AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Avec l’arrivée des camions électriques et des VUS, devons-nous réévaluer la notion de véhicule vert?

4/1/2021

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Au cours des dix dernières années, le paysage des voitures vertes a progressé par étapes.
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Depuis la Nissan Leaf 2011, la première voiture électrique qui n’offrait initialement qu’une autonomie de 117 km, les voitures électriques ont rapidement évolué. En 2020, Tesla a amélioré l'autonomie pour tous ses modèles, incluant le Model S qui promet une autonomie de 647 km . Lucid a récemment présenté un modèle qui couvrira plus de 805 km sur une seule charge. Les camions de la compagnie Rivian qui promettent une autonomie de plus 643 km devraient être livrés en 2021. Et un véhicule électrique Ford qui atteint 482 km, le Mach-E, est déjà disponible sur le marché.
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2021 Lucid Air

Face à cette fixation sur l'autonomie et à l'empreinte de fabrication proportionnellement plus lourde pour les véhicules équipés de batteries aussi énormes, nous devons nous demander si l’industrie aurait dû fixer un seuil d'efficacité pour les véhicules électriques. Et ce seuil devrait-il être comparé à d'autres véhicules électriques ou à des modèles à essence équivalents?
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GM, par exemple, développe son Hummer EV qui atteindra une autonomie de plus de 563 km, avec une batterie de 200 kWh. Le Hummer risque de ne pas être un véhicule électrique efficace. Mais doit-on s’en préoccuper?
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2022 GMC Hummer EV

Il y a plusieurs années, les hybrides avaient été exclus de la compétition pour les prix annuels. Et même si les hybrides sont toujours évalués ainsi que les camions diésels en raison de l'augmentation de l'efficacité qu'ils apportent à la catégorie, l'arrivée de camions électriques accessibles de Rivian et Lordstown pourrait changer la vision en 2021.
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Pour le moment, les hybrides rechargeables sont encore une excellente option pour faciliter la transition vers le tout électrique. Mais dix ans après leur venue sur le marché, ils semblent toujours avoir des problèmes a offrir une autonomie électrique suffisante pour répondre au besoin de transport quotidien américain qui se situe à environ 52 km. La Chevrolet Volt répondait à cette attente, offrant selon l’EPA une autonomie de 56 km, alors que la Chrysler Pacifica Hybrid permet une autonomie toute électrique de 52 km depuis son introduction il y a trois ans.
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2021 Toyota RAV4 Prime

Les choix sont limités; le Toyota RAV4 Prime offre une autonomie de 67 km, et c'était le seul nouveau modèle qui répondait aux attentes cette année. Actuellement, un certain nombre de PHEV sont arrivés avec une autonomie électrique d’environ 32 km ou moins.

Le hybrides rechargeables devraient-ils être évalués l'année prochaine? Les normes devraient-elles être assouplies? Ou complètement éliminées? Devrions-nous déterminer quel type de voiture électrique est une voiture verte?

Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Québec finance une nouvelle technologie de recyclage de batteries lithium-ion

10/12/2019

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La province se positionne dans le marché nord-américain du recyclage de batteries de véhicules électriques, se réjouit Daniel Breton de l'AVÉQ.
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Les batteries lithium-ion sont difficiles à recycler. 
Le ministère de l'Énergie et des Ressources naturelles accordera une aide financière de 4,8 millions de dollars à l’entreprise Recyclage Lithion qui a développé un procédé de recyclage de batteries lithium-ion.

Radio-Canada a appris que le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles Jonatan Julien en fera l’annonce, mardi, lors d’une visite des locaux de l’usine pilote en construction dans la région métropolitaine.

Il existe actuellement peu de solutions de rechange considérées comme écologiques pour le recyclage des batteries lithium-ion.

Québec croit que le projet de Recyclage Lithion, basé sur l’hydrométallurgie, peut changer la donne.

L’entreprise a mis au point un procédé afin de montrer qu’il est possible de recycler de façon sécuritaire tous les types de batteries lithium-ion. Cela permettra notamment de diminuer les émissions et les résidus ainsi que de récupérer des matériaux de grande qualité pouvant servir à la production de nouvelles batteries.

Sur son site Internet, Recyclage Lithion affirme être en mesure de recycler et/ou de retourner aux manufacturiers 95 % des composants et produits de haute pureté pour la fabrication de nouvelles batteries au lithium-ion.

L’usine pilote aura une capacité annuelle de 200 tonnes de batteries lithium-ion, soit l’équivalent de 300 à 650 batteries de voitures électriques.

Le coût global du projet est d'environ 12 millions de dollars.

Une expertise québécoise
Le développement de cette nouvelle technologie de recyclage de batteries est une bonne nouvelle, selon Daniel Breton, porte-parole de l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).

« Je pense que c’est très intéressant parce que la technologie que Lithion a développée […], ils affirment pouvoir recycler jusqu’à 95 % des composantes des batteries lithium-ion, rend le processus extrêmement intéressant », souligne M. Breton qui a été ministre de l'Environnement sous le gouvernement de Pauline Marois.

Cette avenue est particulièrement appréciable, souligne-t-il, lorsqu'on tient compte de la quantité d'énergie importante que nécessite la production d'une batterie, sans compter l'extraction des ressources minières qui la compose comme le lithium notamment.

De développer une expertise québécoise pour les recycler ça donne un plus pour le Québec dans le marché nord-américain. Pour faire en sorte d’être moins dans l’extraction de matières premières et devenir un pôle en matière d’électrification des transports de façon durable, se félicite Daniel Breton.

Pas de montagnes de batteries dans les dépotoirs
Mais bien qu’il constitue une avenue très intéressante, le recyclage de batteries n’en est qu’à ses débuts, souligne Daniel Breton, qui précise qu’il n’y a pas actuellement au Québec une problématique liée aux batteries qui s’accumulent dans les dépotoirs.

« Pour le moment, il n’y a pas un gros marché pour le recyclage des batteries lithium-ion parce que les batteries durent généralement plus longtemps que ce à quoi on s’attendait. »
Daniel Breton, porte-parole de l’Association des voitures électriques du Québec

« Moi j’ai acheté ma première voiture hybride il y aura 20 ans bientôt et j’ai toujours la batterie originale. Il y a un type qui a une Chevrolet Volt à Trois-Rivières qui approche les 800 000 kilomètres, » témoigne M. Breton.

Les batteries de voitures usagées ont selon lui jusqu’à trois et même quatre vies avant de prendre la route du recyclage.​​
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Une batterie de voiture électrique est démontée à la main. Photo : Radio-Canada / Éric Carbonneau
​Plusieurs entreprises québécoises et même des constructeurs récupèrent depuis longtemps les batteries des voitures électriques accidentées ou en fin de vie pour améliorer d’autres véhicules électriques ou encore pour fabriquer des batteries stationnaires.

Par exemple, un constructeur comme Nissan, utilise les vieilles batteries de Nissan Leaf comme batteries stationnaires. […] Ils en font des "packs" de batteries superposées et ils envoient ça dans des régions qui sont hors réseau, un peu partout dans le monde, explique Daniel Breton.

Rechargées à l‘aide de l’énergie solaire, éolienne ou encore de génératrices, les batteries stationnaires sont aujourd’hui utilisées pour une foule d’usages comme éclairer des chalets ou de petits bâtiments, ou encore alimenter divers systèmes électriques dans des zones où le réseau électrique ne se rend pas, par exemple dans le Grand Nord ou sur des îles éloignées.

Avec les informations de Maxime Bertrand

Un reportage de :
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 Radio Canada
Contribution: André H. Martel
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Les Québécois veulent la clef d'une auto électrique dans leur bas de Noël

2/12/2019

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Si le Père Noël existe et si les automobilistes sages reçoivent le cadeau qu’ils souhaitent, les lutins ont passé tout l’automne à fabriquer beaucoup de voitures électriques pour les Québécois.
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PHOTO TESLA LIFE
​Un modèle réduit du Model S a été décoré et transformé en ornement d'arbre de Noël.

C’est ce que révèle le sondage de Noël de la firme d’experts-conseils Desrosiers Automotive.

Ce sondage annuel, il faut bien le dire, est généralement sans surprise.

Mais cette année, on note une augmentation appréciable des Canadiens qui souhaiteraient se faire donner une tout électrique à Noël. Et c’est particulièrement le cas au Québec, où près d’un tiers des répondants ont indiqué qu’il souhaiteraient trouver une voiture électrique enrubannée dans l’entrée.

À l’échelle nationale, «l’augmentation la plus remarquable cette année concerne les véhicules électriques, qui sont passés de 15,6 % des préférences exprimées à 22 %», dit Desrosiers, soit un bond de 6,6 points de pourcentage.​
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PHOTO CHEVROLET
​Un arbre de Noël branché sur la pile d'une Chevrolet Volt.

«Les consommateurs du Québec et de Colombie-Britannique, en moyenne, ont identifié des modèles électriques comme premier choix, avec respectivement 31,5 % des réponses au Québec et 27,6 % en Colombie-Britannique», indique Desrosiers Automotive. Dans ces deux provinces productrices d’hydroélectricité (et qui subventionnent l’achat de voitures électriques), la préférence pour la tout électrique dépasse même celle des VUS.

À l’échelle nationale, «l’augmentation la plus remarquable cette année concerne les véhicules électriques, qui sont passés de 15,6 % des préférences exprimées à 22 %», dit Desrosiers, soit un bond de 6,6 points de pourcentage.

«L’intérêt pour les véhicules électriques augmente avec la scolarité : 17,1 % chez les répondants ayant un DES ou moins; 19,8 % chez les détenteurs d’un DEC; 26,4 % pour les diplômes universitaires», note le sondage.​
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PHOTO REDDIT
​Une Chevrolet Bolt transportant un arbre de Noël.
Cette hausse de l'intérêt pour l'électrique est encourageante, dans la perspective de la difficile décarbonation de l'économie. Mais si le sondage indique que de nombreux Canadiens aimeraient se faire donner une électrique pour Noël, il reste à voir s'ils sont prêts à en acheter une.

Le véhicule le plus désiré des Canadiens, à l’échelle nationale, demeure le VUS (25,4 %). Les pickup sont espérés par 13 % des répondants, les fourgonnettes par 4,3 %.

Dans les provinces Atlantiques, le pickup est le souhait du plus grand nombre, avec 30,2 % des répondants.

Pour ce qui est des voitures exotiques, leur popularité montre que les Canadiens sont des gens très raisonnables. Même quand on leur demande quelle auto ils aimeraient se faire donner, seulement 11,5 % des répondants de moins de 35 ans disent qu’ils voudraient une exotique. C’est 12,8 % chez ceux qui ont entre 35 et 44 ans, et les pourcentages tombent pour les autres groupes d’âge.

Sondage de Noël de Desrosiers Automotive : Les Québécois veulent la clef d'une auto électrique dans leur bas de Noël
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Reproduit de :
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La Presse
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Contribution: André H. Martel
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Comment fonctionne une voiture électrique (avancé)

11/10/2019

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Si vous voulez savoir comment fonctionne une voiture électrique dans le détail, voici notre explication avancée.​
La batterie haute tension
Pour un véhicule hybride non rechargeable, la taille de la batterie est de 1 à 3 kWh ne moyenne. Pour un modèle hybride rechargeable, comptez entre 8 et 15 kWh en moyenne (sauf la Chevrolet Volt et la Honda Clarity qui ont des batteries de 17 kWh). Pour les voitures électriques, la taille de la batterie va de 24 à 100 kWh pour les plus grosses comme les Tesla Model S par exemple.

