Après 100 000 km d’essais effectués par l’ADAC*, la batterie haute tension de l’ID.3 de Volkswagen a conservé une capacité énergétique de 93 %. Une ID.3 Pro S avec une batterie d’une capacité énergétique de 77 kWh a été testée. Volkswagen, comme pour tous les autres modèles de la famille ID., garantit que la batterie aura au moins 70 % de sa capacité nette d’origine après huit ans de fonctionnement ou 160 000 kilomètres de conduite. Les spécialistes de l’ADAC n’ont pas épargné la batterie. Pour atteindre la barre des 100 000 kilomètres le plus rapidement possible, l’ID.3 a souvent été rechargée à 100 % dans les stations de recharge rapide, alors que la recommandation, basée sur la longévité de la batterie, est de 80 %. Donc, contrairement à la recommandation, le véhicule était fréquemment fourni au spécialiste avec un niveau de charge de 100 %. Ce test d’endurance était le premier du genre pour un véhicule de la famille ID. Entre les essais, l’ID.3 a été vérifiée à plusieurs reprises par les ingénieurs du centre technique et d’essai de Landsberg am Lech. L’ADAC évalue huit critères principaux et plus de 300 sous-critères, allant de la technologie et de la sécurité à la manipulation, en passant par la facilité d’utilisation et l’impact environnemental. L’ADAC recommande l’installation des mises à jour logicielles. Au cours du test en continu, l’ID.3 a reçu plusieurs mises à jour logicielles. En plus de diverses corrections de bugs, les mises à jour ont apporté, entre autres, une augmentation de la puissance de charge jusqu’à 170 kW. Les mises à jour ont également eu un effet positif sur la consommation et donc sur l’autonomie. En particulier, le nouveau logiciel a permis d’améliorer considérablement la consommation d’énergie sur de courtes distances à des températures hivernales de 0 à 5 °C. Le planificateur d’itinéraire intelligent pour véhicules électriques, que l’ID.3 a également reçu via une mise à jour, est également salué par les spécialistes de l’ADAC. Sur un trajet plus long, il planifie les arrêts de recharge de manière à ce que la destination soit atteinte le plus rapidement possible. En plus de l’état de charge de la batterie, le système tient également compte de l’état actuel du trafic et des prévisions. Les arrêts de charge sont évalués dynamiquement et sont basés sur les performances du véhicule. Par conséquent, la planification d’itinéraire peut suggérer deux arrêts de charge courts en roulant rapidement au lieu d’un seul long arrêt en roulant plus lentement. Commentaire anonyme Tout cela est peut-être vrai, mais une question importante serait-elle omise? En faisant prévaloir des températures extérieures comprises entre 35 et 50 °C, la consommation d’énergie aux 100 km peut être aussi faible que 9,3 kWh lorsqu’elle ne dépasse pas 80 km par heure. Cependant, à 10 °C et moins, la consommation d’énergie peut augmenter entre 27 et 18 kWh aux 100 km à la vitesse mentionnée ci-dessus. Cette performance dépendante de la température est tout sauf bonne et elle vaut la peine d’être mentionnée. *ADAC : L’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V. est une association allemande fondée en 1903 et spécialisée dans le domaine de l'automobile. Fin 2020, 21,2 millions de personnes étaient membres de l’ADAC. Son siège social est à Munich. Green Car Congress Contribution: André H. Martel
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En Angleterre, une nouvelle enquête confirme que dès que vous passez à l'électrique, vous ne revenez pas en arrière car moins de 1% des propriétaires de véhicules électriques veulent revenir aux véhicules à essence.
Le sondage a été mené auprès de conducteurs de véhicules électriques britanniques utilisant Zap-Map. 2000 conducteurs de voitures électriques ont répondu à l'enquête, qui a confirmé que la grande majorité ne reviendra pas aux véhicules à essence ou diésel: «Les résultats démontrent clairement le changement fondamental d'attitude des consommateurs en faveur de voitures respectueuses de l'environnement. Dans le sondage, qui a été réalisé en novembre 2020 auprès de plus de 2 000 répondants, 91% ont dit « non merci » au remplacement de leurs VÉ par un véhicule essence ou diésel; cependant, moins de 1% souhaitaient faire un retour aux énergies fossiles, alors que 9% n'étaient pas sûrs. » Fait intéressant, les véhicules tout électriques ont obtenu un meilleur taux de satisfaction que les hybrides rechargeables. «La majorité des répondants étaient des conducteurs de véhicules électriques pour la première fois, 73% déclarant que leur véhicule actuel était leur premier véhicule électrique et 52% avaient effectué l'achat au cours de la dernière année. La satisfaction des conducteurs était nettement plus élevée pour les véhicules tout électriques que pour les véhicules hybrides rechargeables, les conducteurs de VÉ affichaient un score de satisfaction de 91% plus spécifiquement 92% pour le propriétaires de BEV, et 84% pour les propriétaires de PHEV. Parmi les véhicules tout électriques, le VW ID.3 a obtenu un taux de satisfaction de 100%, suivi par le Tesla Model 3 et le Kia e-Niro tous deux ayant obtenu un taux de satisfaction de 96%. Melanie Shufflebotham, co-fondatrice de Zap-Map, a commenté les résultats de l'enquête: «Notre dernier sondage démontre clairement l'impact fort et durable du passage à une voiture propre. Les preuves en faveur des véhicules électriques deviennent de plus en plus convaincantes avec chacune de nos enquêtes, même dans une année aussi perturbatrice que 2020. » Au Royaume-Uni, 2020 a été une excellente année pour les véhicules électriques avec des ventes en hausse tandis que le marché automobile dans son ensemble a connu une baisse. Il en résulte que la part de marché des véhicules électriques a plus que triplé pour atteindre 9,7% de toutes les ventes de voitures neuves dans le pays. electrek
Contribution: André H. Martel
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