L'Abitibi-Témiscamingue a de quoi être fière. ..  Chevrolet de La Sarre (Nicol Auto) a lancé sa "Zone Électrique"

Pour l'occasion du lancement, plus d'une cinquantaine de personnes étaient réunies lors d'un 5 @7 qui a su mettre l'accent sur l'importance qu'offre qu VÉ ce concessionnaire.

En Abitibi comme ailleurs, il est parfois difficile de se trouver un véhicule électrique.

Merci à ce concessionnaire qui agit en leader et poussant le changement !

>> D'autres articles sur l'Abitibi-Témiscamingue 

Source : Tommy Collard
Contribution : Martin Archambault

L'étude très complète sur les effets d'une Loi "Zéro-Émission" (VZE) complétée par le Ministère du Développement durable, de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques​ offre un aperçu intéressant sur l’ensemble des impacts qu'auront les véhicules électriques 2018-2025 sur la société québécoise, l'environnement, les coûts sur la santé, et l'impact sur l'agriculture, pour la totalité de la durée de vie de ces véhicules, donc sur un horizon de 20 ans.

»» Consulter l'étude ici

La conclusion est que la Loi sur les Véhicules Zéro-Émission (VZE) est avantageuse pour le gouvernement, les citoyens-consommateurs, les fabricants de bornes et de matériel de VÉ mais pas pour les fabricants, concessionnaire et réparateurs d’automobiles ni les stations services: on s’en doutait et on comprend la réticence de ces entreprises devant la montée des VÉ. Il est important de relativiser le manque à gagner. Par exemple, le concessionnaire moyen percevra annuellement environ 725$ de moins à cause des changements d'huile qui ne sont pas nécessaires pour les VZE. Même si les moteurs électriques n'ont pas besoin de beaucoup d'entretien, les moteurs thermiques modernes possèdent également une fiabilité impressionnante, ce n'est pas la réparation de moteurs qui est le gagne-pain des garagistes. La suspension et le système de direction partagent les mêmes composantes sur les VÉ et les thermiques, et ont besoin du même entretien mécanique.

Par contre, la Corporation des Concessionnaires Automobiles du Québec (CCAQ) induit en erreur ses membres en interprétant mal les chiffres du rapport, ce qui est possible pour les non-initiés aux subtilités entre les objectifs de vente et les objectifs de crédits VZE. Nous souhaitons les éduquer à ce sujet afin de les rassurer sur la réalité des objectifs à atteindre [voir leur article ci-dessous]

Le chroniqueur David Descôteaux a publié le 12 juin dernier une chronique dans la section "Opinions" du Journal de Montréal intitulée « Les Soviets chez les concessionnaires ». Devant autant de faits erronés ou tronqués publiés dans cette chronique, nous souhaitons rectifier le tir avec des faits et des informations vérifiables, point par point.
 
Affirmation de l’auteur
 
« Dès janvier 2018, les voitures neuves à essence risquent de coûter plus cher. La loi 104, qui impose des quotas de vente de véhicules électriques dans les concessionnaires, entrera en vigueur. Si ces quotas ne sont pas respectés, les fabricants devront payer des «amendes» au gouvernement. »
 
Rectification

• La loi 104 n’impose aucun quota de ventes de véhicules électriques aux concessionnaires. Ces quotas sont imposés aux seuls constructeurs automobiles. Ainsi, des concessionnaires pourront n’en vendre aucun et ils n’auront aucune sanction puisqu’ils ne sont pas visés par cette loi. Certains concessionnaires en vendront donc peu voire pas du tout pendant que d’autres en vendront beaucoup… comme c’est déjà le cas.

 

• Il y a plus d’un moyen pour les constructeurs automobiles d’atteindre leur objectif. Il y a évidemment la vente de véhicules dits « zéro émission », mais une autre possibilité s’offrira à eux : l’échange de crédits entre constructeurs. Selon ce système, ceux qui auront dépassé leur objectif pourront vendre des crédits à ceux qui ne les auront pas atteints. C’est ce qui se passe en Californie depuis plusieurs années. Donc, si certains seront pénalisés, car ils n’offrent pas assez ou pas du tout de véhicules dits « zéro émission », d’autres seront récompensés. 

L’automne dernier, le ministre David Heurtel a d’ailleurs affirmé qu’il souhaitait accorder des crédits Zéro Émission pour les véhicules dits « branchables » vendus par les constructeurs automobiles pour les années-modèle 2014, 2015, 2016 et 2017. Ces crédits pourraient être appliqués aux quotas de vente pour l’année-modèle 2018 et peut-être même plus tard.

Si cela s’avère (nous saurons ces détails lors de la publication des règlements de la loi 104), des constructeurs automobiles tels que Chevrolet, Ford, Nissan, Mitsubishi, Tesla, Hyundai, Kia, BMW et Smart qui ont vendu des voitures électriques (hybrides rechargeables et 100% électriques) pendant ces années risquent déjà de se retrouver avec des surplus de crédits qu’ils pourront vendre à Mazda et Subaru qui n’ont toujours pas de modèles « branchables » à offrir.