En plus des cellules et des modules, on retrouve aussi un BMS (Battery Management System) à l'intérieur de la batterie. C’est un ordinateur de bord qui gère le fonctionnement de la batterie (charge, décharge, température) et qui veille à ce qu’elle conserve une température adéquate.

La recharge
Les chargeurs de niveau 1 (120V) et de niveau 2 (240V) convertissent le courant alternatif en courant continu car la batterie doit être alimentée en courant continu.
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De son côté, le chargeur de niveau 3 (400V) contourne le chargeur embarqué car le courant fourni par la borne est déjà du courant continu.

Air climatisé, chauffage et batterie 12V
Relié à la batterie haute tension, se trouve un boîtier de jonction auquel est relié un compresseur d’air climatisé pour refroidir l’habitacle. Dans certains cas, la climatisation sert aussi à refroidir la batterie.

Relié au boîtier de jonction on retrouve aussi le «CTP», le système de chauffage. Il y a deux types de chauffages différents dans les véhicules électriques. Le premier fonctionne avec du liquide qu’on fait chauffer pour ensuite le faire circuler dans l’habitacle. Le second est un élément en céramique qu’on fait chauffer. Une fois que de l’air passe à travers, il en ressort chauffé ce qui permet de faire monter la température à l'intérieur du véhicule en hiver.

Enfin, il y a un convertisseur DC-DC relié à la haute tension. Son rôle est de convertir le courant continu haute tension (qui vient de la batterie de traction) en courant continu basse tension. Le convertisseur DC-DC a un rôle « d’alternateur virtuel » qui lui permet d’alimenter la batterie 12V du véhicule.

Pourquoi y a-t-il encore une batterie 12V comme dans une voiture à essence ? Pour activer la batterie haute tension (c’est une sécurité) mais aussi pour alimenter des accessoires comme le volant ou les sièges chauffants par exemple.
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Le moteur
Alimenté en électricité par la batterie haute tension (via un convertisseur), le moteur électrique tourne très vite, trop vite pour entraîner directement les roues. Pour éviter ce problème, le moteur électrique est engagé dans un «réducteur». C’est un système qui permet de diminuer la vitesse de rotation du moteur et d’accroître le couple du véhicule. En moyenne, il faut compter un tour de roue quand le moteur électrique en fait huit.

>> Voyez aussi notre autre vidéo: Comment fonctionne une voiture électrique (niveau débutant)
>> À lire aussi: Test de 8 bornes de recharge et Comparatif des réseaux de bornes de recharge publiques et Voiture électrique: avantages, incitatifs et polémique et tests d'autos 100% électriques et hybrides
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Protégez-vous
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 27 septembre 2019

27/9/2019

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ID3 VW Electric arrive au Canada
Il semblerait, cependant, que le Canada pourrait avoir plus d’intérêt pour l’ID3 que ses voisins du sud. Thomas Tetzlaff, un porte-parole de Volkswagen Canada, a déclaré au Globe and Mail que « sur le marché canadien, nous examinons de très, très, très près cette voiture » et « nous lui accordons toute la considération voulue pour l’introduire uniquement au Canada ».
Les détails :
Automotive Innovations Magazine
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Le Bloc veut aider les Québécois à acquérir une voiture électrique
Le Bloc a proposé comme incitatifs un rabais pour les acheteurs à revenu sous la moyenne, une prime pour le remplacement d’un véhicule âgé de plus de 12 ans par un véhicule électrique et un rabais pour l’achat d’une voiture zéro émission usagée.
​Les détails dans:
FM 103.3
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Du neuf dans l’usagé : rabais pour véhicules électriques d’occasion
Le terme « 100% électrique » est ici très important, car seuls ceux-ci ont droit à ce rabais gouvernemental. Ainsi, alors que des véhicules hybrides rechargeables tels que la Chevrolet Volt, la Honda Clarity PHEV ou la Toyota Prius Prime ont droit à des rabais provenant des deux paliers de gouvernements lorsqu’ils sont neufs, mais ils n’ont plus droit à aucun rabais lorsqu’ils sont usagés. Allez savoir pourquoi.
Un reportage de : Daniel Breton
À lire dans le journal :
St-François
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Le Cégep poursuit son virage vert
Dans un souci de mettre de l’avant des actions de plus en plus vertes, le Cégep de Victoriaville a récemment fait l’installation de cinq nouvelles bornes de recharges électriques, portant leur nombre à six. Ainsi le pavillon central, l’École nationale du meuble et de l’ébénisterie (campus de Victoriaville et de Montréal) et l’Institut national d’agriculture biologique peuvent désormais accueillir douze véhicules électriques qui peuvent faire le plein énergétique simultanément.
À lire dans :
La Nouvelle Union
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Des raisons d’exploiter cette « mine d’or »
Le Québec est assis sur une « mine d’or » pour son « avenir », a déclaré François Legault le mois dernier. Il faisait référence aux importantes réserves de lithium de la province.
Un reportage de : Alexandre Sirois
À lire dans :
La Presse
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​Le camion électrique québécois passe sous pavillon américain
Passée en douce à la fin d’août, l’acquisition de l’intégrateur lavallois Nordresa par le spécialiste américain de la motorisation électrique Dana a des airs de mauvaise nouvelle pour cette industrie encore émergente, au Québec. Mais c’est tout le contraire, assurent les principaux acteurs derrière cette transaction.
Un reportage de :
Alain McKenna
À lire dans;
La Presse
La mairie de Saint-Basile-le-Grand rouvrira ses portes au public le septembre
Le nouveau stationnement de la mairie comptera une dizaine de cases dédiées aux visiteurs, dont quelques-unes seront réservées aux personnes à mobilité réduite et aux véhicules électriques. L’espace ne sera toutefois pas aménagé le 30 septembre, à l’ouverture de la mairie.
Tous les détails :
TVRS
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La série s’arrête à Lavaltrie et Rawdon
MOBILITÉ DURABLE. Trois nouveaux évènements de la série « La mobilité durable, ça me branche », auront lieu cet automne dans les MRC D’Autray, Les Moulins et de Matawinie. Le sixième et dernier évènement aura lieu au printemps 2020 dans la MRC de Montcalm.
Pour plus d’informations :
L’Action.com
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L’échec de Téo Taxi étudié à l’international
La montée et la chute de Téo Taxi. Voilà un cas qu’on retrouve depuis quelques mois dans le grand catalogue Harvard Business Publishing Education. On y trouve en fait une foule de cas québécois et c’est beaucoup grâce à HEC Montréal et à son Centre de cas. Coup d’œil dans les coulisses de l’élaboration du cas Téo Taxi, qui sera maintenant étudié par les étudiants du MBA de HEC Montréal et d’ailleurs.
Un article de :
Martine Letarte
Tous les détails dans;
La Presse
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Contribution: André H. Martel
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L’Hiver sera bientôt à nos portes, il est temps de penser antirouille sur notre véhicule électrique

19/9/2019

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Vous avez une voiture électrique ou hybride enfichable et vous prévoyez la conserver entre 5 et 10 ans et même plus. Comme la majorité des propriétaires ayant acheté un véhicule, vous désirez le conserver dans un état impeccable. Après tout, la batterie, élément principal et coûteux est garantie 8 ans ou 160 000 kilomètres. Certains fabricants garantissent aussi longtemps plusieurs composants électriques et électroniques. Par contre, l'apparition de rouille peut survenir sur la carrosserie bien avant 8 ans. En hiver, les routes du Québec sont couvertes d'agent déglaçant comme le sel et le calcium qui ont un effet néfaste sur la carrosserie de votre voiture. L'application d'un antirouille aidera à prolonger la durée de vie de votre véhicule électrique. Plusieurs entreprises se spécialisent dans le traitement antirouille, le choix est vaste et plusieurs méthodes d'application sont utilisées
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Une Chevrolet Volt en recharge qui attend l'application de son antirouille.
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Une voiture électrique ayant beaucoup de composants électriques et électroniques comparativement aux véhicules fonctionnant au pétrole, il vaut certainement mieux de ne pas asperger d'huile, graisse ou tout autre produit similaire sur certaines pièces. Même si un module électronique est garanti 8 ans, s'il fait défaut et que le mécanicien en le démontant le retrouve enduit d'un produit huileux ou graisseux, la garantie sur cette pièce pourrait être annulée par le fabricant. Si la possibilité de ce type de problème vous inquiète, une méthode d'application d'antirouille ciblant que les parties métalliques à traiter est préférable.
Enlever les fausses ailes.
​La méthode idéale est celle permettant d'éviter de percer des trous qui permettent d'atteindre les endroits vulnérables à la rouille. Percer des trous chauffe et affaiblit le métal, le rendant plus sujet à la rouille même si de la graisse est badigeonnée autour du trou. De plus, comme le produit antirouille est vaporisé un peu partout par ces orifices, il n'est pas systématiquement appliqué aux endroits bien précis ou la rouille peut survenir et le produit antirouille peut se retrouver sur une ou plusieurs pièces électroniques du véhicule. 
La méthode préconisée consiste à démonter les garnitures intérieures, les seuils de portières en plastique, les moulures de bas de caisse et les fausses ailes en plastiques afin d'éviter de percer le métal. Il n'est donc pas nécessaire de vaporiser à l'aveuglette le produit antirouille. En démontant tous ces éléments, il est alors aisé d'atteindre avec plus de précision tous les endroits vulnérables à la rouille sans traiter les pièces électroniques et électriques. Par contre, un traitement aussi méticuleux risque de prendre plus de temps et de coûter plus cher comparativement à celui d’une entreprise qui perce des trous systématiquement et applique le produit antirouille en quelques minutes.​
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Garnitures de portes retirées.
Afin d'appliquer avec précision l'antirouille, divers types de pistolets sont utilisés. Sur de grandes surfaces, la vaporisation sera favorisée tandis que dans des endroits restreints, une application à l'aide de longs tubes permet de se rendre très loin dans certains des endroits inaccessibles autrement comme les renforts sous le capot et certaines tôles très rapprochées entre elles. En utilisant cette méthode, un produit antirouille suffisamment consistant peut être utilisé. Comme l'antirouille utilisé est appliqué avec précision, il n'est pas nécessaire d'en utiliser plus que nécessaire et votre voiture ne dégoutera pas dans votre entrée. 
Long tube permettant d'appliquer l'antirouille dans des recoins difficile d'accès.
Enfin, le montage des garnitures et autres éléments démontés sont remis en place.  Il faut compter entre 3 et 4 heures de travail pour la pose de l'antirouille. C'est certainement la méthode la plus efficace de protéger pour de nombreuses années votre véhicule électrique.
Pour un article plus complet sur les types d'antirouille, le magazine Protégez-vous de septembre 2014 a publié un article.
Concernant la garantie de votre véhicule, il est mentionné dans cet article: «Certains constructeurs peuvent l’annuler si la carrosserie de la voiture traitée à l’huile liquide ou semi-solide a été percée».
La méthode de démontage de toutes les garnitures et autres pièces en plastique est donc préférable tant au point de vue de la garantie du véhicule neuf que pour la protection de votre véhicule contre la rouille.
Concernant la garantie contre l'apparition de la rouille suite à l'application d'un antirouille, elle est variable selon les commerçants.  Bien se renseigner auprès de l'entreprise effectuant le travail.

