Commentaires
Voici l'article que vous attendiez tous en fin d'année, soit la liste de tous les nouveaux VÉ abordables qui seront disponibles sur le marché en 2023!
Bien que les années COVID aient ralentit nos espoirs en nouveaux produits sur le marché, et des listes d'attentes sur les véhicules déjà sur le marché québécois qui continuent de s'allonger, un espoir se pointe à l'horizon 2023. En effet, pour les acheteurs potentiels qui sont découragés par le manque de disponibilité des VÉ, nous vous présentons ceux qui pourraient peut-être faire chavirer votre coeur, ou du moins vous offrir d'autres options afin de prendre le chemin de l'électrique dans la nouvelle année. Sur les 18 modèles attendus lors des prochains mois, seulement 3 sont des berlines alors que les autres sont dans la catégorie des VUS et autres camions légers; un autre signe de la disparition des petites voitures sur nos routes. De plus, notre liste n'inclut pas les véhicules au delà de 100,000$ ni ceux à production plus modeste. Certains modèles, comme la camionnette Silverado EV, seront disponibles la première année seulement sous leur version plus équipée à un prix plus élevé qu'indiqué dans notre tableau, alors que les modèles de base arriveront en plus grande quantité en 2024. Avec près de 170,000 VÉ sur les routes du Québec à ce jour, l'offre ne suit toujours pas la demande, mais le futur s'annonce de plus en plus électrifiant. On ne peut que vous suggérer de rester patient, et de considérer d'autres marques et modèles si votre concessionnaire vous suggère que le véhicule souhaité ne sera pas disponible avant 2 ou 3 ans.
N'hésitez pas à nous laisser savoir si nous avons omis certains modèles, nous nous ferons un plaisir de mettre la liste à jour.
CONTRIBUTEUR: Simon-Pierre Rioux
Écoutez la chronique réalisée par Simon-Pierre Rioux, sur le même sujet !
Aux États-Unis, le prix de la Cadillac Lyriq 2023 sera de 62 990 $ USD* avec une autonomie de 502 km18/5/2022
GM a révélé les prix de départ et publié quelques données préliminaires concernant son multisegment électrique de luxe Cadillac Lyriq 2023.
La première Cadillac entièrement électrique coûtera 62 990 $ USD, incluant des frais de destination de 1 195 $ USD, sous forme de propulsion arrière à un seul moteur, alors que le coût de la traction intégrale à deux moteurs sera de 64 990 $ USD. Le modèle RWD, permettra une autonomie non encore confirmée par l’EPA de 502 km. Ceux qui ont faits des réservations du Lyriq l'année dernière paient un peu moins cher, soit 59 990 $ USD , pour une version spéciale Debut Edition qui s'est vendue en 10 minutes environ. À l'époque, il n’a été proposé qu'à 1 500 clients. Il y aura une nette amélioration des performances pour la version AWD. Alors que le RWD Lyriq délivre une puissance préliminaire de 340 ch et 325 lb-pi de couple, le Lyriq AWD fournira au moins 500 ch.
Cadillac Lyriq 2023
La production de Lyriq a débuté en mars, dans l'ancienne usine de Spring Hill, Tennessee, qui fabriquait précédemment les produits Saturn . Les premiers Lyriq RWD devraient être bientôt livrés; mais selon Cadillac, les livraisons initiales du modèle AWD devraient débuter seulement en début de 2023. Les deux versions seront disponibles pour réservations le 19 mai prochain. La Cadillac Lyriq 2023 propose une batterie à 12 modules de 100 kWh, avec les mêmes cellules de poche grand format utilisées dans d'autres véhicules Ultium comme le GMC Hummer EV, mais dans un pack monocouche. Le système de récupération d'énergie basé sur la pompe à chaleur de GM , devrait aider à maintenir son autonomie et permettre des données de recharge plus cohérents que certains autres véhicules électriques.
Cadillac Lyriq 2023
De plus, Cadillac est convaincue qu’elle pourra recharger jusqu'à 190 kW et ajouter jusqu'à 122 km d'autonomie en 10 minutes. La borne de recharge de niveau 2 est cependant particulièrement impressionnante. Avec des débits allant jusqu'à 19,2 kw, à la maison, avec une borne de recharge de 80 ampères, sur un circuit requis de 100 ampères, le Lyriq peut ajouter 83 km d'autonomie par heure. Le Lyriq promet également d'être exceptionnellement silencieux à l'intérieur, car il intègre un système de suppression active du bruit de nouvelle génération. De plus, ce système de gestion de l’amélioration sonore peut également être désactivé au besoin. À l’intérieur du véhicule, le Lyriq ouvre également un nouveau territoire pour Cadillac, avec son vaste écran LED de 33 pouces qui fusionne les informations du conducteur, la navigation et l'infodivertissement. Un système de son ambiophonique à 19 haut-parleurs livrable comprend également des haut-parleurs d'appui-tête.
Cadillac Lyriq 2023
L'éclairage de la Lyriq semble particulièrement remarquable, donnant à ce modèle une belle vision sous pratiquement tous les angles, à l'intérieur comme à l'extérieur. Grâce à son siège arrière expansif, le Lyriq pourrait devenir une solide alternative à l'Audi E-Tron, au Jaguar I-Pace et peut-être au BMW iX , toutes ces premières impressions pourraient bientôt se confirmer. Bengt Halvorson *Cadillac a annoncé le prix de départ de son VUS électrique Lyriq au Canada : 69 898 $ CAD pour la version RWD et la venue du modèle AWD en 2023. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Vous pouvez maintenant précommander ce véhicule volant personnel pour moins de 100 000 $ USD (125 000 $ CAD).
La compagnie de startup Jetson confirme que son objectif n’est pas de révolutionner les transports ou de résoudre la crise climatique. Elle souhaite simplement que vous vous amusiez avec son véhicule volant personnel électrique, qui ressemble à quelque chose qu'un stormtrooper de Star Wars pourrait utiliser.
Les fondateurs Peter Ternström et Tomasz Patan ont commencé à publier des vidéos de leur Jetson One sur YouTube en 2019, deux ans après le lancement du projet. Mais ce n'est que lorsqu'ils ont publié leur vidéo de lancement officielle à la fin de l'année dernière que les gens ont commencé à le remarquer. Dans une interview avec CNET, Ternström a déclaré que depuis le lancement, ils ont pris 163 précommandes pour le véhicule évalué à 92 000 $ USD. Selon la compagnie Jetson, le véhicule dispose de 20 minutes de temps de vol, propulsé par huit moteurs électriques. Ternström dit qu'aucune expérience de vol n'est requise. "Nous sommes convaincus que nous pouvons mettre n'importe qui dans le Jetson et nous pouvons leur apprendre à voler en cinq minutes", a-t-il déclaré. "Et ils vont s'amuser." Selon les règles de la Federal Aviation Administration, aucune licence de pilote n'est requise pour piloter le Jetson, car il pèse moins de 113 kg et a une vitesse de pointe inférieure à 100 km/h.
Pour en savoir plus sur le Jetson One et son fonctionnement, regardez la vidéo ci-dessus.
La compagnie Jetson dit qu'elle espère livrer ses Jetson One dès 2023. Andy Altmann CNET
Contribution: André H. Martel
L'attention croissante des constructeurs automobiles traditionnels pour les véhicules électriques est positive, mais tant qu'ils continueront à développer des moteurs à combustion interne, leur engagement envers l'électrification ne peut être considéré que provisoire.
Vu sous cet angle, la récente décision de Hyundai de fermer sa division de développement ICE telle que rapportée par le Korea Economic Daily peut être considérée comme une étape importante. La division de développement des moteurs de Hyundai, qui existe depuis environ 40 ans, était située dans le centre de R&D de Namyang en Corée du Sud, qui emploie environ 12 000 chercheurs. Les équipes qui travaillaient au développement d'ICE ont été réaffectées au centre de conception d'électrification de l'entreprise. Le centre de R&D se concentrera également sur le développement des batteries et des semi-conducteurs. "Maintenant, nous devons nous reconvertir à l'électrification", a déclaré Park Chung-Kook, le nouveau chef de la R&D, dans un message aux employés. « Notre propre développement de moteur demeure une grande réussite, mais nous devons modifier notre approche pour créer le futur en nous basant sur nos succès passés. » Hyundai et sa société sœur Kia ont récemment dévoilé leur objectif de vendre 1,7 million de véhicules électriques dans le monde en 2026. De plus, Hyundai a suspendu indéfiniment les travaux sur son véhicule à pile à combustible à hydrogène Genesis. Hyundai a annulé la Genesis à pile à combustible et le projet est en pause pour le moment. En septembre dernier, Hyundai avait dévoilé une stratégie visant l'hydrogène qui comprenait l'introduction d'une nouvelle pile à combustible de troisième génération en 2023 et des systèmes de pile à combustible pour tous les véhicules commerciaux d'ici 2028. Depuis lors, un audit interne a confirmé que le développement des piles à combustible n'a pas atteint ses objectifs : la demande est inférieure aux prévisions, les coûts de production sont encore trop élevés et le prix de l'hydrogène demeure plus onéreux que prévu. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le PDG de Ford, Jim Farley, a expliqué jeudi dernier, suite à une série de tweets, que le constructeur automobile s'attend désormais à fabriquer 600 000 véhicules électriques annuellement dans le monde d'ici la fin de 2023. C'est le double du plan précédent, un objectif qui pourrait être potentiellement considéré comme le deuxième constructeur de VÉ aux États-Unis d'ici là si les autres constructeurs automobiles s'en tiennent à leurs plans actuels.