Donc, si on suit la « logique » de M. Descôteaux, certains constructeurs devraient vendre leurs véhicules plus chers… et d’autres devraient les vendre moins cher. Combien plus cher ou moins cher? Quelques dizaines de dollars, soit beaucoup moins que les rabais offerts à toutes les semaines par tous les constructeurs dans le cadre de promotions diverses.
Nous tenons à souligner qu'il y a déjà 10 états américains qui ont adopté une loi Zéro Émission avant que le Québec adopte la sienne en octobre dernier. Ces 10 états (Californie, Connecticut, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Rhode Island et Vermont) représentent plus de 30% du marché des véhicules aux États-Unis. 

Est-ce que les prix des véhicules dans ces 10 états sont plus élevés que dans les états qui n'ont pas adopté de loi Zéro Émission ? La réponse est NON. C’est d’ailleurs facile à vérifier puisque nous avons comparé les prix exigés par des concessionnaires dans des états où il y a une loi Zéro Émission VS là où il n’y a pas une telle loi.

Affirmation de l’auteur
M. Descôteaux a écrit : « Quelles sont ces cibles? Il s’est vendu 3107 véhicules électriques au Québec en 2016, soit 0,7 % du total des ventes de voitures. Le gouvernement voudrait que cette proportion passe à 3,2 % dès l’an prochain. Et tenez-vous bien : 15 % en 2025. »

Rectification : 
Dans ce seul paragraphe, il y a 2 erreurs de chiffres : 

• Ce n’est pas 0,7% des ventes totales qu’ont représenté les ventes de véhicules électriques au Québec en 2016, mais le double : 1,4%.
• Ce n’est pas 3,2% qui sera « exigé » en 2018, mais 3,4%

Fait à souligner, en Californie (état où une loi Zéro Émission est déjà en application), les ventes de véhicules électriques pour 2017 étaient de 4,9%.

Affirmation de l’auteur
 
« Non seulement cette politique est un non-sens économique en tentant de «forcer» une demande qui n’existe pas encore, mais elle brime la liberté de commerce des concessionnaires et des fabricants. »
 
Rectification : 

• L'analyse de la courbe des ventes pour la province de Québec illustre de façon claire que la demande est bien présente et en évolution rapide. 

• Si les concessionnaires et les constructeurs affirment que la demande n'est pas au rendez-vous pour les véhicules électriques, que font-ils pour en vendre ? Publicité? Quasi nulle. Avez-vous vu récemment une publicité dans de grands médias (TV, radio) pour mousser les ventes de véhicules électriques?  Pendant ce temps, nous sommes littéralement bombardés de publicités dans les grands médias pour nous convaincre que nous avons besoin d'un VUS ou d'un gros pick-up.

 

• De plus, si vous allez aujourd’hui chez un concessionnaire Chevrolet, Hyundai, Ford, Chrysler, Toyota, Kia, etc. le problème n’est pas le manque de demande, mais bel et bien le manque d’offre ! Plusieurs concessionnaires se plaignent de ne pouvoir répondre à la demande croissante, car leurs constructeurs respectifs leur disent qu’ils devront attendre des semaines voire des mois pour recevoir le modèle électrique X ou Y. 

 

•  L’auteur semble suggérer qu’on devrait laisser les constructeurs automobiles vendre tous les véhicules énergivores et polluants qu’ils désirent au nom de « la liberté de commerce ».

 
Si on suit cette « logique », les gouvernements n’auraient donc jamais dû obliger les constructeurs à installer des ceintures de sécurité, des coussins gonflables ou des systèmes antipollution sur les voitures, car ils ne sont pas venus de la « demande » des consommateurs, ce qui brime probablement à ses yeux la liberté de commerce des fabricants… et aurait fait augmenter le prix des véhicules.

La vérité est que la philosophie « d’autorégulation » des constructeurs automobiles vis-à-vis la consommation de carburant, la sécurité et la pollution des véhicules automobiles a déjà été tentée durant les années Reagan et fut un échec retentissant. Même l’ancien ministre fédéral de l’environnement Stéphane Dion a tenté le coup et n’a pas eu plus de succès. 
Historiquement, la majorité des constructeurs automobiles n’ont que peu fait pour diminuer la consommation et la pollution de leurs véhicules tant qu’une réglementation ne les a pas forcés à le faire.

Affirmation de l’auteur
« En fait, c’est toute la politique liée aux voitures électriques qu’il faudrait revoir. Un rapport de la Commission de l’écofiscalité du Canada mentionnait la semaine dernière que le programme Roulez électrique, qui offre entre autres un rabais de 8000 $ pour une voiture neuve entièrement électrique, coûte cher. Très cher, pour l’impact environnemental minime qu’il pourrait avoir.
La plus coûteuse
Le programme permettrait de retrancher 3 millions de tonnes de gaz à effet de serre (GES) sur les 13 prochaines années, mais au coût énorme de 395 $ la tonne. En comparaison, le coût de réduire une tonne de GES par le mécanisme de la bourse du carbone, dont le Québec fait partie, est de moins de 20 $ la tonne... »
 
Rectification
S’il y a des subventions à l’achat de véhicules électriques dans plusieurs pays du monde, c’est précisément parce que les constructeurs automobiles les demandent ! D’ailleurs, lors de la commission parlementaire sur le projet de loi 104 (Loi Zéro Émission), ces derniers suggéraient que, plutôt que d’imposer des quotas de vente, le gouvernement du Québec augmente le montant des subventions pour l’achat d’un véhicule électrique.

