AVÉQ - Association des Véhicules Électriques du Québec
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Actualités

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   Assureur officiel de l'AVÉQ
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Réduire le nombre de véhicules polluants sur les routes

1/10/2020

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Alors que le gouvernement du Québec a annoncé le dépôt prochain de son Plan de lutte à la crise climatique (Plan pour une Économie Verte), nous affirmons aujourd’hui qu’il est impératif que celui-ci favorise véritablement une relance de l’économie québécoise qui soit verte et juste, en respectant l’environnement et en favorisant la création d’emplois durables et de qualité. D’ailleurs, une très grande majorité des Québécois.es s’accordent sur le fait que la relance économique doit prioriser la lutte contre la crise climatique et une meilleure protection de l’environnement[2].

Par Collectif

André Bélisle et Jocelyne Lachapelle, AQLPA
Michel Jetté et Jacques Benoit, GMob (GroupMobilisation)
Louise Sabourin, Déclaration D’Urgence Climatique (DUC)
Simon-Pierre Rioux, président de l’AVEQ
Martin Archambault, réalisateur de Silence On Roule et administrateur à l’AVEQ
Patricia Clermont, analyste et stratège indépendante
Amal Melki, Coalition Climat Laval
Alexandre Warnet, mobilisateur de la transition socioécologique
Jean-François Charbonneau et Philippe Williams, électromobilistes et citoyens engagés
Pierre Véronneau, militant environnementaliste

La pandémie actuelle nous montre clairement que les préoccupations environnementales et les enjeux de santé publique sont interreliés. Mais l’économie est aussi incontournable, et depuis maintenant plusieurs mois, nous entendons aussi beaucoup parler de l’importance d’acheter local pour favoriser l’économie d’ici, mais peu du secteur énergétique. Or, c’est connu, la balance commerciale du Québec étant grandement déficitaire principalement en raison des achats de combustibles fossiles[1], les secteurs des technologies vertes et de l’électrification des transports présentent des opportunités très intéressantes du point de vue économique.

Plusieurs grands chantiers seront nécessaires pour atteindre nos objectifs de réduction d’émissions de GES d’ici 2030 et la majorité d’entre eux demanderont des efforts considérables à la population, aux entreprises et au gouvernement. Tout particulièrement, des efforts importants seront nécessaires au niveau de l’aménagement du territoire, de la mobilité durable (accroissement des transports actifs et de l’utilisation des transports collectifs), de l’alimentation (augmentation de la production locale et réduction des calories de sources animales) et de la rénovation des bâtiments pour les rendre plus écoénergétiques, pour ne nommer que ceux-là.

Il reste qu’une très grande partie de l’objectif de réduction des émissions de GES devra se réaliser en incluant dans la relance des mesures ambitieuses de réduction du nombre de véhicules polluants et de support à l’électrification des transports. Malheureusement, nos lois et programmes connexes actuels à cet égard ne sont pas assez ambitieux. Ils ne permettent pas d’assurer que les manufacturiers répondent rapidement aux demandes des client.es ni d’atteindre la cible du gouvernement québécois d’un million et demi de véhicules électriques vendus d’ici 2030.

Des changements concrets à la Loi Zéro Émission dès maintenant!

Or pour atteindre cette cible, le Québec peut s’inspirer des nombreux pays européens qui ont une avance considérable dans ces domaines. Une mise à jour ambitieuse est nécessaire à la « Loi Zéro Émission » et aux mesures des programmes connexes pour accélérer l’électrification des transports et la vente de véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables, et pour décourager l’achat de véhicules polluants. Sur cela aussi, les Québécois.es sont prêt.es à avancer concrètement, comme en témoignent de récents sondages de Léger Marketing sur les mesures d’éco-fiscalité[3].

Dans cette optique, nous demandons :
  1. Que la Loi Zéro Émission soit modifiée de manière telle qu’elle inclue des cibles beaucoup plus contraignantes pour 2022-2025, et qu’elle établisse des cibles jusqu’en 2030, dans le but de forcer les constructeurs à offrir beaucoup plus de véhicules 100% électriques et hybrides rechargeables;
  2. Que soient instaurées/bonifiées des incitatifs/pénalités (bonus/malus), fiscalement neutres et augmentant chaque année, pour les particuliers et les entreprises, et pour tous les types de véhicules (transports en commun, personnels et commerciaux, légers et lourds);
  3. Que la vente de véhicules à essence légers soit interdite à partir de 2030 (et ultérieurement pour les véhicules lourds);
  4. Que le Code du bâtiment soit mis à jour, afin qu’il exige désormais des infrastructures de recharge dans les bâtiments résidentiels de plus de quatre unités.
 
Ces changements permettraient de sauver des vies, d’enrichir le Québec et de contribuer à freiner et à lutter contre les changements climatiques!
  • Sauver des vies : en réduisant notre pollution atmosphérique de façon significative d’ici 2030, nous pourrions sauver des milliers de vies au Québec chaque année! Selon Santé Canada, la pollution atmosphérique cause plus de 14 000 morts prématurées par année (au Canada)[4].
  • Enrichir le Québec : continuer de carburer aux énergies fossiles nous coûte cher. En plus du déficit commercial, la pollution atmosphérique entraîne des impacts sanitaires évalués à plus de 100 milliards de dollars chaque année au pays4. Soutenir de façon significative le secteur des transports électriques du Québec pourrait nous rapporter gros et nous permettre d’utiliser les surplus d’électricité propre d’Hydro-Québec[5]. Le potentiel de création d’emplois de qualité au Québec dans ces secteurs d’avenir est énorme, comme l’événement Relance #VÉconomie l’a clairement démontré en juin dernier[6]!
  • Lutter contre les changements climatiques : nos propositions contribueraient à réduire, à terme, nos émissions de près de 30 millions de tonnes de CO2 chaque année, alors que le Québec émet chaque année plus de 75 millions de tonnes de CO2, puisque 43% proviennent du secteur des transports[7].
 
Du point de vue de la santé, de l’économie et de l’environnement, ces propositions sont des plus avantageuses pour la société québécoise.


De plus, avec le contexte pandémique, des changements importants se dessinent dans nos manières de vivre (télétravail, enseignement à distance et autres). Il est donc également entendu que le virage vers des transports électrifiés doit s’effectuer de concert avec plusieurs autres mesures, incluant des réflexions et des actions concrètes visant à minimiser l’impact de l’étalement urbain, et d'autres, par exemple, visant à minimiser les impacts environnementaux de la production des véhicules électriques.

Les propositions que nous mettons de l’avant dans cet appel à signatures ne sont pas nouvelles, mais elles sont cruciales[8]. Elles sont supportées de longue date par de nombreuses organisations au Québec, dont l’AQLPA, GroupMobilisation, l’AVEQ, Mobilité Électrique Canada, Greenpeace, la Fondation David Suzuki, et plusieurs autres. Les chantiers de la Déclaration d’Urgence Climatique, qui a été signée par plus de 400 municipalités québécoises[9], en font aussi la promotion, tout comme le Front commun pour la transition énergétique par la feuille de route « Québec ZéN »[10].

