Source : JATO Selon JATO Dynamics*, les immatriculations de véhicules neufs en Europe ont atteint l’année dernière leur plus haut niveau depuis la pandémie. La forte demande de véhicules tout électriques (BEV) et l’influence croissante de nouveaux entrants sur le marché ont déclenché des changements importants dans le paysage automobile du continent, avec des immatriculations de véhicules de tourisme neufs totalisant 12 792 151 unités en Europe-28 en 2023, soit une hausse de 14 % par rapport à l’année précédente. Une grande partie de la croissance du marché européen des voitures neuves en 2023 a été tirée par les BEV, qui représentaient 15,7 % de la part de marché totale avec 2 011 209 unités immatriculées. Il s’agit d’un nouveau record pour la catégorie, égalant presque les 2 049 157 immatriculations de voitures diesel. Ces résultats confirment le statut de l’Europe en tant que deuxième marché mondial pour les BEV, derrière la Chine (~5 millions d’unités) mais devant les États-Unis (1,07 million d’unités). Bien que la croissance ait stagné en novembre, puis fortement chuté en décembre, les mesures incitatives continuent de soutenir l’adoption des BEV dans toute l’Europe. Mais si l’on examine les données par type d’immatriculation, il devient clair que les incitatifs ne sont actuellement attrayants que pour les entreprises, les flottes et les locations. Felipe Munoz, analyste mondial chez JATO Dynamics La croissance a été tirée par une forte demande de véhicules neufs sur des marchés tels que le Royaume-Uni, la France, l’Italie, l’Espagne, la Belgique, le Portugal, la Croatie et Chypre. Cependant, l’impact des taux d’intérêt élevés pourrait être visible en Allemagne, qui demeure le plus grand marché pour les véhicules neufs en Europe. Source : JATO Selon les données de 27 marchés, les immatriculations de BEV effectuées par les flottes et les entreprises ont augmenté de 51 %, contre une hausse de 4 % pour les acheteurs privés. Notamment, seulement 39 % de l’ensemble des immatriculations de BEV ont été effectuées par des acheteurs privés, soit une baisse de neuf points par rapport à 2022. Le manque d’intérêt des acheteurs privés est un obstacle majeur à surmonter pour l’industrie. Les ventes aux particuliers ont tendance à être les plus rentables pour les constructeurs automobiles, il est donc impératif qu’ils fassent plus pour attirer ce type de clientèle. Felipe Munoz C’est en Finlande, au Danemark, en Belgique, aux Pays-Bas et au Luxembourg que les BEV ont gagné le plus rapidement des parts de marché, à partir d’une base déjà solide sur ces marchés. Une forte croissance a également été enregistrée sur les marchés où les BEV ont une faible part de marché, comme la Slovénie (5,0 % en 2022 à 9,0 % en 2023), l’Estonie (3,4 % à 6,8 %) et la Lettonie (6,6 % à 9,0 %). En revanche, la part de marché des BEV en Croatie est passée de 3,2 % en 2022 à 2,9 % l’année dernière. Le marché britannique est resté stable, avec une légère baisse, passant de 16,6 % en 2022 à 16,5 % en 2023, tandis qu’une légère croissance de 0,5 point a été enregistrée en Italie. Source : JATO Sur le plan régional, la Scandinavie devance largement l’Europe, les BEV représentant 46 % du marché total, suivie de l’Europe du Nord et centrale (19 % de part de marché), de l’Europe du Sud (9,4 %) et de l’Europe de l’Est (5,3 %). Le passage aux véhicules électriques à batterie se fait à quatre vitesses différentes. Felipe Munoz Tesla a poursuivi son extraordinaire ascension dans le classement des marques. Dix-huitième marque la plus enregistrée en 2022, elle a maintenant dépassé Nissan et Volvo, se hissant à la seizième place. Le constructeur américain a immatriculé 362 300 unités en 2023, soit une hausse de 56 % par rapport à l’année précédente, ce qui donne à la marque une part de marché record de 2,83 %, contre 2,06 % en 2022. Tesla a été le plus grand gagnant de parts de marché dans le segment des BEV, suivi de SAIC (MG), BMW Group, Toyota et Mercedes-Benz. En revanche, Renault Group, Stellantis, Hyundai Motor Company, Nissan et Ford ont enregistré les plus fortes pertes de parts de marché dans le segment des BEV. Le Model Y de Tesla est devenu le véhicule le plus immatriculé en Europe en 2023, c’est la première fois qu’un véhicule non européen et un modèle électrique sont en tête du classement, et est devenu le véhicule le plus vendu sur des marchés tels que la Norvège, le Danemark, la Suède, les Pays-Bas, la Belgique, la Suisse et la Finlande. Le Groupe Volkswagen détenait la plus grande part de marché en Europe en 2023, passant à 25,8 % par rapport à 24,7 % en 2022. Audi, Skoda, Seat et Cupra ont toutes gagné des parts de marché l’année dernière, grâce à leurs solides gammes de véhicules