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Christine Beaulieu, porte-parole de Roulons Électrique rencontre David Corbeil, co-fondateur de RVE*
Il sera question des avantages, défis et enjeux reliés à l’installation d’une borne électrique en condo. On discute d’accessibilité, d’évaluation, de l’importance des négociations entre copropriétaires et des coûts d’installation. Électromobilistes, copropriétaires de condos, prenez quelques minutes pour visionner cette vidéo! *RVE a conçu la gamme de produits DCC Électrique permettant d’installer une infrastructure de recharge dans un contexte où l’installation serait autrement très onéreuse ou techniquement impossible. L’Académie Électrique du Guide de l’Auto, présentée par : Roulons Électrique
Contribution: André H. Martel
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Une nouvelle approche de la gestion intelligente de l'énergie rend les bornes de recharge pour véhicules électriques plus viables dans les condos et les immeubles résidentiels à logements multiples. Voici une étude de cas sur la façon dont une société de gestion immobilière et un conseil de copropriété ont abordé la solution et préparé leur immeuble pour les VÉ.
Les immeubles résidentiels à logements multiples (IRLM) du Canada ont de la difficulté à fournir à leurs résidents l'accès à des infrastructures de recharge des véhicules électriques à domicile. Une combinaison d'infrastructure vieillie, une demande de recharge instable et de retards d'adoption ont nui à l'intégration des bornes de recharge dans les IRLM. Et avec au moins un tiers des Canadiens vivant dans des IRLM, c'est devenu un problème national. Mais une nouvelle approche face aux bornes de recharge de VÉ dans un condo de Toronto démontre que grâce à la créativité et à des outils de gestion de recharge appropriés pour développer une structure de recharge intelligent, il n'est pas seulement possible mais novateur pour les propriétaires d'immeubles et les gestionnaires immobiliers de préparer leurs IRLM pour la venue des VÉ. New Times Square est un condominium de 375 unités au cœur du centre-ville de Toronto. Comme de nombreux IRLM vieux de plus de 20 ans dans les zones à forte densité, ses gestionnaires immobiliers, son conseil en copropriété et ses résidents ont dû affronter des contraintes logistiques et d'infrastructure posées par le bâtiment pour assurer la recharge de leurs véhicules électriques. Tous savaient qu'ils avaient besoin de planification. Mais des questions sur les exigences de mise à niveau électrique, le partage des coûts et la gestion à long terme, rendaient la situation extrêmement complexe. La proposition de SWTCH, un fournisseur de solutions de recharge et de gestion de l'énergie basé à Toronto, a permis de résoudre le problème. Planifier l'avenir Comme de nombreux IRLM à travers le Canada, les résidents du New Times Square ont réalisés que suite à l’adoption de plus en plus rapide des VÉ, ils auront besoin d'une infrastructure de recharge intégrée. Après avoir discuté des options incluant la possibilité de permettre aux résidents d'installer des unités de recharge individuelles ou de fournir des bornes de recharge publiques aux résidents de l'immeuble, les copropriétaires ont finalement décidé que leur immeuble et ses résidents seraient mieux servis par une structure de recharge privée. Ce modèle de gestion donne le choix aux résidents d’adhérer ou non, et prévoit une flexibilité de croissance pour répondre aux besoins des futurs propriétaires de VÉ. 
L'un des principaux avantages du modèle de tarification privée de SWTCH est qu'il tient compte dans son processus de gestion des divers participants : propriétaires et résidents incluant le conseil d’administration et la société de gestion immobilière. L’approche de SWTCH permet d’impliquer toutes les parties prenantes et de répondre ainsi aux besoins des résidents, de connaitre les limites du budget, de l'espace et des infrastructures existantes qui sont des éléments essentiels pour déployer efficacement une infrastructure de recharge dans un IRLM.
