AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
  • Actualités
    • Par région
    • Calendrier
    • Résumés hebdomadaires
    • Balado
  • GUIDES
    • Capsules d'info
    • Automobiles
    • Guides d'utilisation vidéo
    • Bornes de recharge
    • Outils
    • Lexique
  • Essai routier
  • Membres
    • Avantages
    • Devenir supporteur corporatif
    • OFFRES
    • Annuler votre abonnement à l'AVÉQ
  • Forums et Blogues
    • Forums
    • Blogues >
      • Blogue Nissan Leaf 2013
      • Blogue Kia Soul EV
      • Blogue e-Golf
      • Blogue Chevrolet Bolt EV
      • Blogue Spark EV
      • Blogue Hyundai Ioniq
      • Blogue Smart Electric Drive 2014
      • Blogue Mitsubishi iMiev 2013
      • Blogue Renault Zoe 2013
      • Blogue Autres VE
      • Blog de Lionel Suissa
      • Blogue TESLA
  • Conferences
  • Médias
  • À PROPOS
    • ABOUT
    • Notre équipe
  • Boutique
  • #jeRouleVert

Actualités

Photo
   Assureur officiel de l'AVÉQ
Photo

Inauguration du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie

26/3/2018

Commentaires

 

​Le Québec, un chef de file mondial des matériaux de batteries
 
Hydro-Québec et le gouvernement du Québec annoncent la création du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie, dont la mission est de maintenir et d’accentuer la position de chef de file mondial du Québec dans le domaine des matériaux de batteries.
 
Le Centre d’excellence commercialisera des technologies d’Hydro-Québec protégées par 800 brevets. Il créera également de nouveaux partenariats de recherche et développera de nouvelles technologies.
 
Regroupant 70 employés, dont 27 chercheurs, il dispose en 2018 d’un budget de fonctionnement de l’ordre de 20 M$ provenant entièrement de revenus externes, générés notamment par la vente de licences d’utilisation de ses technologies.
 
Le Centre d’excellence est dirigé par Karim Zaghib, un expert reconnu à l’échelle internationale. M. Zaghib a d’ailleurs récemment été nommé, pour une troisième année de suite, parmi les scientifiques les plus influents du monde.
 
Depuis 40 ans, l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ) est reconnu mondialement pour son expertise technologique et pour son portefeuille de propriété intellectuelle, notamment en matière de batteries lithium-ion, lithium-soufre et lithium-air. C’est ce portefeuille que le Centre d’excellence commercialisera et bonifiera par ses activités.
 
Citations
 
« Pour accomplir la transition énergétique du Québec, il faut miser sur la force de notre expertise pour favoriser l’innovation, particulièrement en matière de stockage d’énergie. En lançant le Centre d’excellence, le Québec pourra s’imposer comme un chef de file dans le stockage de l’énergie et l’électrification des transports. Il s’agit là d’une illustration concrète de notre volonté d’offrir un soutien accru à la recherche et au développement, telle que nous l’avons inscrite dans la Politique énergétique 2030 », a souligné le ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Pierre Moreau.
 
« Ce centre d’excellence en électrification des transports va permettre au Québec de consolider sa position de chef de file mondial en recherche sur les matériaux de batteries. Il contribuera à favoriser un rapprochement entre le milieu des affaires et de la recherche pour instaurer une culture d’innovation ouverte et dynamique, poursuivre le transfert technologique et participer à la création d’emplois. Il confirme également la volonté gouvernementale de miser sur l’électrification des transports pour l’atteinte de ses objectifs environnementaux et économiques », a souligné le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports, André Fortin.
 
« La création de ce centre est une nouvelle étape qui nous permettra de développer davantage notre expertise en matière de matériaux de batteries et de mettre en valeur nos brevets », a affirmé Éric Martel, président-directeur général d’Hydro-Québec.
Commentaires

Les brèves du jour - 18 décembre 2017

18/12/2017

Commentaires

 

Le géant chinois de l'automobile BAIC deviendra 100% électrique d'ici 2025, les ventes d'autobus électriques rechargeables ont augmenté de 40% en 2017, ​Toyota lancera 10 nouveaux VÉs à batterie, le Tesla Semi sera admissible à un crédit d'impôt de 75 000 $ en Ontario, VW installera 2 800 bornes de recharge pour VÉs aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.
Bonne lecture!
Le géant chinois de l'automobile BAIC deviendra 100% électrique d'ici 2025
Le 9 décembre 2017, lors de l'inauguration du Centre d'innovation en technologies pour véhicules à nouvelles énergies à Beijing, le président du Groupe BAIC a promis de mettre fin aux ventes de voitures à essence d'ici 2025, devenant ainsi le deuxième constructeur chinois à faire cet engagement.
Clean Technica
Photo
Photo
Les ventes d'autobus électriques rechargeables ont augmenté de 40% en 2017
Selon le dernier rapport, les ventes mondiales d'autobus électriques rechargeables ont augmenté de 40% entre 2016 et 2017 à ce jour. Les taux de croissance les plus élevés pour de tels autobus (comme pour les ventes de voitures d'ailleurs) sont bien sûr observés dans les pays où les incitatifs sont les plus importants.
Inside EVs
​Toyota lancera 10 nouveaux VÉs à batterie
Après avoir été en retard sur le reste de l'industrie en matière d'électrification pour s'être concentrée sur l'hydrogène, Toyota annonce aujourd'hui une expansion majeure de ses projets de VÉs. Le constructeur automobile japonais veut lancer 10 nouveaux VÉs à batterie dans le monde d'ici le début des années 2020 et il veut avoir des options électriques pour toutes ses voitures d'ici 2025.
​Electrek
Photo
Photo
Le Tesla Semi sera admissible à un crédit d'impôt de 75 000 $ en Ontario
L'Ontario offrira un crédit d'impôt de 75 000 $ aux entreprises qui achèteront un camion électrique de Tesla, BYD, Cummins ou Volvo. Cela signifie que le gouvernement canadien assumera près de 60 % de la facture pour quiconque veut acheter l'un des tout nouveaux camions de Tesla. Mais attention, cette offre pourrait ne pas durer longtemps : seulement 12 millions de dollars seront remboursés pour l'année financière se terminant le 31 mars 2018.
Gas2
VW installera 2 800 bornes de recharge pour VÉs aux États-Unis
L'unité de Volkswagen AG Electrify America a annoncé lundi qu'elle prévoyait installer 2 800 bornes de recharge pour VÉs dans 17 des plus grandes villes des États-Unis d'ici juin 2019. Les stations de recharge seront situées sur environ 500 sites, dont environ 75 % sur les lieux de travail et le reste dans des habitations multifamiliales telles que les immeubles à appartements.
Automotive News
Photo
Contribution : Naïma Hassert
Commentaires

Toyota annonce que son développement de batteries à haute autonomie et vitesse de recharge progresse bien

25/7/2017

Commentaires

 