Ensemble, faisons comprendre au gouvernement québécois l’importance de mettre en place un plan de relance ambitieux et nécessaire, qui respecte l’environnement, qui favorise la création d’emplois durables et de qualité, et qui donne une grande place à la transition énergétique par l’électrification des transports tout en contribuant à repenser l’aménagement du territoire!

Si vous soutenez ces demandes, signez la pétition en utilisant le lien ci-dessous et partagez cette lettre avec tous vos contacts!

www.change.org/p/benoit-charrette-ministre-de-l-environnement-du-qu%C3%A9bec-pour-des-mesures-ambitieuses-de-r%C3%A9duction-du-nombre-de-v%C3%A9hicules-polluants-sur-les-routes


L’AUT’JOURNAL
Contribution: André H. Martel
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On fait le point sur la transition mondiale vers les véhicules électriques jusqu'en 2019

13/7/2020

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Fin 2019, des véhicules électriques avaient été déployés dans plus de 100 pays. Avec une croissance spectaculaire jusqu'en 2019, les ventes de véhicules électriques de tourisme ont dépassé 7 millions environ deux fois plus vite qu'il n'en a fallu aux hybrides conventionnels, malgré des coûts et des infrastructures plus importants à supporter. 
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​Les ventes cumulées de véhicules électriques pour passagers en Chine jusqu'en 2019 ont atteint 3,66 millions de véhicules, soit 48% du stock mondial. Les dix autres principaux marchés en termes de ventes cumulées de véhicules électriques de tourisme comprennent les États-Unis, l'Allemagne, la Norvège, le Royaume-Uni, les Pays-Bas, la France, le Canada, le Japon et la Suède. Tous ces marchés ont des règlementations, des incitatifs, le déploiement d'une infrastructure de recharge et des promotions visant les consommateurs pour stimuler l'adoption des véhicules électriques. Il y a eu également environ 18, 000 ventes de véhicules à pile à combustible à hydrogène dans le monde de 2013 à 2019, dont la plupart aux États-Unis (44%), en Corée du Sud (28%) et au Japon (20%). Les ventes cumulées de véhicules électriques lourds ont été inférieures à 1 million jusqu'en 2019, dont plus de 98% en Chine.

La part des véhicules électriques dans les ventes de voitures particulières neuves augmente, atteignant un niveau record de près de 3% dans le monde en 2019. La Norvège a atteint 58% de ventes de véhicules électriques pour l'ensemble de son marché en 2019, se classant ainsi au premier rang mondial. C'est la première fois que la part des véhicules électriques sur un marché national dépasse 50%. Neuf zones métropolitaines ont déployé plus de 100 000 véhicules électriques privés jusqu'en 2019. Les deux principales villes, Shanghai et Pékin, comptaient toutes deux plus de 300 000 véhicules électriques privés. La Chine représentait six des dix principaux marchés locaux de vente d'électricité dans le monde.

Plus d'une douzaine de pays ont proposé des délais de transition vers les véhicules zéro émission au cours des trois prochaines décennies. En outre, de nombreux États et provinces ont fixé des objectifs plus agressifs que leurs gouvernements nationaux, et les villes, en particulier, visent une transition beaucoup plus rapide.

À tous les niveaux, les gouvernements ont mis à profit une variété d'outils politiques pour surmonter les obstacles à la venue des VÉ et stimuler le marché. Les mesures politiques comprennent des règlementations pour garantir une grande disponibilité de VÉ, des incitatifs financiers pour rendre le coût des VÉ compétitifs, une infrastructure de recharge pour faciliter l’utilisation des VÉ et des campagnes pour accroître la sensibilisation des consommateurs. Les marchés à plus forte consommation de véhicules électriques ont mis toutes ces actions en place, et ils ont également tendance à tirer des enseignements des programmes de coopération internationale pour accélérer leur transition vers les véhicules électriques. Bien que la règlementation au niveau de l'UE ait été planifiée jusqu'en 2030, les gouvernements européens n'ont généralement pas converti leurs objectifs à 100% zéro émission en lois. Les autres principaux marchés comme la Chine et les États-Unis bénéficient de règlementations locales et régionales qui favorisent l’électromobilité,

Bien que des progrès aient été accomplis en 2019, la transition mondiale vers les véhicules électriques n'en est encore qu'à ses débuts. La Norvège est le seul pays qui semble vraiment sur la bonne voie pour atteindre son objectif en matière de véhicules électriques. Si la Norvège continue de croître à son rythme actuel, elle pourrait atteindre son objectif de véhicules 100% électriques en 2025. Les autres juridictions qui ambitionnent d'électrifier les véhicules devront faire des progrès significatifs pour atteindre leurs objectifs. Un soutien politique continu, ainsi que des innovations dans la technologie des véhicules et des progrès dans la construction d'infrastructures, seront nécessaires pour accélérer les taux de croissance et garantir que les objectifs d'électrification des véhicules soient atteints.
​
Par Hongyang Cui , Dale Hall et Nic Lutsey

ICCT (International Council on Clean Transportation) 
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 24 avril 2020

24/4/2020

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Informations de la semaine d'intérêt pour nos électromobilistes québécois
Planète bleue, idées vertes: des camions moins polluants et moins bruyants
Avant la pandémie de COVID-19, le chiffre d’affaires d’Effenco triplait d’année en année. Mais son président est confiant : « La relance va passer par les technologies vertes, dit David Arsenault. On va sortir grandis de cette crise. C’est une opportunité, je suis rassuré. »
​Suzanne Colpron

Tous les détails:
La Presse
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BIXI: Montréal adopte un contrat de plus de 17 M$ pour des vélos électriques
Moins d’une semaine après le retour du service de vélos en libre-service dans la métropole, les élus du conseil municipal ont adopté vers 20h, lundi soir, un contrat à la firme PBSC Solutions Urbaines pour l’acquisition de 2150 vélos électriques destinés à BIXI.
Zacharie Goudreault

Journal Métro
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​La relance du Québec, un «moment charnière» pour la crise climatique
La relance post-coronavirus sera l’occasion pour le Québec de prendre un vrai virage contre la crise climatique, soulignent des organismes écologiques, alors que la 50e édition du Jour de la Terre bat son plein partout dans le monde mercredi. S’il dit d’abord vouloir prioriser la santé de la population, le gouvernement Legault, lui, assure que son plan environnemental n’en sera pas pour autant affecté.
Par:  Henri Ouellette Vézina
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Journal Métro
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Six nouvelles bornes de recharge sur le territoire
Six bornes de recharge pour les voitures électriques seront déployées au cours des prochains mois sur le territoire de la MRC de Lotbinière par le Conseil régional de l’environnement de Chaudière-Appalaches (CRECA). C'est ce qui a été confirmé aux élus lors de la plus récente séance du conseil des maires.
Reportage de: Mélanie Labrecque