«Nous nous concentrons sur l'optimisation intelligente de l'infrastructure énergétique pour maintenir les coûts les plus bas possibles pour faciliter la venue des VÉ» Laura Bryson, COO et cofondatrice, SWTCH Energy Suite à la consultation avec les participants de la copropriété New Times Square pour valider les limites et les besoins du bâtiment, la première étape identifiée était la mise à niveau de l'infrastructure électrique du bâtiment. Cela a nécessité l'installation de deux panneaux supplémentaires de 200 A et de transformateurs de 75 kVA. 14 chargeurs de VÉ ont été installés dans les stationnements et sont maintenant opérationnels. Cela ne représente cependant qu'une fraction du nombre de bornes de recharge qui pourront être ultérieurement installées. New Times Square peut désormais accueillir jusqu'à 40 bornes de recharge. Rendre les IRLM intelligents La clé pour pouvoir supporter la charge de 40 bornes de recharge additionnelles est un système de gestion de réseau intelligent qui s'ajuste dynamiquement en fonction de l'utilisation en temps réel. Par exemple, dans le scénario le plus extrême, si 40 bornes sont utilisées simultanément, la sortie maximale sera de 8 ampères. Si seulement 20 bornes sont utilisées, la sortie atteindra 16 ampères. De plus, à mesure que la demande augmentera, le réseau prendra en charge la gestion de la charge prioritaire, garantissant à chaque résident un accès égal et une recharge suffisante pour ses besoins. SWTCH est devenu le fournisseur principal de services de recharge de véhicules électriques de New Times Square. En utilisant un réseau local privé et un système basé sur le cloud, la société estime que les économies de coûts de développement du projet dépassent 24 000 $. SWTCH travaille en collaboration avec d'autres partenaires et dans ce cas, l'entrepreneur en électricité, Signature Electric, a mis à niveau les panneaux électriques, installé les bornes de recharge et le matériel du réseau associé au projet. Signature Electric sera également responsable de la gestion des futures mises à niveau du système pour suivre l’évolution de la technologie. L'infrastructure de recharge de VÉ du New Times Square est désormais opérationnelle . Plusieurs des bornes de recharge sont déjà utilisés régulièrement par les résidents de l’IRLM qui peuvent désormais profiter des avantages de la recharge à domicile. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
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Marie-Pier Corbeil, cofondatrice de RVE (Photo : Alain Roberge, La Presse)
C’est un pensez-y-bien lors que vous achetez un condo : s’il n’est pas «prêt pour le VÉ», vous risquez de perdre gros en valeur de revente d’ici quelques années… OU PIRE si votre association de copropriétaires est réfractaire à l’installation de bornes de recharge !!!
Même si la règlementation est toujours en retard au Québec pour livrer obligatoirement des condos et des habitations multiples «prêts pour le VÉ», quelques promoteurs semblent enfin flairer la bonne affaire qui donne de la plus-value à leurs projets. Dans un reportage de La Presse, le journaliste Pierre-Marc Durivage couvre ce sujet que nous avions abordé dans notre dossier sur le «Le code de construction «EV-Ready». 
«Dans cinq ans, un immeuble qui n'offrira pas de bornes de recharge n'aura pas la valeur de celui qui sera prêt à accueillir des autos électriques», assure Marie-Pier Corbeil de RVE au journaliste de La Presse. La toute jeune entreprise RVE, de Laval, a jusqu’à maintenant installé son unité DCC (Demand Charge Controller) dans plus de 500 copropriétés.
Étrangement, le Code de construction du Québec a été mis à jour en juin dernier, mais on n’a pas cru bon d’y étendre les obligations «EV-Ready» au-delà du quadruplex. Voilà qui est paradoxal dans un contexte où on veut voir davantage de voitures électriques sur les routes. «L'absence de bornes de recharge dans les édifices de copropriétés fait partie des craintes exprimées par les acheteurs de véhicules électriques», affirme Me Miriam Robitaille, avocate spécialisée en droit immobilier au cabinet d'avocats Langlois, à Québec.