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Insertion du tube pour appliquer l'antirouille dans des recoins du capot.​
L'AVÉQ remercie l'entreprise Antirouille Bolduc de St-Apollinaire ayant permis la rédaction de cet article.

Auteur: Pierre Langlois, délégué régional AVÉQ, Capitale nationale.

Actualités AVÉQ
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Contribution: André H. Martel
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Pourquoi GM se concentrera sur les véhicules tout électriques au lieu des hybrides

13/8/2019

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La décision de General Motors de cesser de produire la Chevrolet Volt était révélatrice d'une stratégie à long terme consistant à se concentrer sur des véhicules tout électriques plutôt que sur des véhicules hybrides.
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Dans une récente entrevue avec le Wall Street Journal , le président de la société, Mark Reuss, a expliqué que la décision du constructeur automobile de cesser de produire des hybrides avait comme objectif de canaliser ses investissements écologiques vers les véhicules tout électriques, car ils étaient convaincus qu'ils prendraient éventuellement la relève.

«Si j'avais un dollar de plus à investir, le dépenserais-je sur des véhicules hybrides? Ou devrais-je le dépenser sur une valeur sûre, que nous souhaitons perfectionner plus rapidement et mieux que quiconque? »Dit Reuss.

Le Wall Street Journal note que cette stratégie s'écarte des autres grands acteurs de l'industrie tels que Toyota et Ford. Pour Toyota, les véhicules hybrides sont essentiels pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, car ils sont moins dispendieux à produire que les véhicules tout électriques, donc se vendent moins chers et en plus grand nombre.

Ford, quant à lui, envisage d'investir massivement dans les véhicules tout électriques, mais prévoit également certains modèles hybrides, comme le prochain F-150 Hybrid. Un ingénieur de Ford a expliqué que la société ne souhaitait pas que les acheteurs désirant un véhicule écologique soient contraints de passer uniquement à un véhicule tout électrique, toujours plus dispendieux qu’un véhicule hybride et dont l’autonomie est encore limitée.

GM n'est pas le seul constructeur à considérer les véhicules hybrides comme une étape inutile entre les véhicules à combustion et les véhicules électriques. Le Wall Street Journal a également parlé aux dirigeants de VW qui partagent la vision de GM: si la part de marché des véhicules électriques augmente comme prévu, pourquoi continuer à investir dans des technologies telles que les hybrides et les hybrides rechargeables?

«Notre préférence va tout simplement vers une évolution intégrée du marché, par opposition aux hybrides comme moyen de protéger nos investissements», a déclaré le directeur général de Volkswagen America, Scott Keogh.
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Le temps nous dira quels constructeurs ont adopté la bonne stratégie et lesquels se sont trompés. La stratégie gagnante peut dépendre de la rapidité avec laquelle les constructeurs automobiles tels que GM et VW pourront mettre sur le marché des VÉ abordables qui offrent une autonomie intéressante. Si les véhicules tout électriques ne connaissent pas une croissance suffisamment rapide, ils pourraient être contraints d'employer davantage de véhicules hybrides pour se conformer à la règlementation gouvernementale sur les émissions de 2025.

Source: Wall Street Journal
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GM Authority
Contribution: André H. Martel
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Environ 25 000 voitures électriques rechargeables ont été vendues au Canada au premier semestre 2019

18/7/2019

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La part de Tesla est supérieure à un tiers, la Model 3 étant la voiture rechargeable la plus populaire
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Au Canada , les ventes de voitures électriques rechargeables restent fortes. En juin, les ventes ont diminué de 6% par rapport à l’an dernier pour s'établir à 5 890, principalement parce que juin 2018 a été un mois record. Les résultats de l'exercice précédent étaient particulièrement élevés, car la généreuse prime d'encouragement de 14 000 $ CAN en Ontario prenait fin. EV Sales Blog a noté qu'il s'agissait de la première baisse en quatre ans.

Il est intéressant de voir que les résultats globaux de cette année sont similaires sans le coup de pouce de l'Ontario et malgré la baisse des ventes de voitures au Canada (-10% en juin). La part de marché des rechargeables s'est élevée à environ 3,2% le mois dernier.

Au cours du premier semestre de cette année, les ventes totales sont estimées à 24 851 , soit une part de marché moyenne de 2,5%.

Ventes de voitures électriques rechargeables au Canada - juin 2019

Tesla Model 3 s'avère être le modèle rechargeable le plus vendu par une marge énorme. Le nombre de livraisons est estimé à 2 300 en juin et à 7 585 depuis le début de l'année , soit respectivement 39% pour juin et plus de 30% des ventes de voitures rechargeables pour l'année en cours. Les résultats du Model 3 ont été si bons cette année qu’ils se classent au 2e rang du segment des voitures intermédiaires, derrière la Toyota Camry avec 8 586 véhicules. La part de Tesla représente environ 38% des ventes de voitures rechargeables depuis le début de l'année.

Àprès Tesla, les modèles les plus vendus sont:

Mitsubishi Outlander PHEV - 504 et 2 440 depuis le début de l'année
Toyota Prius Prime - 244 et 2 132 depuis le début de l'année
Chevrolet Volt - 374 et 2 013 depuis le début
Nissan LEAF - 317 et 1 476 depuis le début de l’année
Chevrolet Bolt EV - 373 et 1332 depuis le début​
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INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
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GM veut structurer son propre réseau de bornes de recharge national avec Bechtel

30/5/2019

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General Motors, le plus grand constructeur automobile du pays, s’associe au géant de la construction Bechtel pour construire des milliers de bornes de recharge aux États-Unis dans le but de promouvoir l’adoption des voitures électriques.
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Les sociétés formeront une entreprise commune pour construire les bornes de recharge dans lesquels Bechtel apportera son expertise en matière de construction et d'obtention de permis et GM fournira les données de ses voitures et de sa clientèle pour choisir les meilleurs sites pour l’installation de ses bornes de recharge.

Les dirigeants des deux sociétés ont déclaré que les bornes de recharge ne seraient pas simplement situées le long des autoroutes pour permettre les voyages sur de longues distances, mais aussi dans des zones mal desservies incluant les centres-villes. Les bornes de recharge seront conformes aux normes SAE et IEEE. Elles seront accessibles à tous les véhicules électriques quel que soit le constructeur.

Mike Ableson, vice-président de GM chargé des infrastructures et de la gestion de la recharge des véhicules électriques, a déclaré à CNN : "Notre vision: nous voulons installer le plus de bornes de recharge possible de façon à influencer positivement l’adoption des véhicules électriques, où que ce soit."

GM dispose de vastes données sur les endroits où les conducteurs de ses Chevrolet Volt et Bolt ont rechargé leurs véhicules au fil des ans grâce à son système OnStar.

Dans les zones urbaines, où de nombreux prospects vivent en appartements et en condominiums, on a généralement enregistré une baisse des ventes de voitures électriques, car il est plus difficile pour ces conducteurs de recharger leur véhicule chez eux et il y a moins de bornes de recharge rapides publiques.

La porte-parole de GM, Megan Soule, a confirmé ces plans au représentant de Green Car Reports, tout en précisant que la société n’était pas encore en mesure de faire une annonce plus précise sur le calendrier de développement, le type ou le nombre de bornes de recharge, ni sur le nom du fournisseur à ce stade-ci". Elle a toutefois confirmé que GM souhaitait s’associer à un réseau opérationnel pour créer un réseau national avec des milliers de bornes de recharge rapides".

Mary Barra, PDG, a annoncé son intention de convertir le parc automobile du constructeur en voitures électriques incessamment sans préciser plus de détails, et elle envisage de lancer un nouveau VUS électrique inspiré de la Chevy Bolt EV au cours des deux prochaines années, suivi d'une nouvelle plateforme pour voitures électriques pour la marque Cadillac.

Green Car Reports​
​Contribution: André H. Martel
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GM ne baissera pas le prix de la Chevrolet Bolt malgré la diminution de l'incitatif fiscal américain

29/3/2019

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La Chevrolet Bolt n’entrera pas dans une guerre de prix avec Tesla même si son crédit d'impôt fédéral des É-U pour véhicules électriques est réduit de moitié.
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Le consommateur aura bientôt moins d'incitatif à acheter une Chevrolet Bolt. Le 1er avril, le crédit d'impôt américain pour le véhicule électrique de General Motors sera réduit de moitié, passant de 7,500 USD à 3,750 USD, le constructeur automobile ayant franchi la barre des 200,000 véhicules électriques vendus dans le pays. Mais GM ne prévoit pas absorber une partie du fardeau financier en abaissant le prix de son véhicule électrique.
Selon Reuters, GM ne suivra pas la stratégie utilisée par Tesla plus tôt cette année. On ne réduira pas le prix de base de la  Bolt, même quand l'incitatif fédéral sera réduit ou disparaitra complètement. Un porte-parole de GM a déclaré jeudi qu'il serait plus facile de travailler avec les concessionnaires sur des mesures incitatives que de modifier le prix de détail suggéré par le fabricant. Pour 2019, une Bolt LT de base se vend à 37,495 USD avant tout incitatif local ou fédéral.
La Chevrolet Volt est également touchée par la réduction des incitatifs sur les véhicules électriques de GM, bien qu’on ait cessé de la produire en février et que les concessionnaires vendent déjà les derniers véhicules en offrant de nombreuses promotions.
Cela contraste nettement avec la décision de Tesla en janvier de réduire les prix de 2000 USD lorsque l’incitatif fédéral est tombé à 3,750 dollars. Cette baisse de prix a depuis été revue et on a effectué d'autres modifications de prix et d'équipement.
Le crédit d'impôt de GM pour les véhicules électriques sera à nouveau réduit en octobre, à 1,875 dollars, et disparaitra complètement en avril 2020. GM et Tesla ont tous deux fait pression sur le gouvernement fédéral pour que cet incitatif soit prolongé, mais les législateurs ont déjà menacé de le couper complètement dans le but de réduire les dépenses gouvernementales. Pour le moment, GM sera probablement  forcé de laisser plus d'argent sur la table et devra avoir recours à des contrats de location plus attractifs pour demeurer viable, alors que des rivaux tels que Hyundai et Kia dévoilant de nouveaux véhicules électriques toujours éligibles au crédit de 7,500 dollars.
Bien que cette situation soit acceptable à court terme, la Chevrolet Bolt pourrait avoir besoin de davantage d’assistance pour soutenir et augmenter ses ventes aux États-Unis.
Source: Reuters
INSIDEEVs
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Contribution: André H. Martel
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Émission Zéro, la Chevrolet Volt comme si vous y étiez

26/3/2019

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Cette semaine à Émission Zéro, Robert Maranda découvre les secrets de la Chevrolet Volt en compagnie de Dave Boucher, électromobiliste.
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Émission Zéro, une série de 10 émissions sur la voiture électrique au Québec produite par la chaîne communautaire maCommunauté de Telus. Disponible aussi sur YouTube. 

Chaque épisode de 15 minutes de l’émission présente un modèle différent de voiture électrique. L’animateur et journaliste Robert Maranda explore toutes les facettes du véhicule en compagnie des généreux propriétaires conducteurs.

Diffusé tous les jours à 10h45, 14h, 16h40 et 20h20 sur la chaîne maCommunauté de Telus (voir grille horaire). 