Toyota Motor Corp travaille sur une voiture électrique alimentée par un nouveau type de batterie qui augmente considérablement l'autonomie et réduit le temps de chargement, visant à débuter ses ventes en 2022, a rapporté mardi le quotidien Chunichi Shimbun.
Photo
Le PDG de Toyota, Takeshi Uchiyamada annonce un partenariat technologique avec BMW. Les batteries à l'état solide sont censées en faire partie. (Photo: STR / AFP / Getty Images)
Il y a cinq ans, Takeshi Uchiyamada n'était pas encore président de Toyota, le PDG de l'époque a participé à un événement qui annonçait le développement d'une batterie à électrolyte solide. Un petit spécimen de la batterie a été présenté et a même alimenté un petit véhicule : une planche à roulettes. Il a été mentionné que ça pourrait prendre une décennie avant que la batterie à électrolyte solide puisse propulser une voiture, car c'est le délai normal d'une percée d'une batterie pour parcourir la distance entre le laboratoire de recherche et la route. La moitié de la décennie est passée, et ce moment-là demeure. Dans cinq autres années et si l'on se fie à une source japonaise, Toyota aura la clé de cette technologie pour une large adoption des véhicules électriques : des batteries à l'état solide avec une autonomie deux fois supérieure à celle des véhicules électriques  actuels, tout en chargeant en quelques minutes uniquement.
Avec cela, Toyota résoudrait les deux «enjeux» des VÉ actuels, à savoir l'autonomie et le temps de recharge, écrit le Chunichi Shimbun (japonais ). 
Le porte-parole de Toyota a déclaré ce qui suit au sujet du développement de batteries à électrolyte solide :
«Parmi les batteries de nouvelle génération, à ce stade, les batteries à l'état solide sont considérées comme les plus proches du niveau d'application pratique nécessaire pour équiper les véhicules pour la production en volume. Nous travaillons sur la recherche et le développement, y compris l'ingénierie de production de batteries à électrolyte solide, pour les commercialiser au début des années 2020. Cependant, nous ne pouvons pas commenter des plans de produits spécifiques».

Les batteries à électrolyte solide ne présentent aucun risque d'incendie, elles pourront se  recharger plus rapidement et conserver plus de puissance dans un volume donné et, très intéressant pour les ingénieurs automobiles, elles peuvent être moulées sous de nombreuses formes.
En 2014, deux ans après que le PDG de l'époque (Uchiyamada) a montré la planche à roulettes à batterie à électrolyte solide , les ingénieurs de Toyota ont présenté une batterie à électrolyte solide qui dépassait la densité d'énergie du lithium-ion. Le travail sur la batterie a continué, et il se poursuit. En 2016, les professeurs de l'Institut de technologie de Tokyo ont présenté un document de recherche affirmant que les cellules à électrolyte solide fournissaient une densité de puissance élevée, avec des capacités de charge ultra-rapides et une durée de vie plus longue que les types de batteries existantes. Toyota est l'un des partenaires de recherche.
Sources : Reuters , Forbes, Wall Street Journal (abonnement)
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ
Commentaires

Excellent épisode "NOVA" sur les super batteries - devenez un expert en stockage d'énergie avec ce documentaire!

6/3/2017

Commentaires

 

Un excellent documentaire diffusé début février à l'émission télévisée NOVA de la chaîne américaine PBS discutant des plus récentes avancées technologiques à venir sur les batteries de 2e génération.

Présenté par David Pogue (CBS, NY Times, PBS, Yahoo), l'émission débute avec une petite mise en scène amusante alors que Pogue se retrouve naufragé sur une "ile déserte" avec un canif, du fil, et un téléphone cellulaire dont la batterie est à plat. Il réussit à créer une batterie avec des éléments simples retrouvés sur la plage (grosse mise en scène) afin de recharger le téléphone. Quand même impressionnant...

Puis on adresse le fonctionnement d'une batterie, l'évolution de la lithium-métal en lithium-ion, les nouvelles batteries Tesla 2170, la recherche sur les batteries à électrolyte solide (solid state battery), le stockage d'énergie par volant-moteur (flywheel) et par batterie de type flux d'oxydoréduction au vanadium, et même les barrages hydro-électrique pompés -- où l'eau est repompée dans le réservoir pendant la nuit.

Un reportage très complet qui fera de vous une sommité en la matière!

Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Commentaires

Nissan confirme qu'une prochaine génération de la LEAF aura une batterie de 60 kWh [MàJ]

22/6/2016

Commentaires

 

Mise à jour: Nissan nous a contacté pour nous mentionner que l'article de Autoblog ne reflétait pas les propos de Yajima-san. La batterie présentée au EVS-29 n'est pas celle de la génération 2 de la LEAF, mais "d'une génération future" de véhicule électrique. Rappelons que Nissan Motors a promis au total une douzaine de modèles "électrifiés" d'ici 2020 sur le marché mondial - ce qui signifie aussi que certains modèles seront exclusifs à des territoires spécifiques; on peut penser à la Chine qui ont des besoins spécifiques.
PhotoKazuo Yajima
Nissan a fait allusion qu'elle offrira une LEAF avec une batterie de 60 kWh depuis novembre dernier. C'est alors que le constructeur automobile a dévoilé le concept IDS avec un prototype de cette batterie . L'IDS n'était pas exactement un aperçu de la nouvelle génération de la LEAF, mais nous avons un soupçon. Aujourd'hui, nous avons finalement obtenu la confirmation que la prochaine génération de la LEAF aura en effet un pack de 60 kWh. 

Kazuo Yajima, directeur mondial de Nissan EV et de l' ingénierie de HEV, a mentionné en entrevue pour AutoblogGreen que «Ça s'en vient» , se référant à une LEAF de 60 kWh. «Je suis désolé , je ne peux pas dire quand" , a-t-il dit. Nous avons parlé avec Yajima à EVS29 , le grand symposium de véhicules électriques qui a lieu cette semaine à Montréal. Yajima a déclaré que Nissan est fier de dévoiler sa dernière technologie de batterie à EVS29, comme illustré ci - dessous. La nouvelle batterie de 60 kWh dans la LEAF de prochaine génération sera en mesure d'avoir plus de deux fois l'autonomie, ce qui représente 210 à 220 miles (336 à 352 km), en fonction des conditions. Quel que soit le nombre exact de l'autonomie finale, le point important est que Nissan démontre qu'il désire relever le défi devant la compétition de véhicules à grande autonomie, comme les prochaines Chevrolet Bolt EV ou Tesla Model 3. 

Photo
Innovations dans l'assemblage du «pack» de batteries
Avec plusieurs véhicules à grande autonomie (plus de 300 km) qui seront disponibles prochainement sur le marché, le véhicule entièrement électrique sera le véhicule tout indiqué pour couvrir un éventail de besoins très diversifiés, incluant les déplacements sur de longue distances. 
Source : Autoblog
Contribution : Richard Lemelin, vice-président AVÉQ & directeur régional - Capitale-Nationale

Commentaires

Samsung laisse tomber ses piles à combustible pour se concentrer sur les batteries de véhicules électriques

21/6/2016

Commentaires

 
Photo
Samsung SDI en Corée du Sud est déjà un acteur majeur sur ce marché, mais jusqu'à récemment, la société a également touché à la technologie des piles à combustible. 
 
La compagnie aurait décidé d'abandonner ce secteur, inquiète des perspectives du marché. Les brevets et l'équipement destinés à la production seraient vendus à une entreprise locale.
 
Kolon Industries a reconnu avoir été approchée par Samsung SDI au sujet d'un accord sur l'équipement et des actifs connexes.
 
Le travail de Samsung sur les piles à combustible remonte à 2005, mais depuis, les progrès de la technologie des batteries lithium-ion ont finalement rendu ces piles beaucoup moins compétitives.
 
La société prévoit maintenant investir plus de 3 milliards de wons (environ 2,5 milliards de dollars US) dans le développement de batteries pour véhicules électriques au cours des cinq prochaines années.
 
Elle espère ainsi devenir le plus important fournisseur mondial de batteries d'ici 2020.
Avec LG Chem, Samsung est déjà prête pour fournir les batteries du VUS 2018 tout-électrique d’Audi, et celles des BMW i3 et i8.
 
Samsung est également l'une des entreprises en pourparlers avec Tesla Motors pour être fournisseur des batteries destinées à la Model 3.
 
Tesla construit présentement une méga-usine de batteries dans le Nevada en partenariat avec Panasonic, son unique fournisseur de batterie jusqu’à maintenant.
 