Un bon article à lire dans La Presse… encore plus si vous magasinez un condo : Vous pourriez manger vos bas lors de la revente d’ici quelques années si votre condo n’est pas «EV-Ready», OU PIRE si votre association de copropriétaires est réfractaire à l’installation de bornes de recharge !!!
Il n’est pas rare que l’installation d’une borne électrique en condo prenne plusieurs mois, voire des années. La technologie existe, la main-d’œuvre qualifiée également, ce qui ralentit le processus, c’est le règlement qui contraint le propriétaire à aller chercher l’assentiment de ses copropriétaires pour faire installer cette borne. L’Ontario a réglé ce problème, le 1er mai, en réduisant les exigences pour obtenir l’autorisation de l’association de condo. Au Québec, où l’accès à la recharge en condo demeure une zone grise, pourrait-on bientôt voir un changement législatif similaire?
« Au Québec, il n’y a pas de règlement, pas de jurisprudence, ça demeure une zone grise », déplore David Corbeil, coinventeur d’un système de contrôle de charge, le DCC Condo, conçu spécifiquement pour la recharge de véhicule électrique en condo, et président de Recharge véhicule électrique (RVE). Pour l’instant, l’installation d’une borne de recharge est considérée comme une amélioration locative dans un espace commun, qui requiert le vote à double majorité – à 75 % – de toute la copropriété, exigé par l’article 1097 du Code civil du Québec.
La nouvelle législation en Ontario permet de contourner la nécessité du vote des copropriétaires, si le cout de l’installation ne dépasse pas 10 % des dépenses communes du budget annuel ou si un avis les informant de cette installation a été envoyé aux copropriétaires et qu’ils n’ont pas demandé une réunion dans les 60 jours, ou encore, si le quorum n’a pas été atteint lors de cette réunion. (Pour en savoir plus au sujet du changement de règlement en Ontario, cliquer ici) « Le « right to charge » maintenant en vigueur en Ontario est une excellente législation pour l’accès à la recharge en copropriété et le Québec en bénéficierait grandement », a réagi M. Corbeil, lorsqu’interpelé à ce sujet par le magazine Électricité Plus. Siégeant au conseil d’administration de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ), David Corbeil a effectué des représentations auprès de différentes instances et du précédent gouvernement pour faire bouger les choses et rendre la recharge en condo plus accessible. Du vote double au simple Le groupe d’intéressés réclame, à l’instar du Regroupement des gestionnaires et copropriétaires du Québec (RGCQ), que les bornes de recharge pour véhicules électriques entrent dans la catégorie des travaux qui améliorent l’efficacité énergétique ou réduisent l’impact environnemental de la copropriété – tout comme le changement des fenêtres. Il milite également pour que l’installation d’une borne nécessite uniquement un vote à majorité simple (50 %) plutôt qu’à majorité double pour faciliter la vie aux copropriétaires qui en souhaitent l’installation. « Il y a une incompréhension sur le plan juridique des administrateurs de condos, qui sont des bénévoles, et non des experts. C’est complexe de passer ces décisions en assemblée. Les autres copropriétaires ont peur de payer pour ceux qui utilisent ces bornes », explique au bout du fil Laurent Emery, directeur général du RGCQ. Cette demande fait d’ailleurs partie des 15 mesures pour l’avenir de la copropriété au Québec, un mémoire soumis par le RGCQ aux différents partis politiques, lors de la plus récente campagne électorale provinciale. (Pour consulter ce mémoire, qui aborde l’installation de bornes électriques à la mesure 8, cliquer ici) Des centaines de cas Installant son DCC Condo depuis 2013, David Corbeil dit avoir connu des centaines de cas où les propriétaires se butent à des syndicats de condos qui se retrouvent sans ressources légales, et ne savent pas s’ils ont le droit de laisser passer cette installation. « Notre solution se branche sur la partie privative du condo, s’installe facilement avec deux vis – ce qui se compare avec un support à vélo mural! – c’est super simple d’un point de vue technique, mais le propriétaire se fait mettre des bâtons dans les roues », regrette-t-il. Il donne l’exemple d’un client propriétaire depuis six mois d’une voiture électrique, qui demeure dans l’attente de l’approbation de son syndicat de copropriétaires depuis maintenant neuf mois. Avec le changement de gouvernement, les représentants de l’AVÉQ se préparent à retourner au front pour sensibiliser les nouveaux ministres des Transports et de l’Environnement à l’électrification des transports ainsi qu’aux embûches entourant la simple installation d’une borne de recharge en condo. Source : Électricité + 
Épisode spécial sur l'Innovation avec notre administrateur "David Corbeil" de RVE cet après midi à 13h45. On y traitera de solutions de recharge pour les immeubles et condos
Les gens qui vivent dans un condominium en Ontario auront bientôt plus de facilité à charger leurs véhicules électriques chez eux, dans le cadre d'un plan provincial visant à réduire les émissions et à lutter contre le changement climatique, a annoncé le gouvernement lundi.