Aussi disponible sur demande (chaîne 497) et sur la chaîne YouTube.

Ça vous donnera le goût de découvrir notre service de jumelage pour essais routiers, pour vivre la même expérience que dans l’émission !

Source :
Émission Zéro

Auteur : Daniel Rochefort
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Une vérité qui dérange l'industrie automobile mondiale: les voitures électriques se vendraient moins en 2019

14/3/2019

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Ce n’est pas tout de développer de nouveaux véhicules électriques (BEV), il faut aussi les vendre. S’étant concentré sur l’acquisition des matières premières pour la fabrication de batteries lithium-ion et après avoir développé des normes de production exceptionnelles dans son usine d’assemblage à Fremont, en Californie, Tesla devrait maintenant se concentrer sur les ventes.

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Le plus gros obstacle aux ventes de BEV dans le monde entier a été l'intervention des gouvernements sur les marchés. Les crédits d'impôt aux États-Unis sont basés sur le volume et, les deux plus gros vendeurs de BEV du pays, GM et Tesla, dépassant déjà le seuil des 200,000 unités causant une augmentation des prix. Le gouvernement de la Chine, de loin le plus grand marché de véhicules électriques au monde, réduirait d'un tiers les subventions en 2019 et les éliminerait complètement en 2020. L'Europe de son côté est éparpillée en matière de subventions. De plus, quand il est question du succès des ventes de BEV en Norvège en raison de fortes subventions gouvernementales, rappelez-vous que la population de la Norvège est inférieure à celle de New York. 
Ainsi, si les subventions diminuent en 2019 pour tous les BEV en Chine et pour Tesla et GM aux États-Unis on se serait attendu à une nette progression des ventes au dernier trimestre de 2018 et à une baisse marquée de ventes en 2019. C’est exactement ce qui se passe sur le marché mondial. En règle générale, les consommateurs sont clairvoyants et les acheteurs d’autos ont tendance à être attentifs aux prix.
Les analystes de Wall Street commencent à prévoir une forte baisse des livraisons de Tesla au premier trimestre de 2019. Adam Jonas de Morgan Stanley a prédit cette semaine que Tesla ne livrera que 48,000 unités au premier trimestre. Un autre analyste a abaissé son estimation à 74,700. Il semble évident pour ces spécialistes que les livraisons de Tesla, qui s’élevaient à plus de 90,000 unités au quatrième trimestre, pourraient constituer un sommet à court terme.
Alors que le crédit d’impôt fédéral américain accordé aux modèles Tesla est sur le point de diminuer de nouveau pour atteindre 1,875 dollars le 1er juillet, la société ne cesse de faire face à des hausses de coûts de production préjudiciables. Suite à la baisse des subventions, Tesla a coupé les prix deux fois en huit semaines, puis les a relevés de 3% cette semaine. L'augmentation la plus récente des prix est une tentative flagrante visant à amener les consommateurs à acheter leur véhicules avant que cette augmentation ne  prenne effet le 18 mars permettant d’augmenter ainsi le nombre des livraisons du premier trimestre de 2019. Par contre, si Tesla se retrouvait avec beaucoup de commandes en main, il deviendrait difficile de livrer la marchandise en moins de trois semaines. Serait-il possible qu’une grande partie de la demande du Model 3 se soit réalisée au quatrième trimestre de 2018. 
En Chine, la baisse des ventes de BEV a été frappante. Les consommateurs chinois se sont clairement précipités pour acheter des BEV au quatrième trimestre, et la progression était tout aussi évidente que pour Tesla aux États-Unis. Les ventes de BEV en Chine ont totalisé 104,577 en novembre mais sont passées à 72,175 en janvier. Le mois de février est un mois de ralentissement des ventes de biens de consommation en Chine en raison du Nouvel An lunaire et des vacances associées à cet évènement.
Pour le marché Chinois, dans son ensemble, les ventes totales de véhicules de tourisme à énergies nouvelles y compris les hybrides et les hybrides rechargeables ont atteint 159,751 unités en décembre et en février, ce chiffre est tombé à 50,783 unités.
Donc, les ventes de voitures électriques aux États-Unis et en Chine ont considérablement diminué au cours des deux premiers mois de 2019. Il ne semble pas que le Congrès américain planifie de nouvelles subventions. En outre, il faut bien se rendre compte que les réductions de subventions BEV du gouvernement chinois visent à éliminer les acteurs les plus faibles du marché, une tactique similaire à celle utilisée par le même gouvernement pour restructurer son industrie sidérurgique nationale.
Alors que les moteurs diesels, qui représentent encore plus du tiers du marché européen, sont sur le point d’être éradiqués, les manufacturiers automobiles se sont tournés vers une nouvelle cible. La part de marché d’environ 75% de Tesla sur le marché américain des véhicules BEV devient une cible attrayante pour des acteurs aussi importants que GM, Ford et VW.
Les ventes de la Nissan Leaf, probablement le meilleur produit de sa catégorie, jusqu'à la venue du Model 3 à 35,000 USD ont chuté à des niveaux précaires aux États-Unis. Nissan a vendu 853 Leaf en Amérique en février. On ne peut malheureusement savoir combien de Chevrolet Bolt ont été vendues en février car la société a cessé ses rapports de ventes mensuels.
De plus, la Bolt et la Volt ainsi que la Leaf et le Model 3 et S de Tesla sont des berlines classiques. C’est un modèle qui a perdu une grande part de marché au profit des SUV et des véhicules utilitaires multi segments depuis 25 ans.
Les gestionnaires de la banque Morgan Stanley estiment que Tesla disposera d’un flux de trésorerie disponible négatif de plus d'un milliard de dollars au premier trimestre qui pourrait mettre les finances de l’entreprise encore à risque. Les autres constructeurs automobiles ne sont toujours pas  parvenus à trouver le meilleur compromis pour un consommateur de BEV. Une industrie toujours en développement qui n’a pas encore réussi à solutionner ses incertitudes. Ne faut surtout pas lâcher car l’avenir est définitivement électrique!

Forbes

Forbes
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Contribution: André H. Martel
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Fin de production de la Chevrolet Volt

26/2/2019

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La chaine de production de la Chevrolet Volt s’est officiellement arrêtée à l’usine Detroit-Hamtramck, avec quelques semaines d’avance. La fin d’un véhicule qui aura marqué la révolution électrique.
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​GM avait déjà annoncé la fin de la production de la Volt pour le mois de mars, ce qui a suscité l’incompréhension dans la communauté des promoteurs de l’électrification des transports. C’est que la Volt dominait largement le marché des hybrides branchables, et est même considéré par plusieurs comme le meilleur choix de cette catégorie, autant en terme de rapport qualité-prix, de confort, de fiabilité etc. L’édition 2019 était même la plus aboutie.

​La décision de GM est officiellement liée à la fermeture de l’usine de Detroit-Hamtramck… qui n’aura lieu qu’en janvier 2020 ! D’ici là, l’usine continuera à pondre des Chevrolet Impala et des Cadillac CT6 !!!

Les amateurs d’hybride branchable pourront toujours se rabattre sur la Honda Clarity PHEV lorsque les stocks de Volt seront épuisés.

Source :
Inside EVs

Auteur : Daniel Rochefort
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Brèves du 30 janvier 2019

30/1/2019

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La compagnie chinoise BYD est en tête de la production mondiale de véhicules électriques pour la troisième année consécutive; BYD lance ses camions et fourgonnettes électriques rechargeables en Europe; Tesla construit l’entrepôt des entrepôts pour ses pièces d’équipement; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​La compagnie chinoise BYD est en tête de la production mondiale de véhicules électriques pour la troisième année consécutive.
Essayez de demander à n'importe quel propriétaire de voiture électrique, ou même à n'importe qui, quel constructeur a vendu le plus de voitures électriques l'année dernière. En Amérique du Nord, la réponse sera probablement Tesla. BYD, le constructeur chinois qui fabrique également des cellules de batterie a été le plus agressif de tous les constructeurs pour ce qui est de promouvoir les voitures électriques. La société "Build Your Dreams" est une anomalie en Chine: elle est une société entièrement privée. BYD a dominé les ventes chinoises de véhicules dits éco énergiques en vendant 113,669 de ces véhicules l'année dernière, comprenant à la fois des modèles tout électrique et des modèles hybrides rechargeables. Dans ce nombre on compte environ 4,700 voitures électriques Denza produites dans le cadre de sa collaboration avec Mercedes-Benz. Bien que certaines de ses ventes ont été finalisées sur les marchés internationaux, la grande majorité de ses livraisons se font en Chine. Tous les véhicules BYD sont des véhicules capables de circuler sur les grandes routes, car il faut préciser que la Chine envisage de mettre fin à ses incitatifs pour les véhicules électriques qui ne peuvent pas fonctionner à une vitesse supérieure à 100 km / h. Cela risque de réduire considérablement les ventes de véhicules électriques à basse vitesse en Chine. Le deuxième plus gros vendeur de véhicules électriques avec 103,199 inscriptions, est BAIC, dont le véhicule de la série E devra être amélioré pour satisfaire à la nouvelle exigence en matière de vitesse permise pour avoir droit aux subventions. BAIC, une autre société chinoise dont les ventes sont presque entièrement réalisées sur son marché national, a devancé Tesla par moins de 100 unités. Le constructeur automobile de la Silicon Valley a cité un total de 103,122 livraisons pour 2017. Après BYD, BAIC et Tesla, BMW suit avec 97,057 unités,  la majorité d’entre elles étant des hybrides rechargeables, puis Chevrolet, avec 54,308 incluant la toute électrique Bolt EV et l’hybride rechargeable Volt. Nissan, Toyota, Roewe (SAIC), Volkswagen et Zhidou ont constitué le reste du Top 10 mondial, avec des mélanges variés d’hybrides rechargeables et de modèles tout électrique.
Green Car Reports
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​BYD lance ses camions et fourgonnettes électriques rechargeables en Europe.
Build Your Dreams (BYD) a lancé trois véhicules utilitaires zéro émission destinés aux clients des parcs de véhicules en Europe. Deux camions électriques et un fourgon électrique ont fait leur première apparition en Europe la semaine dernière lors d'une présentation au stade Estadio Nueva Condomina de la ville de Murcie, dans le sud-est de l'Espagne. Il s’agit d’une première pour les camions etruck de BYD en Europe. BYD et son concessionnaire Tomi Maquinaria, l'un des principaux revendeurs de chariots élévateurs électriques pour BYD en Espagne, ont organisé l'événement à Murcie. Parmi les invités figuraient des représentants du gouvernement espagnol local et régional, des entreprises de logistique et des concessionnaires. Les premiers camions disponibles pour les clients européens sont le camion léger T6 (7,5 tonnes de GVW), d’une autonomie de 200 km, et le tracteur triage Q1M (46T GCWR), spécialement conçu pour les aéroports, les ports et les centres de distribution. Le BYD T3 entièrement électrique a également été présenté à cette occasion. Il a une capacité de charge utile pouvant atteindre 800 kg et, à l'instar du T6, est équipé de batteries Ironphosphate propres à BYD, ce qui lui confère une autonomie de plus de 200 km. Ces premières unités sont les pionnières d'une gamme complète de véhicules utilitaires légers et lourds 100% électriques que BYD envisage de déployer à travers l'Europe dans les années à venir. L’Espagne a été choisie comme le marché pilote. La première gamme des camions électriques BYD marque le début du déploiement en Europe.
Commercial Fleet
​Tesla construit l’entrepôt des entrepôts pour ses pièces d’équipement.
L’installation de Lathrop est en train de devenir un immense entrepôt de pièces pour le constructeur automobile. C'est logique alors que Tesla renforce sa chaîne d'approvisionnement pour son usine automobile de Fremont, en Californie. Tesla reçoit actuellement des pièces de milliers de fournisseurs du monde entier, y compris de sa propre Gigafactory à Sparks, dans le Nevada. Lathrop constituerait un excellent endroit pour que Tesla organise les différents flux de pièces entrantes et les y entreposent, car actuellement, un de ses objectifs principaux est d’améliorer la disponibilité des pièces pour répondre au développement de ses Model 3. Dans quelques mois, Tesla devrait dévoiler le très attendu Model Y, dont la mise en production est prévue pour 2020. Ce lancement devrait se dérouler parallèlement au lancement du Tesla.Semi et de la Tesla Roadster 2.0. Toutefois, la demande pour le Model Y devrait amplement excéder la demande des deux autres nouveaux arrivants. Tesla a souffert de problèmes de production, de livraison et de service avec chacun de ses nouveaux véhicules. En combinant trois lancements les uns sur les autres au cours d’une même année, il est certain que ces difficultés seront amplifiées de façon exponentielle. Le service est la plus grosse difficulté à surmonter et les problèmes de livraison et de fourniture de pièces sont des domaines dans lesquels Tesla pourrait encore s’améliorer. En ce qui concerne la qualité de service, Tesla a apporté de nombreuses innovations à ses clients. Elle s’efforce de développer son parc de véhicules de réparation à distance qui, à son avis, peut effectuer 80% de toutes les réparations chez le client, évitant à ceux-ci de laisser leurs véhicules à un centre de service. Les réparations nécessitant plus d’attention de la part des techniciens de service de Tesla et plus de pièces peuvent entrainer des retards de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois, si l’on en croit les reportages qui circulent sur le net. Même s'il ne s'agit que de cas extrêmes, Tesla sait que sa chaine d'approvisionnement en pièces d'équipement nécessite d'être d'améliorée et, selon toute apparence, Lathrop est le fer de lance créé pour résoudre ce problème.
Clean Technica
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 29 janvier 2019