électriques et à leurs offres attrayantes pour des modèles plus anciens tels que les Audi A4, A1 et Q2 et la Seat Ibiza. L’Octavia et le Kamiq de Skoda, le Q4 d’Audi, l’Ateca de Seat et la Leon de Cupra ont également affiché de solides résultats. Malgré l’augmentation de sa part de marché globale, les immatriculations de la VW Golf n’ont augmenté que de 4 %, tandis que le T-Cross a connu une baisse de 5 %. La gamme électrique du Groupe Volkswagen s’est bien comportée en 2023, l’ID.4 et l’ID.3 occupant respectivement la troisième et la septième place du classement des véhicules électriques. Cependant, ces modèles ont été surpassés par des concurrents directs, notamment le Model Y et la MG 4. Le Model Y s’est vendu près de trois fois plus que l’ID.4, malgré un prix de détail moyen 15 % plus élevé que le modèle Volkswagen. La MG 4 s’est également vendue 8 800 unités de plus que l’ID.3, bien que son prix de vente moyen soit supérieur de 5 % à celui de l’ID.3 en Allemagne. Un changement majeur dans le paysage automobile européen en 2023 a été la pénétration continue des marques automobiles chinoises. Sept nouvelles marques sont entrées sur le marché l’année dernière, rejoignant les 23 marques déjà disponibles en 2022. Au total, les marques chinoises ont enregistré 321 918 unités en 2023, soit une hausse de 79 % par rapport à l’année précédente. Seules huit des 30 marques chinoises disponibles en Europe ont enregistré plus de 1 000 unités, et la MG représentait 72 % du total. La marque, fondée au Royaume-Uni mais désormais détenue par le chinois SAIC Motor, a vu ses volumes plus que doubler, passant de 113 182 unités à 231 818 unités l’année dernière, pour atteindre une part de marché de 1,81 %, ce qui signifie qu’elle est désormais la vingtième marque la plus vendue en Europe. MG a devancé Cupra, Suzuki, Mini et Mazda, et a été à moins de 14 000 unités de l’espagnol Seat dans le classement général. Posté le 20 février 2024 dans Contexte du marché, Ventes | Permalien | Commentaires *JATO : L’histoire de JATO commence au début et au milieu des années 80, lorsque l’industrie automobile a atteint une phase cruciale de son développement mondial, aujourd’hui JATO est une entreprise leader sur le marché avec des opérations dans des dizaines de pays à travers le monde, où la fourniture d’informations sur le marché automobile et la création d’informations sont désormais l’une des principales forces de l’entreprise. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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Selon le département américain de l’Énergie (DOE), les ventes de véhicules électriques ont non seulement augmenté en 2023 dans l’ensemble, mais elles étaient supérieures aux niveaux de 2022 pour chaque mois de l’année. Les ventes de voitures sont saisonnières, et elles l’ont toujours été, il n’y a donc aucune raison de s’attendre à ce que les ventes totales de véhicules ou même les ventes de véhicules électriques augmentent chaque mois. Pourtant, c’est exactement ce que confirment les données du DOE Ventes de véhicules électriques par mois en 2021, 2022 et 2023 (selon le département américain de l’Énergie) En effet, , selon le DOE, les ventes de véhicules électriques ont fortement augmenté chaque mois de 2023, par rapport aux deux années précédentes. Et alors que le volume de ventes le plus élevé pour un seul mois était d’environ 50 000 véhicules en 2021 et de 80 000 en 2022, il a dépassé les 100 000 véhicules en 2023. Les ventes de véhicules électriques ont également terminé l’année avec plus de ventes en décembre qu’en octobre ou novembre. Il est possible que des acheteurs aient reporté leurs achats à la fin de l’année pour profiter du crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques. Tesla Model Y 2023 - Avec l’aimable autorisation de Tesla, Inc. S&P Global Mobility a prédit en janvier que les ventes de véhicules électriques aux États-Unis avoisineraient les 8 % de part de marché ce mois-là. Et depuis lors, S&P a ajusté ses chiffres pour confirmer que, selon Automotive News, les véhicules électriques ont représenté 8,8 % du marché, en termes d’immatriculation, en décembre 2023. Les analystes ont déclaré à la publication que, contrairement à certains commentaires de l’industrie automobile, les ventes de véhicules électriques ne sont pas à la baisse. Bien que certains experts affirment que le marché des véhicules électriques soit en perte de vitesse, il devient de plus en plus évident que les ventes de véhicules électriques demeurent sur une trajectoire ascendante. En effet, comme le suggère le rapport d’Automotive News, ils augmentent plus lentement que ce à quoi certains constructeurs automobiles s’attendaient, de sorte que des prévisions incohérentes pourraient être à blâmer. En plus de ne pas aller assez vite pour suivre le rythme des plans d’affaires de certains constructeurs automobiles, les ventes de véhicules électriques devront s’accélérer afin d’avoir un impact réel sur les émissions de carbone. Parce que, comme l’a révélé un rapport d’Experian de décembre 2023, actuellement, les ventes de véhicules à combustion, en nombre et non en pourcentage, augmentent toujours plus rapidement que les ventes de véhicules électriques. Stephan Edelstein Green Car Reports Contribution: André H. Martel
