Toyota est sur le point de réintégrer le segment des véhicules électriques avec le multisegment bZ4X 2023, dont le style avant-gardiste le distingue des VUS à essence de Toyota . Contrairement au dernier véhicule entièrement électrique proposé par la société, le RAV4 électrique, le bZ4X sera vendu chez les concessionnaires Toyota à l'échelle nationale.
Un modèle à traction avant et à traction intégrale sera proposé, le premier offrant une autonomie d’environ 400 km. La version de production du bZ4X devrait arriver dans les salles d'exposition Toyota des juin 2022. Elle rejoindra alors un groupe croissant de VUS électriques de masse incluant la Chevrolet Bolt EUV , la Ford Mustang Mach E , la Hyundai Kona électrique , la Kia Niro EV , le Model Y de Tesla , et la Volkswagen ID.4 . Quoi de neuf pour 2023 ? La bZ4X sera un tout nouveau véhicule et une nouvelle image pour la marque Toyota et elle devrait être disponible dans les salles d'exposition en 2022. Estimation des coûts d’acquisition XLE $37,000 USD (est) Limited $42,000 USD (est) Toyota n'a pas confirmé le prix de vente de la bZ4X, mais il est question d'un prix de départ d’environ 30 000 $ USD avec un modèle haut de gamme atteignant la barre des 40 000 $. Le modèle d'entrée de gamme sera le XLE; le Limited sera doté de fonctionnalités supplémentaires. Une version LE moins chère pourrait rejoindre la gamme plus tard. Lorsque les prix les fonctionnalités, les options et les versions seront confirmés, il faudra mettre ces données à jour incluant les détails. Moteur électrique, puissance et performances Une configuration standard à traction avant à moteur électrique unique offrira 201 chevaux, alors que la version à traction intégrale avec deux moteurs sera disponible permettant d’accroitre la puissance à 215 chevaux. Selon Toyota, le modèle à traction intégrale pourra atteindre zéro à 100 km/h en 7,7 secondes. Ce n'est pas exactement aussi rapide que les modèles de Tesla, mais cela place la bZ4X en concurrence avec la traction avant de la Volkswagen ID.4 . Dès qu’il sera possible de tester la bZ4X , les spécialistes pourront confirmer ces détails.
La Toyota bz4x 2022 arrière extérieur
Autonomie et recharge de la batterie La bZ4X sera livrée avec une batterie de 64,0 kWh qui, selon Toyota, devrait offrir jusqu'à 400 km d'autonomie pour le modèle à traction avant. La variante à traction intégrale à deux moteurs plus puissante devrait réduire quelque peu l’autonomie, mais Toyota n'a pas encore publié de détails sur ce modèle. La recharge rapide sera conforme aux normes en vigueur et Toyota est convaincue que les panneaux solaires intégrés à la bZ4X devraient capter suffisamment d'énergie pour environ 1 600 km d'autonomie par an. Intérieur, confort et chargement Les photos, confirment que la bZ4X offrira un design de tableau de bord plus futuriste que les autres modèles Toyota, avec un affichage de jauge numérique, un grand écran tactile d'infodivertissement et une large console centrale entre les deux sièges avant. La cabine semble spacieuse et de taille similaire à celle du RAV4, mais c’est difficile pour le moment de confirmer l’espace intérieur tant que le véhicule ne sera pas disponible.
Tableau de bord intérieur Toyota bz4x 2022
Fonctions de sécurité et d'assistance à la conduite Comme plusieurs autres modèles Toyota, la bZ4X sera livrée en mode standard incluant une gamme de fonctions d'assistance à la conduite, notamment la détection des piétons et des cyclistes, l'assistance au maintien de voie et le freinage d'urgence automatisé. Pour plus d'informations sur les résultats des tests de collision du bZ4X, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Les principales caractéristiques de sécurité sont susceptibles d'inclure :
Au fur et à mesure que de plus amples informations seront disponibles, plus de détails devraient suivre:
Drew Dorian Car & Driver
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Selon Elon Musk, Tesla ne développe pas actuellement une voiture bon marché à 25 000 $ USD27/1/2022
Lors de la Webdiffusion concernant les questions sur les résultats financiers du quatrième trimestre 2021, le PDG de Tesla , Elon Musk, a répondu à une question sur les progrès de la potentielle voiture électrique à 25 000 $ USD.
