent d’une expérience familière à celle de leur réseau d’origine où qu’ils se trouvent. Au moment du lancement, plus de 33 000 bornes de recharge publiques seront accessibles aux membres des deux réseaux à travers l’Amérique du Nord.
 
Cette entente d’interopérabilité est basée sur le protocole Open Charge Point Interface (OCPI). OCPI est un protocole ouvert permettant aux opérateurs de réseau d’échanger les informations nécessaires à la mise en place d’un service d’itinérance, comme l’emplacement, le statut et la tarification d’une borne. Le protocole OCPI facilite également le processus de facturation, tout en assurant la confidentialité des informations personnelles des utilisateurs.

Compatibilité avec le réseau du Circuit Électrique? Non

À noter que seule l'application FLO peut démarrer des bornes Chargepoint. De son côté, l'application Chargepoint ne peut démarrer que des bornes FLO. Cela restera donc pour le moment une exclusivité entre les Réseau FLO et Chargepoint.
     FLO est le seul réseau de recharge qui permet à ses membres d'accéder aux bornes du Circuit électrique, du Réseau branché, et maintenant du réseau ChargePoint, en plus des milliers de bornes de recharge FLO.

À propos de FLO
FLO est le plus vaste réseau de recharge de véhicules électriques (VÉ) au Canada, avec plus de 10 000 bornes de recharge publiques, privées et résidentielles en service. Notre écosystème de recharge comble les besoins des conducteurs de VÉ où qu’ils soient − à la maison, au travail ou sur la route − en assurant une expérience toujours simple et accessible à travers l’Amérique du Nord. FLO offre des solutions de recharge résidentielles intelligentes, tant pour la maison que pour les immeubles à logements multiples, ainsi que l’accès à des milliers de bornes de recharge publiques au Canada et aux États-Unis. FLO fournit également des solutions clés en main aux gestionnaires immobiliers, propriétaires d’entreprise, employeurs et municipalités souhaitant contribuer à l’électrification des transports en proposant des services de recharge. FLO est une filiale d’AddÉnergie, un chef de file nord-américain en solutions de recharge de véhicules électriques. Pour plus d’information, visitez www.flo.ca ou contactez les relations médias au media@flo.ca.
 
À propos de ChargePoint
ChargePoint est un chef de file de la recharge de véhicules électriques (VÉ) autour du monde, présent au Canada, au Mexique, aux États-Unis, en Europe, en Nouvelle-Zélande et en Australie. ChargePoint offre des solutions de recharge répondant à tous les besoins des conducteurs de VÉ, à la maison, au travail, en ville et en voyage. Avec plus de 54 000 bornes de recharge en opération et des milliers de clients (entreprises, villes, agences, fournisseurs de service) en Amérique du Nord et dans le monde, ChargePoint est l’une des seules compagnies à concevoir, développer et manufacturer des solutions matérielles et logicielles pour tous les segments de marché. Les plus importants fabricants d’équipement pour VÉ et d’autres partenaires se fient au réseau ChargePoint pour rendre les détails de leurs bornes disponibles dans des applications mobiles, en ligne, et dans les systèmes de navigation des véhicules les plus populaires. Les membres ChargePoint ont complété plus de 43 millions de sessions de recharge, économisant ainsi plus de 44 millions de gallons de carburant et parcourant plus d’un milliard de kilomètres sans essence. Pour plus d’information, visitez www.chargepoint.com ou contactez le bureau des relations de presse au media@chargepoint.com.
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Bonne nouvelle à St-Jean-Port-Joli

12/10/2018

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Les électromobilistes qui circulent entre Québec et Gaspé via la rive sud du Fleuve savent qu'il y avait un trou dans la couverture de BRCC entre Montmagny et La Pocatière.    Grâce au réseau FLO, c'est maintenant chose du passé !
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Bonne promenade...

