Une étude publiée la semaine dernière dans la revue scientifique Nature Energy a évalué les effets du trafic et de la durée de déplacement dans une ville lorsque les véhicules comme les scooters et les vélos électriques sont interdits. Les résultats ont confirmé l'augmentation du trafic en raison de l’utilisation exclusive des voitures sans la présence de véhicules plus petits et plus adaptés aux villes.
Comment l'utilisation du vélo électrique affecte la circulation L'étude, intitulée " Impacts de la micromobilité sur le déplacement des voitures avec des preuves issues d'une expérience naturelle et d'une politique de géorepérage ", a été réalisée à l'aide de données collectées à Atlanta. L'étude a été rendue possible grâce à l'interdiction soudaine par la ville des appareils de micromobilité durant la nuit. Cette interdiction a fourni une occasion unique de comparer les niveaux de trafic et la durée de trajets avant et après le changement de politique. L'interdiction a eu lieu le 9 août 2019 et a restreint l'utilisation des vélos électriques et des scooters électriques dans la ville entre 21 heures et 4 heures du matin. Les auteurs de l'étude ont utilisé des données du 25 juin 2019 au 22 septembre 2019 de « Uber Movement » pour mesurer les changements durant le trajet en soirée avant et après la mise en place de la politique. Cela a créé une fenêtre d'analyse de 45 jours avec et sans utilisation de vélos électriques et de scooters électriques la nuit. L'étude a révélé qu'en moyenne, la durée de trajet en voiture à Atlanta durant la période nocturne a augmenté de 9,9 à 10,7 % immédiatement après l'interdiction des vélos et des scooters électriques. En moyenne à Atlanta, cela s'est traduit par 2 à 5 minutes plus longues par trajet en soirée. Les auteurs ont également conclu que l'impact sur les temps de trajet serait probablement plus élevé dans d'autres villes du pays. Selon l'étude, "sur la base d'une durée de trajet moyen estimée de 27,6 minutes en 2019 aux États-Unis, les résultats de notre expérience impliquent une augmentation de 17,4% de durées de trajet à l'échelle nationale". L'étude a également examiné les temps de trajet autour des événements, en utilisant les grands événements sportifs au stade Mercedes-Benz d'Atlanta comme zone d'étude clé. Selon l'étude : Le projet a coïncidé avec la saison de la Ligue majeure de soccer Compte tenu des habitudes de déplacement lors d'événements sportifs, les chercheurs auraient pu s'attendre à trouver un effet de congestion plus important par rapport à nos estimations de mobilité récurrentes. Tel que prévu, ils ont constaté une augmentation du temps de trajet pendant les jours de match. Par exemple, pour un habitant de banlieue qui vit en moyenne à 21 km de la ville, l'interdiction de rouler a entraîné une augmentation du trajet de 11,9 minutes pour rentrer chez lui après un match de foot, soit une augmentation substantielle de 36,5 % de la durée du trajet.
Les vélos électriques partagés et les e-scooters réduisent le trafic pour tout le monde.
L'étude a également évalué l'impact économique de cette congestion supplémentaire et de l'augmentation du temps de déplacement. Comme l'ont expliqué les auteurs : Bien qu'une augmentation de 2 à 5 minutes pour les trajets en soirée et une augmentation de 12 minutes pour des événements spéciaux puissent sembler être un inconvénient mineur, le coût du temps supplémentaire dans la circulation s'additionne rapidement lorsqu'il est associé aux grandes populations. L'impact économique sur la ville d'Atlanta a été calculé à environ 4,9 millions $ USD. L'étude a estimé que cet impact au niveau national pourrait se situer entre 408 et 573 millions $ USD. Fait intéressant, l'intégralité des données de l'étude a précédé la pandémie de COVID-19, qui a joué un rôle majeur dans la promotion de l'utilisation de la micromobilité. Une étude similaire réalisée aujourd'hui pourrait trouver un impact encore plus important sur la congestion, les temps de trajet et l'impact économique sur les villes. Crédit d'image de rue d'Atlanta : Lauren Holly Micah Toll Electrek
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L'entreprise de Toronto prévoit déployer les deux premières des six véhicules légers électriques (LEV) dans le marché croissant de la micro mobilité d’ici la fin de 2021
