Introduit pour la première fois en 2016 et après une année d’essais en mer au Japon, le nouveau moteur de bateau électrique Yamaha, le Harmo, a fait ses débuts européens au Salone Nautica de Gênes, en Italie.
À peu près à la même époque l’année dernière, Plugboats avait mentionné les essais sur l’eau par Yamaha du moteur et du système de direction qui l’accompagne sur le canal d’Otaru à Hokkaido, au Japon. Mais l’histoire du moteur remonte à 2016, lorsqu’il a été présenté au salon METSTRADE. Même à cette époque, Yachting News avait écrit : « Le prototype nous est présenté après plus d’un an de planification et d’essais et les premiers échantillons ont été testés sur des bateaux le long des canaux néerlandais. »
Moteur de bateau électrique Yamaha sur bateau Respiro voyageant dans les canaux de Venise, la version finale est étonnamment proche de ce qui a été présenté il y a 5 ans et met en évidence les avantages de l’Harmo. Outre le silence et les émissions nulles d’un moteur de bateau électrique, l’Harmo est un moteur à jante qui peut pivoter de 140 degrés offrant des capacités de manœuvre remarquables et a un profil ultra-bas élégant lorsqu’il est en fonctionnement.
Au salon de Gênes, il a été monté sur le bateau Respiro tout aussi élégant (6,9 m / 22 ′) construit par la compagnie Cantiere Venmar de Venise. Dès le départ, l’Harmo est plus qu’un moteur électrique autonome, et l’ensemble de ce que Yamaha appelle sa « plateforme de système de manœuvre de bateau de nouvelle génération » offre plusieurs capacités et avantages. Cet ensemble se compose de l’unité de propulsion alimentée par un moteur électrique, un boîtier de télécommande et un joystick. Diagramme de la conception de la jante Moteur de bateau électrique Yamaha. Le moteur électrique est un moteur à jante, nommé ainsi parce que les pales de l’hélice sont attachées à une jante extérieure plutôt qu’à un moyeu central. Dans le concept de Yamaha, la jante est le moteur lui-même, avec le stator (partie stationnaire) à l’extérieur et le rotor (partie tournante) à l’intérieur. Le courant électrique traverse les bobines du stator et le rotor intérieur a des aimants permanents. L’anneau extérieur aide également à canaliser le flux d’eau pour la propulsion.
Les moteurs électriques à jante ont été utilisés comme propulseurs d’étrave dans les grands bateaux pendant de nombreuses années pour aider à l’amarrage serré, mais ne gagnent en popularité que maintenant que ces moteurs sont montés à l’arrière sur les petits bateaux. Le RS Electric Pulse 63 RIB introduit en mai utilise un moteur à jante de RAD Propulsion, et le bateau de canal Old Nick utilise une jante VETUS plus traditionnel comme propulseur de direction.
Diagramme montrant le moteur du bateau électrique Yamaha qui a utilisé la capacité du propulseur d’étrave de l’Harmo à pivoter à 140 degrés. L’unité de propulsion de la jante et l’arbre qui maintiennent les câbles de connexion se déplacent indépendamment du sommet de l’unité, la partie visible au-dessus de l’eau. En le contrôlant avec le joystick Helm Master EX, un pilote peut faire pivoter un bateau et avec deux moteurs peut faire bouger un bateau latéralement.
Le Harmo de 55 kilogrammes est alimenté par une batterie de 48 V et la configuration et la technologie de la jante du moteur de 3,7 kilowatts fournissent une poussée statique de 102 kg - à peu près la même qu’un hors-bord FF (combustible fossile) de 9,9 chevaux. Un autre grand pas pour l’eboating Lors du dévoilement à Gênes, Yamaha a également annoncé qu’elle prenait des précommandes européennes pour le printemps 2022 et que l’HARMO sera disponible sur le marché américain en 2023. Alors qu’il a fallu 5 ans pour passer du prototype au marché, un moteur de bateau électrique Yamaha est une grande nouvelle pour l’avancée de l’eboating. En 2013, la compagnie célébrait la livraison de leur 10 millionième hors-bord, et un communiqué de l’entreprise de 2018 confirme qu’elle a vendu 300 000 unités cette année-là. L’HARMO est initialement lancé en Europe en raison des restrictions environnementales plus strictes qu’aux États-Unis, et Ben Speciale, président de l’unité commerciale américaine de Yamaha Marine, a déclaré : « Harmo est le système idéal pour les voies navigables à puissance ou à combustion interne restreintes ». Ainsi, alors que les hors-bords électriques sont encore méconnus du public, lorsque Yamaha, qui revendique environ 1/3 des ventes mondiales et le leader du marché Brunswick / Mercury annoncent qu’ils auront 5 modèles hors-bord électriques aux États-Unis d’ici 2023, il semble de plus en plus évident que nous nous sommes à l’orée d’un changement de propulsion dans le secteur nautique. Jeff Butler Plugboats
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Plus tôt cette année, Suzuki avait mentionné qu’ils étaient sur le point de mettre sur le marché un deux-roues électrique. Plusieurs détails laissent croire que ce nouveau véhicule serait un scooter électrique plutôt qu’une moto entièrement électrique, mais rien n’était certain et il fallait attendre pour voir quel serait le prochain deux roues de Suzuki.
