Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.

Contribution: André H. Martel

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Contribution: André H. Martel

Les usagers de bornes de recharge publiques se plaignent depuis longtemps de devoir être membres de différents réseaux de recharge. Qui a besoin de posséder plusieurs cartes RFID et d'un fouillis d'applications et de mots de passe pour smartphone ? Les fournisseurs de services de recharge ont entendu les plaintes et se sont efforcés d'établir un système d'itinérance inclusif similaire à ceux utilisés par les banques, les émetteurs de cartes de crédit et les sociétés de téléphonie mobile.

Maintenant, Greenlots, membre du groupe Shell, a annoncé une expansion significative de l'itinérance parmi certains des plus grands réseaux de recharge d'Amérique du Nord, notamment ChargePoint, EV Connect et FLO. L'interopérabilité améliorée du réseau permet désormais aux conducteurs de véhicules électriques d'utiliser plus de 54 000 points de recharge publics aux États-Unis et au Canada, en utilisant n’importe laquelle des applications des réseaux membres.

« Les réseaux de recharge pour véhicules électriques s’unissent pour donner aux consommateurs et aux entreprises l'accès nécessaire pour poursuivre la transition vers les véhicules électriques en toute confiance », a déclaré Kuan Archer, directeur des produits et de la technologie de Greenlot. « L'itinérance joue un rôle clé pour favoriser une plus grande adoption des véhicules électriques grâce à de meilleures expériences de recharge et une confiance accrue dans la fiabilité de l'infrastructure en place. »

« La croissance de l'industrie des véhicules électriques dépend de l'évolution des principaux fournisseurs de services vers l'interopérabilité, tout comme les banques et les réseaux cellulaires l'ont fait autrefois », a déclaré Patrick Macdonald-King, directeur de l'exploitation d'EV Connect. "Nos utilisateurs respectifs bénéficieront de plus d'opportunités de recharge indépendamment de l'application mobile, du véhicule ou des informations utilisées, et c'est une victoire pour l'ensemble de l'industrie."

« Le logiciel est le composant clé qui fait de l'itinérance entre les réseaux de recharge pour VÉ une réalité, et cette nouvelle entente garantit la meilleure expérience possible pour les conducteurs qui leur permet de repérer les bornes, de les utiliser et de payer pour recharger leur VÉ, sans avoir besoin de plusieurs cartes de réseau», a déclaré Bill Loewenthal, Vice-président principal, produit chez ChargePoint.
Source: Greenlots

ChargedEVs

Contribution: André H. Martel

Le printemps s’annonce électrisant avec lesrendezvouszero.com : les gens de partout au Québec sont invités à découvrir le plaisir de rouler électrique en s’inscrivant au Circuit virtuel, qui aura lieu les 19-20-21 mars prochains. 

​« Laissez-vous tenter par une voiture ou un vélo électrique et discutez avec des spécialistes et des propriétaires. L’arrivée du printemps éveillera en vous de nouvelles passions! », soulignent ensemble Yves Beaudoin et Sylvain Juteau, deux entrepreneurs trifluviens engagés dans l’OBNL ÉcoMobile 3R, qui promeut activement la mobilité durable.
 
Simon-Pierre Rioux, président fondateur de l’AVÉQ, précise : « Nous comptons déjà plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui se feront un plaisir de partager leur expérience. » En plus du Jumelage ZÉRO et des webinaires animés par des experts, 5 épisodes de la websérie La Station Électrique avec Jean-Guy Hood (Alain Dumas) et 10 capsules avec Christine Beaulieu, porte-parole de la campagne Roulons électrique, permettront d’éclairer davantage les gens sur l'électrification des transports au Québec.
 
Jean-François et Louis-Philippe Dumoulin sont conscients de l’importance de ce type d’événement afin de sensibiliser la population à modifier leurs habitudes de vie. « Dumoulin Compétition participe avec ses partenaires à réduire les gaz à effet de serre de différentes façons. De plus, en tant que parents, c’est pour offrir un avenir plus vert à nos enfants que nous choisissons de prendre le départ dans la course contre les GES en collaboration avec Les Rendez-vous Zéro », explique Jean-François Dumoulin, pilote et directeur général de Dumoulin Compétition ainsi que Louis-Philippe Dumoulin, double champion de la série NASCAR Pinty’s et vainqueur de la 50e édition du Grand Prix de Trois-Rivières.

En participant au Circuit virtuel les 19-20-21 mars, vous pourrez devenir pilote et réserver votre bolide pour rouler sur le Circuit du Grand Prix de Trois-Rivières les 19 et 20 juin prochains.  L’inscription est gratuite et donne la chance de gagner plusieurs prix, dont 1 000 $ de rabais sur l’achat d’un véhicule électrique chez Groupe Vincent et une borne de recharge FLO Maison, un produit durable et convivial fabriqué dans la région, à Shawinigan.

Lesrendezvouszero.com

Contribution: André H. Martel

FLO | AddÉnergie, est heureuse d’annoncer qu’Energy Impact Partners (EIP), une plateforme d’investissement internationale qui fait figure de leader dans la transition vers un avenir énergétique durable, est maintenant l’un des investisseurs de l’entreprise suivant la clôture finale de la ronde de financement de série C de la compagnie.

« Nous sommes ravis d’accueillir officiellement EIP parmi les investisseurs de FLO | AddÉnergie. En plus de partager notre passion pour la construction d’un avenir plus durable, EIP apporte sa vaste expérience dans l’appui à des « success stories » du secteur des technologies propres, ainsi qu’un réseau mondial bien établi. EIP est l’un des investisseurs les plus expérimentés et les plus sophistiqués dans l’écosystème de la recharge pour véhicules électriques. Alors que nous accélérons l’expansion de notre présence sur le marché américain, EIP est un excellent complément à un groupe d’actionnaires déjà très solide », a déclaré Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO | AddÉnergie.

Établie à New York, avec de nombreux bureaux aux États-Unis et en Europe, EIP gère actuellement plus de 1,5 milliard de dollars US d’actifs. EIP est une plateforme d’investissement différenciée qui a bâti une coalition d’investisseurs parmi les services d’utilité publique les plus importants et les plus innovants au monde. Ses activités visent à faciliter la conclusion d’accords commerciaux mutuellement avantageux entre les entreprises dans lesquelles elle investit et les services d’utilité publique et autres leaders du marché qui constituent sa base d’investisseurs, donnant ainsi aux entreprises de son portefeuille un accès unique à un large groupe de clients internationaux pour accélérer leur croissance. La plateforme dispose d’un modèle d’engagement collaboratif éprouvé qui permet d’améliorer les connaissances et les meilleures pratiques, d’investir dans des entreprises porteuses de changement et de soutenir la croissance des entreprises de technologies propres telles que FLO | AddÉnergie.