Merci à notre éclaireur, Jean-François Morin !
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Le réseau de recharge FLO prend de l'expansion en Nouvelle-Écosse

27/6/2018

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FLO a été choisi par Nova Scotia Power (le principal fournisseur d’électricité de la région) pour fournir l'infrastructure de recharge pour un réseau de 12 bornes rapides à travers la Nouvelle-Écosse. Celles-ci seront intégrées au réseau FLO, ce qui permettra aux électromobilistes québécois de s'y aventurer avec facilité grâce à l'interopérabilité des réseaux FLO et Circuit Électrique.  
 
L’initiative rappelle celle mise en place par NB Power au Nouveau-Brunswick l’an dernier. AddÉnergie avait également été retenue comme fournisseur d’infrastructure pour la province.
 
Par l’entremise de ces deux projets, AddÉnergie laisse son empreinte dans le développement de l’électromobilité dans les Maritimes. Plus largement, cela renforce leur position en tant que leader canadien en solutions de recharge de VÉ et ils deviennent ainsi l'opérateur du plus grand réseau de recharge au Canada, d’un océan à l’autre.
 
Bien que l’adoption des véhicules électriques dans les provinces de l’Atlantique en soit encore à ses premiers balbutiements, le développement d’une infrastructure de recharge rapide complète et efficace encouragera les automobilistes à faire le changement, comme nous l’avons constaté au Québec il y a quelques années, et plus récemment au Nouveau-Brunswick. En l’espace d’une année (2016-2017), les ventes de VÉ ont augmenté de 124% dans cette province, même sans incitatif financier à l'acquisition.

Félicitations à FLO pour cette nouvelle incursion dans les provinces Maritimes!

Contributeur: Simon-Pierre Rioux.
Lire le communiqué de presse ici
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Les brèves du jour - 1 juin 2018

1/6/2018

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NOUVEAU PRODUIT : Intégrer la recharge du VÉ à la maison intelligente; Le grand concours FLO continue; Philippe Couillard, l'essence et la voiture électrique; Waymo commande 62 000 Chrysler Pacifica hybrides : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture !
NOUVEAU PRODUIT : Intégrer la recharge du VÉ à la maison intelligente
Voici un contrôleur de charge électrique intelligent développé au Québec par Sinopé Technologies. Il permet de contrôler à distance une grande variété d’appareils - dont votre borne de recharge domiciliaire - à partir de n’importe quel téléphone intelligent, tablette ou ordinateur.
Le contrôleur de charge électrique intelligent est disponible dès maintenant sur la boutique en ligne de Sinopé Technologies (www.sinopetech.com), sur Amazon et chez certains grossistes au prix de détail suggéré de 119,95 $.
Sinopé Technologies
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Le grand concours FLO continue…
Pour participer, suivez la minisérie, répondez aux questions chaque semaine et courez la chance de gagner un Kindle, deux crédits de 100$ sur le réseau FLO ainsi que des cartes-cadeaux chez nos partenaires !
Chaque participation augmente vos chances de gagner.
FLO
Philippe Couillard, l'essence et la voiture électrique
Alors qu’il a évoqué une variation « apparemment concertée » des prix de l’essence, le premier ministre a incité les Québécois à profiter de cette occasion pour se libérer de leur dépendance aux produits pétroliers et s’acheter un véhicule électrique. « C’est un choix qu’on peut faire, qu’il est possible de faire et qui est soutenu par l’État », a-t-il indiqué.
Le Devoir
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Waymo commande 62 000 Chrysler Pacifica hybrides
La division de voitures autonomes de Google a conclu une entente avec Fiat-Chrysler pour l’achat de 62 000 exemplaires de la fourgonnette Pacifica hybride, qui sera équipée de la technologie de conduite autonome.
Waymo prévoit embarquer ses premiers passagers d’ici la fin de l’année après avoir complété son programme de test dans 25 villes américaines.
Electrek
Contribution : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 26 avril 2018