Le Peuple de Lotbinière
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Pour des emplois de qualité en transport et en énergie après la crise
La crise de la COVID-19 nuit aux Québécois et aux Canadiens de multiples façons. De notre santé à notre économie, la crise a et continuera d'avoir des effets imprévisibles pour nous tous. L’effet de la crise de la COVID-19 sur le secteur de l’énergie: le pétrole et le gaz, mais aussi l’électricité et les transports. 
Collaboration: Daniel Breton, Jean-François Nolet, Ian Klesmer, Merran Smith
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Journal de Québec
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Quelques questions de nos lecteurs sur les véhicules électriques et hybrides
Sans vouloir marcher sur les pieds de nos amis de CAA-Québec — qui font un excellent travail —, je me permets de publier quelques questions qui m’ont été adressées par certains lecteurs. Sûrement que leur réponse viendra vous éclairer aussi.
Un article de: Paul-Robert Raymond
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Le Soleil
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Contribution: André H. Martel
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Le coût moins dispendieux de l’essence peut-il ralentir la poussée de Tesla?

16/3/2020

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Économiser de l'argent sur le carburant a été depuis longtemps une bonne raison d'acheter une voiture électrique. Se peut-il que la baisse du prix de l'essence ralentisse les ventes de Tesla?
Selon Wall Street, il semblerait que ce ne soit pas le cas.

Dans un récent article du magazine financier Barron , deux analystes de Wall Street ont déclaré qu'ils pensaient que l'adoption des voitures électriques s'était désormais largement dissociée des coûts de l’essence.

Alors que certains clients pourraient être influencés par des prix à la pompe moins élevés suite à la baisse des prix du pétrole brut ce mois-ci, le mouvement environnemental mondial ainsi que les améliorations technologiques devraient possiblement neutraliser toute baisse des prix du gaz, selon l'analyste Dan Ives.

Selon l’analyste Pierre Faragu du « New Street Research », la différence de coût entre l' essence et l' électricité est de moins en moins présent dans les décisions d'achat d’un VÉ, tout en notant que beaucoup d' acheteurs utilisent les économies d’essence potentielles pour justifier leurs achats.

La situation actuelle est très différente de ce qui est arrivé aux hybrides et autres voitures à combustion dites économes en carburant lorsque le prix du gaz a augmenté à la suite de la récession économique de 2008.

Les ventes de ces véhicules ont augmenté de façon assez prévisible à cause du prix du gaz , mais ont rapidement diminué à mesure que le gaz devenait moins cher.​
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Tesla Model X 2020
​Tous ne sont pas d'accord pour croire que les voitures électriques sont à l'abri des fluctuations des prix du pétrole.
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Tesla n'atteindra pas "le volume du marché de masse" avant une décennie, a déclaré l'analyste de Morningstar David Whiston dans une interview au magazine « The Street » .

D'autres analyses ont lié l'adoption des voitures électriques aux prix du pétrole, affirmant que les ventes augmenteraient à mesure que le prix du pétrole augmenterait .

Cependant, il est de plus en plus évident que les constructeurs automobiles sont désormais confrontés à une pression règlementaire accrue pour vendre des voitures électriques tout au moins  en Europe et en Chine.

En 2019, l'Union européenne a augmenté ses objectifs en matière d'émissions de véhicules, tandis que la Chine a déjà mis en place une règlementation qui favorise les voitures électriques.

Pendant ce temps, l'avenir de la règlementation américaine sur les émissions a été assombrie par la tentative de l'EPA de révoquer le droit de la Californie ainsi que quelques autres  États à fixer des normes environnementales plus strictes.
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Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi 14 février 2020

14/2/2020

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Actualités de la semaine qui peuvent intéresser les électromobilistes québécois
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Bornes d’Hydro-Québec: une moyenne de 27 recharges par jour dans Memphrémagog
Les bornes du circuit électrique d’Hydro-Québec ont enregistré un total de 9900 recharges en 2019 sur tout le territoire de la MRC de Memphrémagog. Cette utilisation représente 26% de toutes les recharges effectuées en Estrie.

Le reflet du Lac​
Les Québécois favorables à l’écofiscalité des transports
Près de huit Québécois sur dix (78 %) se disent favorables à « différentes mesures fiscales » pour encourager l’usage de véhicules moins polluants ».
Stéphane Baillargeon

Le Devoir​
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​Québec sommé d’implanter une taxe sur les voitures polluantes
Des groupes écologistes somment Québec d’implanter un système de «redevance-remise», selon le principe de bonus-malus, pour inciter les citoyens à acquérir des véhicules zéro-émission (VZE) et décourager l’achat de véhicules polluants. Ils estiment qu’un pareil mécanisme «autofinancé» est urgent dans un contexte de crise climatique. L’idée avait été rejetée une première fois en 2018 par les libéraux.
Par:  Henri Ouellette Vézina
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Journal Métro
La police de Lévis veut une flotte de véhicules entièrement hybrides
Le Service de police de la Ville de Lévis (SPVL) évalue la possibilité de remplacer l’ensemble de sa flotte de véhicules à essence par des véhicules hybrides. Une mesure « économique et environnementale » qui pourrait être élargie à l’ensemble du parc automobile de la Municipalité.
Louis Gagné
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ICI Radio-Canada
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Une entreprise québécoise en voie de transformer les arénas
Pour Phaneuf international, l’aréna de demain sera intelligent, connecté, automatisé et plus vert. Au CES 2020 à Las Vegas, l’entreprise québécoise s’est démarquée grâce à son concept de surfaceuse à glace électrique et automatisée, une technologie qui lui a d’ailleurs valu le trophée Planète techno de la meilleure innovation québécoise.
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ICI Explora
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Contribution: André H. Martel
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L'Europe double ses ventes de voitures électriques alors que les États-Unis continuent de prioriser l'essence

