L'O2 est basé sur la nouvelle plateforme en aluminium soudée qui sera utilisée par la berline Polestar 5, ce qui signifie, espérons-le, qu'elle pourrait être produite.
Polestar prépare une multitude de nouveaux véhicules électriques, avec le VUS Polestar 3 qui arrivera au second semestre de cette année pour concurrencer le Porsche Cayenne, le multisegment Polestar 4 qui suivra l'année prochaine pour concurrencer le Porsche Macan, et la berline Polestar 5 qui sera disponible en 2024 pour concurrencer la Porsche Taycan . De plus, Polestar a dévoilé un nouveau véhicule concept baptisé l'O2, un roadster époustouflant qui semble prêt à rivaliser avec la Porsche 911, si on décide de la produire.
L'O2 serait construit à partir de la même plateforme en aluminium spécifique à Polestar qui sera utilisée par la Polestar 5, une voiture qualifiée d’exotique. Aucune spécification pour la voiture n'a cependant été publiée, mais Polestar affirme que la plateforme super rigide offrira à l'O2 une excellente dynamique avec un minimum de roulis. Mais honnêtement, les spécifications importent moins face à ce design.
Le journaliste de Road Show a pu voir l'O2 en personne plus tôt cette semaine, et il ne ressemble à aucun convertible existant sur le marché. Il reprend essentiellement le concept du Precept et l'applique à un cabriolet à deux portes de taille similaire à la Polestar 1, mais avec des proportions plus spectaculaires. Le nez du véhicule est super bas, les porte-à-faux sont courts à l'avant et à l'arrière. Il y a beaucoup de lignes nettes et de détails, et la peinture bleue est superbe.
Le design de l'O2 est vraiment intéressant. Il utilise un toit rigide rabattable qui se range sous le pont arrière, avec suffisamment de place dans la cabine pour une banquette arrière de taille généreuse. Sans toit, l'O2 ressemble à un coupé fastback spectaculaire, et avec le toit, il offre un profil impressionnant avec une carrosserie légèrement soulevée à l'arrière. Le toit lui-même est composé de deux sections qui ont chacune un panneau de verre, incluant un toit ouvrant et une lunette arrière combinés lorsqu'ils sont en place.
L'intérieur de l'O2 est presque identique à la cabine du Precept, avec un grand écran tactile central flottant devant le mince tableau de bord. L'accoudoir de la console centrale comporte un seul cadran et un volant simple a deux tiges, incluant le sélecteur de vitesse. Polestar est très fier du monomatériel* de l'O2, un terme qui représente l'utilisation d'un matériau de base pour créer d'autres pièces. Dans ce cas, l'O2 utilise du polyester recyclé comme base pour tous les composants "mous" à l'intérieur, c'est-à-dire les adhésifs, la mousse, les fibres et la stratification. En plus de rendre tout plus simple et plus recyclable, la stratégie des monomatériaux est plus légère et moins dispendieuse.
Étant donné que l'O2 est un véhicule concept, Polestar a ajouté un grain de folie. La compagnie a Intégré dans le pont arrière ce que Polestar appelle un "drone cinématographique autonome" qui a été développé avec la marque Hoco Flow appartenant à Aerofugia. Ce drone peut être déployé à des vitesses allant jusqu'à 90 km/h grâce à un profil aérodynamique automatique qui se soulève pour éviter la pression du vent et qui permet de suivre de manière autonome la voiture et la filmer. Les conducteurs pourront choisir entre deux modes différents, un pour les photos et un pour les vidéos, et les clips vidéo peuvent être édités et partagés à l'aide de l'écran d'infodivertissement.
Même si la Polestar O2 n'est toujours qu'un concept, le PDG Thomas Ingenlath semble impatient de la mettre en production. La Polestar 1 ne sera bientôt plus produite, laissant la marque avec un trou de taille dans la gamme, et il n'y a actuellement aucun cabriolet électrique en vente. Quelque chose comme l'O2 conviendrait parfaitement à la marque, et avec cette nouvelle plateforme en aluminium, ce ne serait pas trop difficile à réaliser.
*Monomatériel: Cette nouvelle technique facilite la production de produits complexes et fonctionnels qui conservent leurs références qui sont essentielles pour être entièrement recyclables. Daniel Golson Road Show
Contribution: André H. Martel
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Le projet collaboratif, lancé par l'Association des fabricants de pièces automobiles pour mettre en valeur l'expertise canadienne, passe maintenant à la phase d'ingénierie, la construction et la sortie de la voiture étant prévues pour 2022.
Après des mois de réflexion, l'Association des fabricants de pièces automobiles a dévoilé le résultat du projet Arrow. La proposition gagnante, baptisée Traction, réalisée par l' École de design industriel de l' Université Carleton, a été choisie dans le cadre d'un concours national qui a attiré neuf soumissions, dont trois ont atteint la ronde finale. Le projet Arrow, présenté au CES 2020, vise la production d’un véhicule concept zéro émission qui doit représenter ce que le secteur canadien de l'approvisionnement automobile de classe mondiale, ses PME de technologie automobile et ses établissements universitaires peuvent faire sur la scène mondiale si nous travaillons ensemble. Défi relevé «Nous avons mis au défi les écoles de design à travers le pays de conceptualiser un véhicule et la réponse a été excellente», a déclaré Colin Dhillon, directeur technique de l'APMA dans un communiqué de presse. «Voir de jeunes esprits se mobiliser et lutter contre la pandémie de COVID-19 était inspirant. Leurs idées de design feraient la fierté de tout studio de design OEM* mondial. » À propos du design gagnant de l’Université de Carleton, Flavio Volpe, président de l'APMA, a déclaré, dans un tweet , qu'il a été conçu à l’image du Canada. «Félicitations aux étudiants de @Carleton_U qui ont travaillé avec @autodesk pour produire un véhicule emblématique qui nous rappelle le Bouclier canadien, qui inspire la confiance face au climat canadien et une allure qui témoigne de notre détermination nationale», a-t-il déclaré. Les deux autres finalistes étaient le projet Archer du Humber College Institute of Technology and Advanced Learning et le projet E-Nova de Sea to Sky Electric de l'Université polytechnique de Kwantlen. Première des quatre phases Cette annonce marque la fin de la première des quatre phases prévues du projet, menant au dévoilement du véhicule prévu en 2022. La phase 2, incluant la publication des spécifications techniques et la demande de soumissions de la part de fournisseurs, devrait être achevée au plus tard cet automne, suivie du dévoilement du concept virtuel en 2021 et la sortie et la présentation du véhicule l'année suivante. Selon Volpe , l'Université Ontario Tech à Oshawa aura la responsabilité de gérer le développement du concept. La corporation Windsor Essex Economic Development fournira un support sous la forme de réalité virtuelle. «Nous nous sentons privilégiés d’avoir un impact sur l'industrie automobile canadienne en pleine croissance tout en jouant notre rôle dans la promotion d'un avenir sans émissions», a déclaré Kaj Hallgrimsson, membre de l'équipe Traction de Carleton. «Nous avons conçu ce véhicule pour représenter le Canada et nous sommes impatients de le voir un jour sur nos routes. *OEM. Un fabricant d'équipement d'origine, ou équipementier est une entreprise fabriquant des pièces détachées, principalement pour le compte d'une autre entreprise, l'intégrateur ou l'assembleur. Ce type d'entreprise se retrouve usuellement dans les industries automobile, aéronautique, informatique ou électronique. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
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