Le fabricant torontois de vélos électriques et de scooters électriques Daymak a annoncé son intention de mettre sur le marché six véhicules électriques légers (LEV) sous la bannière «Avvenire», alors qu’elle s’investit de plus en plus dans le marché en pleine croissance de la micro mobilité. La gamme proposée comprendra: un vélo électrique capable de parcourir 100 kilomètres sur une seule charge; un vélo électrique monoplace avec caméra de recul; un scooter de mobilité quatre saisons à traction intégrale, un véhicule avec cabine à traction intégrale; un véhicule tout-terrain sans émissions; un coupé deux places à trois roues; et un drone habitable piloté par un pilote breveté. Tous les véhicules, sauf le drone, pourront bénéficier de recharge solaire. Selon le fondateur de l'entreprise, Aldo Baiocchi, les LEV seront fabriqués au Canada et créeront jusqu'à 500 nouveaux emplois. Alternatives solaires «Le lancement de cette gamme de véhicules devrait redéfinir le transport en véhicules électriques légers. La technologie que nous concevons intègrera l'énergie solaire à notre gamme de véhicules pour offrir une alternative efficace, confortable et écologique aux véhicules traditionnels émetteur de carbone», déclare Baiocchi. La stratégie de fabrication de la société contraste avec l'annonce faite plus tôt cette année par son concurrent Electra Meccanica, qui a décidé de produire la Solo aux États-Unis, une voiture électrique à trois roues conçue pour un seul passager. Selon Daymak, lles LEV de Avvenire sont déjà en développement alors que la gamme complète sera disponible d'ici 2025. Elle prévoit débuter la livraison des deux modèles de vélos électriques, le Terra et le Foras, dès la fin de 2021. «Chez Daymak, notre objectif est de fabriquer des véhicules propres exceptionnels qui auront un impact positif sur l'environnement pour les générations actuelles et futures. Nous construisons nos véhicules pour offrir une liberté de mouvement auxquels s’ajoutera le plaisir de conduire », a ajouté Baiocchi. Passage vers le haut de gamme Incorporé en 2002, Daymak est surtout connue en tant que distributeur et développeur de vélos électriques de milieu de gamme, de scooters électriques et d'autres véhicules légers électriques personnels. La nouvelle gamme Avvenire a une allure beaucoup plus futuriste, pensez à des cadres noirs élégants et à des portes ou des trappes d’accès de type papillon laisse entrevoir la production de véhicules haut de gamme pour la société. Le prix de lancement de la Terra sera 3500 $ alors que nous attendons toujours de connaitre le prix du drone Skyrider . Il s'agit de la deuxième annonce majeure de Daymak cette année. En février dernier, la compagnie avait dévoilé un vélo électrique pliable et facile à assembler destiné au marché des consommateurs. Selon son site Web, le vélo est actuellement distribué au Canada, dans certaines régions des États-Unis, dans quelques pays européens, ainsi qu'au Japon, à Porto Rico et au Guatemala. Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
Alors que la pandémie COVID-19 a décimé une partie de l'économie mondiale, elle a également créé des possibilités de développement uniques dans d'autres secteurs. L'un de ces nouveaux marchés qui a profité de la COVID 19 est celui des deux-roues électriques incluant les vélos électriques et les motos électriques, vers lesquels les usagers se sont tournés en grand nombre.
La plupart des fabricants de vélos électriques et de motos électriques sont assez discrets sur leurs chiffres de vente. Mais avec l'énorme demande engendrée par les consommateurs qui ont opté récemment pour les véhicules électriques à deux roues, plusieurs grands fabricants ont ouvert leurs livres et révélé à quel point ils avaient augmenté leurs ventes au cours de l'année écoulée. Le grand fabricant italien de motos électriques Energica a récemment déclaré que les 8 premiers mois de 2020 avaient enregistré un volume de commandes 200% supérieures à ses ventes de 2019, avec plus de 4,3 millions d'euros de chiffre d'affaires jusqu'à présent cette année. Energica est actuellement en bonne position pour tripler ses ventes de 2019 d'ici la fin de cette année.
Aux États-Unis, le plus grand fabricant de vélos électriques Rad Power Bikes , est également sur la bonne voie pour tripler cette année ses ventes de 2019 .
Rad Power Bikes peut espérer un chiffre d'affaires de 250 millions de dollars pour 2020, grâce à des lancements de vélos électriques à budget limité comme les vélos électriques RadRunner à 1199 USD et les vélos électriques RadMission à 999 USD , en plus de leur favori de longue date, le RadRover électrique à 1499 USD, un vélo monté sur de gros pneus.