D’ailleurs, tout observateur qui s’y connait a bien remarqué qu’en Ontario, province où les constructeurs automobiles sont très influents, le gouvernement a haussé jusqu’à $14,000 les subventions à l’achat de véhicules électriques plutôt que d’adopter une loi Zéro Émission.

Là où nous sommes en accord avec M. Descôteaux, c’est sur le fait qu’il faudrait revoir la politique liée aux voitures électriques. En effet, pour que celle-ci soit économiquement et écologiquement plus efficace, le gouvernement devrait s’inspirer de nombreux pays d’Europe qui ont mis en place divers systèmes de bonus-malus qui donnent des crédits à l’achat d’un véhicule peu polluant et imposent des taxes à l’achat d’un véhicule polluant, le tout en visant la neutralité fiscale. Certains de ces systèmes ont démontré leur efficacité écologique et économique en Norvège, en France, en Suède et ailleurs en Europe.

​Or, s’il y a bien un système auquel les constructeurs automobiles s’opposent avec encore plus de véhémence, c’est celui-là ! En effet, celui-ci ferait diminuer considérablement leurs ventes de gros VUS énergivores.

Affirmation de l’auteur
« Qui plus est, on gaspille l’argent des contribuables pour subventionner les gens plus fortunés, capables de se payer ces voitures relativement chères, et dont un bon nombre auraient acheté ce type de véhicule même sans subventions. » 

Rectification :

• Les véhicules électriques sont actuellement produits à plus petite échelle que les véhicules à combustion interne, cependant la demande augmente sans cesse, ce qui fera en sorte que les économies d'échelle seront bientôt au rendez-vous (parité d'ici 2022, selon Bloomberg), sans compter la diminution constante du coût des batteries. Il est clair que les incitatifs financiers sont une mesure temporaire, qui est nécessaire pour se rendre au point d'économie d'échelle et à la quasi-parité des coûts d'acquisition entre les véhicules électriques et les véhicules à essence.
• Le chroniqueur semble ignorer que le surcoût d'acquisition est compensé par les coûts d'opération. Rouler à l'électricité revient à payer ce « carburant » l'équivalent de 15 cents le litre au Québec. La rentabilisation s'effectue souvent en moins de 3 ans.  
• Il semble de plus ne pas tenir compte du fait que la majorité de l’argent que nous payons à la pompe sort du Québec. En effet, les Québécois paient collectivement environ $1 milliard par mois (!) pour importer du pétrole, ce qui constitue LA principale raison de la balance commerciale déficitaire du Québec. Il est étonnant qu’un chroniqueur qui s’intéresse autant à l’économie n’ait pas mentionné ce fait.
• Si on veut parler de gaspillage de l’argent des contribuables, il aurait pu mentionner les $3,3 milliards de subventions annuelles que les pétrolières reçoivent au Canada, ce qui représente pour les Québécois un montant bien plus élevé que les subventions pour l’achat de véhicules électriques. Et comme vous pouvez vous en douter, ces $3,3 milliards de subventions aux pétrolières ne créent que très peu d’emplois au Québec.
• Pendant ce temps, rouler électrique, ça veut aussi dire créer des emplois au Québec plutôt qu’ailleurs. En effet, l’électrification des transports crée des emplois dans de plus en plus d’entreprises d’ici et contribue à la naissance de plusieurs nouvelles entreprises innovantes. Qu’il s’agisse de bornes de recharge, de matière première, de matériaux composites, de véhicules, de technologies de batteries, d’aluminium ou d’électricité, ce secteur en pleine croissance est appuyé par le déploiement de plus en plus important des véhicules électriques.
• Contrairement à ce qu’il affirme, la majorité des propriétaires de véhicules électriques au Québec ne sont pas fortunés, loin de là. Ce sont des gens qui ont à cœur de diminuer notre funeste dépendance (économique et écologique) au pétrole ET qui savent compter. En effet, lorsque nous prenons en considération tous les coûts de propriété d’une voiture (achat, carburant, entretien et assurance), de plus en plus de modèles reviennent maintenant moins chers que leur équivalent à essence.

​Nous rappelons qu’il est maintenant possible de se procurer une voiture électrique pour environ $20,000 et que de plus en plus de modèles sont disponibles entre $20,000 et $30,000.

Affirmation de l’auteur
«Il y a une raison pourquoi il se vend encore relativement peu de véhicules électriques : ils ne sont pas encore aussi fiables que les automobiles à essence en toutes saisons(...)»