Mais pour répondre à l'objectif d’Elon Musk de vendre 500 000 voitures par an d'ici 2018 plutôt que 2020, elle pourrait solliciter l’aide de fournisseurs supplémentaires pour atteindre le volume nécessaire.
 
Source : Green Car Reports
Contribution : Peggy Bédard

Commentaires

Brèves: Diesel en perte de vitesse, démonstration de nanofils 3D, ventes mondiales, Daimler investit 7G€, marché norvégien à 25%, et match entre VUS Volvo+BMW

15/6/2016

Commentaires

 
Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour agrandir les images, vous n'avez qu'à cliquer dessus. Bonne lecture!
Photo

​
​Graphique intéressant de InsideEVs qui montre la relation entre l’augmentation des véhicules électrique et le déclin proportionnel des diesels sur le marché norvégien

Une démonstration de l’outillage nécessaire pour la production à haut volume des anodes de nanofils 3D en silice est prévue par Amprius le 29 juin prochain aux Pays-Bas. Les batteries utilisant ces anodes peuvent contenir une énergie équivalente à 400 Wh/kg.
Photo
Photo

Les ventes mondiales de VÉ sont dominées par Nissan, Tesla et BYD de janvier à avril 2016. Au total, plus de 182,000 VÉ ont été vendus.
​
La Nissan Leaf continue de dominer les ventes mondiales avec près de 20,000 unités pour la période.

Daimler annonce cette semaine que tous les modèles Mercedes-Benz (voitures et camions) seront électrifiés dans les prochaines années, avec l’option hybride-branchable ou entièrement électrique à autonomie de 500 km+ selon le modèle. Des investissements de plus de 7 milliards d’euros en 2 ans dans les technologies vertes permettront à Daimler de se différencier de la concurrence.
Photo
Photo

​
La Norvège continue à se démarquer en mai 2016, alors que le marché des VÉ compte pour plus de 25% du total. Le modèle le plus populaire continue d’être la VW Golf, dans ses déclinaisons e-Golf et Golf GTE.
​
Comparaison intéressante du magazine AutoCar.co.uk entre deux VUS hybride branchables: le Volvo XC90 T8 et le BMW x5 40e. Conclusion? Ces véhicules démontrent qu’il est plus économique de rouler avec ces hybride branchables qu’avec le même modèle en version diesel. De plus, la solide technologie de Volvo doit se retrouver dans la majorité de ses véhicules dans les prochaines années, ce qui est considéré comme un grand plus selon AutoCar.
Photo
Source: Diesel  /  Amprius  /  Ventes mondiales  /  Daimler  /  Norvège à 25%  /  Autocar.co.uk
Contributeur: Simon-Pierre Rioux

Commentaires

Des chercheurs japonais développent deux nouveaux conducteurs superioniques pour batteries lithium-ion à électrolyte solide

24/3/2016

Commentaires

 

Des chercheurs de l'Institut de Technologie de Tokyo, en collaboration avec des collègues de Toyota Motor Corporation, Tokyo Institute of Technology et High Energy Accelerator Research Organisation Japan  (KEK), ont conçu et testé de nouvelles batteries à électrolyte solide avec des résultats très prometteurs. 
Photo
Les scientifiques de l'équipe de Yuki Kato ont synthétisé deux matériaux à cristaux très prometteurs comme conducteurs «superioniques» pour une utilisation comme électrolyte solide pour les batteries Li-ion. Les matériaux, rapportés dans un article dans la revue Nature Energy , disposent d' une exceptionnelle conductivité. 

Deux cellules basées sur les nouveaux électrolytes solides ont très bien performé dans les essais comparativement à des batteries lithium-ion courantes. Les cellules sont restées stables et fonctionnent dans une échelle de température comprise entre -30 et 100 ° C. Ils présentaient de très faibles niveaux de résistance interne, une énergie élevée et des densités de puissance élevées. Leurs propriétés permettraient aux cellules d'être empilées de façon rapprochée, sans interférence.
Les cellules supportent une charge ultrarapide, ont conservé leur charge pendant de longues périodes et semblait avoir une longue durée de vie avec une excellente capacité de cyclage (après plus de 500 cycles complets,  les cellules conservent environ 75% de leur capacité de décharge initiale).
La plupart des batteries traditionnelles reposent sur le flux d'ions à travers un électrolyte liquide entre deux électrodes. Cependant, les batteries incorporant un électrolyte liquide sont sujettes à des problèmes, y compris la rétention et des difficultés à fonctionner à haute et basse température. Les conceptions antérieures pour électrolytes solides se sont révélées prometteuses, mais les matériaux était onéreux et certaines ont présenté des problèmes avec la stabilité électrochimique.
Par rapport aux batteries lithium-ion avec des électrolytes liquides, les batteries à électrolyte solide offrent une option attrayante en raison de leur potentiel dans l'amélioration de la sécurité et de réaliser à la fois une puissance élevée et des densités d'énergie élevées. Malgré d'importants efforts de recherche, le développement de batteries à électrolyte solide reste en deçà des attentes, en grande partie en raison du manque de candidats de matériaux appropriés pour l'électrolyte, nécessaire pour des applications pratiques. 
                                                        - Yuki Kato

Lire la suite
Commentaires

Quelles batteries pour le futur? La technologie des batteries sodium-ion [Vidéo]

14/2/2016

Commentaires

 


Les batteries du futur par universcience-lemonde
Sans stockage de l’énergie, pas de transition énergétique possible ! Comment stocker les énergies éoliennes et solaires ? Les batteries sodium-ion représentent-elles une solution ? Comment faciliter l’essor des véhicules électriques avec le développement de batteries plus performantes ?

Philippe Barboux, responsable de l'équipe « Ressources et matériaux pour un monde durable » à l'Institut de recherche de chimie de Paris et Laurence Croguennec, responsable du groupe « Energie : matériaux et batteries » à l'Institut de chimie de la matière condensée de Bordeaux nous éclairent sur les recherches les plus prometteuses menées dans le domaine du stockage électrochimique de l’énergie.


Source: Le Monde
Contributeur: Simon-Pierre Rioux
Commentaires

Percée dans le domaine des batteries - un nouveau procédé de fabrication d'anodes à base de silicium pourrait décupler l'énergie stockée

4/2/2016

Commentaires

 

Les scientifiques tentent depuis des années de faire une batterie lithium-ion munie d'anodes en silicium, ce qui pourrait stocker 10 fois plus d'énergie par charge que les anodes commerciales d'aujourd'hui et de fabriquer des batteries haute performance beaucoup plus petites et plus légères. Mais deux verrous majeurs ont subsisté dans cette approche; des particules de silicium gonflent, se fissurent et se brisent lors du chargement de la batterie, de plus ils réagissent avec l'électrolyte de la batterie pour former un revêtement qui réduit leur performance.