13/2/2020

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Le Royaume-Uni est le deuxième pays d'Europe au cours du dernier mois à mettre en œuvre une future interdiction des voitures non électriques. Pendant ce temps, les États-Unis cherchent à assouplir la règlementation des normes d'efficacité énergétique.
​L'avenir est dans l'électricité, ou du moins, l'avenir de l'industrie automobile. En examinant les tendances des véhicules au cours des dernières années, il est facile de voir que la production et la vente de véhicules électriques sont en augmentation. Selon Forbes , en 2016, les ventes de VÉ ont bondi de36%. Il s'agit d'un revirement important alors que les marchés du véhicule de 2014 à 2015,  ont connu une légère baisse de 5% de leurs ventes. À la fin de 2016, 30 modèles de véhicules électriques différents étaient disponibles pour les consommateurs.
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Le nombre total de ventes de VÉ était de 159 139, et parmi ces véhicules, au moins cinq d'entre eux ont vendu 10,000 unités ou plus en 2016: les Tesla Model S et X, la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et la Ford Fusion Energi. Une grande partie de ces ventes, plus de la moitié ont été effectuées en Californie. Cela était largement dû au mandat de l'État que s’était donné l’état concernant les véhicules à zéro émission exigeant qu'un certain pourcentage des ventes de voitures soient des véhicules à zéro émission.
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​Eh bien, il semble que l'Europe ait accepté le pari et ait relancé la mise. Le 6 juillet de cette année, la France a annoncé la fin des ventes de véhicules essence et diesel d'ici 2040. Cela est intervenu un jour après que Volvo ait annoncé qu'elle ne produirait que des voitures électriques ou hybrides à compter de 2019. Plus récemment, le Royaume-Uni a annoncé le 25 juillet dernier qu'elle suivrait les traces de la France, interdisant également la vente de véhicules à essence et diesel d'ici 2040.
​
Ces efforts sont motivés par la volonté des pays de respecter les accords climatiques de Paris. Pour le Royaume-Uni, il existe une motivation secondaire à réduire la pollution atmosphérique. Un rapport de février du Royal College of Physicians a attribué 40 000 décès par an au Royaume-Uni à la pollution extérieure, dont la plupart provient de véhicules.
La France et le Royaume-Uni ne sont pas non plus les seuls pays à promouvoir exclusivement la vente de véhicules électriques. Voici les autres qui souhaitent les rejoindre:
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  • La Norvège a déjà prévu d'adhérer à la politique de véhicules électriques d'ici 2025. 24% des véhicules actuellement vendus dans le pays sont déjà électriques.
  • L'Inde cherche non seulement à vendre exclusivement des véhicules électriques, mais aussi à remplacer tous les véhicules à combustion interne actuels d'ici 2030.
  • Les Pays-Bas affichent actuellement un taux de vente de VÉ élevé, représentant environ 6% du total de leurs véhicules neufs, et visent d’être entièrement électrique d'ici 2025.
  • L'Allemagne envisage également la fin des ventes de voitures à essence et diesel d'ici 2030. Il y a cependant une forte opposition, en raison de l’importante industrie automobile du pays, mais à la lumière du Dieselgate, il peut être dans l'intérêt du pays de planifier plus de ventes de véhicules électriques.
  • La Chine a poussé ses constructeurs automobiles à accroître leur production de véhicules électriques. Daimler et son partenaire chinois ont annoncé un investissement de 735 millions USD pour augmenter la production de véhicules électriques en juillet dernier. La Chine pousse également les consommateurs à acheter des VÉ en appliquant des limites strictes sur le nombre de nouveaux véhicules pouvant être immatriculés dans les grandes villes telles que Pékin et Shanghai tout en prévoyant des exceptions pour les VÉ.
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Et où sont les États-Unis dans ce dossier? Récemment, leurs efforts se sont concentrés sur la dérèglementation des normes d'efficacité. Le département des transports de l'administration actuelle a annoncé le 25 juillet qu'il envisageait de réviser les exigences en matière d'efficacité énergétique des carburants à partir de 2021 et pourrait adopter des normes inférieures jusqu'en 2025. Le plan précédent consistait à relever les normes d'efficacité chaque année de 2021 à 2025. L'objectif actuel a été fixé en 2011 et visait à doubler la moyenne de l'efficacité énergétique de l'ensemble du parc automobile à 80 km par gallon en 2025. Les économies potentielles pour les conducteurs seraient de 1,7 milliard de dollars. Le gel de la règlementation en 2021 plafonnerait l'efficacité à 66 km/ par gallon et profiterait à l'industrie automobile en termes de coûts d'ingénierie de de conception.

Essentiellement, alors que le reste du monde fait des progrès dans les véhicules électriques et développe de nouvelles normes, les États-Unis essaient toujours de protéger les voitures à essence. Le danger potentiel pour l'industrie automobile est que les États-Unis ne serons plus à la pointe de la technologie automobile. Selon IDTechEx, l'industrie de la voiture électrique devrait devenir un marché de 731 milliards USD d'ici 2027. De plus, selon un récent rapport de Research and Markets, l'industrie des véhicules autonomes devrait également devenir une industrie de 127 milliards USD d'ici 2027. La conception technique et les efforts d'investissement seront axés sur les innovations, en particulier dans le monde de l'électronique. Les constructeurs automobiles américains bénéficieraient grandement de s’impliquer plus agressivement dans le marché des voitures électriques avant que l‘Europe ne prenne trop d’avance sur les représentants du continent nord-américain.
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Machine Design
Contribution: André H. Martel
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Le programme de rabais fédéral sur les voitures électriques a déjà investi près de la moitié de son budget triennal en huit mois

28/1/2020

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Le ministre des Transports, Marc Garneau, envisage d'élargir le programme de rabais du gouvernement pour l’acquisition de véhicules électriques parce que le programme a déjà englouti près de la moitié des fonds en seulement huit mois.
Le ministre Garneau a lancé ce programme en mai dernier, offrant jusqu'à 5 000 $ de rabais sur le prix d'achat de véhicules électriques et hybrides neufs dans le but de réduire la différence entre le coût des VÉ et celui des modèles à essence similaires.

Ottawa a financé le programme avec 300 millions de dollars, selon le principe du premier arrivé, premier servi, au cours des trois prochaines années.

En date du 19 janvier, Transports Canada signale que plus de 134 millions de dollars de rabais ont déjà été accordés à 33 000 Canadiens. À ce rythme, les fonds auront entièrement disparu avant la fin de cette année.

«Il est très encourageant de voir combien de personnes sont sensibilisés, vont de l'avant et achètent des véhicules zéro émission», a déclaré le ministre devant la Chambre des communes lundi après-midi.

Même si le gouvernement s'attendait à ce que le programme soit populaire, le cahier d'information préparé pour le ministre suite à sa réintégration au poste de ministre des Transports après les élections fédérales d'automne, confirme que le programme a généré plus de ventes que prévu.

Selon Transports Canada, les ventes globales de véhicules électriques ont bondi de 32% après le lancement du programme de remises, comparativement à la même période l'année précédente. En 2019, les voitures électriques représentaient 3% de toutes les ventes de véhicules, contre 2% en 2018.

C'est encore loin des objectifs que les libéraux fédéraux se sont fixés l'an dernier pour que les voitures électriques représentent 10% de toutes les ventes de véhicules légers d'ici 2025, 30% d'ici 2030 et 100% d'ici 2040. Ce programme a été développé dans le cadre des efforts du Canada pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, les véhicules légers émettant 12% de toutes les émissions au Canada en 2017.

Le ministre Garneau a noté que dans sa lettre de mandat, le premier ministre Justin Trudeau lui demandait de faire plus pour respecter ces quotas, et il est d’avis que le programme de subvention pour l’acquisition de VÉ auquel on pourrait également inclure les voitures d'occasion est un excellent outil pour atteindre cet objectif.