26/4/2018

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Partenariat entre Hydro-Ontario et Flo; Nouvelle mouture du minivan e-NV200; Au tour de Volvo de s'engager à l'électrification; Le nouveau BMW iX3 révélé : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !
Partenariat entre Hydro-Ottawa et Flo
Hydro-Ottawa et Flo ont annoncé, lors du congrès EV2018VÉ à Ottawa, un projet pilote conjoint pour étudier l'influence de la recharge résidentielle sur le réseau électrique. Flo pilotera 100 bornes de recharge résidentielles de niveau 2 (FLO Home X5) qui seront installées chez des propriétaires de VÉ volontaires de la ville d'Ottawa. Les citoyens intéressés peuvent visiter l'adresse suivante pour s'enregistrer : www.hydroottawa.com/ev
Newswire
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Nouvelle mouture du minivan e-NV200
Nissan lance au Japon et au Royaume-uni la nouvelle version de son minivan électrique. Le e-NV200 sera équipé d'un accumulateur de 40 kWh avec système actif de gestion thermique. Plusieurs configurations de l'emménagement intérieur seront disponibles. Le véhicule sera équipé de la technologie de recharge bidirectionnelle ainsi que d'une prise électrique utilitaire de 1000 W.
Electrek
Au tour de Volvo de s'engager à l'électrification 
Volvo avait lancé de vagues promesses d'engagement dans le développement d'une offre de modèles électrifiés en 2019. Voilà maintenant que le constructeur suédois clarifie ses engagements en la matière au salon de l'auto de Beijing : Håkan Samuelsson, le président de Volvo, annonce que 50% de sa production sera 100% électrique d'ici 2025.

Volvo ne veux visiblement pas être en reste devant les chinois, mais ils ont du pain sur la planche… ils ne possèdent actuellement aucun modèle 100% électrique de production.
Electrek
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Le nouveau BMW iX3 révélé
BMW à dévoilé son nouveau VUS électrique iX3 devant le public réuni à Beijing. Équipé de la technologie eDrive de 5ième génération, le bolide est animé par un moteur de 200 kW capable de produire l'équivalent de 270 hp. Ses 70 kWh d'accumulateurs lui confèrent une autonomie de plus de 400 km. D'après BMW, il supportera une puissance de recharge allant jusqu'à 150 kW. Le iX3 devrait être sur le marché d'ici 2020. Il sera d'abord produit en Chine
Electrek
Contribution : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 22 février 2018

22/2/2018

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Concours FLO; La pression du VÉ s’intensifie sur le gouvernement fédéral; Un recours collectif historique contre Volkswagen-Audi; Normalisation du réseau de bornes de recharge en Colombie-Britannique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