Rectification 
Les véhicules hybrides et électriques sont en général plus fiables que les véhicules à essence, et ce, peu importe la saison. 

Quand il s'agit de fiabilité, les voitures 100% électriques sont la preuve que la simplicité est préférable, selon une récente enquête de Consumer Reports. Dans son étude de fiabilité annuelle de 1,1 million de véhicules, Consumer Reports a donné des notes élevées à la tout-électrique Nissan Leaf, notant que les consommateurs devraient s'attendre à ce que "la fiabilité des nouveaux modèles soit de 60% supérieur à la moyenne." C'était la troisième année consécutive que Leaf a obtenu des scores presque parfaits dans l'enquête.

​Même CAA-Québec a confirmé la fiabilité des véhicules électriques en 2016.

Conclusion
Si nous ne doutons pas de la volonté de l’auteur de contribuer à la réflexion sur la loi Zéro Émission et les véhicules électriques avec son texte, nous déplorons le fait qu’il n’ait pas pris la peine de s’informer avant de l’écrire, se contentant de répéter de faux arguments, des chiffres erronés et des demi-vérités. 
… Et avec un texte et un titre tel que « Les Soviets chez nos concessionnaires », nous nous demandons si celui-ci relève de l’information ou de la désinformation « à la soviétique », vu son manque de rigueur et son biais évident… à la limite de la propagande.

Par : 

Daniel Breton
Ancien ministre de l’environnement du Québec
Ancien blogueur au Journal de Montréal
Coauteur du livre «L’auto électrique, hybride ou écoénergétique
Collaborateur à RoulezElectrique.com
 
 et 
 
Richard Lemelin
Vice-Président
Association des Véhicules Électriques du Québec (AVÉQ)
ww.aveq.ca

Nous demandons à tous les électromobilistes d’aller commenter au bas de l’article du Journal de Montréal :
partagez vos propres expériences que vous avez eu tel que les économies massives en carburant et entretien, les mois d’attentes que vous avez du subir avant de recevoir votre VÉ, l’incroyable fiabilité de votre VÉ, le plaisir de conduite et la performance, le silence, l’absence de vibrations et de bruit, etc.
Bref, donnez des cas vécus qui vont à l’encontre des faux mythes véhiculés par Daniel Descôteaux.

Aussi, veuillez partager ce texte auprès de vos contacts.
Merci de votre solidarité cher électromobiliste!

Reportage de TVA Nouvelles qui traite de la loi 104 et des amendes que les manufacturiers pourraient avoir s'ils ne fournissent pas de véhicules électriques ou hybrides aux concessionnaires.

Source : TVA Nouvelles
Contribution : Martin Archambault

Un organisme à but non lucratif en Ontario ouvrira la première salle d’exposition expérientielle de véhicules électriques au monde la semaine prochaine, au nord de Toronto.
 
Vanessa Gregoris, qui s’intéresse depuis longtemps aux voitures électriques, s’est achetée non pas un, mais deux véhicules alimentés par batteries le mois dernier. Et alors qu’elle se rendait chez les deux concessionnaires pour les payer, aucun d’entre eux ne les lui ont effectivement vendus.
 
Le crédit revient à Plug'n Drive, une organisation à but non lucratif basée en Ontario qui ouvrira la première salle d’exposition expérientielle sur les véhicules électriques au monde la semaine prochaine, au nord de Toronto. Appelé Electric Vehicle Discovery Centre (EVDC), l'espace innovant est en partie un centre scientifique et en partie une salle d’exposition d’automobiles. Il y a un piège, cependant : en dépit de la panoplie d’élégants VÉs tous neufs que les consommateurs peuvent voir et conduire, rien ici n'est en vente. L’EVDC est plutôt conçu pour informer sans pression les acheteurs potentiels, de l’introduction la plus élémentaire en passant par les calculs sur les économies d'essence, et leur permettre de choisir le modèle qui convient le mieux à leur style de vie.
 
Les tournées se terminent par la pièce de résistance : des essais réels d'une série de véhicules rechargeables, dont certains peuvent être disponibles pour des tests de plusieurs jours. Il n'y a pas d'autre endroit au Canada où les conducteurs puissent se livrer à des comparaisons impartiales, en direct, de VÉs neufs provenant de fabricants concurrents.
 
Pour Gregoris, qui, comme plusieurs centaines de conducteurs curieux, s'est arrêtée par l'EVDC alors qu'il était en mode de lancement le mois dernier, le test est ce qui l’a convaincue d’acheter. Bien sûr, elle aurait pu voir les véhicules sur Internet, mais elle affirme qu’elle voulait les voir de ses yeux et les conduire.
 
Alors que Plug'n Drive ne vend pas de véhicules (bien qu'il vende des chargeurs), son mandat est de mettre plus de voitures vertes sur la route, conformément au Plan d'action de l’Ontario contre le changement climatique. Dans le cadre de ce projet de loi, le gouvernement souhaiterait que les VÉs représentent 5 % du total des ventes de véhicules d'ici 2020. Le nombre est actuellement d'environ 1 %, et il y a environ 10 000 VÉs sur les routes provinciales.
 