« Le marché de la recharge pour véhicules électriques présente un énorme potentiel alors que les transports tendent de plus en plus à s’électrifier », a déclaré Cassie Bowe, directrice principale chez EIP. « Nous avons choisi d’investir dans FLO | AddÉnergie en raison de son leadership dans le marché canadien et dans l’industrie, notamment en ce qui concerne la fiabilité et la durabilité de ses produits, et de sa forte trajectoire de croissance aux États-Unis, basée sur des déploiements réussis dans des marchés de premier plan comme celui de Los Angeles. Nous sommes ravis de joindre l’équipe de FLO | AddÉnergie en tant qu’investisseur et ce faisant, d’étendre notre leadership en investissant dans la recharge pour véhicules électriques. »

« La décision d’EIP de se joindre à nos investisseurs représente une marque de reconnaissance importante pour FLO | AddÉnergie et pour notre modèle d’entreprise verticalement intégré, axé sur le client. EIP voit les énormes possibilités de notre vision d’entreprise et croit en notre capacité à la réaliser et à avoir un impact en réduisant les émissions de carbone. Nos ambitions sur le marché américain ont été au cœur de notre dernière ronde de financement. La vaste expérience d’EIP sur ce marché représente un atout majeur et nous donne un accès unique à l’un des principaux segments que l’on cible, celui des services d’utilité publique », a affirmé Louis Tremblay. « Bien qu’il existe de multiples véhicules d’investissement qui recherchent activement des opportunités dans notre secteur, nous apprécions particulièrement les investisseurs qui peuvent apporter des avantages commerciaux pour accélérer la croissance de notre entreprise », a-t-il ajouté.

AddÉnergie

Contribution: André H. Martel

Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.

Contribution: André H. Martel

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Contribution: André H. Martel

​AddÉnergie fait le plein d’électricité. L’entreprise réalise la plus importante ronde de financement de son histoire avec une récolte de 53 millions $. Cet argent servira notamment à appuyer le plan de croissance aux États-Unis.

«J’ai vraiment l’impression que l’entreprise atteint une nouvelle étape», a confié au Journal Louis Tremblay, président et chef de la direction. «Notre objectif est de continuer à étendre notre réseau et d’investir dans nos solutions de recharge et nos logiciels», poursuit-il.

La Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ et Exportation et développement Canada ont, entre autres, participé à cette ronde de financement qui a été mené par Mackinnon, Bennett & Company.

Déjà parmi les actionnaires de la compagnie québécoise spécialisée dans la conception et l’exploitation de bornes de recharge pour véhicules électriques, la Caisse de dépôt et placement du Québec et Investissement Québec (7 millions $) ont également réinjecté des sommes.

Il n’a toutefois pas été possible de connaître, vendredi, les parts aujourd’hui détenues par ces deux organisations dans AddÉnergie. En 2019, elles avaient aussi investi de l’argent ainsi que 12,8 millions $ en 2016.

Des 53 millions $, la direction mentionne que certains montants devraient également servir pour l’automatisation de la chaîne de production. Aucune acquisition n’est dans les plans à court terme.

Importants contrats

Pour les prochaines années, AddÉnergie souhaite accélérer sa présence chez nos voisins du sud et aussi à travers le Canada. La direction dit avoir plusieurs discussions avec des municipalités pour d’importants contrats.

En 2019, rappelons que la compagnie, dont l’usine est installée à Shawinigan, avait décroché un contrat pour livrer des bornes de recharge à la Ville de New York. Elle a aussi des ententes avec la Ville de Los Angeles.

Récemment, la direction a annoncé avoir signé un partenariat avec la jeune entreprise américaine Electrada pour l’installation de bornes de recharge en Ohio, en Indiana et au Kentucky, au cours des prochaines années. 

Même si AddÉnergie prévoit grandir aux États-Unis avec son réseau FLO, il n’est pas question, pour le moment, d’ouvrir une usine de production. M. Tremblay dit vouloir miser sur les talents d’ici.

«Pour l’instant, ce n’est pas dans nos cartons. Nous avons une belle erre d’aller avec notre usine à Shawinigan. On peut répondre à la demande. Au cours des dernières années, nous avons connu une croissance de 60 % par an. Il faut tout de même continuer d’investir dans notre capacité de production», avance le grand patron et fondateur.

Ce dernier ne croit pas que la pandémie ralentisse à moyen terme les investissements des municipalités, des gouvernements et des entreprises en matière d'électrification des transports.
 
Actuellement, les ventes aux États-Unis représentent entre 10 % et 20 % du chiffre d’affaires du groupe. La direction estime que ce marché est «dix fois plus grand» que celui du Canada.

AddÉnergie assure l'exploitation de plus de 30 000 bornes de recharge en Amérique du Nord. La compagnie compte 180 employés et elle est le principal fournisseur pour le Circuit électrique d’Hydro-Québec et le Réseau branché, exploité par NB Power, au Nouveau-Brunswick. 

Fondée en 2009, l’entreprise, dont le siège social est à Québec, possède des bureaux régionaux à Montréal, Mississauga, Vancouver et Rochester. 

Un reportage de Jean-Michel Genois Gagnon

Journal de Québec

Contribution: André H. Martel

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Contribution: André H. Martel

À la suite de la pandémie de la COVID-19, les gouvernements du monde entier investiront massivement dans la relance économique et définiront des politiques pour cette reprise. Avec tous les secteurs des combustibles fossiles en déclin, quel meilleur moment pour faire la transition vers une économie verte?

Et quel meilleur moment pour que le gouvernement fédéral élabore une stratégie nationale pour les véhicules électriques?

Le Canada possède un important secteur de véhicules électriques, principalement au Québec, et les débuts d’une relance de l'industrie des VÉ en Ontario. Le secteur canadien actuel des véhicules électriques couvre l'ensemble de l'écosystème, comme les autobus scolaires, les camions, les autobus urbains, les groupes motopropulseurs, les batteries et les matières premières ainsi que les infrastructures de recharge. Cette industrie étant soutenue par des capacités de recherche de classe mondiale.

Mais l'approche fragmentaire n'a aucun sens lorsque nous sommes confrontés à 400 fabricants dans le domaine des véhicules électriques en Chine. Au Québec, il y a 147 entreprises de VÉ, qui emploient environ 6 000 personnes .