⚡️?CONCOURS FLO ?⚡️
Faites partie des 5 heureux gagnants à recevoir 100 $ de crédit de recharge FLO!
Participez en remplissant un court formulaire sur http://bit.ly/concours-FLO, et sur le post http://bit.ly/post-FLO, identifiez en commentaire votre copilote préféré lors de vos road-trip en voiture électrique.
Ce crédit vous permettra de recharger votre véhicule à n'importe quelle borne de l'écosystème FLO, le plus grand réseau de recharge au Canada.
Les 5 gagnants seront dévoilés le 18 mars, bonne chance à tous ​?
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Ventes canadiennes de VÉs (FleetCarma)
​La pression du VÉ s’intensifie sur le gouvernement fédéral
Alors que les ventes canadiennes de voitures électriques continuent d’augmenter au Canada (68 % d’augmentation en 2017), les groupes de pression attendent impatiemment un signal du gouvernement fédéral concernant ses intentions pour accélérer les ventes de voitures électriques au pays. Les recommandations d’un comité aviseur spécial seraient sur le bureau du ministre des Transports Marc Garneau, notamment celle de créer un programme national d’incitatifs à l’achat. Mobilité Électrique Canada recommande par exemple un congé de TPS à l’achat de véhicule électrique.
L’Ontario à fait la démonstration en 2017 de l’effet spectaculaire de la combinaison d’incitatifs alléchants et d’investissements dans le réseau de bornes de recharge rapide : Les ventes de VÉ ont explosé en Ontario (+120 %), dépassant pour la première fois celles du Québec. De plus, pour la première fois, le véhicule totalement électrique a dépassé l’hybride branchable au Canada.
National Newswatch et FleetCarma
Un recours collectif historique contre Volkswagen-Audi
l'Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) lance une campagne de mobilisation et de financement pour l'appuyer dans le combat juridique contre Volkswagen-Audi. Maintenant que le recours collectif a été autorisé dans un jugement historique, une poursuite sera déposée et le procès suivra, qui pourrait s'échelonner sur plusieurs années.
Ce recours collectif est qualifié d’historique, car il est le premier qui englobe TOUS les résidents d'un territoire. Le tribunal a reconnu à cette étape des procédures, l'apparence de droit des requérants quant à d'éventuels dommages punitifs de 35 $ par citoyen québécois.
Pour André Bélisle, président de l'AQLPA et représentant du groupe du recours collectif, « Volkswagen-Audi ont non seulement trompé leurs clients, mais ils ont intentionnellement violé les lois environnementales du Québec en truquant le système antipollution de certains de leurs véhicules, portant ainsi atteinte au droit de tous les Québécois à un environnement sain, tel que défini dans la Charte québécoise des droits et libertés de la personne. »
Pour faire un don dès maintenant à l’AQLPA : cliquez ici 
AQLPA
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Borne de recharge gratuite en C.B. (Toby Talbot/Associated Press)
Normalisation du réseau de bornes de recharge en Colombie-Britannique
La B.C. Utilities Commission (commission des services publics de Colombie Brtiannique) lance une enquête indépendante pour déterminer s’il y a lieu de règlementer le réseau de recharge de véhicules électriques sur son territoire. Des consultations publiques auront lieu aux mois de mars et avril.
Le réseau bornes de recharge publiques de la Colombie Britanique compte environ 1000 points de recharge, concentrés surtout dans la région métropolitaine de Vancouver. La situation est particulièrement préoccupante pour les petites municipalités qui n’ont pas les moyens de bâtir leurs propres infrastructures de recharge.
CBC News
Contribution : Daniel Rochefort
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Les brèves du jour - 16 février 2018

16/2/2018

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Le transport collectif électrique avantageux même en région; FLO, fournisseur de recharge recommandé par Nissan Canada; Noah : la voiture circulaire néerlandaise; La Tesla Model 3 révolutionne le design intérieur de l’automobile : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Le transport collectif électrique avantageux même en région
Une étude réalisée par le Conseil régional de l’environnement du Bas-Saint-Laurent (CREBSL) démontre qu’il est avantageux et rentable d’investir dans le transport collectif électrique, peu importe la région. Le CREBSL parle même d’économies d’environ 300 000$ par minibus électrique et 40 00$ par taxi-bus électrique sur un horizon de 10 ans. L’étude comporte également des recommandations aux décideurs régionaux, dont le déploiement de bornes électriques dès cette année. «La filière du transport électrique est bien engagée, un programme de formation a été créé au Cégep de Rivière-du-Loup et le gouvernement du Québec est manifestement impliqué dans la voie de l’électrification des transports», selon Luce Balthazar, directrice du CREBSL. L’étude complète, ainsi que les documents complémentaires qui l’accompagnent, sont disponibles sur le site www.crebsl.com. 
Info dimanche et CREBSL
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FLO, fournisseur de recharge recommandé par Nissan Canada
Le réseau de recharge de véhicules électriques  FLO  a signé un partenariat de trois ans avec Nissan Canada au moment où le constructeur automobile lance l'édition 2018 de LEAF. Dans le cadre de cette entente, la borne de recharge FLO Maison et le réseau FLO seront recommandés par Nissan Canada comme solutions de recharge de choix pour les propriétaires de Nissan LEAF. Les acheteurs de Nissan LEAF pourront se procurer la borne FLO Maison directement auprès des concessionnaires Nissan participants à travers le Canada, au moment d'acquérir leur nouveau véhicule. De plus, FLO offrira aux nouveaux propriétaires de LEAF une carte de membre gratuite leur permettant d'accéder à son réseau de recharge pancanadien.
Newswire
​Noah, la voiture «circulaire»
Un groupe de 22 étudiants de l'Université technique d'Eindhoven (TU/e) aux pays bas ont imaginé Noah : une voiture dont la production serait totalement «circulaire». Électrique, la petite biplace est fabriquée à partir de matériaux naturels, recyclables et peu énergivores comme le PLA et le lin. Le tout reste cependant extrêmement high-tech, les matériaux étant assemblés sous forme de composites et de panneaux en nid d'abeille. Ne pesant que 350 kg, elle aura une impressionnante autonomie de 240 km. Son moteur de 15 kW lui permettra d'atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. Les étudiants prévoient l'immatriculer en juin 2018 pour la tester sur route.
Le Moniteur automobile et Autoblog.nl
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​La Tesla Model 3 révolutionne le design intérieur de l’automobile
Selon Business Insider, Tesla redéfinit le design automobile avec, pour son Model 3, le design intérieur le plus minimaliste jamais vu dans une voiture de production. Pour le chroniqueur automobile, Matthew DeBord, c’est le symbole puissant d’une compagnie qui désire définir de nouvelles tendances dans le monde de l’automobile. Le journaliste considère que la qualité des plastiques est exceptionnelle et que les touches de bois véritable apportent chaleur, luxe et sensualité. Les choix de Tesla semblent perfectibles, par exemple la concentration des fonctions sur l’écran tactile serait source de distraction. Mais à l’image d’Apple, Tesla nous emmène ailleurs et fait définitivement évoluer notre façon de voir l’automobile.
Business insider UK
Contribution : Daniel Rochefort
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Des BRCC FLO de plus en Ontario !