Les chiffres grimpent, mais la montée n'a pas été rapide. Les concessionnaires eux-mêmes ont tardé à adopter et à promouvoir les VÉs. Les raisons sont infinies. Parmi les obstacles, il y a le fait qu'il faut souvent beaucoup plus de temps pour vendre un VÉ en raison de l'incertitude de l'acheteur. Des études menées aux États-Unis et au Canada ont documenté des cas où des vendeurs convainquaient les acheteurs éventuels de se tourner vers une voiture à essence plutôt que vers un VÉ. Les données recueillies par Plug'n Drive en 2014 ont révélé que seulement 38 % des revendeurs de VÉs certifiés avaient un modèle sur le plancher. Beaucoup d'entre eux n'étaient pas disponibles pour les tests. Près de la moitié des concessionnaires interrogés cette année-là n’avait même pas de VÉs sous la main.
 
Bien que l'Ontario offre de nombreux incitatifs aux acheteurs de VÉs (ceux-ci peuvent récupérer jusqu'à 14 000 $ sur un nouveau VÉ), les acheteurs craignent d'être abordés avant qu'ils ne soient prêts à se lancer.
 
Alimenté par des commandites de plusieurs fabricants d'automobiles, du gouvernement de l'Ontario, de l’Ontario Power Generation et de plusieurs autres partenaires, Plug'n Drive visera à combler cette lacune. General Motors, BMW, Nissan, Ford et Mitsubishi ont fait don de modèles d’essai ; les négociations avec plus de fabricants d'automobiles, y compris Tesla et Volkswagen, se poursuivent.
 
À l'EVDC, le personnel est équipé pour répondre à une vaste gamme de questions sur la durée de vie de la batterie, les économies d'essence, l'anxiété sur l’autonomie, l'impact de la météo sur l’autonomie, les prix de l'électricité, les chargeurs et plus encore. Lorsque Gregoris est arrivé à l'EVDC, elle avait une liste de préoccupations. Après seulement une heure et un essai routier, elle n'était pas seulement informée; elle était convaincue.
 
En chemin vers la maison, Gregoris s'est arrêtée au magasin Tesla. Là, elle a déposé un dépôt de 1 000 $ pour la nouvelle Model 3 de la compagnie, un véhicule 100% électrique à longue autonomie abordable qui pourrait arriver sur les routes canadiennes dans environ un an. Ensuite, elle est allée chez un concessionnaire Nissan et a passé une commande pour une Leaf électrique qui arrivera dans quelques semaines. Cela lui a coûté environ 22 000 $ après impôts et remises. L'achat, cependant, n'était pas sans embûches.
 
« Même chez le concessionnaire, j'ai senti que je les éduquais », a-t-elle déclaré.
 
Pour Clairman, cela signifie que son personnel a fait son travail.
 
« Quand les gens entrent, ils se sentent inspirés », a-t-elle déclaré. « Chaque voiture a ses avantages uniques. Venez ici et vous trouverez qu'il y a un VÉ pour tout le monde. »

Source : The Globe and Mail
Contribution : Naïma Hassert

Véhicules électriques Simon André et l’AVEQ vous invite le samedi 6 mai 2017 de 10H à 17H pour la grande inauguration de la première concession de véhicules électriques au Québec.   Une belle journée festive pour toute la famille où vous pourrez vous familiariser avec le monde des véhicules électriques. Vous pourrez rencontrer de nombreux conducteurs passionnés et poser toutes vos questions! Il y aura des rabais d’ouverture lors de cette journée sur les voitures et accessoires. En plus, vos enfants pourront s’amuser avec des jeux gonflables.

​​À propos de Véhicules électriques Simon André :

Simon André inc. est une entreprise familiale qui fut créée en 1979. L’entreprise regroupe deux divisions distinctes. La première, Pièces d’auto Simon André est un distributeur de pièces automobiles reconnues en Mauricie depuis plus de 30 ans. En août 2015, elle a électrifié sa flotte de 9 véhicules avec des Spark EV. Elle fut la première entreprise en Amérique du Nord a possédé son propre chargeur rapide pour ses propres besoins commerciaux. La deuxième division, plus récente, Véhicule électriques Simon André est née de la passion des propriétaires pour les véhicules électriques. Depuis 3 ans, l’entreprise fait l’importation, la vente et la réparation de véhicules électriques usagés. Voyant la demande et le besoin d’agrandir son équipe pour y répondre, la division Véhicules électriques déménage en décembre 2016 dans de nouveaux locaux ayant une superficie de 12 000 pi2. Véhicules électriques Simon André deviendra le premier concessionnaire au Québec à offrir que des voitures électriques. La mission est claire : conseiller et offrir aux clients le modèle selon leurs besoins. C’est pourquoi l’entreprise importe tous les modèles électriques disponibles sur le marché. L’entreprise profite d’employés hyper spécialisés qui peuvent offrir un entretien sur mesure à leurs clients en plus de développer des améliorations techniques. L’entreprise tient à éduquer la population en offrant des essais routiers et des soirées de formations gratuites pour l’apprentissage des véhicules électriques. Ayant revampé leur nouvel emplacement et ayant agrandi leur inventaire, ils sont maintenant prêts à inaugurer officiellement leur concession.