L'objectif permettrait à Ford de devancer GM, qui vise 1 million de ventes annuelles de véhicules électriques dans le monde d'ici 2025 et 30 nouveaux véhicules électriques d'ici là, mais en incluant de nombreux plus gros véhicules qui n'arriveront pas avant 2024 et 2025. Et, selon Farley, c'est sans compter d'autres sites qui seront bientôt activés. Il est évidemment question du complexe Blue Oval City dans le Tennessee, tel qu’annoncé en septembre, qui construira les nouveaux camions électriques. Ford prévoit également fabriquer une voiture électrique pour l'Europe à partir de 2023 et s'est engagée à produire cinq véhicules électriques dans une usine canadienne à partir de 2025.
Aperçu du Ford Bronco électrique de la présentation du Ford Capital Market Day via Mike Levine sur Twitter
La société a également confirmé en mai dernier qu'elle développait d'ici 2025 deux plateformes dédiées aux véhicules électriques, l'une pour les camionnettes et les VUS grands formats, l’autre pour les voitures et les plus petits VUS. Cette prochaine vague de véhicules électriques pourrait inclure l'Explorateur électrique, ainsi que possiblement un Bronco électrique. Toujours selon Farley, en 2022-2023, Ford veut au moins produire deux nouveaux modèles électriques destinés à la production en plus de sa Mustang Mach-E. Le F-150 Lightning devrait être disponible vers mai 2022; et la fourgonnette E-Transit devrait recevoir les premières livraisons aux États-Unis à la fin de 2021. De plus, la marque de luxe Lincoln de Ford a annoncé qu'elle lancerait un premier modèle tout électrique très sophistiqué en 2022 .
Préproduction Ford F-150 Lightning 2022
Ford n'a fourni aucune mise à jour récente sur le futur véhicule alternatif basé sur la plateforme de skateboard de Rivian ", tel que confirmé par Lincoln en avril 2020, suite à la cancellation de son projet de VUS initial. Cela pourrait potentiellement représenter une diminution de son volume initial. GM a déclaré de son côté, en octobre, qu’elle visait être le leader des ventes de véhicules électriques aux États-Unis, bien que le calendrier n’ait pas été spécifié. Si Ford s'en tient à cet objectif de production, elle pourrait effectivement dépasser GM. La compagnie a déjà mis de la pression sur son rival traditionnel de Détroit avec ses trois usines de batteries américaines prévues à partir de 2025, capables de produire plus d'un million de véhicules par an. Ajoutez l'Europe et d'autres marchés, et nous pourrions envisager une saine concurrence en nombres de véhicules fabriqués aux États-Unis incluant Tesla, GM, VW, Nissan et plusieurs autres manufacturiers. Bengt Halvorson Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Lorsque le véhicule électrique arrivera aux États-Unis au cours de l'année civile 2023, ce sera une fourgonnette à empattement long relativement luxueuse, tandis que l'Europe recevra également des versions commerciales.
La Volkswagen IDBuzz 2024 sera disponible sur le marché américain au cours du calendrier 2023 après un lancement en 2022 en Europe, selon Carsten Intra, responsable de la division véhicules utilitaires de la marque.
Le rejeton électrique très attendu du Microbus développera jusqu'à 300 chevaux, et aux États-Unis il ne sera disponible qu'avec un empattement long. Le Buzz ne sera pas disponible en tant que véhicule commercial sur le marché américain, mais sera équipé en tant que monospace haut de gamme. C'est la camionnette la plus mignonne de tous les temps, ou du moins depuis le « bus d'amour » des années 1960/70, et elle devrait jouer un rôle important dans la popularisation des véhicules électriques. C'est pourquoi il est important que Volkswagen clarifie la date de sortie de l'ID.Buzz , qui a été confirmée pour 2023 sur le marché américain par Carsten Intra, directeur de la division véhicules utilitaires de Volkswagen. Intra a en effet confirmé que l'ID.Buzz sera disponible aux États-Unis en 2023 en tant que modèle 2024, après le lancement en 2022 de l'ID.Buzz en Europe. En Amérique, la gamme sera quelque peu réduite et plus haut de gamme. En Europe, l'ID.Buzz sera proposé en versions tourisme et utilitaire et les consommateurs auront le choix entre un empattement court ou long. Par contre, le marché américain offrira un éventail réduit : l'ID.Buzz ne sera disponible qu'en tant que véhicule de tourisme à empattement long. Mais on pourrait y offrir jusqu'à trois grosseurs de batterie. Le modèle d'entrée de gamme sera probablement une version à propulsion arrière d'environ 200 chevaux, et on proposera également une version haut de gamme à traction intégrale qui produira jusqu'à 300 chevaux.
Volkswagen ID. Buzz
En Europe, la version commerciale de l'ID.Buzz sera disponible en tant que véhicule entièrement autonome (ci-dessus), mais elle arrivera un peu plus tard que l'ID.Buzz traditionnel et il est peu probable qu'elle parvienne un jour aux États-Unis. L'ID.Buzz sera construit à Hanovre, en Allemagne, à environ 55 km à l'ouest de Wolfsburg, aux côtés de luxueux VUS électriques qui y seront produits pour différentes marques du groupe Volkswagen. Nous nous attendons à voir le premier de ce soi-disant "D-VUS" en 2024 pour les années modèles 2025 et suivantes. L'ID.Buzz fait partie de la gamme de véhicules électriques en pleine expansion de VW, qui comprend actuellement l' ID.3 et le multisegment ID.4 . Une version coupé de l'ID.4 appelée ID.5 suivra bientôt disponible, tandis que la Chine obtiendra une ID.6 allongée. D'autres modèles sont déjà planifiés, notamment une berline premium surbaissée et une version familiale positionnée bien au-dessus de la familiale Arteon. Cependant, VW continuera de produire des VW à propulsion conventionnelle, y compris une Passat et un Tiguan de nouvelle génération. Jens Meiners Car and Driver
Contribution: André H. Martel
Le constructeur automobile franco-italo-américain utilisera la quantité limitée de puces pour construire des véhicules électriques, car plus de clients souhaitent acheter des véhicules électriques maintenant.