Une équipe de l'Université de Stanford et du Laboratoire SLAC (National Accelerator Laboratory) du département de l'énergie (DoE) du gouvernement américain a mis au point une solution possible: envelopper chaque particule d'anode à base de silicium dans une cage de forme personnalisée, en graphène, une forme pure de carbone, qui est le matériel le plus fort et mince connu et un excellent conducteur d'électricité.
Photo
Photo
Dans un rapport publié le 25 janvier dans Nature Energy, l'équipe de Stanford décrit une méthode simple, en trois étapes pour la construction de cages de graphène microscopiques dont la taille convient au matériau de l'anode : assez spacieux pour permettre l'expansion de la particule de silicium lorsque la batterie se charge, mais assez étroit pour retenir tous les morceaux ensemble lorsque la particule se fissure, afin qu'il puisse continuer à fonctionner à pleine capacité. Les cages, solides et flexibles, bloquent également les réactions chimiques destructrices avec l'électrolyte.
Photo
Photo
Cliquer sur l'image pour animer
Lorsqu'ils sont utilisés dans les anodes de batteries lithium-ion, des microparticules de silicone gonflent, se brisent et réagissent avec l'électrolyte de la batterie pour former un revêtement épais qui réduit le rendement de l'anode. Pour résoudre ces problèmes, les scientifiques ont construit une cage de graphène autour de chaque particule. La cage donne à la pièce de particules de gonfler lors de la charge, tient ses pièces ensemble lorsqu'il se brise, contrôle la croissance du revêtement et conserve une conductivité électrique et de la performance. (Y. Li et al., Nature Energy)
Cette animation en boucle d'un microscope électronique montre le nouveau matériel de la batterie en action: une particule de silicium expansion et à la fissuration dans une cage de graphène pendant la charge. La cage maintient les pièces de l'ensemble des particules et conserve sa conductivité électrique et de la performance. (Hyun-Wook Lee / Université de Stanford)
"Lors des essais, les cages de graphène a accru la conductivité électrique des particules et à condition capacité de charge élevée, la stabilité et l'efficacité chimique,"  a déclaré Yi Cui, professeur agrégé au SLAC et Stanford, qui a dirigé la recherche. "La méthode peut aussi être appliquée à d'autres matériaux d'électrode,  permettant de produire des batteries avec des matériaux à faible coût à forte densité énergétique une possibilité réaliste ".
Batteries 101

Les batteries lithium-ion fonctionnent en déplaçant les ions lithium en arrière à travers une solution d'électrolyte entre deux électrodes, la cathode et l'anode. Le chargement de la batterie transfère les ions de la cathode vers l'anode; l'utilisation (ou déchargement) de la batterie déplace les ions dans le sens inverse; de l'anode, ils retournent vers la cathode.
La quête de l'anode en silicium

Lorsqu'il est question de faire des anodes de silicium, les scientifiques ont été contrecarrés par le fait que le silicium prend de l'expansion jusqu'à trois fois sa taille normale lors de la charge.
Pour le professeur Cui et ses collaborateurs, la quête première conduit à des anodes faites de nanofils de silicium ou de nanoparticules, qui sont si petits qu'ils sont beaucoup moins susceptibles de se briser. L'équipe a développé une variété de façons de limiter et protéger les nanoparticules de silicium, des structures qui ressemblent à des
grenades à revêtements en polymères d'auto-guérison ou hydrogels polymères conducteurs, comme ceux utilisés dans les lentilles de contact souples. Mais la réussite n'est que partielle; l'efficacité de ces anodes n'était pas encore assez élevée et des nanoparticules sont coûteuses et difficiles à fabriquer.
"Cette nouvelle méthode nous permet d'utiliser des particules de silicium beaucoup plus grandes, de un à trois microns, ou millionièmes de mètre de diamètre, qui ne coûtent pas cher et largement disponibles" a dit le professeur Cui. «En fait, nous avons utilisé les particules qui sont très similaires aux déchets produits par le fraisage de lingots de silicium pour fabriquer des puces semi-conductrices; ils sont comme des morceaux de la sciure de bois de toutes formes et tailles.

"Des particules de cette taille n'ont jamais obtenu de bons résultats dans les anodes de batteries avant, donc c'est une nouvelle réalisation très excitante, et nous pensons qu'il offre une solution pratique. "

Photo
Pour construire des cages de graphène autour de particules de silicium, les chercheurs enrobent les particules avec du nickel; puis forment des
couches de graphène par dessus le nickel qui a pris de l'expansion en le chauffant à 450°C; finalement, de l'acide est utilisé pour dissoudre le nickel, laissant suffisamment d'espace pour le silicium à l'intérieur de la cage. (Y. Li et al., Nature Energy)
À propos de SLAC
SLAC est un laboratoire multi-programme explorant des questions frontalières dans la science de photons, l'astrophysique, la physique des particules et de la recherche de l'accélérateur. Situé à Menlo Park, en Californie, SLAC est exploité par l'Université de Stanford pour le département américain de l'énergie; Bureau des sciences.
Sources : SLAC , GreenCarCongress, Nature Energy
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Commentaires

Samsung SDI veut stimuler la croissance de l’industrie des batteries dans le marché nord-américain de l'automobile

16/1/2016

Commentaires

 

Photo
Photo
Samsung SDI a dévoilé le prototype de cellule de batterie à haute densité d'énergie pour véhicules électriques au Salon de l'auto de Detroit 2016. Samsung SDI a commencé à faire son incursion dans le marché automobile nord-américain en introduisant une variété de produits de batteries sur mesure au Salon de l'auto de Detroit. Ces nouvelles batteries comprennent un prototype de cellule à haute densité d'énergie pour les véhicules électriques qui leur permet de rouler jusqu'à 600 kilomètres par charge, «low height pack» (des cellules de batterie de faible hauteur) et «low voltage system (LVS) » (des cellules de batterie à basse tension)

Le prototype de la nouvelle de batterie à haute densité d'énergie pour les véhicules électriques sont actuellement fournis à titre d’échantillons.  C'est l’une des meilleures batterie au monde par l'amélioration de la densité d'énergie et de la distance parcourue : de 20 à 30% plus par rapport aux batteries qui permettent actuellement aux véhicules  de parcourir 500 kilomètres. On prévoit que la production commerciale de cette batterie à haute densité d'énergie pourrait commencer en 2020.

Samsung SDI a également dévoilé le « low height packs » (des cellules de batterie de faible hauteur) pour les véhicules électriques qui réduit considérablement la taille de la batterie et les solutions LVS « low voltage system » qui permettent aux véhicules réguliers d’améliorer simultanément l'éco-convivialité et l'économie de carburant.

Il s'agit d'une batterie compacte dont la hauteur est de 20 à 30% inférieure à celle des packs existants pour les véhicules électriques. Le pack de faible hauteur est réduit en taille tout en améliorant la densité d'énergie. Ceci permettra aux concepteurs de véhicules électriques d’installer les modules plus facilement et diminuer les coûts de production.

La nouvelle solution LVS peut être installée dans les véhicules réguliers ainsi que les véhicules électriques. La batterie lithium-ion du système de basse tension peut remplacer une batterie plomb-acide ou s’ajouter à cette dernière dans les véhicules réguliers.

Photo
Alors que les questions environnementales sont de plus en plus importantes, la solution LVS est un bon moyen pour répondre aux normes  et améliorer le contrôle du dioxyde de carbone.   Elle  peut améliorer l'économie de carburant de 3 à 20%. Ainsi, la solution LVS répond aux besoins et aux intérêts des consommateurs et des constructeurs automobiles, particulièrement en Amérique du Nord.

Samsung SDI vise à tirer un avantage concurrentiel de son usine de Xian, en Chine, qui a été construite l'année dernière, et de son partenariat avec SDIBS.   La société prévoit répondre de manière agressive aux différentes spécifications et besoins des constructeurs automobiles mondiaux en mettant en place une gamme complète de produits, y compris les systèmes à haute tension telle que les cellules de haute énergie , les batteries compactes, et les packs LVS.

"Nous visons à être les leaders du secteur des véhicules électriques en introduisant une variété de solutions et de produits souhaités par les clients et le marché à ce salon de l'automobile," a déclaré le président Nam Seong Cho de Samsung SDI.
"Plus particulièrement, nous allons accélérer notre incursion dans le marché automobile mondial, y compris l'Amérique du Nord en fournissant la nouvelle batterie à haute densité d'énergie basée sur une technologie de pointe ainsi que les packs de faible hauteur et des solutions LVS."

