Il y a de plus en plus de camions de construction électriques, ce qui soulève une question intéressante: comme de nombreux chantiers de construction n’ont pas accès à l’alimentation du réseau, alors comment ces véhicules électriques doivent-ils être rechargés?
Pour résoudre ce problème, Volvo Construction Equipment s’est associée à Portable Electric, un fournisseur nord-américain de solutions de production et de stockage d’énergie. Les centrales électriques mobiles Voltstack de Portable Electric peuvent remplacer les génératrices à combustibles ou peuvent leurs être connectées pour réduire considérablement les groupes électrogènes nocifs ». Le Voltstack 30k est un système de stockage d’énergie par batterie qui peut fournir des solutions de recharge mobiles sur les chantiers de construction. Il offre une puissance de sortie de 30 kW et une capacité de 80 kWh, et peut être rechargé via le réseau électrique, un panneau solaire ou un groupe électrogène diesel. Les 245 concessionnaires nord-américains de Volvo CE offriront aux clients la possibilité de regrouper la borne électrique Voltstack 30k niveau 2 avec l’achat de tout équipement électrique Volvo. « Le regroupement d’infrastructures de recharge telles que la borne électrique Voltstack 30k niveau 2 lors de l’achat de nos pelles ou chargeuses électriques permettra aux clients de réduire l’empreinte carbone sur les chantiers de construction », a déclaré Ray Gallant, VP Sustainability and Productivity Services chez Volvo CE. De nos jours, recharger les véhicules électriques à partir d’une génératrice diesel n'est plus nécessaire. Maintenant Portable propose cette solution: « Le Voltstack 30k peut également être connecté à une génératrice pour fournir une alimentation hors réseau grâce à sa fonction Smart Hybrid qui permet au Voltstack 30k de recharger automatiquement une génératrice diesel lorsqu’elle atteint son bas niveau de charge. » Le stockage par batterie permet de minimiser l’utilisation d’une génératrice, et le Voltstack est portable, de sorte qu’il peut être transporté vers et depuis le chantier et rechargé à partir du réseau en dehors des heures de travail. Il convient également signaler que lors d’un récent test, il s’est avéré que même un véhicule électrique chargé à partir d’une génératrice diesel offre un rendement énergétique supérieur à celui d’un véhicule diesel. « Avec son fonctionnement silencieux et sa source d’alimentation sans émissions, la borne de recharge électronique Voltstack 30k niveau 2 est une solution de recharge mobile idéale pour les chantiers de construction où le bruit, la pollution de l’air et les temps de recharge sont une préoccupation », a déclaré Scott Hardy, PDG de Portable Electric. Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
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La compagnie Pilot (anciennement Pilot Flying J), qui exploite plus de 800 stations-service, s’investit en toute confiance dans la recharge des véhicules électriques. L'entreprise a signé une lettre d'intention avec le groupe Volvo pour développer un réseau de recharge ouvert à toutes les marques de camions électriques de classe 8.
Les bornes de recharge seront situées dans certains centres Pilot et Flying J à travers les États-Unis, idéalement le long des couloirs de transport et bien équipés pour servir les chauffeurs professionnels. Pilot a récemment annoncé son intention d'investir 1 milliard $ USD pour moderniser ses emplacements, permettant le développement de réseaux de recharge pour les véhicules de tourisme et les camions de classe 8. Les emplacements des bornes seront sélectionnés en fonction des besoins des clients, de la densité prévue de camions électriques et de la disponibilité de financement public pour soutenir les coûts d'infrastructure.
"La compagnie Pilot est impatiente d'aider ses clients à atteindre leurs objectifs de développement durable en s'associant au groupe Volvo pour développer l'infrastructure et les systèmes nécessaires leur permettant d'évoluer vers un avenir plus décarboné", a déclaré le PDG Shameek Konar. "L'expertise éprouvée du groupe Volvo dans les camions électriques, combinée à notre réseau national de centres de voyage et à notre plateforme énergétique robuste, permet de profiter de nos connaissances et de nos ressources respectives pour faire progresser l'infrastructure de recharge au pays."