La pénurie de semi-conducteurs a perturbé l'industrie automobile à plus d'un titre, obligeant de nombreux constructeurs automobiles à prioriser la fabrication de modèles plus chers par rapport à des modèles plus abordables pour assurer des marges bénéficiaires plus élevées. Stellantis, le conglomérat multinational qui réunit sous un même toit 14 marques américaines, italiennes et françaises, ne fait pas exception. Le nombre de semi-conducteurs disponibles pour le moment étant limité, le groupe a décidé de privilégier la fabrication de véhicules électriques par rapport aux modèles à moteur thermique en Europe. La principale raison de cette décision est le fait que les clients européens semblent réagir positivement aux mesures prises par les gouvernements locaux telles que des subventions importantes pour promouvoir les achats de véhicules électriques. De plus, il ne faut pas négliger le fait que les véhicules électriques sont généralement plus dispendieux que leurs homologues à combustion, ce qui signifie que ce pourrait être plus rentable pour Stellantis. Voici ce que la responsable de la mobilité électrique de l'entreprise, Anne-Lise Richard, a déclaré à Automotive News à ce sujet dans une interview à Milan. « Nous continuerons à gérer simultanément tous les groupes motopropulseurs, mais les véhicules électriques passent en premier. Nous voyons maintenant plus de clients prêts à acheter des véhicules électriques. »
Feuille de route pour l'électrification de Stellantis
La demande de véhicules électriques s'est accélérée dans toute l'Europe, les généreux incitatifs gouvernementaux ayant rendu les voitures électriques attrayantes par rapport aux véhicules traditionnels. Les programmes varient d'un pays à l'autre, les acheteurs allemands étant parmi les plus favorisés, car ils peuvent réduire de 9 000 € (13 120 $ CAD) le prix d'une voiture entièrement électrique. Formé de la fusion de PSA Groupe et de Fiat Chrysler en janvier de cette année, Stellantis parie gros sur les véhicules électriques. La compagnie s'est engagée à investir 30 milliards d'euros (43,7 milliards de dollars CAD) dans son programme de véhicules électriques et de logiciels. Dans le cadre de cette stratégie, toutes les marques Stellantis lanceront des véhicules entièrement électriques, dont Peugeot, Citroën, Jeep, Chrysler, Dodge et Ram, tandis qu'Alfa Romeo, Fiat, Opel/Vauxhall, Lancia et DS Automobiles passeront à des voitures électriques. À l'heure actuelle, Stellantis ne propose aucun modèle tout électrique aux États-Unis, mais ne compte pas moins de 14 véhicules électriques en Europe, bien qu'aucun d'entre eux n'utilise une plateforme exclusive aux véhicules électriques. Ceux-ci incluent Peugeot e-208, e-2008, e-Rifter et e-Traveller, Citroën Ami , Ë-C4, Ë-Berlingo et Ë-Spacetourer, le DS3 Crossback E-Tense , Opel/Vauxhall's Corsa-e, Combo-e, Zafira-e et Vivaro-e et Fiat 500 Electric. Au cours du premier semestre 2021, les modèles électriques représentaient 14 % des livraisons de Stellantis en Europe et seulement 4 % aux États-Unis. D'ici 2030, le constructeur automobile s'attend à ce que cette part atteigne respectivement 70 % et 40 %. Dan Mihalascu INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
Rolls-Royce a annoncé la production de sa première voiture électrique. Baptisé Spectre, les essais sur route du véhicule électrique de luxe doivent commencer sous peu et les premiers exemplaires seront disponibles au quatrième trimestre 2023.
Destinée au marché du super-luxe, la première Rolls-Royce électrique verra la fin de plus d'un siècle de combustion interne pour la firme britannique légendaire, qui s'est engagée à construire uniquement des véhicules électriques à partir de 2030. Si les images publiées par Rolls-Royce aujourd'hui sont représentatives de la voiture finale, alors nous pouvons nous attendre à ce que le Spectre soit inspiré du modèle Wraith et Dawn plutôt que par les plus grands modèles Ghost, Phantom et Cullinan. Le Spectre survient plus d'un siècle après que le fondateur de l'entreprise, Charles Rolls, a parlé de ce qu'il pensait être un brillant avenir pour les voitures électriques. S'exprimant en avril 1900, Rolls a déclaré : « Les voitures électriques sont silencieuses et propres. Elles n’émettent pas d'odeur ni de vibration, elles seront efficaces lorsque des stations de recharge pourront être aménagées. Mais pour l'instant, je ne prévois pas qu'elles soient très utilisables, du moins pendant de nombreuses années à venir. »
Le PDG américain de Bentley déclare que la marque ultra-luxe a pour but d’établir une nouvelle référence en matière d'électrification
Dans le cadre du programme d'essai mondial les prototypes devront parcourir plus de 2,5 millions de kilomètres dans le but de simuler 400 ans d'utilisation avant que la première voiture ne soit vendue. Torsten Müller-Ötvös, PDG de Rolls-Royce Motor Cars, a déclaré : « Je suis fier d'annoncer que Rolls-Royce va entreprendre les essais sur route d'un nouveau produit extraordinaire qui nous espérons révolutionnera la voiture tout électrique mondiale et nous permettra de créer le premier et le meilleur produit super de luxe de cette catégorie. Müller-Ötvös a ajouté : « Il ne s’agit pas d’un prototype. C'est le produit fini, il sera testé à la vue de tous et nos clients recevront les premières livraisons de la voiture au quatrième trimestre 2023. » Comme Rolls l'a observé il y a plus d'un siècle, une transmission électrique convient parfaitement aux véhicules de luxe. Malgré le statut emblématique du V12 à double turbocompresseur de 6,75 litres, doux et presque silencieux, utilisé par les Rolls-Royce, un moteur électrique serait sans aucun doute encore plus raffiné. Compte tenu que la conduite douce et silencieuse qui offre beaucoup de puissance est la marque de commerce de Rolls-Royce depuis des décennies et considérant la taille et le poids des véhicules, une transmission électrique a beaucoup de sens. Cependant, la société n'a pas encore révélé de détails sur son moteur électrique, donc on ne sait pas quelle puissance ou quelle gamme Rolls-Royce vise avec le Spectre.
Le segment du super-luxe du marché automobile n'a pas encore pleinement adopté les véhicules électriques. Aston Martin a cherché à relancer sa marque Lagonda avec une gamme de voitures électriques de luxe en 2019, mais le projet a été suspendu un an plus tard.
Parlant des avantages que l'énergie électrique peut apporter à Rolls-Royce, Müller-Ötvös a poursuivi : « La propulsion électrique est unique et parfaitement adaptée aux Rolls-Royce Motor Cars, plus que toute autre marque automobile. Elle est silencieuse, raffinée et crée un couple presque instantanée, générant une puissance énorme. C'est ce que nous appelons chez Rolls-Royce la 'waftability'*. Bien que le Spectre soit la première Rolls-Royce électrique à être commercialisée, la société a déjà expérimenté la technologie EV. Il y eut un Phantom électrique en 2011 appelé le 102EX, et en 2016, la société a poursuivi avec le 103EX, un concept représentant à quoi pourrait ressembler une Rolls-Royce électrique dans le futur. Quand il fut question du nom de la voiture électrique, Müller-Ötvös a déclaré : « Spectre est le nom donné à des êtres d'un autre monde synonyme de grande puissance et d'apparition ; créatures d'un royaume alternatif qui font sentir leur présence à travers une manifestation éphémère. Un spectre force le monde à s'arrêter. Il domine l'espace qu'il occupe. Puis, aussi rapidement qu'il apparaît, il se dissipe, laissant un sillage d'euphorie, d'énergie et d'intrigue. *Waftability est une marque verbale de Rolls-Royce. C’est une expression destinée à décrire la sensation de mouvement sans effort qui est typique de Rolls-Royce et qui la rend unique. Alistair Charlton Forbes
Cliquer ici pour modifier.
La Cadillac Lyriq 2023 se vend bien, il n’y a plus de véhicules disponibles avant l'été prochain23/9/2021
Si vous êtes impatient de mettre une Cadillac Lyriq 2023 dans votre entrée de garage, mauvaise nouvelle : la production prévue du VUS électrique est complète, les véhicules se sont vendus en 10 minutes.