Source : ElectricCarsReport
​Contributeur : Normand Shaffer

​​
Commentaires

Batteries - Une nouvelle structure d'anode pourrait améliorer la capacité en plus de réduire la dégradation

15/1/2016

Commentaires

 

Les batteries au lithium pour le secteur du transport électrique les plus prometteuses à l'heure actuelle sont basées sur une chimie de type Nickel-Manganèse-Cobalt (NMC) pour la composition de la cathode. L'enjeu principal avec cette technologie est d'obtenir une grande capacité sans compromettre la dégradation des matériaux de la batterie.
Maintenant, une équipe de scientifiques du département de l'énergie des États-Unis (US DOE) impliquant le "Brookhaven National Laboratory" , "Lawrence Berkeley National Laboratory", et "SLAC National Accelerator Laboratory" affirme qu'ils ont trouvé un moyen de trouver un équilibre en produisant  une cathode de batterie avec une structure hiérarchique où le matériau réactif est abondant en plus d'avoir une couche de protection contre la dégradation. 
Photo
Le physicien Huolin Xin au Brookhaven National Laboratory (DOE) devant un microscope électronique
Des batteries de test incorporant ce matériau de cathode ont démontré des capacités améliorées de cyclage  à haute tension, ce qui est désiré pour les véhicules électriques à recharge rapide et d'autres applications qui nécessitent une grande capacité de stockage. Les scientifiques décrivent les détails micro/nanométrique du matériau de cathode dans un article publié dans la revue Nature Energy, édition du 11 Janvier 2016. 

"Nos collègues de Berkeley Lab étaient en mesure de faire une structure de particules qui a deux niveaux de complexité où le matériel est assemblé dans une manière qu'il se protège de la dégradation", a expliqué le physicien de Brookhaven Lab (assistant professeur adjoint) Huolin Xin, qui aidé à caractériser les détails à l'échelle nanométrique du matériau de la cathode.
Batteries 101: la navette au lithium-ion

La chimie est au cœur de toutes les batteries rechargeables lithium-ion, qui alimente les produits électronique et les voitures électriques en transportant les ions de lithium entre les électrodes positives et négatives, baignant dans une solution d'électrolyte. 
Comme le lithium se déplace vers la cathode, les électrons produisent des réactions chimiques qui peuvent être acheminés à un circuit externe destiné à être utilisé. Le rechargement nécessite un courant externe pour exécuter les réactions en sens inverse, en tirant les ions lithium de la cathode pour les retourner vers l'anode. 
Procédé et composition à l'étude
​​
Des métaux réactifs comme le nickel ont la possibilité de faire de grands matériaux de cathode à l'exception qu'ils sont instables et ont tendance à subir des réactions secondaires avec l'électrolyte destructrices. 
Ainsi, l'équipe de Brookhaven, Berkeley, et SLAC a expérimenté l'intégration du nickel tout en le protégeant des réactions secondaires destructrices.


Ils pulvérise une solution de lithium, nickel, manganèse et de cobalt et mélangé dans une certaine proportion par une buse de pulvérisation pour former des gouttelettes minuscules qui se décomposent ensuite pour former une poudre. Chauffé et refroidi à plusieurs reprises, la poudre déclenche la formation de particules nanométriques et l'auto-assemblage de ces particules dans les structures sphériques plus grandes, parfois creuses.
 

En utilisant des rayons X à la SSRL de SLAC, les scientifiques ont fait des «empreintes chimiques» des structures échelle du micron. La technique de synchrotron, appelée la spectroscopie à rayons X, a révélé que la surface extérieure de la sphère est relativement faible en nickel et en manganèse élevée non réactif, tandis que l'intérieur est riche en nickel. 
La couche de manganèse constitue une barrière efficace, comme de la peinture sur un mur, la protection de la structure interne riche en nickel de l'électrolyte ... [et les] interfaces sont essentiellement une autoroute pour les ions de lithium pour entrer et sortir.
- Huolin Xin
Cette combinaison pourrait améliorer la durée de vie de la batterie ainsi qu'une capacité de charge plus élevée, grâce au nickel - Huolin Xin
Photo
Micrographies électronique à balayage et de transmission du matériau de cathode à différents grossissements. Ces images montrent que les sphères 10 microns (a) peuvent être creuses et sont composées de nombreuses particules nanométriques (B).
Photo
Données d'essais de cyclage de batteries NMC produites avec le procédé à l'étude vs. des batteries de références
Brookhaven National Laboratory est soutenu par le Bureau de la science de l'US Department of Energy (DOE). Le Bureau de la science est le plus grand défenseur de la recherche fondamentale dans les sciences physiques aux États-Unis et travaille à répondre à certains des défis les plus pressants de notre époque.
Cette découverte aura-t-elle un impact sur la densité d'énergie, la réduction de la dégradation ainsi que sur la rapidité de charge des futures batteries de véhicules électriques? C'est à suivre.
Sources : GreenCarCongress , Brookhaven National Laboratory ,  Nature (energy)
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Commentaires

Bosch annonce ses plans de batteries HD lors de l'inauguration du campus de recherche Renningen

14/10/2015

Commentaires

 
Après la récente acquisition de la jeune compagnie SEEO de Californie, Bosch a annoncé ses plans de développement de batteries à haute densité pour le secteur de l'électromobilité lors de l'inauguration de son nouveau centre de recherche à Renningen en Allemagne.

Bosch, une compagnie privée fondée en 1886 par Robert Bosch, est aujourd'hui le troisième équipementier du secteur automobile au niveau mondial. En 2012, Bosch comptait 306 000 employés et affichait un chiffre d'affaire de plus de 52 milliards d'Euros.

​Son nouveau centre de recherche compte 14 édifices totalisant plus de 110 000 mètres carrés (1,2 millions de pieds carrés), lequel a nécessité un investissement de plus de 300 millions d'Euros.
Par voie de communiqué de presse, Bosch annonce qu'il développe la batterie du futur en investissant annuellement 400 millions d'Euros dans l'électromobilité.

La cible est d'obtenir plus de deux fois la teneur en énergie et de diminuer considérablement les coûts d'ici 2020.
L'approche de Bosch repose sur l'amélioration des batteries lithium-ion rechargeables et mise sur une percée technologique de la jeune compagnie SEEO, fraîchement acquise.

Extrait et traduction de l'anglais du communiqué de presse de Bosch:

Bosch effectue des travaux de recherche sur les batteries qui permettront de conduire de longues distances sans recharge, et coûteront également moins que les batteries actuelles. "Nos experts de batteries jouent un rôle clé dans la démocratisation de l'électromobilité», explique le Dr Michael Bolle, président du secteur des entreprises pour la recherche avancée et de l'ingénierie à Robert Bosch GmbH.

Dès 2020, les batteries Bosch devraient être capable de stocker deux fois plus d'énergie tout en coûtant beaucoup moins. Les prévisions du marché sont d'autant plus optimistes: dans un horizon de dix ans, Bosch prévoit quelques 15% de tous les nouveaux véhicules dans le monde auront un groupe motopropulseur électrique. En conséquence, Bosch investit 400 millions d'euros par an à l'électromobilité.