Il s'avère que la compagnie n'envisage pas développer ce projet pour le moment, mais il se peut qu'elle y travaille plus tard. L'entreprise est actuellement débordée par d'autres projets. "Nous ne travaillons pas actuellement sur la voiture à 25 000 $. Nous le ferons peut-être éventuellement, mais nous en avons assez dans notre assiette en ce moment, même trop dans cette assiette." Elon Musk a ajouté que cette question n’est pas essentielle, notre priorité est de savoir quand les voitures seront entièrement autonomes. Une fois que nous aurons atteint cet objectif, explique-t-il, le coût du transport devrait être 4 à 5 fois moins dispendieux. Selon nous, il ne sera plus nécessaire de faire l’acquisition de voitures moins chères, car il y aura beaucoup plus de taxis autonomes qui pourront offrir un service de transport abordable. Dans le même cadre, Elon Musk a souligné l'importance d'augmenter le volume de vente et de se concentrer sur les marges de profit. Même les modèles dont la production a déjà été confirmée comme le Cybertruck, le Semi et le Roadster ont été reportés pour une durée indéterminée certainement pas avant 2023. Il faut noter que même si Tesla aurait été en mesure d'introduire une voiture nettement moins chère, il y aurait de bonnes raisons de ne pas le faire. Déjà en 2020, plusieurs spécialistes croyaient que ce serait mauvais pour la profitabilité de l’entreprise. De plus, les clients de Tesla souhaitent généralement profiter du maximum d’avantages technologiques offerts par la compagnie. Considérant les quelques modèles de lancement en attente pour les deux prochaines années, y compris un robot incluant la voiture électrique à 25 000 $ USD, ceux-ci ne semblent pas créer trop d’intérêt pour l’entreprise, surtout avec la difficulté de maintenir le même niveau des coûts de production responsables de l’inflation. Mark Kane InsideEVs
Contribution: André H. Martel
C’est clair. Livia a les moyens d’acheter une voiture électrique parce que c’est bien plus avantageux en économie d’essence!
Mais, dans l’ensemble, est-ce réellement profitable? Ça reste à prouver, mais ça a l’air que ça devrait la surprendre… Branche Toi
Contribution: André H. Martel
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Contribution: André H. Martel
Rolls-Royce a annoncé la production de sa première voiture électrique. Baptisé Spectre, les essais sur route du véhicule électrique de luxe doivent commencer sous peu et les premiers exemplaires seront disponibles au quatrième trimestre 2023.
Destinée au marché du super-luxe, la première Rolls-Royce électrique verra la fin de plus d'un siècle de combustion interne pour la firme britannique légendaire, qui s'est engagée à construire uniquement des véhicules électriques à partir de 2030. Si les images publiées par Rolls-Royce aujourd'hui sont représentatives de la voiture finale, alors nous pouvons nous attendre à ce que le Spectre soit inspiré du modèle Wraith et Dawn plutôt que par les plus grands modèles Ghost, Phantom et Cullinan. Le Spectre survient plus d'un siècle après que le fondateur de l'entreprise, Charles Rolls, a parlé de ce qu'il pensait être un brillant avenir pour les voitures électriques. S'exprimant en avril 1900, Rolls a déclaré : « Les voitures électriques sont silencieuses et propres. Elles n’émettent pas d'odeur ni de vibration, elles seront efficaces lorsque des stations de recharge pourront être aménagées. Mais pour l'instant, je ne prévois pas qu'elles soient très utilisables, du moins pendant de nombreuses années à venir. »
Le PDG américain de Bentley déclare que la marque ultra-luxe a pour but d’établir une nouvelle référence en matière d'électrification
Dans le cadre du programme d'essai mondial les prototypes devront parcourir plus de 2,5 millions de kilomètres dans le but de simuler 400 ans d'utilisation avant que la première voiture ne soit vendue. Torsten Müller-Ötvös, PDG de Rolls-Royce Motor Cars, a déclaré : « Je suis fier d'annoncer que Rolls-Royce va entreprendre les essais sur route d'un nouveau produit extraordinaire qui nous espérons révolutionnera la voiture tout électrique mondiale et nous permettra de créer le premier et le meilleur produit super de luxe de cette catégorie. Müller-Ötvös a ajouté : « Il ne s’agit pas d’un prototype. C'est le produit fini, il sera testé à la vue de tous et nos clients recevront les premières livraisons de la voiture au quatrième trimestre 2023. » Comme Rolls l'a observé il y a plus d'un siècle, une transmission électrique convient parfaitement aux véhicules de luxe. Malgré le statut emblématique du V12 à double turbocompresseur de 6,75 litres, doux et presque silencieux, utilisé par les Rolls-Royce, un moteur électrique serait sans aucun doute encore plus raffiné. Compte tenu que la conduite douce et silencieuse qui offre beaucoup de puissance est la marque de commerce de Rolls-Royce depuis des décennies et considérant la taille et le poids des véhicules, une transmission électrique a beaucoup de sens. Cependant, la société n'a pas encore révélé de détails sur son moteur électrique, donc on ne sait pas quelle puissance ou quelle gamme Rolls-Royce vise avec le Spectre.