Non seulement cela, mais la marque ne prévoit pas avoir d’autres véhicules disponibles avant l'été 2022. C’est spécial, mais il semble que Cadillac a sérieusement sous-estimé la popularité de son VÉ, ou qu'elle voulait vraiment démontrer que son premier VÉ s'est vendu en un temps record. Pour le moment, il semble que les prévisions de production de ces modèles Lyriq Debut Edition soient nébuleuses. La marque a refusé de divulguer son objectif lorsque Roadshow a posé la question. On pourrait cependant présumer qu’Il s’agit d’une décision réfléchie permettant à l’entreprise de tester le marché et de remplir rapidement son carnet de commandes. Le porte-parole de la compagnie a cependant ajouté : "Toutes les clientes et tous les clients intéressés par le Lyriq, qui n'ont pu réserver un véhicule samedi dernier pourront passer une commande pour un Lyriq 2023 dès l'été prochain ". Cadillac a déclaré dans un communiqué de presse publié peu de temps après la clôture de la période de précommande que : " plus de 200 000 personnes ont exprimé leur intérêt à en savoir plus sur le véhicule et sur notre avenir électrique ". Selon la maison mère General Motors, ces voitures baptisées Debut Edition devraient être livrées aux clients tôt en 2022. C'est plus rapide que prévu, mais il y a un écart important entre cette date et le lancement du modèle Lyriq standard. Il faut cependant noter que Cadillac a toujours présenté la Lyriq comme un modèle de l’année 2023 incluant les commandes qui seront passées l'été prochain. Il est fort probable que les prochains VUS seront disponibles pour les clients à la fin de l'été ou au début de l'automne de l'année prochaine. Cela pourrait cependant changer avec l'état actuel des chaînes d'approvisionnement et la pénurie de puces. Le prix de base du Lyriq est de 59 990 $ USD, équivalence en dollars canadiens (76 391 $ CAD) bien qu'il soit peu probable que la première édition se vende à ce prix. Nous verrons bien si le prix sera le même lorsque les modèles de base seront disponibles à cette période l'année prochaine. Sean Szymkowski Road Show
Contribution: André H. Martel
Une solution de mobilité aérienne urbaine sûre, durable et entièrement intégrée
Airbus a annoncé ses plans pour un nouveau CityAirbus lors du premier #AirbusSummit de la société sur « Pioneering Sustainable Aerospace » alors que le marché émergent de la mobilité aérienne urbaine (UAM) se raffermit de plus en plus. Représentant la prochaine génération du CityAirbus, le véhicule entièrement électrique est équipé d'ailes fixes, d'une queue en forme de V et de huit hélices électriques dans un cadre de conception unique de son système de propulsion. Il est conçu pour transporter jusqu'à quatre passagers dans un vol zéro émission conçu pour répondre à de multiples applications. « Nous cherchons à créer un marché entièrement nouveau qui intègre la mobilité aérienne urbaine dans les villes tout en répondant aux préoccupations environnementales et sociales. Airbus est convaincu que les vrais défis concernent l'intégration urbaine, l'acceptation du public et la gestion automatisée du trafic aérien mais également la technologie des véhicules et les modèles économiques. Nous nous appuyons sur notre expertise pour fournir un service sûr, durable et entièrement intégré à la société », a déclaré Bruno Even, PDG d'Airbus Helicopters. Le CityAirbus a été développé pour permettre une autonomie de vol de 80 km et pour atteindre une vitesse de croisière de 120 km/h, ce qui le rend parfaitement adapté aux opérations dans les grandes villes pour une variété de missions. Les niveaux sonores sont un facteur clé pour une mission urbaine; La vaste expertise d'Airbus dans les conceptions insonorisées a permis de diminuer les niveaux sonores du CityAirbus en dessous de 65 dB(A) lors du vol et en dessous de 70 dB(A) lors de l'atterrissage. Il a été conçu pour assurer l'efficacité en vol stationnaire et en croisière, sans nécessiter de surfaces mobiles ou d’inclinaisons de pièces pendant la transition. Le CityAirbus NextGen répond aux normes de certification les plus élevées (EASA SC-VTOL Enhanced Category). Conçu par souci de simplicité, CityAirbus NextGen offrira les meilleures performances économiques en termes d'exploitation et d'entretien. Airbus a déjà testé deux démonstrateurs électriques de décollage et d'atterrissage verticaux (eVTOL), elle bénéficie d'années de recherche, d'innovation et de développement de technologies solides dans son portefeuille de produits, ainsi que de décennies d'expérience dans la certification d'avions. Les démonstrateurs Vahana et CityAirbus ont mené conjointement 242 essais en vol et au sol et ont parcouru environ 1 000 km au total. En outre, Airbus a utilisé de nombreux essais en vol et en soufflerie et a tiré parti de son expertise en évaluation de données et en modélisation. CityAirbus NextGen est actuellement en phase de conception finale et le premier vol du prototype est prévu pour 2023. « Nous avons beaucoup appris des tests avec nos deux démonstrateurs CityAirbus et Vahana », a déclaré Even. « Le CityAirbus NextGen combine le meilleur des deux mondes avec la nouvelle architecture qui trouve le bon équilibre entre le vol stationnaire et le vol horizontal. Le prototype ouvre la voie à la certification prévue vers 2025. » Un texte de : André Orban Toulouse, 21 September 2021 Aviation24.be
Contribution: André H. Martel
Subaru a publié aujourd'hui de nouvelles photos et détails de son premier véhicule électrique, le Solterra, qui arrivera sur le marché l'année prochaine.
Comme son partenaire Toyota, Subaru prend son temps pour s’impliquer dans la production de véhicules électriques. Plus tôt cette année, elle avait finalement présenté son premier véhicule tout électrique : le Solterra . À ce moment, le constructeur automobile japonais n'avait publié qu'une esquisse du véhicule et avait livré peu de détails sur le nouveau véhicule électrique. Aujourd'hui, Subaru a publié quelques détails supplémentaires sur sa page Web : « La prochaine génération de VUS Subaru a un nom : Solterra. La Subaru Solterra 2023, qui a été nommée en combinant les mots latins « Soleil » et « Terre », est construite sur la plateforme mondiale e-Subaru, une nouvelle architecture de véhicule tout électrique. Le Solterra EV apporte la fiabilité éprouvée de la marque Subaru, la technologie de sécurité de pointe et l'ingénierie légendaire de la traction intégrale à un VUS entièrement électrique respectueux de l'environnement. Le VUS électrique Subaru Solterra, l'évolution naturelle des performances tout temps et tout-terrain de Subaru devrait être mis en vente en 2022. » Le constructeur automobile a également publié plusieurs nouvelles images beaucoup plus révélatrices que l’esquisse originale : Le constructeur automobile a présenté l'intérieur du prochain véhicule électrique :
Notre Subaru la plus avancée technologiquement à ce jour. Le nouveau Solterra est silencieux, spacieux et confortable, équipé de toute la technologie de cabine dont vous avez besoin dans un VUS moderne. »
Le Solterra devrait être disponible sur le marché à la fin de l'année prochaine en tant que modèle 2023. Selon Electrek : C'est agréable de voir plus de photos, et d'après ce qu’ils voient, cela semble une belle réussite. À leur avis, c’est la plus belle Subaru à ce jour, surtout pour les fans de Subaru. Cependant, ils trouvent étrange que l'entreprise se vante de son excellent système de traction intégrale, car tous les véhicules électriques à double moteur ont de meilleurs systèmes de traction intégrale que tous les véhicules à moteur à combustion, y compris Subaru. Subaru peut prétendre avoir une meilleure transmission intégrale que tout autre véhicule à moteur à combustion grâce à sa conception de liaison symétrique, mais les véhicules électriques à double moteur peuvent avoir une symétrie parfaite. Toujours selon Electrek, Subaru ne devrait donc pas être avantagée face aux véhicules électriques, mais elle aura toujours une excellente traction intégrale. Quoi qu'il en soit, les représentants d'Electrek sont ravis de voir le premier véhicule tout électrique Subaru. Electrek
Contribution: André H. Martel
La compagnie Crowley va construire et exploiter un remorqueur électrique dans le port de San Diego17/8/2021
Les remorqueurs pourraient être le prochain segment de transport à passer au vert. Crowley Maritime Corporation construira et exploitera un remorqueur portuaire tout électrique baptisé le eWolf dans le port de San Diego.
L'eWolf est un navire de 25 m avec une capacité de traction de 70 tonnes. Il opérera au terminal maritime Tenth Avenue du port de San Diego et sera opérationnel d'ici juin 2023. Le remorqueur électrique remplacera celui qui consomme plus de 28 390 litres de diesel par an et devrait éliminer les émissions de 178 tonnes d'oxyde d'azote, 2,5 tonnes de particules et 3 100 tonnes de CO 2 au cours de ses 10 premières années d'exploitation.
« L'eWolf représente la vision de Crowley : l'innovation, la durabilité et la performance », a déclaré Tom Crowley, président-directeur général de la société.
L'eWolf sera construit par Master Boat Builders à Coden, Alabama, basé sur le programme de gestion de la construction sur site par Crowley Engineering Services. Il sera équipé d'un moteur électrique fourni par ABB. Le système de batterie sera monté dans une station côtière en collaboration avec Cochran Marine. « Le premier remorqueur électrique de Crowley change la donne, offrant des avantages environnementaux, économiques et opérationnels à nos communautés et à l'industrie maritime », a déclaré le président Michael Zucchet du conseil des commissaires portuaires du port de San Diego. Source : Crowley ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
En mai dernier, Ford a annoncé qu'elle porterait son investissement dans les véhicules électriques, y compris le développement des batteries, à 30 milliards $ USD (37,5 milliards $ CAD) d'ici 2030. Hier, la directrice de l'exploitation de Ford Amérique du Nord, Lisa Drake, a déclaré que l'entreprise s'attend à dépenser plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à énergies fossiles d'ici 2023.