Défi actuel: poids lourd, faible densité énergétique
 Dr. Thorsten Ochs, directeur R&D de la technologie de batteries sur le nouveau campus de recherche Bosch à Renningen, explique ce qui sera nécessaire pour le progrès de la technologie de batteries: "Pour atteindre l'acceptation généralisée de l'électromobilité, des véhicules de taille moyenne ont besoin d'avoir 50 kilowattheures d'énergie utilisable. "Avec des batteries au plomb classiques, cela signifierait augmenter le poids de la batterie à 1,9 tonnes métriques, même sans câblage et le support. Tel est le même poids comme une berline de taille moyenne d'aujourd'hui, y compris les occupants et les bagages. Avec un poids de 19 kilogrammes, une batterie au plomb classique - que l'on trouve aujourd'hui dans presque toutes les voitures pour alimenter leurs démarreurs, stocke un faible 0,5 kilowattheures. 
Photo
Comparaison du poids des technologies de batteries pour atteindre 50kWh : (1) Acide-Plomb, (2) Li-Ion courante, (3) Batterie HD
Photo
Le but: un poids de seulement 190 kg, rechargée en 15 minutes au lithium-ion d'aujourd'hui les piles sont supérieures à cet égard. Ils stockent plus de trois fois la quantité d'énergie par kilogramme. Avec un poids de 230 kg, la batterie d'une voiture électrique courante fournit environ 18 à 30 kilowattheures. Mais pour atteindre les 50 kilowattheures souhaités, une batterie pesant 380 à 600 kg serait nécessaire. Avec ses collègues du monde entier, Ochs travaille donc sur des supports de stockage de l'énergie avec des performances encore meilleures. Leur but: un «pack» de 50 kilowattheures dans 190 kilogrammes. En outre, les chercheurs sont à la recherche de raccourcir considérablement le temps qu'une voiture a besoin pour recharger. "Nos nouvelles batteries devraient être capables d'être chargées à 75 pour cent en moins de 15 minutes," dit Ochs. 

Ochs et ses collègues croient fermement que l'amélioration de la technologie lithium, il sera possible d'atteindre ces objectifs. "Il ya encore un long chemin à parcourir en matière de lithium," dit Ochs. Pour faire des progrès dans ce domaine, son équipe dans Renningen travaille en étroite collaboration avec des experts de Bosch à Shanghai et à Palo Alto. Et comme une mesure supplémentaire pour faire avancer la recherche de la batterie lithium-ion, Bosch a établi la coentreprise Lithium Energy and Power GmbH & Co. KG avec GS Yuasa et Mitsubishi Corporation. 

Plus d'espace pour l'énergie électrique - grâce à la mise en service de la technologie de Silicon Valley 
En théorie, la solution paraît simple: «Les ions de lithium plus que vous avez dans une batterie, plus les électrons - et donc plus d'énergie - que vous pouvez stocker dans le même espace», dit Ochs. L
es chercheurs ont besoin d'améliorer les cellules au niveau atomique et moléculaire, cependant mettre cela en pratique est un défi. L'une des principales clés pour atteindre cet objectif est de réduire la proportion de graphite dans l'anode (la partie chargée positivement de la batterie), ou de faire sans graphite complètement. L'utilisation de lithium au lieu de graphite, il serait possible de stocker jusqu'à trois fois plus d'énergie dans le même espace. Ochs et ses collègues ont déjà développé de nombreuses approches pour enlever le graphite et le remplacer par d'autres matériaux. 

Le PDG de  Bosch Volkmar Denner  a récemment présenté un prototype de solution à l'IAA (Salon de l'automobile de Francfort). Merci à son achat de Seeo Inc., une start-up basée dans la Silicon Valley, Bosch a maintenant acquis une expertise pratique cruciale quand il vient à faire des piles à l'état solide innovantes. Ces batteries ont un autre avantage décisif: ils peuvent le faire sans électrolyte liquide. Un tel électrolyte est d'être présent dans les batteries lithium-ion classiques, où, dans certaines circonstances, il peut présenter un risque de sécurité. 

»»» À lire sur le même sujet :
          
Une batterie à l'état solide de Bosch doublera l’autonomie des voitures électriques
           BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley
           L'achat de SEEO par Bosch marquera le début d'une frénésie d'acquisitions
          Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) ​​
Sources : Wikipedia , Bosch , Bosch-Presse
​
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Commentaires

L’achat de Seeo par Bosch marquera le début d’une série d’acquisitions

28/9/2015

Commentaires

 
Photo
D'après la firme d'analyse Lux Research, l'acquisition de la jeune compagnie spécialisée en batteries à électrolyte solide marquera un tournant majeur pour l'industrie des batteries HD.

C'est le premier exemple d'un manufacturier majeur du secteur de l'automobile qui effectue une  acquisition complète d'une firme de développement de batteries de nouvelle génération, en soulignant l'importance stratégique du stockage d'énergie de pointe pour la chaîne de valeur automobile.

L'acquisition soulève quelques enjeux qui en font un pari risqué pour Bosch:
  • L'acquisition de Seeo par Bosch survient à un moment crucial pour la jeune compagnie de batteries. Seeo a récemment modifié sa stratégie en permutant l'utilisation de cathodes de type LFP (Lithium-Fer-Phosphate) éprouvées par une nouvelle composition chimique de type NCA (Nickel-Cobalt-Aluminium) dans le but de conserver son avance en densité sur la concurrence.
  • Seeo était en recherche de coentreprises pour l'aider à augmenter sa production de cellules de densité de 350Wh/kg, une étape cruciale pour prouver la faisabilité de sa nouvelle technologie NCA
  • Des irrégularités au niveau de la gestion des budgets et des déclarations de dépenses
  • Des enjeux techniques notamment sur le problème de conductivité ionique, limitant la puissance et qui requiert une température d'opération de l'ordre de 80°C
Compte tenu des précédents enjeux, la firme de recherche Lux Research a récemment placé Seeo dans la partie médiane du cadran d'évaluation du marché :
Photo
Cadran d'évaluation de l'industrie des batteries HD par la firme Lux Research.
Dans son analyse, la firme de recherche précise que Bosch prend un risque sur un joueur au milieu du peloton, mais si le prix d'acquisition était assez faible (les conditions n'étaient pas divulguées), c'était un geste qui en valait la peine. La technologie de Seeo demandera plus d'investissement et de temps avant qu'elle soit prête pour une commercialisation. Cependant, cette acquisition était pratiquement nécessaire pour Bosch qui aurait l'ambition d'être un joueur clé dans ce marché encombré et concurrentiel (LG, Samsung, Panasonic, etc).

Le PDG de Bosch a commenté plus tôt cette année vouloir produire des batteries atteignant une densité de 300 à 400 wh/kg en 2020, tout en baissant les coûts de production de l'ordre de 50% dans ce délai. Ces ambitions sont donc bien adaptées à prendre un risque sur la dernière génération de batteries "post-Li-Ion"

Le cadran d'évaluation du marché de la firme Lux Research illustre qu'il reste quelques entreprises qui opèrent dans le secteur de batteries à électrolyte solide, lesquelles aurait été de meilleures cibles pour un partenariat ou une acquisition que Seeo [par Bosch]. Ilika et Prologium sont de bons exemples au niveau des compagnies en démarrage et la division IREQ d'Hydro-Québec avec son laboratoire industriel.

En plus de l'acquisition de Seeo par Bosch, des rumeurs circulent au sujet d'une acquisition de l'entreprise en difficulté Infini Power Solutions par Apple à la fin de 2014. Mentionnons également les investissements de General Motors dans Sakti3 et SolidEnergy. Le groupe VolksWagen, tant qu'à lui, a investi dans Quantumscape et travaille en partenariat avec Oxis Energy.

L'acquisition marque le début d'une frénésie d'achats probable de la technologie des batteries de nouvelle génération au cours des années à venir. La grande tendance est imparable: les véhicules électriques ont trouvé un marché de niche avec succès, et passeront outre ce créneau dans les prochaines décennies.