"Nos clients VNR Electric, ainsi que les autres flottes qui cherchent à adopter des camions électriques, pourront avoir l'esprit tranquille en sachant qu'ils peuvent accéder à un réseau de recharge fiable et robuste, accessible au public, stratégiquement situé le long des principaux corridors de transport, leur permettant d'étendre leur exploitation, leur rayon d’action et décarboner encore plus leurs itinéraires », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. Source : Compagnie Pilote Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
La division de camions Volvo a annoncé avoir reçu une commande record de 110 camions électriques de Maersk, et tous ces camions devraient être livrés au début de l'année prochaine.
Le déploiement de camions électriques commerciaux se développe rapidement et la division de camions Volvo émerge comme un leader. L'entreprise vise à ce que 50 % de ses camions soient électriques d'ici 2030. Plus tôt cette année, la société a dévoilé ses camions électriques VNR de deuxième génération avec des batteries plus grosses, une autonomie accrue et de nouvelles configurations. Elle profite déjà d'une nouvelle commande massive de Maersk. Le géant de la logistique commande 110 camions électriques Volvo VNR : Camions Volvo Amérique du Nord a remporté une commande de 110 camions électriques Volvo VNR de la société de logistique mondiale Maersk. L'accord s'ajoute à une commande précédente de 16 véhicules du même modèle et marque la plus importante commande commerciale à ce jour pour les camions électriques de Volvo. Le Volvo VNR Électrique que l'entreprise a commandé a une autonomie allant jusqu'à 440 km et un stockage d'énergie allant jusqu'à 565 kWh. Le camion peut être rechargé à 80 % en 90 minutes avec ses six batteries et en 60 minutes avec la configuration à quatre batteries. Les camions vont être fabriquées dans l'usine de camions Volvo de New River Valley en Virginie et les livraisons vont débuter cette année, et la totalité de la commande devrait être livrée d'ici le premier trimestre 2023. Peter Voorhoeve, président de la division Volvo Trucks North America, a commenté ceci : « La compagnie de camions Volvo est ravie de poursuivre sa collaboration avec Maersk sur les objectifs de durabilité de sa flotte et de jouer un rôle clé dans les investissements continus à grande échelle de l'organisation dans les solutions d'électromobilité. » Ni Volvo ni Maersk n'ont commenté le coût des camions, mais la flotte électrique va être utilisée en Californie, où l'État offre des incitatifs importants pour déployer des camions électriques. Fred Lambert Electrek
Contribution: André H. Martel
« Nous avons des clients dans le monde entier et nos camions doivent rouler partout. C’est pourquoi il est essentiel de les tester dans un climat rigoureux, y compris ceux de notre gamme électrique », déclare Jessica Sandström, vice-présidente de la gestion des produits chez Volvo Trucks.
Qu’arrive-t-il à un camion alimenté par batterie lorsque le thermomètre affiche -25 °C et que des vents violents se mettent à souffler ? Pour le savoir, Volvo Trucks a mené des essais en hiver dans le Grand Nord suédois. « Lorsque nous testons nos camions sur le terrain, près du cercle arctique, dans le nord de la Suède, nous évaluons tous les éléments naturels imprévisibles », poursuit Jessica Sandström. « Le vent provoque la formation de glace sur le camion, ce qui nous donne l’occasion de vérifier que tout fonctionne correctement en conditions extrêmes. Nos essais montrent que nos camions électriques fonctionnent très bien dans ces environnements vraiment froids. » Ces tests hivernaux ont produit un résultat tangible : une nouvelle fonction appelée « Ready to Run » . Cette fonction prépare le camion à la journée de travail, si nécessaire en le préchauffant ou, par temps très chaud, en refroidissant les batteries et la cabine du conducteur. La température optimale des batteries se situe aux alentours de +25 °C et le conducteur peut facilement lancer le préchauffage ou le pré refroidissement à distance, depuis l’application conducteur. Les camions électriques constituent une part importante de la solution pour réduire les émissions de CO2, et quelques centaines de camions électriques gamme lourde ont déjà été livrées aux transporteurs en Europe cette année. « Nous sommes à la pointe du changement et aujourd’hui en position de leader sur le marché des véhicules électriques. Nous produisons déjà des camions électriques en série et les livrons à des clients dans toute l’Europe et en Amérique du Nord. Notre but est que 50 % du total de nos ventes de camions soient électriques en 2030 », conclut Jessica Sandström. La fonctionnalité complète « Ready to Run » sera disponible sur les Volvo FH, FM and FMX Electric exploités pour du transport régional et de l’approche chantier. Volvo trucks Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
La société d'entreposage et de distribution Performance Team (une division de Maersk) a passé une commande de 16 camions Volvo VNR Electric Class 8, la plus grosse commande pour le modèle à ce jour. Le Volvo VNR Electric est conçu pour la distribution de fret locale et régionale, et les nouveaux camions électriques entreront en service pour transporter des biens vers les clients du sud de la Californie.
