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Toyota justifie sa décision de ne pas vendre encore de VÉ.

7/3/2019

Toyota a longtemps affirmé que les hybrides constituaient le meilleur lien entre les véhicules à combustion interne et les véhicules à pile à combustible à hydrogène, alors que la plupart des concurrents ont misé sur les véhicules électriques à batterie.
Un dirigeant de Toyota décrit enfin la logique qui a sous-entendu la décision de l'entreprise en matière de véhicules électriques.
Toyota ne vend pas un seul véhicule entièrement électrique aux États-Unis, sa seule implication étant la pile à hydrogène de la Toyota Mirai (futur). Chez Toyota, on a indiqué avoir un projet en collaboration avec Mazda en matière d’électrification, mais que l’on demeure jusqu’à présent engagé dans des voitures hybrides essence/électricité. Pourquoi se limiter à cette production alors que l’on assiste à l'enthousiasme de Tesla et des manufacturiers automobiles pour construire des véhicules électriques? Pourquoi Toyota ne joint-elle toujours pas la concurrence?

Lors du salon de l'auto de Genève en 2019 , Gerald Killmann, vice-président de la recherche et du développement pour l'Europe, nous a expliqué la raison pour laquelle le constructeur n'avait pas adopté les véhicules électriques: la capacité de production de batteries. À l'heure actuelle, Toyota peut produire suffisamment de batteries pour alimenter 28,000 véhicules électriques annuellement, ou pour 1,5 million de voitures hybrides.
Selon Toyota, la vente de 1,5 million de voitures hybrides réduit les émissions de carbone de 33% de plus que la vente de 28,000 véhicules électriques. En d’autres termes, la société produit un impact environnemental plus positif en vendant bien plus de voitures hybrides essence/électricité qu’elle ne le ferait en vendant beaucoup moins de véhicules électriques tout en fournissant à ses clients des véhicules plus pratiques à des prix plus abordables.

Toyota est également l'un des rares constructeurs à utiliser encore la chimie des piles au nickel/métal hydrure (NiMH) dans un grand nombre de ses produits électrifiés, y compris certaines versions de la Prius hybride, bien que la société propose également la technologie lithium-ion dans certaines versions de la Prius et de la Prius Prime hybride rechargeable. Non seulement les piles nickel-métal hydrure sont-elles moins chères que les unités lithium-ion, mais Toyota a découvert que leur susceptibilité à la dégradation liée à la mémoire, essentiellement dues aux décharges et aux recharges partielles, par rapport au drainage et au remplissage complets de la batterie était moindre que prévu initialement en comparaison aux batteries lithium-ion. La preuve selon Toyota, étant le nombre de taxis hybrides Toyota et Ford utilisant toujours leurs batteries d'origine avec plus de six chiffres sur leur compteur.
Killmann n’a pas fourni de détails concernant ces calculs et on peut difficilement affirmer si cette logique a été créée pour expliquer les offres inexistantes de Toyota concernant les VÉ ou si cela a été planifié depuis toujours dans le cadre d’une approche pragmatique qui risque de nuire à long terme à la réduction des émissions de carbone causés par les véhicules neufs.
Même si Toyota ne vend pas de véhicules tout électriques, cela ne veut pas dire qu’elle ne peut pas en vendre ou manque de moyens pour les produire. On prend simplement les précautions habituelles. Toyota considère toujours la technologie de la pile à combustible à hydrogène comme le véritable avenir de la mobilité, et les véhicules hybrides constituent clairement un pont important vers cet avenir.
Car and Driver

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 14 décembre 2018

14/12/2018

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L’Entreprise en démarrage Xiaopeng lance un SUV 100% électrique inspiré de Tesla vendu pour 33,000-$ USD; Les menaces de Trump contre GM mettent les véhicules électriques en danger; Le semi-remorque tout électrique de Volvo rivalisera avec celui de Tesla; Les voitures de police hybrides de Ford sont qualifiées pour les poursuites et prêtes à servir à New York; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