Source : Marc Chapedelaine, Directeur Régional AVÉQ - Mauricie
Contribution : Martin Archambault

C’est le 4 mai que la famille André, bien connue en Mauricie par l’entremise de l’entreprise Pièces d’auto Simon André, a procédé à l’inauguration d’une première concession automobile ne proposant que des véhicules électriques et hybrides branchables. Cette nouvelle concession a ouvert ses portes au 7050, boulevard Jean XXIII, dans l’ancien garage Acura à Trois-Rivières. 

« Nous sommes très heureux d’offrir à un seul endroit, une grande variété de marques de véhicules électriques et hybrides branchables. Il s’agit d’une belle alternative pour les gens qui souhaitent se procurer un véhicule électrique sans avoir à se déplacer dans plusieurs concessions différentes. De même, nous avons des véhicules exclusifs, qu’on ne retrouve pas encore chez les concessionnaires du Québec, comme la Volkswagen e-Golf ou le VUS Toyota Rav4 EV. Peu importe le besoin du client, nous lui trouverons le véhicule qui lui convient. C’est dans notre mission » exprime Alissa André, directrice commerciale pour la concession Véhicules électriques Simon André. 

« Depuis que les gens savent que nous exploitons cette nouvelle concession, l’engouement est notable. Il y a un véritable marché pour le véhicule électrique au Québec et se procurer un tel véhicule est de plus en plus accessible. Les gens combinent leur souhait de poser un geste de développement durable concret à leur volonté de réaliser des économiques importantes, particulièrement lorsqu’on voit le prix de l’essence grimper sans cesse » ajoute Mme André.

Cela fait maintenant cinq ans que les voitures électriques grand public comme la Nissan LEAF et Volt de Chevrolet sont disponibles sur le marché. Pendant ce temps, les acheteurs de voitures rechargeables se sont plaints à plusieurs reprises de leur expérience décevante chez les concessionnaires de voitures. La plupart de leurs histoires entrent dans deux catégories : les vendeurs qui ne connaissent pas grand-chose aux voitures électriques et les vendeurs qui incitent les consommateurs à envisager des véhicules à essence plutôt que des véhicules électriques rechargeables. Les forums des discussions en ligne offrent de nombreuses anecdotes sur cette partialité apparente des concessionnaires contre les véhicules électriques. Et l'année dernière, la preuve est devenue beaucoup moins anecdotique.

Le New York Times a récemment étudié le phénomène et ses causes. Le journal a cité un discours prononcé par l'ancien président de la National Automobile Dealers Association (NADA). Il a comparé les véhicules électriques au brocoli et les véhicules à essence à « des beignets à faible teneur en calories. »

L'an dernier, Consumer Reports a publié les résultats d'une étude pour 85 concessionnaires dans quatre états, concluant que 35 de ces concessionnaires, le personnel des ventes a tenté d'orienter les acheteurs vers des véhicules à combustion interne au lieu d'un véhicule rechargeable, alors qu'ils s'étaient déclarés intéressés par un véhicule rechargeable. Treize de ces concessionnaires ont carrément découragé les consommateurs d'acheter un véhicule électrique.

Pourquoi un vendeur découragerait-il la vente d'un véhicule électrique rechargeable généralement plus cher pour un modèle à essence moins cher ?

Au moment même où les plus importants salons de l’auto au pays sont en préparation, KIA CANADA a fait connaître ses choix pour son nouveau réseau de distribution de véhicules électriques KIA SOUL EV. La haute direction de KIA STE-FOY a le plaisir d’annoncer qu’elle fait partie de la courte liste de ces distributeurs, en plus de devenir le plus important concessionnaire de véhicules électriques au pays avec des inventaires prévus allant jusqu’à 300 modèles en 2016.

Pour souligner l’événement et afin de mieux mettre en valeur l’aspect économique de la Soul EV qui est proposée à partir de 29 000$ – après subventions-, KIA STE-FOY s’engage à défrayer la facture d’électricité d’une année entière pour ses 100 premiers consommateurs.

« La marque Kia s’étant méritée en 2013 d’être inscrite au TOP 50 INTERBRAND des meilleures marques écologiques mondiales, KIA STE-FOY a pris la décision d’investir dans cette voie pour promouvoir la solution électrique au Québec, tout en continuant d’opérer l’une des plus performantes concessions Kia au pays dans le secteur des véhicules traditionnels. », a déclaré M. Serge Beaudoin, président de KIA Ste-Foy et de Kia Québec. 