Volvo Trucks North America a commencé à prendre les commandes des clients pour son modèle VNR Electric en décembre 2020. La production a commencé au deuxième trimestre 2021 dans l'usine de fabrication de la société à New River Valley à Dublin, en Virginie. Performance Team a profité d'une subvention du South Coast Air Quality Management District pour remplacer certains de ses camions diesel par des véhicules électriques et pour installer une infrastructure de recharge. « Nous observons un taux de croissance de 30 % dans nos activités d'entreposage et de distribution », a déclaré Jason Walker, vice-président exécutif de l'équipe de performance. « Les clients recherchent des gros camions pour répondre aux demandes de livraison de gros volumes. Cette nouvelle commande de camions électriques Volvo VNR nous donnera une expérience de première main sur leurs performances et leurs avantages environnementaux. Nos découvertes aideront à déterminer les prochaines étapes de la modernisation de notre flotte et l'infrastructure électrique nécessaire pour les opérations futures. » Source : Volvo Trucks Charles Morris ChargedEVs
Contribution: André H. Martel
Le Volvo VNR Electric, premier véhicule électrique à batterie de classe 8 commercialisé par Volvo Trucks North America, est maintenant admissible à des dizaines de programmes de financement et d’incitation en Amérique du Nord, y compris jusqu’à 120 000 $ par véhicule dans le cadre du Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP) de la Californie.
Par le biais de bons d’achat, d’incitatifs ou de remises, les programmes de financement mis en place contribuent à rendre la transition vers des véhicules à émissions zéro plus rentable pour les flottes de toutes tailles, opérant dans tous les secteurs. « Le financement et les incitatifs constituent une partie importante du calcul du coût total de propriété pour les flottes qui déploient des camions électriques à batterie », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Avec autant d’opportunités de financement au niveau local disponibles d’un bout à l’autre du pays, combinées à un solide réseau de soutien aux ventes et aux services de Volvo Trucks, il y a plus de ressources disponibles que jamais pour guider et aider à rendre l’électrification transparente pour les clients. » Selon Volvo Trucks, le programme Écocamionnage du Québec offrirait jusqu’à 175 000 $ de rabais par camion électrique. L’objectif du programme Écocamionnage est de favoriser l’utilisation d’équipements et de technologies visant à améliorer l’efficacité énergétique tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre du transport des marchandises. Pour de plus amples renseignements sur la façon dont les flottes de véhicules et les concessionnaires en Amérique du Nord peuvent demander des fonds et des incitatifs admissibles pour le Volvo VNR Electric dans le cadre de ces programmes et d’autres, veuillez envoyer un courriel à: Support.VNRElectric@volvo.com. En plus du financement et des incitatifs disponibles aux États-Unis et au Canada, Volvo Trucks s’engage à rendre la possession d’un camion électrique viable, simplifiée et rentable en offrant des solutions de financement et d’assurance spéciales pour le Volvo VNR Electric et l’investissement dans l’infrastructure de recharge par l’entremise de Volvo Financial Services (VFS), ainsi que des ensembles complets de services et de soutien. Volvo Trucks North America a commencé à prendre les commandes des clients pour son modèle VNR Electric le 3 décembre 2020. La production du Volvo VNR Electric a commencé au début de 2021 à l’usine de fabrication New River Valley de la société à Dublin, en Virginie. Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Volvo Trucks North America a annoncé qu’il commencera à vendre le modèle de camion Volvo VNR Electric le 3 décembre 2020 aux États-Unis et au Canada.