28/1/2019

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Comment le temps froid affecte les véhicules électriques; Premier vol d'un véhicule aérien autonome de Boeing; Lotus s’associe à Williams pour développer des véhicules électriques de pointe; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Comment le temps froid affecte les véhicules électriques.
Il est normal de prendre en compte l'impact de l'hiver sur les véhicules à essence classiques. Cependant, vous n’avez peut-être pas pris en compte son effet sur les véhicules électriques. Voici quelques exemples d'influences causées par le temps froid sur les véhicules électriques ainsi que des conseils utiles pour optimiser l'autonomie de votre véhicule en hiver. Des chercheurs du laboratoire national de l'Idaho ont récemment achevé la recherche d'un projet complet sur les véhicules électriques, analysant 10 millions de kilomètres de données provenant de véhicules électriques. Les chercheurs ont découvert que le temps froid pouvait entrainer une réduction de 25% ou plus de l'autonomie des véhicules électriques. En particulier, ce groupe a constaté que la gamme Chevy Volt fonctionnant en hiver affichait une autonomie inférieure de 29% à celle des véhicules conduits au même endroit au printemps. Les constructeurs de véhicules électriques commencent à affiner et à mettre en œuvre une technologie de contrôle de la température, telle que des résistances de batterie, pour améliorer l'efficacité de ce modèle par temps froid. Mais que se passe-t-il si vous n'avez pas de modèle équipé de cette fonctionnalité? Vous pouvez encore prendre des mesures pratiques pour améliorer la portée de votre véhicule. L’un des meilleurs moyens d’augmenter la portée est de chauffer la cabine et / ou la batterie avant de débrancher votre VÉ. Certains modèles de véhicules vous permettent même de le faire via un smartphone ou une application de surveillance. De nombreux modèles électriques sont livrés avec un mode économie qui aide à stimuler l'économie de carburant . C'est un excellent moyen d'aider votre VÉ à économiser de l'énergie en hiver. Évitez les excès de vitesse et les freinages brusques. Ces deux comportements peuvent nuire à l'autonomie de votre voiture. Selon Energy.gov, vous devriez utiliser des sièges chauffants plutôt que le chauffage central pour conserver l'énergie et augmenter l'autonomie. Il est également judicieux de limiter l'utilisation d'autres accessoires tels que la climatisation, le chauffage et la technologie de divertissement, car ces fonctions épuisent l’énergie du VÉ. Bon hiver. Bonne route.
The News Wheel
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​Premier vol d'un véhicule aérien autonome de Boeing.
Boeing a réalisé avec succès le premier vol d'essai de son prototype de véhicule aérien autonome à Manassas, en Virginie. Boeing NeXt, qui dirige les efforts de la société en matière de mobilité aérienne en zone urbaine, a utilisé Aurora Flight Sciences, filiale de Boeing, pour concevoir et développer l'avion de décollage et d'atterrissage vertical électrique (eVTOL) et poursuivra ses essais pour améliorer la sécurité et la fiabilité du transport aérien autonome. Le prototype du PAV a effectué un décollage, un vol stationnaire et un atterrissage contrôlés ce qui a permis de tester les fonctions autonomes et les systèmes de contrôle au sol du véhicule. Les prochains vols permettront de tester la tenue de vol ainsi que la phase de transition entre les modes de vol vertical et le vol horizontal. Propulsé par un moteur électrique, le prototype de PAV est conçu pour un vol totalement autonome du décollage à l'atterrissage, avec une autonomie pouvant aller jusqu'à 80 km. Mesurant 9,14 mètres de long et 8,53 mètres de large, sa structure intègre les systèmes de propulsion et d'ailerons pour un vol stationnaire et horizontal efficaces. Le vol d’essai représente le dernier jalon pour Boeing NeXt. La division collabore avec les organismes de règlementation et les partenaires du secteur pour faciliter le développement responsable d’un nouvel écosystème de la mobilité et garantir un avenir où des véhicules aériens autonomes et pilotés coexisteront en toute sécurité. Outre le PAV, le portefeuille de Boeing NeXt comprend un véhicule cargo aérien entièrement électrique (CAV) et autonome conçu pour transporter jusqu'à 226,80 kg et d'autres plateformes de mobilité urbaines, régionales et mondiales. Le CAV a effectué son premier vol intérieur l’an dernier et passera aux essais en vol extérieur en 2019.
Electric Vehicles Research
​Lotus s’associe à Williams pour développer des véhicules électriques de pointe.
Un partenariat stratégique a été annoncé par les légendaires sociétés de course britanniques Lotus et Williams Advanced Engineering, dans le but de développer des technologies de propulsion de pointe afin d’accélérer l’évolution automobile de haute performance. Lotus est réputé pour ses carrosseries légères pour voitures de sport, les premiers Tesla Roadsters ont été construits sur des carrosseries Lotus. Pour sa part, Williams apportera au partenariat des connaissances de pointe en matière de technologie de véhicules électriques, acquises au cours des quatre saisons de la Formule E, en particulier son expertise dans la technologie des batteries. Ensemble, les deux entreprises prévoient améliorer les hautes performances, les transports propres et les technologies, ce qui pourrait permettre de vendre l'hypercar Omega pour la somme estimée de 3,67 millions de dollars, ce véhicule présenté pour la première fois l'an dernier par le magazine Autocar. Bien que le projet Omega soit un peu mystérieux, il a été confirmé que Lotus envisageait de développer la voiture hypercar, qui roulera à une vitesse incroyable, grâce à un investissement de 2,75 milliard de dollars CAD par le nouveau propriétaire Geely. On a peu de détails sur l'hypercar, mais on sait qu'il tirera son énergie d'un groupe propulseur exclusif entièrement électrique.  Williams Advanced Engineering est fière de pouvoir proposer à ses clients des innovations rapides, nées de son héritage de la Formule Un. Que ce partenariat aboutisse ou non à la réalisation du projet Omega ou à un nouveau concept 100% électrique, ce sera un grand pas en avant pour le constructeur de voitures de sport emblématique Lotus: à ce jour, sa seule incursion dans la technologie du VÉ est le Lotus Evora 414E hybride.
The Driven
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 12 décembre 2018