Même si nous n’avons toujours pas vu le prototype du nouveau véhicule nous pouvons mieux l’imaginer grâce à ces images qui ont malheureusement été divulguées. Les images nous laissent entrevoir un scooter électrique de conception assez standard. Suzuki n'a apparemment pris aucun risque majeur avec la conception. Comme on peut le voir sur l'image, le scooter utilise un cadre conventionnel que ce soit pour les scooters à essence ou électriques. Les tubes carrés et les soufflets structurels indiquent tous une conception sans fioritures probablement inspirée de la gamme existante de scooters à essence de l'entreprise. La suspension se compose d'une fourche télescopique standard et d’un bras oscillant arrière à double amortisseur. Les batteries semblent être montées dans une boîte sous le siège. C'est également la zone de rangement traditionnelle sur un scooter, et il est trop tôt pour dire combien d'espace sera laissé pour le rangement une fois les batteries installées. L’emplacement des batteries pourrait également indiquer l’emplacement de batteries rechargeables amovibles pour recharger le scooter électrique Suzuki. Les batteries non amovibles sont souvent montées plus bas dans le scooter, profitant de l'espace sous le plancher et abaissant le centre de gravité du scooter. Les images divulguées confirment que le moteur sera une unité d'entrainement central, pas un moteur de moyeu arrière comme on le trouve dans de nombreux scooters électriques. L'entrainement par courroie ou par chaîne devra être sélectionné pour la transmission à entrainement bien que ce ne soit toujours pas prévisible, même si on peut distinguer un garde-chaîne ou une courroie sur le côté gauche du bras oscillant arrière.
Le régulateur de vitesse du moteur semble être monté sous le plancher du scooter électrique Suzuki, ce qui permet de profiter de l'air de refroidissement canalisé.
Le scooter a un siège pour deux passagers. Les points de montage des panneaux de carrosserie sont visibles sur le cadre, bien que les images n'incluent pas les vrais panneaux de carrosserie. Ainsi, nous n'avons pas encore une image claire du style du scooter. Pour cela, nous devrons attendre que Suzuki soit prêt à le dévoiler. Le scooter devrait d'abord faire ses débuts sur le marché indien, où il sera produit. Les estimations originales indiquaient un lancement en 2020, bien qu’on ne sache pas encore si la pandémie de COVID19 retardera ce calendrier. Plusieurs sociétés produisant des scooters électriques se sont associées à des fournisseurs de batteries tels que Gogoro et KYMCO, ce qui serait également une option probable pour Suzuki pour éviter d'avoir à développer sa propre batterie. En fait, un partenaire de Suzuki produit déjà des scooters électriques utilisant les batteries interchangeables de Gogoro, augmentant encore la probabilité que le scooter électrique Suzuki puisse inclure les batteries interchangeables de Gogoro ou de conception similaire. Fait intéressant, l'année dernière, Suzuki a rejoint un consortium avec le reste des Big Four japonais, y compris Honda, Yamaha et Kawasaki dans le but de normaliser les batteries des motos électriques japonaises. Il est peu probable que le scooter électrique Suzuki fasse partie de ce projet, car la plupart des motos électriques utilisent des batteries de 4 à 6 fois plus grosses que les batteries de scooters électriques. Suzuki entrera sur un marché hautement concurrentiel en Inde, et il existe déjà de nombreuses entreprises indiennes comme Blacksmith ainsi que des clones de Vespa traditionnels et d'autres sociétés indiennes telles que Bajaj. Le Bajaj Chetak est susceptible d'être le plus gros compétiteur pour Suzuki. Donc, il est fort probable que Suzuki ait volontairement développé un design simple et éprouvé sans risques et proposé simplement une option de scooter électrique sans fioritures pour le commun des mortels. S’il se vend bien, cela pourrait être la motivation dont les dirigeants de Suzuki ont enfin besoin pour aller de l'avant avec une vraie moto électrique. Electrek
Contribution: André H. Martel
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