«Je travaille certainement très fort dans cette direction», a-t-il déclaré, bien qu'il n’élabore pas sur les détails concernant l’élargissement du programme. Il est probable que toute expansion sera incluse dans le prochain budget fédéral.

Cara Clairman, PDG du groupe de défense des véhicules électriques Plug'n Drive, a déclaré qu'une étude réalisée en 2017 par son organisation avait révélé que le prix était le principal point de dissuasion pour les consommateurs lorsqu'il s'agissait d'acheter une voiture électrique, validant l’importance des incitatifs.

«Certains consommateurs achètent des véhicules électriques sans subventions, mais pour la plupart ça aide certainement», a-t-elle déclaré.

Elle a déclaré qu'un programme en Ontario qui offrait des incitatifs de 1 000 $ à l'achat de voitures électriques d'occasion a stimulé l'achat de plus de 300 voitures électriques d'occasion depuis son lancement en avril. Ce programme, géré par Plug'n Drive appuyé par un financement de la Fondation privée MH Brigham, sera élargi le mois prochain pour inclure un incitatif supplémentaire de 1000 $ non seulement pour acheter une voiture électrique d'occasion, mais pour mettre un véhicule à essence à la casse. Les véhicules mis à la ferraille seront éliminés par les recycleurs automobiles du Canada.

Les ventes de véhicules électriques au Canada sont encore fortement concentrées au Québec et en Colombie-Britannique, qui offrent des rabais provinciaux en plus du rabais fédéral. Les conducteurs de la Colombie-Britannique peuvent obtenir jusqu'à 3 000 $ de plus du gouvernement provincial, et les conducteurs du Québec peuvent obtenir jusqu'à 8 000 $ en plus de l'incitatif fédéral.

À la fin de l'année dernière, Mobilité Électrique Canada a signalé que 75% de toutes les voitures électriques vendues au Canada ont été achetées en Colombie-Britannique (29%) et au Québec (46%), (20%) ont été achetées en Ontario, ce qui laisse aux sept autres provinces (5%) de toutes les ventes.

L'Ontario avait un programme de rabais jusqu'à sa suppression par le nouveau gouvernement conservateur en 2018, ce qui a entraîné une baisse importante des achats de voitures électriques dans cette province. Mobilité Électrique Canada affirme que la vente de voitures électriques en Ontario a chuté de 44% au troisième trimestre de 2019, comparativement à cette période en 2018.

Regina Leader Post​
Contribution: André H. Martel
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Subaru vise des réductions spectaculaires de CO2 d’ici le milieu des années 30 et souhaite produire des véhicules tout électriques et hybrides.

21/1/2020

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Subaru doit toujours assurer à sa fidèle base de propriétaires que laisser ses fidèles moteurs Boxer pour un avenir tout électrique est une décision sage et éco-consciente.
Véhicule de plein air, dynamique et actif sont certainement parmi les éléments descriptifs que Subaru a soigneusement cultivé pour son identité de marque auprès de sa base de propriétaires au fil des ans. Ces éléments sont un point de départ idéal pour passer à l'électrique.

Subaru est prête à franchir progressivement ce pas. Le manufacturier a annoncé lundi qu'il visait qu’au moins 40% de ses ventes mondiales d'ici 2030 soient des véhicules électriques et que d'ici la première moitié de la prochaine décennie tous les modèles de véhicules Subaru vendus dans le monde auront au moins une version électrique.

Dans les déclarations officielles de Subaru publiées lundi, la compagnie n’a pas annoncé son intention de vendre uniquement des véhicules électriques d'ici le milieu des années 2030, contrairement à ce qui avait été annoncé par certains médias.

Subaru est cependant très ambitieux en matière de réduction de carbone. Il vise une réduction moyenne du CO2 pour ses nouveaux véhicules vendus dans le monde de 90% ou plus par rapport aux niveaux de 2010.​
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Subaru Crosstrek hybride 2019
À ce jour, Subaru n’a toujours pas produit de véhicules entièrement électriques, et le seul véhicule rechargeable de la gamme est le Subaru Crosstrek hybride à disponibilité limitée, qui a emprunté certains composants à la Toyota Prius Prime . Actuellement, Subaru développe conjointement avec Toyota un VUS électrique de taille moyenne qui pourrait être disponible sur le marché vers 2022. En septembre dernier, Toyota et Subaru ont annoncé avoir signé un partenariat pour développer conjointement des voitures et une plateforme de véhicules électriques.

Avec l'annonce d'aujourd'hui, Reuters confirme que Subaru prévoit développer un nouveau modèle hybride avec la technologie Toyota, pour un véhicule qui ferait ses débuts avant la fin de la décennie.

Dans son annonce, Subaru a souligné vouloir conserver les éléments qui la distinguent et qui la rendent unique tout en protégeant l'environnement. Basé sur une planification qui devait réduire les émissions de CO2 de 30% de 2017 à 2031, l’entreprise a déclaré qu'elle mettra entièrement à profit son caractère unique et les innovations technologiques de Subaru pour contribuer à la création d'une société sans carbone.

Green car Reports​
Contribution: André H.Martel
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Combien de VUS électriques Mach-E Ford produira-t-il?

2/12/2019

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Lors de présentations précédentes et lors du lancement de la Ford Mustang Mach-E 2021, la société a déclaré à plusieurs reprises que le VUS électrique qui s'ajouterait à sa gamme de voitures ne serait pas une voiture pour répondre à des normes habituelles de conformité.

Ces voitures dites de conformité sont définies comme des voitures électriques à faible volume, vendues en quantités minimes pour répondre aux exigences règlementaires, et qui ne répondent généralement pas à une vision du futur et souvent négligées par leurs constructeurs.

Pour vérifier la véracité de l'affirmation de Ford concernant le Mach-E, nous empruntons les mots de Chelsea Sexton, avocate de longue date des VÉ. Ce ne sera pas une voiture pour répondre à des normes de conformité, suggère-t-elle, si le véhicule est commercialisé, stocké et vendu dans les 50 États, en quantité suffisante.
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Ford Focus Electric 2018
Mach-E sera définitivement une voiture qui sera disponible dans les 50 états, selon Ford. Mais qu'est-ce qui constitue le volume? Ford n'a vendu qu'environ 1 000 Focus Electrics par an pendant près de 10 ans. C'était clairement une voiture de conformité.

Objectif: 50 000 Mach-E par an
En fin de compte, Ford a proposé diverses informations pour répondre à cette question. Le plus spécifique est venu dans un tweet du journaliste de Detroit News , Ian Thibodeau, lors du salon de l'auto de Los Angeles:

Il a cité Joe Hinrichs, président de l’industrie automobile chez Ford, lors d’une réception organisée deux nuits après le lancement mondial de la voiture. Hinrichs a affirmé que Ford produirait environ 50 000 Mustang Mach-E EV au cours de la première année de production. Hinrichs a expliqué que cette limitation était "due à la disponibilité des batteries".