12/12/2018

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Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques; Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027? En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement; La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques.
MONTRÉAL, le 10 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Il y a un an, Desjardins annonçait des pratiques concrètes afin de jouer un rôle proactif face au défi que représentent les changements climatiques. Il était question notamment de rendre ses opérations carboneutres, d'investir dans des projets d'énergie renouvelable, d'ajouter des critères d'autorisation ESG afin de favoriser une finance qui respecte l'environnement et les collectivités et aussi de renforcer l'accompagnement de nos membres et clients faisant le choix de réduire leur empreinte carbone. À ces initiatives se sont ajoutées celles de l'installation de 200 bornes électriques à travers le Québec et l'Est de l'Ontario d'ici 2021 et le lancement de nouveaux produits d'investissement responsable. « Contribuer à une transition énergétique juste et au développement socio-économique des communautés est une priorité pour Desjardins. C'est par des actions concrètes que nous parviendrons à réussir cette transition. Depuis 25 ans, Desjardins s'y consacre. Nous avons fait un pas de plus avec les initiatives annoncées au cours de la dernière année. Je suis fier de ces engagements et des efforts que nous mettons pour les réaliser », a souligné le président et chef de la direction de Desjardins, Guy Cormier. En 2018, le montant investi dans les infrastructures d'énergie renouvelable atteint 1,04 G$, ce qui représente 45 % de l'ensemble des investissements en infrastructures de Desjardins. Après avoir comparé sa position à d'autres investisseurs d'importance, il en ressort que la position agrégée de Desjardins en fait définitivement un leader canadien de l'investissement dans les infrastructures d'énergie renouvelable. Desjardins entend demeurer un leader dans ce domaine. En mars dernier, Desjardins annonçait l'installation de 200 bornes de recharge pour véhicules électriques dans son réseau de caisses d'ici 2021. Ce projet est réalisé en partenariat avec Hydro-Québec et AddÉnergie afin de couvrir l'ensemble du territoire québécois et l'Est de l'Ontario. Pour 2018, 40 bornes auront été installées dont 9 bornes rapides et 31 bornes standards réparties notamment dans 4 régions du Québec soit : Québec, Côte-Nord, Charlevoix et Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Le Lézard
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​Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027?
 Selon les prévisions faites par la société d’État, la poussée des ventes d’ici quelques années fera en sorte que le nombre de ces véhicules vendus pourrait augmenter à 40 000 en 2020, à 117 000 en 2023, puis à 319 000 en 2026. En 2017, 4,76 millions d’automobiles et de camions légers circulaient sur les routes du Québec, selon les données publiées par la Société d’assurance automobile du Québec. Les 380,000 voitures 100 % électriques prévues par Hydro-Québec n’incluent pas les voitures hybrides rechargeables, c’est-à-dire des modèles comme la Volt (Chevrolet), dotés à la fois d’une autonomie complètement électrique et d’un moteur à combustion. En ajoutant cette deuxième catégorie, le nombre de véhicules rechargeables dans le scénario 2027 augmente à 490,000, selon un porte-parole d’Hydro-Québec, Louis-Olivier Batty. Le Québec compte actuellement environ 37,000 véhicules électriques. Si les prévisions se réalisent, plus de 10% des voitures sur les routes du Québec seront électriques en 2027. Pour faciliter cette évolution, la Régie de l’énergie prévoit installer 1580 bornes de recharge rapides au cours des 10 prochaines années. Ces bornes de nouvelle génération permettent de recharger une bonne partie de la pile en 20 ou 30 minutes.
Le Devoir
​En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement.
Il y a près de dix ans , la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le plus grand marché automobile au monde. Depuis lors, les ventes d’automobiles en Chine ont augmenté, bien que cette croissance semble s’arrêter cette année, avec ce qui serait la première contraction des ventes d’automobiles annuelles dans le pays depuis 1990 . Les ventes de voitures en Chine en novembre ont chuté de près de 14% par rapport à l'année précédente, soit une cinquième baisse mensuelle consécutive, selon les données publiées mardi par l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), affiliée au gouvernement. Au total, environ 25 millions de voitures ont été vendues en Chine au cours des 11 premiers mois de l'année, soit une baisse de 1,7% par rapport à la même période en 2017. Selon CAAM, les ventes d’automobiles chuteraient de 3% en 2018 par rapport à l'année précédente. La baisse s’inscrit dans un environnement macroéconomique en déclin alors que le ralentissement de l’économie chinoise se heurte à une dégradation des relations commerciales avec les États-Unis
Un point positif toutefois: les ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV), une catégorie comprenant les véhicules hybrides alimentés par batterie et les voitures électriques à pile à combustible, ont continué de croître malgré un marché automobile morose. Selon les données de la CAAM, environ 1,03 million de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en Chine au cours des onze premiers mois de l'année, en hausse de 68% par rapport à la même période en 2017.
Quartz
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​La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain.
Le passage aux véhicules électriques fait des progrès constants dans le monde entier, les entreprises et les pays s'alignant sur des objectifs de croissance ambitieux. Mais une nouvelle bataille entre la Californie et l'administration Trump sur la politique relative aux véhicules électriques jette les plans nord-américains dans la tourmente. L’un des principaux acteurs mondiaux dans la promotion des véhicules «zéro émission» est l’Alliance ZEV, un consortium de 14 pays et gouvernements internationaux d’Europe et d’Amérique du Nord. Les membres de l'Alliance, qui compte désormais neuf États américains, deux provinces canadiennes, un État allemand et quatre pays européens, se sont engagés pour 2050. Leurs objectifs sont de mettre 10 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2025 et 20 millions d’ici 2030. Lors du sommet mondial sur l'action pour le climat tenu en septembre, l'alliance ZEV a accueilli le Bade-Wurtemberg, berceau du moteur à combustion interne et cœur de l'industrie automobile allemande, ainsi que l'État de Washington en tant que nouveaux membres. Les principaux constructeurs automobiles mondiaux se sont fixés des objectifs, soit 15 millions de véhicules électriques supplémentaires d'ici 2025, selon les chiffres du Centre international pour le transport propre (ICCT). La moitié d'entre eux proviendront de Volkswagen, de Renault-Nissan et de Toyota, qui se sont engagés à atteindre 20% à 25% de leurs ventes de voitures neuves d'ici 2025. La Chine se montre de plus en plus agressive pour promouvoir ce qu'elle appelle des «véhicules à énergie nouvelle», qui incluent les véhicules électriques hybrides (BEV) et PHEV, ainsi qu'un petit nombre de véhicules à pile à combustible.
Energy Transition
Contribution: André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 46 , maintenant disponible

8/12/2018

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
BYD ne s’installera pas en Ontario, un MÉGA station de 44 postes de recharge pouvant charger 4000 VÉ en Allemagne, le pick-up Rivian RIT sera un tournant pour ce type de véhicule, Chevrolet met fin à la production de la Volt, la Colombie-Britannique pourrait dire bye-bye à l’essence et le diesel et ce, dès 2040, Le Canada est le 4ème marché mondial pour la Nissan LEAF, Mitsubishi a un succès inégalé avec ses Outlander PHEV, on parle de pneus d’hiver pour les voitures électriques.  A voiture électrique 101 : Est-ce qu’un VÉ va aussi vite qu’une voiture à essence?
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
       (C'est la meilleure méthode !)

​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



​>> Page archive des baladodifusions

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Brèves du 6 décembre 2018

6/12/2018

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Les premiers bus construits par BYD France sont livrés; Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis; Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix; Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les premiers bus construits par BYD France sont livrés.
L'usine française de BYD, l'un des principaux constructeurs chinois en matière de transport public électrifié, basée à Beauvais, dans le nord du pays, a achevé la production de ses deux premiers autobus purement électriques pour un client local. BYD France a organisé mardi une cérémonie d’inauguration pour marquer cet évènement. Les bus de 12 m de long sont destinés à Agglo du Beauvaisis, une communauté de la région de Beauvais. C'est la première ville de France à commander des autobus BYD. Les nouveaux autobus débuteront leurs activités en 2019. Ils opèreront sur un itinéraire reliant l'aéroport de Beauvais-Tillé à l'hôtel de ville et à la gare et assureront une liaison express vers les hôtels. Les véhicules, exploités par l'opérateur de bus français Transdev, parcourront jusqu'à 160 km par jour avec une seule charge effectuée la nuit à Corolis, un dépôt du réseau Transdev. Les bus seront officiellement livrés à l'Agglo du Beauvaisis ce samedi lors d'une cérémonie devant la cathédrale de Beauvais. Isbrand Ho, directeur général de BYD Europe et président de BYD France, a déclaré: "Nous sommes très heureux de livrer nos premiers e-bus à Beauvais, la région où notre usine est implantée. Le marché français des autobus et autocars électriques est l'une des principales raisons pour lesquelles nous avons choisi d'implanter notre site de production à Allonne. BYD a la capacité de fabriquer des bus électriques à émission zéro conformes à l'esprit du Sommet de Paris sur le climat de 2015. " À ce jour, BYD a confirmé plus de 600 commandes d'e-bus en Europe, ce qui en fait le principal fournisseur.
China.org.cn
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​Les ventes de novembre ne dépassent pas le meilleur mois de vente des VÉ aux États-Unis.
Alors que les ventes de Tesla Model 3 n’ont pas dépassé celles de septembre, celles de Model S, X et certains autres constructeurs automobiles ont augmenté leurs ventes en novembre. Sur la base des rapports de ventes des constructeurs automobiles, 44,148 véhicules électriques rechargeables ont été vendus aux États-Unis en novembre, comparé à 17,178 l’an dernier et 34,094 en octobre dernier . Même si le record des ventes mensuel ne fut pas battu, Tesla se dit satisfait des chiffres aussi incroyables, en particulier avec des ventes du modèle 3 inférieures seulement de 3,600 unités aux ventes records de septembre. En fin de compte, Tesla a vendu beaucoup de modèles S et X probablement en raison de l’expiration du crédit d’impôt fédéral sur les véhicules électriques. En outre, des constructeurs comme GM, Ford et même FCA ont réalisé des progrès convaincants. Tous sont conscients que Tesla est  le plus important contributeur de cette nouvelle tendance, mais les chiffres ne seraient pas ce qu’ils sont aujourd’hui sans les ventes respectables de la Toyota Prius Prime , de la Chevrolet Volt , de la Chevrolet Bolt EV , de la Honda Clarity Plug-In Hybrid , et de la Nissan LEAF . En novembre, les Ford Fusion Energi , BMW 530e et Chrysler Pacifica Hybrid ont également affiché des chiffres de vente remarquables. Selon les données, voici les meilleurs mois de ventes de véhicules électriques américains à ce jour): septembre 2018 – 44,589, novembre 2018 - 44,148, août 2018 – 36,380, octobre 2018 - 34,094 et juillet 2018 – 29,514. Le Model 3 de Tesla mène le bal avec 114,532 livraisons estimées aux États-Unis. Cela fait 11 mois de suite que le modèle 3 est le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis. Les spécialistes estiment que Tesla a vendu quelque 18,650 Model 3 au mois de novembre. Les ventes des Model S et X ont fortement augmenté en novembre. Dans l’ensemble, Tesla a livré environ 24,600 véhicules le mois dernier, ce qui représente plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en novembre. Toujours selon les spécialistes, Tesla aurait vendu 159, 027 véhicules aux États-Unis, sur un total d'environ 312 877 ventes de véhicules électriques à ce jour. Le constructeur automobile représente désormais officiellement plus de la moitié de tous les véhicules électriques vendus aux États-Unis en 2018.
INSIDEEVs
​Waymo One lance son service d’autopartage automatisé à Phoenix
Waymo a officiellement lancé aujourd'hui à Phoenix, en Arizona, son nouveau service d’autopartage automatisé marquant l’étape finale de son projet d’offrir un service automatisé d’autopartage sur demande. Après avoir été conçu et développé par Google, depuis près de 10 ans , Waymo a entrepris les premiers projets pilotes en avril 2017, il a sélectionné une centaine de volontaires pour tester le service sur les routes. Au cours des 18 derniers mois, la société a travaillé d'arrache-pied pour compiler les données et les expériences afin d’adapter ses véhicules et ses services aux besoins immenses d'une clientèle diversifiée. Sur son blog, John Krafcik, PDG de Waymo, a déclaré : «Aujourd'hui, nous franchissons une nouvelle étape dans notre parcours avec l'introduction de notre service de conduite autonome ,  Waymo One . Nous proposerons tout d’abord Waymo One à des centaines d’utilisateurs déjà expérimentés qui utilisent déjà notre technologie. Nous espérons rapidement rendre Waymo One accessible à un plus grand public cible, en ajoutant des véhicules et en développant notre marché. Notre technologie est récente, nous devons aller prudemment de l'avant pour assurer le confort et la sécurité de nos clients. Au début, des aides conducteurs que nous aurons formés, superviseront nos véhicules Waymo One. ” Aujourd'hui, l'application officielle Waymo One est lancée pour les participants du projet pilote. Ceux-ci peuvent désormais utiliser cette application 24 heures sur 24, une première. L’objectif final pour l’entreprise est d’opérer ce service sans chauffeurs. C’est par le biais de son téléphone intelligent et de l’écran digital interne que l’utilisateur pourra communiquer pour toute question ou information durant la course.
Clean Technica
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​Le marché mondial des camions électriques (2019-2023) : la baisse des prix des batteries stimulerait la demande de camions électriques.
Bien que le coût initial des camions électriques soit supérieur à celui des camions diesel, ils sont valorisés par les clients. La prise de conscience des avantages  offerts se traduit par un intérêt croissant pour les camions électriques sur le marché mondial. Ceux-ci permettent d’économiser de manière significative sur les coûts de carburant et d’entretien, qui sont des paramètres importants pour les exploitants de parcs. Les nombreux développements chez les fabricants de camions électriques, sont un facteur déterminant pour le marché mondial des camions électriques. Étant donné que les camions électriques sont alimentés par des batteries, le coût de celles-ci  contribuent largement au coût de vente de ces véhicules. Plusieurs améliorations ont été apportées à la technologie, les rendant plus intéressants pour les consommateurs. Par exemple, les améliorations des batteries, la réduction de leur poids, l’accroissement de leur durée de vie par rapport aux batteries (VRLA) classiques et la diminution de leur coût d’achat vont permettre de relever l'un des défis du marché, le coût d’achat des camions électriques. Les manufacturiers des camions électriques font encore la promotion de leurs véhicules principalement sur les coûts d’exploitation et d’entretien comparativement à un camion diesel. Plus les kilomètres parcourus par le camion électrique sont élevés, meilleure est l’économie d’exploitation par rapport aux camions diesel. Malheureusement, la plupart des achats effectués sur le marché mondial des camions électriques sont encore basés sur les coûts d’achats élevés. Les joueurs clés sont: AB Volvo, BYD, Daimler, Dongfeng Motor Group, Hino Motors, Navistar.
Globe News
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 27 novembre 2018

