La drôle de résolution n’est probablement rien de plus qu’un appel à l’aide.
Le changement est difficile. Les humains sont des créatures d’habitude et il est dans notre nature d’éviter le changement. La transition des véhicules qui brûlent des combustibles fossiles vers les véhicules électriques sera colossale.
Et comme pour toutes les nouvelles technologies, il y aura des gagnants et des perdants car l’ancienne technologie se meurt alors que la nouvelle technologie prolifère. L’industrie pétrolière et gazière sait déjà que les véhicules électriques sont sur le point de remplacer les véhicules à moteur à combustion interne dont elle est bénéficiaire, et que la demande pour ses produits diminuera radicalement dans les années à venir. Mais cela ne signifie pas qu’ils vont disparaitre sans se battre.
Le Wyoming, par exemple, vient d’introduire une législation dans l’espoir d’éliminer progressivement la vente de véhicules électriques dans l’État d’ici 2035. Le parrain de la législation, le sénateur Jim Anderson, R-Casper, a déclaré au Cowboy State Daily que la raison pour laquelle il avait présenté cette résolution avait comme objectif: « de cesser les interdictions de nouvelles ventes de voitures à moteur à combustion interne comme en Californie et dans l'État de New York ».
« ATTENDU QUE les États-Unis ont depuis longtemps investi dans l’industrie pétrolière et gazière pour soutenir les véhicules à essence, et que cet investissement a permis d’employer des milliers de personnes dans l’industrie pétrolière et gazière au Wyoming et dans tout le pays... » Il faudrait éliminer progressivement les ventes de véhicules électriques neufs d’ici 2035. La résolution intitulée « Éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules électriques d’ici 2035 » a été présentée vendredi dernier et bénéficie déjà d’un fort soutien de la part des membres de la Chambre des représentants et du Sénat du Wyoming.
Le Wyoming est inquiet parce que c’est un État pétrolier et gazier. Même si le Wyoming est l’État le moins peuplé du pays avec seulement un peu plus d’un demi-million d’habitants, soit 0,17% de la population américaine, c’est le huitième plus gros producteur de pétrole des États-Unis.
La résolution explique que des milliers de résidents du Wyoming travaillent dans l’industrie pétrolière et gazière et que la transition vers les véhicules électriques menace ces emplois. En lisant le document, on peut ressentir l’anxiété que les commanditaires ont au sujet de l’avenir électrique. La résolution entrevoit également une catastrophe imminente parce que: « les minéraux critiques utilisés dans les batteries ne sont pas facilement recyclables ou jetables, ce qui implique que les décharges municipales du Wyoming et d’ailleurs devront développer des pratiques pour éliminer ces minéraux de manière sûre et responsable. » Cependant, une fois que vous avez pris connaissance de la résolution, cela ressemble plutôt à un geste symbolique qu'à une interdiction . Voir ci-dessous :
La résolution encourage essentiellement les résidents et les entreprises du Wyoming à ne pas acheter ou vendre de véhicules électriques dans le but de les éliminer complètement d’ici 2035. Mais pourquoi le Wyoming se soucie-t-il que les gens passent aux véhicules électriques?
De plus, en fin de vie, les batteries de véhicules électriques doivent être remplacées et éliminées une fois qu’elles sont devenues inopérantes. Cependant, les minéraux utilisés dans les batteries de véhicules électriques sont très précieux et ne finiront pas dans les décharges, ils seront recyclés. Jusqu’à 90% des batteries de véhicules électriques d’aujourd’hui sont faites pour être recyclées, et des entreprises sont en cours de création dans le monde entier pour gérer cette tâche.
Cette résolution est peu sérieuse, même si la situation représente un problème pour le Wyoming. Les véhicules électriques sont de plus en plus disponibles. Peu importe que les États interdisent ou non les véhicules à combustion interne car, dans 10 à 15 ans, très peu de gens voudront en acheter un et cela inclut la plupart des résidents du Wyoming. Au lieu d’essayer de lutter contre l’inévitable, le Wyoming doit commencer à planifier un avenir économique qui repose davantage sur une diversification d’industries. Ils savent qu’ils doivent le faire, et peut-être que cette résolution a vraiment été conçue pour attirer l’attention des membres du gouvernement fédéral qui pourraient leur venir en aide. Tom Moloughney InsideEVs
Contribution: André H. Martel
Commentaires
Le Congrès prend de plus en plus d’impôts ou de taxes sur les véhicules électriques.
"Les utilisateurs des routes doivent contribuer à leur entretien", a déclaré le sénateur John Barrasso, un républicain du Wyoming. "Et à ce stade, les véhicules électriques, qui constituent une part croissante du réseau de transport, ne paient rien car ils n'utilisent pas d'essence."