Capacité de la cellule et contrats
Cela suppose, bien entendu, que les acheteurs pourraient faire l'acquisition plus de 50 000 Mustang Mach-E lors de la première année de production de la voiture. C'est une proposition discutable, puisque seulement Tesla a jusqu'à présent, vendu autant de véhicules électriques au cours d'une seule année. Et les concessionnaires franchisés, y compris ceux de Ford, ont toujours été hostiles à l'idée de vendre des véhicules électriques. Bien que, comme nous l’avons déjà souligné, plusieurs caractéristiques de la Ford Mustang Mach-E 2021 soient différentes de leurs traditionnels véhicules électriques.

Toutefois, en supposant que la demande soit là, 50 000 voitures constituent un volume réalisable pour lequel Ford aurait pu passer un contrat avec le fournisseur LG Chem pour l’achat de cellules de batterie. Bien que nous n’ayons pas été en mesure de le confirmer, les rumeurs indiquent que les cellules du Mach-E seront fabriquées dans une nouvelle usine LG Chem récemment ouverte à Wroclaw, en Pologne.​
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Ford Mustang Mach-E 2021, Salon de l'auto 2019
L’usine de Wroclaw prévoit d’augmenter la production de cellules jusqu’en 2022, pour atteindre un total de 70 gigawattheures, ce qui donnera à Ford une certaine flexibilité à la hausse. LG Chem pourrait également livrer des cellules d'une autre usine ailleurs dans le monde. Elle possède de nombreux sites de production à travers le monde et prévoit en bâtir encore plus.

Ce chiffre de 50 000, bien sûr, est un objectif planétaire. Les ventes commenceront en Amérique du Nord et en Europe, suivies par la Chine. Aux États-Unis, les ventes devraient représenter au moins la moitié de ce total, peut-être davantage au cours des premiers mois.

Un ingénieur de Ford, Kelly Olsen, a déclaré que la compagnie planifiait en moyenne 500 Mach-E par État, bien qu'un nombre beaucoup plus importante irait en Californie. Globalement, a-t-il déclaré, cela représente 25 000 ou plus pour les États-Unis et jusqu'à 25 000 pour tous les autres marchés mondiaux.

Calcul des crédits d'impôt
Aux États-Unis, des ventes estimées de 25 000 à 30 000 véhicules Mach-E par an concordent avec une autre information issue des informations concernant la Mach-E du salon de Los Angeles, visant les incitatifs fiscaux pour l'achat de véhicules rechargeables.

Ford a précisé que le Mach-E serait éligible au crédit d’impôt fédéral total de 7 500 $ lorsqu’il serait mis en vente vers la fin de 2020. Interrogé par les journalistes sur la durée de ce crédit, un dirigeant de Ford a laissé entendre qu’il resterait à la société environ un an de crédits une fois que la Mustang sera mise en vente.

Même si Ford n’avait pas encore répondu aux demandes concernant son rapport trimestriel sur les ventes de véhicules hybrides rechargeables et hybrides aux États-Unis, selon le site EV Adoption, 116 000 véhicules hybrides électriques et hybrides rechargeables avaient été vendus au 30 juin dernier.​
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Ford Fusion Energi 2019
À l'heure actuelle, Ford vendrait jusqu'à 2 000 hybrides rechargeables Fusion Energi par mois et on ajoutera bientôt aux ventes des versions rechargeables Grand Touring des Lincoln Aviator et Corsair et des hybrides rechargeables Ford Escape Sport. À compter du 1 er juillet de cette année et jusqu’au 30 septembre 2020, Ford pourrait vendre 20 000 Fusion Energi ou plus, voire un nombre équivalent aux trois autres véhicules combinés.

En gros, cela porterait à 150 000 ou 160 000 le nombre de crédits utilisés au quatrième trimestre de l’année prochaine. Cela laisse de la place pour 25 000 ventes de Mach-E, soit une valeur estimée à un an, en incluant les livraisons des hybrides rechargeables. Ce n’est qu’alors que Ford atteindrait la limite des 200 000 unités, ce qui signifie que les crédits commenceraient à disparaître deux trimestres plus tard.

Alors que la gamme Mustang classique est construite à Flat Rock, dans le Michigan, le VUS électrique Mach-E sera fabriqué au Mexique, dans l’usine de montage de Ford à Cuautitlan. Il semble logique qu’une version Lincoln du même véhicule soit construite également là-bas, même si rien n’a encore été dévoilé à ce sujet pour le moment.​
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Ford Mustang Mach-E 2021, Salon de l'auto 2019
​Alors que l'usine de Flat Rock devait hériter de deux véhicules électriques supplémentaires au début des années 2020, les détails du contrat récemment négocié entre Ford et le syndicat United Auto Workers indiquent que le futur pick-up électrique F-150 sera construit à Dearborn. Par contre, la camionnette Transit viendra de l'usine de Kansas City. Il y a aussi un véhicule portant le logo Lincoln qui pourrait provenir de l'usine de Rivian dans l'Illinois .
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Enfin, Ford construira au moins deux autres véhicules électriques sur l’architecture du «skateboard» qui sous-tend le Mach-E. La société a qualifié cette plateforme de l'une de ses cinq architectures principales pour les années 2020. En 2023, il est prévu de lancer au moins deux véhicules électriques supplémentaires de la taille du Ford Edge et du Lincoln Nautilus actuels. Bien que ceux-ci aient été initialement étiquetés pour Flat Rock, il semble maintenant qu'ils seront affectés à l'usine de montage de l'Ohio, qui construit en ce moment divers camions commerciaux.
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Green Car Reports
Contribution: André H. Martel
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Fourre-tout du vendredi premier novembre 2019