Parmi les débouchés pour le Canada, on peut mettre de l’avant des mesures législatives semblables à la Chine et à l'Union européenne, le marché de véhicules les plus important sur la planète et les troisième en importance, forçant une transition vers les véhicules électriques d'ici quelques années. Et une fois que les constructeurs automobiles mondiaux auront pris le taureau par les cornes, après avoir amorti leurs pertes sur leurs investissements, pour participer au changement le plus radical de l'industrie en un siècle, les VÉ montés sur des plateformes de véhicules nouvellement conçues seront disponibles partout dans le monde.

Traditionnellement, le Canada a cloné des initiatives américaines pour réduire la consommation de carburant des véhicules, dans le cadre d'un marché nord-américain intégré. Pourtant, s'il y a une chose que nous avons appris de la crise du COVID-19, c'est que le Canada doit devenir plus autonome.

Pour participer à cette transition mondiale du VÉ, le Canada doit regarder vers l'est et l'ouest plutôt que vers le sud. L'industrie canadienne des véhicules électriques a déjà des liens avec la Chine et l'Europe.

Le secteur de la fabrication de VÉ au Canada

Un acteur clé du secteur des véhicules électriques au Québec est Dana TM4. Hydro-Québec détient une participation de 45% dans la coentreprise avec Dana, une entreprise de l'Ohio. L'entreprise possède des capacités de fabrication de transmission électrique et hybride à Boucherville, où elle produit 5 000 moteurs de VÉ par an, principalement pour l'exportation vers la Chine. Elle possède également une coentreprise 50/50 en Chine avec Prestolite E-Propulsion Systems, un fournisseur de camions et d'autobus pour la Chine et des membres de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est.

Un des utilisateurs de la technologie d'entraînement direct électrique TM4 est la compagnie Lion de St-Jérôme, au Québec, l'un des pionniers de la fabrication d'autobus scolaires électriques. Ses bus proposent des options d’autonomie de 90, 120 et 150 kilomètres. Lion compte environ 600 sous-traitants, dont 25% viennent du Québec .

Début 2020, 300 autobus scolaires Lion roulaient déjà sur les routes. En juillet 2019, Lion a remporté un contrat en Californie pour 200 autobus scolaires électriques à livrer d'ici 2021. Et d'autres gros contrats semblent vouloir se concrétiser.

Lion Electric est sur le point de lancer un camion électrique, le Lion8, en 2020. En mars 2019, le gouvernement du Québec a injecté 8,6 millions de dollars dans l'entreprise. Une première commande porte sur un projet pilote pour la Société des alcools du Québec, avec possibilité d'achat futur. Dans l'avenir immédiat, on développe et on produit des camions à ordures / recyclage Lion8 en collaboration avec Boivin Évolution , des camions de pompiers, des camions à outils, des modèles de grues à girafes et des ambulances . Les partenaires incluent les ambulances Demers et Posi- + Technologies de Victoriaville, le deuxième plus gros fabricant de camions-grues à girafes en Amérique du Nord. Lion collabore également avec Fourgons TRANSIT, Systèmes PRAN et MAXIMETAL.

Les autres fabricants d'autobus urbains électriques au Canada sont Nova Bus, propriété de Volvo, et la compagnie chinoise BYD, installée à Newmarket, en Ontario.

Depuis janvier, la Société de transport de Montréal (STM) utilise sept modèles avec pantographes Nova Bus LFSe + électriques avec un potentiel de 600 km d'autonomie sur son parcours Monk n ° 36. Les pantographes se déploient automatiquement en présence d'un bus via WiFi. Au cours de 2020, la STM prendra livraison de quatre autres véhicules Nova Bus entièrement électriques pour l'itinéraire Monk, ce qui rendra l' itinéraire entièrement électrique . La transmission LFSe + est de Dana TM4.

Soutenant les plans des autorités de transport en commun de Montréal, Laval (STL) et Longueuil (RTL), le plan du gouvernement du Québec prévoyait à l'origine que tous les achats d'autobus urbains soient électriques d'ici 2025 . Mais le gouvernement du Québec accélère le calendrier en soutenant dans l’ordre de 95% des subventions permettant l’élimination des autobus fonctionnant uniquement au diesel ou à l'essence.

En Ontario, l' usine BYD de Newmarket a annoncé la livraison de ses deux premiers bus électriques zéro émission à la Toronto Transit Commission, dans le cadre d'une commande totale de la TTC pour 10 de ses bus K9M de 40 pieds.

Le New Flyer de Winnipeg est également un fabricant canadien d'autobus électriques, mais malheureusement les bus électriques New Flyer Xcelsior sont fabriqués en Alabama dans son usine Vehicle Innovation Center.

Magna International en Ontario est actuellement bien positionné pour produire des véhicules électriques de tourisme au Canada. Magna a conclu un partenariat avec le chinois BAIC pour reprendre Beijing Electric Vehicle Co. Ltd., une filiale de BAIC.

Au canada nous avons aussi des compagnies qui se spécialisant dans la reconversion des camions à combustible fossile en véhicules électriques.
 
La start up Nordresa était un de ces spécialistes en reconversion. L'entreprise avait la capacité d'attirer les fabricants de camions avec ses solutions clés en main, mais comme elle n'a pu obtenir aucun soutien financier du gouvernement du Québec ou du gouvernement fédéral,  Nordresaw a été vendue en août 2019 à la firme américaine Dana .

EcoTuned , une entreprise de Varennes a récemment remporté un contrat avec Vidéotron pour convertir 200 camions. Vidéotron devrait éventuellement acheter 700 nouveaux camions électriques.

Un aperçu de l'infrastructure de recharge des véhicules électriques au Canada

La plus grande concentration de bornes de recharge en Amérique du Nord est celle du Circuit électrique ADDÉnergie financée par Hydro-Québec - 2 300 unités au début de 2020. De ce nombre, il y a 225 bornes de recharge rapide .

ADDÉnergie , une entreprise québécoise de Shawinigan fabrique des bornes de recharge sous la marque Flo et possède son propre réseau Flo. En plus d'un vaste réseau Flo au Québec, des stations Flo se retrouvent au Nouveau-Brunswick et en Colombie-Britannique. Aux États-Unis, Flo va installer 100 stations à New York et a récemment acheté 125 stations à Los Angeles. En février, Flo exploitait plus de 5 500 stations commerciales, dont 225 chargeurs rapides.

En 2019 Les ventes de bornes de recharge maison de Flo s'élevaient à environ 25 000 unités.

Elmec de Shawinigan, au Québec, est un concurrent dans les infrastructures de recharge de véhicules électriques. Elle propose également un véhicule robotisé agricole entièrement électrique.