Selon le communiqué de presse, le gouvernement assouplira les exigences actuelles pour aider les propriétaires de condominiums à obtenir l'autorisation de leurs associations pour installer une borne de recharge de véhicule électrique à leur condominium.
Les changements entrent en vigueur le 1er mai. « L'un des facteurs qui découragent le plus les conducteurs d'acheter un véhicule électrique est la crainte de ne pas avoir d'endroit où le recharger. Les propriétaires de condominiums ont indiqué qu'ils se heurtaient à des obstacles lorsqu'ils tentaient d'installer des bornes de recharge sur la propriété », a déclaré la ministre des Services gouvernementaux et des Services aux consommateurs de la province, Tracy MacCharles, par voie de communiqué. Le gouvernement espère qu'en facilitant le chargement de véhicules électriques par les propriétaires de condos, les changements favoriseront l'abandon des véhicules à essence. Selon le gouvernement, le Programme ontarien d'encouragement à la recharge des véhicules électriques a permis l'installation de près de 3 000 bornes de recharge à domicile depuis 2013. Plus de 680 000 Ontariens vivent dans des condos et plus de 18 500 voitures électriques sur les routes de la province. Le Plan d'action de la province sur les changements climatiques vise à réduire progressivement les émissions de gaz à effet de serre de 80 % par rapport aux niveaux de 1990 d'ici 2050. >> Notre section sur la recharge en condo Source : Radio-Canada Contribution : Martin Archambault
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Le Maine contre la voiture électrique; Un immeuble conçu pour les électromobilistes; La police ontarienne rêve de voitures électriques; Pas d’usine Tesla en Chine : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Contribution : Daniel Rochefort
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Si vous êtes propriétaire ou locataire d'un condo, l'installation d'une borne de recharge pour véhicule électrique est un projet communautaire. Voici certaines étapes suggérées pour aider à obtenir du conseil d'administration la permission d'aller de l'avant avec votre projet. Gardez en mémoire que l’installation de bornes de recharge pour véhicules électriques est un projet qui créer une valeur ajoutée à l'édifice et qui devrait être fait dans l’optique que tous les copropriétaires puissent profiter d’une recharge quotidienne au moment voulu. 
Le pari était un peu fou. Au printemps dernier, Québec Science est parti en quête d’inventions québécoises encore peu connues, mais ayant un potentiel formidable. En collaboration avec l’Association pour le développement de la recherche et de l’innovation du Québec (ADRIQ), ils ont lancé un appel aux inventeurs indépendants et aux start-ups : montrez-nous vos technos épatantes et vos gadgets ingénieux! Les candidatures reçues nous ont à la fois étonnés et touchés, puisque, derrière chaque invention, se cache un créateur animé d’un profond désir de changer le monde. Un administrateur de l'AVÉQ , David Corbeil et son entreprise RVE se sont illustrés !