23/12/2017

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Voici un cadeau de Noël à l’avance pour les électromobilistes de l’Ontario – deux nouvelles bornes de recharge rapide sont maintenant disponibles à CF Rideau Centre (Ottawa) et à CF Markville (Markville), juste à temps pour le magasinage des Fêtes !
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​Il s’agit des premiers de neuf sites de recharge qui seront déployés au cours des prochaines semaines dans différents centres commerciaux CF de l’Ontario, dans le cadre d’un partenariat national entre FLO et Cadillac Fairview.

​Lire l’article complet >
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 23 , maintenant disponible

10/12/2017

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
Succès inespéré pour le premier Salon du Véhicule Électrique de St-Hyacinthe (06:25), une page d’information pour les bornes de recharge en condo,  le réseau FLO s’installe en Alberta, La production de la Nissan Leaf 2018 est débutée,  entrevue avec Richard Lemelin Vice-Président de l’AVÉQ qui nous explique simplement le fonctionnement de la loi Zéro Émission (17:18), à « véhicules électriques 101 » : est-ce dangereux de trop se charger sur une BRCC ? (37:40), les événements à venir.
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​JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
>> 
Page archive des baladodifusions
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FLO déploie un corridor de recharge rapide en Alberta

28/11/2017

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FLO est heureux d’annoncer le déploiement de trois bornes de recharge rapide en Alberta, en partenariat avec ATCO, le premier fournisseur d’énergie de la province, Canadian Tire Corporation et Ressources naturelles Canada.
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Ce projet promet d’améliorer radicalement l’infrastructure de recharge pour véhicules électriques dans la province, qui se classe actuellement au quatrième rang pour le nombre de VÉ au Canada. 

Les bornes sont actuellement en cours d’installation dans des stations-service Canadian Tire Gas+ de Calgary, Red Deer et la région d'Edmonton. Elles seront en fonction dans les premiers mois de 2018.
Voici la liste des sites visés :
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  • Région d'Edmonton : 169 Ordze Ave., Sherwood Park, AB T8A 2G4, Canada
  • Red Deer : 5908 Gaetz Ave, Red Deer, AB T4N 4C3, Canada
  • Calgary : 9940 Macleod Trail SE, Calgary, AB T2J 3K9, Canada

Chaque site sera équipé d’une borne de recharge rapide et de deux bornes de recharge de niveau 2 pour accommoder tous les types de véhicules rechargeables.