Ce qui se passe ici dans la recherche de VÉ

L' Institut de véhicule innovant (IVI) est le pilier de la recherche et du développement derrière de nombreuses entreprises déjà mentionnées . IVI a participé au développement des premiers autobus scolaires électriques Lion, du véhicule à vide Exprolink-Madvac et du véhicule agricole robot électrique Elmec.

Le centre d'excellence en mobilité électrique d'ABB, un siège mondial ayant nécessité un investissement de 90 millions de dollars à Montréal, se concentre sur des solutions d'infrastructure de VÉ sur mesure.

Le Centre d'excellence en électrification des transports et en stockage d'énergie d'Hydro-Québec s'est révélé être un précurseur mondial en matière de brevets de batteries. En février, il a signé un accord avec Mercedes pour développer des batteries à électrolytes afin d'offrir une plus grande autonomie et lutter contre la surchauffe des batteries. L'équipe de ce projet est composée de 25 chercheurs au Québec et en Allemagne.

Fabrication de batteries et matières premières

Le Québec possède une division spécialisée dans la fabrication de batteries d'une entreprise française, Bolloré Blue Solutions .

Le Québec possède également toutes les matières premières pour la fabrication des batteries, le lithium, le graphite, le cobalt et l'aluminium . Mais il est nécessaire de développer une entreprise financièrement prospère pour exploiter ces opportunités. Pour le moment, Nemaska ​​Lithium est sous la protection des créanciers et se restructure, malgré un investissement de 130 millions de dollars du gouvernement du Québec en échange de 13% des capitaux. De son côté, Nouveau Monde Graphite de Saint-Michel-des-Saints est toujours en mode de démarrage.

Un aperçu des initiatives du gouvernement canadien

Les cibles non règlementées canadiennes actuelles pour les véhicules à émissions zéro sont inefficaces. En l'absence de législation, aucun processus n'est en place pour vérifier la conformité.

La politique canadienne actuelle sur les véhicules électriques est basée essentiellement sur les normes canadiennes moyennes d'économie de carburant (CAFE), qui sont une copie du CAFE américain. Nous trouvons de plus en plus de raisons de nous inspirer de l'UE et de la Chine, plutôt que des États-Unis.

Ce n'est pas seulement parce que l'administration Trump a l'intention d'affaiblir les normes américaines CAFE conçues sous le règne d'Obama. Ce ne sont pas non plus les années de batailles juridiques des États américains pour contester les propositions de Trump. La réalité est que, en comparaison aux exigences de la Chine et de la législation européenne sur les véhicules, le CAFE américain actuel ne fait pas le poids.

La formule CAFE d'Obama affaiblissait l’objectif d'une économie de carburant moyenne de 4,2 L / 100 km d'ici 2025 en ayant des objectifs différents pour chaque catégorie d'empreinte, des empreintes basées sur le type de véhicule, avec des normes moins strictes pour les gros véhicules. Avec plus de 70 % des ventes aux États-Unis de VUS et de camions légers, cette spécificité devenait une faille vers l’atteinte de l’objectif initial. Pire encore, le nouveau CAFE de Trump inclut le retour à la formule de test précédente , qui surestimait l'économie de carburant, faussant les chiffres sur l'économie de carburant en faveur des constructeurs automobiles.

Au Canada, les VUS et les camions légers ont représenté 71 % des ventes de véhicules en 2019.

La principale composante des initiatives pour le VÉ concerne les incitatifs: la remise fédérale de 5 000 $ sur les véhicules de moins de 55 000 $, à condition que le modèle de base soit inférieur à 45 000 $; le rabais du Québec pouvant atteindre 8 000 $ pour un véhicule électrique et 600 $ pour l'installation et l'achat d’une borne de recharge murale pour les véhicules dont le prix de détail maximal est de 60 000 $; et un rabais de 3 000 $ sur les véhicules électriques de la Colombie-Britannique qui ne dépassant pas 55 000 $ et jusqu'à 350 $ pour une borne murale.

Pour les programmes de rabais nationaux et provinciaux, la moitié des montants décrits ci-dessus s'appliquent aux véhicules électriques hybrides rechargeables.

Étant donné que les VÉ devraient atteindre la parité des prix d'achat vers 2022 , les remises sont temporaires. Par la suite, un véhicule électrique sera moins cher qu'un véhicule traditionnel équipé de façon comparable en raison de coûts inférieurs d'entretien et d'énergie.

Stratégie nationale sur les véhicules électriques: relever simultanément les défis de la relance et du climat.

Le transport routier représentant environ 60 % de la consommation de pétrole, il est clair qu'une vision globale nationale canadienne est nécessaire. Cela implique que le gouvernement fédéral supprime ses subventions aux pipelines de l'industrie des combustibles fossiles et se concentre sur l'électrification des transports, en collaboration avec les gouvernements du Québec et de l'Ontario ainsi qu'avec les secteurs public et privé de l'UE et de la Chine.

Pour développer le marché local des véhicules électriques, on pourrait commencer par le concept de quota de la Chine ou les normes d'émission strictes de l'UE. Mais le premier est probablement plus facile à mettre en œuvre.

Il y a toute une série de perspectives à explorer.

Les possibilités de collaboration avec les constructeurs de véhicules électriques chinois ayant des ambitions pour l'Amérique du Nord. Cela contraste avec les trois gros constructeurs américains pour qui les gestes ne correspondent pas à la parole.

BYD fabrique déjà des autobus et de camions électriques en Californie et des autobus électriques en Ontario. BYD compte s’impliquer encore plus en Amérique du Nord BYD. Nous devrions voir de plus en plus de taxis BYD e-6 sur nos routes, en commençant par les E-Taxi à Montréal, qui visent 2000 unités pour le Québec d'ici 2022, et finalement devrait suivre le véhicule électrique de tourisme BYD Qin .

NIO de Chine est une autre entreprise qui souhaite s'implanter sur le marché nord-américain. Actuellement sur le marché chinois, la société possède un VUS électrique à sept passagers, l' ES8 , et un coupé multi segment dans la catégorie Model Y de Tesla, l' ES6 .

Bien qu'il existe d'autres fabricants de véhicules électriques chinois qui visent le marché nord-américain, de nombreux constructeurs automobiles chinois débuteront leurs activités en Europe en raison de la législation stricte déjà existante. Il s'agit des compagnies Chery et Geely, cette dernière étant la propriété de Volvo.

Le Canada devrait également saisir l'occasion pour s’associer avec des fabricants européens. À titre d'exemple, le groupe Volkswagen a l'intention de dépenser des dizaines de milliards pour devenir le premier constructeur de véhicules électriques au monde.

De plus, le gouvernement canadien pourrait s’inspirer des méthodes prises par la Chine et l'UE pour renforcer les secteurs canadiens de la batterie, des matières premières, de la fabrication et du recyclage.