10,7 millions de voitures électriques rechargeables ont été immatriculées dans le monde cette année28/12/2023 Depuis le début de l’année, plus de 10,7 millions de voitures électriques rechargeables ont été immatriculées dans le monde, soit environ 16 % du volume total. En ce qui concerne les immatriculations de voitures rechargeables depuis le début de l’année, sur l’ensemble, environ 7,5 millions étaient des véhicules tout électriques (BEV) et environ 3,2 millions étaient des hybrides rechargeables (PHEV). Cette année, selon InsideEVs les ventes de voitures électriques rechargeables pourraient dépasser les 13 millions. En octobre, les immatriculations mondiales de voitures électriques rechargeables se sont à élevées à près de 1,3 million d’unités, légèrement en deçà du record de septembre. Selon les données de EV-Volumes, 1 279 000 nouvelles voitures électriques rechargeables ont été immatriculées dans le monde en octobre, c’est-à-dire 37 % de plus qu’il y a un an, soit seulement environ 12 000 de moins qu’en septembre. Le pourcentage mondial de voitures rechargeables des immatriculations s’élève à 17 %, dont 12 % pour les voitures entièrement électriques et 5 % pour les hybrides rechargeables. Un taux de croissance de 33 % par rapport à l’année précédente pour les voitures entièrement électriques est particulièrement positif, bien que les hybrides rechargeables aient enregistré une augmentation encore plus élevée de 46 % par rapport à l’année précédente. On estime qu’en novembre et en décembre, plus de 1,4 million de nouvelles voitures électriques seront immatriculées. À titre de référence, en 2022, plus de 10 millions de nouvelles voitures électriques rechargeables ont été immatriculées dans le monde pour la toute première fois. Ce résultat sera considérablement amélioré en 2023, pour atteindre potentiellement plus de 13 millions d’unités. Comme précédemment, le Model Y de Tesla demeure le modèle électrique toute forme confondue le plus vendu au monde en octobre avec plus de 78 000 nouvelles immatriculations. Les 10 plus gros vendeurs en octobre : Tesla Model Y - 78 250 BYD Song Plus - 64 990 BYD Yuan Plus (alias Atto 3) - 47 134 BYD Qin Plus - 38 288 BYD Seagall - 37 837 BYD Dolphin - 32 933 Tesla Model 3 - 32 061 GAC Aion Y - 27 140 Bingo de Wuling: 23 744 BYD Han - 20 457 Pour les 10 premiers mois de l’année, le Model Y de Tesla a approché le million d’immatriculations, tandis que les BYD Song Plus rechargeables ont presque atteint les 500 000 unités. Le Model 3 de Tesla est la troisième meilleur, avec plus de 417 000 immatriculations. Selon les dernières données, la liste des 20 meilleures voitures rechargeables est dominée par les modèles chinois. Alina Oprea Green Forum Contribution: AndréH. Martel
En 2023, les stratégies en matière de véhicules électriques ont pris le pas sur la réalité11/12/2023 (Reuters) – C'est l'année où la course de l'industrie automobile vers un avenir tout électrique a fait une halte. Selon une analyse de Reuters, en 2023, les constructeurs automobiles voulaient investir 1 200 milliards de dollars d’ici 2030 pour faire passer les véhicules électriques de produits de niche à des modèles grand public, avec des batteries et des logiciels développés, à l’interne. À la fin de l'année, les constructeurs automobiles traditionnels incluant Tesla, Rivian et d'autres startups de véhicules électriques réduisent leurs investissements et retravaillent leurs stratégies de développement. Les constructeurs automobiles traditionnels font appel aux décideurs politiques pour obtenir une aide supplémentaire afin de compenser les coûts élevés de la transition vers les véhicules électriques, en plus des milliards de dollars déjà injectés dans les subventions aux véhicules électriques. La demande des consommateurs pour les véhicules électriques augmente partout dans le monde. Mais l’adoption des véhicules électriques ne se produit pas aussi rapidement ni de manière aussi rentable que l’avait prévue l’industrie, en particulier aux États-Unis. Les taux d’intérêt élevés ont rendu de nombreux véhicules électriques hors de portée des consommateurs à revenu moyen. Le manque d’infrastructures