L’Entreprise en démarrage Xiaopeng lance un SUV 100% électrique inspiré de Tesla vendu pour 33,000-$ USD.
Xiaopeng Motors, un manufacturier chinois de véhicules électriques a officiellement lancé son premier véhicule, un SUV 100% électrique. Henry Xia, qui a fondé la startup en 2014, a admis qu'il avait été influencé par Tesla et par l'annonce du fabricant selon laquelle ses brevets seraient ouverts. Il n'est pas clair si la société utilise un brevet spécifique de Tesla, mais selon certains spécialistes, ils auraient développé une technologie de batterie très similaire à celle de Tesla. L'influence de Tesla semble dépasser la technologie et on la retrouve au niveau de la conception. En effet, l'intérieur du Xpeng G3, la première voiture de Xiaopeng, a été modelé sur l'intérieur des Model S et X de Tesla. La société a également profité de la conception de Tesla en ce qui concerne l'interface. Le Xpeng G3 sera officiellement mis en vente cette semaine. Le Xpeng G3 dispose entre autres du même pare-brise panoramique que le modèle X avec la même découpe de rétroviseur pour supporter le pare-soleil. C’est ici que s’arrête les comparaisons avec Tesla car le véhicule est nettement moins puissant. Il utilise un moteur d'une puissance maximale de 145 kW et d'un couple maximal de 300 N. La compagnie parle d'une accélération comprise entre 0 et 50 km/h en 3,8 secondes. En ce qui concerne les options, Xiaopeng utilise la norme NEDC et indique offrir deux batteries, mais les deux offrent sensiblement la même autonomie: 351 km et 365 km.
electrek

Les menaces de Trump contre GM mettent les véhicules électriques en danger.
Les menaces de Président Trump à l'encontre de GM pour son déménagement dans de nouvelles usines menacent de saper l'avancement des véhicules électriques et entravent les efforts du Congrès pour aider l'industrie. «Nous sommes à un stade critique du développement et de la vente de véhicules électriques», a déclaré Dylan Reed, responsable des relations avec le Congrès chez Advanced Energy Economy, au Washington Examiner . "L'ingérence de Trump pourrait perturber cela." Trump a menacé mardi GM de représailles pour avoir licencié des milliers de travailleurs et fermé plusieurs installations américaines afin de fabriquer des véhicules sans émissions et autonomes. Le président a déclaré qu'il chercherait à réduire les subventions fédérales de GM, y compris pour les véhicules électriques. "Le temps est venu de mettre fin au crédit d'impôt", a déclaré Thomas Pyle, président de l'American Energy Alliance, un groupe favorable aux combustibles fossiles, dans un communiqué publié jeudi. «Nous ne devrions pas donner de cadeaux à des personnes fortunées pour compenser les coûts de leurs véhicules de luxe." Le président du Comité sénatorial de l'environnement et des travaux publics, a proposé un projet de loi visant à mettre fin au crédit d'impôt pour véhicules électriques. Alors que Trump se déchainait contre GM, les industries des services publics et de l’automobile célébraient le million de véhicules électriques sur les routes des États-Unis en octobre. Edison Electric Institute a organisé à Washington un évènement marquant cet exploit auquel ont assisté des représentants de services publics tels que Exelon, ainsi que des constructeurs automobiles GM, BMW et Nissan. Le groupe a publié un rapport prévoyant que le nombre de véhicules électriques sur les routes américaines atteindrait plus de 18 millions en 2030, soit environ 7% de tous les véhicules contre 1% aujourd'hui. S'exprimant lors de l'évènement, Dan Turton, de GM, a déclaré que la société avait pris note des commentaires de M. Trump, mais ne craignait pas que le président entrave la progression des véhicules électriques. Il a ajouté que GM prévoyait un «avenir entièrement électrique». L’industrie des véhicules électriques, dirigée par Tesla et GM, demande au Congrès de reconduire le crédit d’impôt de 7 500 dollars par véhicule électrique et d’augmenter le plafond des constructeurs dans le futur. Le crédit, introduit pour la première fois en 2009, est plafonné à 200,000 véhicules vendus par constructeur. GM est sur le point d’atteindre ce chiffre alors que Tesla a déjà atteint la limite. Selon les experts, seul le Congrès a le pouvoir de modifier le crédit de taxe sur les véhicules électriques, et Trump ne pourrait pas, à lui seul, limiter la capacité de GM à utiliser la subvention. Cependant, l'administration Trump envisage de geler les normes d'efficacité énergétique de l'administration Obama au lieu de les augmenter, ce qui aurait encouragé la transition vers des véhicules à émission zéro comme moyen de lutter contre le changement climatique. Les partisans des véhicules électriques estiment que la réduction des fonds publics alloués à ces technologies aiderait des concurrents comme la Chine, tout en envoyant de mauvais signaux aux nouveaux producteurs américains de voitures à émission zéro.
The Washington Examiner