Comme les infrastructures ne sont pas prêtes, il faut faire de la gestion d’énergie. » Avec un produit offert à 1 500 $, installation incluse, RVE propose une solution de rechange à l’ajout d’une nouvelle entrée électrique de 240 V (le voltage standard d’une borne de recharge) – une intervention qui nécessite souvent des modifications au panneau électrique. Le DCC (pour Demand Charge Controller) se décline en deux versions : celle pour le condo et celle pour la maison. Dans les deux cas, l’appareil se greffe entre le panneau existant et la borne de recharge. Il effectue une lecture en temps réel de l’ensemble de la consommation énergétique du domicile. Pour éviter toute surcharge,
il suspend la recharge du véhicule, qui demande plus de 30 ampères (A), dès que 80 % de la capacité énergétique du domicile, qui avoisine habituellement les 100A, est sollicité. C’est le cas lorsque le chauffage, la cuisinière et la sécheuse fonctionnent au même moment. Les clés de l’innovation résident dans les composantes électriques, le design de leur assemblage et dans l’algorithme qui détermine quand l’alimentation doit s’arrêter. Ainsi, malgré une à deux heures d’interruption, les risques s’avèrent minimes de se retrouver avec une batterie insuffisamment chargée après avoir laissé sa voiture branchée toute la nuit. L’hiver dernier, les deux appareils ont été testés avec succès chez une trentaine de clients dans le cadre d’un projet pilote. Le DCC Condo est déjà implanté dans plusieurs dizaines de tours d’habitation. Ce dernier a la particularité d’être relié au compteur électrique, ce qui permet de facturer la recharge directement au propriétaire du véhicule. Un argument de poids pour obtenir l’accord des autres copropriétaires au moment d’installer une borne ! Au départ, RVE avait développé un prototype trop gros pour la commercialisation. En 2015, elle a fait appel à Thermolec, une PME manufacturière de Montréal experte en serpentins électriques. Ensemble, ils ont divisé par trois le volume et simplifié l’installation. « Il ne s’agissait pas seulement de faire un produit qui règle le problème technique de la recharge d’un véhicule, mais aussi de faciliter le travail de l’électricien », souligne Marie-Pier Corbeil. Les deux appareils ont reçu en mars dernier la certification CSA, qui autorise l’installation et la commercialisation d’un appareil électrique au pays. Pour la suite, Thermolec s’occupera de la production et RVE de la commercialisation. Après avoir obtenu un brevet provisoire aux États-Unis en 2016, les deux entreprises viennent de déposer une demande de brevet permanent dans ce pays et au Canada. La jeune entreprise estime qu’un marché de plusieurs milliards s’ouvre à eux en Amérique du Nord. Outre le Québec, elle cible la Californie pour le DCC Maison et la Colombie-Britannique pour le DCC Condo. Elle est convaincue qu’elle peut, là aussi, améliorer l’accès aux automobiles électriques. >> D'autres articles en lien avec le VÉ et les condos Source : Québec Science Contribution : Martin Archambault
Mon utilisation personnelle de l'électricité est d'environ 1300 $ par année. Ceci chauffe mon condo et fait fonctionner tous les appareils à l'intérieur. Un montant de 165 $ par rapport au 1300 $ n'est toujours pas beaucoup. L'histoire se complique quand on regarde la capacité électrique requise.
LOGGIA Saint-Lambert est un projet immobilier novateur, 100% locatif, situé sur la rive sud de Montréal, qui offre l'infrastructure de recharge aux locataires et leurs visiteurs. La première phase sur quatre comprend 67 unités, sur 6 étages, érigés au-dessus d’un grand stationnement souterrain.