27/11/2018

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GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques; Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC; Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques; Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​GM cessera de produire la Volt, ferme des usines mais accroit son investissement dans les véhicules électriques.
GM a annoncé  une restructuration majeure qui impliquerait de doubler l'investissement de la société dans les voitures électriques et les voitures autonomes en fermant des usines et en licenciant des milliers de travailleurs. La société a également confirmé que la Chevy Volt serait abandonnée. Semblable à ce que Ford a fait plus tôt cette année, GM affirme qu’elle diminuera la production des berlines et se concentrera plutôt sur les camions, les multi segments et les VUS. Mary Barra, PDG, a déclaré que GM doublera ses investissements dans les véhicules électriques et la technologie de conduite autonome. GM a déjà annoncé la création de plusieurs nouveaux véhicules électriques au cours des prochaines années, notamment 5 véhicules multi segments, 2 minifourgonnettes, 7 VUS etc. Les employés de GM devront payer un coût élevé pour cette restructuration. La société a confirmé qu'elle licencierait près de 15,000 employés et fermerait 5 usines (3 usines de montage et 2 usines de groupes motopropulseurs). Ces usines cesseront de fonctionner l'année prochaine et plusieurs véhicules, comme la Chevrolet Cruze, la Cadillac CT6 et la Buick LaCrosse, seront abandonnées. Un porte-parole de GM a également confirmé à Electrek que la production de la Chevy Volt serait arrêtée d’ici mars 2019. Selon des rumeurs, un Crossover pourrait remplacer la Volt.
electrek
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​Le pick-up tout électrique Rivian R1T aurait une autonomie de 400 km, une charge rapide de 160 kW CC.
Avec le pick-up Rivian R1T dévoilé hier, juste avant le salon de l'auto de Los Angeles, et le SUV R1S devant être dévoilé cette semaine, une startup de véhicules électriques basée dans le Michigan, Rivian, pourrait offrir le premier pick-up léger entièrement électrique et largement disponible. De plus, il pourrait avoir développé le premier bloc batterie plus volumineux que celui utilisé par Tesla, le plus de puissance jamais atteint par un camion léger, et le premier véhicule pouvant être chargé en CC à plus de 150 kW. Les camions que Rivian dévoilés cette semaine regorgent d’idées géniales et de conceptions apparemment efficaces, mais elles sont encore loin d’être prêtes à la production, car elles dépendent de la capacité de Rivian à produire ces camions dans une ancienne usine Mitsubishi (et Chrysler) à Normal, dans l'Illinois, et à soutenir ces produits. Faraday Future, par exemple, a voulu aller plus loin et ils n’ont toujours pas tout à fait réussi. Visualisez un camion construit pour séduire à la fois le groupe Tesla et les consommateurs qui achètent des camions GMC, Denali ou qui ont un Range Rover dans l’entrée du garage. De plus, l’autonomie visée est de 480 km pour les 135 kWh et  de 640 km pour les 180 kwh et de 370 km pour les 105 kwh.
Green Car Reports
​Une entreprise allemande conçoit une énorme borne de recharge pour 4,000 véhicules électriques.
Le constructeur allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, s'est lancé dans ce qui serait, selon lui, la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques. Le projet proposera 144 stations de recharge qui permettront de recharger jusqu'à 4,000 voitures électriques par jour et comprendra 24 chargeurs rapides. Le fabricant allemand de véhicules utilitaires, Sortimo, a conçu la plus grande borne de recharge pour véhicules électriques au monde sur l'autoroute A8 à Zusmarshausen entre Stuttgart et Munich. 24 chargeurs à 350 kW CC et 120 prévus à 50 kW CC. L’infrastructure de recharge est l’un des facteurs clés de la réussite de ce projet. Il faut également tenir compte de la rapidité avec laquelle les véhicules électriques peuvent recharger en fonction de la capacité du chargeur. Alors que les 350 kW permettront aux VE de se recharger en 10 minutes à peine, les chargeurs de 50 kW nécessiteront plus de temps. Le projet de station de recharge de Sortimo est complété par un parc d'innovation comprenant un centre commercial et des salles de conférence où les conducteurs pourront travailler ou se prélasser pendant qu’ils attendent.
The Driven
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​Pendant ce temps, la révolution verte est en plein essor en Chine.
Les ventes de véhicules électriques à usage personnel devraient atteindre 2,11 millions d'unités en 2020, avec plus de cinq millions de propriétaires. Il n'y a pas d'informations précises disponibles concernant les bus et les camions électriques, mais la politique du gouvernement chinois encourage l'industrie de livraisons à se tourner vers les véhicules électriques dans la plupart des grandes villes telles que Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen. Depuis 2017, 40% des commandes d'autobus urbains étaient des autobus électriques. Le gouvernement chinois a un plan défini pour le développement de nouveaux véhicules. Le plan du gouvernement "Made in China 2025" a clairement indiqué que d'ici 2020, le volume annuel des ventes de véhicules électriques neufs de la Chine dépasserait le million et devrait atteindre annuellement les trois millions d’ici 2025 et  plus de six millions d’ici à 2030. Il n’existe pas encore de plan précis pour les ventes de bus électriques, mais en 2016 et 2017, respectivement, on a vendu plus de 100 000 véhicules. Les ventes d'autobus électriques devraient atteindre 200 000 unités d'ici 2020; 250 000 unités d'ici 2025 et 300 000 unités d'ici 2030.
Clean Technica
Contribution: André H. Martel
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Brèves du 31 octobre 2018

31/10/2018

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Le ministre Sohi annonce des fonds pour transformer Borden en une « mine de l’avenir »; L’IONIQ électrique de Hyundai aura une autonomie accrue; Sondage Léger: les Québécois sont les plus ouverts à l'interdiction des véhicules à essence; Le prochain VÉ de Ford sera…un scooter? Volkswagen, Mobileye (Intel) et Champion Motors ont annoncé un service de taxis autonomes. Le déploiement est attendu pour 2019 en Israël; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Le ministre Sohi annonce des fonds pour transformer Borden en une « mine de l’avenir »
CHAPLEAU, ON, le 29 oct. 2018 /CNW/ - En développant les ressources naturelles du Canada de façon plus propre et plus durable, nous créerons de bons emplois dans la classe moyenne, renforcerons la compétitivité et réduirons la pollution tout en nous bâtissant un avenir axé sur l'énergie propre.  Le ministre des Ressources naturelles du Canada, l'honorable Amarjeet Sohi, en compagnie du secrétaire parlementaire Paul Lefebvre, a annoncé aujourd'hui que le gouvernement du Canada prévoit d'investir 5 millions de dollars pour aider à transformer la mine Borden de Goldcorp Canada Inc. en une « mine de l'avenir » qui utilisera des procédés de production aurifère plus respectueux de l'environnement. Grâce à cet investissement, la mine Borden remplacera tout son équipement mobile alimenté au diesel par des véhicules électriques à batterie, devenant ainsi la première mine souterraine au Canada à utiliser uniquement de tels véhicules. Ce projet améliorera considérablement la performance environnementale du secteur minier en réduisant ses émissions de gaz à effet de serre et créera environ 250 emplois pour les résidents des environs et les Autochtones. Le financement pour ce projet sera octroyé via le procédé de traitement accéléré du Programme de croissance propre de Ressources naturelles Canada - un fonds d'investissement de 155 millions de dollars pour des projets de recherche-développement et de démonstration de technologies propres dans les secteurs de l'énergie, des mines et des forêts.
CISION
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L’IONIQ électrique de Hyundai aura une autonomie accrue.
La Hyundai IONIQ Electric, peine à rivaliser avec les autres voitures électriques en n’offrant qu’une autonomie de 200 km. Elle n’est donc pas perçue comme un véhicule électrique à longue portée. Hyundai confirme qu'un nouveau bloc-batterie plus performant est en développement et devrait normalement être offert dans les modèles 2020. On ne sait toujours pas quelle sera l’autonomie future du véhicule, ni si ce modèle, plus performant, sera offert à un coût supérieur au modèle actuel. Il devenait impérieux pour Hyundai d’améliorer les performances de ses batteries si on espérait concurrencer la compétition, telle que la Chevrolet Bolt et la Nissan LEAF, qui offrent respectivement une autonomie de 385 km et de 243 km. Déjà le nouveau Kona Electric offre une autonomie deux fois supérieure à l’IONIQ, soit 415 km. Chez Hyundai, on ne prévoit pas que la IONIQ 2020 fasse compétition au Kona, on désire essentiellement améliorer le modèle. Mis sur le marché en 2017, le IONIQ est le seul véhicule à être disponible avec trois groupes motopropulseurs différents l’ hybride, l’hybride rechargeable et l’électrique tous construits sur la même plateforme.
Automobile 123.com
​Sondage Léger: les Québécois sont les plus ouverts à l'interdiction des véhicules à essence
Alors que le Royaume-Uni vient de mettre la hache dans la vente de véhicules à essence, les canadiens sont encore divisés face à une telle mesure. Selon un récent sondage Léger, 42% des Québécois pensent que la vente de voitures à combustion fossile devrait être interdite d'ici 25 ans, une perception supérieure à la moyenne canadienne qui est de 28% à partager cet avis alors qu’en Alberta seulement 17% des répondants étaient d’accord avec cet énoncé. On peut comprendre cette réticence considérant que les ménages canadiens ont au moins une voiture pour répondre à leur besoin de déplacement quotidien plus spécifiquement en régions. En 2017, le Canada a enregistré 24 566 696 véhicules automobiles à travers le pays pour une population de moins de 40 millions d’habitants. Et toujours selon ce sondage, près de 80% des résidents de la périphérie du nord de Montréal estiment que la congestion automobile s’est aggravée depuis les cinq dernières années. Ailleurs, le gouvernement britannique a confirmé l’interdiction de la vente de nouvelles voitures et camionnettes fonctionnant à l’énergie fossile d’ici 2040.  D'ici à 2050, le gouvernement britannique souhaite que les véhicules à émission de gaz à effet de serre disparaissent, alors que la ville de Paris songe également à interdire les véhicules à essence. Chez nous, les acheteurs d'autos électriques et hybrides rechargeables sont admissibles à une subvention pouvant aller jusqu'à 8000 $, et de 600 $ pour une borne de recharge dans le cadre du programme Roulez électrique. . Par contre, selon La Presse, Transition énergétique Québec, qui est responsable du programme, prévoit avoir épuisé ses fonds d'ici 2019. Sans surprise, les baby-boomers dans une proportion de 23% sont également plus réticents que les plus jeunes : 30% parmi la génération X et 33% chez les milléniaux. De plus, on doit noter qu'environ le quart des Canadiens interrogés ont affirmé être indifférents à la question (13%) ou ne se sont pas prononcés (13%). Ce sondage Web a été réalisé du 21 au 24 octobre 2018 auprès de 1581 Canadiens âgé(e)s de 18 ou plus, à partir du panel en ligne de LegerWeb . La marge d'erreur est de 2,5%.
Huffington Post
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​Le prochain VÉ de Ford sera….un scooter?
Les Scooters électriques font actuellement la manchette. Cette année, les compagnies Lime et Bird ont envahi les villes américaines avec ces nouveaux véhicules 100% électriques.  L’objectif étant de pouvoir prendre possession d’un de ces véhicules un peu partout en ville, de se rendre à destination et de le laisser au point d’arrivée, le paiement devant être effectué par le biais d’une application. Devant cette popularité il semblerait que Ford veuille se lancer dans leur production sous la marque Jelly. On testerait présentement le véhicule à l’université de Purdue à West Lafayette en Indiana.  40 scooters Jelly seront testés sur le campus, durant les prochaine semaines, dans le cadre du projet pilote. Ce n’est cependant pas la première implication de Ford dans ce domaine. En effet, l’an dernier la compagnie s’est associée à OJO Electric qui offre un scooter haut de gamme pour 1,999$ USD.
INSIDEEVs
​Volkswagen, Mobileye (Intel) et Champion Motors ont annoncé un service de taxis autonomes. Le déploiement est attendu pour 2019 en Israël.
Dès 2019, les Israéliens pourraient prendre un taxi autonome. C’est en tout cas l’ambition du partenariat annoncé le 29 octobre 2018 par Intel. Mobileye s’est associée à Volkswagen et à Champion Motors pour lancer un service de mobilité composé de voitures électriques et autonomes. Ce sera l’occasion de faire un test grand public, qui devrait mener à une commercialisation en 2022. On envisage de rapidement s’aventurer dans d’autres régions du monde. Volkswagen fournira les véhicules électriques et son expertise en matière de mobilité, Intel pour sa part, via sa filiale Mobileye, sera responsable des technologies liées à la conduite autonome de niveau 4, alors que Champion Motors, devra gérer la flotte, ses infrastructures et la logistique. Ce projet a été endossé par le gouvernement lors de la Smart Mobility Summit de Tel Aviv. Israël doit rapidement désengorger ses routes. Les bouchons et les problèmes rencontrés par les transports publics auraient couté près de 10 milliards de dollars en 2016. Selon les données recueillies 60 % des Israéliens privilégieraient la voiture au bus, jugé peu fiable. Peut-être que des taxis autonomes leur permettraient de délaisser leurs véhicules.
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Contribution: André H. Martel
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N'attendez-plus !