Le semi-remorque tout électrique de Volvo rivalisera avec celui de Tesla.
Volvo cible les opérations de transport régional en Californie. Mercredi, Volvo Trucks North America a annoncé qu’il présenterait en 2019 un semi-remorque Volvo entièrement électrique, qui devrait entrer en production en 2020. Le semi sera entièrement électrique, semblable au modèle VNR diesel actuel de Volvo, et il sera utilisé pour les opérations de transport régional ainsi que pour le transport des conteneurs. Dernièrement, Volvo lançait deux autres véhicules électriques: le Volvo FL Electric , qui est un plus petit camion de transport urbain, ainsi que le Volvo FE, un camion à ordures entièrement électrique . Le VNR sera construit avec le même moteur et le même système de batterie que le Volvo FE. Dans son communiqué de presse, Volvo a souligné son implication envers les moteurs électriques en soulignant que sa société sœur, Volvo Buses, a vendu plus de 4 000 bus électrifiés depuis 2010. Les détails concernant la capacité de transport du VNR, de la taille de la batterie et du prix estimé demeurent inconnus. Mais le camion fait ses débuts à un moment où la concurrence entre fabricants de semi-remorques à zéro émission sera féroce. Le semi-remorque de Tesla , qui a déjà été repéré sur les routes de Californie , devrait entrer en production en 2019. Les camions à piles à combustible de Nikola Motors devraient également faire leurs débuts en 2019 et arriver sur les routes en 2021. Le VNR tout électrique de Volvo fera ses débuts en Californie, car le développement de la semi-remorque faisait partie du programme LIGHTS (Solutions de transport lourd à faible impact sur l'environnement) de l'État. Volvo avait déjà travaillé avec la Californie pour développer des solutions de transport écologiques plus respectueuses de l'environnement. En 2017, Volvo, Siemens et le district de gestion de la qualité de l'air de la côte sud de la Californie ont mis au point un camion hybride diesel pouvant transporter des conteneurs. Les fonds destinés au programme LIGHTS ont été attribués à un certain nombre de sociétés et proviennent du programme de plafonnement et d'échange de l'État, qui vend des quotas de dioxyde de carbone aux principaux pollueurs de l'industrie. En 2017, la division des voitures de passagers de Volvo a annoncé qu'elle ne développerait plus de voitures à moteur diesel . Quelques mois plus tard, la société a annoncé que toutes les voitures développées à partir de 2019 seraient des véhicules électriques ou hybrides.
arstechnica

Les voitures de police hybrides de Ford sont qualifiées pour les poursuites et prêtes à servir à New York.
Ford intègre la technologie hybride dans les voitures de police, la version réservée à la police de la berline Fusion Hybrid Responder 2019, qui sera livrée aux départements du pays, notamment à la police de New York, une commande de 156 hybrides Responder. Les principaux départements de police de Los Angeles; Columbus, Ohio; Salt Lake City; South Miami; et Virginia ont commandé 10 à 150 de ces berlines hybrides. Les deux véhicules actuels de police Interceptor représentent 65% du marché des véhicules de police. Le système génère la même puissance et le même couple de 188 chevaux que le Fusion Hybrid, mais ajoute un alternateur de 165 ampères, ainsi qu'un mode de conduite performant qui permet au système de conserver la batterie hybride à pleine capacité et d'optimiser ce système plus longtemps. Ford affirme que son véhicule est le premier hybride qualifié pour la poursuite. Pour être reconnu, un véhicule de police ne subit aucune procédure spéciale. Mais sa qualification dépend de l'approbation officielle de deux organisations qui testent chaque année la gamme complète de véhicules de police, la police de l'État du Michigan et le département du shérif du comté de Los Angeles. Dans le Michigan, par exemple, le véhicule doit pouvoir effectuer 32 tours de piste et subir des tests dynamiques chronométrés sur la piste de course Grattan Raceway sans aucune défaillance majeure. La police de l'État du Michigan a également testé le Responder (Fusion Hybrid) à 100km/h et à 160km/h. On a constaté des accélérations de 9,05 et de 24,36 secondes, ce qui n'est pas très rapide, mais probablement suffisant pour une patrouille urbaine. Du point de vue de la sécurité, les modèles Interceptor, configurés pour utilisation sur autoroute, sont soumis à un test de choc arrière de 120km/h par rapport au test de 80km/h auquel sont soumis les autres véhicules. La prochaine version du véhicule de police Ford sera l’utilitaire Interceptor Hybrid. Les versions actuelles de l'Interceptor sont proposées avec un V6 turbocompressé de 3,7 litres V-6 ou 3,5 litres, mais la prochaine version, qui sera dévoilée plus en détail vers le milieu de l'année prochaine, sera hybride.
Green Car Reports