1/11/2019

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Des informations et des évènements de la semaine qui touchent plus spécialement les électromobilistes québécois.
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La révolution des véhicules électriques est «inévitable» au Canada, prévient Ernst & Young
Si la tendance se maintient, les véhicules électriques passeront de seulement 2,3 % (ou 90 000 véhicules en 2018) à 15 % du parc automobile canadien d’ici 2030, estime la firme de consultants Ernst & Young dans une brève analyse dévoilée lundi.
Éric Desrosiers
Le Devoir
Maintenant plus de 60 000 véhicules électriques au Québec
Au rythme actuel, l’objectif de 100 000 véhicules électriques d’ici la fin de l’année 2020 sera atteint un peu plus tôt que prévu. Comme le souligne l’AVÉQ, le rabais fédéral de 5 000 $ instauré le 1er mai 2019, qui s’ajoute à l’incitatif provincial allant jusqu’à 8 000 $, explique en bonne partie ce résultat.
par Guillaume Rivard
Guide de l’Auto Web
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Comment réduire 60 % des GES des transports routiers d’ici 2030?
Afin de respecter notre engagement de l’Accord de Paris de 2015, il faut réduire de 60 % les gaz à effet de serre (GES) produits par le transport terrestre d’ici 2030. Dans un mémoire présenté récemment, le physicien Pierre Langlois donne certaines pistes de solution.
Paul-Robert Raymond
À lire dans :
Le Soleil
Le gouvernement du Québec comme entrepreneur minier
Lors d’une allocution présentée devant des membres de la Chambre de commerce du Montréal métropolitain le 27 septembre dernier, le ministre Pierre Fitzgibbon a dévoilé l’intention du gouvernement québécois de jouer un rôle actif dans l’extraction et la transformation du lithium au Québec.
Jean-Thomas Bernard
Tous les détails dans :
Le Devoir
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CAA-Québec tiendra une clinique pour tester les batteries de véhicules électriques et hybrides
CAA-Québec tiendra une clinique de test de batterie de traction pour les véhicules électriques ou hybrides le samedi 2 novembre prochain de 8h à 12h dans le stationnement des services techniques de CAA-Québec. Ceux-ci sont situés au 8000, rue Armand-Viau à Québec.
Paul-Robert Raymond
Le Soleil
Votre batterie de véhicule est-elle prête pour l’hiver ?
Alors que l’hiver approche, CAA-Québec offre quelques conseils pour bien préparer son véhicule.
Saviez-vous que c’est la chaleur et non le froid qui fait souffrir la batterie? C’est sournois, parce qu’une batterie usée continuera de faire le travail par temps doux, mais risque de démissionner sans préavis le premier matin à -20°C.
Tous les détails :
Le Reflet
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Le gel des tarifs d’Hydro-Québec ferait «régresser» la transition énergétique, dit un expert
Un spécialiste en politiques énergétiques s’est vivement opposé mardi au gel des tarifs d’électricité d’Hydro-Québec prévus dans le projet de loi 34 du gouvernement Legault. Il estime que l’exercice aura pour impact de faire «régresser» la transition énergétique en cours dans la province.
Henri Ouellette Vézina
À lire dans :
Journal Métro
Contribution: André H. Martel.
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Le secteur canadien des véhicules électriques connaîtra une croissance annuelle massive et une explosion de nouveaux emplois à partir de maintenant

21/10/2019

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Un rapport prédit un taux de croissance annuel du secteur des véhicules électriques de 28% au cours des dix prochaines années et une multiplication par 14 du nombre d'emplois, l'investissement annuel dans le secteur devant passer de 1,7 milliard à 7 milliards de dollars
Si le secteur des véhicules électriques continue de croître comme prévu, près de la moitié des véhicules vendus au Canada en 2030 seront électriques.

Telles sont les perspectives, selon un nouveau rapport de Clean Energy Canada, en partenariat avec Navius ​​Research.
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L'étude intitulée «La voie rapide: suivi de la révolution énergétique 2019» établit une feuille de route de l'avenir de l'énergie propre du Canada et de son rôle dans l'économie.

Pour les véhicules électriques, l’avenir se définit par la croissance des ventes et des emplois.
Le PIB des transports propres (principalement les véhicules hybrides et électriques) devrait passer de 14,8 milliards de dollars en 2020 à 24,3 milliards de dollars en 2030

« Au cours de la prochaine décennie, l'industrie VÉ du Canada devrait croître de 28% chaque année, ouvrant la voie à de futurs emplois plus propres.», a déclaré Smith Merran, directeur exécutif de Clean Energy Canada.

Sur le front de l'emploi, le rapport prévoit qu'en 2030, il y aura 559 400 emplois dans le secteur de l'énergie propre au Canada, contre un peu moins de 300 000 aujourd'hui. La majorité de ces emplois sera dans les transports propres, «des emplois tels que la fabrication de voitures électriques, d'autobus et de camions qui devraient se retrouver sur nos routes en nombre record».

Néanmoins, les points de vue des Canadiens sur les véhicules électriques restent partagés, note le rapport.
«Une partie de la population préfère les véhicules électriques à un point tel que les coûts en capital et en énergie ne sont pratiquement pas pertinents», indique l’étude. "Un autre segment n'aime tellement pas les véhicules électriques qu'il y a relativement peu de circonstances pour lesquelles ils seraient disposés à acheter un tel véhicule."
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Performance améliorée
Toutefois, le produit intérieur brut, ou PIB, des transports propres (essentiellement des véhicules hybrides et électriques) devrait passer de 14,8 milliards de dollars en 2020 à 24,3 milliards de dollars en 2030. Au total, 48% des voitures vendues en 2030 devraient être des VÉ. Selon l'étude, cette hausse s'expliquerait en partie par «l'amélioration des performances et la baisse du coût des batteries», ainsi que par les options zéro émission en Colombie-Britannique et au Québec et les normes fédérales d'émissions des véhicules.

Cette vision future est cependant assujettie à certaines conditions. Pour les véhicules électriques, l’évolution de leurs coûts d’acquisition sera cruciale ainsi que les modifications qui pourraient être apportées aux politiques provinciales et fédérales.

"La croissance de l'économie de l'énergie propre dépend de nombreux développements qui sont finalement incertains", indique le rapport, y compris "les décisions que nous prenons en tant que pays".

Pour les auteurs de l’étude, le choix est clair: «Nous devons choisir la voie rapide».

Electric Autonomy
Contribution: André H. Martel
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Top 10 des pays avec la plus grande proportion de véhicules électriques.

27/3/2019

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La Norvège est en tête de la course vers la mobilité électrique, selon un rapport du Forum économique mondial (WEF).
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Près de la moitié des ventes des voitures neuves l'an dernier en Norvège étaient des véhicules électriques ou hybrides.
L'Islande arrive en deuxième position avec 19%, tandis que la Suède se place en troisième position avec 8%. Les Pays-Bas arrivent en quatrième position avec 7%, suivis de la Finlande et de la Chine avec respectivement 4,7% et 4,4%.
Le WEF a cité des données de Statista.com qui classaient les pays qui ont connu le plus grand pourcentage de ventes de véhicules électriques rechargeables neufs en 2018, y compris les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules légers, à l'exclusion des véhicules utilitaires.
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Les quatre derniers sur la liste des 10 sont le Portugal avec 3,%, la Suisse avec 3,18 %, l' Autriche avec 2,54 % et le Royaume-Uni avec 2,53 % des parts. La liste complète classe 18 pays sur ces critères. L'Irlande arrive en dernière position avec la plus petite part de 1,57%.
L’étude de Statista.com a également compilé les données de ventes de véhicules électriques dans les trois plus gros marchés du monde en 2018. Cette étude a démontré que la Chine était première avec 1,053,000 ventes de véhicules électriques, suivi des États-Unis avec des ventes de 361,000 unités, finalement suivis par la Norvège avec 73,000 ventes.
Energy World
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Contribution: André H. Martel
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Brèves du 28 janvier 2019