En tête du déploiement des véhicules zéro émission de classe 8 dans l’industrie du camionnage nord-américaine, Volvo Trucks commencera à produire le modèle Volvo VNR Electric dans son usine de New River Valley à Dublin, en Virginie, au début de 2021. « Volvo Trucks s’est engagée à mener le secteur du transport commercial vers des solutions plus durables en faisant progresser l’électromobilité. Nous continuerons à investir et à stimuler le développement de cette technologie, tant au niveau mondial qu’ici même en Amérique du Nord », a déclaré Peter Voorhoeve, président de Volvo Trucks North America. « Nous sommes enthousiastes à l’idée de mettre sur le marché le Volvo VNR Electric dans quelques semaines ». Volvo Trucks, en tant qu’organisation mondiale, a annoncé aujourd’hui, lors de la journée des marchés financiers du groupe Volvo, qu’elle proposera une gamme complète de poids lourds électriques en Europe en 2021, et qu’au cours de cette décennie, cela sera suivi par le développement de véhicules électriques pour les opérations lourdes sur longue distance, y compris des camions électriques à batterie et à pile à combustible avec une plus grande autonomie. Volvo Trucks prévoit de commencer à vendre des camions électriques alimentés par des piles à combustible à hydrogène dans la seconde moitié de cette décennie, et l’objectif est de disposer d’une gamme de produits sans fossiles d’ici 2040. « En augmentant rapidement le nombre de camions lourds électriques, nous voulons aider nos clients et les acheteurs de transport à atteindre leurs objectifs ambitieux en matière de durabilité. Nous sommes déterminés à continuer à conduire notre industrie vers un avenir durable », a déclaré Roger Alm, président de Volvo Trucks Corporation. Du point de vue de Volvo Trucks, la transition vers des transports plus durables consiste essentiellement à rendre changement aussi doux que possible pour les exploitants de flottes, afin qu’ils puissent commencer à s’adapter. Les solutions proposées doivent être sans fossiles et permettre aux flottes d’atteindre les niveaux de rentabilité et de productivité nécessaires. « Dans le cadre du très fructueux projet Volvo LIGHTS, que nous avons lancé en 2019 en Californie du Sud en collaboration avec quatorze autres organisations pionnières, nous avons validé la viabilité et la fiabilité du Volvo VNR Electric dans des opérations réelles et prouvé ce qu’il faut pour créer une solution électromobile holistique de bout en bout afin de favoriser une véritable durabilité dans l’industrie du camionnage », a déclaré M. Voorhoeve. « Nous sommes tout à fait convaincus de pouvoir mettre cette nouvelle technologie sur le marché commercial ». Source Transport Magazine
Contribution: André H. Martel
Volvo Trucks a confirmé son engagement envers les camions électriques, et cet engagement ne se limite pas seulement aux camions de marchandises.
La société suédoise, une entité distincte du constructeur automobile du même nom a développé un groupe motopropulseur électrique pour un camion de pompiers, qui sera bientôt testé par les services d'incendie de Berlin, d'Amsterdam et de Dubaï, a déclaré Volvo dans un communiqué de presse mercredi dernier. Cette technologie dite révolutionnaire a été baptisée (RT), le camion a été construit par le fabricant autrichien de matériel d'incendie Rosenbauer. Le groupe motopropulseur électrique comprend un moteur électrique pour chaque essieu et une capacité de batterie suffisante pour se rendre au sinistre et suffisamment d'énergie pour opérer sur le site, selon Volvo. Cependant, le camion dispose également d'un moteur diésel de secours pour augmenter l'autonomie et permettre une plus longue utilisation lors des évènements. Rosenbauer a confirmé en février qu'elle fournirait le premier camion de pompier électrique en Amérique du Nord au service d'incendie de Los Angeles.