Contribution: André H. Martel

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Brèves du 12 décembre 2018

12/12/2018

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Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques; Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027? En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement; La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!

Défi climatique : Desjardins fait le point sur ses nouvelles pratiques.
MONTRÉAL, le 10 déc. 2018 /CNW Telbec/ - Il y a un an, Desjardins annonçait des pratiques concrètes afin de jouer un rôle proactif face au défi que représentent les changements climatiques. Il était question notamment de rendre ses opérations carboneutres, d'investir dans des projets d'énergie renouvelable, d'ajouter des critères d'autorisation ESG afin de favoriser une finance qui respecte l'environnement et les collectivités et aussi de renforcer l'accompagnement de nos membres et clients faisant le choix de réduire leur empreinte carbone. À ces initiatives se sont ajoutées celles de l'installation de 200 bornes électriques à travers le Québec et l'Est de l'Ontario d'ici 2021 et le lancement de nouveaux produits d'investissement responsable. « Contribuer à une transition énergétique juste et au développement socio-économique des communautés est une priorité pour Desjardins. C'est par des actions concrètes que nous parviendrons à réussir cette transition. Depuis 25 ans, Desjardins s'y consacre. Nous avons fait un pas de plus avec les initiatives annoncées au cours de la dernière année. Je suis fier de ces engagements et des efforts que nous mettons pour les réaliser », a souligné le président et chef de la direction de Desjardins, Guy Cormier. En 2018, le montant investi dans les infrastructures d'énergie renouvelable atteint 1,04 G$, ce qui représente 45 % de l'ensemble des investissements en infrastructures de Desjardins. Après avoir comparé sa position à d'autres investisseurs d'importance, il en ressort que la position agrégée de Desjardins en fait définitivement un leader canadien de l'investissement dans les infrastructures d'énergie renouvelable. Desjardins entend demeurer un leader dans ce domaine. En mars dernier, Desjardins annonçait l'installation de 200 bornes de recharge pour véhicules électriques dans son réseau de caisses d'ici 2021. Ce projet est réalisé en partenariat avec Hydro-Québec et AddÉnergie afin de couvrir l'ensemble du territoire québécois et l'Est de l'Ontario. Pour 2018, 40 bornes auront été installées dont 9 bornes rapides et 31 bornes standards réparties notamment dans 4 régions du Québec soit : Québec, Côte-Nord, Charlevoix et Saguenay-Lac-Saint-Jean.
Le Lézard