28/1/2019

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AddÉnergie veut créer 130 emplois d’ici 3 ans; Nous avons une meilleure idée du marché des véhicules électriques en Chine; L’énergie éolienne dépassera l’énergie hydroélectrique en 2019 aux États-Unis; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!
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​AddÉnergie veut créer 130 emplois d’ici 3 ans.
Le fabricant de bornes de recharge pour véhicules électriques AddÉnergie prévoit investir 30 millions $ d’ici trois ans pour accélérer sa croissance en Amérique du Nord, ce qui devrait se traduire par la création de 130 emplois. L’entreprise de Québec a annoncé un ambitieux plan d’expansion qui devrait lui permettre d’augmenter sa production et de développer de nouveaux marchés tant au Canada qu’aux États-Unis. «On est en pleine croissance. Notre chiffre d’affaires double annuellement depuis au moins cinq ans», a indiqué au «Journal de Québec» le grand patron d’AddÉnergie, Louis Tremblay. L’entreprise, qui emploie déjà 150 personnes, prévoit doubler sa capacité de production à son usine de Shawinigan. La superficie de l’immeuble passera de 25,000 à 45,000 pieds carrés. Pour arriver à ses fins, AddÉnergie a reçu jeudi un coup de pouce de Québec, d’Ottawa et de la Caisse de dépôt. Le gouvernement Legault injectera 4,5 millions $ supplémentaires dans l’entreprise alors qu’une aide de 1,5 million $ a été accordée par le gouvernement Trudeau. Déjà actionnaire d’AddÉnergie, la Caisse n’a pas voulu dévoiler le montant de son nouvel investissement dans l’entreprise. Une source bien au fait du dossier a toutefois fait savoir que l’investissement de la Caisse s’élevait au-delà de 4,5 millions $. En plus de gérer son propre réseau de bornes de recharge, AddÉnergie est aussi un fournisseur pour le Circuit électrique d’Hydro-Québec et le Réseau branché du Nouveau-Brunswick. D’ici trois ans, AddÉnergie souhaite gérer un parc de 100,000 bornes de recharge pour véhicules électriques. L’entreprise, qui a récemment signé un contrat au Vermont, détient des bureaux à Mississauga, en Ontario, à Vancouver, à San Francisco et à New York.
TVA Nouvelles
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​Nous avons une meilleure idée du marché des véhicules électriques en Chine.
Les ventes de véhicules électrifiés augmentent en Chine depuis des années. Mais jusqu'à récemment, on ne savait pas qui étaient les acheteurs. Mais un nouveau projet de recherche dirigé par le site d’information Sina.com, basé à Beijing, a révélé qu’une grande partie des véhicules électriques que les constructeurs prétendaient avoir vendus s’était retrouvée dans leur flotte et leurs opérations de mobilité. Sina.com a mené la recherche auprès de deux groupes. La recherche a porté sur les véhicules de tourisme électrifiés vendus en Chine au cours des 11 premiers mois de l’année dernière. Selon l'association des constructeurs automobiles de Chine, environ 886,000 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été vendus à travers le pays. 685,000 véhicules de ce type ont été livrés à des clients particuliers au cours de la période. Les 201,000 autres véhicules électriques ont été intégrés par les constructeurs automobiles à leurs flottes. Plusieurs constructeurs automobiles chinois ont créé des filiales d'autopartage dont les flottes sont principalement composées de véhicules électriques provenant de leurs sociétés mères. Par exemple, BAIC Motor Corp. a lancé sa filiale d'autopartage, BAIC Mobility, en avril 2017. À la fin de l'année dernière, elle avait livré 30,000 voitures électriques à cette filiale. Les constructeurs automobiles mondiaux ont également rejoint leurs pairs chinois dans le déploiement de véhicules électrifiés dans de nouvelles unités de mobilité. En décembre, BMW a lancé un service de covoiturage à Chengdu, dans le sud-ouest de la Chine, et est devenue la première marque de voiture étrangère à le faire dans la ville. Une flotte de 200 berlines BMW série 5, dont la moitié sont des hybrides rechargeables, a été expédiée dans le cadre de ce service. En 2018, les ventes de véhicules électrifiés en Chine ont pour la première fois dépassé le million, atteignant 1,26 million, soit une hausse de 62% par rapport à l'année précédente. La hausse des ventes de véhicules électrifiés, soutenue par des subventions, a créé un fardeau financier et une baisse des revenus pour le gouvernement. Pour atténuer le manque à gagner, le gouvernement prévoit réduire les subventions destinées aux véhicules électriques et hybrides rechargeables d'ici la fin de 2020. Les constructeurs automobiles auront alors du mal à vendre les véhicules aux consommateurs. Le programme de crédit carbone de la Chine, entré en vigueur cette année, oblige les fabricants de véhicules particuliers à accroître leur production de véhicules électrifiés. En raison des modifications apportées à la politique, de plus en plus de constructeurs automobiles, nationaux ou étrangers, devront s’appuyer sur leurs filiales de covoiturage pour absorber la production de véhicules électrifiés.
Automotive News
​L’énergie éolienne dépassera l’énergie hydroélectrique en 2019 aux États-Unis.
Pour les conducteurs de voitures électriques qui souhaitent émettre moins de pollution, 2019 pourrait être une année phare. Le réseau électrique américain est de plus en plus vert, alors que les services publics remplacent les centrales au charbon par l’énergie éolienne et le gaz naturel. Cette tendance devrait atteindre un point critique en 2019, selon les chiffres de l'Agence de l'Information du Department de l'Energie américain. En 2019, cette croissance de l'énergie éolienne devrait surpasser le principal pilier d’énergie renouvelable du pays, l'hydroélectricité. L’énergie éolienne, qui ne représentait qu’une faible partie de la production d’électricité américaine au cours de ce siècle, devrait augmenter de 30%, soit près de 8% de la production totale d’électricité des États-Unis à la fin de 2019 et de 9% en 2020, contre 6% en 2017. Cela représente une augmentation de 96 gigawatts  à 107 gigawatts à la fin de 2019 et à 114 gigawatts prévus d'ici la fin de 2020. La majeure partie de l'énergie éolienne aux États-Unis est produite dans le Midwest, où le réseau électrique était encore fortement dépendant du charbon, ainsi qu’au Texas. L’énergie hydroélectrique, une énergie renouvelable, a connu une croissance très lente, dû à une règlementation plus stricte afin de protéger le poisson et d’autres espèces sauvages. L'hydroélectricité représentait environ 7,4% de la production d'électricité aux États-Unis en 2017. L'énergie solaire progresse plus rapidement et devrait augmenter de 29% d'ici 2020. En 2017, elle ne représentait que 1,3% de la production totale d'électricité, alors qu’elle devrait bientôt atteindre environ 1,7% d’ici 2020.
Green Car Reports
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Contribution: André H. Martel
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