17/8/2018

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Les nouveaux vés comme la populaire Nissan Leaf 2018 coûtent 31 145$ après la subvention provinciale de 8 000$.  L’attrait de la nouvelle Leaf est intéressant surtout pour la batterie de 40 kWh donnant 241 km d’autonomie. 
Cependant, elle sera bientôt dépassée dès cet automne par les nouveaux vés avec des batteries de 60 kwh comme la Hyundai Kona et la nouvelle Nissan Leaf 2019.  Et un jour par le model 3 de base (d’ici 6 à 9 mois encore …)
Au lieu de toujours repousser à plus tard votre rêve de rouler électrique en attendant le vé parfait. Que pouvez-vous faire ?
 
N’hésitez plus et allez de l’avant avec non pas UN vé, mais DEUX vés.
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Brèves du 14 Août 2018

14/8/2018

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Le véhicule électrique antistress; Une BMW Série 3 électrique pour concurrencer le Model 3 de Tesla; Aux États-Unis, en plus des rabais fédéraux, il existe aussi un guide pour incitatifs à se procurer un véhicule vert; Le service de police de la ville de Mascouche s’équipe d’un véhicule électrique; La ville de Shenzhen achète 500 camions à benne BYD; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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Le véhicule électrique antistress
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Grâce à son groupe motopropulseur hybride rechargeable, la Chevrolet Volt offre le meilleur des deux mondes: une autonomie électrique intéressante pour usage quotidien et un antistress lors de longs voyages. Ce type de véhicule combine l’efficacité d’un moteur thermique peu énergivore à celle d’un moteur électrique alimenté par une batterie de capacité moyenne.
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Journal de Montréal
​Une BMW Série 3 électrique pour concurrencer le Modèle 3 de Tesla.
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Attendue dès 2021, cette version électrique de la berline de BMW viendrait directement concurrencer la petite dernière de Tesla. Alors que BMW ambitionne de lancer de nombreux véhicules électriques entre 2019 et 2025, l’annonce de la venue de cette Série 3 électrique ne surprend pas. Déjà en 2017, des rumeurs couraient quant à sa venue au salon de l’automobile de Francfort. Ce modèle électrique devrait concurrencer le Model 3 de Tesla en offrant des performances similaires au modèle californien.

Automobile Propre
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​Aux États-Unis, en plus des rabais fédéraux, il existe un guide pour incitatifs à se procurer un véhicule vert.
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Évidemment,  le programme fédéral de crédit d’impôt de 7,500 $ est l’incitatif principal.  Mais d’autres programmes sont disponibles. Comme le programme incitatif pour les véhicules de Tesla expirera bientôt que celui de GM suivra rapidement, il est important de savoir où trouver d’autres incitatifs pour les gens intéressés à acquérir un véhicule électrique. Huit états américains offrent des programmes intéressants pour favoriser l’acquisition de véhicules non polluants.
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Green Car Reports
​Le service de police de la ville de Mascouche s'équipe d'un véhicule électrique.
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Les policiers de Mascouche seront parmi les premiers de la province à rouler en véhicule électrique. Le Service de police de Mascouche a acquis une Chevrolet Volt. Le maire de Mascouche confirmait que le véhicule serait principalement utilisé par l’équipe de police jeunesse. Mascouche avait déjà fait l’acquisition de Nissan Leaf utilisés par d’autres services municipaux, mais c’est une première pour le service de police.
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Journal de Montréal
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​ La ville de Shenzhen achète 500 camions à benne BYD.
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Le camion à benne 10ZT aura une autonomie de 280 kilomètres et peut ramasser 10.6 mètres cubes de matériaux. La station de chargement rapide permet la recharge de la batterie en 90 minutes. Le premier camion à benne a déjà été livre en juillet.
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INSIDEEVs
Contribution : André H. Martel
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Brèves du 9 Août 2018

9/8/2018

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Les 7 meilleurs véhicules électriques rechargeables pour étudiants au retour à l’école; Un nouveau financement pour améliorer les infrastructures des municipalités canadiennes; La compagnie Hyundai livre ses premiers modèles électriques et déclare avoir en mains 20,000 réservations;  La compagnie Sono, prévoit débuter les tests de son véhicule le Sion solaire en Allemagne : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​Les 7 meilleurs véhicules électriques rechargeables pour étudiants au retour à l’école.
La Nissan Leaf pour ceux qui recherchent un véhicule électrique abordable et spacieux. La Chevrolet Bolt EV, un véhicule tout électrique. Une Toyota Prius pour se transporter sur les campus. La Kia Niro Prime hybride rechargeable pourrait aussi être idéale pour un étudiant. Ou encore la Fiat500e pour le millénaires minimalistes ou bien une Tesla modèle S usagée à prix réduit. À lire si vous désirez en savoir plus sur ces options.
Green Car Reports
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​Un nouveau financement pour améliorer les infrastructures des municipalités canadiennes.​
Investir dans des infrastructures vertes est crucial pour diminuer l’empreinte de carbone, créer une économie propre et accroitre notre résilience contre les changements climatiques. Le ministre des Infrastructures et des communités François-Philippe Champagne, en compagnie de la présidente de la fédération canadienne des municipalités a annoncé mardi le 7 Août un investissement supplémentaire de $37 millions pour l’amélioration des infrastructures municipales et encourager les initiatives vertes tels l’acquisition de véhicules électriques et des stations de recharge.
The municipal information network
​La compagnie Hyundai livre ses premiers modèles électriques et déclare avoir en main 20,000 réservations. ​
La première cargaison de la Kona Electric est arrivée en Norvège. Le coût raisonnable de ce véhicule à autonomie élevée fait déjà des remous dans un marché fort populaire de véhicules électriques. La compagnie Hyundai pourra-t-elle répondre à la demande puisque la compagnie prévoit construire moins de 30,000 véhicules annuellement?
Electrek
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​La compagnie Sono, prévoit débuter les tests de son véhicule le Sion solaire en Allemagne.
Selon l’agence Reuters, Sono a amassé suffisamment d’argent d’investisseurs sur internet pour tester son nouveau véhicule solaire en Allemagne. Le véhicule est mû principalement par une batterie rechargeable mais le toit, les portes et le capot sont couverts de 330 cellules solaires. La batterie a une autonomie de 250 kilomètres alors qu’en été les batteries solaires peuvent couvrir presque 30 kilomètres supplémentaires. Beaucoup moins efficace en hiver on doit compter presqu’uniquement sur la batterie électrique rechargeable.  .
Green Car reports
Contribution : André H. Martel
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Baladodiffusion : Silence, on roule - Épisode # 37 , maintenant disponible

7/7/2018

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Le tout dernier épisode de la baladodiffusion officielle de l'AVÉQ - Silence, on roule , est maintenant disponible pour écoute et téléchargement
La iPace de Jaguar saura impressionner, TM4 passe aux mains de Dana Corp., la première 100% électrique de Volvo sera la XC40, Flo étend son réseau en Nouvelle-Écosse, les nouvelles Volt 2019 auront une chargeur embarqué de 7.2 kW,  La Tesla Modèle 3 est maintenant produite à plus de 5000 unités par semaine, Nous parlons avec Dany Bergeron du réseau Rouler Vert la Gaspésie, Voiture électrique 101 : laquelle dure le plus longtemps, la voiture à essence ou la voiture électrique ?   Les activités à venir dans le monde de l’électromobilité
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JN Auto est le commanditaire officiel de la baladodiffusion
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Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement sur son téléphone ou tablette
       (C'est la meilleure méthode !)

​>> Écouter l'épisode ici, sur le site de l'AVÉQ



​>> Page archive des baladodifusions

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Brèves du 29 juin 2018

29/6/2018

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Où vont les 650 millions du Fonds vert? ; Un photographe capture en catimini la Honda Pilot hybride rechargeable; La Chevy Volt 2019 a finalement été équipée d’un chargeur de 7.2 kW. « Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture ! »
Où vont les 650 millions du Fonds vert ?
Le gouvernement du Québec est-il efficace dans sa lutte contre les changements climatiques ? Nos décideurs investissent-ils judicieusement l’argent du Fonds vert pour atteindre l’objectif de 2030 de réduction des gaz à effet de serre (GES) ?
La Presse

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​Un photographe capture en catimini la Honda Pilot hybride rechargeable.
Une photo prise par le photographe Brian Williams nous dévoile une porte de réservoir d’essence reconfigurée et une ouverture carrée sur l’aile avant gauche d’une Honda Pilot, ouverture souvent utilisée pour les connexions des véhicules électriques  
 Green Car Reports
​La Chevy Volt 2019 a finalement été équipée d’un chargeur de 7.2 kW,
Grâce à ce nouveau chargeur de 7.2 kW une recharge complète pourra être complétée en 2.3 heures. Ce nouveau système est standard sur la Volt 2019 version Premier et disponible sur la version LT.  
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Contribution : André H. Martel
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