Camion électrique Rosenbauer RT
En Europe, le camion de pompier concept de Rosenbauer 2016 est équipé avec la technologie (RT), mais la société n'a pas confirmé si le camion de Los Angeles utilisera le groupe motopropulseur de Volvo. Alors que les voitures particulières font beaucoup plus souvent l’actualité, les véhicules d'urgence font également la transition vers l'électrique. Au salon de l'électronique grand public 2020, Tropos Motors a présenté un camion de pompier électrique beaucoup plus petit, permettant de répondre aux besoins d'urgence en utilisant un véhicule plus compact. Ce ne sont pas seulement des camions de pompiers qui s’électrifient: Nissan a dévoilé une ambulance électrique en mai, qui sera bientôt en service à Tokyo. En février, le maire de la ville de New York, Bill de Blasio, a publié un décret qui exige que tous les véhicules municipaux soient électriques d'ici 2040. L'ordonnance couvre tous les véhicules de la flotte municipale, des véhicules d'urgence comme les ambulances et les voitures de police aux camions à ordures et aux traversiers, ont déclaré des responsables de la ville. Green Car reports
Contribution: André H. Martel
Volvo Trucks, ayant récemment commencé à vendre des camions électriques pour le transport urbain, estime que l'électrification peut devenir une alternative compétitive également pour les camions plus lourds.
Pour explorer et démontrer les possibilités, Volvo Trucks a développé des camions électriques pour les opérations de construction et la distribution régionale.
"Nous voyons un grand potentiel pour les camions électriques lourds pour le transport régional et la construction à plus long terme. Avec nos camions conceptuels, nous visons à explorer et à démontrer différentes solutions pour l'avenir tout en évaluant le niveau d'intérêt pour le marché et la société. Pour augmenter la demande de camions électrifiés, l'infrastructure de recharge doit être rapidement développée, tandis que des incitatifs financiers plus forts doivent être créés pour les transporteurs qui agissent comme des pionniers en choisissant de nouveaux véhicules avec une empreinte environnementale et climatique moindre." —Roger Alm, président de Volvo Trucks Les camions électriques lourds peuvent aider à améliorer l'environnement de travail des conducteurs et des travailleurs de la construction grâce à un faible niveau de bruit à zéro émission. Ce derniers auront un effet significatif et positif sur la qualité de l'air dans les villes qui ont de nombreux projets de construction en cours. En raison de l'absence de nuisances sonores, ces camions permettent également d'effectuer des opérations de transport sur une plus longue période par jour, ce qui ouvre de nouvelles possibilités de rationalisation des opérations, par exemple dans les grands projets de construction et pour les transports dans et autour des villes. Une réduction de l'impact climatique global du secteur des transports est possible en utilisant des véhicules électriques lourds dans la distribution régionale. La majorité de la distribution de marchandises par camion au sein de l'UE est régionale. "En Europe, on utilise uénormément de camions pour le transport régional de marchandises qui représentent un kilométrage annuel moyen de 80 000 km. Cela signifie que l'utilisation accrue de véhicules électriques pour la distribution régionale entrainerait des gains climatiques importants, à condition que l'électricité soit issue d’une énergie propre et renouvelable." —Lars Mårtensson, directeur environnement et innovation, Volvo Trucks Le plan de Volvo Trucks pour les poids lourds électriques destinés à la construction et à la distribution régionale consiste à intéresser des clients européens à commencer à utiliser des véhicules électriques. Une commercialisation plus poussée suivra ultérieurement. "La vitesse d'électrification dépendra d'un certain nombre de facteurs. D'une part, une expansion importante de l'infrastructure de recharge est nécessaire, et d'autre part, il est nécessaire de garantir que les réseaux électriques régionaux puissent fournir une capacité suffisante à long terme. Des incitatifs financiers sont nécessaires pour intéresser davantage de transporteurs à investir dans les véhicules électriques. Les acheteurs de transport peuvent également contribuer en offrant des durées de contrats plus longues et en étant disposés à payer pour des transports durables. De nombreux opérateurs de transport ont de très petites marges de profit, donc tout nouvel investissement doit être rentable." —Lars Mårtensson Parallèlement à une électrification accrue du secteur des transports, l'amélioration continue de l'efficacité des moteurs à combustion continuera de jouer un rôle clé pour le transport de camions longue distance pendant encore de nombreuses années . "Les moteurs de camions d'aujourd'hui sont des convertisseurs d'énergie efficaces qui peuvent fonctionner au diesel ou à divers carburants renouvelables tels que le biogaz liquéfié ou le HVO, et la technologie a encore un potentiel de développement." —Lars Mårtensson Green Car Congress
Contribution: André H. Martel
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