En Chine, toutes les batteries de véhicules électriques destinées à leur marché doivent être fabriquées au pays. Cette obligation a permis à la compagnie Contemporary Amperex Technology Ltd., ou CATL ,d’être parmi les quelques producteurs à être sélectionné pour produire des batteries en Chine. Une usine allemande de CATL entrera en service en 2022 et, conformément à ses plans d'expansion mondiaux, CATL a créé des filiales aux États - Unis, au Japon et en France.
En Allemagne, un soutien gouvernemental est prévu pour la fabrication de batteries .

Pour assurer le bon fonctionnement d’une économie circulaire, comme 95 à 99 % d'une batterie de véhicule électrique peut être recyclée, la Chine a édicté des règles selon lesquelles tous les constructeurs de véhicules électriques doivent être responsables du recyclage de leur batterie. La Chine expérimente également l’encadrement du recyclage des batteries .
L'Union européenne a des exigences similaires.

Enfin, il existe l'option d'un calendrier légiférant l’interdiction de vente des véhicules à combustion interne. Pour la Norvège , l'interdiction entrera en vigueur en 2025, tandis qu'aux Pays - Bas, au Danemark et en Inde , les interdictions s'appliqueront à compter de 2030.

Le Canada a le choix entre plusieurs voies pour changer sa trajectoire, en développant simultanément le secteur des véhicules électriques au pays, tout en réduisant les émissions du transport routier.

​Un reportage de: Will Dubitsky
​
National Observer

Contribution: André H. Martel

Il y a de l'argent dans le pompage des volts alors que les stations-service traditionnelles font face à des perturbations

Une voiture du Salon international de l'auto canadien de 2020 à Toronto est ravitaillée par une station Ivy Charging Network. Comme d'autres technologies perturbatrices, la recharge électrique mettra au défi l'industrie existante. (Michael Wilson / CBC)

Le nombre relativement faible de véhicules électriques que vous voyez sur la route masque ce que de nombreux experts croient, à savoir, qu’ils représentent la révolution dans le secteur du ravitaillement en énergie de nos véhicules.

Alors que certains prétendent que jusqu'à 80% des stations-service conventionnelles pourraient fermer leurs portes en 15 ans, les entreprises canadiennes cherchent le moyen de tirer profit de la transformation du modèle d'affaires et de trouver comment répondre aux besoins des automobilistes.

Considérant les effets négatifs causés par les perturbations technologiques précédentes sur des sociétés telles que Kodak ou l'ancien titan de la musique PolyGram, les futures innovations ne garantissent pas que les joueurs établis conserveront leur position dominantes sur un marché où toutes les règles risquent de changer.

Le nombre croissant de véhicules électriques présents au Canadian International AutoShow de la semaine dernière à Toronto ainsi que tous ceux qui sont en développement grâce aux avancées surprenantes de la technologie et pour répondre au changement climatique, font en sorte que les réseaux de bornes de recharge sont en constant mode de rattrapage.

Des études répétitives ont démontré qu'il n'y avait pas suffisamment de bornes de recharge, même pour répondre à la demande actuelle, a déclaré Colleen Kaiser, qui étudie l'électrification des transports pour le Smart Prosperity Institute, un groupe de réflexion canadien étudiant la pérennité du marché.

Se basant sur l’ensemble des coûts d’acquisition et de maintenance, des études ont démontré que les véhicules électriques sont déjà moins dispendieux que leurs équivalents à combustion interne, et la concurrence ajutée à une meilleure technologie aident à faire baisser les prix.

Les experts prédisent que les ventes de véhicules électriques devront inévitablement augmenter .

"Il nous apparait de plus en plus évident que les sociétés pétrolières et gazières les plus progressistes se considèrent désormais comme des fournisseurs d'énergie pour alimenter le transport", a déclaré Kaiser, soulignant le géant canadien des sables bitumineux Suncor, qui a déjà commencé à installer des bornes de recharge dans ses stations de service Petro-Canada.​

Les stations-service conventionnelles sont peut-être sur le point de disparaître considérant que les gens se rechargeront de plus en plus à la maison, mais la société canadienne Couche-Tard, qui opère sous le nom de Circle K à l'extérieur du Québec, est un chef de file dans l'exploration de stratégies innovantes pour les véhicules électriques. (Don Pittis / CBC)

 Kaiser a déclaré que la recharge de véhicules électriques ne consiste simplement pas à remplacer les pompes à essence par des prises électriques. Les consommateurs qui vont actuellement à la station-service pour faire le plein vont plutôt se recharger à la maison ou au travail. Ce devrait être potentiellement le changement le plus important. En effet, si nous avions des pompes à essence dans nos maisons, nous n'utiliserions plus les stations-service.

Parmi les autres complications, il faudra générer suffisamment d’énergie aux bons endroits. Un service de bornes de recharge en pleine utilisation nécessite autant de capacité d'énergie qu'un immeuble à bureaux, et ce type de jus pourrait ne pas être nécessairement disponible partout, en particulier dans les zones reculées.

Même si les gens passent aux VÉ aussi rapidement que certaines prévisions le suggèrent, il y aura encore des décennies de demandes pour les stations-service conventionnelles, car les véhicules existants devront s’user avant d’être remplacés par des véhicules électriques.

Les recherches du Boston Consulting Group (BCG) suggèrent que le monde fait face à « la fin d'une ère dans la vente au détail de carburant » alors que les stations-service commencent à disparaître. Selon les auteurs, de nombreuses stations-service traditionnelles ne seront tout simplement plus rentables.

"Dans un environnement de marché dans lequel les véhicules électriques, les véhicules autonomes et les nouveaux modèles surgissent rapidement, jusqu'à 80% du réseau de distribution de carburant tel qu'il est actuellement constitué pourrait ne plus être rentable dans une quinzaine d'années", indique le rapport.

Mais cela ne signifie pas que tout le monde va souffrir. Paradoxalement, même si certaines stations-service existantes sont confrontées à des problèmes de rentabilité, de nouveaux gestionnaires travaillent fort pour trouver des moyens de profiter de la pénurie de sites de bornes de recharge électriques.

L'analyse de l'effondrement de Kodak après l'arrivée de la photographie numérique permet de comprendre pourquoi le changement technologique peut perturber le milieu des affaires et puisse être déroutant pour certaines entreprises.

Par exemple, Kodak n'a jamais refusé de fabriquer des appareils photo numériques. Par contre, alors que l'imagerie numérique décollait, les avantages que la société avait créés avec des investissements massifs dans la meilleure technologie cinématographique du monde sont soudainement devenus un handicap financier, et des spécialistes de l'électronique et des logiciels se sont glissés rapidement dans l'environnement de la photographie numérique.