Dans un marché locatif désuet, LOGGIA innove, non seulement par ses services et commodités adaptés, mais également par son type de construction modulaire, qui promet de donner “l’effet maison” à tous ses locataires. L'AVEQ est heureux de promouvoir un projet qui soutient l'électromobilité au Québec. En effet, LOGGIA offrira à ses locataires des bornes de recharges intérieures pour véhicule électrique. Les développeurs comptent également installer des bornes extérieures, accessibles à ses visiteurs ou utilisateurs locaux.
Conscient de son impact et empreint écologique, LOGGIA encourage aussi ses locataires dans un mode de vie respectueux de l'environnement:
Les deux développeurs derrière le projet, Bonneville et LSR gesdev, sont des piliers de l'immobilier québécois qui, pour la première fois, unissent leurs forces complémentaires, pour présenter une offre résidentielle réfléchie et améliorée. Pour plus d’information, visiter le site du projet: www.loggiasaintlambert.com Source: Bonneville Contributeur: Simon-Pierre Rioux  Voici un résumé en français de l’article d’opinion “The Quest for Condo Charging” tel que publié en anglais sur le site web de Mobilité Électrique Canada le 12 janvier 2017. Eve Hou de Metro Vancouver est récemment devenue propriétaire d’un VÉ et vit dans un immeuble en copropriété avec un stationnement intérieur partagé. Avec des options de recharge limitées, la « peur de la panne » n’a pas tardé à se faire sentir. Après quelques semaines, son immeuble lui a cependant donné la permission d’utiliser la prise 120V près de son espace de stationnement. Eve est consciente que tous n’ont pas la chance d’obtenir aussi facilement le consentement de leur immeuble pour la recharge et que plusieurs actions doivent être mises en place pour éliminer les obstacles à la recharge en condo. C’est face à cet enjeu que Metro Vancouver en C.-B. a lancé le site EVCondo.ca, recueillant toute l’information utile sur ce type particulier de recharge. Par exemple, une réglementation encadrant et reconnaissant le « droit à la recharge » existe dans certains états américains. Par ailleurs, un obstacle de taille en C.-B. est le BC Utilities Commission Act (BCUCA) jumelé à l’interdiction de revendre l’électricité. En effet, en C.-B., les services publics sont les seules à pouvoir vendre et revendre l’électricité. Une situation qui atteint directement les propriétaires de VÉ vivant en condominium. À propos de l’auteure: Eve Hou est planificatrice en qualité atmosphérique et changements climatiques depuis près de deux décennies au Canada et aux États-Unis. Avec son poste actuel chez Metro Vancouver (représentant la grande région de Vancouver), elle concentre ses efforts à stimuler l’adoption des véhicules électriques dans la région. Eve détient une maîtrise en planification et un baccalauréat en économie de l’Université de Colombie-Britannique. Eve est une planificatrice professionnelle certifiée et fière propriétaire d’une Nissan Leaf 2013! [1] For more information on “garage orphans”, see this report: https://open.library.ubc.ca/cIRcle/collections/undergraduateresearch/52966/items/1.0300459 [2] In B.C., strata corporations are governed by a strata council comprised of elected owners. [3] http://bc.ctvnews.ca/no-charge-couple-forced-to-move-because-of-electric-vehicle-1.1987615 Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Voici un reportage à Radio-Canada (radio) à l’émission “Le 15-18” de Annie Desrochers, sur les bornes de recharge dans les condos:
http://ici.radio-canada.ca/widgets/mediaconsole/medianet/7634066 À minute 34.20, il y a un reportage du journaliste Dominique Brassard, avec Jacques Duval, Ghislain Raymond, avocat spécialisé en immeuble, et Sylvain Lamothe de la Régie du bâtiment du Québec. M. Duval y décrit son expérience comme premier demandeur dans son édifice et des changements que son intervention a permis : aujourd’hui, il y a 8 propriétaires de VÉ dans son immeuble! La capacité de l’entrée électrique étant atteinte, il faudrait la changer ce qui exige une modification importante aux équipements communs appartenant à tous les copropriétaires. Dans ce cas, selon maître Raymond, il faut l’accord de la “double majorité” des co-propriétaires, représentant 50% des individus et 75% de la valeur de l’immeuble. Pour les nouvelles constructions, rien n’est encore été changé à la réglementation mais, selon monsieur Lamothe, la Régie du bâtiment du Québec discute de la modification du Code du bâtiment, section électrique, afin obliger l’installation de d’une infrastructure qui permettrait éventuellement aux co-propriétaires d’ajouter leur propre borne au besoin. Mais il semble qu’on en soit encore qu’au stade des discussions. Messieurs Duval et Raymond conviennent que les choses devront évoluer rapidement car la demande se fera de plus en plus pressante. Source : André Bastien et Ici Radio-Canada Contribution : Martin Archambault La présente contribution vise à relater la façon dont le Syndicat des copropriétaires du Vistal II, un important immeuble à condo de l’île-des-Sœurs a réglé, au bénéfice de ses 151 copropriétaires, la toujours délicate question de l’installation de bornes de recharge pour véhicule électrique. Nous souhaitons que notre expérience réussie puisse servir à ceux et celles qui envisagent un tel aménagement au cours des mois ou des années à venir.  Les constats
Vistal II, construit en 2008 et habité à compter de l’automne 2009, est un édifice LEED OR, l’un des tous premiers avec notre voisin Vistal I, à se voir décerner cette mention prestigieuse. Habiter un tel édifice emporte des responsabilités en matière de développement durable, de sauvegarde de l’environnement et de conservation d’énergie. Le conseil ne pouvait tolérer plus longtemps l’aberration d’être l’un des rares édifices LEED OR à résister à l’implantation de bornes de recharge pour véhicule électrique. Des exemples d’installations individuelles dans certains autres immeubles de l’île-des-Sœurs, notamment au Sommet 2, dont l’architecture présentait les mêmes défis que chez nous indiquaient que la chose était réalisable pourvu qu’on se donne la peine d’aborder la question sous tous ses angles, y compris les plus délicats. Certaines demandes des copropriétaires trainaient dans le paysage depuis trop longtemps en attendant une solution que l’on souhaitait globale plutôt que faite sur mesure pour notre environnement particulier. Ne pas donner suite à ces demandes consistait à imposer un «status quo» ni raisonnable, ni justifiable envers ceux qui exprimaient le besoin de se doter d’une prise de recharge dans leur espace de stationnement.  On parle souvent de la possibilité (ou difficulté) d'installer des bornes dans les stationnements de condo. À Toronto, un promoteur a choisi d’aller plus loin et offre carrément une voiture électrique gratuite, la Nissan Leaf, à l’achat d’un stationnement avec une borne.