de recharge demeure un frein pour les acheteurs habitués à ajouter des centaines de kilomètres d’autonomie en essence en quelques minutes seulement. « Les véhicules électriques sont l'avenir», a déclaré Jeff Parent, directeur de l'exploitation d'AutoNation (AN.N), la chaîne américaine de concessionnaires automobiles. Mais en raison des inquiétudes concernant les coût inhérents, a-t-il déclaré, « la situation sera difficile pour les trois ou quatre prochaines années ». Les PDG de l’industrie multiplient les options pour atteindre leurs objectifs de transition vers des flottes entièrement électriques d’ici le milieu de la prochaine décennie. "Nous nous adapterons aux besoins de la clientèle", a déclaré Mary Barra, PDG de General Motors (GM.N), à l’Automotive Press Association plus tôt ce mois-ci, lorsqu'on lui a demandé si GM visait toujours à être entièrement électrique d'ici 2035. LE F-150 LIGHTNING : DE GRANDS ESPOIRS, PUIS UNE DÉCEPTION Le camion électrique F-150 Lightning de Ford (FN) démontre comment les prévisions à la hausse ont été exagérées. Soutenu par une demande initiale enthousiaste pour le Lightning, Ford a ajouté en août dernier une troisième équipe de travail dans son complexe d'assemblage historique de Rouge à Dearborn, dans le Michigan, pour tripler le taux de production de la camionnette électrique à 150 000 véhicules par an. Mais en octobre, Ford a annulé la troisième équipe, reconnaissant que la demande de F-150 électriques n'était pas suffisante pour maintenir le rythme de production prévu. Environ 700 travailleurs ont été mis au chômage technique. Les principaux marchés des véhicules électriques de la Chine, de l’Europe et des États-Unis, continuent cependant de croître plus rapidement que la demande globale de véhicules. Selon AutoForecast Solutions, la production mondiale de véhicules électriques est en passe de tripler d'ici 2030 pour atteindre 33,4 millions de véhicules, soit environ un tiers de la production totale. Selon une analyse de JATO Dynamics, une grande partie de cette croissance viendra de la Chine, où les subventions gouvernementales et la guerre des prix menée par le leader chinois du marché des véhicules électriques BYD et Tesla font en sorte que les véhicules électriques sont plus abordables que les véhicules à combustion. Selon l'AFS, en Amérique du Nord, la production de véhicules électriques pourrait être multipliée par six pour atteindre près de 7 millions de véhicules d'ici 2030. Cela équivaut à environ 40 % du marché américain projeté, mais bien en deçà des objectifs de l’administration Biden. FAIRE PRESSION POUR OBTENIR DE L’AIDE Les dirigeants de l’industrie font pression sur l’administration Biden pour qu’elle renonce aux règles sur les émissions qui obligeront effectivement les véhicules électriques à représenter 66 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis d’ici 2032. Pour l’avenir, les dirigeants de l’industrie soulèvent deux préoccupations concernant le défi que représente l’expansion du marché des véhicules électriques: l’abordabilité et l’accès à la recharge. La lenteur du développement des infrastructures de recharge a contraint les principaux constructeurs automobiles traditionnels à conclure cette année des accords avec Tesla pour permettre aux acheteurs de leurs véhicules électriques d'utiliser le réseau Superchargeur de Tesla un coup d’éclat pour Tesla. "La capitulation des constructeurs automobiles face à la norme NCAS de Tesla confirme qu'ils sont conscients que la demande est freinée par les craintes concernant la rechareg des VÉ .", a déclaré Mark Wakefield, co-responsable du cabinet de conseil AlixPartners. « L’abordabilité » est ce qui devrait permettre à l’industrie de convaincre les consommateurs traditionnels à revenus moyens d’acheter un véhicule électrique en couvrant des coûts de production moins élevés tout en réalisant des bénéfices. Pour la plupart des constructeurs automobiles traditionnels, cela s’est jusqu’à présent révélé impossible. Même Tesla, qui fait des profits grâce à ses véhicules électriques, a été contraint de baisser ses prix pour maintenir en Chine et aux États-Unis les chaînes de montage à plein régime. Si notre voiture coûtait le même prix qu'un Toyota RAV4, personne n'achèterait un RAV4, ou, du moins, peux de gens en achèteraient a déclaré le PDG de Tesla, Elon Musk, aux analystes en octobre. "Notre voiture est beaucoup plus chère qu'un RAV4." Les modèles RAV4 commencent à 28 475 $ US. Le Model Y commence à 43 990 $ US et jusqu'au 31 décembre, il bénéficie de crédits d'impôt de 7 500 $ US. Tesla a cependant avisé les consommateurs que ces crédits pourraient être réduits lorsque les règles plus strictes sur le contenu national entreront en vigueur. Joe White EnergyNow.ca Contribution: André H. Martel