Les experts disent maintenant que quelque chose de similaire se produit dans le secteur automobile, alors que les moteurs électriques anéantissent les années de développement d’une mécanique de combustion interne concurrentielle plus sophistiquée des constructeurs automobiles allemands.​

Un chargeur rapide FLO récemment installé à Calgary, exploité par la société canadienne AddÉnergie. L'entreprise affirme qu'elle ne peut pas répondre à la demande. (Mike Symington / CBC)

Quel que soit l'avenir des stations-service conventionnelles, Travis Allan, vice-président et avocat général du système de recharge de véhicules électriques FLO, a déclaré que le réseau de bornes de recharge électriques rapides de son entreprise était en pleine expansion.

FLO, qui vient d'annoncer une entente pour installer des bornes de recharge dans les stations Canadian Tire à travers le pays, appartient à la startup québécoise AddÉnergie.

En plus de construire un réseau de bornes de recharge, AddÉnergie, une entreprise privée, répertoriée comme une entreprise de "logiciels d'application" fabrique du matériel de recharge pour usage domestique et commercial. L’entreprise est aussi reconnue comme une experte en logiciels nécessaires pour réguler le flux d'électricité et assurer la facturation des clients. AddÉnergie étend ses activités aux États-Unis, notamment grâce à un récent accord avec le géant de l'électricité Consolidated Edison.

Bien que tous conviennent que les propriétaires de véhicules électriques se rechargeront de plus en plus à la maison, il y aura toujours de nombreuses raisons, en plus des longs trajets, qui feront que les gens voudront avoir accès aux bornes de recharge publiques.

Dans les centres urbains avec stationnement dans la rue, comme à New York et à Montréal, par exemple, il sera toujours nécessaire de trouver un mode de facturation au niveau de la rue. Les véhicules en autopartage, les entreprises de transport en commun et l'arrivée éventuelle de véhicules autonomes contribueront également à la demande de réseaux de bornes de recharge.

Selon certains rapports, l'entreprise de dépanneur et de station-service basée au Québec, Couche-Tard, qui opère sous la marque Circle K dans le monde entier, utilise sa filiale en Norvège pour ouvrir la voie à la recherche sur la façon de continuer à tirer profit de la recharge de VÉ.

Même dans les stations-service existantes, des études montrent que les dépanneurs associés sont une source de profit plus importante que les ventes de carburant. Couche-Tard explore la meilleure façon d'offrir des services à un public captif de clients pendant que leurs véhicules se rechargent.

Une autre nouvelle entrée dans le secteur est le Ivy Charging Network, basé en Ontario, qui installe actuellement 163 bornes de recharge dans plus de 70 emplacements à travers la province. Entreprise privée détenue conjointement par Ontario Power Generation et le distributeur d'électricité Hydro One, Ivy stimulera efficacement les affaires de ses sociétés mères en facilitant l'utilisation des véhicules électriques, a déclaré la coprésidente d'Ivy, Theresa Dekker.

"Le réseau électrique de l'Ontario est très propre, et il est donc logique d'utiliser notre électricité pour aider à soutenir l'adoption accrue des véhicules électriques et à accroître l'utilisation du produit", a déclaré Dekker.

Comme pour les autres services publics d'électricité au Canada et dans le monde, le besoin de vendre plus de produits signifie qu'il y aura une pression du marché pour trouver des moyens de pomper des volts, même si les stations-service conventionnelles finiront peut-être par disparaitre complètement.

Reportage de: Don Pitts

CBC News​

Contribution: André H. Martel

Le déploiement à l'échelle nationale dans 90 des magasins emblématiques du détaillant en réponse à la hausse des ventes de véhicules électriques rejoint une série d'autres initiatives d'infrastructures de recharge de véhicules électriques lancées en 2020.

Canadian Tire a annoncé une expansion importante de son réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques dans des magasins de détail au Canada. En collaboration avec Flo, Electrify Canada, Tesla et Ressources Naturelles Canada, le géant canadien de la vente au détail s'est engagé à installer 240 bornes de recharge rapides et 55 bornes de recharge de niveau 2 dans 90 emplacements Canadian Tire d'ici la fin de 2020.

«Depuis plus de 90 ans, nous aidons les Canadiens à se déplacer à travers le pays. Nous voyons cela comme la prochaine étape », a déclaré Andrew Davies, vice-président principal, Automobile, Canadian Tire Retail, lors du dévoilement officiel du réseau mercredi dans un magasin Canadian Tire dans l'est de Toronto.

«Avec des propriétés d'un océan à l'autre, la décision d'installer des bornes de recharge a été facile.»

Canadian Tire possède actuellement des bornes de recharge dans 21 points de vente au Canada. La société avait initialement annoncé une expansion plus limitée de ce réseau, en partenariat avec Electrify Canada, en octobre dernier.​

Le vice-président principal de Canadian Tire Retail, Automotive, Andrew Davies, annonce le lancement du réseau de bornes de recharge rapide de l'entreprise. Sur la scène de gauche à droite: Louis Tremblay, PDG, FLO, Rob Barrosa, COO, Electrify Canada, et Han Dong, député de Don Valley North.

Davies a confirmé lors de l'annonce que «c'est la première étape de notre plan pour la prochaine décennie», faisant allusion à un engagement encore plus sérieux consacré à la recharge des VÉ pour la décennie à venir.

Pour porter le nombre total de stations à 90 d'ici la fin de cette année, la société devra investir plus de 5 millions de dollars, a déclaré Davies, une décision qu'il décrit comme «de l'environnementalisme automobile».
L'initiative est également appuyée par un investissement de 2,7 millions de dollars du ministère des Ressources Naturelles du Canada.

«La transition vers plus de véhicules à émissions zéro fait partie intégrante de notre évolution vers un avenir énergétique propre», a déclaré Seamus O'Regan, ministre des Ressources Naturelles du Canada. «Nous offrons aux Canadiens des choix plus propres sur la route en investissant dans les infrastructures d'un océan à l'autre.»​

Le nouveau logo de Canadian Tire pour le carburant électrique

Les bornes de recharge seront fournies conjointement par FLO, Tesla et Electrify Canada. Cette dernière, une filiale du groupe Volkswagen, est la contrepartie canadienne d'Electrify America, qui a installé plus de 1 500 bornes de recharge rapides aux États-Unis depuis 2016. Les bornes de recharge rapides d'Electrify Canada sont actuellement capables de recharger jusqu'à 350 kW ou à des vitesses pouvant atteindre 30 kilomètres par minute.