Environ 380,000 véhicules électriques de plus au Québec en 2027?
Selon les prévisions faites par la société d’État, la poussée des ventes d’ici quelques années fera en sorte que le nombre de ces véhicules vendus pourrait augmenter à 40 000 en 2020, à 117 000 en 2023, puis à 319 000 en 2026. En 2017, 4,76 millions d’automobiles et de camions légers circulaient sur les routes du Québec, selon les données publiées par la Société d’assurance automobile du Québec. Les 380,000 voitures 100 % électriques prévues par Hydro-Québec n’incluent pas les voitures hybrides rechargeables, c’est-à-dire des modèles comme la Volt (Chevrolet), dotés à la fois d’une autonomie complètement électrique et d’un moteur à combustion. En ajoutant cette deuxième catégorie, le nombre de véhicules rechargeables dans le scénario 2027 augmente à 490,000, selon un porte-parole d’Hydro-Québec, Louis-Olivier Batty. Le Québec compte actuellement environ 37,000 véhicules électriques. Si les prévisions se réalisent, plus de 10% des voitures sur les routes du Québec seront électriques en 2027. Pour faciliter cette évolution, la Régie de l’énergie prévoit installer 1580 bornes de recharge rapides au cours des 10 prochaines années. Ces bornes de nouvelle génération permettent de recharger une bonne partie de la pile en 20 ou 30 minutes.
Le Devoir

En Chine, principal marché automobile du monde, les véhicules électriques ne montrent aucun signe de ralentissement.
Il y a près de dix ans , la Chine a dépassé les États-Unis pour devenir le plus grand marché automobile au monde. Depuis lors, les ventes d’automobiles en Chine ont augmenté, bien que cette croissance semble s’arrêter cette année, avec ce qui serait la première contraction des ventes d’automobiles annuelles dans le pays depuis 1990 . Les ventes de voitures en Chine en novembre ont chuté de près de 14% par rapport à l'année précédente, soit une cinquième baisse mensuelle consécutive, selon les données publiées mardi par l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), affiliée au gouvernement. Au total, environ 25 millions de voitures ont été vendues en Chine au cours des 11 premiers mois de l'année, soit une baisse de 1,7% par rapport à la même période en 2017. Selon CAAM, les ventes d’automobiles chuteraient de 3% en 2018 par rapport à l'année précédente. La baisse s’inscrit dans un environnement macroéconomique en déclin alors que le ralentissement de l’économie chinoise se heurte à une dégradation des relations commerciales avec les États-Unis
Un point positif toutefois: les ventes de véhicules à énergie nouvelle (NEV), une catégorie comprenant les véhicules hybrides alimentés par batterie et les voitures électriques à pile à combustible, ont continué de croître malgré un marché automobile morose. Selon les données de la CAAM, environ 1,03 million de véhicules à énergie nouvelle ont été vendus en Chine au cours des onze premiers mois de l'année, en hausse de 68% par rapport à la même période en 2017.
Quartz

La poussée mondiale pour les véhicules électriques progresse malgré le chaos américain.
Le passage aux véhicules électriques fait des progrès constants dans le monde entier, les entreprises et les pays s'alignant sur des objectifs de croissance ambitieux. Mais une nouvelle bataille entre la Californie et l'administration Trump sur la politique relative aux véhicules électriques jette les plans nord-américains dans la tourmente. L’un des principaux acteurs mondiaux dans la promotion des véhicules «zéro émission» est l’Alliance ZEV, un consortium de 14 pays et gouvernements internationaux d’Europe et d’Amérique du Nord. Les membres de l'Alliance, qui compte désormais neuf États américains, deux provinces canadiennes, un État allemand et quatre pays européens, se sont engagés pour 2050. Leurs objectifs sont de mettre 10 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2025 et 20 millions d’ici 2030. Lors du sommet mondial sur l'action pour le climat tenu en septembre, l'alliance ZEV a accueilli le Bade-Wurtemberg, berceau du moteur à combustion interne et cœur de l'industrie automobile allemande, ainsi que l'État de Washington en tant que nouveaux membres. Les principaux constructeurs automobiles mondiaux se sont fixés des objectifs, soit 15 millions de véhicules électriques supplémentaires d'ici 2025, selon les chiffres du Centre international pour le transport propre (ICCT). La moitié d'entre eux proviendront de Volkswagen, de Renault-Nissan et de Toyota, qui se sont engagés à atteindre 20% à 25% de leurs ventes de voitures neuves d'ici 2025. La Chine se montre de plus en plus agressive pour promouvoir ce qu'elle appelle des «véhicules à énergie nouvelle», qui incluent les véhicules électriques hybrides (BEV) et PHEV, ainsi qu'un petit nombre de véhicules à pile à combustible.
Energy Transition

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