Cette promotion est disponible dans un nouveau projet appelé Bside, situé au 25 rue Bathurst tout près du waterfront. Cette tour de 20 étages incluant 323 unités est une réalisation du promoteur Minto, une entreprise très impliquée dans le développement durable comme le montre les 2800 unités certifiées LEED® qu’elle a livrée depuis 2006. Parmi ses réalisations, on retrouve entre autres le MintoMidtown, le plus grand projet de condominiums LEED® Or en Amérique du Nord. Wells Baker, le directeur de la conservation et du design durable chez Minto affirme que les bornes de recharges de son projet donnent la possibilité aux résidents voulant posséder une voiture de faire un choix écologique. Néanmoins, il ajoute que son entreprise souhaitait aller plus loin en offrant la Nissan Leaf avec l’achat d’un stationnement, ajoutant ainsi un incitatif encore plus important pour aider l’adoption de cette option verte. Cette offre est entre autres possible grâce à un partenariat avec Nissan Canada. C’est d’ailleurs sur le site de Nissan que l’on retrouve le communiquer annonçant la promotion. Par contre, les détails par rapport aux modalités ne sont pas encore disponibles. Seule information officielle : les unités les moins chères devraient être offertes pour moins de 250 000 $. Les prix des stationnements n’ont pas été révélés, néanmoins on sait déjà que des projets du même secteur demandent jusqu’à 50 000 $ par espace. Si Toronto n’est pas pour vous, découvrez tous les projets immobiliers de Montréal sur la carte interactive de "JUSTE DU NEUF"! Source : Juste du neuf Contribution : Martin Archambault  Charger votre VÉ est en général un jeu d'enfant si vous vivez dans une maison, avec un garage ou pas. Mais pour les locataires vivant dans des appartements, c'est loin d'être aussi évident. Le fournisseur de service de charge "NRG Evgo", une filiale de NRG Energy (NYSE: NRG), a l'intention de désamorcer ce problème avec son programme "Take Charge". La société offre actuellement l'installation de la station de recharge sans frais pour appartement "communautés" qualifiés en Californie. «Les locataires pourraient être laissés de côté du mouvement des VÉ sauf s'ils ont une option fiable pour charger leurs voitures à la maison / appartement", a déclaré VP du développement des affaires Terry O'Day. "Nous croyons que tout le monde devrait avoir accès à pouvoir charger à leur domicile. Pour un temps limité, les communautés de logements collectifs sont admissibles à des mises à niveau pour soutenir recharge de véhicules électriques sans frais pour les propriétaires qualifiés."  "Conduire un véhicule électrique permet d'économiser temps, argent et l'environnement, et nous voulons cette possibilité soit accessible à tous», a ajouté O'Day. "Pour les propriétaires d'immeubles locatifs, nous constatons que l'offre de charge sur leur site augmente la valeur de la propriété et crée un avantage concurrentiel." Source: ChargedEV
Collaboration: Dany Labrecque Dans ce reportage provenant de Californie, une généreuse femme a acheté à sa mère la voiture de ses rêves: une voiture entièrement électrique. Cependant, la mère habite un condo et depuis qu'elle a pris possession de sa Nissan LEAF, cette dernière fut stationnée sans pouvoir être utilisée car le conseil d'administration de la copropriété refuse qu'elle recharge sa voiture.
Bien entendu, on pourrait argumenter qu'elle pourrait tout de même faire la recharge à une borne publique, mais pour une dame plus âgée, ce n'est pas une solution pratique. Le conseil d'administration met plusieurs bâtons dans les roues à ces gens qui ne demandent que de payer des frais justes et équitables à la consommation en électricité sans effectuer des travaux dispendieux. »» Lire notre guide sur l'installation d'une borne de recharge en copropriété »» Lire l'expérience condo d'un membre et ses recommendations Comme plusieurs l'ont expérimenté dans le passé, les propriétaires de VÉ font face à de la résistance par les membres d'un conseil d'administration qui bien souvent sont bénévoles, et qui ne veulent pas se casser la tête. Leur parler d'une voiture électrique et de recharge semble très compliqué, et ils n'osent pas prendre de décision par simple peur et manque d'information. Ils ne voient pas l'avantage ni l'impact sur la valeur de leur copropriété en devenant "électrophile" (EV-Friendly). Dans l'histoire qui nous concerne ci-haut, l'appel à une équipe de reporters télé (semblable à l'émission J.E.) a permis d'ébranler quelque peu le conseil d'administration qui ont décidé de démettre de ses fonctions le président, et qui nous l'espérons aura permis à la propriétaire de Nissan LEAF d'aller de l'avant avec une solution sensée pour qu'elle puisse recharger sa voiture. Dans moins d'un mois, nous allons vous présenter en primeur une solution innovatrice pour la recharge en condo qui risque de faire beaucoup jaser. Restez à l'affut de nos Actualités pour les détails! |
STATISTIQUES SAAQ: 110 774 VÉ au Québec (DÉTAILS ICI)
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