Le segment du super-luxe du marché automobile n'a pas encore pleinement adopté les véhicules électriques. Aston Martin a cherché à relancer sa marque Lagonda avec une gamme de voitures électriques de luxe en 2019, mais le projet a été suspendu un an plus tard.
Parlant des avantages que l'énergie électrique peut apporter à Rolls-Royce, Müller-Ötvös a poursuivi : « La propulsion électrique est unique et parfaitement adaptée aux Rolls-Royce Motor Cars, plus que toute autre marque automobile. Elle est silencieuse, raffinée et crée un couple presque instantanée, générant une puissance énorme. C'est ce que nous appelons chez Rolls-Royce la 'waftability'*. Bien que le Spectre soit la première Rolls-Royce électrique à être commercialisée, la société a déjà expérimenté la technologie EV. Il y eut un Phantom électrique en 2011 appelé le 102EX, et en 2016, la société a poursuivi avec le 103EX, un concept représentant à quoi pourrait ressembler une Rolls-Royce électrique dans le futur. Quand il fut question du nom de la voiture électrique, Müller-Ötvös a déclaré : « Spectre est le nom donné à des êtres d'un autre monde synonyme de grande puissance et d'apparition ; créatures d'un royaume alternatif qui font sentir leur présence à travers une manifestation éphémère. Un spectre force le monde à s'arrêter. Il domine l'espace qu'il occupe. Puis, aussi rapidement qu'il apparaît, il se dissipe, laissant un sillage d'euphorie, d'énergie et d'intrigue. *Waftability est une marque verbale de Rolls-Royce. C’est une expression destinée à décrire la sensation de mouvement sans effort qui est typique de Rolls-Royce et qui la rend unique. Alistair Charlton Forbes
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Contribution: André H. Martel
Un concours de design : Comment pouvons-nous recharger non seulement nos voitures, mais nous-mêmes lors d’une recharge sur la route?
Les voyages en voitures électriques, réinventés Autonomie électrique Canada, en partenariat avec Parkland, invite les architectes et les concepteurs à réinventer la station-service routière d’aujourd’hui comme une toute nouvelle oasis canadienne en bordure de route pour les véhicules électriques, où les voyageurs peuvent se reposer, jouer, manger, faire le plein et plus encore. Pour les non-propriétaires de véhicules électriques, les préoccupations concernant l’autonomie des véhicules sur les longs trajets représentent un obstacle à l’adoption que ce concept peut aider à dissiper. Prix total de 40 000 $ Pour accélérer la transition vers un avenir sobre en carbone, nous voulons montrer aux conducteurs les possibilités et les avantages innovants du mode de vie offert par les véhicules électriques. Notre jury international est à la recherche de travaux inspirants et révolutionnaires qui aideront à revigorer l’environnement bâti le long des corridors de transport en commun et de tourisme du Canada afin de servir de modèle pour l’avenir. Conceptions de bornes de recharge innovantes du monde entier Pour en savoir plus sur le concours, les juges, les critères de notation, le calendrier et la façon de participer visitez le site Web du concours au lien ci-dessous. DÉTAILS DU CONCOURS
Nous sommes reconnaissants de la participation de nos commanditaires et de nos partenaires de soutien.