Les sites sélectionnés sont situés à proximité de sorties de l’autoroute 2 et offrent un accès facile à des dépanneurs, des magasins et des restaurants, ce qui permettra aux électromobilistes de prendre un repas léger ou de faire des courses pendant la recharge de leur véhicule. Les endroits retenus permettent aussi d'assurer la disponibilité d'une infrastructure de recharge rapide et universelle environ tous les 150 km sur la route la plus rapide entre Edmonton et Calgary. 

Ce déploiement s’inscrit dans l’expansion du réseau FLO en Alberta, qui a débuté l’été dernier avec la mise en service d’une première borne de recharge rapide au Londonderry Mall d’Edmonton, en partenariat avec Simons.

Soutenir l’adoption des VÉ en Alberta

L’autonomie des nouveaux modèles de véhicules électriques augmente sans cesse. Toutefois, la plupart des véhicules actuellement disponibles sur les routes ne pourrait parcourir la distance entre Edmonton et Calgary sur une seule charge.
Le développement d’un réseau de recharge reliant les deux plus grandes villes de la province promet d’être un levier majeur pour soutenir la mobilité électrique, en facilitant les déplacements sur de courtes et de longues distances et en réduisant la crainte de la panne chez les électromobilistes.
​
Il y a présentement plus de 1000 véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables enregistrés en Alberta.
FLO reconnaît la participation financière de Ressources naturelles Canada dans ce projet.

Source : FLO
Contribution : Martin Archambault
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Cascades : Une entreprise inspirante

24/11/2017

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Cascades a lancé aujourd'hui un projet pilote d'électrification des transports destiné à ses employés. Afin d'inciter ces derniers à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre en faisant l'acquisition d'un véhicule électrique, l'entreprise a installé 22 bornes de recharge de 240v et une borne de recharge rapide de 480v à ses différentes unités de Kingsey Falls . Elle a également annoncé la mise en place d'un incitatif financier de 2 000 $ pour ceux et celles qui feront l'acquisition d'un véhicule électrique au cours de la prochaine année, le montant s'additionne aux subventions gouvernementales en vigueur.
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Cette annonce a été effectuée dans le cadre du Salon du véhicule électrique de Saint-Hyacinthe en présence de la ministre du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Isabelle Melançon, du ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, André Fortin, ainsi que de nombreux représentants de l'industrie du transport durable.

Un programme unique 
« Depuis ses débuts, Cascades a toujours été avant-gardiste afin de réduire son empreinte environnementale et pour donner l'exemple en matière de développement durable. Sachant que les réductions significatives de GES devront passer par des changements d'habitudes de transport, nous posons un geste d'avenir en nous dotant d'un projet pilote unique », a souligné le président et chef de la direction de Cascades, Mario Plourde .

L'incitatif de 2 000 $ sur les véhicules électriques neufs (500 $ pour les véhicules usagés) sera d'abord offert aux employés basés à Kingsey Falls , soit environ 1 400 personnes. Ces derniers pourront utiliser les 23 nouvelles bornes installées, ainsi que les 7 déjà en place, pour recharger gratuitement leur véhicule. Notons qu'avec un total de 30 bornes pour environ 2 000 habitants, Kingsey Falls est maintenant la municipalité la plus « branchée » au Québec.

« Cascades compte dans ses rangs des employés qui sont sensibles aux enjeux environnementaux. Un sondage interne a d'ailleurs permis d'apprendre que 63 % de nos employés envisagent l'achat d'un véhicule électrique à court terme. En tant qu'employeur responsable, nous souhaitons les aider à transformer cette intention en action. Dans un an, nous ferons le bilan des retombées du programme avec pour objectif de l'étendre graduellement à l'ensemble de nos usines en Amérique du Nord où il peut contribuer à réduire les gaz à effet de serre », a poursuivi monsieur Plourde.