L'une des principales raisons de cette forte hausse des ventes a été le passage à la mobilité électrique personnelle, motivé par les usagers cherchant à éviter les transports publics encombrés. Et le PDG de Rad Power Bikes, Mike Radenbaugh, a récemment expliqué qu'il ne voyait pas cela comme une nouvelle mode, mais plutôt comme la nouvelle norme:
«Nous pensons que les consommateurs ont soudainement réalisé le potentiel des deux roues électriques pour se déplacer plus librement. Il faut non seulement que nous puissions répondre à cette demande qui a augmenté chez les personnes travaillant à domicile, faisant du magasinage, recherchant des moyens socialement acceptables de se déplacer, et nous sommes convaincus que c’est le début d’une nouvelle norme qui connaitra une croissance pour de nombreuses années à venir et nous devons dès maintenant planifier cette demande future. Il ne s'agit pas uniquement de planifier les commandes de l'été prochain, mais de planifier les commandes pour les prochaines 10 années. » En fait, Rad Power Bikes a tellement grandi que son président estime la part de marché de l'entreprise aux États-Unis à 25%, les 75% restants étant répartis entre au moins 100 autres compétiteurs. Pour le moment, tout le monde se bat pour la deuxième place.
Mais Rad Power Bikes n'est pas la seule entreprise de vélos électriques à afficher une croissance impressionnante. Lectric E-Bikes n'a pas l’expérience de Rad Power Bikes, mais la start-up de vélos électriques a toujours affiché une croissance explosive depuis l'été dernier.
En à peine plus d'un an, le succès du vélo électrique Lectric XP à 899 $ a fait passer le fabricant d'une start-up de garage à un chiffre d’affaires d’environ 25
Lectric E-Bikes a même récemment dévoilé son deuxième modèle de vélo électrique à 899 $ en à peine un an d’existence, démontrant ainsi la rapidité avec laquelle l'entreprise s'est développée.
Et ces données ne touchent que les fabricants qui ont accepté de partager leurs chiffres de vente. Compte tenu que des centaines d'entreprises se disputent une part du gâteau, la croissance réelle de l'industrie est difficile à quantifier. Mais quelle que soit la manière dont vous l’évaluez, la tendance est claire: l'adoption des deux-roues électriques est en croissance continue et ne semble vouloir montrer de sitôt aucun signe de ralentissement. Electrek
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Des reportages intéressants et des informations pertinentes de la semaine pour nos électromobilistes québécois.
Contribution: André H. Martel
Informations d'intérêt pour les électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Ligne de fabrication d’assemblages de voitures Toyota à l’usine FAW Toyota de Tianjin à Tianjin, en Chine.
Groupe Visual China | Getty Images Le plus grand vendeur de voitures au monde, Toyota Motor Corporation, va créer un co-partenariat avec la société chinoise BYD. La société de financement Berkshire Hathaway de Warren Buffett détient 25% des actions de la société BYD. Les deux sociétés ont annoncé jeudi dans un communiqué qu’elles investiraient chacune 50% du capital nécessaire à la création d’une entreprise commune chargée de la conception et du développement de voitures électriques. Aucun détail sur la valeur totale de l’entreprise n’a été publiée. BYD et Toyota ont annoncé leur intention de doter la nouvelle société de personnel en transférant des ingénieurs et des postes de R & D de chacune de leurs sociétés respectives. Dans le communiqué, le vice-président exécutif de Toyota, Shigeki Terashi, a déclaré que la société avait “le même objectif: promouvoir davantage l’utilisation généralisée des véhicules électriques.” BYD est un fabricant chinois créé en 1995 en tant que vendeur de piles d'automobiles, de vélos électriques, de batteries d'autobus et de camions. L’investisseur Warren Buffett a fait un gros pari sur l’entreprise en prenant une participation de 24,6% en 2008. L’investissement aurait rapporté à Berkshire Hathaway plus d’un milliard de dollars au cours de la dernière décennie. Toyota est un constructeur automobile japonais qui, depuis 2017, fabrique et vend plus de véhicules à moteur dans le monde que tout autre constructeur. En termes de chiffre d’affaires, on estime que c’est la sixième plus grande entreprise au monde. La société, dont le siège est à Tokyo, a annoncé en début d’année son objectif d’obtenir la moitié de ses ventes d’automobiles mondiales en véhicules électriques d’ici 2025. Parallèlement, Toyota a annoncé son intention de créer un partenariat avec BYD pour la fourniture de batteries. Les actions de Toyota ont augmenté de plus de 20% depuis le début de l’année. CNBC
Contribution: André H. Martel
Informations ou évènements d'intérêt pour nos électromobilistes québécois
Contribution: André H. Martel
Le Canada obtient ses premiers navires entièrement électriques; DEWA signe un protocole d’entente avec le service de police de Dubaï pour l’installation de bornes de recharge dans leurs postes de police; Un fabricant de vélos électriques conçoit une voiture électrique pour les villes congestionnées; BNEF : le stockage de l’énergie représente une opportunité d’investissement de 1,2 milliard de dollars d’ici 2040; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
Contribution: André H. Martel
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