Nous espérons que vous partagez notre enthousiasme à améliorer l’avenir et transmettrez les détails de ce concours à vos amis et collègues. Nino Di Cara Fondateur et Président Autonomie Électrique Canada
Contribution: André H. Martel
Le segment des voitures entièrement électriques est en plein essor aux États-Unis, dépassant de manière significative en pourcentage le marché total des voitures au cours des sept premiers mois de l'année.
Tesla contrôle près des deux tiers du marché des voitures tout électriques (en volume). Selon les données d'immatriculation des voitures d'Experian (via Automotive News), de janvier à juillet 2021, quelque 255 393 véhicules électriques ont été immatriculés, soit 113% de plus qu'il y a un an (119 628). Ce n'est pas mal étant donné que les immatriculations de voitures neuves n'ont augmenté que de 30 % d'une année à l'autre. La part de marché des BEV, alors que les ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène sont marginales, s'élève à environ 2,6 %, contre 1,6 % il y a un an. Tesla demeure le plus gros acteur du segment BEV avec 168 021 immatriculations (en hausse de 75 % sur un an), soit près de 66 % du total ! C'est une part importante, mais il y a un an, elle était plus proche de 80 % (environ 96 000 sur 119 628), ce qui signifie que les efforts combinés des autres fabricants ont désormais un impact plus important. Les Model Y et Model 3 de Tesla demeurent les modèles les plus populaires. Immatriculations BEV aux États-Unis - janvier-juillet 2021
Étant donné que les Chevrolet Bolt EV/EUV connaissent un rappel difficile et un arrêt de production, la Ford Mustang Mach-E pourrait bientôt être la troisième meilleure. Les voitures électriques qui stagnent sont la Jaguar I-PACE, qui ne s'est jamais vraiment vendue en grand nombre aux États-Unis, et la Volkswagen e-Golf qui périclite. En ce qui concerne les États, la Californie est en première place, mais sa part a diminué :
INSIDEEVs
Contribution: André H. Martel
En effet, par exemple, les ventes annuelles des voitures électriques devraient dépasser les cinq millions cette année, avec environ 3,5 millions de véhicules tout électriques (BEV). Si c’est le cas, cela signifiera un taux de croissance étonnant d'environ 86% TCAC depuis 2011.
Il faut admettre que cela a dépassé les attentes des analystes. IDTechEx écrit sur les véhicules électriques depuis deux décennies (voir notre portefeuille complet ici - ww.IDTechEx.com/Research/EV), et dans leur rapport de 2011, ils avaient prédit de manière « optimiste » 1,5 million de ventes de voitures électriques d'ici 2021, plus de la moitié de ce que nous avions prévu. Peut-être plus important encore, les marchés des véhicules électriques prouvent qu'ils sont robustes : ils peuvent se développer malgré une pandémie mondiale fermant des usines et ne sont pas tant imparables qu'inévitables. Si vous lisez ceci, vous envisagez possiblement de vous en procurer un lors de votre prochain achat de véhicule (et après quelques recherches rapides sur Internet, vous vous demandez probablement toujours « pourquoi coûtent-ils si cher ?) ». Et même si ce n'est pas le cas, vous risquez bientôt de toute façon de voyager dans un véhicule électrique alors que les transitions se déroulent dans tous les secteurs du transport public, terrestre, maritime ou aérien ainsi que qu’avec nos véhicules privés.
