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Ressources Naturelles Canada veut financer des organisations locales pour gérer des projets dans le cadre du dernier programme de développement d'infrastructure de VÉ

8/10/2020

Le gouvernement du Canada est fermement convaincu que l'électrification est la clé de la décarbonisation de notre secteur des transports et de la transition vers un avenir sobre en carbone.

C'est pourquoi le gouvernement du Canada s'est fixé des objectifs fédéraux ambitieux pour les véhicules à zéro émission (VZE) atteignant 10% des ventes de véhicules légers (VL) par année d'ici 2025, 30% d'ici 2030 et 100% d'ici 2040.

Le financement ira à des organisations tierces, gouvernements provinciaux et municipaux et des organismes à but non lucratif qui sont en mesure de cofinancer et d'administrer les versements aux entreprises qui désirent installer des VÉ en zones urbaines et suburbaines.

Ressources Naturelles Canada a récemment ouvert sa troisième demande de candidature pour son programme d'infrastructure pour véhicules à émission zéro (PIVZE), un élément clé des efforts du gouvernement fédéral pour accroître la disponibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques partout au Canada.

Pour ce programme, RNCan sollicite des propositions d'organismes comme les gouvernements provinciaux et municipaux ou des organisations à but non lucratif qui sont en mesure de partager les coûts d’acquisition et l'installation d'infrastructures de recharge pour VÉ.

Les organisations dont les demandes seront acceptées fourniront ensuite un financement pour les bornes de recharge rapides de niveau 2 et DC aux partenaires de leur choix. Cette demande de candidature de RNCan sera ouverte jusqu'au 10 décembre prochain.

Recharge publique, sur le lieu de travail, IRLM et flotte

Paula Vieira, directrice de la division de diversification des carburants de RNCan, affirme que le PIVZE est conçu pour rendre disponibles les bornes de recharge de VÉ «là où les Canadiens vivent, travaillent et s'amusent», c'est-à-dire principalement dans les zones urbaines et suburbaines.

À ce titre, ceux qui seront choisis pour bénéficier de son financement devront présenter des projets desservant les parcs de stationnement publics, les stationnements sur rue, les lieux de travail et les immeubles résidentiels polyvalents, les flottes commerciales légères, moyennes et lourdes ainsi que les flottes de transport en commun.

RNCan paiera jusqu'à 50 % des coûts pour les partenaires qui auront été retenus jusqu'à concurrence de 2 millions de dollars; à l’intérieur de cette enveloppe, chaque projet sera admissible à une somme ne dépassant pas 100 000 $.

Les bornes de recharge de niveau 2 seront financés jusqu'à concurrence de 5 000 $ par borne, les bornes de recharge rapides de 20 kW à 49 kW jusqu'à un maximum de 15 000 $ par borne et les bornes rapides de 50 kW jusqu'à 50 000 $ par borne. Les partenaires potentiels devront pouvoir trouver du financement pour au moins 20 projets de bornes de VÉ pour postuler.

20 000 chargeurs d'ici 2024

Le PIVZE a été créé en 2019 appuyé par un fonds de 130 millions de dollars projeté sur cinq ans. Il s'agit du troisième projet sous la bannière du programme et du premier à adopter une approche de livraison par des tiers. Un quatrième projet devrait être proposé en décembre prochain et RNCan prévoit continuer d'en proposer plusieurs par année jusqu'en 2024.

«Notre objectif est d’installer 20 000 nouvelles bornes de recharge d'ici la fin du programme», déclare Vieira. «Les projets qui ont été acceptés dans le cadre de notre premier appel d'offres devraient entrainer l’installation de plus de 2 200 nouvelles bornes de recharge.