Il reste peu de temps pour voter aux prix du public 2023 … votes2023.silenceonroule.com. Le Cybertruck de production enfin présenté. Tesla met a jour son approche de surfacturation pour les utilisateurs qui chargent en au de 90% lorsque les stations sont occupées. On va commencer à voir de plus en plus de batteries Sodium-Ion. La Gaspésie-Iles-de-la-Madeleine souhaite électrifier sa flotte de véhicules de transport en commun. Les Cybertruck auront de belles capacités pour alimenter d’autres appareils. Selon Bloomberg NEF, le prix des batteries est à la baisse. Un camion de pompier électrique présenté à Vancouver. Le ralentissement de la demande pour le VÉ aux États-Unis est-elle réelle ? Couche-Tard présente une nouvelle solution de paiement pour simplifier la vie aux électromobilistes. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Les prix du public sont toujours en période de vote ( vote2023.silenceonroule.com ). Les premiers Cybertrucks sont aperçus sur les routes du Québec. Lucid permet à ses voitures de recharger d’autres VÉ. Hyundai inaugure une nouvelle usine pour VÉ en Corée. Exxon Mobil produira du lithium pour les batteries de VÉ. Les propriétaires de Cybertrucks devront demander l’autorisation à Tesla pour revendre le véhicule dans sa première année. Le prix des VÉ a plus d’impact que l’autonomie dans les intentions d’achat. Mercedes déploie des centres de recharge. 1 véhicule sur 8 immatriculé au Canada était électrique au 3ème trimestre de 2023. Agora – une initiative pour faciliter l’interopérabilité des réseaux de recharge. Chronique Rouler Vert : Le F-150 Lightning. Le vert à moitié plein : l’impact de la nouvelle version de la norme VZE. En Grande entrevue… Questions à poser lorsqu’on magasine un VÉ Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés ! >> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Retour des prix du public 2023, vous pouvez voter dans plusieurs catégories. BP commande pour 100 millions de dollars américains de bornes rapides Tesla. Ford réduit ses investissements suite à des pertes importantes dans le dernier trimestre. La Ioniq 6 subit une baisse de prix intéressante aux USA. BMW se dit convaincu que sa prochaine génération de batteries sera meilleure que celles de Tesla. Une autre étude démontre le faible impact de la recharge rapide sur les batteries de VÉ de nouvelle génération. On en connait maintenant un peu plus sur le EV9 de Kia et son prix au Canada. La nouvelle Bolt pourrait être construite à l'usine du Kansas dès 2025. Sébastien Côté dans sa chronique "par où commencer" nous parle des voitures électriques en hiver. Chronique "Y a pas juste des voitures", Philippe Corbeil aborde le thème des autobus urbains. En grande Entrevue, des propriétaires de la VF8 de Vinfast nous partagent leurs impressions sur ce nouveau véhicule vietnamien. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions La Polestar 3 est présentée à Montréal. la Mini Cooper SE EV fait son apparition. Le seuil des 10 000 BRCC est atteint en Californie. Stockholm interdira totalement les voitures à essence ou diesel dans un quartier de la ville dès 2025. GM retarde la production de ses pickups électriques. l’Australie annule la taxe sur les voitures électriques qu’avait émise Victoria. L’Ontario ouvre la machine pour les bornes de recharge. FLO a vendu sa 100 000 bornes ! Un sondage de MEC relève l’importance d’informer adéquatement les canadiens sur l’univers des VÉ. Connaître son auto en 60 secondes top chrono : doit-on attendre le port NACS ? Chronique Tesla avec Laurent Gigon. En Grande entrevue, 6 invités et Martin parlent de ce que c’était, rouler électrique il y a près de 10 ans. Les choses ont bien évoluées ! Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Northvolt débarque au Québec avec le plus grand projet que la province a connu depuis des décennies ! La parodie sur les voitures électriques d’Arnaud Soly – Drôle ou pas ? Le Cybertruck de Tesla sera un outil de fidélisation de la marque selon les experts. Les données sont encourageantes pour Rivian. 1732 km parcourus en une seule journée pour le Semi de Tesla. Hitachi Energy déploie une solution de recharge intégrée pour le RTC. Chronique « Par où commencer » – Sébastien aborde le choix que l’on doit faire lorsqu’on a réservé plusieurs VÉ. Rouler Vert, avec Stéphane Levert – ce dernier nous parle de son expérience en GV70 électrifiée. Connaitre son auto en 60 secondes top chrono – la validité de l’information dans les GPS intégrés aux voitures. En grande entrevue, M. Simounet de Hitachi Energy nous parle des projets de son entreprise. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés !
>> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Fin 2023 les constructeurs automobiles traditionnels sont encore très loin derrière Tesla et BYD10/10/2023 Depuis la fondation de Tesla en 2003, les observateurs de l’industrie et même les dirigeants de l’entreprise prévoyaient que les grands constructeurs automobiles mondiaux répondraient au défi de la nouvelle société, produiraient leurs propres véhicules électriques de qualité, surpasseraient ou peut-être même feraient l’acquisition du nouveau venu. Deux décennies plus tard, ce scénario semble plus improbable que jamais. Comme l’écrit Tom Randall dans un article récent de Bloomberg, 2023 était censée être l’année où les constructeurs automobiles traditionnels « se battraient pour vendre des voitures électriques ». GM et Ford livrent des versions électriques de certains de leurs modèles les plus populaires, Volkswagen et Mercedes ont chacun quelques nouveaux véhicules électriques en vente, et tous les grands constructeurs automobiles investissent massivement dans de nouvelles usines de batteries et d’autres chaines d’approvisionnement. Cependant, les trois grands constructeurs américains ont du mal à mettre leurs nouveaux véhicules électriques sur le marché. En février, le PDG de Ford, Jim Farley, a parlé des problèmes de production du pick-up électrique F-150 Lightning et de la Mustang Mach-E. En juillet, GM a admis avoir été contrainte de retarder la sortie de son Silverado électrique, en raison de problèmes dans une usine de batteries de l’Ohio. Stellantis ne prévoit même pas de commencer à vendre des véhicules électriques aux États-Unis avant 2025. Au Japon, Toyota commence tout juste à envisager des plans pour peut-être trouver une sorte de stratégie d’électrification. Un autre problème majeur vers la transition vers les véhicules électriques, un problème que, l’anti syndicaliste Tesla n’a pas. Alors que les grèves de l’UAW se poursuivent, les PDG américains ont lancé des avertissements apocalyptiques. « Les revendications syndicales forceraient Ford à abandonner ses investissements dans les véhicules électriques », a déclaré Jim Farley il y a quelques semaines, alors que les tensions avec l’UAW étaient à leur comble. La PDG de GM, Mary Barra, a laissé entendre que l’augmentation des salaires des travailleurs entraverait le développement des véhicules électriques de son entreprise. L’annonce que GM serait d’accord pour permettre aux travailleurs des usines de batteries d’être inclus dans un nouveau contrat avec l’UAW sonne cependant comme un pas vers une résolution de l’impasse, et espérons que nous n’entendrons plus de telles menaces irresponsables et invraisemblables.) Tout bien considéré, 2023 pourrait s’avérer être l’année tant attendue de l’EV, mais ce ne sera certainement pas l’année des constructeurs automobiles traditionnels. « Avec seulement trois mois restants, 2023 a été moins une histoire de rédemption pour les constructeurs automobiles traditionnels qu’une preuve supplémentaire de leurs emmerdements », écrit Tom Randall de Bloomberg. « Aux États-Unis, Tesla a augmenté sa production à peu près aussi rapidement que tous ses concurrents réunis. Le fabricant de véhicules électriques représente 61% des voitures entièrement électriques vendues aux États-Unis, ce qui le rend plus dominant dans les véhicules électriques qu’Apple ne l’est dans les smartphones. » Tesla a maintenu la pression avec une série incessante de réductions de prix, ses Model 3 et Y se vendent maintenant à leurs prix les plus bas de l’histoire, et le Model Y pourrait devenir la voiture la plus vendue au monde en 2023. De plus, ses véhicules continuent de rapporter à Tesla certaines des marges bénéficiaires les plus élevées de l’industrie. Le seul constructeur automobile qui pourrait être qualifié de concurrent de Tesla sur le marché mondial est le chinois BYD, qui, comme le souligne