Les conducteurs derrière les voitures électriques
Depuis une dizaine d'années, les marchés des voitures électriques connaissent une croissance rapide. 2019 est peut-être l'exception, avec des ventes freinées par une transition politique en Chine et un faible soutien gouvernemental aux États-Unis (ironiquement, Tesla et GM ont vendu trop de véhicules électriques et ont perdu leur éligibilité au crédit d'impôt fédéral). Mais en 2021, la dynamique des marchés des véhicules électriques est plus forte que jamais, et on peut noter une forte croissance dans les trois principaux marchés automobiles : la Chine, les États-Unis et l'Europe. Au cours des deux dernières années, la croissance du marché mondial des véhicules électriques a été soutenue par l'Europe, portée par de nouveaux objectifs d'émissions (95 g de CO2 par km). Essentiellement, ces objectifs forcent les constructeurs automobiles à vendre de véhicules électriques pour éviter de lourdes amendes. Aux États-Unis, Biden a investi 174 milliards de dollars pour soutenir l'adoption des véhicules électriques (de l'infrastructure de recharge au crédit d'impôt fédéral) et propose un nouvel objectif d'électrification de 50% d'ici 2030. Bien sûr, c'est peu comparé à des pays comme la Norvège (100% d'ici 2025) ou le Royaume-Uni (100 % d'ici 2030), mais le marché automobile américain est beaucoup plus vaste. En termes de volume de véhicules, cela représente l'un des plus gros engagements officiels d'un pays. Et en Chine, les programmes de subventions à l'achat depuis plus d'une demi-décennie sont étendus pour favoriser les futurs programmes incitatifs pour les véhicules à énergie nouvelle. Dans l'ensemble, l'effet net est que la politique des véhicules électriques du monde entier en fait le courant dominant de cette décennie, créant d'énormes opportunités pour ceux qui opèrent dans la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques. De manière critique, alors que Tesla domine toujours la part de marché en Europe et aux États-Unis, les constructeurs automobiles locaux ont augmenté leur participation. Cette année seulement, il y a eu plus de 20 annonces liées à l'augmentation des objectifs et des plans d'électrification, comme le montre le tableau.
L'objectif de Tesla est typiquement d’augmenter sa production, 20 millions d'ici 2030 avec deux tiers des parts de marché mondiales. Mais, comme IDTechEx l’a déjà mentionné, la société atteint rarement ses objectifs.
Alors que le marché devient de plus en plus encombré, l’autonomie sera un facteur clé sur la façon dont les constructeurs automobiles rivaliseront pour leur part du gâteau. Ce sont souvent les batteries qui font les gros titres pour une bonne raison, mais les convertisseurs et les moteurs sont également des éléments très importants, alors qu’une plus grande efficacité et la diminution du poids amélioreront également l'autonomie du véhicule. Les batteries représentent aujourd'hui environ 20 à 30 % du prix global des véhicules, mais à mesure que leurs coûts diminuent, la valeur ajoutée des autres composants augmente, comme le démontre le nouveau rapport IDTechEx « Power Electronics for Electric Vehicles 2022-2032 ». En effet, les innovations technologiques dans les convertisseurs et les moteurs, telles que le passage aux MOSFET au carbure de silicium et aux plateformes haute tension (plus de 800 V), ont un rôle important à jouer dans la parité des prix et la différenciation des produits à mesure que le marché progresse, avec le potentiel d'augmenter la gamme WLTP. Jusqu’à 10 % sans toucher à la batterie, ainsi qu'une recharge ultra-rapide de 350 kW DC. Voici l'hydrogène ? À l'autre extrémité du spectre des véhicules électriques se trouvent les gros camions lourds longue distance (HDT). Les manufacturiers de camions subissent une pression croissante pour réduire les émissions, en tant que l'un des plus importants contributeurs routiers. Alors que nous attendons toujours le Semi de Tesla (dont le lancement a maintenant été encore retardé jusqu'en 2022), le travail des manufacturiers tels que Daimler, Volvo et Scania continue d'avancer à un rythme soutenu. Contrairement aux voitures, de graves préoccupations ont été soulevées quant à la possibilité de déployer les batteries de camions, en particulier dans les applications longue distance, puisque la densité d'énergie de lithium-ion des batteries actuelles demeure toujours un facteur limitatif. Cette situation favorise le développement de technologies de piles à combustible (FC) qui offrent aux manufacturiers une voie vers une plus grande gamme d'options, leur permettant d’atteindre des scénarios d’émissions faibles ou nulles. En utilisant l'hydrogène comme combustible, ces piles produisent de l'électricité à bord du véhicule, fournissant la principale source d'alimentation pour entraîner les moteurs de traction électriques, ou bien, agissant comme un prolongateur d'autonomie qui recharge la batterie de traction pendant le roulement. Mais les piles à combustible ne sont pas une solution miracle pour les transports lourds : des obstacles importants doivent être surmontés pour qu'elles deviennent viables. Outre les défis techniques et économiques typiques qui accompagnent toute nouvelle technologie automobile, le déploiement d'une infrastructure de ravitaillement en hydrogène et la production d'hydrogène vert » bon marché, une hydrogène à faible teneur en carbone conçue à partir d'électricité et d'eau renouvelables seront essentiels au succès des véhicules à pile à combustible.