Le PIVEZ est l'un des deux programmes de RNCan qui financent l'expansion de l'infrastructure de ravitaillement zéro émission au Canada. L'autre, l'Initiative de déploiement de l'infrastructure des véhicules électriques et des carburants de remplacement ( EVAFID ), a été créé en 2016 et doté d’un fonds de développement de 96,4 millions de dollars pour opérer jusqu'en 2022. Alors que le PIVEZ vise à renforcer l'infrastructure de recharge dans les zones urbaines et suburbaines, l'EVAFID cible les projets le long du réseau routier national.

«Les deux fonctionnent conjointement, car ils permettront vraiment aux Canadiens d'utiliser les véhicules électriques de la même manière qu'ils utilisent les véhicules conventionnels», dit Vieira.

Selon Vieira, la demande croissante de bornes de recharge de VÉ a déjà provoqué une demande supplémentaire de financement pour les deux programmes qui devraient continuer d’augmenter pendant la durée des projets.

«Il y a un énorme besoin d'infrastructure, et il y a aussi une volonté de s'associer au gouvernement pour déployer cette infrastructure.»

Electric Autonomy Canada

Contribution: André H. Martel

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ERRATUM, Hier nous avons publié un reportage de la CTV. On y faisait mention entre autres d’une demande de Mobilité Électrique Canada auprès du gouvernement canadien

22/9/2020

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Les ventes de véhicules électriques sont à la baisse alors que les problèmes d'approvisionnement créés une pénurie chez les concessionnaires.

Dans le cadre de cet article il était écrit que : Mobilité Électrique Canada exhorte le gouvernement fédéral à porter son incitatif financier de 5 000 $ à 6 999 $ pour les VUS et les camionnettes. L’organisme souhaite également que le fédéral offre les mêmes incitatifs fédéraux qu’au Québec qui permettent aux consommateurs d’acheter des véhicules électriques d'occasion.
La recommandation de MÉC est plutôt la suivante (tirée du mémoire de l’organisme soumis au gouvernement fédéral) : Véhicules de tourisme : pour s’assurer que plus de canadiens achètent des véhicules zéro émission (VZE) il faut augmenter le seuil de base du PDSF du programme IVZE pour les camions de transport léger et les VUS/minifourgonnettes admissibles de 45 000 $ (avec un plafond de 54 999 $ pour les garnitures) à 60 000 $ avec un plafond de 69 999 $ pour soutenir l’achat des camionnettes et VUS électriques, qui ont un PDSF plus élevé que les petits véhicules légers. (Le seuil actuel des berlines devant rester au niveau actuel). Cette augmentation contribuera à accroître l’équité régionale et facilitera l’accès des personnes qui ont besoin de ces plus gros véhicules pour leur travail et/ou leur environnement.

AVEQ

Contribution: André H. Martel

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Le passage aux véhicules électriques nécessite des incitatifs économiques, il suffit de valider avec la Norvège

22/7/2020

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« Les incitatifs au fil des ans ont joué un rôle important dans le changement des habitudes des consommateurs afin de faire des véhicules électriques une option très naturelle», déclare l'ambassadrice de Norvège au Canada, Anne Kari Hansen Ovind.
Crédit photo : Ambassade royale de Norvège à Ottawa

L'explication d'Anne Kari Hansen Ovind sur la conversion réussie et très médiatisée de la Norvège en véhicules zéro émission est succincte : « Les incitatifs fonctionnent ».

Toutes les nouvelles voitures seront des véhicules zéro émission d'ici 2025, a prédit l'ambassadrice de Norvège au Canada lors d'une entrevue avec le National Observer.

« Je suis économiste. Alors, j'aime parler d'incitatifs économiques. »

La Norvège, qui a été décrite comme « le chef de file de la révolution des véhicules électriques », a de nombreux incitatifs pour rendre plus attrayant l'achat de véhicules zéro émission, principalement ceux alimentés à l'électricité.
Il existe des programmes de rabais pour rendre les voitures plus abordables pour les consommateurs ; le droit de conduire dans les voies réservées ; le stationnement moins cher, la liste est longue.