Parmi près de 200 concessionnaires au Canada, seulement 11 ont été choisis et formés pour offrir la solution électrique la plus économique et la plus respectée de l’industrie. En effet, la Kia Soul et sa version EV ont remporté de nombreux prix dont ceux-ci :

• « Voiture écologique canadienne de l’année » et « Meilleure nouvelle voiture citadine » selon l’Association des Journalistes Automobiles du Canada (AJAC).
• Prix 2015 du « Canadian Green car Award » lors du Living Show
• « Meilleure voiture électrique 2015 » par l’émission Motoring TV
• Prix GOOD DESIGN en 2015

Devant cette pluie d’éloges qui positionne KIA comme le seul véritable leader électrique au Canada, KIA STE-FOY innove en créant sa division électrique et en y affectant une équipe spécialisée et formée pour la distribution de ce produit spécial. En investissant plus de 5M$ en inventaire, en formation, en infrastructure et en mise en marché, KIA STE-FOY envoie un signal clair sur ses intentions de servir la clientèle « électrique » au Québec.

La nouvelle division électrique de KIA STE-FOY

Déjà 60 modèles en inventaire sont en cours de livraison et il est prévu que le concessionnaire vende entre 150 et 300 véhicules. Les consommateurs curieux et la presse sont invités à venir faire l’essai de la KIA SOUL EV pour constater ses exceptionnelles qualités et son design plus d’une fois récompensés.

La nouvelle porte-parole de KIA STE-FOY, Nathalie Clark, s’ajoute à l’ambassadeur déjà actif de la marque, Hugo Langlois. Tous deux feront le « branchement officiel » de la nouvelle division électrique de KIA STE-FOY ce lundi et rouleront dès ce printemps dans une KIA Soul électrique.
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Source : La Force Kia
Contribution : Martin Archambault

Le 9 octobre dernier, le gouvernement du Québec procédait au dévoilement de son Plan d'action en électrification des transports 2015-2020, doté d'un budget de plus de 420 millions de dollars -- plan d'action qui a pour objectifs :

• d'augmenter le nombre de véhicules électriques dans le parc automobile du Québec ; 
• de participer à la lutte contre les changements climatiques, notamment en réduisant les émissions de gaz à effet de serre ; 
• de réduire la dépendance énergétique au pétrole et ainsi améliorer la balance commerciale du Québec ; 
• de contribuer au développement économique du Québec en misant sur une filière d'avenir et en utilisant l'énergie électrique disponible au Québec.

Conformément à l'engagement pris envers le gouvernement, la Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec (CCAQ), avec la collaboration des constructeurs d'automobiles concernés, est fière de dévoiler aujourd'hui un nouveau site Internet dans son portail pour aider les Québécois à trouver les modèles de véhicules électriques et hybrides disponibles sur le marché, quels sont les concessionnaires qui les distribuent, plusieurs renseignements sur l'électrification des transports et les moyens disponibles sur le marché québécois pour y arriver. 

« Les constructeurs d'automobiles investissements des milliards de dollars dans la recherche et le développement, la production, la distribution et la commercialisation des véhicules électriques.  Les concessionnaires sont fiers de vendre ces véhicules et nous voulons que les Québécois puissent mieux connaître les caractéristiques des véhicules disponibles pour les aider à prendre des décisions éclairées sur le modèle qu'ils convoitent.  Le site les dirigera ensuite vers les sites Internet des concessionnaires, par région, qui distribuent le modèle de leur choix, » de déclarer Me Jacques Béchard, président-directeur général de la CCAQ.

La CCAQ est la seule association de concessionnaires au Canada à s'être dotée d'un tel service au bénéfice des consommateurs.  Ce nouveau site s'inscrit dans la mission des concessionnaires d'automobiles de bien informer la population et appuyer le gouvernement du Québec à l'égard de son objectif de réduction des émissions de gaz à effet de serre du parc automobile.  Les consommateurs pourront aussi y retracer les endroits où sont installées les bornes de recharge partout au Québec.

Programme incitatif pour l'achat ou la location d'un véhicule électrique ou hybride rechargeable 
Le site Internet http://electrificationdestransports.com répertorie également les programmes incitatifs gouvernementaux disponibles, dont le programme Roulez électrique.  Ce programme du ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles offre un rabais à l'achat ou à la location aux particuliers, aux entreprises, aux organismes à but non lucratif et aux municipalités du Québec qui souhaitent faire l'acquisition d'un véhicule entièrement électrique, hybride rechargeable, hybride ou électrique à basse vitesse.  Jusqu'à 8 000 $ de rabais à l'achat d'un véhicule électrique sont disponibles.

Programme de remboursement pour l'acquisition d'une borne de recharge
Les particuliers et les entreprises qui sont dotées d'une flotte de véhicules électriques ou hybrides rechargeables, notamment les concessionnaires, peuvent également bénéficier d'un soutien financier pour acheter et installer une borne de recharge de 240 volts, soit à la concession ou à leur domicile pour les particuliers.

L'aide financière offerte correspond au moindre des montants suivants :

• 50 % des dépenses admissibles; ou 
• 1 000 $

Le site Internet comporte également des hyperliens vers les organismes publics et associations liées à l'électrification des transports, incluant l'Association des véhicules électriques du Québec.  Un fil d'actualité Twitter où les consommateurs trouveront des gazouillis relatifs à l'électrification des transports y figure également. 