2030 BEV-HDT utilise un mix électrique comprenant des énergies renouvelables et des combustibles fossiles, tandis que 2030 green H2 FC-HDT utilise 100 % d'électricité renouvelable. Source : IDTechEx
Ce n'est pas le cas actuellement. La majorité de l'hydrogène dans le monde est dérivée de combustibles fossiles (appelés "hydrogène gris") et a une empreinte carbone qui, étant donné que l'objectif visé est de réduire les émissions du secteur des transports, nous confirme de l'hydrogène gris n'a guère de sens en tant que carburant de transport. Néanmoins, aujourd'hui, Hyundai ouvre la voie au déploiement de camions à pile à combustible, avec 46 de ses camions à pile à combustible XCIENT opérant en Suisse dans le cadre de son projet visant à mettre sur la route 1 600 camions FC d'ici 2025. Hyundai a également annoncé de futurs déploiements de camions FC aux États-Unis et en Chine. Toyota, Hino Motors, Daimler, Volvo et Kenworth ainsi que les start-ups Nikola et HYZON investissent également massivement dans cette énergie. Faire des vagues avec des bateaux et des navires électriques L'électrification s’accélère également sur les voies navigables avec des embarcations et des navires électriques, un marché propulsé par les innovations technologiques et la baisse des coûts des batteries plutôt que par les incitatifs gouvernementaux. Par exemple, en août de cette année, la start-up suédoise Candela a lancé un nouvel hydroglisseur électrique, avec l'intention de lancer plus tard un petit bateau-bus et un traversier pour passagers, à Stockholm. Un hydroptère est une « aile sous-marine » qui génère de la portance lorsqu'un navire se déplace. À grande vitesse, le navire est soulevé hors de l'eau, ce qui réduit considérablement les frottements. Cette innovation a permis de réduire de plus de moitié la taille de la batterie nécessaire pour parcourir 80 km nautiques pour des navires électriques d'une taille similaire, à 45 kWh, au lieu de 120 kWh. La sortie du nouveau modèle le C8 a apporté des améliorations à la conception initiale qui facilite la production de masse. La société a égalé ses commandes des trois dernières années du modèle C7 précédent en un mois. D’autres entreprises comme la compagnie Torqeedo, le principal fournisseur du marché de moteurs hors-bord et in-bord électriques pour bateaux de plaisance et petits bateaux de pêche, a dépassé les 100 000 ventes de moteurs de bateaux électriques, une étape importante qui marque des progrès constants pour l'industrie.
Ce qui est remarquable dans les réalisations de ce secteur, c'est qu’elles ont bénéficié de peu ou sans incitatifs financiers ou réglementations sur les émissions des bateaux hors-bord ou fluviaux. La réglementation qui existe est très locale : une poignée de lacs en Allemagne et les canaux centraux d'Amsterdam.