Cet engagement fait suite à une série d'autres annonces importantes concernant les réseaux de recharge de véhicules électriques canadiens. En décembre, Petro-Canada a annoncé l'achèvement de son réseau «Electric Highway» de bornes de recharge rapides, qui sont actuellement installés dans plus de 40 stations entre la Colombie-Britannique et la Nouvelle-Écosse.
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À la fin de décembre, Tesla a également mis en service une série de nouvelles bornes de recharge exclusives le long de la route transcanadienne, dont bon nombre contenaient les nouvelles bornes de recharge ultrarapides V3 250 kW de Tesla. Neuf de ces chargeurs sont hébergés dans des magasins Canadian Tire, et ce nombre devrait éventuellement augmenter.

Andrew Davies (L) de Canadian Tire et Robert Barrosa d'Electrify Canada inaugurent la «première borne de recharge» à l'emplacement du lancement de Scarborough

Pour les conducteurs de véhicules électriques actuels ou futurs, l'ajout de bornes de recharge pratiques et efficaces est une excellente nouvelle.

"Faire de longues distances dans un véhicule électrique ne nécessite plus de planification complexe," a déclaré Wilf Steimle, président de « l' Electric Vehicle Society », un groupe de propriétaires de véhicules électriques . "Il est de plus en plus facile de démarrer votre voiture et de partir à l’aventure."
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Electric Autonomy

Contribution: André H. Martel

Protégez-vous a testé 8 bornes de recharge pour véhicules électriques. Les marques évaluées incluent FLO, ChargePoint et Elmec. L’étude a permis de déterminer quelles étaient celles qui performaient le mieux aussi bien en pleine canicule, sous un froid polaire et sous la pluie. 

Photos: Shutterstock.com, Réjean Poudrette, PMG Technologies

​À la maison, on peut toujours se brancher dans une prise de 120 V,  mais pour être efficace il est préférable de faire l’acquisition d’une borne de 240 V, qui recharge une batterie jusqu’à six fois plus rapidement. Protégez-vous a testé huit bornes de recharge.

Avant de faire l’acquisition d’une borne, il est important de déterminer ce que vous recherchez et Protégez-vous peut vous aider à faire cet exercice . Pour trouver la meilleure borne de recharge, vous pouvez donc consulter leur étude et valider leurs commentaires.

Toutes les bornes testées de 240 V et de 30 ou 32 ampères, devraient offrir essentiellement la même vitesse de recharge, car c’est votre véhicule qui contrôle principalement cette vitesse; la borne n’est qu’un interface entre votre véhicule et le circuit électrique de votre maison.

Pour vous faciliter le choix parmi les bornes disponibles, Protégez-vous a reproduit en laboratoire le climat québécois (canicule, froid extrême, pluie abondante et verglas) et a évalué le fonctionnement et le potentiel d’utilisation des bornes ainsi que leur mode d’installation.

Résultat: trois produits se distinguent, dont deux sont fabriqués par des entreprises québécoises. Ces bornes ont mieux résisté que leurs concurrentes aux grands froids.

​Article de: Clémence Lamarche

Mise en ligne : 21 mai 2019  |  Magazine : juin 2019
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Pour connaitre tous les détails, consultez :
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Protégez-vous

Contribution: André H. Martel

Des bornes de recharge électriques peu utilisées; Véhicules électriques : La stratégie de BMW vers 2021; Panasonic veut développer des batteries de voitures électriques sans cobalt; Tesla : Robyn Denholm remplace Elon Musk à la présidence; Environnement : les Québécois invités à signer un « Pacte pour la transition »; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Contribution: André H. Martel
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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement

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 FLO et ChargePoint annoncent aujourd’hui une entente d’interopérabilité inédite qui simplifiera l’expérience de recharge pour les conducteurs de véhicule électrique (VÉ) partout en Amérique du Nord. Comme l’itinérance entre réseaux de téléphonie mobile, l’interopérabilité permettra aux membres des réseaux FLO et ChargePoint d’accéder en toute simplicité aux bornes de recharge publiques des deux réseaux au Canada et aux États-Unis, sans devoir créer de multiples comptes et sans engager de frais additionnels.

​FLO, le chef de file canadien de la recharge de véhicules électriques, et ChargePoint, le premier réseau de recharge aux États-Unis, possèdent à eux deux une présence significative à travers l’Amérique du Nord. En plus de simplifier la vie des usagers des deux réseaux, ce partenariat démontre également ce qui est possible lorsque des chefs de file de l’industrie s’engagent à faciliter l’expérience de recharge pour les conducteurs de VÉ où qu’ils se trouvent. Cette entente est la première du genre dans toute l’Amérique du Nord, et servira de modèle pour des collaborations futures entre acteurs de l’industrie du véhicule électrique.
 
« À mesure que les véhicules électriques gagnent en popularité, il est essentiel que les leaders de l’industrie travaillent ensemble à optimiser l’expérience de recharge, au bénéfice de tous les électromobilistes et parties prenantes impliquées dans le développement de la mobilité électrique. FLO a toujours été à l’avant-garde de l’innovation, et nous sommes fiers de tracer la voie avec ce service unique qui rendra la recharge de VÉ plus accessible et plus pratique que jamais. Cette collaboration s’inscrit dans notre engagement à offrir la meilleure expérience dans l’écosystème de recharge de VÉ, et contribuera certainement à convaincre plus de gens à choisir la mobilité électrique », a indiqué Louis Tremblay, président et chef de la direction de FLO. 
 
« Depuis plus d’une décennie, ChargePoint est dédiée à développer des solutions permettant aux conducteurs de VÉ de se recharger facilement, et cette entente fait partie de cet engagement à faciliter l’adoption massive des VÉ. Nous sommes heureux de nous associer à FLO et invitons d’autres réseaux à participer à des initiatives similaires, qui soutiennent notre philosophie d’aider les automobilistes à se retrouver derrière le volant d’un VÉ. Ces initiatives sont non seulement bonnes pour les conducteurs de véhicule électrique, mais aussi pour les exploitants de bornes de recharge puisqu’elles contribuent à en augmenter l’utilisation, ce qui permet aux entreprises de participer activement au développement des transports du futur », a indiqué Pasquale Romano, chef de la direction de ChargePoint
 
L’interopérabilité est fonctionnelle dès aujourd’hui via les applications mobiles FLO ou ChargePoint. Pour démarrer la recharge, les électromobilistes n’ont qu’à localiser une borne, activer une session à l’aide de l’application mobile de leur réseau principal et brancher leur véhicule. Les partenaires ont choisi de n’imposer aucuns frais additionnels pour l’utilisation d’une borne d’un autre réseau pour le moment. Toutes les transactions et les taxes sont administrées en fonction des législations de chaque pays, afin que les électromobilistes profitent d’une expérience familière à celle de leur réseau d’origine où qu’ils se trouvent. Au moment du lancement, plus de 33 000 bornes de recharge publiques seront accessibles aux membres des deux réseaux à travers l’Amérique du Nord.
 
