Le tout nouveau multisegment de taille moyenne a été fortement influencé par le concept-car 45 EV; l’inclusion de batteries 800V signifie une recharge ultrarapide
Hyundai a dévoilé sa nouvelle Ioniq 5, un multisegment de taille moyenne, la première voiture à être lancée sous la sous-division électrique Ioniq de Hyundai, qui a été créée pour assurer l'électrification de la marque coréenne. Dotée de la nouvelle batterie 800 V qui offre un potentiel de recharge ultrarapide, l'Ioniq 5 peut accepter jusqu'à 220 kW de recharge en mode CC, faisant passer la batterie de 10% à 80% en 18 minutes. Auparavant, les batteries 800V n'étaient disponibles que sur les voitures de sport haut de gamme comme la Porsche Taycan . Deux formats de batteries seront disponibles: 72,6 kWh et 58 kWh, toutes deux disponibles sur le modèle à traction arrière ou à traction intégrale. L’autonomie maximale sera de 490 km. La version la plus puissante, la Ioniq 5 à deux moteurs à traction intégrale avec une puissance combinée de 302 ch et un total de 446 lb-pi, couvrira 0 à 100 km en 5,2 s et pourra atteindre une vitesse de 177 km/h. La version moins performante, avec propulsion arrière équipée d’une batterie de 58 kWh et qui développera 167 ch, pourra passer de 0 à 100 km/h en 8,5 s. La nouvelle plateforme modulaire électrique-globale (E-GMP) a permis de développer ce véhicule. Cette plateforme a été conçue spécifiquement pour manufacturer des véhicules électriques, sa flexibilité permettra également de produire la future Ioniq 6 en forme de berline et un VUS baptisé Ioniq 7. Comme avec la plupart des plateformes spécifiques aux VÉ, sa configuration permet de produire un plancher plat.
l'Ioniq 5 dispose d’un élément unique : la possibilité de branchement du véhicule au réseau énergétique, une rareté chez les voitures électriques actuelles. Non seulement cela signifie que la voiture puisse recharger des ordinateurs portables ou des scooters électriques à partir d'une prise de courant sous le siège arrière, mais cela permettra également à l’Ioniq 5 de faire office de mini génératrice. Si un réseau local est équipé pour la prendre en charge, une Ioniq 5 pourra fournir de l’énergie au réseau. Avoir la possibilité de délester de l’énergie dans le réseau en période de forte demande, puis la récupérer quand c'est moins cher, pourrait entraîner des économies importantes pour les clients.
D’inspiration rétro qui emprunte beaucoup au concept-car 45 EV , L’apparence de la Ioniq 5 s'écarte nettement des Hyundai précédents, y compris le capot à clapet (une première pour la firme coréenne) et les feux avant et arrière pixélisés. Les lignes épurées font partie du concept créatif. Le directeur de la création du groupe Hyundai, Luc Donckerwolke, a déclaré à Autocar qu'il souhaitait que «la conception minimaliste reflète le côté silencieux des véhicules électriques». L’allure des modèles de l’Ioniq 5 sera également unique au sein de la famille Hyundai. Donckerwolke tient à ce qu'il y ait une ressemblance minimale entre ce modèle et les modèles 6 et 7 qui suivront incessamment. «Vous ne verrez plus de clones dans la famille Hyundai. Nous offrons plusieurs modèles de véhicules, et avec autant de générations qui se chevauchent, il devient de plus en plus difficile de faire la différence entre l'ancienne et la nouvelle collection. Nous allons donc développer un design spécifique à chaque véhicule pour viser des clientes ciblées. Et ce devrait être pas mal moins ennuyeux! Hyundai parle peu de ses rivaux pour l'Ioniq 5, mais avec une longueur de 4635 mm et une hauteur de 1605 mm, elle se situe clairement dans les modèles de multisegments de taille moyenne. La Volvo XC60 est légèrement plus grosse et plus longue, mais grâce au long empattement de l'Ioniq et à un emballage efficace, les dimensions de la cabine devraient être similaires. Le volume du coffre peut être de 0,531 mètre cube ou 1,6 mètre cube, selon la disposition des sièges. Les sièges arrière coulissent et se replient également à 60:40. Autocar
Contribution: André H. Martel
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