Programmes incitatifs pour VÉ de la Norvège

Les voitures à essence et diesel ont une taxe d’immatriculation relativement élevée (en moyenne environ 15 000 $CAN par voiture). La taxe d’immatriculation est structurée de sorte qu’elle incite fortement à acheter des voitures à faibles émissions.
Les véhicules zéro émission (VZE) sont exonérés de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA). Ils bénéficient également d’exonérations de la taxe d’immatriculation, de la taxe d’assurance routière (trafikkforsikringsavgift) et de la taxe de réenregistrement (omregregistringsavgift). Le gouvernement veut prolonger les exonérations de TVA et d’immatriculation jusqu’en 2021.
Le gouvernement a introduit une règle autorisant les véhicules électriques à ne pas payer plus de la moitié de ce que les véhicules conventionnels paient pour le stationnement, l’embarquement des traversiers et la conduite sur les routes à péage. Un taux de réduction pouvant aller jusqu’à 50 % peut être appliqué par les autorités locales. En outre, les véhicules électriques (VÉ) peuvent utiliser les voies réservées aux autobus dans la plupart des villes.
L’utilisation de combustibles fossiles dans les véhicules est imputée d’une taxe sur le CO2, qui favorise l’utilisation de véhicules électriques. La taxe est d’environ 75 $CAN par tonne de CO2.
Les VZE ne paient pas de taxe d’utilisation routière (veibruksavgift), qui vise à couvrir les effets secondaires de l’activité commerciale comme le bruit, la pollution atmosphérique locale et la congestion. La taxe d’utilisation routière appliquée sur le diesel et l’essence est de 3,62 NOK/l (environ 0,50 CAD) et de 4,91 NOK/l (environ 0,70 CAD), respectivement. Le gouvernement norvégien étudie également la possibilité d’un système de tarification routière par satellite pour les véhicules lourds. Le gouvernement a commandé un rapport de consultation sur le sujet.
En outre, Enova, un programme mandaté et soutenu par le gouvernement, dispose de programmes de soutien pour la mise en place de stations de recharge rapide et de technologies zéro émission dans le secteur des transports.

Source : Ambassade royale de Norvège à Ottawa

«Il existe tout un ensemble d’options pour rendre l’option électrique absolument attrayante», a déclaré Ovind.

Le gouvernement augmente également le prix de vente des véhicules conventionnels en leur imposant des taxes de vente plus élevées.

L'autre volet de la réussite de la Norvège concerne les bornes de recharge.

Selon l'ambassade, la Norvège dispose de 2 400 bornes de recharge. Le ratio s'établit à environ 44 stations pour 100 000 habitants dans ce pays de 5,4 millions .

Le ratio du Canada est beaucoup plus faible.

Selon Paula Vieira, directrice des transports et des carburants de remplacement pour Ressources naturelles Canada. «Comme pour toute nouvelle technologie, les consommateurs doivent être convaincus que les véhicules électriques peuvent répondre à leurs besoins quotidiens»

Le 25 juin, le Canada comptait 5 781 bornes de recharge , (plus de 2,500 au Québec) soit un ratio d'environ 15 bornes de recharge pour 100 000 dans un pays presque sept fois plus grand que la Norvège.

Lorsque vous comparez les deux pays, voici autre chose à considérer.

Le succès des ventes de véhicules à émission zéro est généralement mesuré par son taux de pénétration, le pourcentage de vente des VÉ par rapport aux ventes de leurs concurrents conventionnels, à essence ou diesel.

L'ambassadrice canadienne de Norvège a déclaré que les voitures électriques et hybrides représentaient 56% du marché norvégien en 2019.

Selon les données que Transports Canada a obtenues d' IHS Markit Catalyst , les véhicules zéro émission (véhicules électriques à batterie et hybrides) représentaient 3,8% du total des ventes de véhicules légers au Canada du 1er janvier au 31 mars 2020.

Le moins que l’on puisse dire : les chiffres des ventes au Canada sont plus modestes.

National Observer

Contribution: André H. Martel

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