«Comme ces manufacturiers et leurs fournisseurs semblent faire appel à plus d'acheteurs, la pression pour une augmentation de l'autonomie à coûts réduits poussera la technologie Li-ion au point de rupture, ce qui nécessite une technologie de nouvelle génération pouvant augmenter de façon radicale la densité énergétique. Pour l'instant, les batteries à électrolyte solide sont les mieux placées pour prendre la tête, mais d'autres technologies comme le lithium-soufre, cathodes à haute tension, et des ions alternatives sont également à surveiller» affirme l'analyste senoir de Lux Research, Cosmin Laslau.

«Les attentes doivent être gérées, cependant. Malgré le battage médiatique accru autour de batteries à électrolyte solide, il ne faut pas s'attendre à ce que la technologie Li-ion perdre sa position de tête dans la prochaine décennie. Elle sera dépassée par la suite, et ceux qui se préparent maintenant en obtenant une propriété intellectuelle clé et d'éminents chercheurs , seront les mieux placés pour l'emporter dans l'avenir du transport électrifié» conclut M. Laslau.

L'analyse de la firme Lux Research place l'IREQ (division d'Hydro-Québec) dans une position très prisée dans le cadran d'évaluation avec un niveau de maturité le plus élevé, une cote positive ainsi qu'une valeur sur le plan technique inégalée dans le marché.

»»» À lire sur le même sujet :
          
Une batterie à l'état solide de Bosch doublera l’autonomie des voitures électriques
           BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley
          Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) ​​
Sources : Lux Research, Environmental Leader
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale-Nationale
Commentaires

BOSCH acquiert la jeune compagnie de batteries Seeo de Silicon Valley

28/8/2015

Commentaires

 
Photo
L'acquisition survient à un moment crucial pour la jeune compagnie de batterie, qui travaille sur une deuxième génération de sa technologie de batterie, basée sur une électrolyte solide.

Les termes du contrat, rapportées en exclusivité mercredi par site Quartz, ont pas été divulgués. Mais il comprenait la propriété intellectuelle de Seeo, sa ligne pilote de production de batteries à Hayward en Californie et tout son personnel selon un porte-parole de Seeo.

PhotoÉquipements de production de cellules de batteries de Seeo à son usine pilote en Californie (2013)
Seeo,  fondée il y a huit années et soutenue par des investisseurs en capital de risque, a mis au point une batterie lithium-ion qui est plus sécuritaire à utiliser que les standards actuellement sur le marché. Ses batteries peuvent être utilisées pour alimenter les voitures électriques et les systèmes de stockage d'énergie dans les bâtiments, jumelé avec des panneaux solaires ou relié à un réseau d'électricité.

Bien que Seeo n'a pas encore vendu ses batteries dans le commerce, Seeo a fabriqué des batteries sur sa ligne de production pilote à des fins d'essai pour un certain temps. Des entreprises du domaine solaire et les constructeurs automobiles électriques ont testé ses batteries dans des projets de démonstration. 

L'année dernière, le PDG Seeo Hal Zarem a mentionné que la compagnie avait commencé à travailler sur une deuxième génération de sa batterie qui pourrait stocker plus d'énergie. L'analyste Cosmin Laslau de Lux Research mentionne dans une note de recherche que cette nouvelle batterie est plus qu'un «pivot» et implique un changement dans son plan d'affaires, qui pourrait ralentir le mouvement de la société à commercialiser sa technologie.

Batterie de 2e génération, ou haute densité (HD)
Une batterie est constituée de deux électrodes, soit une cathode (positif) et une anode (négatif) et un support appelé l'électrolyte, à travers lequel circule la charge électrique. Les molécules Lithium-Ion se déplacent entre les deux électrodes lorsque la batterie se charge ou se décharge.

Une grande partie de l'innovation originale de Seeo est autour de l'électrolyte. La plupart des batteries lithium-ion traditionnelles utilisent un électrolyte liquide, qui par sa nature, peut être inflammable.

Seeo utilise plutôt un polymère solide sec pour son électrolyte, qui est beaucoup moins inflammable qu'un liquide. La société combine cela avec une anode à base de lithium. La batterie de deuxième génération utilise également un 
nouveau matériau pour la cathode qui permet de stocker plus d'énergie.
Photo
Cellule Seeo de 2e génération à électrolyte solide basé sur la technologie Lithium-Fer-Phosphate (LFP)
À lire sur le même sujet (Batteries de 2e génération à électrolyte solide, LFP) : 
Entrevue AVÉQ - Karim Zaghib - Hydro-Québec (IREQ) 

La technologie de la batterie d'électrolyte solide initiale est venue de Lawrence Berkeley National Laboratory, et Seeo autorisé la technologie en 2007. La société a été fondée par l'entrepreneur Mohit Singh.

Il ya deux ans Seeo avait l'intention de soulever beaucoup plus de financement afin qu'il puisse construire une grande usine au-delà de sa ligne d'assemblage pilote. Mais ces jours-ci, à cause d'un piètre bilan pour les «startups» du domaine des batteries, peu d'investisseurs sont prêts à mettre en place de grandes sommes pour les usines potentiellement coûteuses  pour commercialiser de nouvelles technologies de batteries.

Au lieu de cela, Seeo a décidé de commercialiser sa technologie en travaillant avec des partenaires plutôt que de construire une grande usine. Vendre à Bosch cadrerait donc avec ces intentions.

Bosch est un immense conglomérat allemand qui a de nombreuses entreprises. L'année dernière, la société a rapporté des ventes mondiales de plus de $65 milliards.
Consolidation en vue des manufacturiers de batteries ?
L'analyste Cosmin Laslau affirme que la transaction est importante pour souligner l'importance de la chimie de la batterie pour l'industrie automobile. Laslau précise que l'accord «est le premier exemple d'une acquisition d'un développeur de batterie de nouvelle génération par un joueur majeur de l'automobile», en soulignant l'importance stratégique du stockage d'énergie de pointe pour la chaîne de valeur de l'automobile de demain."

L'acquisition pourrait également marquer le début de la frénésie d'achats de la technologie avancée des batteries, selon l'analyste Laslau. Les autres «startups» de batterie de nouvelle génération comprennent Sakti3, Imprint Energy, Ilika, ProLogium et des chercheurs de Oak Ridge National Laboratory.
Sources : FORTUNE, Quartz, Seeo, Reuters
Contribution : Richard Lemelin, directeur régional AVÉQ - Capitale Nationale
Commentaires
<<Précédent
    Photo

    Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire


    Photo
    Photo

    NOS PARTENAIRES


    Photo

    Photo
    Rabais de 10% pour les membres OR (résidentiel)

    Photo

    Photo

    Photo
    VÉ disponibles uniquement à la succursale Plateau Mont-Royal

    Photo
    Nissan Canada:
    Fier partenaire de l'AVÉQ
    Photo
    Rabais additionnel au service pour nos membres OR chez Dormani Nissan Gatineau

    Photo
    Rabais de 299$ sur les VÉ usagés pour nos membres

    Photo
    Offre réservée aux détenteurs d'une carte de membre AVÉQ!

    Photo

    Photo

    Photo
    20% de rabais pour nos membres

    Photo

    Photo
    Balado: Silence on Roule


    Photo
    Statistiques VÉ SAAQ

    FIA FORMULA E

    Photo
    Plus d'info sur cette nouvelle appli indispensable aux électromobilistes!!