« En 2023, nous dépenserons plus pour les véhicules électriques que pour les véhicules à combustion », a déclaré Drake au Detroit News . « Nous avons été ravis du succès de la Mach-E et du F-150 Lightning, en attirant plus de 70 % de nouveaux clients à la marque Ford. Nous avons maintenant une opportunité non seulement d’être le chef de file dans le secteur traditionnel, mais également dans l'espace VÉ avec le F-150. Nos attentes sont donc élevées. » La stratégie de Ford consistant à électrifier ses modèles les plus populaires semble bien fonctionner. "La demande pour notre première série de véhicules électriques a clairement dépassé nos prévisions les plus optimistes", a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, aux analystes de Wall Street, ajoutant que la société avait reçu plus de 120 000 réservations pour le F-150 Lightning, alors qu’environ 75% de celles-ci étaient issues de clients de nos compétiteurs. De son côté, GM n'est pas resté inactive, la compagnie a déclaré plus tôt cette année qu'elle investissait déjà davantage dans le développement de véhicules électriques et autonomes que dans les groupes motopropulseurs traditionnels. En juin, GM a annoncé son intention d'avoir une gamme zéro émission d'ici 2035. Pour sa part, Ford s'attend à électrifier 40 % de sa production mondiale d'ici 2030. Peu de temps après l'annonce de Ford concernant l'investissement dans les véhicules électriques en 2023, Ford a rejoint ses collègues constructeurs automobiles de Détroit et le syndicat United Auto Workers lors d'un événement à la Maison Blanche pour annoncer la révision des normes de l'administration Biden . Les trois grands manufacturiers ont confirmé l’objectif de 40 % à 50 % de ventes de véhicules électrifiés d'ici 2030, mais ont clairement indiqué que même cet objectif timide serait conditionné à l'obtention de subventions substantielles de la part du gouvernement. «Nous allons beaucoup nous appuyer sur certaines des politiques d'infrastructure et sur l'aspiration de l'administration d’accroitre la part de marché des VÉ. Nous ne pouvons pas le faire seuls », a récemment déclaré Lisa Drake à un analyste de Barclays. "Nous sommes très heureux de voir les ententes qui sont votées actuellement à Washington, car nous aurons besoin du soutien gouvernemental pour atteindre ces objectifs." Source: Detroit News ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le navire "e5" n'utilisera que des batteries lithium-ion pour sillonner le littoral japonais.
Un nouveau navire alimenté uniquement par des batteries lithium-ion arrive sur la côte japonaise. Selon ses développeurs, le pétrolier de 60 mètres de long sera le premier navire entièrement électrique de ce type lors de son lancement dans la baie de Tokyo l'année prochaine.
Le pétrolier « e5 » est le dernier d'une flotte de navires de petite taille en croissance qui utilise des batteries pour la propulsion ou l'électrification à bord. Alors que l'industrie mondiale du transport maritime s'efforce de réduire les émissions de dioxyde de carbone et d'éliminer la pollution de l'air, les constructeurs navals et leurs clients souhaitent de plus en plus d’électrifier les cargos, les pétroliers et les autres navires qui transportent des marchandises. Asahi Tanker, basé à Tokyo, qui exploitera le navire e5 qui, ironiquement, transportera des carburants diesel marins pour approvisionner d'autres cargos dans la baie. Le système de stockage d'énergie de 3,5 mégawattheures (MWh) a à peu près la taille de 40 blocs-batteries Model S de Tesla. C'est suffisant pour propulser le navire pendant de nombreuses heures avant de devoir se brancher sur une station de recharge, a déclaré Sean Puchalski de Corvus Energy , représentant de la société fournissant les batteries. Corvus, qui a des bureaux en Norvège et au Canada, a installé des batteries dans près de 400 navires, dont environ un quart sont entièrement électriques, a-t-il déclaré. La plupart d'entre eux sont des traversiers de passagers et de voitures sillonnant les fjords norvégiens, où les exploitants de navires sont confrontés à des restrictions strictes sur les émissions de CO2 et de polluants atmosphériques toxiques, tels que le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote. Le pétrolier japonais est le premier projet de cargo côtier entièrement électrique de Corvus ; la société espère que le e5 sera le premier de centaines d'autres comme celui-ci. "Nous voyons le potentiel du marché du cabotage à l'échelle mondiale", a déclaré Puchalski. « Il existe de nombreux autres types de cargos côtiers de taille et de demande énergétique similaires. » Le nombre de navires alimentés par batterie est passé de pratiquement zéro il y a dix ans à des centaines dans le monde. La batterie du pétrolier e5 est relativement importante pour les navires électriques d'aujourd'hui, bien que plusieurs projets plus importants soient également en cours de développement. Le Yara Birkeland, un porte-conteneurs de 80 mètres de long, utilisera un système de 9 MWh pour l'ensemble de sa propulsion lors de son lancement fin 2021 . Corvus fournit 10 MWh de batteries pour AIDAPerla , un navire de croisière de 3 330 passagers. Deux facteurs principaux dynamisent les batteries maritimes. Premièrement, la technologie lithium-ion est devenue nettement moins chère grâce au boom des voitures électriques. Le prix moyen des batteries étaient d'environ 140 dollars par kilowattheure en 2020, contre environ 670 dollars en 2013. Les prix devraient chuter à environ 100 dollars par kilowattheure d'ici 2023, a déclaré dans un rapport BloombergNEF, un cabinet de conseil en recherche. Deuxièmement, les compagnies maritimes sont désormais tenues de s'attaquer à leur empreinte carbone. Les cargos représentent près de 3% des émissions annuelles de gaz à effet de serre, selon l' Organisation maritime internationale , l'organisme des Nations Unies qui réglemente l'industrie. En 2018, l'OMI a accepté de réduire de 50 % les émissions du transport maritime par rapport aux niveaux de 2008 d'ici 2050, un objectif qui stimule les investissements non seulement dans les batteries, mais également dans les carburants à combustion plus propre comme l'hydrogène et l'ammoniac. « Des projets précurseurs tels que le pétrolier e5 sont nécessaires pour développer des technologies et des infrastructures pouvant éventuellement évoluer pour de plus grands navires et de plus longues distances, » a déclaré Narve Mjøs, directeur du programme Green Shipping pour DNV GL, un cabinet de conseil international basé à Oslo. "Ici, en Norvège, la plupart des technologies vertes et des carburants ont d'abord été utilisés entre nos îles et dans nos fjords", a-t-il déclaré. "Mais il est important que ces technologies puissent franchir les étapes vers le transport maritime à courte distance et en haute mer", a-t-il ajouté, faisant référence à deux secteurs ayant des besoins énergétiques beaucoup plus élevés. Mjøs a déclaré qu'il pensait qu'à long terme, chaque navire disposerait d'un système de batterie, soit pour propulser le navire en mer, soit pour maintenir les lumières et l'équipement du navire en marche lorsqu'il est à quai. Mais les cargos transocéaniques ne seront probablement jamais alimentés uniquement par des batteries. Pour naviguer pendant des jours ou des semaines sans recharger, un navire devrait transporter tellement de batteries qu'il n'y aurait plus de place pour le fret, a-t-il déclaré. C'est pourquoi des entreprises comme Corvus élargissent leur champ d'action. Le 1er février dernier, Corvus a annoncé qu'elle commencerait à développer des systèmes de piles à combustible à hydrogène à grande échelle pour les navires, qu'elle associera à ses batteries lithium-ion. En termes simples , les modules de piles à combustible convertissent l'énergie chimique en énergie électrique sans brûler de carburant. La société prévoit présenter son premier système combiné d'ici 2023. "Corvus est définitivement intéressée à repousser les limites de l'applicabilité de la technologie des batteries", a déclaré Puchalski. "Mais là où l’autonomie du navire sera trop grande ou impraticable pour une batterie, nous ajouterons la pile à combustible." Un texte de : Maria Gallucci Spectrum
Contribution: André H. Martel
La ville de Brampton commande son premier camion d'incendie électrique, une première en Ontario22/6/2021
Le camion Rosenbauer RT à zéro émission remplacera un camion de pompier à essence d'ici début 2023, réduisant ainsi les agents cancérigènes sur les lieux d’interventions.