Notre électricité étant issue de source renouvelable à 99 %, le Québec est sans contredit le meilleur endroit en Amérique du Nord pour rouler électrique. « La progression des ventes de véhicules verts passera par divers facteurs, notamment une offre plus variée et des prix plus abordables, mais d'ici là, nous ne pouvons que féliciter Cascades pour son engagement qui accélérera le mouvement en créant un effet positif sur la demande », a déclaré André Fortin, ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports.

« Fleuron de l'économie verte, Cascades démontre, encore aujourd'hui, qu'elle est attachée à la protection de l'environnement. J'encourage les entreprises du Québec à emboîter le pas et à prendre le virage vert, dans un maximum de sphères de leurs activités. En plus de favoriser notre transition vers cette nouvelle économie plus sobre en carbone, des projets porteurs comme celui de Cascades nous permettent de lutter, ensemble, contre les changements climatiques afin d'assurer une bonne qualité de vie à nos enfants. C'est en conjuguant nos énergies que nous ferons une réelle différence pour le Québec d'aujourd'hui, mais également pour le bien-être des générations futures », a pour sa part déclaré la ministre du Développement durable, de l'Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, M me Isabelle Melançon.

Le public pourra aussi profiter du programme 

Cascades n'a pas voulu laisser le public en reste et a décidé de compléter son programme en acquérant une borne de recharge rapide et en la rendant disponible à tous les automobilistes, voyageurs, touristes et autres, qui seront de passage dans la région. Il s'agit de la première borne rapide offerte sur un site privé et de la première borne de ce type à être gratuite au Québec. « Grâce à cet investissement d'envergure, Cascades fait preuve d'un grand leadership, qui démontre sa volonté de contribuer activement à soutenir l'électrification des transports et de s'imposer comme l'un des employeurs les plus branchés au Québec », a confirmé Louis Tremblay , président et chef de la direction d'AddÉnergie, le manufacturier sélectionné pour les bornes de recharge, également l'acteur derrière FLO, le plus grand réseau de recharge au Canada .
​
Fondée en 1964, Cascades œuvre dans les domaines de la fabrication, de la transformation et de la commercialisation de produits d'emballage et de papiers composés principalement de fibres recyclées. Cascades compte 11 000 femmes et hommes travaillant dans près de 90 unités d'exploitation situées en Amérique du Nord et en Europe . Sa philosophie de gestion, son expérience d'un demi-siècle dans le recyclage, ses efforts soutenus en recherche et développement sont autant de forces qui lui permettent de créer des produits novateurs pour ses clients. Les actions de Cascades se négocient à la Bourse de Torontosous le symbole CAS .

NDLR : Des nouvelles comme celle là, l'AVÉQ en prendrait à tous les jours.  BRAVO à ces gestionnaires de vision qui n'ont pas peur de concrétiser en geste leurs valeurs.


Source : Cascades
​Contribution : Martin Archambault
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Deuxième phase d'installation de bornes au Marché Central

14/11/2017

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Le Marché Central, l’un des plus grands mégacentres commerciaux au Québec, est heureux d’annoncer l’ajout de trois nouvelles bornes de recharge doubles pour voitures électriques, à son réseau de chargement existant.
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Cette initiative est le fruit d’une association avec le réseau de recharge de véhicules électriques FLO, le plus important réseau au Canada 

Les nouvelles bornes sont installées près de la zone de restauration (McDonald’s et Casey’s), en face du Bulk Barn et Mr. Puffs, et la dernière borne, entre MEC et la Banque HSBC.

L’assurance d’un service de grande qualité

En s’associant avec le Réseau FLO et en proposant des bornes AddEnergie, le Marché Central assure aux consommateurs d’avoir accès au meilleur du service et de la technologie. Où qu’ils se trouvent, les utilisateurs peuvent consulter l’application pour constater, en temps réel, les bornes disponibles, ou encore, gérer leurs données et bénéficier d’une assistance 24/7.

Source : Marché Central
Contribution : Martin Archambault

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