« Les 850 concessionnaires du Québec qui emploient 37 000 personnes et les constructeurs d'automobiles sont très fiers de participer l'amélioration continue de notre parc automobile collectif en distribuant des véhicules de plus en plus écoénergétiques.  Nous sommes très satisfaits de notre nouveau portail Internet, le plus complet au Québec, qui permet de guider les consommateurs québécois dans leur achat d'un véhicule électrique ou hybride,» de conclure Me Béchard.

Source: CNW Telbec
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Matt Richtel a écrit dans le New York Times que l'une des raisons expliquant pourquoi il y a seulement près de 330 000 véhicules électriques en circulation aux États-Unis est que les concessionnaires d'automobiles montrent peu d'enthousiasme à vendre ce type de véhicules.

Des sources internes de l’industrie affirment que les véhicules électriques n’offrent pas les mêmes bénéfices que les voitures à essence pour les concessionnaires, que la vente prend plus de temps, vu les nombreuses explications à donner, et que le département de service après-vente et les profits des concessionnaires sont compromis, en raison du peu d'entretien que nécessite ces véhicules. Certains acheteurs ont même affirmé  avoir eu l’impression de faire la vente eux-mêmes.
 
Chelsea Dell a pris rendez-vous pour faire l'essai sur route d'une Volt usagée, mais quand elle est arrivée chez le concessionnaire, elle affirme que le vendeur lui a dit que la voiture n’avait pas été lavée, et qu’à la place il avait préparé une voiture à essence moins dispendieuse. « J’étais prête à passer à l’action, et on voulait me refiler une Chevrolet Sonic! » déplore Dell. « Ce que je ne comprenais pas, c’est que la Volt était beaucoup plus cher. » Marc Deutsch, directeur du développement des affaires chez Nissan, section véhicules électriques, affirme que certains vendeurs ne peuvent tout simplement pas rentabiliser le temps que cela prend pour vendre une voiture électrique. Un vendeur « peut vendre deux voitures à essence dans le même temps que cela peut prendre pour vendre une Leaf », dit-il. « Cela représente beaucoup de travail pour un tout petit salaire. »

Jared Allen croit que le service après-vente est crucial aux profits des concessionnaires et que ces derniers ne souhaitent pas pousser les consommateurs vers les voitures électriques, qui demandent généralement moins d’entretien. Cela explique peut-être l'expérience de Robert Kast, qui a loué l'an dernier une Volkswagen e-Golf d'un revendeur local. Il affirme que le vendeur lui a offert un forfait de 15 $ par mois pour l'entretien de son véhicule, un service qui comprenait les changements d'huile, la réparation des courroies et de la pompe à eau. « Je lui ai dit : « Vous savez, la voiture n’a même pas ces pièces. » Le vendeur serait ensuite parti confirmer le tout avec son gérant. De toute cette expérience, M. Kast, 61 ans, retient : « J’en savais plus sur la voiture que quiconque dans le bâtiment. »
 
« Avant que la vente d’une voiture électrique rechargeable soit aussi rapide et facile que la vente de tout autre véhicule, et qu’elle procure au vendeur le même profit, de nombreux concessionnaires se permettront de les éviter, pour des raisons très logiques et compréhensibles », croit John Voelker. « La question doit être redirigée  vers les fabricants de voitures électriques. Que font-ils pour rendre la vente des voitures électriques aussi rentable et facile pour les concessionnaires que la vente de véhicules à essence ou diesel ? »

Source : Slashdot
Contribution : Peggy Bédard

Comme on le sait, l’information chez les concessionnaires est parfois déficiente. Depuis quelques années, CAA-Québec s’efforce de faire connaître la technologie des VÉ et de sensibiliser les concessionnaires et la direction de la CCAQ (Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec) sur le fait que plusieurs de leurs membres manquent d’informations sur les VÉ et qu’ils ne donnent pas par conséquent,  les bons renseignements à leur clientèle. 

Le CAA a obtenu une très bonne réceptivité de la part du conseil d’administration de la CCAQ et a pu les sensibiliser au fait que peu de modèles sont disponibles pour les consommateurs intéressés. Il avait été  convenu d’en parler davantage afin que les concessionnaires soient mieux informés.
 
CAA-Québec dispose d’une tribune dans la revue Contact, laquelle est distribuée aux 850 concessionnaires du Québec. CAA Québec a proposé un article qui fait un résumé des choses essentielles à connaître et à diffuser aux clients acheteurs de VÉ et ce résumé est publié en page 25 et 26 de l’édition de juillet 2015. Il est aussi intéressant de noter le billet de Me Jacques Béchard, président de la CCAQ en page 15.
 
L'AVÉQ se réjouit de cette initiative et encourage tous les acteurs du milieu à mieux faire comprendre la réalité des VÉ auprès des concessionnaires automobiles.


Source : Daniel Bédard - Directeur adjoint services-conseils automobile CAA - Québec
Contributeur : Martin Archambault