La Ville de Brampton a annoncé mercredi dernier qu'elle deviendra la première municipalité en Ontario à déployer un camion d'incendie électrique. Dans une décision unanime, le conseil municipal a approuvé l’achat d’un camion à incendie Rosenbauer RT pour remplacer une autopompe de première ligne. Le Rosenbauer RT est le premier camion entièrement électrique sur le marché capable de répondre aux normes actuelles de lutte contre les incendies. Le véhicule d'environ 1,6 million de dollars ne produit aucune émission en roulant ni sur le site de l’évènement. La compagnie Rosenbauer, basée en Autriche, a présenté pour la première fois un prototype du véhicule à Vancouver, en janvier 2020 dans le cadre d'une tournée nord-américaine. « À la ville de Brampton, nous travaillons à bâtir une communauté de plus en plus durable dans tout ce que nous faisons en tant que ville verte. Je félicite les services d'incendie et d'urgence de Brampton pour leurs efforts visant à faire l’acquisition du premier camion d'incendie entièrement électrique de l'Ontario, a déclaré Patrick Brown, maire de Brampton. « Brampton est une ville de classe mondiale, et nous sommes fiers de nous joindre à tous ceux qui s'efforcent d'accroître la résilience aux changements climatiques et de réduire les émissions tout en assurant la sécurité de nos collectivités. Plus d'une douzaine de services d'incendie de la Colombie-Britannique avaient assisté à la démonstration de Vancouver, mais on ne sait pas si l’une des municipalités participantes a passé une commande lors de cette présentation. Plus tôt cette année, la ville de Victoria avait annoncé qu'elle ajoutait cinq Chevrolet Bolt électriques à son service de prévention des incendies en tant que véhicules de remplacement pour trois camionnettes à essence et deux VUS de taille moyenne. Lutte contre les incendies et la pollution Brampton s'attend à ce que son nouveau camion de pompier électrique arrive au quatrième trimestre de 2022 et soit opérationnel au début de 2023. Il sera assigné à la caserne Brampton Fire Campus, qui est actuellement en construction. Suite à cet achat, Brampton rejoindra des villes comme Berlin, Amsterdam, Dubaï, Los Angeles et Vancouver. Ces municipalités ont déjà déployé des véhicules électriques d'intervention d'urgence de première ligne tels que des camions de pompiers et des ambulances. En plus des avantages environnementaux, le représentant de Rosenbauer affirme que leur véhicule protège la santé des pompiers, car l'absence de combustion de gaz réduit leur consommation de substances cancérigènes. Les autres caractéristiques comprennent une suspension pneumatique qui permet au camion d'être soulevé jusqu'à 18,5 pouces du sol ou encore si nécessaire d'être abaissé à 6,8 pouces, c’est un véhicule compact qui permet de travailler dans des espaces restreints. « Au nom de l'équipe du service d'incendie et d'urgence de Brampton, je tiens à réitérer notre enthousiasme pour le Rosenbauer RT, un camion de pompier entièrement électrique. Le camion possède de nombreuses fonctionnalités intéressantes, allant de la réduction des substances cancérigènes aux dernières technologies ergonomiques, ce camion devrait nous permettre de devenir un leader en matière de durabilité environnementale. Nous sommes impatients de le mettre en service pour protéger notre communauté », a déclaré Bill Boyes, chef des services d'incendie et d'urgence de Brampton. Electric Autonomy Canada
Contribution: André H. Martel
La Californie a approuvé des objectifs ambitieux de réduction des émissions pour les services de covoiturage, obligeant en fait des entreprises comme Uber et Lyft à passer au tout électrique d'ici la fin de la décennie.
Rédigées par le California Air Resources Board (CARB), les nouvelles règles obligent les entreprises de covoiturage à accroitre leur électrification à compter de 2023, à réduire les émissions de gaz à effet de serre à zéro d'ici 2030 et à garantir que 90% des kilomètres parcourus par les véhicules seront électriques. «Garantir» est le mot clé ici, car les modèles commerciaux d'Uber et de Lyft reposent sur des opérateurs qui fournissent leurs propres voitures. Pour la majorité des exploitants de véhicules, l'élimination des émissions peut être effectuée en remplaçant simplement leur flotte par des véhicules électriques, mais comme Uber et Lyft ne possèdent pas les véhicules affectés aux services de covoiturage, le processus sera plus compliqué. Les deux entreprises se sont déjà engagées à passer au tout électrique d'ici 2030, et le CARB a expliqué comment un tel mandat pourrait fonctionner en mai dernier. Au lieu de se baser sur les véhicules eux-mêmes, la conformité sera déterminée par les kilomètres parcourus par les véhicules (VMT). Ainsi, au lieu du nombre de véhicules électriques sur les réseaux Uber ou Lyft, les régulateurs examineront plutôt les émissions par kilomètre parcouru et quelle proportion de ce kilométrage est effectuée par les véhicules électriques ou à hydrogène. On espère que cet échéancier s'alignera avec les coûts d’acquisition et d’utilisation, la baisse des coûts des batteries permettant aux véhicules électriques d'atteindre la parité de prix avec les voitures à essence à mesure que les exigences VMT augmenteront. La réglementation tiendra également compte des trajets partagés qui permettent de réduire les émissions par passager et la réduction du kilométrage non facturé, qui représente 39% du kilométrage parcouru, selon les données de la Californie qui datent de 2019. Les entreprises devront soumettre des plans biannuels dès l'an prochain, avant la mise en œuvre des nouvelles règles en 2023. Les petites entreprises, celles qui ont 5 millions de VMT par an ou moins, seront exemptées des exigences en matière d'émissions. Le CARB note que le nouveau règlement pour le covoiturage s'aligne sur les normes californiennes Advanced Clean Cars II qui sont en cours de développement. Ces normes sont conçues pour s'inscrire dans l'objectif de la Californie d' interdire la vente de véhicules à essence, ou de véhicules sans mode de recharge, d'ici 2035. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Group (Foxconn) a signé un accord-cadre avec la start-up américaine Fisker pour la fabrication de véhicules électriques. La production devrait démarrer aux Etats-Unis au 4e trimestre 2023.
Fisker – créateur des véhicules électriques et des solutions de mobilité avancées, a annoncé avoir signé des accords-cadres avec Hon Hai Technology Group soutenant le développement et la fabrication conjoints liés au projet PEAR (Personal Electric Automotive Revolution), un programme visant à développer un véhicule électrique avec un prix de départ inférieur à 36 000 $ CAD, avant incitatifs. Le véhicule sera développé et vendu conjointement sous la marque Fisker sur les marchés mondiaux, notamment en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et en Inde. Le début de la fabrication s’effectuera aux États-Unis avec plusieurs sites envisagés par Fisker et Foxconn. D’autres sites de fabrication mondiaux à l’étude pour la production future, prenant en charge des volumes annuels prévus de plus de 250 000 unités sur plusieurs sites. « Afin de tenir notre promesse dans le cadre du projet PEAR, nous devions repenser tous les aspects du développement, de l’approvisionnement et de la fabrication des produits. Notre partenariat avec Foxconn nous permet d’offrir ces premières dans l’industrie à un prix qui ouvre véritablement la mobilité électrique au marché de masse », a commenté Henrik Fisker, CEO de Fisker. « Notre travail avec Fisker s’aligne sur notre plate-forme d’entreprise 3 + 3, et grâce à notre alliance MIH, Foxconn sera en mesure de travailler avec des fournisseurs du monde entier pour le projet PEAR. Nous avons mis en place des chaînes d’approvisionnement de classe mondiale pour soutenir le projet PEAR, en particulier, garantir la livraison fiable de chipsets et de semiconducteurs », a ajouté Young-way Liu, président du groupe Foxconn Technology.
À l’appui du travail sur le projet PEAR, les deux sociétés ont établi un bureau de gestion de programme colocalisé entre les États-Unis et Taïwan pour coordonner les opérations de conception, d’ingénierie, d’achat et de fabrication. À la suite d’un examen approfondi des sites de fabrication potentiels aux États-Unis, les deux sociétés accéléreront un plan de fabrication capable de soutenir le démarrage de la production prévu pour le quatrième trimestre 2023.
Fisker a l’intention de démarrer la production en Europe de son premier véhicule, le VUS électrique Ocean, au quatrième trimestre 2022 et dévoilera un prototype destiné à la production du véhicule au Los Angeles Auto-Show plus tard cette année. Le projet PEAR sera le deuxième modèle de production de l’entreprise. « À moins de 36 000 $ CAD, nous repensons la voiture, à la fois en termes de proportions, de design, de fonctionnalité intérieure et d’expérience utilisateur connectée. Le projet PEAR intervient juste un an après le lancement de l’Ocean », souligne Henrik Fisker. Un reportage de : VIPresse.net
Contribution: André H. Martel
General Motors a annoncé jeudi dernier qu'elle investirait 1 milliard de dollars dans ses installations de Ramos Arizpe, au Mexique. L'usine, qui fabrique actuellement les VUS Chevrolet Equinox et Blazer, et les Pontiac Aztek, est la prochaine étape pour assurer l'avenir électrique de l'entreprise.