Bloomberg, est le premier exemple d’un constructeur automobile existant qui a fait la transition de la vente de voitures à combustion à la vente de véhicules électriques rentables. De nombreux experts croient que le problème des constructeurs automobiles traditionnels découlent de vouloir vendre des véhicules électriques tout en essayant de protéger leurs investissements dans la technologie de combustion, et BYD a démontré que ce changement pouvait être rentable En 2021, la société a décidé de cesser de fabriquer des véhicules à moteur à combustion, ce qui lui a permis de se concentrer entièrement sur la future technologie. En deux ans, elle avait supplanté Volkswagen en tant que marque automobile la plus vendue en Chine. Au premier semestre 2023, BYD a vendu beaucoup plus de véhicules rechargeables que Tesla. Tesla est-elle invulnérable ? Pas du tout. L’histoire nous apprend que les entreprises qui dominent les premières étapes d’une révolution technologique se réduisent parfois à des acteurs mineurs une fois que la nouvelle technologie arrive à maturité. Les plus grands avantages des constructeurs automobiles traditionnels, c’est-à-dire des marques fortes et l’accès à des capitaux massifs toujours disponibles, évoluent à quelques exceptions près. Plus de 100 milliards $ USD ont été investis dans la fabrication de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis depuis 2020. Cependant, une chose est certaine: les rêves des entreprises traditionnelles d’une « transition ordonnée » vers les véhicules électriques (ce qui signifie qu’elles pourront continuer à vendre des véhicules à combustion jusqu’à ce qu’elles aient récupéré leurs investissements dans les usines du 20ème siècle) sont de plus en plus considérées comme des fantasmes. Une entreprise qui veut battre Tesla, BYD et d’autres nouveaux arrivants, comme le petit Rivian qui a vendu plus de camionnettes électriques que Ford, va devoir abandonner les véhicules traditionnels, s’engager à 100% dans les véhicules électriques, et accepter de grosses pertes financières. Il n’y a encore aucun signe que l’un des constructeurs automobiles de la vieille garde ait l’intention de le faire. Charles Morris ChargedEVs Contribution: André H. Martel
Des Audi électriques s’ajoutent à la flotte des voitures de police à Dubaï. Les couts par kWh sont à la baisse et cela fera monter l’intérêt envers les voitures électriques. Le temps froid améliorerait la longévité des batteries. Toyota change sa chaine de production. Ford suspend les travaux de construction d’une usine de batteries. Importante annonce au Québec : La construction d’une usine de 7 milliards de dollars de Northvolt, à Mc Masterville. Les réflexions branchées de Claude Gauthier : l’économie circulaire. Le vert à moitié plein, Daniel nous parle des métaux requis pour les batteries de VÉ. En grande entrevue , nous parlons avec trois propriétaires de moto marine Orca de Taïga. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés ! >> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions La Golf GTI de Volkswagen revient en version tout électrique, le gouvernement fédéral annonce 28 millions de dollars pour des bornes de recharge au Québec. La stratégie québécoise pour la recharge de véhicules électriques du gouvernement provincial nous annonce plus d’un demi milliard de dollars ! La Chine manque de navire afin d’exporter les voitures électriques produites. Le Canada se classe au 9eme rang de l’indice de préparation pour les voitures électriques. l’Union européenne lance une enquête sur les voitures électriques chinoises. Chronique « Par où commencer ? » , Sébastien nous parle du choix de la borne rapide que l’on doit faire sur un site multi-bornes. Chronique Tesla avec Laurent Gigon. En grande entrevue Didier Ernotte et Jean Desy de l’AVÉQ nous parlent de la phase 2 du projet de surveillance des bornes sur rue.
Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés ! >> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Acura lance le ZDZ 2024 100% électrique. les EQE et EQS de Mercedes pourraient migrer vers une plateforme à 800V. Volkswagen débute en Allemagne, la production de la ID.7. Tesla facture maintenant ses clients en kWh au Canada. Des pertes financières importantes sont à prévoir chez Ford. Une étude démontre le faible impact de la recharge rapide sur les batteries des voitures électriques. Le Circuit électrique lance un nouveau modèle de bornes de recharge qui utilise le partage dynamique de la puissance. Chronique Rouler Vert, Stéphane Levert nous parle du préchauffage et du pré-conditionnement de la batterie. Y a pas juste des voitures, on présente le scooter Piaggio 1. En grande entrevue, nous discutons de la triste disparition des petites voitures électriques. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés ! >> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions Bon retour de vacances à tous ! La Bolt fera son retour sur la plateforme Ultium. l’industrie lance un programme de récupération des batteries de voitures électriques. Ford abaisse la production de ses VÉ. Fisker prend les réservations pour l’Alaska et le Ronnin. le V2H (vehicle to home) sera bientôt disponible chez GM pour plusieurs modèles. un nouveau record Guinness pour la traversé du Canada avec le moins de recharge ! Chronique « par où commencer », on aborde le sujet des différentes subventions qui s’appliquent au VÉ et aux bornes. De l’autre côté de l’Atlantique, Cédric nous parle entre-autre, d’un sondage pour le moins douteux sur la satisfaction des propriétaires de VÉ en Europe. En grande entrevue, des propriétaires de Ioniq 6 discutent avec Martin et Stéphane Levert de leur appréciation du véhicule. Si vous ne l'avez pas déjà dans votre appareil, c'est que vous n'êtes pas abonnés ! >> S'abonner et recevoir les épisodes automatiquement (C'est la meilleure méthode !) >> Écouter l'épisode sur le site de Silence on Roule >> Page archive des baladodiffusions
Déjà le dernier épisode avant les vacances estivales, le podcast sera de retour en force dès le vendredi 18 août prochain. Une version militaire du Hummer GMC EV est présentée, même l'armée s'électrifie. Il semblerait que les perspectives de voir l'hydrogène prendre une place importante en transport lourd, s'estompent rapidement en Europe. Stellantis prévoit 700 km charge pour ses petits et moyens véhicules électriques de prochaine génération. Les marques automobiles Chinoises représenteront plus de 50% de leurs ventes cette année et ce, pour la première fois de leur histoire. Audi devrait dédier son usine mexicaine à la fabrication de VÉ. GM acquière une entreprise israélienne afin de faire le suivi logiciel de ses batteries de VÉ le tout, pour une détection précoce des défaillances. Rivian ouvrira sa première salle d'exposition au Canada sous peu. Chronique Tesla avec Laurent Gigon. Aux réflexions branchées de Claude Gauthier, ce dernier s'entretient avec M. Côté de la pollution atmosphérique. En grande entrevue nous discutons avec quatre invités de la pertinence de maintenir des véhicules hybrides rechargeables en 2023. Événements à venir dans les prochaines semaines.
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Les ventes de la Tesla Model Y explosent aux États-Unis en 2023. Volvo et Polestar annoncent qu’elles adopteront également le port NACS, pendant ce temps, Stellantis, Hyundai et Volkswagen y songent ! Mazda et Panasonic forment un partenariat pour des batteries Lithium Ion. 95 milliards seront dépensés en Chine afin de promouvoir le transport vert. Nova Bus ferme son usine américaine et rapatrie le tout au Québec. Par où commencer, Sébastien nous donne des astuces pour bien préparer nos vacances et les longs voyages en voiture électrique. Chronique Rouler Vert, Stéphane nous explique les impacts de la migration des autres fabricants de voitures vers le standard NACS… Qu’est-ce que ça signifie à moyen et long terme pour les propriétaires d’une Tesla ? En grande entrevue, nous rencontrons deux propriétaires de la Nissan Ariya qui nous parlent de leur voiture. Événements à venir dans les prochaines semaines.
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Ford et GM adoptent le standard de port de recharge NACS (Tesla). Assisterons-nous au retour de la Chevrolet Bolt mais sur la plateforme Ultium ? Les inventaires de Tesla diminuent. l'usine de Jaguar à Halewood aux Royaumes-Unis deviendra dédiée au véhicules électriques. Le tournant vers les VÉ évitera des décès liés au problèmes respiratoires. GM et sa marque Brightdrop livre ses camionnettes au Canada. Chronique : le vert à moitié plein, Daniel Rochefort nous parle des avantages environnementaux de rouler électrique. Chronique : Y a pas juste des voitures, Philippe nous parle du bateau Voltari 260. En grande entrevue, Martin en compagnie de Marc Neiderer (D.G. de l'AVÉQ) et de François Lefebvre (Dir. régional Centre du Québec, AVÉQ) discutent des mythes qui perdurent dans le temps et ce, malgré toute l'information diffusée.
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