    Photo

    ESSAI ROUTIER
    DE VÉ GRATUIT

    cliquer pour les détails


    Photo

    Photo
    Photo
    Photo

    Photo
    Télécharger ici

    Photo
    Casquette VÉ à vendre


    Catégories Actualités

    Tout
    ABB
    Abitibi
    Accessoires Saisonniers
    AddEnergie
    AGA
    Agriculture
    Appartement
    Apple
    Apple Carplay
    Aston Martin
    Astria
    Astuces
    Audi
    Audi E Tron
    Autobus électrique
    Autobus Scolaire Electrique
    Autocollant
    Autonomie
    Autopartage
    Auto Partage Electrique
    Avantage
    Avenir
    Aventure
    Avion Electrique
    Azkarra
    Azra
    Balado
    Bas St Laurent
    Bateau Electrique
    Batterie Hd
    Batterie Lithium Ion
    Batteries
    Blink
    Blogue
    Blogue Leaf
    Blogue Roulez Electrique
    Blueindy
    Bmw
    Bmw I3
    Bmw I3 Rex
    Bmw I8
    Borne De Recharge Sur Rue
    Borne Rapide
    Borne Recharge
    Bornes Publiques
    Bosch
    Bourgeois Chevrolet
    Boutique
    Brammo
    Brancheacute Au Travail
    Branchez Vous
    Brcc
    Breves
    Brevets
    Budget
    Byd
    Caa Quebec
    Cadillac Ct6
    Cadillac Elr
    Calculateur
    Californie
    Camion Electrique
    Camion Livraison
    Campagna
    Canada
    Canadian Tire
    Capitale Nationale
    Carb
    Carburant
    Carlos Ghosn
    Carte De Membre
    Ccs Combo
    Centre Du Quebec
    Chademo
    Chaleur
    Changements Climatiques
    Chargeforward
    Chargehub
    Chargepoint
    Charlevoix
    Chaudiere Appalaches
    Chevrolet
    Chevrolet Bolt
    Chevrolet Spark
    Chevrolet Volt
    Chine
    Chrysler
    Chrysler Pacifica
    Circuit Electrique
    Colombie Britannique
    Commission-parlementaire
    Communique De Presse
    Concessionnaires
    Concours
    Condo
    Conduite
    Conduite Autonome
    Conference
    Consumer Reports
    Cop21
    Cote Nord
    Course
    Design
    Detroit Electric
    Doc-borne
    Dubuc Motors
    Economie
    Ecosphere
    Efficacite Energetique
    Electra Meccanica
    Electric GT
    Electricite
    Electrification Qc
    Electrification Routes
    Elmec
    Elon Musk
    Emazing-race
    Emploi
    Energie Solaire
    Entrevue
    Entrevues Aveq
    Environnement
    Equiterre
    Essai Routier
    Essence Vs Electricite
    Estrie
    États Unis
    États-Unis
    Etude
    Europe
    Evenement
    Evgo
    Evs29
    Faraday Future
    Fiat
    Fisker
    Flo
    Fonds Vert
    Ford
    Ford C Max
    Ford Energi
    Ford Focus
    Formation
    Formula E
    Formula E Canada Fan Site
    Foxconn
    France
    Freins
    Gac
    Gaspesie
    Gaz A Effet De Serre Ges
    Gaz Naturel
    Gm
    Google
    Gravel-chevrolet
    Guinness
    Halifax
    Histoire
    Hiver
    Honda
    Honda Fit Ev
    Humour
    Hybride
    Hybride Rechargeable
    Hydre
    Hydrogene
    Hydro Quebec
    Hyundai
    Ikea Canada
    Incitatif
    Inde
    Infiniti
    Intact-assurance
    Ioniq
    Ireq
    Islande
    Ivi
    Jaguar
    #JeRouleVert
    Jumelage Gratuit
    Karma
    Kia
    Kia Optima PHEV
    Kia Soul Ev
    Kona
    Kumpan Electric
    Lamborghini
    Lanaudiere
    Laurentides
    Laval
    Leaf
    Lg Chem
    Lithium
    Litosora
    Livraison
    Local
    Location
    Location Eeko
    Logiciel
    Loi Zero Emission
    Loyaute
    Lucid
    LVCHI
    Mahindra
    Mauricie
    Mazda
    Meeting Aveq
    Memoire
    Mercedes
    Microsoft
    Mirai
    Mitsubishi
    Mitsubishi I Miev
    Mitsubishi Outlander
    Mobilite Electrique Canada
    Model
    Model S
    Model X
    Modification
    Monteregie
    Montreal
    Moto Electrique
    Mpont
    Mrc-hautrichelieu
    N
    NextEV NIO
    NextEV - NIO
    Niro
    Nissan
    Nissan Canada
    Nissan Env200
    Nissan Leaf
    Nordresa
    Norvege
    Nouvelle écosse
    Nouvelle Technologie
    Ontario
    Opinion
    Outaouais
    Outils
    Panasonic
    Partenaire Aveq
    Petition
    Peugeot
    Pile A Combustible
    Pneus
    Podcast Auto
    Politique
    Politiques Ve
    Porsche
    Porsche Electrique
    Powerwall
    Prius
    Prius Prime
    Prix
    Prolongateur Autonomie
    Proterra
    Protocole-courtoisie
    Protocole-courtoisie
    Prototype
    Publiciteacute
    Rabais
    Rallye
    Recharge
    Recharge Par Induction
    Recharge Rapide
    Recherche
    Record Guinness
    Recrutement Aveq
    Recyclage
    Renaultnissan
    Renault Twizy
    Renault Ze
    Rendez Vous Branche
    Rendez Vous Branchés
    Rendez-vous Branchés
    Repertoire De Bornes
    Reportage Medias
    Reseau
    Reseau De Bornes
    Reseauver
    Resumes-hebdomadaires
    Roev
    Rotisseries St Hubert
    Rs
    Saab
    Saguenay
    Saleen
    Salon Auto
    Samsung
    Scooter Electrique
    Scooter-electrique
    Sécurité
    Segway
    Sensibilisation Ve
    Siemens
    Silence
    Smart Electrique
    Solaire
    Sondage
    Statistiques
    Subaru
    Subvention
    Suncountry-highway
    Suv
    Taxelco
    Taxi Electrique
    Taxi-electrique
    Temoignage
    Tesla
    Tesla Model 3
    Tesla-montreal
    Tests
    Tm4
    Tomahawk
    Tourisme Electrique
    Toyota
    Transition Energetique
    Transport Collectif
    Transport Public Ve
    Transport Routier
    Trois Rivières
    Trois-Rivières
    Uber
    V2g
    Vacher
    Velo
    Ventes
    Vermont
    Ve Usages
    Via Motors
    Video
    Video Aveq
    Video-aveq
    Voie Réservée
    Volkswagen
    Volkswagen E Golf
    Volkswagen-e-golf
    Volkswagen-e-up
    Volvo
    Vus
    Waymo
    Wwf Canada
    Zero Motorcycles
    Zoe

Association des Véhicules Électriques du Québec
conditions d'utilisation
relation-medias@aveq.ca
Photo
  • Actualités
    • Par région
    • Calendrier
    • Résumés hebdomadaires
    • Balado
  • GUIDES
    • Capsules d'info
    • Automobiles
    • Guides d'utilisation vidéo
    • Bornes de recharge
    • Outils
    • Lexique
  • Essai routier
  • Membres
    • Avantages
    • Devenir supporteur corporatif
    • OFFRES
    • Annuler votre abonnement à l'AVÉQ
  • Forums et Blogues
    • Forums
    • Blogues >
      • Blogue Nissan Leaf 2013
      • Blogue Kia Soul EV
      • Blogue e-Golf
      • Blogue Chevrolet Bolt EV
      • Blogue Spark EV
      • Blogue Hyundai Ioniq
      • Blogue Smart Electric Drive 2014
      • Blogue Mitsubishi iMiev 2013
      • Blogue Renault Zoe 2013
      • Blogue Autres VE
      • Blog de Lionel Suissa
      • Blogue TESLA
  • Conferences
  • Médias
  • À PROPOS
    • ABOUT
    • Notre équipe
  • Boutique
  • #jeRouleVert
✕