GM a annoncé que des véhicules électriques seront fabriqués dans cette usine à partir de 2023, tandis que les batteries et les composants de propulsion y seront fabriqués à partir de la seconde moitié de 2021. Cette information est apparue dans un communiqué officiel que GM a choisi de rendre disponible uniquement en espagnol, sur son site Web mexicain, bien que le montant de l'investissement ait été indiqué en dollars américains. L’annonce de cet investissement est surprenante, compte tenu des discussions sur l’importance de maintenir la production de véhicules électriques et de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis. Les Travailleurs unis de l'automobile, dans un communiqué cinglant au sujet de cette décision, l'ont qualifiée de «gifle» pour les membres de l'UAW et les contribuables américains. "L'argent des contribuables ne devrait pas aller aux entreprises qui utilisent de la main-d'œuvre en dehors des États-Unis tout en bénéficiant de subventions du gouvernement américain", indique le communiqué. «Ce n'est pas l'Amérique à laquelle nous avons adhéré. C’est tout à fait inacceptable.
La Chevrolet Cruze construite à l'usine GM de Lordstown
GM a abandonné ces dernières années plusieurs de ses installations d'assemblage, y compris une usine de Lordstown, Ohio, qui assemblera bientôt, avec une main-d'œuvre plus réduite, le camion électrique Lordstown Endurance . Une usine d'assemblage de batteries Ultium en coentreprise GM-LG se trouve à proximité, dans l'Ohio. Pendant ce temps, GM rénove d'autres anciens sites pour fabriquer des véhicules électriques. Son usine à Detroit-Hamtramck est remise à jour exclusivement pour les véhicules électriques. En janvier, la société a annoncé qu'elle produirait le fourgon commercial électrique BrightDrop EV600 à Ingersoll, au Canada, et qu'elle continue de construire la Chevy Bolt EV à Lake Orion, Michigan.
Cadillac Lyriq concept
GM a confirmé plus tôt ce mois-ci qu'elle prévoyait bâtir une deuxième usine de batteries américaine en coentreprise avec LG dans le Tennessee . Et elle avait déjà confirmé en octobre dernier que la Cadillac Lyriq 2022 serait fabriquée dans l'usine voisine de Spring Hill qui fabriquait autrefois la Saturne. Le candidat potentiel pour l'usine mexicaine est un multisegment électrique de taille moyenne de marque Chevrolet, qui n'a pas encore été identifié ni détaillé. GM construira deux autres multisegments électriques pour Honda, le premier, construit au Mexique, sera identifié Honda, l'autre sera un modèle Acura qui sera construit à Spring Hill aux États-Unis.
Dirigeants de GM et des futurs véhicules électriques Ultium
Ford assemble la Mustang Mach-E à Cuautitlán, au Mexique, mais la Mach-E n'est cependant pas disponible sur le marché du Mexique sur le site de Ford. GM vend actuellement la Bolt EV au Mexique. Questionné concernant l'importance du marché mexicain dans ses plans de développement, ou comment cette décision pourrait affecter ses plans futurs, le constructeur automobile a refusé de commenter. Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
La Toronto Transit Commission (TTC) prévoit dépenser 300 millions de dollars entre 2023 et le début de 2025 pour acquérir 300 autobus électriques.
La TTC utilise déjà 60 bus électriques dans sa flotte, et Electric Autonomie Canada confirme qu’elle a déjà fait l’acquisition de 300 autobus hybrides livrables en 2022. L'objectif de la commission est d'avoir une flotte de véhicules entièrement zéro émission d' ici 2040, elle croit que ces nouveaux autobus électriques devraient faciliter ce changement.
En 2019, la TTC a testé trois fabricants différents pour déterminer quel bus elle utiliserait pour développer sa future flotte. Les résultats de cette étude de deux ans sont maintenant publics et, bien que la compagnie New Flyer ait démontré d’énormes progrès, aucun des bus n'a répondu aux attentes de la commission.
Cela dit, le rapport mentionne que chaque fabricant continue d’améliorer ses bus et sa technologie de recharge. De plus, Nova bus, le fabricant de bus hybrides préféré de la Commission, travaille actuellement sur des bus entièrement électriques. Actuellement, même si l'agence de transport en commun a affecté plus de 300 millions de dollars à l'achat de 300 autobus, elle n'a pas encore décidé quel modèle acheter.
Le conseiller municipal de Toronto, Brad Bradford, a déclaré que tous les autobus fonctionnaient bien dans le climat changeant de Toronto, mais que d'autres éléments comme la fiabilité, les normes de recharge et certains autres paramètres différenciaient ces autobus les uns des autres. Mobilesyrup
Contribution: André H. Martel
Selon la direction du groupe, BMW proposera au moins un modèle entièrement électrique dans environ 90% de ses segments de marché actuels d'ici 2023, alors que la MINI sera tout électrique.
Nous adoptons consciemment une approche élargie avec notre offre tout électrique plutôt que de demeurer dans notre traditionnel marché de niche. --Oliver Zipse, président du conseil d'administration de BMW AG La combinaison de véhicules intelligents et d'un réseau de production très flexible permettra au groupe BMW de disposer d'une douzaine de modèles entièrement électriques sur les routes dans le monde d'ici 2023. Cette année, les trois modèles électriques déjà commercialisés, la BMW i3, la MINI SE et la BMW iX3 seront bientôt rejoints par la BMW iX et la BMW i4, trois mois plus tôt que prévu. Le lancement de la BMW iX et de la BMW i4 marquera le début de notre offensive technologique pour 2021: ces deux véhicules tout électriques serviront de référence pour les futurs BEV. --Oliver Zipse Des versions entièrement électriques de la très populaire BMW Série 5 et du BMW X1 suivront dans les années à venir, ainsi que d'autres modèles tels que la BMW Série 7 et le successeur de la MINI Countryman. La stratégie permettra au groupe BMW de maintenir un équilibre optimal entre des produits attractifs et une utilisation efficace des capacités dans ses usines, même si la demande sur certains marchés semble complètement se déplacer vers des véhicules entièrement électriques dans les années à venir. Selon le Groupe, d'ici 2025, les livraisons de modèles entièrement électriques auront augmenté en moyenne de bien plus de 50% par an et donc la demande sera dix fois plus forte qu’en 2020. D'ici la fin de 2025, le groupe BMW aura livré environ deux millions de véhicules entièrement électriques à des clients dans le monde entier. MINI deviendra une marque 100% électrique. Toujours selon BMW, MINI est le véhicule idéal pour la mobilité électrique. MINI présentera donc son dernier nouveau modèle de moteur thermique en 2025 à partir de ce moment, tous ses nouveaux modèles seront entièrement électriques. D'ici 2027, les véhicules entièrement électriques représenteront au moins 50% de toutes les livraisons de MINI aux clients. Au début des années 2030, toute la gamme MINI sera entièrement électrique, tout en assurant une présence mondiale en laissant une empreinte dans toutes les régions du monde. La MINI SE entièrement électrique est actuellement fabriquée dans l'usine d'Oxford. Le successeur de la MINI Countryman sera construit à l'usine de Leipzig à partir de 2023. Le nouveau multisegment MINI y sera également produit en version à moteur à combustion et entièrement électrique. Basés sur une nouvelle architecture de véhicule développée pour la mobilité tout électrique dès le départ, les MINI BEV seront également produits en Chine, à compter de 2023, en collaboration avec le constructeur local Great Wall Motor. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
Lucid Motors prévoit livrer sa première berline électrique ce printemps. Ses lignes de production s’activent. Son usine de Casa Grande, en Arizona, est bâtie sur un terrain d’une superficie de 590 acres.
La nouvelle usine de Lucid AMP-1 (Advanced Manufacturing Plant) permettra la production et l'assemblage de la future berline de luxe Air du constructeur automobile californien. Usine AMP-1 de Lucid Motors Selon un porte-parole de Lucid, l'installation AMP-1 est le premier site américain conçu spécifiquement pour la fabrication de VÉ en Amérique du Nord. C’est important pour l’entreprise, car la plupart des startups de l'espace VÉ ont fait l’acquisition d’usines existantes. En outre, Lucid Motors est également le premier constructeur automobile à s’installer en Arizona. Selon le vice-président de la fabrication de Lucid, Peter Hochholdinger: « L'usine a été conçue en fonction de la croissance future. Comme nous ajouterons de nouvelles plateformes et de nouveaux véhicules à notre gamme, nous serons toujours en mesure de répondre à la demande croissante des clients pour de nouveaux véhicules électriques. » La marge de manœuvre pour permettre cette croissance est évidente lorsque vous voyez la disposition de la nouvelle usine de Lucid Motors, et son potentiel d’agrandissement. La phase 1, qui a été complétée en novembre dernier, a permis de débuter la production de la berline Air. La nouvelle chaine de production peut actuellement assembler 34 000 véhicules par an. Les lignes d'assemblage peuvent présentement produire six véhicules à l’heure, ce qui revient à un véhicule toutes les 10 minutes.