Barrasso dirige le comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics. En juillet, il a approuvé un plan de 287 milliards USD pour la construction et la réparation des autoroutes , mais les sénateurs n'ont pas trouvé le moyen de financer ce projet. La taxe sur l’essence et le diesel a été augmentée la dernière fois en 1993. Mais à mesure que les véhicules deviennent plus économes en carburant et que les véhicules électriques deviennent plus populaires, le gouvernement aura de moins en moins de taxe à percevoir. Barrasso a proposé de mettre fin au crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques et d’imposer des frais d’utilisation routiers qui seraient versés lorsqu'un chauffeur produit une déclaration de revenus. De nombreux législateurs ont soutenu l'idée de faire payer aux propriétaires de véhicules électriques l'utilisation de leurs routes. "Ceux qui conduisent des véhicules électriques ou à hydrogène ou au gaz naturel, doivent verser une certaine contribution au fonds pour les transports", a déclaré le sénateur démocrate Tom Carper du Delaware. L'an dernier, environ 2% des ventes de voitures neuves étaient électriques, et ce pourcentage devrait augmenter considérablement. Le gouvernement fédéral accorde un crédit pouvant atteindre 7 500 dollars aux propriétaires de véhicules électriques. Barrasso veut en finir avec ça. «Le programme a atteint son objectif, le marché des voitures électriques est établi », a-t-il expliqué dans un éditorial de Fox News. Certains États ont déjà pris de telles mesures pour imposer des redevances sur les véhicules électriques, 26 d'entre eux ont adopté une forme de taxation. Selon le Sierra Club , en fonction des tarifs proposés, les conducteurs de véhicules électriques paieraient probablement plus que les propriétaires de voitures à essence. En 2017, la redevance médiane sur les véhicules électriques était d'environ 123 dollars par an, contre 71 dollars en taxe sur l'essence, a précisé l'organisation. En fonction des décisions des États et suite aux discussions des législateurs du Congrès, une taxe annuelle, une taxe sur les stations de recharge et une taxe calculée sur les km parcourus figurent parmi les idées qui circulent pour les véhicules électriques. Les groupes environnementaux, les défenseurs des véhicules électriques et certains législateurs sont consternés, avertissant que leurs efforts pour promouvoir une technologie propre pourraient être soudainement contrecarrés. «Il y a beaucoup d'idées stupides à Washington. Taxer les véhicules électriques est probablement l’un des plus stupides », a déclaré le représentant Ro Khanna, membre du Comité démocrate et parlementaire de la Californie. Gina Coplon-Newfield , directrice de la campagne sur le transport propre pour tous au Sierra Club déclarait : «Nous ne faisons pas payer les personnes qui utilisent des voitures à essence et qui polluent le climat ». Les défenseurs des véhicules électriques soutiennent qu'une taxe découragerait, voire inverserait, les progrès constants réalisés vers la transition des véhicules à essence. Le maire de Miami Gardens, Oliver Gilbert, a convenu que, à un moment donné, «nous devrons rendre des comptes» pour les véhicules électriques utilisant des routes. Mais, a-t-il déclaré, "Je ne sais pas si le moment est venu, car je pense que nous voulons toujours inciter davantage de personnes à utiliser l'électricité." La tendance à la tarification des véhicules électriques dans certains États contribue à alimenter la pression en faveur d’une taxe fédérale. Les frais varient considérablement d’un état à l’autre. L’Idaho facture des véhicules électriques entre 75 et 140 dollars par an. La Caroline du Sud facture 120 $ tous les deux ans pour les véhicules fonctionnant exclusivement à l'électricité, à l'hydrogène ou à toute source d’énergie autre que le carburant. L’idée la plus discutée à Washington est probablement de taxer les kilomètres parcourus. Le représentant Sam Graves du Missouri, le plus républicain du Comité des transports et de l’infrastructure de la Chambre, a longtemps défendu l’idée. La prochaine étape au Sénat repose sur le Comité des finances chargé de la rédaction des déclarations de revenus, où le président Charles Grassley, républicain de l’Iowa, a déclaré que cette idée méritait d’être examinée. Il a dit que les véhicules électriques devraient payer leur juste part et que la seule chose qui serait juste, serait que les automobilistes paient pour chaque kilomètre parcouru sur l'autoroute , que ce soit une voiture électrique ou une voiture à essence. Les défenseurs de l'environnement et des véhicules électriques sont d’accord avec cette approche. «Quelle que soit la solution, elle doit s’adresser à tous les utilisateurs et ne pas pénaliser les plus efficaces», a déclaré Genevieve Cullen, présidente de l’Electric Drive Transportation Association . McClatchy
Contribution: André H. Martel
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