Cette entente d’interopérabilité est basée sur le protocole Open Charge Point Interface (OCPI). OCPI est un protocole ouvert permettant aux opérateurs de réseau d’échanger les informations nécessaires à la mise en place d’un service d’itinérance, comme l’emplacement, le statut et la tarification d’une borne. Le protocole OCPI facilite également le processus de facturation, tout en assurant la confidentialité des informations personnelles des utilisateurs.

Compatibilité avec le réseau du Circuit Électrique? Non

À noter que seule l'application FLO peut démarrer des bornes Chargepoint. De son côté, l'application Chargepoint ne peut démarrer que des bornes FLO. Cela restera donc pour le moment une exclusivité entre les Réseau FLO et Chargepoint.

À propos de FLO
FLO est le plus vaste réseau de recharge de véhicules électriques (VÉ) au Canada, avec plus de 10 000 bornes de recharge publiques, privées et résidentielles en service. Notre écosystème de recharge comble les besoins des conducteurs de VÉ où qu’ils soient − à la maison, au travail ou sur la route − en assurant une expérience toujours simple et accessible à travers l’Amérique du Nord. FLO offre des solutions de recharge résidentielles intelligentes, tant pour la maison que pour les immeubles à logements multiples, ainsi que l’accès à des milliers de bornes de recharge publiques au Canada et aux États-Unis. FLO fournit également des solutions clés en main aux gestionnaires immobiliers, propriétaires d’entreprise, employeurs et municipalités souhaitant contribuer à l’électrification des transports en proposant des services de recharge. FLO est une filiale d’AddÉnergie, un chef de file nord-américain en solutions de recharge de véhicules électriques. Pour plus d’information, visitez www.flo.ca ou contactez les relations médias au media@flo.ca.
 
À propos de ChargePoint
ChargePoint est un chef de file de la recharge de véhicules électriques (VÉ) autour du monde, présent au Canada, au Mexique, aux États-Unis, en Europe, en Nouvelle-Zélande et en Australie. ChargePoint offre des solutions de recharge répondant à tous les besoins des conducteurs de VÉ, à la maison, au travail, en ville et en voyage. Avec plus de 54 000 bornes de recharge en opération et des milliers de clients (entreprises, villes, agences, fournisseurs de service) en Amérique du Nord et dans le monde, ChargePoint est l’une des seules compagnies à concevoir, développer et manufacturer des solutions matérielles et logicielles pour tous les segments de marché. Les plus importants fabricants d’équipement pour VÉ et d’autres partenaires se fient au réseau ChargePoint pour rendre les détails de leurs bornes disponibles dans des applications mobiles, en ligne, et dans les systèmes de navigation des véhicules les plus populaires. Les membres ChargePoint ont complété plus de 43 millions de sessions de recharge, économisant ainsi plus de 44 millions de gallons de carburant et parcourant plus d’un milliard de kilomètres sans essence. Pour plus d’information, visitez www.chargepoint.com ou contactez le bureau des relations de presse au media@chargepoint.com.

Les électromobilistes qui circulent entre Québec et Gaspé via la rive sud du Fleuve savent qu'il y avait un trou dans la couverture de BRCC entre Montmagny et La Pocatière.    Grâce au réseau FLO, c'est maintenant chose du passé !

Bonne promenade...

Merci à notre éclaireur, Jean-François Morin !

FLO a été choisi par Nova Scotia Power (le principal fournisseur d’électricité de la région) pour fournir l'infrastructure de recharge pour un réseau de 12 bornes rapides à travers la Nouvelle-Écosse. Celles-ci seront intégrées au réseau FLO, ce qui permettra aux électromobilistes québécois de s'y aventurer avec facilité grâce à l'interopérabilité des réseaux FLO et Circuit Électrique.  
 
L’initiative rappelle celle mise en place par NB Power au Nouveau-Brunswick l’an dernier. AddÉnergie avait également été retenue comme fournisseur d’infrastructure pour la province.
 
Par l’entremise de ces deux projets, AddÉnergie laisse son empreinte dans le développement de l’électromobilité dans les Maritimes. Plus largement, cela renforce leur position en tant que leader canadien en solutions de recharge de VÉ et ils deviennent ainsi l'opérateur du plus grand réseau de recharge au Canada, d’un océan à l’autre.
 
Bien que l’adoption des véhicules électriques dans les provinces de l’Atlantique en soit encore à ses premiers balbutiements, le développement d’une infrastructure de recharge rapide complète et efficace encouragera les automobilistes à faire le changement, comme nous l’avons constaté au Québec il y a quelques années, et plus récemment au Nouveau-Brunswick. En l’espace d’une année (2016-2017), les ventes de VÉ ont augmenté de 124% dans cette province, même sans incitatif financier à l'acquisition.

Félicitations à FLO pour cette nouvelle incursion dans les provinces Maritimes!

Contributeur: Simon-Pierre Rioux.

NOUVEAU PRODUIT : Intégrer la recharge du VÉ à la maison intelligente; Le grand concours FLO continue; Philippe Couillard, l'essence et la voiture électrique; Waymo commande 62 000 Chrysler Pacifica hybrides : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture !

Contribution : Daniel Rochefort

Partenariat entre Hydro-Ontario et Flo; Nouvelle mouture du minivan e-NV200; Au tour de Volvo de s'engager à l'électrification; Le nouveau BMW iX3 révélé : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture !

Contribution : Daniel Rochefort

Concours FLO; La pression du VÉ s’intensifie sur le gouvernement fédéral; Un recours collectif historique contre Volkswagen-Audi; Normalisation du réseau de bornes de recharge en Colombie-Britannique : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Daniel Rochefort

Le transport collectif électrique avantageux même en région; FLO, fournisseur de recharge recommandé par Nissan Canada; Noah : la voiture circulaire néerlandaise; La Tesla Model 3 révolutionne le design intérieur de l’automobile : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!

Contribution : Daniel Rochefort

Voici un cadeau de Noël à l’avance pour les électromobilistes de l’Ontario – deux nouvelles bornes de recharge rapide sont maintenant disponibles à CF Rideau Centre (Ottawa) et à CF Markville (Markville), juste à temps pour le magasinage des Fêtes !