Retour vers le futur : les taxis aériens électriques Le 21 octobre 2015 est derrière nous, mais près de six ans plus tard, nous n'avons toujours pas vu de planches à roulettes ou de voitures volantes comme Marty McFly utilisait dans la série « Back to the future » Verrons-nous bientôt des taxis aériens ou des voitures électriques dans nos villes ? La réponse est oui. Les avions électriques peuvent offrir des voyages aériens moins chers, plus sûrs, plus silencieux et plus respectueux de l'environnement, à des vitesses qui offrent aux clients un temps de trajet considérablement amélioré. Les récents progrès de la technologie des batteries et des moteurs électriques ont facilité la conception d'avions électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL), avec des architectures de propulsion électrique, qui peuvent atténuer bon nombre des problèmes qui ont empêché les voyages en hélicoptère de devenir monnaie courante. On note beaucoup d'activité et des progrès passionnants. Le rapport IDTechEx "Air Taxis: Electric Vertical Take-Off and Landing Aircraft 2021-2041" constate que le projet le plus susceptible d’être le premier sur le marché est le Joby Aviation S4 Air Taxi. La compagnie Joby a plus de 10 ans d'expérience dans la conception eVTOL et plus de 1000 vols d'essai avec un prototype de production à grande échelle. La compagnie a entrepris le processus de certification FAA en 2018. Cependant, l'activité aérienne future devrait être tempérée par le fait que même Joby, avec toute son expertise, croit qu'ils ont encore plusieurs années de tests supplémentaires avant que le projet soit approuvé. Alors que ce marché semble vouloir émerger, les spécialistes d’IDTechEx croient qu'il faudra au moins une décennie avant de voir un déploiement généralisé de taxis aériens. L'un des principaux obstacles n'est pas la technologie mais plutôt la réglementation. Selon l'évalution d'IDTechEx des sociétés eVTOL, chez les plus prometteuses, les délais dépendent grandement du processus de certification de vol final et de la réglementation concernant les opérations de vol dans chaque marché géographique. Ces derniers mois ont vu un certain nombre de commandes pour ces nouveaux avions innovants. American Airlines, Virgin Atlantic, United Airlines, UPS et la société de location d'avions Avolon, ont tous passé des précommandes. Il est de plus en plus évident que la venue de ces avions est à nos portes. IDTechEx Mobilité Recherche Cet article est basé sur un portefeuille élargi de recherche sur la mobilité d’IDTechEx, qui vise l'adoption, l'autonomie des véhicules électriques, des tendances en matière de batteries et de la demande sur terre, mer et air. Pour en savoir plus, rendez-vous sur www.IDTechEx.com/Research/EV. IDTechEx
Contribution: André H. Martel
Plus tôt cette semaine, le Sénat a voté pour imposer des plafonds de prix et de revenu des ménages concernant le crédit d'impôt fédéral pour les véhicules électriques, dans le cadre budgétaire de 3 500 milliards de dollars en cours de négociation.
L'amendement non contraignant présenté par la sénatrice Deb Fischer (R-Neb.) proposait des crédits d'impôt pour les véhicules coûtant plus de 40 000 $ et pour les ménages ayant plus de 100 000 $ de revenu. Cette mesure budgétaire et d'autres doivent encore être conciliées avec la Chambre des représentants. Mais s'il s'agit d'un plafond crucial pour de nombreux législateurs, car un plafond de 40 000 $ USD pourrait considérablement limiter le nombre de ménages pouvant prétendre au crédit. Cependant, un plafonnement des prix répond également à l'une des principales plaintes concernant le crédit d'impôt pour véhicules électriques, à savoir qu'il s'agit d'un crédit réclamé principalement par les riches, en raison du manque d'options abordables à l’exception de quelques modèles de véhicules. La disponibilité de camionnettes électriques comme le Ford F-150 Lightning aidera à y remédier. Mais même le Lightning ne coûtera pas moins de 40 000 $ sous quelque forme que ce soit, après les frais de destination. Une extension du crédit d'impôt pour les véhicules électriques a été une priorité pour certains membres du Congrès depuis qu’un projet avait été adopté grâce à un soutien bipartite fin 2019, mais le président Trump l'avait par la suite annulé. Dans le cadre d'un projet de loi distinct, les législateurs envisagent également un crédit d'impôt fédéral de 2 500 $ pour les véhicules électriques usagés .
Chevrolet Bolt EV 2022
Le président Biden souhaite offrir des incitatifs au point de vente pour les véhicules électriques, ainsi que des véhicules électriques plus abordables fabriqués en Amérique, cette approche est donc conforme aux attentes du président. Cependant, si l’on considère que le prix moyen d'un véhicule neuf est au-dessus de 40 000 $, croyez-vous que le plafond de 40 000$ est suffisant? Stephen Edelstein Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes.
Contribution: André H. Martel
La compagnie de transport publique Hamilton Street Railway teste des autobus électriques; Le RTL va rouler de plus en plus électrique; Voiture électrique : Macron veut une stratégie européenne dans les batteries; Les réflexions du PDG de ChargePoint sur le futur de la recharge des VÉs et sur les « Superchargers » de Tesla; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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