Phase 1 de l'installation AMP-1 de Lucid Motor
À l'usine AMP-1, la production des nouveaux véhicules commence dans l'atelier de carrosserie, puis le VÉ est transféré vers le nouvel atelier de peinture. Par la suite, le véhicule est soumis à l'assemblage de la cabine. Finalement, chaque véhicule est équipé d’une batterie, des roues et des portes avant l'inspection finale. Hochholdinger explique également qu'en plus de l'AMP-1, Lucid possède également une usine de groupes motopropulseurs située à une distance d’environ 10 km. Cette usine fabrique des modules, des batteries, des onduleurs, des unités d'entraînement et des wunderbox (unités de charge uniques de Lucid) . Aussitôt complétés, ces composants sont transportés à l’AMP-1 pour l'assemblage final. Rawlinson confirme que Lucid planifie déjà la phase 2 de son usine AMP-1. Cette expansion offrira l’espace nécessaire pour construire son prochain VUS Gravity. En outre, la compagnie prévoit rapidement augmenter la production de véhicules de 34 000 à 90 000 unités annuellement. Cette augmentation de production pourrait également permettre à la compagnie d’entreprendre la livraison de berlines Air en Europe dès le premier semestre 2022 . La phase 2, baptisée «Projet Gravity», devrait débuter à la fin de 2021 et s'achever à l'été 2023.
Un aperçu du prochain VUS «Project Gravity» de Lucid
Lucid Air semble avoir d’ambitieux projets. Le PDG a admis que l'expansion pourrait inclure jusqu'à quatre phases sur son site de 590 acres. Son approche «future-ready» met le fabricant en position développer son projet Platform 2. Cette phase 3 doublerait la taille de l'usine et augmenterait le volume de production des véhicules. Lucid pense pouvoir faire en sorte que son usine produise 400 000 véhicules par an dans sa forme finale. L’Avenir de Lucid Motors Tout cela ne peut se faire en un clin d’œil. La phase 1 occupe actuellement 999 000 pieds carrés (92 810 m2), mais les futures installations de Lucid devraient s'étendre à environ 5,1 millions de pieds carrés (473 805 m2). Espérons qu'ils pourront garder leurs équipes de construction en santé et hydratées dans le désert de l’Arizona! Pour l'instant, Lucid se concentre sur la préproduction de ses futures berlines Air. Ce printemps, la première version de la société sera la "Air Dream Edition". La version Grand Touring suivra l'été prochain. Lucid a récemment commencé à augmenter sa présence sur le marché américain pour assurer la mise en marché de ses nouveaux Air. Avec quatre versions potentielles de l'Air et le projet du VUS Gravity, Lucid Motors à toutes les raisons d’envisager un futur florissant pour son usine et ses produits. Enfin, alors que des rumeurs continuent de circuler concernant une éventuelle fusion SPAC*, (Société d'acquisition à usage spécial) la société de véhicules électriques de luxe semble offrir beaucoup de potentiel de croissance. * Qu'est-ce qu'une société d'acquisition à vocation spéciale (SPAC)? Une société d'acquisition à vocation spéciale (SPAC) est une société sans opérations commerciales qui est formée strictement pour lever des capitaux par le biais d'une offre publique initiale ( IPO ) dans le but d'acquérir une société existante. Electrek
Contribution: André H. Martel
Bombardier (maintenant Alstom) va convertir les trains hybrides AGC en trains tout électriques10/2/2021
Bombardier Transport (qui fait maintenant partie d'Alstom) a développé plusieurs innovations écologiques pour réduire les émissions de CO 2 et la pollution dans le secteur ferroviaire. L'une de leurs solutions pour améliorer la mobilité durable a été un train autorail à grande capacité (AGC) bi-mode, conçu et développé sur son site de Crespin en France; l'AGC était le premier train hybride au monde lorsqu'il est entré en service en 2007.
Avec 2 473 wagons AGC en service aujourd'hui, l'AGC est le plus grand parc régional exploité en France. Pour aider la France à atteindre ses objectifs de développement durable, Bombardier va maintenant convertir les trains hybrides AGC en trains tout électriques. Cet effort fait partie de la stratégie de la France pour éliminer à terme le diésel de sa flotte ferroviaire nationale. En janvier 2021, Bombardier a signé une nouvelle entente de modernisation et d'introduction de cinq prototypes de trains AGC électriques d'ici 2023, en collaboration avec SNCF Voyageurs et cinq régions françaises dont Auvergne-Rhône-Alpes, Hauts-de-France , Nouvelle-Aquitaine, Occitanie et Provence-Alpes-Côte d'Azur. Les partenaires transformeront les trains AGC existants en trains tout électriques pour aider à décarboner le transport ferroviaire français. L'idée est de convertir les trains automoteurs de grande capacité bi-mode (caténaire et diésel) en AGC bi-mode alimentés par des batteries. Ce projet est une réponse à la demande croissante de solutions sans émissions; l’entreprise va tester ces cinq rames caténaires électriques. L'autonomie en mode batterie sera d'au moins 80 kilomètres. La gamme actuelle permettra aux AGC bi-mode alimentés par batteries d'effectuer les mêmes missions que les AGC actuels (diésel-caténaire) et Bombardier souhaite évidemment accroître cette autonomie. Bombardier est idéalement positionné pour mener à bien ce projet d'écologisation, puisque près de 50% du parc ferroviaire diésel en France est constitué de trains AGC construits à Crespin. Ce projet de batterie AGC est le seul à offrir une transformation «verte» des trains existants, et le projet sera lancé dans le cadre d’une maintenance prévue à mi- vie de la flotte. Le projet offre également une occasion unique de capitaliser sur les actifs existants et d'éviter le renouvellement inutile des parcs de matériel roulant polluants. Mais peut-être ce qui est encore plus important, il veut prouver que ce concept est une des voies à suivre pour éliminer les trains diésel d'ici 2035, un objectif fixé par le gouvernement français et la SNCF. Cela réduit également le coût de la consommation d'énergie, en raison de la baisse des coûts d'électricité par rapport aux trains au diésel. Les unités multiples électriques à batterie AGC (BEMU) peuvent stocker l'énergie de freinage et l'utiliser pour les futures accélérations, offrant des économies d'énergie importantes, ainsi qu'une puissance d’accélération 15% plus élevée. Outre l'exploitation du diésel, les performances du réseau électrifié français sont souvent restreintes en raison des limites de la capacité de puissance de la ligne. L'utilisation de la batterie pour appuyer la puissance de la caténaire pendant l'accélération de pointe améliorera non seulement l'éco-profil de la flotte AGC, mais également les opérations. Les techniciens retireront les moteurs diésels des trains et les remplaceront par quatre batteries. Ensuite, ils ajouteront un chargeur haute puissance nécessaire pour transférer l'énergie entre les batteries, l'équipement de traction et le pantographe. Ensuite, le dispositif de contrôle des trains sera adapté pour fonctionner avec le nouveau système de propulsion. Ce projet de modernisation de l'AGC a été sélectionné comme l'une des principales innovations stratégiques du gouvernement et du secteur ferroviaire français. Les nouveaux trains AGC électriques devraient permettre une excellente efficacité énergétique en limitant la perte d’énergie pendant la charge et la décharge. L'énergie excédentaire qui ne peut pas être stockée ou régénérée lors du freinage représente 10 à 30% de l'énergie utilisée par un train. Il y a également perte d’énergie lorsque le train roule sur des parties du réseau français électrifiées à 1,5 kVDC, où la régénération d'énergie lors du freinage n'est pas autorisée. De plus, lorsque les trains fonctionnent au diésel, l'énergie de freinage est également perdue. Les rames automotrices (EMU) électriques pourront stocker l'énergie de freinage et l'utiliser en cas de besoin, offrant de fortes économies d'énergie et une solution de mobilité durable. Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
|
Abonnez-vous à notre infolettre hebdomadaire
Use a valid e-mail address Votre inscription est confirmée.
xhr
100
NOS PARTENAIRES |